●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 385●
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●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 384●
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>950
わしも三年前にピニャが3連勝したときそう思ったもんじゃよ まだわからん。とにかくマルケスはもう自滅はできないという事だ。どちらにしてももらい事故が少ない独走しかないな。でも独走して転んだりするからなあ ロッシヤマハ内で暴れてるのね
「チームは桑田と同じ走りを強要してくる」 残り11戦を全勝しかねないのがマルク
ヤマハ機はパワー面で弱点があるうえにエンジンの信頼性問題が浮上
まあドヴィが微妙なんでマルクの調子が戻らなければクアルタラロ >>954
バイクにガタガタ文句言う前にお前がどうにかしろ かwww
そらそうだわな
今年のクワッタハッホに限らずM1は勝てる時もあるって証明されちゃってんだし ヤマハがチャンピオン取る為には、エンジントラブルの原因が特定出来て
尚且つその対策が出来る事が必須条件だね
仮にそれ出来ずにエンジン出力を下げる手立てしか無い場合、今後のレースが苦しくなるわな ヤマハのエンジンの件もあってマルケスにはチャンスはあると思う。
ヤマハもエンジン改修したらそれなりにペナルティ受けるはず。でなければ他社が許さないだろう モジャビのエンジン、カラガラとヤバい音してたもんな・・ チャンピオンシップで他の選手からミサイル喰らってシーズン後半戦たった1基のEgで戦わなければいけなくなった選手居たよな
その選手は見事タイトルを獲得したけど
誰だっけ?ロレンツォだっけ? どこかのメーカーがエンジン制限があるのは余計にコストがかかるって言ってたけどそれはそう思うけどな。封印前に余計な信頼テストしないといかんしな。
そんならエンジン共通にしたらいいじゃん。 安全性に関する改良なら認められるらしいけど
流石に既に使用したエンジンはカウントされるだろうから
既に5基全てのエンジンを使用したらしいビニャーレスが改良したエンジンを使用した場合
ルールに従ってグリッド降格ペナは受けるだろうね マルケスがチャンピオンになると思う。
何故なら俺はマルケスファンだからだ。 安全性だとか言い出したらキリナイと思うけど。他のメーカーが黙ってない。ましてやチャンピオン争いしてるメーカーなら。 中本修平はエンジン制限は「うちは一基でもいい」って豪語してたぞ アルゼンチンGP
タイGP
マレーシアGP
この3戦はまだ未定なん?
やるとしていつやるんだ?
バレンシア後? >>966
まあ…壊れたらペナ受けて次のEg使えば良いだけだしなw >>963
グリッド降格ではなく、ピットスタートみたいだ
20.事項 2..x. 3. 3(MotoGP および Moto3 のエンジンの耐久性について)
の違反に対する罰則は、以下の通りとする。
- レース開始前の違反:ピットレーン出口のグリーンライト点灯より10
秒経過後にピットレーンよりスタートする
- 決勝中の違反:ライドスルー
上記に当てはまる各エンジンはペナルティーの対象となる。1 大会におい
て一つ以上の追加エンジンのある場合、残されたペナルティーは次大会に
持ちこされる場合がある。 >>831
コシンスキーがちょっと走ってはピットインして そのたびに自分でメジャーを持ち出して
リヤの車高をイジるのを繰り返すもんだから
ケニーが そんなことキリがないからいい加減にしろ!って怒鳴ったなんて話を聞いたことがあるw ロッシは相当頑張ったが
条件が整っても勝てないということがわかったようにも見えた >>973
クワタラとビニャが居ないという条件が整ってないだろ >>972 乙
だが、アメリカズはキャンセルが決まってる >>974
レッドブルリンク2戦とか直線コースなんてドカ4台来るだろうし
マルケスもね
たられば言い出したらキリないけど 今年の各チームの年式はどうなってんの?
型落ちは中上とアビンティアだけ? YAMAHAは思い切ってレッドブルリンクとかでは
ペナルティもらってエンジン新しいの確保する手はないのか >>970 そう言えば93年にスズキ250に降格移籍したのは、エースになればマシン作りで
主導権取れて、要望が通るから・・・みたいな話があったな。
250で実績作って、500に昇格予定だったんだろう。シュワンツとは犬猿の仲だったらしいが(笑 潔癖症のコシンスキーがツナギにシャンペンかけられるのを嫌がっていることを知っててわざとぶっかけたとか エンジンのペナルティはなかなか厳しい物があるね。ヤーマハはその覚悟で新しいエンジンを持ってくるとそのレースは6位くらいまでしか追い上げられない感じ?
追い上げるとマルケスみたいなリスク出てくるしどちらにしても危険だなあ
ポイント的にはエンジン1基についてマイナス10ポイントくらい? ヤマハは新しいエンジン持ってくるにしてもエンジン開発は凍結されてるんだから結局ブローしたのと同じエンジンになるの?信頼性向上の改良って認められてるんだっけ? マシンのYAMAHA
ライダーのHONDA
ずっと変わらんのだな >>984
パワーがないから追い上げ難しいだろうな
ロレの時はエンジンの問題でそこに乗じてダニがポイント詰めていったな のこり最低11戦もあってエンジン残り無いとかどないすんねん。
何戦ペナルティくらうねん >>908
今回はとにかく初めての試みなので
レースペースを決めて走り切ってデータ取るのが何より大事だったからな
この完走と4位は大きいわ
>>930
ワクワクがとまらん >>986
エンジンパワーのホンダ
ハンドリングのヤマハ
これも80年代から変わらない気がする コーナリングとブレーキングのスズキは消えちゃったね 複数のライダーが速く走れるヤマハとドゥカティ
一人のライダーが速く走れるだけのホンダw >>982
天災コジンスキーの'93開幕戦は今でも覚えてる
γのパワーが無いからアレだったがホンと綺麗にパワースライドさせながらスーって立ち上がっていく
あれスズキじゃなくTZ-MやNSR乗ってたら原田のタイトルは危なかったかも >>984
ビニャ見てりゃわかるしヤマハライダーもコメントしてるけど
前に他車に走られてしまうと速く走れないらしいからどうだろうね ハンドリングのヤマハ
ブレーキングのスズキ
パワーだけのホンダw このスレッドは1000を超えました。
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