WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP59
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP58
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1567214560/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>870
レギュで位置と大きさが決められてる
（3.4.6辺りから）
ttp://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/2019wec_hi_tech_reg_lmp1_ja.pdf
以前ならフロントの開口部は小さめで車軸を中心にしなくても良かったり、内側に開ける事も出来たけど最終的には車軸を中心に上部しか開けられなくなった あれないとフロント浮いた時にメルセデスしやすくなっちゃう TS020も内側だけ開いててF1にフェンダー着けたようなマシンだったよね >>878
当時は「なんじゃこの純レーシングカーは。GT1を理解してるのか？」と思ったりしたけど
その後のLMP1を見ると、あれはまだプロトタイプ風味が残ってた気もしてくるな
それっぽい形を維持するために、「登録ドライバーのうち2人が乗車した状態で運転に支障がないこと」
みたいなレギュレーションを付けてもいい気がする >>879
LMHでは2人乗りが確実にできるようにしないといけなくなったみたいでキャビンが今までより大きくなるらしいよ
安全性の確保とオールドスタイルの復刻が理由なんだとか >>879
あの時はさすがフランス人だと思ったな
伊達に長年レギュレーションを自らが有利な方に解釈、改変していない
古くはフランス、イタリアを有利にドイツを不利にするように動いていたんだけどいつの間にか対象が日本になってた >>879
TS020ならトヨタはACOと何度も協議してOKなところ、NGなところを確認したとちょっと前に出た本で書かれてる
なのでお互い理解したうえであの形で出したが正しい 昔から、レギュレーションの解釈をFIAに問い合わせるのは普通に行われてるよ。
それ無しにレースに持ち込んで、認められない人種差別と文句垂れてたのは昔の日本メーカー。
最近はやっと事前のやり取りをするようになったね。 文句垂れてたのは内情をろくに調べない日本のメディアと一般人のような気もする
または迂闊な日産 この板にも差別ガー言い出す輩は時折り湧くんだよナー どんな綺麗事言っても現実に差別はあるんだからそれに対応するしかなかろう。
統括団体と事前折衝なんかやって当たり前。 優遇されてるチームが使ってるあのパーツは違法じゃないのか質問して合法なのを確認してから使うのが大事 >>887
「差別うけた」なんて言ったもん勝ちなんだから迂闊に言うもんじゃないよ レギュレーションのギリギリのものを使うのに、事前の問い合わせが無ければ現場でノーと言われるのは仕方ない。
主催側の立場で考えれば、事前に相談を受けて検討できていたら認めたはずのものなのに、というのはきっとあるよね。 >>888
「確かにグレーゾーンだったわ。今期は仕方ないから許可するけど来期から禁止な。」
数ヶ月待たされた上でこういう回答が来るわけですね、わかります トヨタはTS020の開発をどの段階で決めたのか分かる人います?
ポルシェやベンツのマシンを見ての判断なのか、それとも以前から同じようなプロト改GTでの参戦を目論んでいたのか 元々オープンプロトのLMP1(Lumpy LMP)でトムスが開発してたけど、他社の動向の見て自動車メーカーなら屋根付きの方が良いということでGT1クラスへ鞍替えした
ちなみにTS020の開発自体は97年初めからだそう
https://motorz.jp/race/58017/
詳しい内容はレーサーズ外伝のTS020特集の本でコルタンツ氏のインタビューに書かれてる ル・マン参戦計画が承認された95年9月の時点ではLMPでの参戦想定だったそうだが、
翌96年にはGT1での参戦へ方針変換してた。911GT1の登場で考え直したんじゃないかね トムスLMPはトヨタ本体のプロジェクトとは別だった。
トムスは697Eを使いたかったけど、当初からトヨタは自身のLMPに697E使うつもりでいたから許可を出さず
仕方なくトムスは503Eを使う事になった 503Eっていろんな所で使ってたけどグループB用に200機分用意してたのかな
昔からトヨタはレース用ブロック作ってるからあり得なくはないけど トラストもあのマシンで参戦したいって言ってたんだよね。
でもトラスト事態がどっか行っちゃって…。 ん？IMSA1チーム、WEC1チームに分けるのか、
ルマンだけのスポット参戦なのかマツダの考えやいかに。 エンジンどうするんだよ
ロータリーでも使う気か？今やレシプロに対して何も優位な点が無い代物を？ >>901
ACOはロータリーおＫとか言ってたけど、あれハイパーカーの話でしょ
LMDHはセブリングでの発表待ちだけど、ロータリーはダメじゃないかなぁ エンジン規定が変わらないならそのままでしょ
BoPあるし燃えなくなったし問題はない
自由になるならさすがに4気筒から変えてくるだろうけど ACOなりFIAなりがロータリーに集客効果があると判断すれば、EoTとBoPを駆使してロータリー有利にしちゃえばいいわけだしな
ただ、レギュレーションを工夫してロータリーに勝ち目が見えてきたとしても、日本のマツダがその気になるかは別の問題だが ロータリーはエンジンの構造上サブフレームが必須ってのがな
長くて剛性の低いエンジンは今のプロトには不向きなんじゃないのか mazdaもSKYの６発出すんでしょ？
V6造れば？ポルシェみたいにⅤ4でもいいけど… >>900
普通に考えればルマンだけでしょ
北米マツダがWECフル参戦する理由なんてないだろうし >>910
ルマンだけって参戦できるの？
それでいいなら他のメーカーも参戦してきそうだけど >>911
IMSAで好成績収めてル・マンに招待されるという意味でしょ（ル・マンだけのスポット参戦） シリーズ参戦がル・マン参戦の条件だし、単発は無理でしょ。 シリーズ通しで参戦すると言っておいて開発遅れたって言ってルマンだけ参戦すれば…
まあそんなメーカーある訳ないけど ル・マン後もマシンの開発が不調でエントリー延期するパターンだな >>909
昔Gr.CのザウバーでBMWのビッグシックス積んでた事もあるから大丈夫！ 日本ぐらいは走ると思ってポスター作ったったwww
なお LMDhならスポット参戦も許されると思ってるよ
ワークスという意味ではGTEだってコルベットやリジーコンペティションはスポット参戦してるわけだし コルベットは毎年WECに一度出てルマンに出てるぞ
バイコレスも今年スパに出てルマンに出る予定
ルマンやデイトナだけスポットするのはWECもIMSAも利点がない KCMGがポルシェにスイッチ
千代と松田はこれで契約は終わりかな 公式声明によるとバーレーンの後COTAに変わった関係でマシン整備がバージニア州の施設できなくなってイギリスに戻したから出られなくなったらしい
マシンはシルバーストーン戦から一度もファクトリーに戻ってなかったそうだ
https://www.ginetta.com/news/team-lnts-ginetta-lmp1s-to-miss-cota-wec-race なんでCOTAのレースになったらマシンをアメリカからイギリスに移すんだ？
日程が変わってヴァージニアのガレージが借りれなくなったとか？ 多分そんな感じかな？
それでバージニアでメンテやアプデが出来なくて本国に戻したから時間切れと >>933
そうだよ
例年コルベットの耐久レースには助っ人として参加してる
今年のルマンはDTMと被ったから参戦できないけど 速いかどうかは別としてクラシカルなデザインにSCGらしい拘りを感じる >>935
バックで車庫入れが超絶難易度になりそうだが、さすがにバックモニターがついてるかな？ >>941
単純に経費が高いからやろ？
トヨタの経費の異様な安さは、日本くらいエンジニアの給料が安く、かつ労基法が緩くないと実現できないのかもしれん アウディは排ガス規制での不正で多額の罰金食らったからじゃなかったか？
とは言えアウディも早期からFE参戦してるし、FEってLMP1と比べたら相当お安いんだろうか？ >>943
FEは年間予算３億を想定してなかったっけ？
今は絶対無理だけど。 >>941
ハード面ではトヨタハイブリッドがかなり優位だったのにさらにソフト面でも整いつつあったので傷口広がらないうちに >>942
最近、日本車の価格優位性が失われてるのは働き方改革のおかげかもしれんな >>942
トヨタはプロモに大して予算割いていないだけ
アウディやポルシェは全体予算の半分くらいをプロモに回してた
それでいて開発費もトヨタと同等以上だったから全体額では雲泥の差になってた トヨタはTMGていうF1時代の遺産がそのまま使えたからな
ユニットは東富士だし殆ど自社で開発作成ができる環境がある
アウディポルシェはシャシー開発とかダラーラに注文してたし外部と共同、委託が多ければ尚更コストは増える訳で 共同、委託って自社で設備を持たなくて良いことを利用したコスト削減ではないの？ アウディポルシェは当時年間100憶ぐらいはLMPにつぎ込んでたらしいからのぉ
FEやLMDｈは排ガスの罰金?払っても余裕で参戦できる程度のコストなんだろうね >>949
ポルシェもアウディも開発は自前だよ
CFRPの製造設備がなかったからダラーラとかに生産委託してた vwグループでエンジン作ってしまえばガワの開発だけですむからなDPは オレも観たけど嘘臭いグルグルカメラワークで何だかなーって思った ゴールの瞬間だけ???だらけだったんだけど、当時のルマンにはそういうレギュレーションがあったの？
チームオーダー云々は史実に即した展開らしいってのは調べたから納得したけど >>947
｢東大の修士を出た経験10年のエンジニアで、部下を指導してプロジェクト管理もできます｣
｢して、年収はいかほど？｣
｢諸手当を含めて800万円くらいですかね｣
日本では当たり前の話だが、これアメリカとかの基準だと超バーゲンプライスなのでは… >>959
その代わり日本は現場作業者の給料が倍くらいあるよ >>959
アメリカだと大卒1年目で1000万オーバーとか普通だからな
その代わりすぐにクビになるけど 日本が自慢するモノ作りって現場ばっかり持て囃すけど実際は設計開発が作りやすいように苦労してるおかげなんだからな。
あれは出来ないこれは出来ないと我が儘ばかり言いやがって。
それで生産能力は世界トップクラスだなどとほざくからフザケんなっての。
遅いドライバーが超絶速いマシンに乗せてもらって速く走ってるのと同じだっての。 現場側からいわせてもらうとそもそも管理値は広くても実情はピンスポットなんだよ
市場に出せない製品のレベルであっても管理値内に入っているから問題ないことになる
すると上下限ギリギリのところで作らないとまともな製品にならないものを開発して量産しろという
現場のエンジニアがクソ車をなんとかタイム出せるようにセッティングしてるんだよ 部品単品で図面値外してても組み立てたら帳尻合ってるからそのまま出荷なんてアホなことやる現場がいる。
お前はいつから設計者になったんだ？ 設計や技術がアレなのはあるけど、やたら現場や技能を持ち上げ過ぎなのは感じるな。
理論も何もないカンコツとかな ああわかるわ
「ものづくり」とか言ってな
設計無くして物が作れるかっての
まあ自分生産技術なんで、いいからお前ら仲良くしろとしか思えないんだけど おまえらのアイドル、バイ子レス復活ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>960
全米自動車労組関連の記事で、生産ラインの平均時給が40ドルとか見た覚えがある
これはアメ車の競争力維持するのは大変だと思ったわ >>969
つまり日本の労働環境はこれ以上良くならないって事か
日本車って夢無いな トヨタというかビッグスリー以外はその労組（UAW）に入ってないから
アメリカでも給与は時給40ドルなんてことはないみたいだぞ
ホンダでも年収換算で4万ドルもないみたいだし
日本の期間工も満了金とか入れりゃ結構な額になるんじゃないかな >>970
アメリカは給料高くても直ぐクビになるだろ
そこまで甘くはないわ フェラーリはトップレベルのプロトタイプレースに復帰することに強い関心を持っているらしい
LMDhのコストに好感を示しているもののフェラーリ的には独自のシャーシで勝負したいのでLMHでIMSAを走れることの確約とコストダウンを望んでいる
あとLMDhはGTEの年間コスト変わらないからGTEが滅びるだろうと推測してる
https://sportscar365.com/lemans/wec/ferrari-keen-on-lmdh-but-would-prefer-to-build-own-chassis/ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
