SUPER GT 2019 Vol.287
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https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1583715524/
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次スレは>>950を踏んだ方が立ててください
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>698
YouTubeでやってたけど400Rはフルノーマルでダイノで測ったら実測420ps以上出てるらしいな
チューニングには水冷のインタークーラーがネックって言ってたけどノーマルでそんだけ出てれば別にいじらなくていいし >>698
スープラは2020年モデルから382hpにパワーアップするよ 土屋圭市激怒!!全日本GT選手権SUGO
https://youtu.be/CEbdE-xzuko?t=22
これの前後の画ってJスポ持ってないの？最近はドラ同士の取っ組み合いみなくなったな >>688
小暮塚越25/1000秒の写真判定ばりのゴールは？ こんな厳しいときだからこそ見てるだけで一服の清涼剤となるイケメンってやっぱいいね
特に千代ちゃんの付き合った人数はワークスドライバーの鑑だね
https://youtu.be/ynZVeGC4VtM >>707
25/1000秒差ってトランスポンダーの位置が5mmズレただけでも変わりそうね >>709
千代ちゃんは変なマスクいらないのかなー？ >>710
フィニッシュライン上の車速を180km/hと仮定するとトラポンの位置1m以上ずらさないと25msも変わらないよ >>707
同門対決だし総合かかって無かったし2002年よりはかなり
かなり印象薄いかな
2002年は最終戦前からドラマが始まってたし最終戦の
レース中でもどっちに転ぶか二転三転してたしエッソ、モービルが
ゴールした後ですら道上がベストラップPをエッソから
奪っていたらモービル逆転だったのでこのため終盤は
両陣営総力戦に発展してた
サーキットでラジオや放送聞こえてなかった人は
悠々とエッソが現れるまでほんとにどっちが
勝ったかほんと分からなかった
これに肩を並べる決着劇といったらトヨタのル・マン２４の
悲劇かサインツのカローラ300m前くらいしか思いつかん 別の意味でカオスだったのは2006年最終戦だな
ペナルティがあまりにも厳しすぎて無茶苦茶だった
あの国光のペナルティはいくらなんでも酷すぎるわ(後にオフシャルになる岡田さんも文句言ったくらいだし)
ただ荒服部のバトルはGT富士史上に残っても良い名バトル >>713
あれ無限はタイヤだけじゃなくて足回りも弄ったんだっけ？ 代替日程未定のGT鈴鹿ラウンドは8月末か？
となると10Hは中止か？ >>716
20周年記念ムックには車高もダウンって書いてあるね >>716
ごめん俺はそこまで分からない初観戦の年でなんかタカタの目立つ色のホイールあのチームも持ってたんだ〜とか思ってた後々裏であれ程の総力戦が繰り広げられてたと知って震えた 02最終戦はホンダの自滅その2という印象しかない、童夢スピンさせなきゃ楽に決めれたのに
その1は01年のMINE つーかハンデ１００キロでＦＬ出せとかどんな無理ゲーだよｗｗｗｗｗｗｗｗ しっかしあの当時の最終戦前の譲り合いは本当にメリットが有ったのか？
軽いウェイトで最終戦を戦えるのは知っているが、
レースは何が起こるか分からないのに目の前のポイントを捨てるなんて その2年後にザナヴィが最終戦前のオーポリで譲り合いとかせず2勝目挙げて120kg積んで鈴鹿に乗り込んでもチャンピオン獲得に繋がったから譲り合いは意味がないってことを証明したからね >>725
多分それは2008年のほう
2004年は先取りは特に何もないよ 鈴鹿2000kmでもやって3戦消化した扱いにしちゃえよw 2003年からパイプフレームとか投影面積の件で有利に運んでなかった？ホンダがかなり喰らっていた記憶だけあるのだが 今年は秋に富士で24hで一発勝負でチャンプ決めようぜ >>728
投車重補正規制の話か
スープラ基準でZが-20キロ、NSXは何キロプラスだったか忘れた
まぁあれは日産がうまくレギュレーションの穴ついただけだから、08年の先取り
規定みたいなモヤモヤ感はそこまで感じなかった記憶だが 個人的には、これはぶっちゃけどうでもよくて2年後の特別性能調整が何と言っても
最悪
ルール複雑すぎるし GT名物ズルいズルくない論争を一蹴した09規定ってマジで有能だったわ >>713
あれ道上もチャンピオン争いしてたんだよな…
>>730
NSXは25kgでMRハンデと合わせて75kg積んでたはず >>734
NSXは09規定で作られた事はない09規定プロトは作ったけど。
リーマンショックで10年にHSV出すまで09年は特別性能調整で賄った >>732
09規定良かったのは、マシンの個性もあってなおかつ、2011年以外飛び抜けたメーカー(というよりこの年はレクサスがあかんかったのもあるが)が出なかったところが最高に良かった
2012年もMOLAが最終戦前チャンピオン取って日産強いと思いがちだけど、トータルリザルト観るとミシュランタイヤがチートなだけで、日産強しとは思えない >>659
タバコを持ち込もうとして関係者に止められたって話も 星野じゃなかったかもしれないが、レース中リタイアしてコースサイドでタバコ吸ってたドライバーは見たことある ストーカー云々の話があったけど、ももんが、あれからマジで更新ないな。
コロナなら、セルモで謹慎でるだろうし。
私も気になってきたな。 あとさ、Facebookとか、Twitterとかで。
無表情で選手より目立って写真写って、一枚に何十人も一緒に写して。
発達症かわいか何かわからんが。
誰がお前の顔何十枚も見たいんだよ。みたいなやつ。
あれなんなん？
選手タグづけしまくるから、大勢の目についてるだろうけど。
あて、グッドスマイルにも、同じようなキモい女いるよね。
こんないっぱい選手と撮影したよ。みんな見て。みたいな話なのかな。 >>711
まだそれ言ってんのかよ、この動画にマスク関係無いのにいい加減寒いわ >>716
そう、他チームから予選用パーツ借りて出てった
伊与木さんが、タイム出せよ！って無線で激入れるの動画で見たな >>740
そんな奴いるんか
関係者の旨味でピットとか入ろうと必死になってるアマチュアカメラマンなら知ってるけど >>743
関係者なら入れるんじゃ？
関係者が必死？ >>744
すまんすまん、関係者に近付こうと必死になってるだった >>730
2003年当時のここは凄く荒れていたよ
日産がレギュレーションの穴ついたというより
日産有利のレギュに変わったという理由で
レギュの穴付いたのは5.3L突っ込んたトヨタの印象が強い
2004年はZのGTホモロゲ取得用の特別仕様車でちょっと荒れたような >>746
みのるタソがウェブサイトで愚痴ってたからなｗ >>746
ホンダの+20はわかるけど50+20はやりすぎだったな >>745
可愛い女の子なら入れんじゃね？
友人、家族なら入れるだろうけど。
ピットパスはないからなぁ。
パドックパスで、知り合いなら入れる。
厳密に言えば、ピットの向こうにレース中に出れるパスはあるけど。
飛び出して、若井君みた胃に殺されても困る。 >>747
みのるタソ深夜のブチギレ全レス事件なつかしい youtubeで2000年の最終戦みたけど観客席がガラガラなのな
グラスタで空席有りとか今では考えられん J SPORTSで2001年のSupertGTやってた。
懐かしかった。 今みたいに日本中でやるようになったのは94年からじゃない？
JTCCの初年度MINE戦の時F40・ディアブロ・962Cがトレーラー積載状態のまま展示されてて
JTCCと違って派手な車で面白そうだったので親に頼んでJGTCも連れて行ってもらった記憶がある 二郎さんってもう既にこの頃からピットリポーターやってたんだ
https://youtu.be/Xi0B4tCIw3s JTCCの接触上等のレースを再開させるには
eスポーツが最適なんだろうな
SGTドラにはおふざけでぶつけ合うのではなくガチでやって欲しい >>768
観てるよ。楽しい
Jスポーツの2001開幕岡山も良かった TCRで日本にもスプリントのツーリングカーレース始まったけど欧州のTCRみたいにボコボコぶつけまくりほどではないな
プライベーターのレースだから毎回大破してると金が消し飛ぶから程々にしとかないと続かないから仕方ないけど 1998年のダイジェスト 「あのクラッシュ 炎上」はまるまるカット、見たくないという声もあるけど、事実に蓋をしてるようで……どう思う？
https://youtu.be/Hp7ZjBVzq9o 今GTの50は伊藤さんのところだから、帰るわけにはいかんか
SFLは阪口セナが使うはずだけど
https://www.as-web.jp/supergt/581110 GTドラにハンコンのインプレッションしてほしい
廉価なt150とかと比較してFANATECとかsimcube2のダイレクトドライブがどんなもんなのか聞きたい 安くてモーターがないハンコンはタイヤの設置感を感じない。 ト○スの丁稚メカがジェームスで働いているくらいだから大手ガレージも厳しいんだな マジかよ
俺は軽のウィンカーの球を交換する為に
メカニック目指したんじゃない！とか発狂しそう 地域にもよるとは思うけど車の整備屋はどこも大変で廃業する人多いよ。 Jスポでスープラリバイバル観てるけどこの頃の窓開くんだな、しかもパワーウィンド？ JTCC コロナ だって パワーウインドウ だったんだから
スープラ も パワーウインドウ でしょう NSXは窓にダクトあるから固定式っぽいしGT-Rはスライド式の小窓なのに
スープラのは軽量化以上の利点が何かあったのかね？ 求人バニラが冠スポンサーになったら、パレードラップバニラバスが先導するのかなぁ。 >>784
脇阪が昔JGTC10周年記念ビデオかなんかで
「スカイラインはクールスーツ壊れても窓開くからなんとかなるけどNSXは窓開かないからしんどい」て言ってた R33か34の初期？
パワーウインドだった気がする >>784
コンディションによってドライバーがウィンドウの開け量調節できるから、ってシンプルな理由だった筈
SC430になっても2010年くらいまでパワーウィンドウだった 昔は優勝したらホームストレートでドーナッツターンやってたよな
しかも後ろから普通にチェッカー直後の車来てたし 日産は、ドライバーの為だけにあえて不利なターボ使い続けたり(フィーリング的にターボの方よかったとか)、ドライバーの体のためのエアコンも最初だったし、ドライバビリティ重視の開発を、伝統的にしてるんだろうな >>790
03年以降は大排気量NAの方がレギュ的に有利だとニスモも気付いていたけど、
VQに替えたばかりだったし勝ててたから問題にならなかった。
だんだん劣勢になるにつれ問題が表面化してVKへの変更に至った
ニスモのエンジン担当曰く、VQはスープラに馬力負けてた上にターボラグもあって
本山はエンジンが駄目だとボロクソ言い続けていたと述べてる スープラにエンジン追い付いたのは直線番長言いだした頃かね？富士のストレートでトヨタが遅れをとったのは衝撃だった430の時だったかもしれんが プレミア見てるけどHSVカッコいいね。
音もいいし。2コーナーに自分がいるし >>793
文句言い始めたのって05の終盤だったか06になったからだっけ？
だから06のラストに22だけNAにしたんだよな マレリ(カルソニック)のモータースポーツ サイトが休止になった。
「星野塾」好きだったんだが、レース再開しないと新しい話は読めないのか。残念。 今思うと04-05のターボ化NSXは黒歴史だよなあ 次生がオールスターともてぎで勝ったのは覚えてる
中企以外のNSXは死体だったんだっけ？ 宮田エンジニアってチーム郷出身なんか
ということはもしかしてルマン制覇も関わってたかこれ
http://www.takagiri.jp/essay38.html >>799
ターボ時代のNSXで印象あるのは
05富士で次生と立川がやりあってたのは覚えてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
