SUPER GT 2019 Vol.274
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556770297/
前スレ
SUPER GT 2019 Vol.272
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556287454/
SUPER GT 2019 Vol.273
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1557480652/
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ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 毎回上位数台のオンボードしか上げないのに、なぜ今回は中企のオンボがupされてるんだ？ww F1諦められたら日産来ればいいと思うよ＞牧野
インパルやコンドー、B-MAX辺りだったらSFも乗れるから >>851
陣営最上位だったからに決まってるだろ
いい加減にしろ 大嶋が未だに500に居るのって寿一が現役時代の自分と似てるからだったのかよwww
こりゃ来年も安泰だな大嶋さんw まあSFはともかくSGTは速いほうだと思うんだけどな ふり返れば、脇阪寿一監督の現役時代、アンドレ・ロッテラーと組んだときも壮絶なやり取りがあった。東條力エンジニアはいまでもはっきり覚えている。
「ふたりが初めて組んだ年の開幕戦。当時の予選はスーパーラップ方式だったかな？ とにかく申告時間直前まで寿一とアンドレ、どっちが“先”で、どっちが“後”か、お互いに譲らずに決まらなかった」
「そりゃあ、ポールポジションを決める“後”のほうがドライバーは自分の力を見せつけられるだろうし、そっちを選びたいよね（笑）。だけど、GTというレースでそれをやっていると結局のところ勝てないんですよ」
この年、寿一はある時点から「ロッテラーに速さを託す」ことに切り替えチャンピオンに輝いた。
いまの大嶋／山下組は、当時の寿一／ロッテラー組とかぶっているように見える。
「僕はね、チームルマンの監督という立場で山下の末恐ろしさを感じつつ、（大嶋）和也が寂しく感じていることも理解している。
自分も同じ経験をしてきたからね。もちろん、当時の僕にも葛藤はあった。
だけど、その苦しみを知るとドライバーはもっと強くなれることも知っている。和也はまだまだ強くなるよ」（寿一監督）
https://www.as-web.jp/supergt/499578 大嶋はタイでもピットで逆転したけかずきに抜かれてたしな
SCで差つまったけど山下とニックはソフトタイヤ、関口だけミディアムだったらしいからリスタートの時温まり悪くてニックに並ばれたんだろうか
タイヤを考えるとアレがなければ関口が勝っていただろう惜しいことしたな >>853
ホンダがヴァージンと提携して参戦すれば誰か日本人プッシュして乗せてくれるとは思う
まあ予算自体は何とかなるけど今はF1の開発が優先って事だからナー 大嶋は悪くないけど決め手に欠ける、競り弱いってイメージなんだよなー
この間のキャシディとのバトルの相手が大嶋だったら絶対抜かれてたなって思えちゃうし
そういうイメージ払拭するのって大変そう 大嶋ももう速さではかなわないんだから、もっとベテランらしいズル賢いレースが出来ればまだまだ踏み止まれるんだがw >>851
昔F1でよくあった後ろ向きについてるオンボードですか？ 大嶋がバトルして勝ったところ見た記憶がない。実際は勝ったことあるんだろうけど、もう負けるイメージがついてる バトルに弱いというイメージより同陣営とのバトルでは
無駄に頑張るくせに他陣営とのバトルではあっさりやられる
自軍に居て欲しくない大輔タイプのイメージ その大島も日産柳田レベルの開発能力があるなら別だけどそうも思えないしなぁ 大嶋と取締役はどこで差がついてしまったのか？ まぁ関口と千代の差よりはマシに思えるけど… 千代は関口がMOLA乗った時に高森の所に乗せられた時点でなぁ...不遇すぎるわ 不遇も何も関口と比べて才能から何まで劣ってるんだから当たり前
300落ちどころかシートすら無いレベルなんだから 柳田や小暮じゃないけど300で選ばなきゃ普通にシートはあったんじゃないか？
日産直属だとゲイナーの2台と近藤に空きが無かっただけで >>872
実際500の1年目もやらかしまくってたけどレースでの速さは千代より上だったしなぁ
千代は最初予選番長だったけどレースペースアレだったし途中からは予選すらアレやったし 関口がやらかしまくりってのはイメージなだけで
実際にはポイント獲得率はかなり高かった なんなら関口が前半独走して後半本山がやらかしたレースの方が印象深い ゲイナーでの活躍や去年の日産自体の不振を考えたら
千代ちゃんが悪いわけじゃないと思う… うん、千代ちゃんがどうのこうのの前に日産自体強くないね 富士24Hの1コーナーノーブレーキ追突の件でヤマケンが千代の二の舞になるんじゃないかと
心配したけどSF菅生とGTタイを見る限りその心配は無さそうで何より
まぁST-3とGT500じゃトップスピードも違うだろうし単純比較するのもアレだけどな >>875
あの年の鮭は大黒柱の中島エンジニアがNISMOに引き抜かれて体制的にもやばっかたのも
あったと思う
本山が若手クラッシャー認定された年だけどなんやかんやポイント圏内はいっつも走ってたけど
爆発的な速さがなかったな 日産は開発能力の高い本山柳田を開発から早々に捨てたのが響いてるな
レクサスは未だに立川おじいちゃんが開発関わってるし >>880
調べたら最終戦以外全てポイント獲得最高順位4位か
関口のアレの印象が強かったけどレースは悪くなかったのか >>882
関口の鮭時代 28ポイント
千代の500キャリアハイ 29ポイント
関口を1年で見切った日産が完全におかしいと思うわ
日産本体とは完全にアレだけどB-MAXの方々とはいまだに交流あるが... 千代がSFで関口にインタビューしてるとき、凄い悲しい気持ちになる… 300でいいからGTに戻って来ておくれ… TAIROKU Racing
ハリソンニューウェイ
千代勝正
サードドラ 大陸さん
実はSFでちゃっかりニューウェイのサポートやってるしガチればGT300なら参戦できるんちゃう？ マザーシャシーで大暴れ
違いのわかる男由良も大興奮よ エイドリアン・ニューウェイ、ジョー・マカリ、DRAGON
ニッサンGT-RニスモGT3
https://www.as-web.jp/domestic/498740?all >>887
ハリソンの間違いやろ！って突っ込もうとしたら本当にエイドリアンだった アストンマーチン・レッドブル・ホンダのデザイナーが日産車でレースに出るのか F1見ないからよく知らないんだけどこのオッサンがS耐参戦するのってそんなに大事なの？
息子がSF出てるのは知ってるけど 世界レベルになったうえ超絶強化された由良拓也だと思えばいい グッドウッドでCG901走らせるくらいだし、ソッチも好きなんだろ？エイドリアンは >>892
4年連続F1ワールドチャンピオンになった車のデザイナーよ >>890
S耐開幕戦でフェラーリ全損させなければフェラーリに乗る可能性もあったし... >>893
レーシングカーデザイナーとかチームオーナーとかの方で知られてるけど
若い頃はエントリーフォーミュラとかF3くらいまでなら乗ったことあるって人は
案外居るもんだったりする。 LC500は中古のフロントスプリッターを用いると強いアンダーを示す、38はそれを知るのに時間がかかった
ってオースポに書いてあるけど、形状から違うってことなのかな？ >>901
300車両(今のGT3や昔のZ)は柳田
無双した14規定のGT-Rの基本開発は柳田
少なくとも次生よりは全然あるけど本山や星野御大と比べたらまだまだだけど全く無いと言うのは流石にかわいそう >>902
年式によって形状違う古いやつも使って良いって話
（昔のJTCCだとこれが出来たので、開発が継続してる限りは毎年1セットずつ使える種類が増える）
ではないと思うけど、意図的に風圧で弾性変形してドラッグ減らすような構造になってるやつで
使い込みすぎるとユルユルになって本来以上に傾いちゃうってやつか。 >>906
すげぇ、オートスポーツがアホとかwww 昔、AS変衆部員が自虐的に
Ahorasyute Shomonai
と書いたことがあったな。 オースポ買ったのに内容のほとんどネットで見たやつだから損した気分だわ
この程度なら買う必要ないやつ >>478
マイクロロンとのスポンサー契約が終わったとか？
しかし由良サンはモチュールGT-Rが空気な時は一言も触れないし
普通にいい解説ができるんだね。 >>726
「日産ファンは23号車の優勝こそを望んでいる」と
公式コメントで言ってた人 #12は平手曰くトヨタとの兼任おるし#3は色々手を出してるからいろんなファン層いそう
ただその人達は#23アンチなのは間違いない SF見てる人はIMPULを半分以上トヨタ勢と思ってるかもしれん 日産ファンは何も思わないけど
ニスモ原理主義者は気持ち悪い #23勝たせるために#46のスタッフ引き抜いて糞化させたのはどうかと思う カレーさんこれでインドに帰れるやん
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190708/amp/k10011986681000.html#click=https://t.co/1h9oOagVUN 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 今年初めてSUGO行くから、撮影ポイント決めなんかの参考にしようと思って
ストリートビュー見てるんだけどさ、SPコーナースタンドの後ろ、「路上での観戦
は御遠慮下さい。テント等の設営は禁止いたします。」って書いてあるそばから
テントが立ち並んでるんだけどこれ黙認状態なの？
まぁそれならそれでスタンド最上段で写真撮れば良いかなとは思うけど >>919
ＳＰスタンド上段は、稀に関係者の車が通るけど
現実的には通路から撮影しても大丈夫だと思う。
ＮＧなのは
・ＳＰスタンドの下段の植え込みのところ
・ＳＰ駐車場への地下通路の上
先日のＳＦを見ればわかると思うんだけど
地下通路のそばにクラッシュするので厳禁 >>918
三井物産とCoCo壱はリアルにインドでのCMキャラクターとしてカレーさんにオファー出すべき案件
カレーさんのインドでの知名度がどれほどか知らんけどw 日産の車使ってるチームなら全部好きな俺みたいなやつもいるはず
富士で優勝見てぇよ >>922
10か11か56の優勝を期待しましょう >>923
そろそろ23か24にポディウム乗って欲しいところだけどなぁ
12も期待してるけど夏場の気温に全然合わせきれてないからうーん >>920
ありがとう
SUGOに限った事じゃないけど、ダメならダメで徹底して欲しいし
良いならそれようにきちんとして欲しいな >>924
ミシュランがレンジ狭くて外れると悲惨になるのは富士とタイで#3が体験してるからミシュランは運ゲーっぽいんだよな
タイも外さなければ#3充分勝てた可能性あったし インパルはSFの二人がGTも乗ったら勝てそうだと思ってしまう… >>905
4行だけだけど書いてるの長文さんとすぐわかるｗ 無限 当然無理
B-MAX レッドブル関わってるから無理
ダンディ 乗せる気無さそう
リアル お金欲しいなぁ
中企 お金欲しいなぁ SRO代表ステファン・ラテルに聞くGTカーの世界と未来（2）：鈴鹿10時間と日本車についての“注文”
https://www.as-web.jp/sports-car/500609?all
SROのステファン・ラテルがGT300の公然の秘密
タイヤメーカーがワークス向けタイヤとカスタマー向けタイヤを区別して供給していることを
ばらしてるぞｗ そんな日本のレースでは70〜80年代から常識な話をされてもなあwww BS:96、65
YH:25、4
DL:61
ほかにワークスチームいるかな？ つまり左右でほぼ負担が均等な鈴鹿以外だと
内側と外側でも違うやつかもしれないわけだ。 >>942
>今のSROのBoPは本来、パーフェクトに近い状態だと思っている。
>ただGT300では、あるチームはAレベルのタイヤを、別のチームは
>Bレベルのタイヤを使っているし、それがGT300での違いを生み出
>していると思っている。 メーカーの違いだとしたら、
マルチメイクスなんだから差が出るのは当り前のことじゃない？ >>946
お前300の方にもたまに現れるやつだろ
レス乞食したいのはわかるけどスレチだから他でやれ >>945
だからラテルさんが
マルチメイクの話をしてるだけじゃない？
Aランクをワークス向け、
Bランクをその他のチーム向け、
って言う読むのはどうなんだろう。
Aランクが(例えば)BS、
Bランクが(例えば)YH、
って話をしてるだけじゃないのかな？ >>949
俺もそう読み取った
というかその前の文章でマニュファクチャラーに触れてるんだからそうとしか読み取れない BoPはワンメイクタイヤ前提なんだからマルチメイクのGT300で性能差が出るのは当然、
SROのBoPがSGTでは機能してないとか下らん質問すんなボケ
って言ってるだけだよなラテルは。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
