□■2020□■F1GP総合 LAP2175□■OFF□■
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※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
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□■2020□■F1GP総合 LAP2174□■OFF□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2020年 カレンダー
プレシーズンテスト1回目 2月19日 ～ 2月21日 バルセロナ
プレシーズンテスト2回目 2月26日 ～ 2月28日 バルセロナ
第1戦 3月15日 F1オーストラリアGP メルボルン
第2戦 3月22日 F1バーレーンGP サヒール
第3戦 4月5日 F1ベトナムGP ハノイ
第4戦 4月19日 F1中国GP 上海
第5戦 5月3日 F1オランダGP ザントフォールト
第6戦 5月10日 F1スペインGP バルセロナ
第7戦 5月24日 F1モナコGP モナコ
第8戦 6月7日 F1アゼルバイジャンGP バクー
第9戦 6月14日 F1カナダGP モントリオール
第10戦 6月28日 F1フランスGP ル・カステレト
第11戦 7月5日 F1オーストリアGP シュピールベルク
第12戦 7月18日 F1イギリスGP シルバーストーン
第13戦 8月2日 F1ハンガリーGP ハンガロリンク
第14戦 8月30日 F1ベルギーGP スパ・フランコルシャン
第15戦 9月6日 F1イタリアGP モンツァ
第16戦 9月20日 F1シンガポールGP マリーナ・ベイ
第17戦 9月27日 F1ロシアGP ソチ
第18戦 10月11日 F1日本GP 鈴鹿
第19戦 10月25日 F1アメリカGP オースティン
第20戦 11月1日 F1メキシコGP メキシコシティ
第21戦 11月15日 F1ブラジルGP インテルラゴス
第22戦 11月29日 F1アブダビGP ヤス・マリーナ Formula 1 Theme Live in Concert by Brian Tyler
https://youtu.be/8AYy-BcjRXg
Smooth Operator
https://youtu.be/4TYv2PhG89A?t=75 F2はスレチなんだけどさー
松下は何年目だよって言う
そして年に1回くらいはまって活躍するけどそれだけなんだよね ホンダの長期参戦に向けて朗報、一年延長に留めた駆け引きの効果かな
マルコもホーナーもホンダ継続にはコスト削減が必要だと訴えてたし
F1技術オフィサーのシモンズがモータースポーツ国際カンファレンスで発言
「2025年、2026年目処でエンジンコンポーネントの共通化が次の目標」
「エンジンメーカー4社には既にその可否を打診しており、賛同が得られている」
https://www.f1maximaal.nl/formule-1/266828/symonds-voorspelt-gestandaardiseerde-krachtbron-fabrikanten-stemden-al-in サインツパパ、ゴイスーだな
連覇は厳しそうだけど、なんか親子で戦ってて良いな >>5
今年は大体活躍してたやん
ブランクとトラブルで前半失いまくったけど後半だけのポイントだとデフリーズの次ぐらいじゃないか？
チームメイトも圧倒したし
そのチームメイトのデレトラは先月のアブダビテストでカーリン以外から出てトップタイム出してたしな
チームがまともなら角田にとって確実に大きな壁になる それにしてもフジで今宮さん死去を取り上げないのはやはり葬儀とかが終わって落ち着いてからとかそういう理由なのだろうか？
三宅アナだけでなくグッティ司会の安藤さんも国内レース中継で共演してたようだし少なからず反響ありそうだけどね・・ 日本のF1黎明期から支えてきた人とはいえ
一般人からしたら名前聞いたことないジャーナリストだから
全国区での報道はされないだろうな フジの社員でもないし
死因が出てきてないのは公表できない何かがあるのかもしれない
ぶっちゃけ今宮消えればいい、それ以上の何かは要らない >>13
一般人も知ってる人は多いよ
今F1見てないだけで 消された情報では家族葬が今日ってことだっけ。
終わるまではそっとしといてってことじゃないの？ 理由ははっきりしないが
公式に発表されてないからね
それまでは控えてるんじゃないかと >>17
それだと思う
全部終わってから発表する予定だったんじゃないかね
情報漏れちゃったけど タチアナカルデロンがSF出場とか大きなニュース来てるな 今宮さんのニュースで思い出したけど
トヨタのワンタッチどーんはなんでどこのチームも真似しなかったんだろ
去年もフロントウイングの交換で手間取ってたこと多かったのに 家族葬って言ってるのに、親友だから顔だけ見に来ましたとか空気読めない人がいて収拾つかないからね。
あの人は入らせてもらったのに俺は無理なのか、とか。
だから火葬してから公表するパターンは結構ある。 今回はネットに漏れてしまったけど
芸能人の死亡のニュースなんて大抵何日かしてから流れるもんだろ >>25
速攻で規制されて禁止になった
・・・確か人間の手で作業しないといけないとかなんとか・・・って理由だったよな・・・ >>14
ほんとに世間知らずだなw
少しは社会に出て働け
来る人が多い場合は、身内だけで家族葬して、後日にお別れ会にする方が準備に時間がとれるし、家族はゆっくり故人と過ごせる
いたって普通のことだわw タチアナちゃん可愛いけどもっと速いやつ乗せたれよ・・・ 遺族としては四十九日過ぎてから公開することもあるから
納骨もあるしドタバタしててそれどころじゃないんだけど なんかSFはF1候補生みたいなのも来るようになったと同時にバリバリのペイドラも来るようになったな 公式動画で『F1のストラテジストって何するの？』を配信してますな 地方だと新聞の御悔やみ欄に載って判明するけど東京だとどうなん？ 1月4日に亡くなったって浜島さんに聞いたって書いてたアナウンサーもそのツイート消してるね
とにかくまだ情報出すなって関係者は口留めされてるんだろうな >>36
その辺はかわんないよ
うちのばあちゃんもすこーーーーし顔が広かったので
お悔やみ欄に載った SFはレース数が少なすぎ。だからなおさらスーパーライセンスポイントも少ない。
松下はもうダメでしょ。 フォードvsフェラーリはモータースポーツファンなら観るべき タチアナちゃん楽しみだあああ！！
超望遠レンズで尻撮りまくるぞおおおおお >>43
当然観に行くぜ
RUSH並みの出来だったら良いなあ >>43
日本人としては「ホンダvsフェラーリvsフォードvsルノーvsランボルギーニvsヤマハvs富士重工業おまけにトヨタもね」を見たい 家族葬ならお悔やみ欄には載せないようにするんじゃないか？ お悔やみ欄は今の時代に合わない
泥棒に情報与えることにもなるし 漫画家の蛭子さんみたいに、葬式はしない、誰の葬式にも行かない、
なぜなら死んだ時点でお別れは済んでるからというのが主流になるかも >>44
女カメラマンの尻を撮ってた人を見たことあるが、 >>13
50代前後はセナプロ活躍当時、にわかF1ファンも多かったから、
その世代なら一般人でもそこそこ知ってると思う >>25
あれ本人は「ワンタッチどーん！」じゃなくて
「ワンタッチでON」って言ったつもりらしいぞ 松下は今年もF2走るならライセンスとれるんじゃないの？ 松下はあくまでF1目指すならF2で一発ライセンス取ってホンダ押し込み待ちしかないからしゃーない 今のF1ドライバー陣の中に入り込む隙ないんだよなあ 下位でグダグダしてるドライバーはよっぽどのコネでもないとF1乗れないよ 松下の身になれば30歳未満で唯一の日本人スパライ持ちの立場確立して
あとはレッドブル陣営に空きが出る奇跡待つしか今更F1乗るチャンスないってこと
隙ないとか成績微妙とか松下自身には関係ないわな >>47
すべて本人の意向でしょうね
顔が一般的に知られているメディア関係は特に多い とりあえず遺族の許可も得ずにブログに書いちゃうやつがカスなのは間違いない 松下が将来RB乗れるくらいの器ならクビアトに代えてってあるかもだけど
まぁそんなこと逆立ちしても無理だしな…
年齢も年齢だし カルデロンたん今期SFかよ
生きる希望が見つかったぜ ちなみにFN時代にも女性ドライバーが何戦か出たんだよね ダウンフォース大きい車は女性にはきついか
SUGOの最終コーナー >>70
普通にニューイーくらいはやると思う
でもスージーたんには劣る
スージーたんもったいなかったなぁ 娘を本気で速いドライバーに育てたいなら、
カートでガチンコ連戦させるやろなぁ
親も元F1ドライバーならそんくらいわかっとるやろ
まぁ、そういうことよね >>73
イギリスかフランスかどこかの外国に渡米してレース参戦するって聞いた カルデロンに負けたら、ラグナたんレベルってことになるね タッペンは散々自信あるとか言ってるが夏頃にはマシンガーメルセデスガールイスガーだろうな 実際問題女性ドラはF1乗ったらどれくらい速いんだろ >>25
あれは当時のトヨタだけフロントに錘を入れていたのではないか。とても
重そうに運んでいた。他チームには必要がなかっただけだと思うよ。 あれ？当時はフロントにバラスト入れるの普通じゃなかったっけ？ マクラーレンメルセデス誕生ということはワークスを止めるから別にどこが勝とうがいいってこと？ もうメルセデスＰＵは他と大して変わらないから
提供してもメリットしかないんだろうｗ アビテブールの話だとメルセデスよりルノーの方が全然パワーあるんじゃねーの
なんでエンジン変えるんだろうか 家族葬は親族だけで行う葬式という意味ではないし、弔問をシャットアウトするような形式でもないだろ ウィリアムズですら載せ続けられるメルセデスPUだし安いんじゃね PUのパワーはフェラみたいにインチキしなけりゃ頭打ちだし
やはりマシンのパッケージだろう >>91
ウィリアムズは金かけてないだけであって
金に困ってるわけでもねーのよ >>90
そんなのわかってるがな。最初にブログ書いちゃった人は親戚でもないけど
教えてもらってたわけだし。 >>94
分かってない奴いるだろ？そいつに向けて言ったんだよ
レスの全てが自分宛てに思えるなら冷静になれよ >>89
最高出力だけ高くてもダメなんだろうな
全ての周回で全力は出せないわけだから
ハードウェアからのパワーの出し入れを
うまーく制御出来るソフトウェアがないと 新聞に載せるかどうかは単純に家族の意向だわな
田舎だと載せないとよっぽどの何かgsあるんじゃないかと思われてしまうけど >>93
そんな運営の結果一気にスポンサーに見切りつけられたようだけど・・・ 今宮さんが取材した外国人ドライバー達もさぞかし悲しみにくれてるだろうね まぁ芸能人ってわけじゃないし別にそこまでおおっぴらにすることもないだろ >>77
渡米ならアメリカ一択だろと突っ込んでおく ヤフーの検索はGoogleに外注じゃなかったっけ？ 早く開幕してくれえ
もうテストは信用出来ないからやらんでええ() ハミルトンいつもどおり口先だけで済まそうとしたら炎上して50万ドル支払うハメになったのか…
同じ払うなら最初からポンと出しておけばよかったのになそうすれば額も押さえれたかも
元々、こういうのは出した人が後に続けみたいな感じでやるもんなんだけどタダ乗りが多いんだよなハミルトン >>82
至近では、1992年のアマティー（ブラバム）がいたけどね。 >>109
つまりハミルトンの思考では「影響力のある僕の発言＝プライスレス」
寄付しなくとも発言だけで社会に貢献してるのに何が悪いの？ということか >>107
それもあるかもしれない。川井がピットレポーターのときは今宮＞川井だったが、
川井が放送席で解説を始めた頃から今宮＝川井になり、今宮が英訳と
給油量の計算ができないから、すぐに今宮＜川井になった。 寄付したらしたでウダウダ言われるとかワールドチャンピオンも大変だな >>89
パワーがあるけど完走できないエンジン
パワーはそこそこで完走できるエンジン
レースでどっち選ぶか自明では セナ事故死翌日に放送された好奇心なんとかってフジの番組に出てた今宮さんはまだ若かったな >>113
ウダウダ言われて慌てて寄付したというのが正解かと
そういうのばっかだったので流石に周囲がキレてしまった >>116
だからなんだって話よ
結果的に金出してんだからいいジャマイカ >>110
フリーで良ければスージーが2014と2015に走ってる
タイム差はマッサと大体コンマ2～コンマ8位だった >>117
金を出したのが悪いって趣旨の話なんかされとらんし
因果関係の話をしてるのに変なことを言ったり食い下がったりするから理解してないって言われるんだぞ
オーストラリア森林火災、世界はどんな援助を？ 何が必要？ いらない援助とは？ - BBCニュース
https://www.bbc.com/japanese/51029911
セレステ・バーバーさんが始めた消防局の募金活動は、現在は110万人以上が参加
こういう状況だったので、いつもどおりの口だけってのがすぐに無理になった
空気読んで最初から言っておけばツイッターでも通り良かったろうにねってお話だから そうしておけば、こういう記事のスポーツ系著名人のリストの中にも名を連ねる事が出来てたんだが… >>119
周囲がキレたって変な嘘つくのだけはやめたほうが スーパーフォーミュラ：「常に新しい挑戦を」ThreeBond Drago CORSE、女性ドライバーのカルデロンを起用し初年度に挑む … #SFormula #SuperFormula #ThreeBond #DragoCorse #F1jp #FIAF2jp
https://twitter.com/AUTOSPORT_web/status/1215581272942071808
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>124
ひょっとして、一勝しかしてないのは師匠だけなのか >>124
ウィリアムズやマクラーレンが最後に勝った2012年がバランス良かったのにな
ここ数年は3強以外は実力で表彰台すら無理だし フェルスタッペンも去年が最高なのか
レッドブルでいきなり優勝したからもっと勝ってるイメージだった >>128
てか、クレアを見限っただけじゃね？
で、スポンサーするのに安くて応募しやすいブランドが枕ってだけで やっぱり2012年は際だってんなあ
2021年もこうなるとテンション上がる >>115
1994年5月は今宮さんは45歳だったからね。まだ全然元気でした。 F1スポンサーは新規がなかなか難しいので、F1に金を出す気がある既存のスポンサーを奪い合う方がやり易いとかなんとか
ウィリアムズは2年連続で大失敗してF1.9化してた上に先行き不透明な状態なままだしな…
最初はアメリカの新規スポンサーをざくざく誘えると思ってたんだけどもなかなか厳しいかったらしい
ハースおやじも語っていたが、アメリカ人ドライバーを雇わないのかとかも言われまくるとか… >>109
結果論で「～すれば良かったのに」というのは簡単なんだよな >>126
ハミルトン周囲がキレてるんじゃなく外野の人が楽しんでるだけだろって >>49
無くなったら地方紙が軒並み潰れるらしいよ >>135
日本もそうだしな
最大のスポンサーみたいなのはDAZNぐらい
フジだとDAZNほど頻繁にF1の番組宣伝できんし
一般企業は今年の成績がよければ少し参加するんじゃね？ 2018年からウィリアムズとインディアが急落してたのはメルセデスPUのレイアウトが
急に厳しくなったからみたいな話もあったな
メルセデス、新仕様ＰＵ投入へ｜F1｜F1 EXPRESS トーチュウ
https://f1express.cnc.ne.jp/f1/index.php?cat_id=1&;teiko_id=292054
メルセデスの2018年エンジンは、これまでとは"完全に一新されたもの"であるとエンジン部門代表のアンディ・コーウェルは語った。
この新型PUを扱いきれなかった＆搭載に梃子摺ってる間にマシンの空力デザインも遅れを取ったとか
まあ、インディアはそれでもそれなりには機能してたんだがウィリアムズは本当に酷い 募金しても火が消える訳じゃないんだよな
早く損切りして延焼範囲がこれ以上広がらないようにしろよな
もう手遅れかもしれんが >>138
普段から自然自然言ってる人が大勢で寄付バトンを回してる所に口だけ長文やったからだよ
結局、後になって付け足す様に50万ドルの文章が追加された >>140
世界的な興行なのは良いんだけど、開催は極一部の国だけでしかも殆どが年1回だしな
テレビ放送も21回しかないので頻繁に開催されるスポーツ相手に遅れを取ってるとか
その上に近年のエコブーム
それでFIAとリバティが魅力を増やす為に開催数を大幅に増やせとうるさくなってるとか
既存の地域だけだと売り込みに足りないとか特にアメリカは複数開催にしたい >>120
上の方だけ機械翻訳で読んできたけど、ハミルトンの寄付に対する好意的なコメントが多いね >>142
オーストラリアの森林火災は乾燥による連続発生という一面もあるので
長期戦になるのだとか
去年からずっとこうなんで住民や関係者も苛立ってて首相とかも首が飛ぶかもとか言われてる >>149
してない(´・ω・`)
国内の大災害の時はしてるけど、コンビニのつり銭を F1 | ピエール・ガスリー 「2019年はまるでハリウッド映画のようだった」
https://f1-gate.com/pierregasly/f1_54441.html
われらがガスリー君の明日はどっちだ 今日、東京中日スポーツを購入したが今宮死去の記事は無かった。
明日も購入してみるか。
最後に画面に登場したのはいつだろうか？2019日本GPのF1GPニュースかな？
音声だけならばアブダビGPのフリー走行の解説が最後だったかな？ >>156
むしろハミルトンが寄付せずに他の人達に行動しろってドヤってたから
慌てて寄付の一文を追加する事になった話だよ
他の一流アスリート達は寄付した上で訴えかけてたのであれ？って話になっちゃったのな 森川オサム氏が死去って言ってるからまあ実際にそうなんだろうけども
親族の意向で身内で葬儀後に発表とかになる流れなのかな
あちこちで後追い報道あるし、間違ってたらむしろなんか言ってるだろうし… 家族葬が今日だったみたいだから、終わって落ち着いたら公式発表だろうな。
今日のラジオで安東がちょこっと触れてたけど。 「F1に消化試合はない！」
まあ、年間チャンピオン制度はあるけど、各地域の各大会でもあるからねF1は 夢と希望という点でいうなら最終戦から開幕戦までが本戦 >>64
松下って今のF2首脳陣から評価高いらしいけどな
F1みたいにチーム代表全員にドライバーアンケート取ったとしたらデフリーズの次に来るんじゃないかとか英記者が言ってたね >>70
ドラゴコルセの時点でテールエンダーだろうな
しかも1台体制だし >>73
野田の娘は今年デンマークF4参戦確定してる
あと14歳で乗れるのはフランスF4でそっちも参戦交渉中 でも将来…日本最速ドライバーの母になる御方でそ？(色んなスポーツのハーフブーム) >>76
どういうことよ
だったら海外F4なんて乗せないだろ
ましてやデンマークならまだしもフランスF4なんて >>170
ひょっとして、初めてイコールコンディションの公式戦に参加することになるのかな？ >>148
とはいえ自然火災なんか太古の昔からあるわけで、止めようがないもんなんだがな >>175
あの首相、年末に火災が連発してるのにハワイに休暇に出かけたままだった上に
批判に慌てて予備役投入を宣言するも、現地には予備役投入の話が全く来てなかったという
後手後手過ぎて滅茶苦茶叩かれてる真っ最中 葬儀はすでに親族のみで行われ、ご遺族の意向によってこの日、1月10日の公表となった。
近く、ファンや関係者に向けたお別れの会が開催される予定だという。
今宮さんの場合は知り合いが滅茶苦茶多いから葬儀が大規模になっちゃう＆カメラ入ってくる懸念もあったしな
一般家庭だとそういうの色々な事情で厳しいし、公開葬儀ではなく後のお別れ会って形にする為か >>174
お別れする場あるなら行きたいな
色々あるけどモタスポ発展に貢献したのは間違いないしね >>181
冬場は怖いんだよな
ここの住人も他人事ではない年齢だろ 雅子さんの意向でコメントがまだだせないんだね。熱田カメラマンはなんか言ってるけど FP1とかでのツガーとのどうでもいい居酒屋トークがもうないのかと思うとちょっと悲しいな
ツガーとのコンビだと生き生きしてたよな ようやく公式で出たか
やっぱりあのブログはフライングだったんだな 遺族の意向によってこの日、1月10日の公表となった
漏らした知人やっちまったなあ 川井が詳しすぎたのと技術の進歩でだんだん今宮の解説は右京と大差ない根性論的なものになってたけど
ネットが普及する前の90年代が終わるくらいまでは彼なしでは面白くなかったろうな 中日スポーツは少し熱のこもった文章
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200110-00010061-chuspo-spo
>何げなく私が「チャンピオンも決まったし、まあ消化試合ですから」
>と言ったら、電話の向こうで「F1に消化試合はない！」と怒気を
>含んだ声が返ってきたのだ。 癌ではなかったんだな
朝起きてこなかったとかそんなパターンだったんだろうか >>114
バーレーンの後だったとおもうけど、リカルドがそのまんま、
どっちがいいですかって記者に聞かれてリカルドが必死でごまかしてた・ >>191
川井もまたLTアプリとF1ゾーンに脅かされるというね 正式にマスコミ発表解禁されたな
仕事関係の弔問者が多いと大変なんだよ
俺の時もそうだったから分かるわ
家族は失ってそれどころじゃないのに次から次へと来るのを相手しなきゃならんし、昔話なんか始められて1時間以上話し込まれたり 特に近年は特に決勝とかだと慌てるのか支離滅裂な事言ってるのが目立ったけどコラムとかはそういうのがなくて落ち着いた文章で全く印象が違って嫌いじゃなかったな 公式出たか
本当に急死だったんだな(´・ω・`)合掌 川井は安泰だろ。
リッキーやボノみたいなエンジニアから直接聞いたネタ出しは日本じゃ誰にも真似できない。 雅子さんのレースの焦点ってリポートも好きだから続けてほしいけど、
今はとてもそんなこと言えない 最後まで今宮さんの口から我々の最大の謎｢ダイナミックスダウンフォース｣の真相が語られることはなかったな。 >>199
あの痩せだと流石に余命は宣告されてた気がするが 今宮さん急死だったのか
やっぱり飛行機って体に悪いのかな。飛行機ばっか乗ってたから急死したのかも 1/4じゃ正月気分が一気に暗転か
奇しくも顎兄さんの誕生日の翌日とは 河井ちゃんが亡くなったとしても
小さく報道される程度
F1解説者の河井一仁氏が亡くなった事がわかりました
河井氏は94年から3年間、女優の鈴木保奈美さんと結婚していた事で有名です
って報道されるよ
一般人の認識は誰？
鈴木保奈美が石橋貴明と再婚する前に
一般人じゃない誰かと結婚してたの
この人だったの思い出したって感じになると思う >>190
4日に死んでて10日まで発表するなは無理だわ >>198
それな
文章の今宮はほんとどこかいつも憂いを帯びていて文学的だった >>208
昨日は芸スポ板で2スレまで埋まったし、ヤフートレンドは今宮純が一時1位になった
川井は今宮と違って日本よりF1のパドックで追悼コメント多そう ダブルクオーテーション使いまくりの誰も使わない独創的な単語を多用してた印象しか無いわ。
無駄に文字数増やして一文字幾らで契約でもしてたんかって思ったわ。 シューミカ時代の実況三宅、解説今宮、ピットレポーター川井
この組み合わせ塩原や長坂のときよりも全然好きだっだよな何となく 今宮さんシーズンオフに開催してた催しに参加したことあるよ。
青山のホテルの会議室借りて開催してた。
結構高い参加費だったんだけど、出てきた食事がミスタードーナツ２個だったのは唖然としたよ >>213
なんだかんだってなんだよw普通に寂しがってやれよw 川井ちゃんとか森脇さんがいなくなったらフジやばそう >>36
葬儀屋にお悔やみ欄には載せない意向を伝えれば載らない
何処の地方でもそれは同じ 今宮雅子さんと夫婦って都市伝説かと思ってたら本当だったのか >>210
葬儀まで発表は控えてほしいということだろだろうし、年始だと斎場なども混んでるんだろ。 >>178
梗塞とは心筋が壊死したことを指すので、死亡した場合は壊死して
いるかは確認しないので、心疾患と云うらしい。つい最近NHKBSで
特集していた。
医者の中にも広く心筋梗塞と呼称する人もいる。 >>210
俺の時も葬儀場あいてなくて１週間以上待たされたぞ >>223
あるとかないとかじゃなくて
1週間隠し通すのは難しいってだけ >>210
死に限らず期日までは発表しないで下さい
と言われたらそれを守るなんて簡単な事だと思うが >>219
撤退まで秒読みじゃないの？
Fox消えたらFIAがわざわざフジを優遇すると思えんし >>131
枕は全く安くない むしろクソ高いぞ
去年撤退したペトロブラスがあんだけ小さいロゴだったのに20億払ってたくらい
ちなみにBWTやスポーツペサ、ROKITも20億
20億は他チームだとタイトルスポンサーの額だが枕では少額扱い
枕のタイトルスポンサーが不在なのは要求金額がバカ高いのが原因 しかも隠し通すの難しいどころかブログでバラしちゃってるし。 >>232
またかよ、FIAとF1の違いくらいおぼえてくれればいいのに もう正式発表されたので三宅さんとか川井ちゃんの追悼コメント出るだろうな・・
それにしてもYahoo!ニュースでもアクセスランキングに４つくらい入ってるし関心の高さが伺えるな >>239
昨日なんか芸スポ板で2スレ消化してて驚いた >>226
ということは心筋梗塞という用語は厳密には一命をとりとめた場合にしか使われないわけか
知らなかったわありがとう >>240
もしこれでNHKのニュースで報道されたら個人的にはびっくりだな
でもチャーリーが亡くなったときも報道してたからするのかなNHKは 「F1が○○を検討中」というときのF1はFOM含むリバティ傘下のF1事業体を指していて
FIAがF1と呼ばれることはないものな いち早くバラしたみんカラのアイツはお別れの会に
顔出せるんかいな
あと即座に反応したけんさわは訃報を伝えて貰えるほど
親しくなかったんだなぁ ■お報せ■
令和2年1月4日朝、夫、今宮 純が永眠いたしました。
本日10日、故郷、小田原の菩提寺にて密葬を執り行いましたので、謹んでご報告いたします。
皆様には、生前のご厚誼に心より感謝いたします。
昨年末より少し体調を崩してはおりましたが、亡くなる前日にも親族の集いに参加し、帰宅後は楽しそうにその様子を語っていました。
あまりに突然の出来事に、私共もまだ信じられない気持ちでおります。
子供のころからモータースポーツが大好きで、レースを愛し、F1 を愛し、その喜び伝えることを職業とし、皆様に支えられながら歩んできた、幸せな 70 年の人生であったと思います。
2020年シーズンをとても楽しみにしておりました。
突然の終止符は本人にとっても驚きであったと思いますが、先に旅立たれた先輩の方々と一緒に、大空の何処かからモータースポーツを見守り、笑顔で拍手を送り続ける姿を想像しております。
後日、お別れの会を開かせていただく所存でございますので、詳細が決まりましたらあらためて連絡いたします。
これまで夫、純を支えてくださった方々、親しく言葉を交わし、たくさんの思い出を共有してくださった方々、ファンの皆様に――心から、ありがとうございました。
令和2年1月10日 今宮雅子 >>244
そういう政治的な勘ぐりが面倒だったんだろな、非公表の理由の一つは 今宮さんが……（ＴДＴ ）
突然すぎるよぉ……｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ 個人的にはバトルの面白さは2018年より増した印象あるけどな
F1の技術オフィサーであるパット・シモンズ、オーバーテイク増を狙った
空力レギュレーション変更はおそらく間違っていたと認める
https://www.motorsport.com/f1/news/symonds-aero-rules-2019-mistake/4649962/ 勝手に公表したバカはどの面下げて線香上げにいくのかね
遺族に合わせる顔無いだろ ヤフートップにも今宮純さんの訃報きたね
中日スポーツの記事で
明日は東京中日スポーツは大きく取り上げるだろう このタイミングで正式発表されたんだしF1関係者の訃報だし今日は仕方ないだろうが・・ 今宮さんの死についてはチャーリーと同等に追悼の国際映像が流れそう >>253
フェラーリとレッドブルが死んで中団が面白くなっただけだった
メルセデスの動きは完璧だったね >>258
総合スレなわけだしね
今宮スレはアンチが多くて追悼コメする空気じゃないし >>254
結果的に家族の意思に反してたけど、故人を偲んでのことだから別に問題なく弔問するだけだよ ウイリアムズはラフィティのスポンサーを当てにしてるとはいえいろんなスポンサーに逃げられて大丈夫なのか心配だわ 英語の感覚としてラフィティと言いたくなる気持ちをぐっと我慢して
ラティフィが正解なんやで >>266
そうなのね
教えてもらってありがとうございます >>260
英語喋れなかったし長年F1ジャーナリストやっていても現地じゃ誰も今宮さん知らないだろ >>260
川井ならF1殿堂入りみたいなのしてるからありえるけど今宮はないと思う
日本では今宮のほうがトレンドにはなるけども 英語喋れるぞ
ずっと喋れない言ってるキチガイいるけど同一人物か？ プロストにインタビューしたときにうまく伝わらなかったことがあったんだっけ？ プレスカンファレンスでの尾張の英語もひどかったし
あのレベルならしゃべれるだろ >>98
クレア「ラティフィのお父様からがっつり頂きましたのよ」 >>270
喋ってるの聞いたことがない
でもラジオの後に、「ハイ」と意味が分かったような素振りをするからどうなんだろう >>271
訳すのと喋れるのとは同じではないからね
昔英語ペラペラで売り込んでた早見優が日本語に訳せなくて生放送で黙り込んだ事があった クレアこそが諸悪の根元でありメルセデスBチームになれない原因の１つだよね 俺も歳とってわかってきたけど
無線は年々聞き取りづらくなってくるな
聴力と反射神経的な意味で
英語はギリギリ
ひとりでお使い行ってこれる程度は分かってるつもりなんだが 無線訳してくれた事ない気がする
川井ちゃんとかが訳してくれた後に
いつも乗っかってくる
訳してくれる人がいない時は無線完全スルーだったと記憶してる >>281
今宮氏が訳したことは一度もないよ
あるのはラジオの後に日本語でコメントしたこと
どういうことを言ってるかは想像が付く程度には分かるみたい 思いもよらなかったことが起きてる
今宮ロスが激しい >>284
いや、FPの時とかに訳してる時ある
そんなに多い頻度ではないけど >>285
泣けばいいと思うよ
酒の力を借りてでも たまに仕方なく訳してたな
大体わかってるけど自信ないからやりたくはないんだろう チャーリーやラウダにしてもそうだが
バーニーより先に逝くなよ... 今宮さんは訳してないよ
断片的に聞き取れた単語をそのまま言ってるだけ
アンダーステアのようですとか
エンジンに問題があるようですとか
英語出来ない俺でも聞き取れるレベルと一緒 バーニーもそうだけどサーティースさんってまだご存命？ 日本の自動車関係者で
そろそろアラ棺なのって誰だ
国さんと元爺あたり？
徳大寺ってまだ生きてる？ 三本がおぎやはぎの愛車遍歴に出たのってもう7年も前か
あの時点でだいぶ痩せてたが…
雑誌に出たのも2018が最後か
今はもう隠居だろうな >>227
早く成仏してください
春彼岸にはまだ早いです 心残りはあるだろうけど、本人の闘病や家族の看病を考えると、急死は自分にとっては理想。 >>188
あれほのぼのして好きだったわ
もう聞けないのは悲しいなあ ワキネンさんやツガーさんより先に逝くなんて思わないよな...
高齢化が言われてた解説陣だって生き死にの話はまだ数年先の話だろうと思ってた >>244
遺族は断りはしないだろうけど後から塩巻くだろうな 徳大寺は生前フォルクスワーゲンをやたらマンセーしてたが
VWの毒ガスディーゼルの事件が発覚する前に死にやがって、なんか「上手く逃げ切った」って感じだったわ >>272
フランス人特有の英語なんか聞けるかってことでしょ こういう事実はですね…特にモータースポーツに働いている者の一人とすればやはり受け止めなければいけない…
そしてシューマッハも言っていましたけどこういう事実からですねモータースポーツは続いて行くんですね…
3月からシーズンは始まりますが…今宮は居ませんが…F1は…続いて行くわけです… 欧州のディーゼルやたら褒めてた自称評論家はまだ生きてるだろ
不正が発覚してだんまりになったクソ チャーリーが亡くなった時にNHKで報道したのは驚いたな。 >>200
60過ぎてはやりたく無いって言ってたよ。
大林がいた頃のGPニュースでの会話で >>294
ジャグアとヤッパシが亡くなってからベストカーがつまんなくなった
フェラーリ曼荼羅が死んだらもうダメだな 森脇さんもフジ解説を引退させてやらんとな
見てるこっちがつらくなる ブランデルが最近ドライバー引退したから解説者にしよう 日本語が超絶達者なF1関係者の外人って誰かいるか？ >>319
ブレンドン君はフォーミュラEとかで忙しいでしょ！ とりあえず今年はハミルトンの七度目王者と通算勝利歴代1位、ライコネンの通算出走1位見られれば満足 >>298
その流れだと亡くなったのは三本になってしまう。未だご存命だ。 ヤフートップに乗せてもらったとはいえ
ランキング総合3位
https://i.imgur.com/LEmK7YS.jpg
F1ブームは凄かったと思わせる >>324
セナがいなくてもF1は続いていくって
セナが中心にいるのが当たり前だった当時の日本のF1ファンには重い言葉であり問いかけだったんだろうな
果たしてそれでもついてきますか？と
実際は沢山リタイアしてしまったわけだが >>76
>>172
早いうちに海外での経験を積ませるためだろう
昨年の日本FIA-F4チャンピオンの佐藤蓮も今年フランスF4に挑戦するしね
カートよりF4の方が全然スーパーポイント高いので
今時のF1目指す若者はカートなんて見向きもしないでしょ >>322
今年はタッペンの最年少チャンプ記録更新だろ >>200
年に数回しか現場行けないと人脈繋ぐのも大変だよ。
川井の事を知らない現場スタッフも増えるだろうしね。
全戦取材していた頃はパドックても相当な有名人だったらしいが。 今宮おじいちゃんの訃報と聞いて
おまえらが散々disってきたから… RBがタイトル取るにはかなり限定した条件がいるよな
3チームみつどもえで低勝率でチャンピオンシップが争われる場合
具体的にはタッペン、ハミ、ルクレールが6勝+αでの争い
前半12戦のうち10戦が全開率70％以上の高速サーキット
後半10戦中2戦が高速サーキットで8戦が中低速サーキット
前半戦は我慢に我慢してRB有利なコースは確実に取る必要がある
モナコ、オーストリア、タッペンの地元のオランダの優勝は必須
後半戦はスパ、モナコ以外は中低速コースが続くので残り8戦中4戦で勝って逆転優勝かなあ >>301
自分の父は癌で逝ったけど闘病生活は2年超
確かに家族の精神的苦痛と入院医薬費用を考えればポックリ逝くのも悪くはないけど >>278
若い頃にバーニーとガンガン交渉していた森脇さんでも
最近チームラジオ聞き取れない事増えてきたな。 ヤフートップに載ってんな。今宮レベルでヤフートップは意外だ >>314
ヤッパシって誰？
竹平さんの事？
最近署名記事見ないような… >>337
ここ数年F1関連のヤフートップは多いよね 今年の解説陣の補強どうすんの？
浜島いるから問題なし？
中野真治引き抜いてきてほしい 「理解した」を
アンダーステアって訳したのには大笑いしたわ >>333はちょっと訂正
× 前半12戦のうち10戦が全開率70％以上の高速サーキット
〇 前半12戦のうち9戦が全開率70％以上の高速サーキット
今年はドイツの代わりにオランダGPになるんだっけね
あと初のベトナムGPがどうなるか分からないけど市街地コースのわりに直線長いので全開率は高そう それでもF1は続いていきます
続けるために2スト化します
F1のパット・シモンズ「2ストロークと合成燃料でF1はフォーミュラEよりもエコになる」
https://www.motorsportmagazine.com/news/f1/two-stroke-engines-eco-fuel-f1-aims-be-greener-formula-e
「2025年まで現行PUを継続するのは次のPUを真剣に考えるため」
「新しい技術によって非常に効率的で低排出ガスの2ストロークエンジンが可能になる」
「効率を上げる合成燃料の導入も進める」
「新エンジンを検討するワーキンググループを設ける予定」 >>337
F1、全盛期はフジのゴールデンタイムで視聴率15%位あったらしいから
そりゃ当時知ってりゃ、あーあの人って感じなんじゃね？ >>345
2ストだったら芝刈り機売ってて最速記録も持ってるホンダが一番嬉しいんじゃないか？ 毎週月曜日にプロ野球ニュースに出てる時期もあったしね ホンダと言えば4ストだろ
https://www.honda.co.jp/JMX/spcontents2014/rc335c/chapter1/
> 高性能4ストロークエンジン＝Hondaというイメージを築き上げていた
> この、社是とさえ言ってもよかった4ストロークに対するこだわりは、
> 創業者の本田宗一郎の2スロトークに対する疑念と嫌悪によるものだろう
> いわく「あんな物は、水鉄砲の竹筒と同じだ」と、その流体を利用した作動原理を揶揄したと言われている
> 機械的に吸排気の正確な制御ができず混合気を垂れ流す2ストロークの作動原理が、
> エンジニアとして認められなかった理由だと聞く。 >>346
F1ブームのせいで知名度だけは抜群にあるから
リアルでは言いづらい趣味と化したのがF1かなあ
「昔流行ったよね」「あー看てるんだ」という
>>350
最新の研究ではむしろ効率が良いとシモンズが言ってるようだけど理解が追いつかない 2ストのが効率がいいってのは大いにあるんじゃないか
環境性能はひどいことになるだろうけど >>349
森口博子とやっていた時代かな？
レース翌日も出ていたからとんでもない強行軍だよね。
加えて寄稿している媒体数考えると寿命縮めたんだろうな HONDAもお悔やみ出したね。でもトレンドが雅子夫人とかそんなに有名だったのかとびっくり あくまで技術が完成して実用化出来た(それもF1みたいな不採算レベルでやっと)という話だからな
実現するかはまだ定かじゃないので、現状の2ストはエコからは程遠い アププリアなんかも２ストを開発しても環境達成出来ないんで
キャタライザーを２本装備して更にセカンダリエアーで混合気を誤魔化すという荒業で
強引にクリアしたという感じなんで…
まあ、F1でもそういう「エコ燃料＋排気処理を大目にやったから見逃せ」みたいな感じになるかも知れんが >>284
いやたまーに訳すよ。
「パワーを失ったみたいですね」とか
誰でもわかるすごーく簡単な奴ならむしろ積極的に被せてくる。 ２ストだとヤマハとかスズキかな…
スズキF1参戦とか考えただけで怖い >>363
そっか、田辺さんが第二期で若手の一人だった頃から今のように○げるまでずっとF1にいたのが今宮だもんな 奥さんもF1に馴染み深い人だから、話を聞いて足並みをそろえる様に準備してたんだろうね二人とも
友人筋でお漏らしが出るとは思ってなかったのだろう… 嫁さんは解説出来ないのかな
語学堪能だからインタビュー記事やライター専門で続けていくのか >>347
2輪だとホンダはむしろ4ストに強い拘りがあった。
motoGPになる前は2ストのヤマハ4ストのホンダってイメージ。 >>374
葬儀は密葬で終わったから、関係者は「お別れ会」でしょ >>374
葬儀は終わった
近い仕事仲間だったから別れも兼ねて葬儀には出たんじゃないか 復活ホンダ観れて良かったね
ご冥福をお祈り致します。 うちの爺さん80超えてるけど元気だから
早すぎたな >>381
川井の方がF1では顔が売れてそうだから
川井の時は何らかの催しが記者仲間でありそう >>379
それはないでしょ。
そういうのを避けるために公表を遅らせたんだよ。
川井が行くなら俺も、じゃあ俺もってキリがないから。
急死みたいだし家族でゆっくり送りたかったんだろ。 原付きだと２ストって環境悪扱いで、基準満たすには４ストに強制変更とかだった気もするけど
F１だと違うのか >>384
6日に友人は連絡受けたってことは10日の葬儀に出てる
ということは常識的に出てないとおかしいわけで 今宮が嫌でDAZNに移籍した視聴者がフジに戻ってくるかもな >>385
世界中に売り出すものではないから影響は限られるってことなんじゃないか
世間がEVシフトしていくなら市販化もクソもなくなるし >>381
今宮ごときで黙祷なんてあるわけない。日本GPのときには今宮の事なんて
誰も覚えていないよ。人は存在はその程度のもの、1週間もすれば我々の記憶から
今宮は自動的にデリートされる。
自動車界で永遠に語り継がれるのはフェラーリ、ランボルギーニ、本田宗一郎
くらいと思う。 家族葬だから参列はもちろん献花もお断りします、なんてよくあるじゃん。 フェルスタッペンは今宮さんのために今年にかける思いは人一倍だろうな
逆に重圧にならなきゃいいけど 話が複雑になりそうだけど
家族葬の場合でもお通夜だけは参列を受け付ける
こともあるからなんとも言えんな 今宮は川井と違って現地でも人脈広げてない勝手なイメージがある >>395
家族葬密葬の場合、通夜こそ親族のみが原則だぞ >>398
うん、でもその通夜のみ参加のパターンにこないだ遭遇したからさ
参列者に仕事を休まなくて済むようにという配慮だろうけど >>397
英会話出来ないんだから人脈の拡げようがない。 葬儀なんてケースバイケース、本人や遺族の意向によっていろんな形がある
実際どうだったか部外者には分からないんだから今後出てくる関係者の話を待とうや いや、家族のみで行いました、と奥さんが発表してるじゃんw 一応、50ccでも２ストで環境基準をクリアしてるのもある
だけど、上に上げた様にかなり無理矢理なクリアなんでコストかかってお値段はお高くなる
2ストを求めるのはパワー的な面からなんだろう
新技術がよほど上手くいかなければ4ストより環境面で劣ったとしても
燃料がとか排気処理がとか途中で空気を混ぜて排気の混合気は一定以下とかそういう誤魔化し込みでエコを通すんじゃないかな >>398
そんなきっちりした決まりなんてないよ。
一般に知名度のある人の葬儀で家族葬という言い方をするのは
誰かわからん人までやってくるのを防止するのが目的なので
親しい知人や長年一緒に仕事してきた人は普通に受け入れる。 何しろ顔見知りが滅茶苦茶多いからね…公開したら海外の人も来るかも知れないし
だからまあ、葬儀は身内だけで済ませてお別れ会を別途ってのは仕方ないかと
体育館か会議室を借りてのお別れ会と大規模葬儀じゃコストも変わるし、
身内の顔も写真に撮られちゃうからね
お別れ会なら身内は一部だけ参加すればいいし
あと、急な話だったから準備も厳しかったろう >>392
お前個人がそう思うのは勝手だが
皆そうだとお前が勝手に決めるなよ 記者でいうならディーター・レンケンあたりならF1界で黙祷イベントあるかもな >>404
どこまで呼ぶかの線引きが難しいから家族葬にしてんだよ。
>親しい知人や長年一緒に仕事してきた人は普通に受け入れる。
こんなこと言い出したらキリがないのもわからんのか。 今宮雅子は現役ジャーナリストとして海外のドライバーにも知られてるから未知数な所はある
ホンダだけとかトロロッソ、レッドブルもとか、顔見知りはお悔やみくらいは言うかとか
こういうのは顔見知りかどうかとかも大きいしね川井ちゃんがF1パドック殿堂に選ばれたのもそういうとこある >>409
いやいや、わざわざ連絡もらっとる人もいるわけで。
そういう人は参列してても全然自然だけど。
今回は絶対そうだと言ってるわけじゃないぞ。 葬式に不慣れなのかも知れないけども
家族や親族、親しい友人・知人で小規模に行う葬儀形式のことを家族葬っていうんだよ
だから何親等までとかそういう厳格な規定は家族葬にはないよ
むしろ参加出来ない親族がいて友人が参加してるとかそういうのもよくある話
仕事上の関係者じゃなく、個人的な親交が深い人＆上司や同僚だけは参加したとかでも家族葬 >>413
オーストリアもオーストリーになったけど未だにオーストリアって書いてるだろう？
日本語表記の場合はどっちでも良いんじゃないかな >>415
ジョージア（旧グルジア）の件は、グルジアがにっくきロシア式の発音だったからというのもあって日本にジョージアへの変更要請がきた
オランダが日本に変更を要請するとは思えないかな >>416
それは後で改めて葬儀をやるかどうかの違いだけじゃん。
だからさ、参列する人に決まりなんてないんだよ。 ネザーランドと言われてもいまいちピンとこなくて
ネーデルランドだろと思ってしまうのはガンダムの影響だろうか >>416
参加者的には密葬も似た様なもんだけど本来の定義からいくとこれは密葬にあたるね
数百人参加する密葬とかもあって要するにすぐに集まれる親しい参加者を指定して絞ったかどうかだけで
著名人とかだと連絡や準備でどうしても日数がかかるので、先に特に親しくてすぐに集まれる人達だけで
密葬をしてから公開本葬やお別れ会、社葬っていうパターンになるこれが密葬
家族葬は本来はそこで葬式は終わりであとは仏壇にお線香をあげにいくみたいなスタイルになる
けど、最近は密葬も家族葬と呼ぶマスコミが増えた
今宮さんの報道でもそんな感じだね 葬式の勉強になりますね。自分の葬式に活かしてください。 今宮もだが人なんて元気でも突然死ぬんだなと改めて感じた
若くても死ぬし健康でも死ぬ時は急にくる
俺も死ぬかもしれないし、このスレにいる他の人も死ぬかもしれない
F1ドライバーなんて常にそう思ってるんだろうな
一期一会で生きよう >>424
ピンピンコロリはある意味理想の死に方だしな 中継でたまに今宮がチームラジオ理解してる風ことがあるけどあれは俺らと同じレベルで断片的に単語拾ってるだけだからな。
川井が訳す前に吹き出すような内容の無線は全く理解してない。 亡くなった直後くらい叩くの止められないのか基地外は 川井ちゃんは一時期神がかってる時期があって各チームや海外の記者からかなりリスペクトされてたりしたからね
シューマッハにも直々に毎GPで個別取材を許されてたりして別格だった
殿堂入りに関してもロスブラウンが川井ちゃんにピットタイミングとかをレクチャーして貰ってたりしたのも大きいかと >>327
今どきの若者はフォーミュラーに上がる前にカート以外の何で走ってるんだ？ >>435
他の板でモタスポ板が嫌われてる理由がよく分かる 密葬にしろ家族葬にしろ
遺族から死去の連絡がないなら
参加すべきではないな
多くの場合は故人の意思でそうしてるんだから
現役時代を知る人に
衰えて死亡した姿を見せたくない人や
残った遺族に負担をかけたくない
(自分の代で付き合いを終わらせて、
遺族に煩わし関係は相続して欲しくない)
参加者に制限をかけてる葬儀に
人伝にお世話になった人が亡くなったと
参列するのは
故人の意思に反する
参列したい気持ちは判るが
故人の意思を尊重するのがエチケット 密葬や家族葬は希望制じゃなくて指名制な話だからね
だから、親族より親しい付き合いをしてる友人の方に指名がかかったりもする
指名外でかけつけるのは葬儀場とかに怒られたり追加料金を求められたりするトラブルもあるので
あんまりよろしくないね
そういう場合は公開式か仏壇への焼香で済ませたいとこ 普通お使いが無ければ火葬のみか後日かにするんじゃね
ご近所さんはまた別かもしれんけど 末期の今宮さんは欧州ラウンドではなく日本や北米や南米の夜中のライブ放送での解説ばかりだったよなあ
スケジュールが合わないとか誰もやりたがらないとか理由はあるんだろうけど >>418
国名はジョージアで統一だけど名詞として定着してるグルジア語なんかはそのままだとか
>>413
今んとこ公式の英語表記はDutch Grand Prixのままだよ、上記の例もあるからそのままじゃないかな >>355
91年の鈴鹿で聞いたホンダV12の音は２ストぽかった。
チャンバーが共振してるときみたいな不思議な音響。なつかしい。
ゴール時に今宮さんが涙声だったあの年 澄んだソプラノってよりはバラバラガラガラした音だったな ベルガーのV12気筒の内の4つぐらいは気筒が壊れてたとかいう話 >>392
メルセデスですら忘れ去られるのか
そんなことありえん、バカなのかアンタ？ 川井ちゃんが死んだらF1公式でニュースになると思う
去年か一昨年くらいに何かの賞をもらってたから >>453
実際に事故がきっかけで長い事手を引いていた時期があった
メルセデスは忘れ去られてたよ
まあそれを知らない人が馬鹿だとも思わんけどさ 日本人ドライバーは今のところ健在だけど、そろそろ訃報もあるのか… >>444
それと金曜フリー走行だけとかね。
過去の栄光を考えれば寂しい晩年になったね。
津川さん相手だと相槌が激しくちょっと知ってる話題ではすぐに割り込んできたけど、
津川さんも人が良いから楽しそうやっていて名コンビだったなぁ。 redditで田辺さんの追悼コメントが写真付きで引用されてて
「え？マックスと表彰台にいた人死んじゃったの？」て反応あって笑った
>>454
それが上にあるパドック殿堂かな >>457
川井とキャラ（F1オタク）が被るから嫌われたのかな >>457
何にせよDAZNにとっては塞翁が馬だったな >>455
それはレース業界のことだろ
>>392は自動車界と書いている
世界初の自動車を製造したベンツが歴史から外れるわけがない
ランボルギーニを知ってて、ベンツを知らない人はいないが
その逆は腐るほどいるだろ。 お前ら信じないだろうけど
開幕戦はハミルトンが勝つよ >>457
Ｆ１のフジ解説が無くなった当時は、外されたことを否定してたな 殿堂入りは凄いよな
永年パドックの出入り自由
もう日本に戻ってこなくてもいいかも >>468
マジか
ボッタス2.7が勝つと思ってたわ
ポールはハミルトンだろうけど マグネッセンさー、ガスリーとクビアトと共にNASA？にいるみたいなんだけど
サードドライバーにでもなったかね >>457
放映権が買えなくなるほどフジも予算削減してた頃
現地中継も大幅に減らされ、おぐたんや右京さえも声をかけなくなったからね
切られたことには間違いないけど、嫌われたわけじゃないと思うぞ 今思えばCSのF1中継で一番悪かった時期って2013～15年くらいなのかなぁ・・
ホンダが復帰してから少しずつ持ち直してきた印象がある 今宮さん最後はやっぱ
「うっ、う～ん」と言い永眠したのかな
セナやプロストとF1談義出来るといね >>463
中野との交代なのが良かったと思う
ドF1ヲタのおぐたんだけでは
俺らは途中で食傷してしまったと思う >>436
もちろんフォーミュラーに乗れる年令になったら見向きもしないということだろ
文脈も読めない池沼にあぼーんしてもらってせいせいするわ >>475
いつのレースか忘れてしまったが、決勝中のCS解説で1時間くらい無言のときがありました。
腹を壊してトイレにいっていたのか？体調不調で席を外していたのか。
未だに謎。 >>272
前のレースでピットッとの通信がトラブってたので「RADIOの調子は良い？」って効いたらプロストには女性のレディq >>481
女性のレディと聞き取られ、レース前に何言ってるんだって顔されたってエピソードの事だと思う サインツパパ絶好調だな！！
隔年でウィナー返り咲きあるな… アルファタウリ今年はRB15ベースだけどガスリー大丈夫なん？w リア周りとフロントサスが完コピだとガッさんは鬼門のマシンになりそう ドバイ24時間が雨で排水出来なくて中止になったけどバーレーンとかヤスマリーナはちゃんと排水機能あるのかね？ バーレーンは雨なんか降らねーよって言ってて初回で雨降ったんじゃなかったっけw >>470
元々2018が急なメルセデスPUの大幅変更＆チーム予算破綻でインディアとウィリアムズ急失速
ハースもグロージャンが長い間入賞出来なくて、マクラーレンもアンタッチャブル外すの遅れて
ボーナスゲーム年だっただけなんだよな…
トップ3との差も改善してないのにそれを実力と勘違いしてしまったのが間違いというか
まあ、裏では2019-2020にWCになる目標取り下げますってやってたからアビテブールも自分では分かってたろうけどね >>485
レッドブルとトロロッソが共通なのはリアとか各部の基本部分
それに去年のレッドブルも年末にかなりタイヤに合わせてきてもいたし同じタイヤなら仕上がりは良いかも
まあ、公開テストが始まる頃にピレリとFIAが温度変更とか若干の改造だの突如余計な事を言い出すかもだけど…
あと、レッドブルとトロロッソはチューニングの方向性も違う
レッドブルは限界を攻めるチューニングになるがトロロッソは中団での安定性を探る方向性も許容なので自由度が高い
トロロッソでは時計的には遅くなるチューニングとか、ガスリーの個人的趣味に合わせたセッティングも許されるというか 最後の最後で、ビシッと完璧に決めていけるのがメルセデス
RedBillHONDAもなにか勝利の方程式見たいのないとチャンピオンは難しいね
そういうなにか発見もチャレンジされたし（隠れたキーマンであったり、チームのスイッチだったり組織の動かし方） >>495
メルセデスは2018で追いつかれてきたんだけど、そこでゴールポスト(薄型タイヤや初期温度等)を
動かすことで2019に圧倒的リードを確保し直したからな
ビノットが2019の間ずっとタイヤがおかしいって吼えまくってたけどこういうのに対応出来ないとフェラーリもレッドブルもWCは遠い >>490
アンダー志向のガスリーにとってのセットアップが見つかるかね？
それ次第だよね 特に酷かったのが中空スポークを許可して開発させた癖にテストに持っていったらレースには使わせないとかになった騒動
あれでリア絡みやり直しだったからね…中空前提で作ってたんだから当然だが酷かった
完全に合法とは一体なんだったのか
そしてメルセデスは中空はやめたけど内部にエアを通すというのは別の形でちゃっかりやってた
メルセデスの新型ホイールは”完全合法”。フェラーリの問い合わせに基づきFIAが調査｜motorsport.com日本版
https://jp.motorsport.com/f1/news/mercedes-wheel-design-gets-fia-all-clear-after-ferrari-probe/3196796/
【津川哲夫の私的F1メカ】2019年の焦点になる革新的ホイール戦争。メルセデスのタイヤ温度管理法を解説 | F1 | autosport web
https://www.as-web.jp/f1/432416?all
↓
2019年F1技術レギュレーション解説（3） 整流効果の役割を失い単純化されるブレーキダクト | F1 | autosport web - Part 2
https://www.as-web.jp/f1/453058/2
さらに昨年、メルセデスが採用して物議を醸した、中空スポークも禁止となった。
Mercedes' 2019 F1 cooling trick other teams are considering - F1 - Autosport
https://www.autosport.com/f1/news/147014/the-mercedes-cooling-trick-other-teams-are-eyeing
メルセデスの2019 F1冷却トリック
この2019の冷却トリックも本来は明確に禁止されてるんだけど、少しズラしてあるから合法って形で無理矢理通ってる
他のチームも模倣するようだが、またテスト間際になって禁止範囲を拡大したから禁止とか言い出さないか予断を許さない >>496
少なくともドライビング感覚で、フェルスタッペンにほぼマシンは同等戦える
というのが22戦で7割以上はないといけないでしょうな
あとはドライバーの気合いｗで何とかするでしょうから 今年からしばらくフジの放送は殺伐としそうだな
川井と上手くやっていけるヤツなんていないだろう？ 後藤久美子とか大林素子とかいとうまい子とかで女性層を狙ってみるとか
堂本光一が行けたらいいんだろうけどもねえ…
フェラーリが俺達したら一緒にガックリしそう >>502
フェラーリ版トトの台パンを見せてくれるなら堂本起用もアリ 堂本光一が日本公開の宣伝アンバサダーをやってる『フォードvsフェラーリ』は面白いよ、F1はあんま関係ないけど この板の住人の視聴に耐えうる奴なんてそうそういないだろｗ それともマネーゲーム覚悟でDAZNから奪うか
田中健一あたり良いのでは この板の住人の意見何て必要ないでしょｗ
どうせ（略 フジの場合F1ゾーンがないから「人間LT」をやれること、という条件もある 川井ちゃんを叩いてる奴に「なら、DAZNで観れば？」「もうとっくにDAZNで観てるわｗ」「…、えっ？」 >>504
今年のMVPはイタリアGPのトトですな
後ろのエミリアちゃんも「チッ、何やってんのよアンタ」感醸し出してた >>433
俺には一切見えないな
普段からあぼーんの奴らだそれ >>512
実況も解説も出来る貴重な人もんな田中さん 現役および元レーサーで現在F1解説してるのは、松田と右京くらいかな？
今は亜久里は解説から離れている。
解説者リスト
川井、森脇、浜島、津川、米家、片山右京、松田
川井は毎戦決勝の解説を担当するとして、それ以外はローテーションで回か。 >>493>>497
RB14とSTR15も完全に別物だったし大丈夫じゃね
ジュニアチームだしSTR14みたいにドライバーを選ばないマシンに仕上がるだろう 今年は国内にいてビデオ会議方式でもいいから歴代のF1レーサーの解説交えながら
やれば盛り上がりも見せそうだけどね
いろんな過去の思い出経験や今の違いなんかも聞きたい 本質的な問題として、モータースポーツジャーナリストって飯食っていけるのか
放送の実況だけじゃ生活できないだろうし、雑誌もろくに残ってない >>490
前年のレッドブルからの流用箇所は去年と同じ
だね
リステッドパーツは指定されてるからね
これだと結局空力哲学は別物になる可能性が高い
今年もエドルズのコメント聞いててもサスペンション関係は前年型のレッドブルのものだが空力哲学は全く違うマシンになっているということだったしね 基本的にストレートスピードはトロロッソのほうが速いことが多かった辺りもそれに寄与してる >>520
Foxと同時に終わる予定にしか見えんのよな
フジの体制見てると
つーか、そんなもんに金払ってる余裕がフジない
あとDAZNが本格的にCM開始したからフジへ番組宣伝する価値がかなり減ったぞ >>512
motorsports.comの記者やからねぇ
ダゾーンからは離れられないでしょ DAZNのCMは見てる人数がモロに出るから広告するにしてもCSより全然ええからなー >>501
川井ちゃん現場あんま行かなくなってスタジオとかの
応答もスムーズになったんでDAZN程ではないにしても
以前より結構和気藹々とやってるけどな
老いたのかしらんがあの手のイラっとする感じずいぶん減ったぞ
つか川井と小倉双方聞いてるとヲタ同士って
仲良くなれねーだろうなってのがよく分かる 作シーズンのトロロは可能な部分を共通パーツにしたお陰でリソースに余裕が生まれて
シーズン終盤までアップデート入れられたってインタビューで言ってたしね >>523
書籍書いたり、紙媒体のメディアだけでなく、今はwebサイトへの寄稿などもあるから
金持ちにはなれないにしても、飯食うくらいは出来るんじゃないかな >>474
川井と意見がぶつかって雰囲気悪くなること結構あった
どっちも引かないタイプだからなおさら レーシングポイントの日本人の方も今宮さんについて触れてるね >>502
堂本光一は知らない奴にマウンティングする系のイキリオタクだから一般層相手に不向きだろ
ファン同士だとそんなことないからそこ界隈からの評価が高いけどさ おぐたんのつぶやき見てるけど今宮さんの知識を引き出そうとする人が欲しかったね
確かに小倉さんがCSでたまに出て来てた頃は今宮さんと相性がよかったと記憶している ルノーのマスダンパーの件とか90年代初めののフェラーリのトラクションコントロールの件とかはやはりちゃんと見てるんだなってことだよな
マスダンパーの件は全ジャーナリストの中で今宮さんが一番最初に気付いたんだよってルノーの人が言ってたってのがあったよな 今宮さん居なくなったらフジ実況更にカオスになりそうだな 今宮さんは英語が出来ないかわりに見たまま解説が秀逸だった
マシンの挙動だけでそのマシンの特性を言い当てる人だった
でもバリチェロだけには辛口コメントばかりだった思い出 貝島さんが無線の通訳やってくれたら良いと思うんだよね 同じオタクでも松田次生とは楽しそうにやってんだよなぁ川井
まあ次生がマウント何それ美味しいの？な性格だからってのはあるのかもだけど >>542
どこに放送する枠あんの？
BS1とプレミアム統合すんだぞ？ >>544
アロンソみたいになるなよって意味なら重いお言葉 >>546
ありえんわ、クレームするし自分も
4Kなんてニッチなのに大切な税金も含む金を使うなって言うわ
多くの人が見られないことに放映権料を払ってまでやるなと
国内スポーツへ投資しろとね >>548
そんなこと言ったら今だにSDのままだったろう >>531
Youtuberになった方が実入りが良さそうだ >>548
でも4KがあるからBS統合するわけでスポーツコンテンツを高画質でっていうのは4Kの売りにもなる
視聴者側からすればCM無しで高画質でレースを楽しめるしWin-Winだと思うぞ
解説と実況が糞だったらイヤだけど >>545
録画なんだからどこでもいいだろ
深夜に山の景色流してるくらいならそこに入れてしまえばいい
しかも編集するなら時間もいくらでも調整可能 >>549
流石にアナログBS1 BSなんだっけ？w BSHVで3CH体制でも、HVだけとかやってないよ
アナログBS1とBSHVでサイマルだわ >>551
サイマル放送なら文句はいわん。
国内スポーツを4Kでも文句はない。
放映権料を払ってまで海外コンテンツを流すのは違うだろと少数しか見てない4Kでさー
これが税金入ってないなら何も言わんて カーティケヤン「元F1ドライバーが必要と聞いて…」 >>552
要は放映権料を払うなら税金も含むんだから
海外コンテンツを少ない視聴しかないコンテンツへ使うなとそれだけ
やるならBS1とサイマル放送だろ？
そのBS1が枠ねーだろうけど 川井一仁チャンネルっていうのを作って川井がユーチューバーやったら面白そう >>531
そうなのか
カメラマンに限っては、今はモタスポだけじゃ生活できなくなったとか言ってた
昔が良すぎたのかもしれないけど NHK BSの番組表見て欲しい。
スポーツは結構チャンネル分割されるからね。
半チャンネルの画質は最悪。DAZN以下。録画もメンドイ。 >>531
F1でさえ一般マスコミではニュースにならないので
モータースポーツで食べていくのはかなりきつい
メーカーからお金をもらって記事を書くジャーナリストだらけになるのが分かるわ
実質は、ただの宣伝記事、メディアのふりした広告
だからレースだけって人がほとんどいない 衛星契約 〈地上契約含む〉
口座・ｸﾚｼﾞｯﾄ
24,770円
継続振込等
25,320円 >>529
川井は、かなり前にフジだったかな？
初心者、しかもモータースポーツを見たことない人向けで解説をやってくださいで
すごい好評になってた（誰、この人？にもなってたが）
元からキャラを出さず、丁寧に、なおかつ話し続けることは出来たってことだよ
（これ常識だよね！では済ませられないので、話す量が多くなる）
だがクタクタになってしまい、もう二度とやらないで封印となったとのことだったがｗ >>568
そもそも川井にそんな役回りさせることに意味ないしね ベトナムのレイアウト初めて見たけどすごいなこれ
超高速サーキットじゃん リカルド、ルノーF1との現契約はあと1年。
フェラーリ入りを期待する声に「候補のひとりに挙げられるのはうれしい」
https://www.as-web.jp/f1/556612?all
>「（フェラーリの候補を推測する場合には）僕の名前がずっと挙げられることになるだろう。
>でもそれはいつも、イタリア系という僕のルーツとの関連で語られているんだ」とリカルドは
>オーストラリアの『Sunday Times』に語った。
>「それでも、いろいろな名前が挙げられているときに、そのなかに自分の名前もあって、
>話題にしてもらえるというのはうれしいことだよ」
リカルド、ルノーもう眼中になくて笑う >>572
金払って自分が候補になってると書かせたんじゃないのか？
仮にもリストに名前があったとしても相当下だろ 実際、ベッテルのあとならコミュ力高いリカルドが適任だろう >>573
リカルドのニュースを面白くないのはどう考えてもホンダ信者だろｗ
これは是非フェラーリに乗って欲しい リカルドはタッペンともうまくやれたんだから
ルクレールともうまくやれるだろう リカルド＆フェラーリのパッケージ、これはもっと早く実現できていれば
F1の様相は変わっていたかもしれないね >>573
トッド親子にテンガを進呈すれば
あるいは…… ペレスもなぁ
ロングドライブ、タイヤマネジメントは間違いないんだけど、
一発の速さで超えられない壁がある
トップチームのセカンドドライバーなら行けそうだけどね
（でもその次世代枠はノリスという逸材がいるし） ルノーは元々の全体予算が新制限ギリギリなんでドライバーのコストをカットして合わせようってのが出てる
なので、ヒュルケンとリカルドという高コストドライバーを切ってオコン＋育成で格安にしてマシンの代金を捻出しようという考え
これをなんとかするには本社が増額を飲むくらいの成績や見通しを立てないとダメだから正直リカルド残留は厳しい
ボッタスについても多年度契約をトトが言い出してるので、2020でとんでもないヘマをしないとメルセデスの枠も厳しい
あとはベッテルの後釜枠だが、ベッテルがやらかした上でミックやジョビナッツィあたりが無理だこれみたいになったら可能性が出るかどうかって所か
エースのルクレールに新人のミックって構想は去年のマラネッロとトッドびいきのマスコミが煽ってたルートだからこれが来るとシートが無い >>579
ラッセルの前に転がってるのは何や。鳥の死骸か？ アロンソ「「（フェラーリの候補を推測する場合には）僕の名前がずっと挙げられることになるだろう」 >>579
ラッセル「僕はルクレールと同じステップアップをたどってきたのに」 リカルドの加入でルノーは“丸裸”に？ 「我々はうぬぼれていたかも」とチーム代表
https://jp.motorsport.com/f1/news/Renault-Ricciardo-naked-2019/4642352/
>「我々は（2016年のワークス参戦再開以降）9位から6位、6位から4位へと順位
>（コンストラクターズランキング）を上げていったので、少しうぬぼれていた部分があったかもしれない。
>チームに残された弱点を見つけるにはこのような（2019年のような）年が必要だったと思う。
>なぜなら、チームスタッフの一部はロータス時代からの人間で、そういったことに
>十分な注意を払っていなかったんだ」
元ロータスメンバーに責任押し付けているようじゃ無理だろ
スタッフのモチベ下がるわこれ >>587
みんなが一番みたいやつやんけ(´；ω；`) >>592
マネージャー曰く先に交渉してたマクラーレン蹴っちゃってるしなリカルド
まさかマクラーレンが中団の雄に返り咲いた上にメルセデスPU化＆予算も制限以上あるから余裕あって
更にルノーの契約だと表彰台に乗らないとマクラーレンと大差無い
なんていう正解ルートだった事はまああの時には誰にもわからんかったが…
リカルドが現サインツの位置でガンガン活躍してたらベッテルの後釜論ももっと白熱してたかもな >>587
今年はまともに戦えるマシンであってほしい… ハミッテルとタッペレールの狭間の世代になってしまいそうなリカルドとボッタス 勝負どころのコーナーを広くするってのはやってほしいな
マシンデカ過ぎて狭いからDRSあっても抜けませんとか何したいのか分からん… リカルドが2019年にマクラーレン選んでたら、2020年シーズンにオコンにシート奪われてたのはサインツだったろうね。 広いコースから徐々に狭くなるコースだったら
チキンレースできるけど、安全性が・・・ もうあれや
ドライバーはガラガラポンの富くじ方式で決めようｗ 全部が全部ストップアンドゴーの平坦市街地サーキットみたいなのは勘弁
スパや鈴鹿みたいに高低差が面白サーキットの条件だろ >>600
ミハエルハッキネンとライコネンバトンの狭間世代のフィジケラとウェバーみたいだ >>606
意外とゆったりしてるよ
ただしジャストフィットし過ぎて一旦入ると出るのが億劫になるかも F1関係者って誰も聞いていもいないのに
発作的に、FE批判してくるよな定期で
FEライバル視しているのもあるけど
F1自体の危機意識もあるんだろう
コスト削減もサーキット改良もその一環かも すべてに余裕がないというのは
人間に悪影響しか与えない
だからそういう行動も起こす >>532
>>川井と意見がぶつかって雰囲気悪くなること結構あった
それ、川井と熊倉のときにもあった。決勝レース中、熊倉の発言を
川井が厳しく全否定したら、そのあと熊倉はほとんど発言しなくなったときがあった。 >>601
ヘルマンティルケの設計は火花を作らない仕事で非難される、ってか？
車両間の火花は確かにない フロアと路面の火花だけだｗ >>460
それはホンダ公式のツイートで、いつものフォーマットではあるんだけど、
海外F1ファンの中には田辺さんの名前を知らない人もいるので、今回は実際まぎらわしい >>615
ほとんどというか放送終了の挨拶まで一言も発しなかったのなら記憶してる。 川井は正しいこと言ってるんだろうけどもうちょっと押し引き出来ればな
去年今宮がイライラして発狂みたいな解説してたことなかったか >>608
花の64年組って相撲のパクりで古舘伊知郎が言っていたけどアレジとハーバートしか勝てなかった >>598
アンタッチャブルズが一掃されるとは誰も思ってなかった
まあ焼きパパイヤから始まる、あの一連の大惨事がなければ
体制の一新までいくことはなかったわけで・・・
なにが起こるのかなんてわからないね
ザクの現場介入がなくなって本来の仕事に取り組むようにもなったしさ
しかも自分でチームに口出しせず本来の仕事をやれば有能じゃんみたいな
ルノーPU1年目がまあまあの結果だったらアンタッチャブルズたちが居座っており
今でもグダグダだったはずのマクラーレン
結果的に、なんか良いチームになってしまった ベトナムGPのコースは1.5kmの直線あるのか。追い越しシーンが見られるから楽しみだね。
現在のポールリカールの直線も途中のシケインを無くして直線にしてほしいな。 1950-1959 ピケ マンセル プロスト セナ（早生まれ） チャンピオン獲得回数 11回
1960-1969 ヒル シューマッハ ハッキネン チャンピオン獲得回数 10回
1970-1979 ビルヌーブ ライコネン バトン（早生まれ） チャンピオン獲得回数 3回
1980-1989 アロンソ ハミルトン ベッテル ロズベルグ チャンピオン獲得回数 13回
こう考えるとそろそろ1990年代生まれがタイトルを獲る可能性も？・・・ 今宮マジカよ
サインツがダカールラリー出てるのも知らんかった 小倉さんはF１レジェンドの解説で当時の日本のメディアがプロストをヒール扱いしたことは
プロストにとっても日本にファンにとっても不幸なことだったと暗にフジテレビを批判するような発言をしてたからな
ああいうので使いづらい奴だと思われて干されたのかもしれない フェラーリがコンストラクターズ7連覇を目指していた2005年だったかな
フェラーリがF2005をバーレーンGPでデビューさせたときに
リアが絞られているから信頼性が心配だとか
タイヤの温まりが悪いんでフェラーリは苦労するとか
マシンがナーバスなんでミハエルは神経質な動きに対応できているけどバリチェロは苦労してるとか見ただけでコメントしてたな コースを広げるより車を小さくして抜きやすくする方が合理的だと思う。
技術的にもチャレンジングになるし。 >>627
数年前に引退して、ゲストで年1ぐらいでやればよかったんだよね
ここ数年で老化激しくて強烈なアンチばかり製造してしまったし >>627
プロは現役であるかぎり努力を続けなければ
名声や評価を一気に失うという残酷な話だな 今宮さんが嫌われたのは例えば川井が喋ってるときに被せるからでしょ
10年以上前の今宮さんは滑舌と声量共に衰えてなかったから何を喋ってるのかは聞き取れたが
近年の今宮さんはボソボソ声で何を喋ってるのかわからなかった 直近の顔写真見たら、あまりにも老化しすぎててびびった
若い頃結構なソース顔だった気がするけど、老け込みすぎだろう… >>623
1.5kmのストレートでDRS使った高速道路のような糞オーバーテイクが量産されないよう祈る >>596
今の成績ならロータス時代の人間の方が優秀としか思えないのだが…
ロータスは何やかんやいって2本牙の珍車作った2014以外毎年表彰台にのってる
ルノーになってからは金欠が解消されたのに表彰台0
どっちが悪いかは明白 >>483
Are you lady ?
うん、確かに怪訝な顔されるだろうな 鈴鹿で行ったら、130Rに少し逆バンク付けるってのが、俺のアイディアだわ 130Rはランオフエリアが余りにも狭すぎてなあ
交差する場所に近いから仕方ないんだけど >>572
正直なところ、リカルドがベッテルより速いかと言われるとなあ… ヤフコメや芸スポで今宮解説の品質に関して意見が割れてるのは
地上波時代しか知らない層とそれ以降も知ってる層の違い？ >>579
左からZ800、CBR600RR、アルパカ？、YZF-R1で合ってる？ >>642
3年前が自分は最後だけど
ロレツ回ってなくてイライラしたな
あと見当違いな技術？レースプラン？でマジに見てるだけで切れたわ。
2018年や2019年は更に悪化してアンチ大量生産してたからな、ありゃ引き際が悪いとしか FIA F3 2019
エンジン：3.4L DOHC V6
出力：380 hp
重量：673 kg
全長：4,965 mm
全幅：1,885 mm
ホイールベース：2,880 mm
2つ下のカテゴリーでこのスケールだからな 90年前後の今宮は晩年しか知らない人からしたら驚く位普通に喋ってる
でも晩年と違ってそうじゃねーだろ(主にドライバー心理を語ったりしてる時)って違うイライラを俺は持ってた >>646
それは接触しても大丈夫だから
NASCARみたいに頑丈なら遠慮なくぶつけるし、MotoGPでも接触はする
ホイールトゥホイールの接触なんて駆け引きでわざとやってるよね >>327
じゅじゅちゃんみたいな境遇にない子は
カートで結果出さないとF4のチームから声がかからなくね？ >>625
一応ツッコんどくがダカールラリー出てんのは親父さんだからな
当然承知だとは思うが念のため… やっぱ付き合いが長い森脇さんや川井ちゃんの心情を考えると察するに余りあるな... >>658
あれ結局最期までひとつも口にしなかったのか >>651
もともとそういう境遇の子はF1目指さない（目指せない）
ホンダ育成のSRS卒業生で昨年の日本F4チャンピオンの佐藤蓮も今年フランスF4にスポット参戦するしね
育成体制は近年FIA傘下のレースを中心に大きく変わっている
もちろんカートで好成績を残した子達がこういう育成チャンスをつかむのだけど
今は低年齢でできるだけ早い段階でフォーミュラーに乗ることがヨーロッパでも日本でも必須だろう
スーパーポイントが厳しくなったこととF1シートの席が昔に比べて激戦になったことで20代前半のルーキーにもあまりチャンスが巡ってこなくなったからな
できればノリスのように十代でチャンスをつかむのがベストだがそのためには過去3年で40pt
つまり15～16歳からスーパーポイントを獲得して18歳でライセンス申請できる頃には条件満たしてることが望ましい
佐藤蓮＆太田格之進 フランスF4へスポット参戦決定!! SRSと提携する『FFSA Academy』とは？
https://www.racing-diary.com/post/___73 F1LEGENDSの初期の頃とか良い解説してるね
1982年のオーストリアグランプリとか >>660
父親がF1経験者で
自分を育てるために学校まで作っちゃうような境遇の子って
そんなにたくさんいるもんなの？ なので才能が認められればカートで腕を磨いたりガチンコ連戦やらせるより少しでも早くカートを卒業させる必要がある
またいつまでもフォーミュラーから声がかからない子はそこまでの才能だったと
昨年のF2チャンピオンのニック・デ・ブリーズは2008年カートタイトル2つ獲得（インターナショナル、ドイツジュニア）、
2009年には3つ獲得（ドイツ、インター、ヨーロピアン）
2010年、2011年はカート世界選手権2連覇達成
バリバリのカートチャンピオンだったがその後フォーミュラーに転身し昨年F2チャンピオンになったけどすでに24歳
結局どこのチームからも声がかからずフォーミュラーEに行くしかなくなった
カートにこだわらずさっさとフォーミュラーに乗ってりゃF1シートのチャンスあったかもしれないけど遅すぎたわな >>579
昔あったセガマンクスTTの隠しバイクかよ >>662
逆に聞くがそれほど傑出した才能と境遇でない子がF1シート獲得できるの？
佐藤琢磨の時代はもう大昔だよ 今宮がイキナリ死亡したからググって見たら
近年の写真はムゴい位ジジイ化しててビックリした >>627
今営さんに感心したルノーの人というのは徳永さんかな？
ルノーpu開発に廻って以降は名前出なくなったような…
元々日産から出向していたと記憶しているがどうしているのかな？ >>654
気になって調べたら前半戦トップで折り返してて草
この爺さんもう60近いんじゃないの？ こういうのって本人おもしろいと思ってやってんだろうね https://www.motorsport.com/f1/news/kvyat-living-example-gasly-recovery/4650238/
クビアト「ガスリーはドライバーが逆境から立ち直る方法の手本」
>「彼(ガスリー)はレッドブルで短い時間を過ごしたし、レッドブルから降格されても彼は全てが可能であることを目の前で手本を示した。彼ら(レッドブル)が僕達にもう一度チャンスを与えてくれたのは良いことだと思う」
>「勿論、僕は常にレッドブルに感謝している。彼らは僕に対して非常に厳しかったけど、同時に僕にとっても非常に良かったよ。感謝していることがたくさんあるけど、引き続き強い関係であることを願っている」
チームメイトのガスリーをしっかりリスペクトしている良いコメントだ ウィリアムズ、ユニリーバにも逃げられたか・・・
タイトルスポンサーだったRokitに逃げられ、これでメインの大口スポンサー1-2を失ったとなると
復活どころか、事態が好転する要素が0の負のスパイラル真っしぐらじゃん
もはや存続事態がマジでヤバイな F1改革委員会（このままで」いいんかい？）発足希望
５０年持続性検討委員会 ウィリアムズは失ったスポンサーの代わりに
新たにラティフィの親父の食料品会社ソフィーナから莫大な金と
ラティフィの個人スポンサーのコーヒー会社ラバッツァと
カナダロイヤル銀行から資金を得ているので、収支的にはプラマイゼロらしい rokitは今年もタイトルスポンサーだよ
2023まで契約がある
抜けたのはクビサのpknオーレン
あと昨年度に離脱したスポンサーが払ってた金額（44億）をラティフィのスポンサーが肩代わりすることが発表されてるから、収支はプラスマイナスゼロ
まあ今年度の収支の7割をラティフィが払う事になるから、ラティフィが愛想尽かしたら終了 ストロール家やシロトキンのSMPの時と同じ轍を踏むことになりそう 収支プラマイゼロじゃ去年と同等の糞マシン作るだけで終わるな… 今のウィリアムズは勝つ気なさそうだしなぁ
黒字経営出来てりゃいいやな感じで金出したらF1乗せて思い出作りさせてあげるよ感が クレアおばさんはザクよりも更に邪悪で抜け目がない
おばさんはもう順位なんて気にして無くて、F1継続ボーナスの金目当てとか
共通ギアボックスの収益とかでチームを黒字にすること
しかし殆ど他人の金で運営してるのに
頑なにチームを売却せず「名門ウィリアムズ」を名乗っているツラの皮の厚さは凄いな あとついでに金出してる側が優遇されるワケでもないのは去年のクビサの扱いでわかったしなぁ >>679
あーそれだ
そんなニュースを何処かで見た記憶があったんだが、勘違いすまん
いずれにしても、要だったアドバンスドエンジニアリングも手放したんだろ
もはやウィリアムズであって、ウィリアムズじゃ無いんだろね、、、残念 >>671
去年最初にやったときほぼ全住民から袋叩きにされたのにまだ続けてるガイジがいるだけだ 「誰が乗っても勝てる」と言われ、常勝ウィリアムズだった頃ならこんな態度でも許されたが
ぶっちぎり最下位でもうF1やるレベルじゃなくなってるのになあ マッサがフェラーリ追い出されて、ウィリアムズ入りを決めたら
マルティニカラーを得てある意味大穴の勝ち馬に乗ったか、なんて思ってからの数年間が
最後の輝きだったな・・・
マンセルのレッド5が輝いていた時代が懐かしい 鈴鹿でセナがベルガーに勝ちを譲った時今宮が一人で勝手に感極まってた時は最高にイラっとしたな。
日本人なら大半がセナの勝利が見たかったのにヤラセみたいでガッカリしたんだよ。
ベルガーなんてカレーの福神漬け、刺身の褄レベルだってのに。 リカルドの移籍騒動の頃はアンタッチャブルは処分される流れだったかと
ただ、それを見たリカルドがビビッてしまった面はあったかもしれないね…
彼は当初マクラーレンの2017年の嘘を信じてたっぽかったので…
ホンダでなきゃワンツーフィニッシュってやつ >>685
クレアさんはそんな生易しいもんじゃない
追加でおかわり上乗せ要求して断られたのでパーツ優先度を下げられたというか…
あと、ラッセルもなんだかんだとオプション付 >>658
日本GPのGPニュースにゲスト出演した時に
ルクレール｢寿司好き｣
川井｢そういやノリスは寿司嫌いなんだよ｣
ルクレール｢マジ？まあ彼は子供なんだよ。ミルクが好きなのさ｣
みたいな会話してたなｗ >>695
サインツとノリスが和食(一部中華)食べる動画で寿司出てきたときに
SAI「これ食って一回り成長しろ」
NOR「別に成長なんかしたくないんだけど」
ってやりとりがあったよ
生魚食えないのは子ども扱いされるのかね >>696
スペイン人は元から生魚くう文化あるんじゃないっけｗ ウィリアムズは勝つ気もなければスポンサーやドライバーへのリスペクトも無いしほんとどうしようもない
クビサ用の片手で各種ボタン操作できるステアリング出来たのがシーズン終盤とかギャグかよと >>699
その辺を作ってたウイリアムズアドバンスドエンジニアリングも売却したようだし
もうずっといざこざがあったんじゃね、リスペクトを向けないのは内製なら尚更だっただろうし >>627
今宮の観察眼はたしかにすごかったね
マッサの事故の時も何かが頭に当たったと最初に気づいたのは今宮だったし
メカニカルな知識がない分フィルターかけずに画面での動きや変化を素直に見れてたのかな
ある意味F1を誰よりも至近距離から長く見続けてた人だったんだなって思う
映像の説明は誰よりも細かくできてたね >>699
力の無いチームをそうやって言うなら3強以外全部同じじゃない？ >>702
2019のランキングを見たらウィリアムズっだけが完全い蚊帳の外
ハースもボロボロだったけど一応1.5の枠内ではあった >>703
勝てない＝勝つ気がないって言い切るならどのチームも結果同じじゃん
俺には力の無いチームをわざわざ見下す理由がよくわからないけど >>693
あんなもの普通信じるかねｗ
現代のF1ではエンジン・PUとシャーシは一体で、空力や重量配分とPUのレイアウトや重心
それによる出力が相関関係にあって、どっちが悪いとか簡単に言い切れるものじゃないってのは
内部の人間なら当たり前の常識だろうに >>704
勝てなくてもレースに手を抜いてはないでしょうどこも
その予算がないわけでもないのに、パーツがもったいないからリタイアしてるのはウィリくらい 実際スポンサーが一斉に離れてるとこ見ても
ウィリアムズのブランド力ももう風前のともしびなのかもしれない 今年はフェルスタッペンがチャンピオン獲るのも見たいが、ハミルトンがシューマッハと並ぶのも見たい
あまり話題になってなくて不気味なフェラーリの逆襲も見たいし、マクラーレンの復活で4強になるのも面白い
なんだかんだと近年で1番楽しそうなシーズンになりそう ウィリアムズはパッケージをキャメキャノかロスマンズにしてチームカラーも青に戻してけれ
ってタバコはもうダメなのか >>701
川井はデータ見るのに忙しくて画面見てないし
みんな揃って見逃し最後まで触れないなんてよくある 30年前に落ちぶれロータスやブラバムを見ていた人は
今のウィリアムズを見る感覚だったんだろうな >>626
1991の日本GP、セナがベルガーに優勝を譲った行為は一般的に、または
フジテレビではそれが神聖化されている。しかし小倉はF1レジェンドでセナの
行為を愚行かつ茶番と避難していたからね。
F1関係者や自動車関係者ではセナの行為は茶番劇でまかり通っているが、
CS放送といえどもテレビでセナの行為を批判しては、フジ関係者も気分が悪いだろうな。
小倉がフジから干された理由の一つかもしれない。 >>712
確かに賛否両論ある行為だったけど。何もそこまでボロクソ言わんでもって当時レジェンズ見て思った >>694
ラッセルとは契約ががっつり残ってるから欲しかったら違約金を払えってメルセデスに言ったり >>714
当時のレジェンズでセナの事ボロクソに貶してたもんな
小倉の昔話自体は好きだったけどあれ本当に嫌だった
ぶっちゃけ当時の古館並みに偏向してたし
気持ちは分からんでもないけどオマエやってる事一緒やんっていう >>717
スレチだが、ミラーレスでソニーに売上でも性能でも歯が立たないのがな…。 ウィリアムズはプライド捨てないともう良くはならないだろうね…
メルセデス製より1周1秒遅い（autobild誌）と言われている自社製ギアボックスを使い続けてるし相変わらずスポンサーとは喧嘩してるし >>704
弱いのが悪いんじゃない、ドライバーへのリスペクトがないからだ
弱いがハースは異常なほどドライバーを擁護してるし
旧トロロッソはジュニアチームだからペイドラはいない
旧インドも弱いが一丸となって戦っていこうという姿勢は見える
だが今のウィリアムズはドライバーをATMとか集金装置くらいにしか思ってない
ラッセルもメルセデスと交渉するための人質にされてる
ストロールとシロトキンの時は両方ペイドラで酷いもんだった
「本当に金のことしか考えてない」って感じで ウィリアムズは今年も我慢だろうね
・コンスト1つ上げても3～4億円しか収入が増えない
・コンスト最下位でも輸送費一部免除は受けられる
・開発に力を入れても2021年ルールでリセットされる
・ライバルは予算潤沢チームか、パーツを買って安く抑えるBチームばかり
頑張るメリットが少なすぎる
マノーやケーターハムみたいな本当の下位チームが淘汰されてなければ、印象も違うんだろうけどね >>721
その辺は昔からそうだよ
技術職以外を卑下して「お前らは俺の作るマシンを文句言わず走らせろ」っていうのがウィリアムズ
だからサラリーで揉めるとすぐにリリースする ウイリアムズ翁が存命なうちは参戦し続けると思うぞ
問題はその後よ クレアが叩き売るだろうさ ウィリアムズに復活の目何てないでしょｗ
今さら金だけ出してくれるスポンサーなんて見つからない
どっかに買収されないと無理やろｗ 黄金時代から「ウィリアムズはドライバーをマシンのパーツ並みに扱う」と言われていた
だからチャンピオンを獲ったのに去るドライバーが多い事 そもそもウィリアムズは売ったところで買い手がいるのか？
ウィリアムズ買う金あるなら撤退の噂が出てるアルファやルノー、ハースに投資した方が良さそうな気がするんだが >>701
何かが、当たった、飛んだ、踏んだなど
小学生でも気付く内容は速かったが
黄旗無視やボラード不通過などルールも関係すると
気付かないで川井に負けていたよな ・マテシッツやストロールみたいな超金持ちに養ってもらう
・ダラーラに作らせてリスク軽減
・ザウバーみたいに下請けになる
こうでもしないと独立系チームが生き残るのは難しいかもね
マクラーレンは中東マネーとスーパースポーツの組み合わせで、何だかんだよくやってるな >>701
セナの神格化も思い出補正と真っ当な事言ってたしな ミナルディみたいなパスタ屋でもないのに、ウイリアムズが居続ける意味が何なのか？ 創業者の金儲け手段であって、周回遅れで生きながらえるのが不憫でね ウィリアムズはフランクの存命中はって事なんだろうな
最近もテクノロジー部門売却しちゃったし確実に終わりに近づいてる 今のウィリアムズは最下位低迷してるくせに
インディアが倒産しそうだったときに邪魔してたから印象も悪い ネームは相変わらず強いし再来年辺りに名前ごと売るのかも お金に関してはストロールもラティフィも潤沢にあるし、ウィリアムズもあとは話をするだけの感じかな × 速かった
〇 早かった
小学生でも間違いに気付くかな >>733
その後レーシングポイントになってコンストラクターのポイントがリセットされた初戦で早々にランキングをブチ抜かれた時は本当に無様だと思った >>733
参戦権が移管されてないのに継続扱いはおかしいって話じゃなかった？
実際にハースは最初の3年は分配金をもらってなくて、継続扱いに反対してた ウィリアムズは最強時代から現在まで「コミュニケーション能力に難あり」というのは一貫しているからなあ
喧嘩別れが多過ぎる、ドライバーしかりニューウェイしかりスポンサーしかり
トト・ウォルフがメルセデスに引き抜かれなかったらその辺改善されて今よりはマシになったかも知れないが >>732
そうなの？ そこまで切り売りしちゃって、どうやってマシン作ってるんだ……？ >>740
それ分かるわ。ピット作業は遅いし、昔のモナコでは全車ウエットタイヤのときに
あえてスリックを装着させるし。ちょっとおかしいときがある。 >>740
ニューウェイに相談せずにデーモン・ヒルを解雇して
ニューウェイを怒らせたことがマクラーレンに移籍した理由だからね
黄金期でもそういうチームだった >>741
売ったのはウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングって
社外顧客向けに開発業務を行っていた子会社。
F1の開発・生産はウィリアムズ本体がやってる コンコルド協定が新しいのにかわるんだから分配金、全体的な分配率が
変わらなかったらウィリアムズは取り分相当に減りそうに思うな。
マクラーレンもそうだろうけど。 >>696
焼き餃子はジャパン系扱いされる事が多い(特に王将系とか)
寿司でいうカリフォルニアロールみたいなもんだ
当時の米国人が海苔巻きや生魚を嫌がったのでカニ脚とアボカドとキュウリをゴマで巻いたみたいなの 最近のウィリアムズは親族や友人知人で集まった工場みたいなチーム
このファクトリーを儲けさせる為にスポンサーを呼んでくるのがドライバー
要するに、ドライバーもお客さん枠に入ってる
ただ、このお店は客に追加料金とかを強要して払わないとか言ったら嫌がらせしたりする系統
不味くても謝らないむしろ追加料金を要求される… F2での1年目からトップ4を希望……レッドブル、角田裕毅にかける期待
「我々には、とても素晴らしいドライバーが何人かいる。角田もそのうちのひとりだ。角田裕毅、彼はみんなに愛されている。彼の身長は、158cmなんだ」
マルコはそうインタビューで語った。
真っ先に角田の名を挙げたマルコ。
「角田は完璧なレーシングドライバーなのか？」と尋ねると、彼は次のように語った。
「いや。彼の場合は、足が届くようにするために、ペダルを変更しなきゃいけないからね」
マルコはジョークを飛ばし、次のように続けた。
「角田は今季、F2マシンをドライブする。そして1年目からトップ4に入ることを期待している。
そうすれば、彼は（スーパーライセンスの獲得に）必要なポイントを手にしているだろう。
彼は信じられないほどの”レースパワー”を持っている。
F3では、彼は普通ならあえりえないだろうというドライビングを見せた。彼はどんなレースでも、それをやってのけた。
それは素晴らしいことだ。そして、オーバーテイクのセンスも優れている。ただ弱点は予選だ。彼はその改善に努めている」
https://jp.motorsport.com/fia-f2/news/f1-2020-redbull-hope-tsunoda-top4-at-F2/4650275/ おやじさんの頃のお店はどんなドライバーでも勝たせてやってるとか味を売りにした店だったんだけどね…
ダントツで二年連続最下位チームなのに気位だけ引き継いでしまった… クレア見てるとF1どころかモータースポーツそのものに対して興味ないんじゃないかと思えてくる フランクとパトリックヘッドってもう現場関わってないの？
ニウイ呼び戻してまた3人体制とかもう無理かね >>753
クレア「えっ、毎年170億円くれるんですか？」 >>753
フランクが生きてるうちは無理だろ
死んだ時までチームが残ってるか怪しいけど マクラーレンはブルースマクラーレンが生きてたらマクラーレンチームはもう消滅してたと思うわ
創業者が生きていることが必ずしもプラスに働くとは限らない
ブルースが生きてたら親戚に運営を任せてそうだから ウィリアムズがパーツもったいないからリタイアとか考えもしなかったわ
レースやる気ないんだろな >>752
広告媒体を運営してる
くらいにしか捉えていないと思われ
間違い無く、モータースポーツに愛情もリスペクトも無いだろ 本当にクレアが失敗だったのなら
2011年の失敗でサムマイケルとヘッドをクビにしたまでは良かったけどアダムパーもクビにしたのは余計だったか >>759
それやり始めたら結構末期だよな
アロウズもそんなんじゃなかったっけ パトリックヘッドは2011年末に現場を退いて持ち株も順次手放してた
それでも少しは持ってたので引退後のポストとして関連会社の役員にはなってた
絶不調＆パディロウの粛清を受けてクレアが人員再編をもくろんだのだけど、
クレアじゃスムーズにいかないので限界を感じたのか、
2019年3月に短い期間だけど人員再編担当のコンサルタントとしてパトリックヘッドに
戻って貰ってると発表されてたかと
F1ニュース｜「ウイリアムズの不振は彼だけの責任ではない」クビサが“休職中”の技術チーフを擁護｜motorsport.com日本版
https://jp.motorsport.com/f1/news/kubica-lowe-not-solely-responsible-for-williams-crisis/4382332/
ただまあ、F1でこういう動きが出てくるのはステップで半年/1年/2年/3年とかのスパンで別れて来るので…
どれくらいから変化が出るかはなんともかんとも(着手、交渉、ガーデニング、開発でそれぞれの人員にラグが発生する為) すまんリンク先間違えてたわｗ
ウイリアムズF1、パトリック・ヘッドがコンサルタントとしてチームに復帰することを発表 | F1 | autosport web
https://www.as-web.jp/f1/466960?all
まあ、あながち間違ってる訳でもないリンクではあったがｗ ティレルはケン・ティレル存命中にチームを売ったね
「なぜチームを売ったかって？今のF1はどうしようもないほど腐ってしまったからだ」と
言っていた セッション中のクレアの手持ちぶさた感
腕くんでボーッとモニター見てるだけ アロウズか
もう撤退するし、金かかるから決勝は走らなくていい
とか言って予選落ちさせるようにオーダー出したんだっけ
ただ、今のＦ１は２０台しか走らないから予選落ちどころの話じゃ無いけどな
いくら遅くても理由付けて決勝を走らせるだろう ティレル PP J.シェクター 優勝 M.アルボレート 表彰台 M.ブランデル
ブラバム PP N.ピケ 優勝 N.ピケ 表彰台 S.モデナ
ロータス PP A.セナ 優勝 A.セナ 表彰台 N.ピケ
ウィリアムズ PP F.マッサ 優勝 P.マルドナド 表彰台 L.ストロール
ジョーダン PP H-H.フレンツェン 優勝 G.フィジケラ 表彰台 T.モンテイロ
クーパー PP J.サーティース 優勝 P.ロドリゲス 表彰台 L.ビアンキ
マクラーレン PP L.ハミルトン 優勝 J.バトン 表彰台 C.サインツ
BRM PP C.レガッツォーニ 優勝 J-P.ベルトワーズ 表彰台 J-P.ベルトワーズ
20年近く続いた英国系チームの最後の優勝PP表彰台＝南米人率の高さ クレアはほぼ毎戦旦那帯同させてるけどチーム内でもぼっちなんだろなあと
まだ子供小さいのにほったらかしなんだろか >>624
F1の世界でも氷河期世代は不遇なのか… BMWとウィリアムズって喧嘩別れなんだっけ
このチームって色々と確執ありすぎやしませんかね(´・ω・`) >>674
ガスリーにはこういう発言はできないだろうな
というより、そういう発言をしたら負けだと思ってそう このスレでdisられる＝disられたチームは浮上する方式あるからウィリアムズまじでいけるんじゃねえの クビアトは昇格、降格、解雇、復帰という激動のＦ１人生を体験したからな
ガスリーはまだ解雇を経験してないから悟るにはまだ経験がたらない >>774
そりゃ去年の「１ポイント」よりは上に行けるだろうよ
あれより下ってカナダ人にチーム買収された７６年の時以来の４４年ぶりのノーポイントしかないし
つーか個人的に今年のウィリアムズはノーポイントあると思うわ
去年はハースとＲＰが絶不調だったからクビサが運良く割り込めたけど今年はムリだろ ウィリアムズの予算って、トップチームだった'90年代前半より今の方がずっと多いんだよな
当時はトップチームでも100億円にいってなかった記憶がある >>720
ウィリアムズ一族の生活がかかってるから、もっと切実じゃね？
たとえば自社製ギヤボックスをやめると、それでご飯食べてる親戚が収入を失ってしまう
チーム代表である以前にウィリアムズ家の家長代行でもあるクレアの立場からすると、
悲惨な成績だけど一族が優雅な暮らしを維持するのと、戦闘力を取り戻した代償として一族が路頭に迷うのでは、どちらが正解か微妙なところ
どちらかというと、プライドを守ってるというのは逆で、プライドを捨ててでも一族の生活を守ってるというほうが近いと思うわ セナとの契約でもめていた1993年のマクラーレンの年間予算が90億とかだった記憶 インフレもあるけど今のＦ１はあらゆる物が高額になりすぎた
９０年代はコスワースのエンジンを数千万で買ってくればＦ１が出来たが
今はＰＵを２０億円で買わないとＦ１が出来ないからな >>704
パーツ節約でリタイアするような糞チームを他の中段と同列に扱うなよ エンジン出力だけなら今のPUと同じだけ出すのに
市販車用の直4をV8化で排気量2倍にして過給するだけで
かなり安上がりに出来そう >>780
ギアボックス製造してるのは従業員であって親戚じゃないけどね
ウィリアムズは余所のギアボックス流用だと自分達の開発領域が制約されるから拒んでるんだよ
そんなのに拘ってる場合じゃないだろと皆思ってる訳だが >>781
90年後期に自動車メーカー資本が入ってから一気にインフレを起こしたんだよな
レースはスポーツというよりビジネス戦争になっていった
2000年半ばだとエンジンは10億円で購入できたけど、いまや20億円か
変にエコ意識する必要はないんじゃないかと思う
自動車屋さんの大義名分がなくなって撤退してもレース屋さんは残るわけだし、そもそレースは非日常の娯楽なんだから >>774
1年おきに浮き沈みはあったけど2年続けて泥沼はなかったからいよいよ末期かと思われる
過去2年の不振もロウだけじゃなくてチーム全体の責任だと思うけどね >>789
21年ルールとコストキャップ導入の後で、トップとの差が全く縮まらなかったらヤバイな
コンスト順位はほかのチーム次第なんで何とも言えない >>787
昔から同じなんだけど自分たちのプライドが全てで合理的な選択ができないんだよね
変化を受け入れられない時点で詰んでる
ドライバーもエンジンもスポンサーも外注先も全部含めてのチームじゃないと勝てないのに、
これではどうしようもないね >>791
トップとの差は縮まらないと思うよ
3強は今年の時点で2年分の予算を使ってるし、
どうせメルセデスとフェラーリは抜け道使ってズルするから >>788
日本のバブル崩壊のせいもあったんだろうが、プライベーターが一気に撤退したんだよな
で、メーカーならそんなこともないだろと思ったらリーマンで撤退と シリルの自己保身コメント好きだけど撤退されたらつまらんからルノーは表彰台位乗れるようになってほしい はよ開幕してくれ
レッドブルの万年3位が確定してマックスの最年少チャンプ阻止で阿鼻叫喚のスレ進行とかワクワクするわ
ワンチャン、チャールズがチャンピオンとって大荒れのスレとかニッコリやで 参加してるチームの意識、目的、目標がかけ離れてる以上、どんなにルール変更しても差は縮まらないと思うけど
結局何をやっても上位は札束の殴り合い、中堅は上位とは別次元のカテ、またはセカンドチーム化が進んでいくと思う >>792
フランク爺さんは元気みたいだから、今で大綱に関しては口出ししてるかもよ
中小企業の社長じゃないけど、傲慢なやり方で大成功しちゃった人は時代が変わってもやり方を変えるのが難しいのかもね >>785
F1はオイルメーカースポンサーだから、何とかオイルを消費する
エンジンをエコ演出にもっていきたいみたいだな 2008 最終戦Q1 1位 F.マッサ +1.678 20位A.スーティル
2009 開幕戦Q1 1位 R.バリチェロ +1.958 20位S.ブルデー （マシンがチリトリ化）
2014 第三戦Q1 1位 N.ヒュルケンベルグ +3.039 22位 M.チルトン （ノーズの高さなどの変更とPU元年）
2016 最終戦Q1 1位 L.ハミルトン +3.150 22位 M.エリクソン
2017 開幕戦Q1 1位 L.ハミルトン +4.053 20位 Jol.パーマー （車体の幅がでかくなる）
2018 最終戦Q1 1位 S.ベッテル +1.907 20位 L.ストロール
2019 開幕戦Q1 1位 C.ルクレール +4.050 20位 R.クビサ （細かいパーツ禁止） >>796
タッペンの記録更新は無理だろうな
ルクレールのほうが、可能性ありそう >>798
しかしまぁウイリアムズ家の事情はあるにしても
こんな体たらく維持で一族でないスタッフのモチベは保てるのか ウィリアムズは、F1に参加するだけボーナス貰える
伝統ある名門チームだぞ、いくら落ちぶれても >>802
ウィリアムズっていう看板の従業員であることは事実
遠い未来にウィリアムズF1っていう強豪チームにいたんだって自慢できるだろ >>786
安上がり言うても、新規開発は数千億単位だよ
それに新燃料への対応も加わる、オイルメーカーのために自動車メーカーが開発する構図 >>804
日本人の感覚ならそうなんだろうけど、向こうの人は「どこにいたか」より「何をしていたか」を重視する
仕事内容を見てくれる人はちゃんといて、ドロ船であっても優秀なら引っ張ってくれる人はいる
それがモチベになってると思うよ ウィリアムズの敗因は、度重なるマシンレギュの変更で対応できなかったこと
でも、21年は期待が持てる、ウィリアムズの得意な低ダウンフォースマシンに戻るから
前のスタッフまだいるかな？ 確かに2ストロークエンジンは安いけど、マニュファクチャラーズが目指すものとは全然違うでしょうに
農耕機や芝刈りですやん( ﾟдﾟ) >>746
昔、王将の系列に「くるくる王将」という回転寿司があって
寿司の他に餃子も皿に乗って流れていたそうな >>810
直噴(ボクサー？)2スト？なんて、また開発に金かかって市販車にフィードバックできなさそうな技術ねえ レンジエクステンダー用としてワンチャンあるんじゃね タッペンもPP童貞卒業したし、これからは予選でもPPバンバン取るんじゃない？ >>815
2ストは、排ガス規制クリアできなくて消えた >>816
去年味わったPPからの逃げ切りパターンが数戦できればチャンピオンに届く >>799
パット・シモンズは他にも言及してて
エンジンコンポーネントの共通化も、コスト削減を求める
エンジン4社の賛同を得ているらしい
https://www.f1maximaal.nl/formule-1/266828/symonds-voorspelt-gestandaardiseerde-krachtbron-fabrikanten-stemden-al-in
ホンダ継続には、一部凍結など一貫してエンジンメーカーのコスト削減が必要だと
ホーナーもマルコも訴え続けてきたからね
良い方向だと思う >>819
ice凍結してMGU-Hに集中するのが経営陣説得の切り札だろうし >>819
レギュ決まったあとも、トークン廃止するぐらいだからね
レギュ決まってもいない段階じゃ、ひっくり返る可能性が高い >>809
予選力はハミルトンの方がまだ上だとは思うけど
現役で上から数えるなら、その次点の位置にはもう来てるとも思う >>818
去年PP取った時言うほど逃げ切ってたか？
ハンガリーは逃げ切り失敗したし、ブラジルは逃げ切りとはちょっと違う気がするわ 結局ハード面はより共有化、差異をなくして
メカニック調整やチーム力、変化への対応、ドライバーの総合能力を入れたパッケージ
戦略の結果として順位になるようにしたほうがいい
そもそも開幕中でもハード面で疑いがかけられる、言い訳や対応に苦慮するなんてナンセンスで
ドライバーのモチベーションが激減する オーバーステア好みのドライバーは一般的に予選弱い傾向あるでしょ、レースでの
オーバーテイクは上手い場合多いけど。
予選番長がレースでは並以下のケースあるしね。 >>823
どっちかというと2年前のメキシコが逃げ切りかな？
スタート逆噴射問題は昨シーズン中に解決したみたいだし、あれさえなけりゃ別に逃げ切りパターンが苦手とも思えない
ブラジルは結構ハードラックの連発だったんで（ピットとかSCとかで）むしろつえーなと思った >>826
アクセルワーク下手だと、挙動が乱れてアンダー出やすい
そういう人は、ダウンフォースで安定求めたがる >>823
確かに
平均してマシンのアドバンテージが今一だったからね
うまくタイヤ戦略がはまらないと全くアドバンテージにならなかった
今年も他トップチームもマシン能力上げてくるだろうが
その上げ幅をより多く開幕時点で発揮してほしいね [急募]パット・シモンズの2ストローク発言を読み解ける人
「直接噴射、圧力負荷、および新しい点火システムにより、
新しい形式の2ストロークエンジンは非常に効率的で
Emission Friendlyとなった。将来有望と思う」
"Direct injection, pressure charging, and new ignition systems
have all allowed new forms of two-stroke engines to be very
efficient and very emission-friendly. I think there’s a good
future for them." >>823
万全な逃げ切りにはセカンドのアシストが重要だからなあ
予選でアルボンが2列目に入れるようになれば楽になるだろうけど
とはいえブラジルではタッペンのポールトゥウインに大きく貢献した
アルボンの成長に期待するしかない うーん、将来有望なのか
自分には全く想像もつかないや… 2ストは、オイルメーカーにとっては素晴らしいだろう
よりエンジンオイル依存が高まるし、新燃料も含めてアピールできる 2026年になってチェーンソーのような音がサーキットに轟くとか凄いじゃん 2ストの原付きを一時期乗っていたけど、振動が凄いですよ
振動マエストロのハミルトンのお尻が持つか心配 バイクは4ストしか乗ったことないが
NSRとか乗っとけば良かったのかな 現在研究されてる新世代2ストはオイル燃やさないよ。4ストと同じく繰り返し潤滑する機構 これは同意
パット・シモンズ「政治家たちはあまりにも電気自動車に
しがみついているため、彼らが認識しているよりも
内燃期間には長い未来が待っていると思います」
https://www.motorsportweek.com/news/id/25796 >>840
オイルの利権と環境保護の利権の縄張り争い
>>838
そんなのあるのか 今さらほぽ死滅した2stってのもなあ
メーカーが苦労して4stの技術を洗練させてきただけに？がつくが
どういうとこが進化したのかよく分からん >>774
アホなんじゃないか
マクラーレンがダメって言われたのはアンタッチャブルが無能過ぎて脚を引っ張ってたからだ
あいつらを切ってザクも経営に引き下がったので改善は言われてたその効果が思ったより劇的過ぎただけだ
逆にルノーをベタ褒めしてたらこのザマなんだろう
ついでにいうとウィリアムズは去年からずっと散々言われてるがそのままで大丈夫かよと心配される始末 その新世代2ストは、研究費も含めると膨大な金かかりそうだな
マネーはどこから・・・ シモンズがマニュファクチャラーズを説得させるだけの指針とメリットがあるんだろう
今の時代に2ストローク推しとか出てきて驚いた 2sｔが駄目なのは未燃焼が多いからだから
それを燃焼室、システムの改良で減らせれば
燃費、パワー共に4st上回るんじゃねーの？ あれか？
いかに未燃焼ガスを燃焼させるかはPUメーカーに丸投げとか？www >>840
今の電気自動車ラッシュはディーゼル詐欺発覚でそれを旗振りしてた事を連中が誤魔化す狙いがある
私はこんなに必死にエコ活動を推進してますよというブラフ
なので、将来的に約束された規制内容は手近な選挙を経て、実際に期日が近付くと現実に合わせた内容に切り替えられるだろうとも
その一端が「生産と廃棄を含めたトータル排出コストを算定する」という最近の方策
これで見ると電気自動車はそんなに優秀じゃないという新たな逃げ道が準備されていて、将来的な燃料複合系やエコ燃料なんかの道筋がチラチラと見えてきてる アプリリアは今でもユーロ基準通る2ストのバイク作ってるお >>849
ブラフって言っても、EV想定した規制になっているからねEU
相当本気だと思うよ >>847
未燃焼部分はエコ燃料なのでカーボン的にプラマイゼロだ
みたいな事も含んで話していると思う
４ストより２ストなのは２ストの方が同じサイズだとパワーが出る為だろう
おそらく４ストよりも達成度が低くても燃料がエコだから大丈夫的な誤魔化しを含んでる >>849
欧米連中のEV推しに振り回されてる中国は
はしご外されるかもね >>851
自分の選挙期間をしのぐ事が目的なのでだいぶ先に設定されてるし
現実的なインフラ整備やら現行車両を使えなくなる人達の不満爆発も懸念して逃げ道作ってるのよ
電気自動車を増やすまでは可能なんだが、全部電気自動車にするとか無理難題なんで… またコッソリ先行開発アドバンテージ獲得祭りになったりするんだろうか >>855
最悪、プラグインハイブリッドにして
全車充電可能が条件ぐらいはやるだろう
プラグインハイブリッドなら、ガソリンも補充できるし
それでインフラ延長できる >>856
すでにメルセデスによる新エコ燃料の実験車両が目撃撮影されて颯爽と走り去ってた一件があったかと >>856
メルセデス「弊社は決してエコ燃料を使った次世代2ストエンジンの実験なんかしていません」 “プラグインハイブリッド”開発が欧州で加速する背景と日本勢の動向【2020 自動車キーワード】 - Webモーターマガジン
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17327821
具体的に、実際に欧州は完全電動からマイルドハイブリッドやプラグインハイブリッド等の逃げにシフトしだしてる
マイルドハイブリッド＝燃料を燃やして充電するタイプのハイブリッド
プラグインハイブリッド＝外部充電要素を強化したタイプのハイブリッド
燃料を使う抜け道を新たなエコ基準とかやってせっせこ逃げ道作ってる真っ最中
背景には「そんな莫大な台数の充電インフラとか作れないし、完全電動化したら廃棄するバッテリーを受け入れ切れない」
という現実的な問題やPHVを推すメルセデス等を含めた突き上げなんかがある
それで最近は「石炭で作られた電気自動車では意味がない」だの「生産から廃棄まで含めたエコシステム」だのが欧州で叫ばれてる訳だ まだ5年も先だしこの先どうなるかさっぱり予想つかんね
市販車も来年にはEVのシェアがHVを超えると民間調査会社が予測してるし
やっぱエンジン技術の低い中国の後発メーカーが台頭してくるのかねえ プラグインハイブリットは充電できるんだし、EVの仲間
ただ、振動やら騒音やらの快適性は劣るってだけで あと付け加えると、生産から廃棄まで含めたエコシステムっていうのは
日本は完全に不利、なぜなら、タンカーで原油運んでくるんだし
そういうところも含んでいるかの確認は必要になる >>847
確かに、2ストだと燃焼効率を上げる余地がまだけっこうあるかもという気はする
4ストの場合は、燃焼効率は既に100%にかなり近づいていて、熱効率向上を狙う方策としては、
あんまりターゲットにされていない感じだが
4ストだと、今の主戦場は冷却損失をどうにかしたいという方向に進んでるよな 2ストは雑巾絞りやっても、無理だから消えたんやで・・・ >>774
もう3年ぐらい叩かれてるが
毎年悪化している 生ガスと排気が混ざる2ストで、4スト並の燃焼効率なんてあり得るんか？ >>863
そうじゃない
欧州が懸念してるのはEVの生産を中国に取られること
EUで作らせたいんだよ連中はその為の一連の規制ラッシュでもある
そこで彼らが思いついたのはEVの生産を石炭で行った場合はEVと認めないっていうからくり
そしてダイムラーやBWM等がPHVを押し出してるってのもあってこれらを組み込もうともしてる
メルセデス・ベンツ日本、ディーゼルPHVと燃料電池PHVを発表…東京モーターショー2019 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/10/23/327902.html
燃料積んでてもいいじゃないいいじゃない完全EVでも生産に石炭使ってたらエコじゃないじゃない
みたいな感じの音頭取りが欧州の裏では起こってるという訳だ
だから今の燃料自動車追い出しだの完全EV化なんかは選挙用のアドバルーンで実態は違うと言われてる訳だね FIAのレギュ策定は最初に極端な改革案ブチ上げて反応を見つつ
現実的な案に落とし込むってのが毎度のパターンだから、
シモンズも最初から2スト化ありきでは考えてないと思うけどね >>870
PHVにするのは、EU規制をクリアできないからだよ
EU規制は、プリウスも難しいぐらい
PHVとEVぐらいしか通過しない >>868
多重燃焼させるんでしょ
2～3回圧縮し爆発させてトータルではクリーンにするってことじゃ？ ２ストエンジン推進についてはBMWとトヨタが熱心なんだよ
特に最近は2ストローク対向ピストン・ガソリンエンジンというのが出てきていて諸問題に目処も付き始めたりしてた
元々この分野は船舶や航空業界なんかが先行してたんだけど、自動車業界も目を付け始めたみたいな代物
航空分野とかだと安い燃料を使う為の苦肉の策だったりもしたのだけども >>863
自動車に積む燃料は別計算だよ
生産部分に入るのは工場をどうやって稼動してるかだ
中国の工場は石炭発電で多くの工場が動いてるのでEUの政治家達はそれを標的にしたんだ
日本だと工場の電力等を太陽光発電やカーボン・ニュートラル燃料、水素利用なんかで
確保する事で達成する事が考えられてる >>872
そういう話じゃない
燃料を使う自動車追放＆完全EV化のアドバルーン話が
いつのまにか燃料系自動車も達成してたらいいじゃない！みたいな実態化を始めてるという話
そもそも、今上げられてる法案は現実性を考慮してないディーゼル詐欺が発覚して急遽ぶち上げただけなんで >>875
そんなバカやっていつまでつづくんやら
原発の廃棄先が既に飽和してるし
欧州ルールはいつの時代になっても糞ルール作るよなー 環境保護やらないと、一番被害できるのはEUじゃなくて
島国の日本、去年みたいな台風が毎年来ることになるぞ >>871
風呂敷広げてる最中なのね
うまくたためれば良いんだけど 環境保護考えるより、今までにない悪環境でもちゃんと動くもの考えた方が良いよ。
その方が人間活動起因ではない気候変動に陥っても役に立つ。 これ以上台風が来ると、復興予算半端なくなる
年金減らさないと、予算確保できないかもなw 今のFIAは欧州と米国の意向を受ける傾向があるから２ストを言うのは逆に政治的には自然なのかもね
BMWはモーターショーにたまに２ストを持ち込んでくるくらい野心を持ってるし
米国でもこういう風な動きがある
ASCII.jp：対向ピストン・対向シリンダの次世代エンジンEcomotors opoc、中国で製造へ
https://ascii.jp/elem/000/000/873/873259/
ビルゲイツ等の大物が関わってて、２スト用のアドバルーンにF1を利用しようって訳だ
将来的にはモノになっていくかも知れないが、2025に環境で優れているかは未知数でもやるみたいなのはそういうこと
劣ったとしてもエコ燃料使ってる＆廃棄ガスを事後処理してしまえばいいじゃない的な >>884
まだベンチャーレベルかよw
シモンズ・・・ >>874
なんつうかF1向けじゃなくないか？
e-powerの燃費上げるぜとしか思えないんだがｗ 燃焼効率の話なら、ガスタービンだな
チャージ用途ならそれほどリニアな反応も要求されないから
そういう車出てくるんじゃないか
別に乗りたいわけじゃないがｗ ガソリンエンジンを何とか延長しようと必死なオイルメーカーと
一部自動車メーカー技術者ってところかと 政治的な能書きは考慮しているんだろうが
導入にまあこのくらいと数年とっているのだろうが
F1という最高峰技術的には拙速になる感じもする
マイルストーンが何もない >>886
実際エンジンを完全に発電に専念させるということじゃないかね >>886
同排気量ではトルク確保だけは優れてる
あとが劣ってもそこは燃料がエコだろう？とか廃棄システムであれこれしてます！とか
そういう感じで突き進むんじゃないかな
F1でもっとも問題なのはこういう形式が激しい駆動でどういう挙動を示すのかって所
過酷な運用をすると早発が頻発する懸念もあって環境性能が机上論より悪化する問題も抱えてる
まあ、ソノ場合もあれこれ言って誤魔化すかもだが早発は一切してない前提で計算やりまぁす！とか まあ批判を交わすために「ちゃんとさまざまな検討はしてますよ」ってとこよね。
オフシーズンだし、レポート発表があるのはいんじゃね。 >>869
クビアト良いよね、お茶目でファンサービスも良いし応援してるわ
ただ、クビアトは予選が本当に課題よね
去年のクビアトは予選はダメだけど決勝はそれなりにペースがあって、最終的に気が付けば入賞しているという資金力の無いストロールと化してるんだよな
ガスリーはQ2進出余裕でQ3も十分狙えるのに対して、クビアトは毎回Q2進出できるかどうかなのが痛い >>890
音がどうこう言っているから、その気はないだろう
オイルメーカーも補助じゃ納得しない まあ、PUもそうだったが市販化は限定生産記念車両でもなきゃ厳しいが
F1ならとりあえず実装して走らせる事は出来る(コスト度外視)というか…
PUは低コストで済むからカスタマーに優しいとかいう話、昔はあったよね よく分からんがダウンサイジングターボとかディーゼルとか、昔は高出力目的だったのをエコに転用するという考えに近いのか？
いかにも欧州が考えそうな技術だが >>898
主力がモーターだからできるんじゃろ？
2ストロークとか
ついでにホンダとメルの引き留め どっちかっつーと2ストロークを推してるのはBMWとトヨタと米国の富豪達
FIA＆リバティ的には２スト化でBMW等の新規参入なんかも狙ってるのかも知れないね 電力を内燃機関で作ってても
パワー発生源がモーターじゃFEがごねそうじゃねｗ ２ストエンジンは発電用でモーター駆動のみになるのかな >>837
加速で金玉スーッとして気持ちよいぞ
加速の質が全然違う >>902
F1とFEが仲が悪いのがそこ
完全電動の権利をFEが持っていったというのがあるんでF1関係者は邪魔に思ってる
燃料も介在するシステムならFEの権利に抵触しないみたいな風潮もある
ただ、マイルドハイブリッドになるかまでは不明だね普通にハイブリッドかも 2ストロークでホンダとメルセデスを引き留めつつ
トヨタ()かBを新規にするか
ホンダとメルセデスだけにして、ルノーとフェラーリはエンジンから撤退
コレ狙いとしか思えんな
ルノーがPUレギュレーションで相当なガンだからな
さっさと追い出したいんだろう >>905
もしかしたら、モーター出力に規定があるんかな？ 一応、ルノーも２ストロークの研究をしてたかと
まあ小型車用の小規模な実験室レベルなもんだったが
なんだかんだでルノーとFIAはF2とかを金づるにしてるんでまたメカクロームでF2用作るんじゃないか… ただ単に今のバッテリーではＦ１並みの速度でレース距離を走れないから
２スト小型エンジン充電用ハイブリッドにするしかない苦肉の策 F1関係者がFE批判しているのは、実は自分たちがEVやりたいんだったら
笑うしかないな >>887
ブレイトンサイクルは部分負荷のときの効率が悪いからなあ…
あと、今さら燃焼効率を追求しても見返りがそれほど無さそうな気がする
ディーゼルとかならともかく、ガソリンのレシプロエンジンだと90%台後半になってるんじゃないか？
熱効率向上を考えたときに、燃焼効率に着目しても、あんまり余地が残ってないと思うわ >>909
水素でもいいんだよなぁ、オイルメーカーの利権さえなければ 充電用ハイブリッドになったら
エンジン音はどうなっちゃうんですかねｗ >>910
F3レベルと見下してる相手がF1にまで縛りのある権利をバーニーと親交が深かったアレハンドロ・アガグが
政治的に持っていったって思いもあるからなあ
だからF1関係者のFEに対するあたりは色々な意味合いで強い
あとはレース関係者としてレース場も回れない市街地宣伝だとか、世界選手権ですらないみたいな見下しも…
e-Prixってのはそういう意味もあった
カートやF3やF2なんかは下位でもF1の為の準備扱いだがFEは廃棄場所扱いされてるのもそのせい
FEからF1に上がってくるみたいなムードも薄い
FEデビュー直前だったアルボンを横からかっさらったみたいなのは稀有な例だね
まあ、今後はFEからくる人も出てくるとは思うんだけどね
FE側もこういうのを意識してたみたいで、シーズン6まで世界選手権扱いでなかったのを
世界選手権扱いに昇格させてもらって2020年からはF1、WRC、WECに並ぶ存在になったみたいな
アピールをしだしてて、これがまたF1界隈を刺激してたり…並んだつもりかみたいな
まあ、こういう感覚はファン側からはよくわからんよね俺もわからん FEはあの歯医者の音みたいなのさえなんとかしてくれれば >>916
モーターの軸受が変わらないと変わらない 電気自動車とか市販車部門だけでやってくれや
ただでさえ糞みたいな音に辟易してるのに FEはヒュンヒュンってスロットカーみたいな音だよね FEはもっとパワーがないとオモチャっぽい感じから抜け出せない
あとは遅さをごまかす為に市街地コースだけが気にいらん
本当のコース走ったらラップタイムはF1の1.5～2倍 >>920
たぶん、モーターが焼き切れんじゃね？
めちゃ冷却してもストレート2kmとかモーターとバッテリー発熱に耐えられないかと
速度落とせば加速度的に熱は低くなるがな(棒 そもそもFEはダウンフォースを利用してコーナリングしてないからね
でっかいラジコン(人間乗ってるけど)みたいな様なもの >>809
リカルドを圧倒した予選の速さがあるんだけどな もう等身大のラジコン＝ドローンでも良い気がしてきた
シミュレーター改造した運転席で… FEは進化ほぼ止まってるからな
本来なら今年のシーズンは大幅アップしてた筈がね
2年前にFEすごいから！進化止まらないから！とか叩きまくってたの息ちゃんとしてんかね？w
いやはや >>924
ラジコンの世界選手権とかめっちゃ空力マシーンに見えるわけだが… より市販車に近い、WEC、WRCから本格的に始まるならまだわかる
それを拙速に一番ナーバスで繊細さがある命の危険があるF1からとか・・・・・・
FIAの連中や巨大メーカーの馬鹿幹部の現場感覚になささ具合
このままだと終わっちゃうぞ >>928
ラジコンレースからスピード感を取り除いたのがFEだな FEはあのヘンテコなタイヤを止めればF1なんて（ｺﾞﾝｯ 途中から、中途半端に過去（栄光やイメージ）を踏襲して変えるのは一番技術的にリスクがある
それほどの変える必要性があるなら、０スタートからの全社一斉のスタート
一旦リブート、リセットして始まらないと そもそもライフライン全てを電気になんて任せられないよな
停電したら全ての活動が停止してしまう >>884
ディーゼルなのか。低回転専用ならピストンは鉄でOKなのであり得なくは無い。 >>935
といいつつ、世の中はもう電気がなければ動かなくなりつつある
店のレジも動かないからモノも買えない
家庭にきてるガスのマイコンメーターは停電でもバルブは開けてくれるのだろうか >>921
知らないくせに態度がデカいな。
>ttps://ja.wikipedia.org/wiki/6%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%AF%E6%A9%9F%E9%96%A2 >>817
消えていたとは
それなのにF1で復活したら、それはそれですごいなぁ 2スト出るとかｗ
なんか現状の打開策なさに誰かしらぶちけれてんじゃあないのかねｗ 誤解が多いがリカルドも9年やっててPP3回しか取ってないよ
実は2018年中もモナコとメキシコ以外、予選2位と3位が一度も無くて4位すら1度だけで5位も5回しかなかった
タッペンはモナコ予選を走れてないし、2位2回3位2回4位3回５位7回と6位以下に甘んじる事が少なくリカルドに予選15勝してる
そもそも、レッドブル自身が2014年以降モナコとメキシコしかPPを取った事がなくてPP3回のみだった
PU以前の連続PPなイメージが強いのかもだけど、PU以後のレッドブルは予選でPPを出せるタイプのマシンじゃなかっただけなんだよ
それだけに今年のフェルスタッペンがモナコとメキシコ以外でPP2回取ったのが驚かれた
＋αして幻のメキシコもあった(ついでに言えば2018のメキシコもPPのリカルドと0.026差しかなかった)
2019予選でもタッペンは4位以上を15回してて、3位以上も8回で大半で御三家ライバルチームを1-2台抜いてるので予選が苦手って事もない
特に今年のメルセデスと後半戦になってからのフェラーリは予選で強かったので、健闘してた方じゃないかと ターボ出始めの頃みたいに今のPUと2ストベースPU二本立てだと面白そう。
2ストの方は当面開発自由にして。
ルノーが1.5リットルターボに挑戦しはじめた頃みたいにならんかな。 一番環境に悪い航空機の燃料はシカトとかほんまエコロジスト様は都合の良い脳みそしてますわw
戦闘機や旅客機をEVで運用なんて後10年は100％不可能なんに華麗にスルーしてんやから説得力ないわ
これは単なる中国を中心とした自動車メーカーの縄張り争いなんやから小難しい理屈とか全部後付けよ まあ、エコディーゼル詐欺とかやってなかったらここまでEVEV言ってなかったし… >>940
アホなのか？
2ストって言ってんだろが >>952
水素エンジンといっても二つあるが
・燃料電池式
・水素燃焼機関 ちなみに今回のシモンズ講演では、将来F1は液体水素燃料に行き着くという見解も披露してる まあ２ストで技術的にはヨーイドンではじめようなんだけと
燃料自体はCO2、NO3がないエコのものを使うということなんだろう >>950
バレてなかったら今だにクリーンディーゼルで推してたよ >>674
ガスリー（僕は速いし、クビアトのような負け犬とは違う） >>950
それがきっかけのひとつではあるだろうけど
元々温暖化は言われ続けてた、あっちは
環境保護団体の力が強いからね
最近だと、飛行機には乗るなとか
グレたさんのような環境の女神様まで登場する >>961
まあグレタの「火力発電死ね、原発はスルーするわ」も大概だけど >>924
エアロパーツが全部ハッタリで正直殆ど意味ないんだよな、FEって
エアロがファッションでしかないミニ四駆そのもの >>963
FEのシャシーは、ダウンフォースあまり必要ないんだよ
元々低重心で重いから、だから空力効率優先になってる
だから、バトルしてもF1みたいにウイングすぐ外れるようなことはあまりない >>924
ダウンフォースを得ているかのごとくフェイクウイングつけるより
素直にドラッグ最小化を意図したデザインの方が機能美としてはありかもしれない FEはタイヤがなぁ…変なこだわりなくして、スリックにしてほしい つーか最新気取りのくせに、F1のマネみたいなオープンホイールカーにする意味が分からない
結局F1にコンプレックスがあるんだろう
別に6輪とか8輪でもいいのに
レギュレーションをもっと緩くしてデザイン不問でスピード競った方がいいよ、FEは 6輪F1面白かったけど、今だとホイールで重そうだな どっちかというとFEに足りないのは因縁・確執・嫉妬・出世争いといったドロドロだと思う
F1のような人間や組織がいがみ合う姿が見えてくると興味湧く >>970ですがスレ立て出来ませんでした
（950も立ててないですよね？）
どなたかお願いします FEの空力パーツがカーボンじゃなくてむき出しの部分にカーボンプリントしてかっこだけつけてるって聞いたときは引いたわ >>968
面白いけど、タイヤを増やすのは空気抵抗を減らすとか接地面積を増やすためなんで
どっちもFEには必要ない感じ。
自由に作らせることは賛成。もっと技術の勝負をさせたほうが面白いはず。 F1関係者だけじゃなくて、F1ファンもFEに敵意むき出しやなw >>970
それ以前にフルサイズのサーキット走れることとトップスピードやろ FEは、バッテリ競争するなら考えたいってパナソニックが
超前のめりだったけど、まだ開発解禁されない W Seriesの動画がレース丸々上がって観たけどＦＥよりやっぱり迫力あるな 音のせいか アメリカだと、掃除機や工具等もでかい音の方がパワーが有ると思われるから
わざと音でかくしているらしいなw >>982
大したこと言ってないから、別に見なくてもいい >>968
自由にやらせたらどこか1チームが独走して詰まらなくなるし撤退するメーカーが続出する。 >>985
FEなんて始まってもいないのに撤退もつまらねえもクソも無いだろ
そもそもF1だって最初はレギュレーションが緩くてみんな結構勝手にやってた訳だし
最初っからカタにはめて延々とつまんねえレース続けてるかrFEはだめなんだよと 始まってもいない？
どこの世界線からやってきたんだ >>986
カタにはめなくてもバッテリー問題が解決しない限りは変わらない >>986
一理ある
そもそもがメーカーのEVやってますアピールと金かけなくても差付かんだろ的なものが透けて見えてしょぼい感が否めない 年寄りが多いスレだから中には２ストの4輪を乗ったこともあるやついるだろうけど、2スト4輪のエンブレはなかなかのもの。
エンブレは効かないのにシフトダウンすれば一気に回転数は上がる。
セミオートマだから回転数はＣＰ任せだろうけど2ストなら2万回転余裕だろうし流量とか制限してたら2ストのうまみがなくなる。
ホンダのファン感謝デーでもＭＯＴＯＧＰライダーが昔の2スト５００ｃｃの乗りにくさにびっくりしてたけどＦ１でもドラテクは相当違うテクニックが要求される。 >>990
2ストのほうが回転上げにくいんだけど分かってるか？
4ストで4万回すようなもんだぞ FEはラジコンにするか、それこそ自動運転技術も競って欲しい。ドライバーは全員クビ。 そもそもこういう話題を話せないほどFEスレが過疎ってるのがなあ
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