□■2019□■F1GP総合 LAP2126□■メキシコ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>952
想像力じゃなくて記事でもそうなっててザイドルも激怒してるただの事実だが…
同一周回内のやむなき脱落と危険走行を強硬しての脱落が同じだとか言い出してる時点で何も分かってない ジャンプスタートのルールも接触のルールもちゃんと読んでから来てね 何の使命感でやってるのか知らんが言っても無駄な連中のために
丸一日ここに張り付いて時間が勿体ないと思わんのかね
それはそうと次スレ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1571150585/ >>937
スクリーンになっても真ん中の支柱は残るぞ IDコロコロ切り替えて一日中暴れまくってる奴が誰彼かまわず噛み付いてルクレールルクレール騒いでるだけだろｗ
あおり方や内容がそのまんまだから意味ないんだよその切り替え >>853
遅レスだけど
「シートを確保するも失うも彼（アルボン）次第」位の意味かと
で「ここまで彼はよくやってる」と続くから この調子ならアルボンキープって話になる >>954
マクラーレンやノリスがルクレールを避難していないと言いたいのではなく、>>921の記事は接触の原因について言及してるもので、ルクレール批判とは別だと思うよってこと
あと、上げ足取りかもしれんが、自分の読んだ記事だとマクラーレンが批判してたのはルクレール個人でなくフェラーリに対してだったと思う
ルクレール個人への批判があれば教えてほしい ホーナーとマルコは11月上旬までは結論を出さないとしてるからもってまわった言い方しかしないね
現時点ではガスリー、アルボン、クビアトの中ではアルボンが一歩リード程度のもんだろう
別の人間が出てきたり、アルボンがなんかやらかしたり、ガスリーが目覚しい覚醒をしたとかしたら話がかわるかもだが >>960
ピットインしてデブリを取り除かずに周回を続けてデブリをばらまいてくれたのは誰だと思う？ >>959
アルボンのオーバーテイクは惚れ惚れするよね そういえばグロージャン師匠作成のたいれるは、静岡のタミヤ本社が押収したんかな ルクレールさミラー跳ねて振動するから邪魔みたいに折って捨てようとしてたよな >>937
それほど目の前は見ていないから特別問題ないってのがフォーミュラードライバーの意見だね
俺も自分の車でサーキット走ったりするけど、目の前はストレート走ってるとき以外はあまり見ていないように思う パーツがブラブラすると、オレンジボールが出て強制ピットインだから、ミラーでも叩き落としていくスタイル 真正面に棒があっても目は左右にズレて配置されてるから
死角にはならんと思う
目の前で指立てて見てみればわかるけども 佐藤琢磨がモナコでエンジンブローしたときもヤバかった
表彰台が射程圏内の位置だったけど
危ないから止めれと思ってた ルクレールのお陰でF1の運転が簡単な事がばれてしまったな >>972
フライングスタートの裁定が下る前にリタイヤしたやつか
危ないってライコネンが怒ってたな そもそも、現行のHALOがど真ん中塞いでるじゃないか
まあ、真ん中はドライバーにはそこまで深刻な程には問題にはならないらしい
むしろカメラの邪魔になるので視点を色々試してたな もうさ、箱車でいいんだよ
フォーミュラカーなんて時代遅れ ライコネン目線の
真ん中の目立つっちゃ目立つけど、慣れれば邪魔にならんのかね
https://youtu.be/Gb_W2xWPrDQ 一部例外はいるけど普通はトップで上がってきた上手い奴が揃ってるからね
そいつらからしたら簡単という話ではあるが
ハミルトンが言うようにドライブし終わったらヘトヘトで死にそうになって倒れ込む
みたいなのではないけども
そんなレースモータースポーツだと別カテでも少ないよね…テニスや自転車競技を例えに出されても分かり難かった
ライターはハミルトンのコメントを元にGPDAのディレクターを務めているグロージャンにも質問を行ってた
グロージャンは流石にパワステなかったら僕もステアリング切れないよとちょっと困惑してた
それより現在のF1が簡単になっている理由は分かり易く燃料とタイヤを節約するレースをしているせいと語ってたな
予選パフォーマンスに近い状態でプッシュし続けて走り続けたなら現状のF1でもカートの様にかなり疲れる筈だと指摘してて
更にこの意見は100％合ってる訳じゃない間違っている可能性もあるとも語って独善も避けてて
シートに座っていない時のグロージャンは流石ドライバー代表を任されるだけはあるなと思った
F1ニュース｜「今のF1はカートよりも疲れない」……グロージャン、給油の復活を望む
https://jp.motorsport.com/f1/news/karting-left-grosjean-more-tired-than-an-f1-race/4477664/
「パワーステアリングを外したとすると、僕らはステアリングを切れないと思う。だから、それはあまり変わらないだろう」
リフトアンドコースト（アクセルをオフし、惰性でマシンを走らせること）で燃料とタイヤを節約しなければならない時、どうやったら身体に厳しく、集中力を保つのが難しくなるんだ？ >>977
そう言って試乗してみたらスピンしまくった老害がいたな >>979
目線は常に先のコーナーに向かうし、真っ正面はあんまり気にならんだろうね >>979
コーナーではエイペックス辺りを見るし、ストレートではそこまで前を見なきゃならん訳でもない
たしかSFでも新車から導入されたけど、山本が目の前のアンテナが太くなったくらいの印象しかないって言ってた >>979
カメラで撮ると視点が一点しかないからめちゃくちゃ邪魔に見えるけど
実際には2つの目で見てるから支柱の先の空間も見えるのよ >>978
SGTなんかは観ててフォーミュラーより面白いけど、あえてそうする為に色々と制限やら規制やらがある
純粋な速さを求めるフォーミュラーとは面白さって意味では別のエンターテイメントだわ 大化の改新より前の話で申し訳ないが、外から見るマンセルや片山のヘルメットバイザーの上下方向の狭さに、よくこれでレースやるなと思ったもんだ >>987
バイクと違って顔が正面だけ向いてるからな >>985
支柱は目の前じゃなくて
手を伸ばした先くらいにあるんだぞ
目が二つだから邪魔にならないは苦しくないか >>987
マシンは搭乗位置的に下が見え難いし、上も開けてると方角次第で太陽光が入り込んでくるからかね >>989
まあ、実際は場面によって重要な視点は右か左を中心に展開されるので(コーナーの先がそうだから)
そっちに顔を向けたり頭を覗かせたりするからってのもあるだろうな >>989
見たい対象はその更に更に先だから問題ないと思うよ
支柱の５０ｃｍ先は見えないだろうけど５０ｍ先は余裕で見えると思う ま、当のドライバー達が邪魔じゃないってコメントしてるのが全てだわ サーキットなんかは走るのに余程Aピラーの方が邪魔だったりするわ >>990
余計な視界は気が散るんで要らないとか言ってたような。レースを見始めた頃で特にこの二人は狭かったからね 大事なのは
ドライバーとカメラでは見え方が違うということや
カメラの情報は一見客観的で絶対的に思えるけど実はそうじゃない >>995
確かに視界を絞った方が判断力が上がるみたいなのあったな 人間の目は見えないところを勝手に補って違和感ないようにしてくれるからな このスレッドは１０００を超えました。
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