WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP59
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▼FIA WEC Timing Results
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▼European Le Mans Series
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▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
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▼Asian Le Mans Series
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP58
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured そもそも旗揚げすら出来るのか怪しかったハイパーカー規定も何だかんだでGT1クラス並みに盛り上がりそうね >>128
キャリブレーションの実績も無い新設の風洞なんかリスキーじゃね？ マクラーレン参戦かあ。
あとは日産、マツダ、ジャガー、メルセデスだな。 マクラーレンはまた別で噂があったな
T.50がWECではサクション潰されるのしょうがないにしてもワンメイクの方はサクションのままやるのかな WECのCEOは先週マイアミでACOとIMSAの幹部と技術スタッフが会議を行いトップクラスの統合(たぶん相互乗り入れ)に向けた努力はかつてないほど強力になったとコメントしたらしい
あとプジョーが参戦することはすごく嬉しいことだしプラットフォームの将来のため開発を続けなければいけないけどハイパーカー規定に真剣に取り組んでいるメーカーはほとんどいないと素直に話してるな
ただもう1つメーカーが確認されているという事実は大きな助けになると意味深なこと言ってる
それがゴードン・マレーのことなのかマクラーレンのことなのかそれ以外なのか
https://sportscar365.com/lemans/wec/neveu-peugeot-hypercar-does-not-affect-dpi-integration-talks/ ヴァルキリーのエンジンサウンド付き走行動画
ドライバーはダレン・ターナー やっぱりLMP1が良いなぁ 今更だがトヨタvsアウディvsポルシェvsプジョーのがちんこ四つ巴バトルが見たかったなぁ 早くゴードンのハイパーカーが走るところも見たいね。いつ完成するのか知らんけど。 ゴードンのマクラーレン時代は良かったよな。M23とか最高だったよ。
もう80歳を過ぎたご高齢だけど、期待したいね。 ゴードン言うたら、ダカールだろ…最近見掛けないけど (汗 何言ってる、海難救助に大活躍の取石家4男に決まってるじゃないか >>140
LMP1も良いけど、やっぱりロマンで言えばGT1だなあ
｢必ず公道仕様車を製作しなければならない(義務)｣というのは、見てる方からすればワクワクする
せっかくだから｢100台以上｣くらいの枠をはめて、市販せざるを得ない状態にしてくれたらなおよかった
まあ、作る方からすればたまったもんじゃないんだろうけど 10億の車を100台生産できる財力がある所が無双するだけだからな >>148
自分もGT1/GTPが一番好き。
CカーとGTカーを組み合わせた、最もル・マンらしいマシンだと思う。
F1にカウル被せた今のプロトは見た目も良くないしいらない。
GTPを極めたTS020やスピード8の車体にハイブリッド積むんじゃダメなのかよ。 LMGT1の時代には既にカウル被ったフォーミュラだったんですが 俺はXJR14くらいぶっ飛んでいるのが好きだわ
速さの為に徹底的にやったレーシングマシンが格好良い 歴代でXJR-14が一番好きかも
間違いなくエポックメイキングな一台だし というか
90年代のGr.C末期から今現在に至るまでの所謂プロトタイプって全部そう、もしかすると956の時代には空力処理のシミュレーションが進んでなかっただけでそういう考えで設計していたのかもしれないし
初期の911GT1とかCLK GTRが既存のツーリングカーからのコンポーネンツを移植してはいたけど、工期を短縮するためだけだったわけで
後継車ではまったくのプロトタイプだったし 0441 音速の名無しさん (ﾆｸｸｴ 762b-YC6P) 2019/11/29 19:25:04
エアレースも電動化だってよ
「エアバスが支援する電動飛行機レース「エアレースE」2020年シーズン参戦の8チーム決まる」
11/29(金) 10:07配信
https://article.yaho...adc6538573b5bd998213
以下引用
「地上の固定式パイロンで設定された、滑走路を含む全長5kmの周回コースを5周するもので、
同時に8機がスタートの合図とともに離陸するスタンディングスタート形式で争われます。
全長は4m、全幅は4.6mとコンパクトな機体で、機体重量は375kgとなっています。
レッドブル・エアレースのレース機と比較すると全長で約2m、全幅で2.5mほどエアレースEのレース機の方が小さく、
重量も300kgほど軽いコンパクトな飛行機です。
モーターの出力は最大150kW（定格201馬力）。容量20kWhのバッテリーで、
レース時の全力5分と予備10分をまかなう電力を供給します。」
最高速度は400km。
エアレースE公式サイト
https://airracee.com/about/ >>157
このスレではまともなLMP1造れなかった所はノーカンなんだ！ >>161
DTMもやらないといけないから大変なんだろうな ヴァルキリーはどんなカラーリングにするんだろな
開発映像だとずっと黒赤のマシンが出てくるけど、GTEみたいな蛍光グリーンか伝統のブリティッシュグリーンにして欲しい バーレーンのサクセスハンディが発表された。
http://fiawec.alkamelsystems.com/Results_NoticeBoard/08_2019-2020/committee/WEC_1920-D0030-LMP1-SH-BAHR_291112019.pdf
最もポイントの低いジネッタ＃６を基準に算出した場合と数値が一致していない。
Sportscar365の記事では、距離当たりの補正係数が車ごとに違うのではないかと推測している。
https://sportscar365.com/lemans/wec/no-8-toyota-to-run-with-largest-handicap-in-bahrain/
なお前回の上海で話題になったTOP差で算出（補正係数1.225秒/kmのまま変更なし）だと、計算結果はぴたりと一致する。
各車のハンディ値を左をジネッタ＃６基準、右を公表値（TOP差）で書き出すと以下の通りになる。
＃１ 1.94秒 → 1.36秒
＃５ 0.82秒 → 0.24秒
＃６ なし → なし
＃７ 2.72秒 → 2.51秒
＃８ 2.72秒 → 2.72秒 >>165
記事にはP1Lのウェイトハンデの上限が8月の時点で最大870kgになってたのにレベリオンに882kgを課していることにも疑問視してるな このぶんだとル・マンのハンディキャップ取っ払いは保護にされて
ストレート以外じゃP2を抜けなくなるじゃなかろうか レベリオンは前回優勝したのに
コンマ5秒速くなるの？ ルマンでヒャッハーさせてあげるから
今は我慢しろって事だと思いたい >>168
勘違いされたみたい。>>165は、計算式の比較
レベリオンは前戦 0.89秒が1.36秒に増えてる。
コースの全長がやや短い分もちょっと少なくなっているが、ポイントを取った分はそのまま遅くなったよ ハンディがどう変わったか注目しているみたいなので比較した
上海 → バーレーン
＃１ 0.89秒 → 1.36秒
＃５ 0.65秒 → 0.24秒
＃６ なし → なし
＃７ 2.74秒 → 2.51秒
＃８ 2.74秒 → 2.72秒 8時間でしかもバーレーンとかジネッタが無事に走りきれる予感がしない 6台しかいないのに最低基準を6位にしてるのが全ての間違いなんだよ
速くてもリタイアした場合が全く反映されない BoPは各車両の速さを基準に調整する。
サクセスバラストはシーズン成績を基準に調整する。
サクセスバラストで、速くてリタイヤした車の調整しないのは当たり前。
何一つ間違ってません。 ルマンはどうなるかなー
サクセスバラストは無くなる規定だが
速さを基準に調整するならば
サクセスバラストも適用出来る
言葉遊びみたいなのが不安だわ フロリダとテキサスってそこまで距離的にも離れてないのに1ヶ月以内にレースして人分散しないのかな >>181
それでもセブリングとCOTAは北海道から四国行く位は離れてから…
人は分散するだろうけどさ GTとLMPの2回に分けてライムロックでやってほしい FIAでWEC覇者が皆殿堂入りしたみたい
・アウディ
ロッテラー
ファスラー
トレルイエ
クリステンセン
マクニッシュ
デュバル
・ポルシェ
ハートレー
ウェバー
ベンハード
リーブ
ジャニ
デュマ
バンバー
・トヨタ
ブエミ
デビッドソン
一貴
アロンソ
ちなみに一貴はアジア人として、アロンソは2部門以上獲得は初 WECの覇者全員対象だけでなく、旧WECやWSPC、SWCのも表彰されてたし耐久欲張りセットだったね 見た感じだとVGTに905のカラーを模したイメージかな やっぱりビジョングランツーリスモっぽいの作るんだな プジョーのVGTが架空車じゃなくなるって事だからそれはそれで良いと思う VGTのL750Rを基に905風のキャノピーに替えたり色々弄ってるっぽい これってオペレーションは反乱さんになるってことかいな
楽しみだけど、まだ2年先か
ｍ >>188
かつてのプジョーワークスじゃなくプライベーターかよ
ワークスのトヨタGRに勝てるわけない コンセプトデザインっていうかVGTっていう丁度良い素材があったから、
ちょっと手入れてイメージ図仕立てただけだろ >>196
プライベーターならワークスは多少は配慮しないとね
ね マシンを開発制作するのはシトロエンのWRCマシン作ってるファクトリーなんだけどな >>199
今季のシトロエンのWRCマシンはショボかったからな
オジェがシトロエン脱出してトヨタに移籍したくらいポテンシャル無かった
プジョーになってもトヨタに勝つマシンは無理そうだぞ >>201
スレ違いだが今季というより現行規定になってからずっと糞マシンだったぞ。
そもそも基礎設計がダメで開発陣ごっそり入れ替えて大改良しても糞な物は糞のままだった >>201
ハイパーカーはBoPあるから性能に関してはなんとかなるんじゃないかなぁ
ちゃんと走りきれる信頼性と強いドライバー陣を揃えられるかが大きいと思う
まぁトヨタ並のドライバー陣を揃えることがかなり難しいんだけどね レベリオンと提携で最も得たものが大きいのが交渉力かもな
２０１２年のドタキャン撤退で心証が悪く、ハイパーカー規定にも積極的に参加していなかったから
トヨタを交渉力で超えることは無いにしても、レベリオンはプジョーの大きな助けになると思う。 フランス人は入れるだろうし、FEで繋がりのあるヴェルニュあたりはメンバー入りだろうな ハイパーカーは今のLMP2並かそれ以下の速さになるのでラピエールは大有り ハイパーカー規定はOEMを義務付けるんだとか
つまりOEM無しのプライベーター製マシンはNG
プライベーターが出るにはメーカーの公認車じゃないといけなくなった
独立プライベーターなバイコレスやOEM扱いされてないSCGがどうなるのかは問い合わせ中らしい
https://sportscar365.com/lemans/wec/fia-mandates-oems-for-hypercar-class/ つまりハイパーカーはマニュファクチャラー選手権にしたいということか 実質そういうことだろうな
バイコレスはどっかのOEMとタッグを組むか参戦表明してるOEMからマシン供給してもらわないといけなくなったから来シーズンからの参戦は厳しくなりそう 競争力が著しく落ちると思われてしまったのかな？
そう言う実績を作ってしまったバイコレスの罪は重い？
SCGにしちゃいい迷惑だな ないない(AAry
その後のJLMCも潰れてアジアン・ル・マンに取って代わられたプロト不毛の地日本だぞ SCGはどっかのバッジを付けて走ることになるのか？
実績考えればSCGもレース屋ワークス扱いしていいとは思うが 古のスーパーシルエットの時代から
日本はガワだけでもGTカーじゃないと受け入れられないのかな…… バイコレスはどうせ胡散臭いメーカー引き連れて何としてでも参加してくるだろう とっておきのお似合いのメーカーがあるじゃないか
ホラ、ニッ・・・ >>219
ヒュンダイ チーム バイコレスとかだったら笑うわ
プジョーもレベリオン レーシング プジョーってチーム名らしいし ニッサン・チーム・バイコレス
エンジンチューナー：メカクローム
これで行こう ホイル外れたり
ドア開き出したり
カウル無いまま走りだしたり
ザ・GT-Rニスモ だっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
