□■2020□■F1GP総合 LAP2243□■開幕AUT予定□■
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 昔を懐かしみつつ11年前（2009年）の総集編を見てたんだがさすがに皆若いｗ
https://youtu.be/rI_J6uGbAas
改めてブラウンGPって色んな意味で異色の存在だよなあ
あとまだミハエルも健在…（この年は相当イラついてただろうけど） サインツJrは自分はNo2じゃないと思ってるけど 今のビノット体制ではNo2だということを自覚したほうがいいな
俺はそう遠くないうちにサインツはフェラーリを離れると思ってるけどね >>272
前回のSARS以降弱毒化したウイルスが東アジアには蔓延していたんじゃないか？という事らしいよ
その結果今回のコロナに対して免疫が働いたらしい
もちろんみんなが免疫持ってる訳じゃないから感染者は出るんだけどその割合が少なかった
なので酷い風邪引いたなって人は実はウイルスもらっててもセーフだったかもねって話 >>275
カラーリングもなんかちょっと変わってたよな
下位カテっぽいというか
ラジコンぽいというか >>191
これは実際は逆なんだよ
1人、いや10人の感染者が出たとしてもゴーサインを出せる様な認識に変化してきている
というお話だったりする このことはオーストラリア開催前からかなり言われてたんだけどね
なんでかオーストラリアでは対人距離もアクリルバリアも撤去されてたんだよな…
そんな能天気な状況だったので、これ感染者でたら想定外の大騒動ということになるぞ
みたいな危惧をされてたら案の定台無しになった上に、懸念されていた通り無観客開催予定の
バーレーンや欧州ラウンドまで全てがご破算になった
オーストラリアGPの時の連中は本当に無能だった >>279
わかる
すごくわかる
あとこのへんくらいまではまだかなり車体にコンパクト感あるな サインツはとにかくルクレールより速いことを証明するしかない
その結果フェラーリを追い出されてもその後の道が開けるはず >>283
それをやろうとしたらベッテルの二の舞なのでは…
ただ、ルクレールはああいう性格の人なので、熱くなりすぎてマシンを損ねて自然とサインツが上に
みたいな事になる懸念はある
タッペン相手にガンガンアテに行くだけでなく、ハミルトンを押し出し、ボッタスのウィング叩いたり、
ベッテルのマシンを通せんぼしたり、中団のマシンにまで道をあけろとぶつけたりとそういう興奮状態が懸念というか ハースやロータスも名前が同じだけど別チームがあったんだからトトが新チーム「ウルフ」で参戦すればいいんじゃね？ >>288
ハミルトンはもう全部剃れよ
ないじゃん ハミルトンは編みこみにこだわりがあるから編みこみ出来ないのは嫌なんじゃないかな
ただ、あんな編みこみを続けてたら髪の毛引っ張り続けられて厳しい話にもなっちゃうよね… ああ、言われてみると確かに
Racefansさん、F1のシミュレーター系ソフト作成が困難な理由を説明
「iRacingが手がけるインディカーと違ってF1は各チームが毎年別々のマシンを作る」
「しかもマシンの素性・特性は秘密なので、そもそもシムを作れない」
（コドマスはゲーム挙動だから適当でいいけど）
https://www.racefans.net/2020/05/22/the-obvious-obstacle-to-creating-an-f1-simulator-game/ インチキPUでしか勝ってないルクレールの何処がいいんかね
最低でもベッテルはその前に勝ってる
ルクレールなんか完全にその時しか勝ってない 7月開幕だとして、PUは進化型を搭載してもいいとなるのだろうか
それとも3月オーストラリアでシャシーに乗せたものをそのまま5戦程度使うのかな iRacingはその為にF1チームが使っているのと同じセッティングやデータを流用出来るキットを提供してるね
それを使う事によってドライバー達はiRacingでチームの極秘情報を活用した走行テストが行える
また、レース場の精細なレーザー測定等で、レース場の最新状態のコンディションチェック等も行えるとか
自由な走行をゆるされていないので、iRacingで得たデータを実際に歩いたり走ったりして再チェックする訳だ >>293
その前はマシンの総合的戦力差が昨シーズンより小さくないか？ あとは彼らはプロなので、iRacingが吐き出すデータをチームのデータに流用するソフトも作っているとか言われる
マクラーレン等はiRacingとチームのデータの連動が出来る様なものをDLCで提供してるとかあったね
マシンの実際のズレを吐き出されたデータを元に考慮して、実際のマシンの詳細なデータが入った機密シミュレーターで
再テストしてみるというのも出来る訳だ
ただ、マクラーレンのシミュレーターは質が低かったので、最近大幅につくりかえたとかでノリスが大喜びしてたが タッペンみたいな層がiRacingに肯定的なのも、彼らが従来の大物ドライバーと違って
シミュレーターテストにも熱心だという話もある
元々、iRacingはシミュレーターを補完するものなので、シミュレーターのシートに座る事自体を嫌がる人達には
あんまり意味が無い訳だね
だって、iRacingで得られた知見をシミュレーターで試さないと何がなんだか分からないだろう？
だから、ドライバーによってiRacingなんかただのゲームだよになったり、いや助けになっているとなったりする訳だ
特にライコネンやハミルトンみたいにシミュレーターをテストドライバーに任せるタイプだと反応がイマイチになる
キミ・ライコネン「バーチャルF1レースに興味はない」 - TopNews
http://www.topnews.jp/2020/04/21/news/f1/188640.html
ライコネンはさらに、フェラーリにいたときもマラネロのファクトリーに備えられていた
最新式F1シミュレーターをあまり積極的に使いたいとは思わなかったと認め、次のように続けている。
「嫌いだというわけではないよ。だけど、シミュレーター作業だけのためにイタリアまで行くのはね。
僕がこのスポーツを始めたのはほかの理由のためさ」
シミュレーターテストをしたがらないのだから、その前段階扱いであるiRacingへの評価も低くなるのは当然の事なんだね
iRacingで得られた知見をシミュレーターで試して更にそれを実走で最終確認するという手順が出来上がってないのだから >>294
今の状況としては開幕前だと思う、つまり全くの未使用状態
例えば内燃機関は３基までノーペナで使用できるけど、使用とは
最初に搭載してピットレーンを離れたときって規定されてる感じなので
オーストラリアではまだピットレーンを離れてないので全車未使用状況のはず
だから全チーム最新のPUを開幕戦のレッドブルリンク？に投入してくるはず・・・ >>295
なるほど、F1チーム当事者は極秘情報を使ってiRacingを活用できるのか
勉強になった ボッタスって引退間際のまっさんにギリギリ勝ってるくらいのイメージしかない
一言で言うと地味 マッサんとバリチェロの印象が頭ん中でゴッチャになって困る
時代違うのにな まあ、正直ハミルトンでなければ採用する理由はあんまりないからなボッタス
まあ、トッド案件のルクレールとか、ドライバーが払底してたレッドブルなら
ボッタス欲しかったかも知れんので、それでトトが2019-2020にボッタスを
出し惜しみもしてた面もあった様だが
2019にボッタスがレッドブルに乗るとか、2020にフェラーリに乗るとかはちょっと困る
なので割とボッタスとの交渉に前向きだったな
逆に言うと今後はフェラーリのシートが埋まったし、レッドブルも悩める立場になったので
ボッタスの採用決定が遅くなったりしないかちょっと心配だ
なんだかんだとボッタスは嫌いではないドライバーなので… ハミルトンの残留がはっきり決まらないとボッタスのほうは契約の話が始まらないからね
ちょっと前にメルセデスが出したトトのインタビューでハミルトンとは頻繁に連絡取り合ってて、ボッタスとは連絡を取ってないって言ってたし 80年代後期〜90年代初期は
セナとプロストが決まってからでないと、
他のドライバーは決まらない構図だったとマンセルが言ってた。
今回はハミルトンとベッテルが決まらないと
決まってない所は動きようがないんかと思う。 >>307
セナプロストマンセル、みんな辞める辞める詐欺連呼してた奴等だなｗ 「JAF認定 スーパーフォーミュラ・ヴァーチャルシリーズ スペシャルラウンド」決勝
https://www.youtube.com/watch?v=seLqXRSYZEs
レースに飢えてたし、レース自体も面白かったし楽しめたわ
F1もクリケット選手とか入れないでレーサーだけでガチでやってほしいわ メルセデスはベッテル獲得した方が良い
ハミルトンボッタスどちらと入れ替えようがベッテル移籍したらメルセデスは絶対弱くなるから
チームが強過ぎなんでその分ポンコツドライバーでバランス取ろうよF1全体の為にも そういえばレース数減ったらPUの使用可能基数も減るのかな >>312
14レース以下で各エレメントが2基
11レース以下でICE、MGU-H、MGU-K、ターボが2基、ES、CEが1基 >>313
なるほど
開催される数によっては通常より若干の余裕もでる感じかな？ 引越しで荷造りしてたらマクラーレンストアで買った未開封アロンソTシャツでてきた
今年の夏はアロT着るわ Chris Medland @ChrisMedlandF1:
UK introduces a 14-day quarantine for arrivals via air from 8th of June, some three months after many other countries did.
30 minutes later, Emirates email subject: "It's time to reconnect you with the world"
Salt. Wound. Rubbing. Etc.
https://twitter.com/ChrisMedlandF1/status/1263873875756101640/photo/1
https://pbs.twimg.com/media/EYouRBBXkAA9WYq.png
英国は、他の多くの国が行った約3ヶ月後の6月8日から航空経由で到着のための14日間の検疫を導入します。
30分後、エミレーツからのメール件名: "世界と再接続する時間です"
傷口に塩を擦り込むような・・・
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>276
ビノットがベッテルを優先せずライコに勝たせたり
ベッテルルクレール間でもチームオーダー出せなかったの知らないの？ ビノットはたまに血迷ってあとでしこたま怒られるキャラ
トッドの所に説明にいかされたりマラネッロに召還くらったり… リカルドのマクラーレン入りの理由がよくわからん
ルノーに見きりつけたのかな？ リカルドは一昨年ルノーじゃなくてマクラーレンいってれば今頃フェラーリやったのにな
マシンさえあればチャンピオンなれるのに移籍で外れ引くあたりアロンソとかぶるなー 今シーズンはレッドブルとメルセデスの2強とフェラーリを含めた中団になりそうなのに 元々ルノーは資金節約で捨てるつもりだったと言われてた
しかし、リカルドに新規格のマシン開発を手伝わせないといけないし、
当初予定されていた昇格組もF2が開催されないのではどうしようもない
なので渋々リカルドについて再考しようとはしていたがリカルド側がそれで安心する訳もなく
速めに20億円で契約を確定してくれるマクラーレンにサッサと転んだというだけ 後は今のマクラーレンにはザイドルとキーがいるというのも大きい
彼らはアビテブールと違ってちゃんとしたレース関係者だ
キーに至っては旧知の仲
むしろルノーはリカルドが期待ハズレだったみたいな感じで針のむしろ 実際、リカルドは期待外れの成績だったと言わざるをえないのでは？
リカルドの実力なら車の不利を補ってランキング6位くらいになれてないと
だけど結局6位になったのはサインツだったし、去年の枕とルノーでそこまで車に差があったとも思えない
エンジン同じだしね。なのにリカルドは9位… これはアビブーじゃなくてもおこですよ >>321
先がなさそうだから見切りつけたんだろう
PUもそうだけどシャーシの状況がわかって
やべーなって思ってコロナショックだろ
フランス政府から5000億円出るらしいけど
そんな状況でF1参戦が許されるのかって言うと微妙で
撤退はわからんけど予算が減るのは目に見えてる
マクラーレンは英国政府に出資して断わられたんだけど
去年のコンストはルノーと逆転したし
来期からはメルセデスエンジンだか期待もできるってもん
なによりマクラーレンでルノーより高給もらうって話 >>324
あれ？マクと20億の契約なんだっけ？
初期の記事では40億とか見たけど まあリカルドの期待はずれ感はあるわな
もともとルノーはレッドブルへの嫌がらせでリカルドに手を出した感じだし
トップチームでの経験をルノーにフィードバックってのも
リカルドってそんな感じのドライバーじゃないんだよね
期待されてるドライバーのサブで出し抜いて活躍する感じ
要するにこれまでベッテルとかタッペンが相手だったから気楽にやれてたけど
ヒュルケン微妙だったしね
次はノリスとのコンビだから逆に出し抜かれる立場になって結果出ずに引退かな ガスリーとオコンは微妙な関係らしいから
是非行ってもらいたい F1各チームはコスト上限の引き下げに合意
当初の予定は1億7500万ドルだったのを
2021年：1億4500万ドル、2022年：1億4000万ドル、2023~25年：1億3500万ドルと段階的に削減する
なお、レースが追加・削減されれば1レースごとに100万ドルずつ変化する（例えば21年が20レースになれば1億4400万ドルになる）
https://www.bbc.com/sport/formula1/52723209 >>329
未だにドライバーがマシンを開発するものだと思ってるアホなのか
只リカルドが気に入らないから適当な理屈言ってるだけなのか >>326
2018
ヒュルケン(ルノー) 69p
サインツ(ルノー) 53p
2019
ヒュルケン(ルノー) 37p
サインツ(マクラ) 96p
これで車に差がないってマジ？？？ >>332
フェラーリ「よろしい、ならインディカー参戦だ」
従業員リストラやね >>332
ファクトリー従業員の人件費をどうするんだろ
メルセデス「とりあえずFE部門にダミーで異動させとこ」
フェラーリ「とりあえず市販車開発討門にダミーで異動させとこ」
レッドブル「とりあえずドリンク営業にダミーで異動させとこ」 >>332
さらに風洞やCFD開発に費やす時間がランキングによって変わる
1位のチームは割り当ての90%、順位が1つ下がるごとに2.5%ずつ増えていき最下位チームは112.5%が許可される
手当はチャンピオンチームが70%、順位が1つ下がるごとに5%ずつ増えていき最下位チームは115%を受け取れる
なお新規チームは最下位チームと同じものが許可される
ここは英文がいまいち理解しきれなかったから間違ってるかも あと「小さいチームからサスペンションとかギアボックスとか部品買うと一定の金額が予算上限から除外される」
っぽいことが書いてあるのが少し気になる なんか抜け道になりそう感がかなり 2021年は2020年と同じマシンで戦うことも確定か >>339
小規模チームがトップチームからパーツを購入した場合は
実取引額によらず″一定額″を使ったものと見なす、とあるね
抜け道防止策だろう
例えば、アルファタウリがレッドブルからサスペンションを
１ポンドで買って、アルファタウリが
「サスペンションには１ポンドしか使ってない！」と
言い張るのを防止するためのルールだと思う
逆もしかりなのかどうかは知らんが アレジさん、フェニックスのイメージ強すぎる問題
[公式動画] F1デビュー戦 トップ10
https://youtu.be/lh_LdtwRxL4
10位 カルロス・ロイテマン（1972年 ブラバム）
デビュー戦でポールポジション
9位 ニコ・ロズベルグ（2006年 ウィリアムズ）
7位入賞、史上最年少FL
8位 リカルド・ロドリゲス（1961年 フェラーリ）
予選2位、19歳208日デビューは当時の最年少記録
7位 ルイス・ハミルトン（2007年 マクラーレン）
予選4位、決勝3位表彰台
6位 ジャン・アレジ（1989年 ティレル）
4位入賞
5位 ケビン・マグヌッセン（2014年 マクラーレン）
3位フィニッシュ、リカルド失格で2位に繰り上げ
4位 マーク・ウェバー（2002年 ミナルディ）
トヨタのミカ・サロを振り切り5位入賞、表彰台でお祝い
3位 マリオ・アンドレッティ（1968年 ロータス）
デビュー戦でPP獲得
（予選参加としては２回目、1回目は決勝不参加のため
デビュー戦にカウントされず）
2位 ジャック・ビルヌーブ（1996年 ウィリアムズ）
デビュー戦でPP獲得、FLを重ね残り5周までトップ快走も
オイル漏れによるペースダウンで２位
1位 ジョニー・ハーバート（1989年 ベネトン）
国際F3000事故による右足複雑骨折から半年後にデビュー
松葉杖の身体で予選10位から2位争いを繰り広げ
4位フィニッシュ >>341
あーなるほど そっちの意味か
それなら朗報 ありがとさん F1やファンにとっては資本の撤退よりも譲渡先があるかどうかの方が大事 >>329
結局ウェーバーとたいして変わらなかったな
たまたまベッテルが精神的に病んでたから
すごく見えただけタッペンが来て証明されちゃった これを機会に徹底的なコストダウンを図るしかないね
フェラーリやレッドブルは大反対だろうけど >>347
このご時世に、F1チーム買いたいなんて奇特な金持ちいないだろうな。 >>348
リカルドディスってもタッペンに良い事ないぞ
リカルドがチームメイトだった頃に一度もPP取れなかった
チームから優遇されてたが3年間で2対1でリカルドに負け越してる
勝った年もトラブル連発でリカルドが精神的に病んでたから
早い話がタッペンもウェバーレベルって自答してる事になる >>323
日本語が不自由でかわいそう
>>348
ウェバーだろアホ タッペンは100戦で今の成績だから
もうレジェンドクラスにはなれないよ >>351
ウェーバーキャリア13年で9勝うちレッドブル在籍8年
リカルドキャリア9年で7勝うちレッドブル在籍5年
タッペンキャリア5年で8勝うちレッドブル在籍5年目（出走実質4年）
どこがウェーバーレベル？ 昔のようにドライバーマーケットの代謝が高くないから、長くいればそれなりの評価になるのでは。 パンティーラとか参入したいとか言ってるけど、その後は進んでないのかな？ >>355
ウェバーはレッドブル移籍後2年は勝てないマシンだったから、大きく外れてもいないかもな。 Webber←これを「ウェーバー」と表記する奴は頭にウジが湧いてる
百歩譲ってウェッバー https://www.as-web.jp/f1/587224?all
政府の隔離措置でイギリスGP開催が困難に。F1は免除を求め交渉を継続 「シーズンで勝てるけどタイトルはまず無理」のマシン残した結果としては
ここ2年のタッペンの戦績はハミの赤牛全盛期の頃の結果に引けは取ってない
あとはタイトルに挑めるマシン乗った時一発で決められるかだけだな その加えて若い、マシン戦力図の固定化、ドライバーマーケットの低代謝があるからな。
マシン次第でフェルスタッペンの時代は来る。 いい歳したオッサン・爺さんばっかなのに日本語の不自由な奴多過ぎだろここ https://www.itv.com/news/2020-05-22/silverstone-pleads-with-grand-prix-ticket-holders-not-to-demand-refunds-as-quarantine-rules-put-race-at-risk/
Silverstone pleads with Grand Prix ticket holders not to demand refunds, as quarantine rules put race at risk
隔離ルールがレースを危険にさらしているとして、シルバーストーンがグランプリのチケットホルダーに払い戻しを要求しないように嘆願したという。
シルバーストーンは今後数週間で破滅的な財政の二重の打撃に直面しています-そのため、会長は主要なチケット購入者に手紙を送り、今年の英国GPの払い戻しを要求しないように彼らに要求しました。
ノーサンプトンシャートラックは、再スケジュールされたF1カレンダーの密室の裏で7月に再びレースを行う予定ですが、政府の新しい検疫規則のため、それも脅威にさらされています。
つまり、シルバーストーンはチケット販売前に数千万ポンドを返還する必要があるだけでなく、グランプリを開催するためにF1から数百万ポンドの手数料を逃す可能性があるということです。 >>333
リカルドのトップチームでの経験を欲してたのはルノー自身
移籍が決まったときそう言ってた シルバーストーンの財政難は昔からだからなぁ
今年の状況は止めを刺すに十二分 >>338
ハンディキャップ導入か
ウィリアムズがこれで上向けばいいけど… >>334
前回はロータスが引き継いだから...、次はベネトン･フォーミュラとかが復活しないかなー。 もしシーズン始まる前に引退確定なら、そのシーズンはもうレースしない方がいいように思えるな >>351
リカルドageしたいのかタッペンやベッテルsageたいのか知らんが
8歳若いタッペンに優勝回数で負けてる時点で
生涯記録はタッペン以下確定だよ
1回まぐれで勝ったベッテルとはセプタプルスコア以上の差
リカルドは今後1勝も増えない可能性が高いのに
そのたいしたこともない過去の栄光にいつまですがってるの
リカルドはベルがーですら超えられないと思う
まあベルがーと比べるとベルがーに失礼だが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
