SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
関連スレ
SUPER GT 2019 Vol.272
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556287454/
前スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 111Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1553262013/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＼ r'´￣￣￣ ￣￣￣｀､::. ＿＿＿
l} ､:: ＼ﾍ,___,＿ ＿＿＿＿＿＿/::.＿＿| .|＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿
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|l.,＼＼| :| | ,' :::::... ..::ll:::: やっぱり
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|l ／:: | ＼,'´＿___..:::::::::::::::_`l__,ｲ:::: 去年の富士だとBMW(ARTA)ってイメージだけど、今年はどうやろ
やっぱりターボ車でBS履いてるのが上位独占かな？ 土屋が打倒BSの新スペックのタイヤを投入するようなこと言ってたけどどうなるのやら たぶん今年もARTAじゃね
NSXも今年は十分速いし 道上や高木がNSXはストレート伸びるから富士向きの車って言ってるし、
開幕戦の優勝会見で新田までが富士は#55が勝つだろって言ったくらいだから
データ上ではNSX+BSが鉄板なんじゃないの。 オートポリス以外大排気量NA有利なのは変わらんでしょ 今回、嵯峨さんはなにぶっ込んで来るんだろ
去年のブルーマンは笑ったが ボディはトヨタ
エンジンは日産
スポンサーにスズキディーラー
つちやの組み合わせすげぇなｗ >>13
そりゃ500円で買い取ったETC機(アンテナ別タイプ)を5500円の値をつけて売っちゃうんだから太っ腹だろ！
店員「あまり需要ないので、値段出せないんですよねー(棒)」 >>13
ある意味運営の被害者なのに嘆願書だして特例受けさせてもらわなきゃならないなんてブラックすなぁ
美談とは別記事でそこんとこ書いてほしいわ平野さん SF鈴鹿でも左近がスーツで来てたよ
ピットウォークでサインの列できてたよw エヴォーラって今年いろいろ改良してきたって由良さん言ってたけど毎回テストとプラクティスだけは上位に入るけど予選と決勝がなぁ… タイRCFはウォーキンショーが乗ってもQ1通れないのは重症レベルでは BS履いたK-tuneですらあの状況だからしょうがない あくまで予選は温度さえきちんと上がれば横浜ダンロップも割と勝負できる感じか？ サッシャこれ来年か再来年には500昇格するんじゃね？
F3乗ってるb-maxとコンドーどっち行くかはわからんけど >>28
ヒント テストのタイムは１人速いのがいれば目立つが予選決勝は１人が速いだけでは好成績は残せない >>35
一応今年F3＆300からの来年SF＆500ステップアップを既定路線で来てるんだよな
国内の福住坂口といい次世代は乗ってすぐ結果出せるの凄いなぁ >>21
一応はルール上の特例措置みたいな事になる場合は手続き上として「嘆願書」
ってのは90年代初頭くらいからお約束として存在してるんで、
今回も「必ず受理してOKにしますので、あくまで手続きということで一筆お願いします」
みたいな話で、書く側もそういうものと割り切ってって形じゃないの？
変なところからクレームが来て「走る事は出来るけど選手権ポイント対象外」
なんて話にされたって困るんで、運営側が正規の手続きでOKにしたというお墨付きを得る意味は大きい。 >>28
Q1トップでQ2どん尻じゃねぇ。Q2担当は全体でも下から3位だし 社長は予選ですらこんなにタイム差があるんじゃもう勝負権無いよ 社長がいても勝負権ないし、社長がいなくても勝負権ないエヴォーラ >>23
後援に自民党モタスポ議連がいるからセーフ 社長があの成績であの年まで乗ってるってことは自分の趣味で乗ってるわけだし
牧野のあとに若いドラが続かないあたり育成も考えてはいないだろう
シート降りるときはチーム解散だろうな 360速くて驚いた
あそこもエヴォーラと同じでプロアマの組み合わせだからQ2で下位になると思ってた 360はCドライバーも入れて青木と柴田が予選出てるからな
だから今回は速い 柴田さんがやってるんだから、メンテもアルボーでやったらいいのに
ドライバーはめちゃくちゃレベル高いのに360は惜しい 鈴鹿でDIJONがトップと同ペースでずーっと走ってた時の
ドライバーが3rd登録の柴田さんだったな 町工場みたいなとこでもGT3扱ってるとこ知ってるけどアルボーの機材じゃ無理だろうな >>53
デモカーのS2000も修復できなかったんだっけ？ ４輪脱輪というのは、タイヤが外れることじゃなくて
コースから４輪ともはみ出ること。 ドライバーの走行内容がなんでピットのせいになるんだよって思ったらそういう勘違いかよ 何年か前ピットアウト後すぐにスバルのタイヤ外れたの思い出した
あの時のクルーは今どうしてるんだろう GSRも15年にやらかしてたような…完全には外れてなかったような気もするが 2010年の鈴鹿でPIAAのHSVでそれがあったの思い出した >>62
S耐のはホイール外れたの？クラッシュして飛んでったの？ 新サッシャらライアンおじさんの売り込みかよ
マッチとライアン仲良いんだな 昨日のARTAトークショーで土屋圭一が言ってたけどフリー走行途中からレギュレーションでブースト下げられたらしい
まだまともにレースもしてないのにって不満そうだった >>69
フリー走行の途中に？ってタイミングは疑問点だけどフリー走行とはいえ一番重いのに0.5秒ぶっちぎってたから妥当って気もする
あと市ね(様式美) >>44
そーいやダイシンも社長が乗らなくなったら止めちゃったような記憶が。
ただ、あそこ「今まで乗った車は全部保存してある」とか凄い事言ってたけど。
KEGANIさんとかヒトツヤマさんかと。
>>65
ハブボルトのせいで取れるパターンだけじゃなくて
そもそもハブ自体が壊れて取れるっていうメカさんのせいじゃない展開もある。 雷注意報出てるね
昼過ぎから夜の始め頃まで急な場面や雷雨に注意 >>39
紫電乗ってたときってこんなに差あったの？ >>74
ここまではなかった気がする
紫電がロングホイールベースで安定志向だったのかもね 年齢考えると凄いタイムだよな
この前までは走る還暦で今は走る年金受給者だが
10年後は免許更新に認知症検査が必要な走る後期高齢者になるんだぞ スーパー耐久かTCRの方が俺はぇぇっぇ！できると思うが >>69
そういうことあるならみんな三味線やりたくもなるよな >>76
紫電とガライヤは相性悪かったからなぁ・・・
因縁の対決って思えるくらい >>80
やるんじゃなく弾くだ
三味線を弾く
な？w この間「ファンが選ぶ本山哲のベストレース」で08年の開幕戦観てたらGT500のレースペースが今のGT300の予選タイムぐらいだった
一昔前のGT500レベルまでマシンが進化してたら60過ぎのアマチュアがまともに乗れなくなるのも納得って感じ 予選録画してた分を見てたんだが
汚名は挽回するもんじゃなくて
返上するんじゃないか？
恥の上塗りみたいで二人が複雑な顔してるんだが・・・ 確かにそれが正しいが、だからと言って議論の余地もないしわざわざ突っつく事でもない >>76
紫電は社長が乗ること前提で意図的にダルな操縦性となるよう設計したって由良が昔言ってた 紫電はオーナーハンデがあるから許されてるって言われるくらい本来速かったからな。ロータスはダルくするような余裕は無いんだろうと思ってる。 世界の荒がカメラに敏感に反応してリアクション取ってる気がするけど前からこうだったっけ？
studie乗ってた頃はポディウム載っても終始無表情で愛想が無いイメージだったけど
チーム郷の雰囲気が良いのかstudieの空気が悪かったのか分からんが >>99
こういうの見てると腹が立つ
スポーツ選手なら競技で注目を集めろ、競技以外のどうでもいいことに使う労力を競技に向けろ >>87
そもそもベース車があのオーバルで24時間戦えますかのデイトナプロトなんだから
見た目に反してそんな神経質な車じゃないと思う。
古くはモスラーとか、さらには日本で使うチームは無かったけどサリーンS7Rとかも
そういう長丁場を前提に作った車だって点では
見た目の物凄さの割には意外と乗用車っぽいんでね？ >>100
2輪の世界GPでランディ・マモラ先生という伝説の男が居ましてね。
そうやってウケ取る事が本人のモチベーションになって良い精神状況でレースに臨めるんだったら
周囲がどうこう言うこっちゃない。 スバルはまたお通夜みたいな動画を夜に上げるんだろうな
去年と何も変わってないな 燃リス導入されるか反社会的な大排気量のエンジン使うか もしくはダウンサイジングじゃない今時ありえない超ドッカンターボ。
ブローしたら破片がボンネットやフェンダー貫くどころか
水平対向だからヘッドそのものが横に出て来ちゃうくらいの。 >>105
300で燃リスはGT3との兼ね合いで使わないだろうし、
大排気量エンジン載せようにも手持ちがない。
トヨタに2URおねだりしてバッジエンジニアリングするか ボクサーエンジンじゃないBRZで参戦する意味がスバルにあるんだろうか
それなら86MCにスバルのエンブレム付け替えたって大して変わらん >>85
「汚名返上」も「汚名挽回」も、どっちもOKが今の主流
つか、「汚名挽回は間違い」が最近提唱されだした間違いだとか スバルはTCR辺りに鞍替えした方がいいと思うんだよなぁ
今の300のスピードレンジにエンジンが付いていけてない >>107
右回りってコース用に基本考えてフレーム組んだ方が良いんだろうね、負担が左後ろに集中してるんだから
それも3年も前から分かってた事だけども、ランボも含めて、チーム関係なくね >>112
一応、WRX TCRあるんだよ
あるんだが・・・ >>113
GT3規定で海外のユーザーには問題出て無いんだったら
足回りのジオメトリーが日本のタイヤと路面に合ってないって種類の問題じゃね？
他に海外では速いのにスーパーGTで遅いって車がいればそれもまた似たような問題で、
逆に日本だけで速い車がいればそれはスーパーGT特化仕様ってくらいに。
アライメントは当然弄って良いとして、昔のピロボールジョイント式だった頃のフォーミュラとかで
よくあったみたいな、サスのピックアップポイント自体が調整式なやつ
（取り付け位置が上下2段セットしてあるとか、シム挟んで動かせるとか幾つか方式がある）ってのは
やっぱGT3のルールの本旨からいって駄目か。
いずれにせよアメリカのオーバルコースを別としたら、ロードコースは世界的にいって右回りが多いんで
そこから分からないで作ってるってのは無いよ。
>>109
過去に量産市販車に積んだ実績のあるエンジンでありさえすればよければ
アルシオーネSVXという車が昔ありましてry
やるとなったら設計図面さえ残ってれば、スーパーGTで使うだけのために
大物パーツの型だけ作り直して中身は全部スペシャリストに丸投げだっていける。 >>115
イタリア製のやつか
350馬力くらいだしあのくらいがちょうどいいよなぁ R8バーストしてたのに入賞しててワロタ
それだけにあれが無ければ表彰台あったかもな
GTRとNSXはコーナーも直線も速くてちょっとBOP有利すぎない？
でもブランパンには日産今年居ないしICGTも毎回トラブルで自滅するKCMGしか出てこないから抜け穴車なんだろうな(NSXも優勝争いできるチームに1台だけだし) 小排気量エンジンの限界が来てるならEZ30系ベースでレース用エンジン作れないのかな
そりゃ新規のコストは勿論掛かるだろうけど 数年前に服部に「もう2Lターボはやめましょうよ限界ですよ」って言われたのにやめないんだから完走より大事な拘りがあるんでしょ… 古いポルシェにこだわりまくったタイサンや、FDにこだわった雨宮みたいなもんでしょ 現地寒かったのに出火まで行くとはなぁ
もしドライコンディションで気温も暖かければもっと早く壊れたんじや…？ r8は相変わらずパンクが好きだね。欠陥車両だね
BRZはエンジンをどうにかしないと勝つどころか完走もできないよ
夏の富士はまた止まると予想できる >>118
その設計以上に狂ってるんだよ、同じ車輌で1レース2回とかあったのになんの対策も取ってない様に見える >>125
SUBARUのプロモーション的にはマイナス過ぎだろ
GTでもニュルでも燃えてばっかw 30-は他スレから出張してる荒らしだから
NGするか無視してくれ スバルがチャンピオンになる絵が想像できない
300唯一のワークスチームだというのに >>121
EZ30にしろ、EZ36にしろNAしかないのがね
それならターボでパワー出せるEJ20の方が有望なんだと思う ニュル24hだって他にどこも本気出してないカテでトラブル続きでも出来る優勝して年1の喜び爆発させてるからなぁ
ドライバーは悪くないだけに見てて悲しくなるわ オナニーカテでも優勝って箔が付けばSシリーズをオタが喜んで買ってくれるから意義はあるんだろう でもスバオタって楽だよね、新規にレース用エンジンが出てこないのも全部トヨタのせいにすればいいんだから なんでそこでトヨタが出てくるのか意味わかんね
ガイジかな スバルはBRZ辞めてBTCCで活躍するレボーグを走らせ方がいいと思う 毎回ブリジストンガーMCガーな谷口信輝さんは今回の結果いかがお考えでしょうか R8は欠陥認定されるまえにBS履いてみてほしいわ
BSでも逝っちゃったらもうこのカテゴリーには合わないと諦めもつく >>129
ゲイナーってワークス扱いでは無いの？
安田とカズキングってニスモから派遣されてるんだよね？
コンドーの#56の平峰はニスモ契約じゃないのかな？ 前から言われていることだけど日本のGT3市場ってアジアより優先順位低い上に
他のGT3レースに比べて特殊な環境なんだからすぐには対策されないと思うよ
タイヤメーカー側が専用に開発した方が早く解決できるんじゃね タイヤメーカー側が対策といっても、R8だけの為に貴重なリソース割いて専用構造開発するのかっていう。
タイヤ側としたら他の車に換えてよと言いたいだろうな >>132
息子の塾長（智彦）のことじゃないのかw
根本的に違うよなwww 一ツ山は三年前に一度だけ優勝争い噛んでたけどそれ以外毎年ドライバーの割に成績全然なのによく参戦続けてるなぁ
TCRもアウディ使ってるしもはや八方塞がりだな >>144
ゲイナーとKCMGだけが当時はまだ発売前のMY18 GT-R GT3を
2018年から使ってレースに参戦していた
その他のチームはカスタマーで2019年からMY18のマシンを使ってる
それぐらいの待遇ね スバルは次期WRX STIから日本でもFA20 DITをハイパフォーマンスチューンにする手はずだけど、ラリーカーはともかくBRZに乗るのかどうかは不明 てか、LEONの蒲生って500乗れないのかな
普通に500でも通用降ると思うんだが… >>148
蒲生は育成放出組なので便利なそこそこ速い人でしかないので
ニュルとかでは起用されるけどGT500とかに乗れる昇格レースは
現役育成ドライバーが最優先なのでハナから対象外ね 今更だが今年のアウディがキングボンビーみたいに見える チェカレンジャーは日産の500しか乗れないジンクスあるからなぁ 小暮やるじゃん。普通にベテランぽい走りできるんだね。 R8（ウラカン含む）の左リアってこれで何回目よ
現地で観ててピエールがアウディにトラブルだーって叫んでたから、どうせ左リアでしょって思ってたら目の前通ってやっぱり左リアだったから笑ったわ >>145
R8は次期型無いらしいぞ(ソースカーグラ) R8は上でも言われてるけど日本のスーパーGT固有の事象なんだろうね
タイヤが良すぎるんだろう
壊れるところは毎回同じなのに解消しないんだから対応する気がないってことだ 富士って左リヤへの負荷は大きいからね
去年だって500だと坂東。300だとマークX壊れてたし
これは両方ともヨコハマ
結局ギリギリをメーカーも攻めてたり
チームも内圧ギリギリ設定してたり
このチームだけこれだけ壊れるって
エンジニアリングの部分で何か不味い事
やってるのかと気になるね
今年はタイヤメーカーも変えてるから猶更 >>148
私もガモウくん500で走って貰いたいと思ってたけど
500の下位チーム乗せられるより、
300で活躍してたほうがいいんじゃないかと最近思ってきた笑 >>156
ウラカンはEVO化で対策したらしいぞ(なお大規模すぎてアプデが発注されても届かない模様) >>147
蒲生は2011にトムスのＦ3で十分な成績があげられず若手育成枠から外れたので500はないかと。松井同様トヨタの息がかかった便利屋扱い >>120
富田47周1スティントとか走らされ過ぎだろww
よく順位もどってきたな ロータスの高橋社長頑張って欲しいんですが、体力的に限界ですかね？
加藤選手も50代になりましたが、まだまだ老け込む年齢ではないと思います。
またお二人を表彰台で見たいです。 向こうにも書いたが、限界が来てから降りるんじゃなくて、まだ自分で車を制御出来るうちに降りるべき
限界が来てからじゃ遅い、ましてや普通の乗用車じゃないんだから 一穂社長今年で66歳だったか、いくらなんでも70近い歳で500馬力もあるトップカテゴリは無茶すぎるわ
それでも和田Qほどの危なっかしさを感じさせないところはほんとすげえと思うけど 埼玉トヨペットの平沼社長、トヨタカローラ三重の永井社長、Dstationの星野社長、ＺＥＮＴの都築専務などまだまだ速いジェントルマンドライバーはいます。
高橋社長には頑張って欲しいです。
他に社長ドライバーっていましたっけ？ カーガイ木村社長もGT離れちゃったけど頑張ってんな 福住やるなぁ
来年はこの車には乗ってないだろうけど >>172
本人的には国内に居るつもりもないやろな >>164
富田も縁の下の力持ちだよなー
つくづくR8のトラブル祭が悔やまれる >>173
つってもF2に戻るルートはもうないと思うけど >>175
うん だから本人の考えとしてはって話
別に300で成績出して来季は500だ
なんて思ってないだろうし >>175
そうか？松下みたいに人間力示せればワンチャンあるかもよ 今期500でもない300に乗ってるんだから来期は500に乗る気満々でしょ X-WorksのGT-R、道見が降りた後もペース低下するどころか6位のミクに追いついてたけど案の定オーナー乗ってなかったんだな
もしやと思ってポイントランキング見たらトンと道見の名前しか書いてなかった X-Worksの道見選手速いですよね
先週のS耐SUGOでもいい走りでした
（ジェントルマン？ドライバーがクラッシュしましたけど） 福住は300で楽しそうにしてるけど牧野が500なのにつまらなそうにしてるのが印象的だな
ふたりとも来年も国内なら福住は64に乗せられることになりそうでまた飼い殺しされるのかと思うと 昔はショーン道見って名前でf3までは出てたの覚えてる オーナーのリーさんもジェントルマンの中では速い方だが
チームのリザルトを優先したか ここ見たら最後はオーナー走ったようだが
規定周回に届いてないからノーポイントなのね。
https://supergt.net/news/single/19054 GTに乗る=トップフォーミュラへの道は閉ざされたって事だからな
といっても今のF1に行きたいのかどうかわからんが ホンダが牧野と福住どっちに力入れたいのかわからんな
フォーミュラ的には福住のがいいチーム体制だけどGTは牧野が500だもんなぁ
大津は完全国内線として頑張れ 300乗ったら海外の道は終わりなんだなとは思うけど過去には一貴がF1行く前に乗ってたりするよね
だからなんだと言われそうだけどやっぱり本人に意思次第なんだろうか >>184
てことは、最後物凄いペースでGSRの背後まで迫ってたのオーナードラか
このチーム耐久レースじゃ実績あるから夏の富士あたりで表彰台に上がれそう >>190
最後GSRのペースが物凄く落ちてたから、後ろが追い上げたとは。 展示してあったマクラーレンの市販車かっこよかったなぁ WECってセーフティカーラン中でも5秒間の給油のみのピットインが許されてるんだな
こういうのGTでも取り入れればいいのに
タイミングが悪いだけで完全に勝負権無くなるとかあほらしいからな SC中でもピットはオープンにしてほしいわ
斜めピットインで出られなくなったら台車に乗せて方向変換して出せよ >>197
シグナルがある以上渋滞は避けられないだろうな >>195
そういうスプラッシュ＆ゴー的なやつと「安全上やむを得ない状況の解決」
（そのまんま走ってればオレンジボール的なやつ）に関する作業はノーペナでOK、
とかいうことにしないと長引いた時にめんどくさくなるね。
あとはそもそもSCカーの周回がしばらく続くと分かった時点で無条件ピットオープンとか。 2016のルマン24でアホ顔晒してたハゲの嵯峨の父ちゃん
選手紹介でアホパフォーマンス嵯峨は「アホの嵯峨」に改名しろ >>184 >>190
え、じゃあ2スティント目もう少し短くしてれば3人ともポイント獲れてたかもしれなかったのか
2スティント目引っ張ってタイヤ交換遅らせたからこそ最後の猛追だったのかもしれんが
いずれにせよピット出てから前車に離される事無かったしリーさんのレースペースは今後も期待出来そうで楽しみ 混戦を制したGAINER TANAX GT-Rのドライバー力と展開の妙【GT300決勝《あと読み》】
https://www.as-web.jp/supergt/478092?all 昨日渋滞避けるために9時半くらいまで駐車場で仮眠して、それから東ゲート行ったらちょうど#25載せたトラックと一緒だった
金持ちチームはキレイな装飾したトランポとかでマシン運んでるのに、おもいきり普通の車載トラックに#25が乗ってる姿がシュールだった
あれぞ町工場スタイルやな チームも当日のうちに撤収なのか
次の日にマシンとかトランポに乗せて撤収って思ってた 宿泊費とかの経費節約のためプライベーターの多くはその日のうちに撤収が普通みたい。 ゲート前にガレージあるようなところだったら手押しでもいけそうw OKINAWA SLSなんかドライバー2人に積載車運転させてたからなぁ
しかもオーポリまで Gr.A 時代の 某日産系チーム
組み直したエンジンの慣らしを兼ねて
仮ナンバーで自走！ >>195
GTAにそんな「高度な」運営ができるわけない S耐ですら導入してるFCYすら未だに導入出来ないGTAに何を期待してるのか >>219
いやメカさんやドライバーは当然疲れ切ってるに違いないっていうなら
その采配は正しいなw インスタで、@makochama0615 ってやつが、GRガレージ宝塚に、ＧＳＲのはたまでもって、パブリックビューイングを仲間だけでしたことあげてる。トヨタのショールームで、ＧＳＲ!初音ミクー！！って、やっぱり痛車ファンはものを考えられない、迷惑を察知できないキチなのか？ 調べてみたらGRガレージ宝塚って神戸トヨペットがやってるんじゃん
神戸トヨペットは谷口の個人スポンサーだよな >>216
そもそもピットクローズするならピット入り口にシグナルつけろって話だよな >>111
>「汚名返上」も「汚名挽回」も、どっちもOKが今の主流
などという事実は無い
以前、伊集院光がラジオで「汚名挽回」と言ったところ、リスナーから間違いを指摘されたんだが
「疲労回復って言うだろ、だから汚名挽回でも間違いじゃ無い！」と強弁し
同じように誤用していた連中が、そうだそうだと喚いてるだけ
ちなみに「疲労回復」は、昔、ある栄養ドリンクのCMで使われて広まった誤用
その栄養ドリンクのメーカーは誤用を指摘されて以降、「疲労回復」という表現を一切使わなくなった >>231
三省堂国語辞典七版出版時、話題になったんだけど
1976年発行の｢死にかけた日本語｣で誤用説が広まる以前は普通に使われていたから、
｢汚名挽回は誤用ではない｣と記載する、と >>231
某一見栄養ドリンク風だが実は清涼飲料水のCMではちゃんとしてたナー
「元気回復！オ〇ナミンC！」 じゃ、服部、菅波とか、横浜トヨペットのレースに大阪トヨペットで応援とか？馬鹿なの？ じゃ、服部、菅波とか、横浜トヨペットのレースに大阪トヨペットで応援とか？馬鹿なの？ GRガレージ宝塚は神戸トヨペット運営
そして谷口と片岡の個人スポンサーでもある
谷口が86BRZレースでチャンピオンを獲得した際に使用した
初音ミクが書かれている車両は神戸トヨペットで永久保存されている
まず前提条件すら知らなかったお前が何言ってるの？
あと例に出したそれも墓穴掘ってるぞ アメリカで服部茂章選手がシングルシーター乗ってた頃、
インディライツはビュイックのワンメイク、CARTではメルセデスイルモア、
IRLではオールズや挙げ句はインフィニティだったりすらしたのに
ずっと茨城トヨペットがスポンサー付いてたっての思い出した。 痛車が嫌いなのは分からなくもないが叩くんならもっと事実関係調べ上げてから叩かないと >>231
リポＤは、今も「疲労回復」て書いてあるぞ
今のラグビー日本代表の奴は最後に小さく、だけど 今のGT300ってほぼエンジントラブルって無いよね
スバルだけで9割以上なんじゃなかろうか >>208
ガレージのある所が道狭くてあのサイズの積載じゃないと無理なんだよ
つちやエンジニアリングって4トン車も通れなそうな所にあったような記憶 ロータスのボディ被せても良いっていうんだから
あるいは「古い方のハチロク」とかトヨタ2000GTとか載せても良いって事ですかね。
バンナとかRX-7とか載せると嘘になるからそこはグランドファミリアで（死 GT300 MCエヴォーラは代理店が造ってるけど、自動車メーカーの許可が下りない限り他のボディは載せられない。 >>250
>>ロータスのボディ被せても良いっていうんだから
エヴォーラは現行車だし少量生産車でもないからセーフ
さすがに絶版車はアウトだろJK 逆にいうとメーカーとGT-Aの許可が取れればOK、
版権が高いとか厳しいとかいうところは難しいとか無理ってところで。
ただ、ネタ的にいえばZ32とかデイズオブサンダーでトム・クルーズが乗ったシボレーとか
あんなの作っちゃう手はありそう。
マツダの場合でもMX-6（日本でいうカペラC2だったやつ）なら
実際のIMSA仕様は13B積んでたけど、ベース車はレシプロの直4だったからおかしくはないし。
…まあマツダ車でどうしてもやりたいってチームは普通はロードスターRHTでマツダに相談するかw MC発表されたときに盛り上がった話題を今さらするのか…
完走扱いにならないレベルで周回遅れだな 最近本スレとここに来るようになった荒らしだしそいつ
本スレで触れるなと言ったら俺が荒らし扱いされてしまったので最後にしとくが
相手にする奴いるからここに居座るのほぼ確実だと思うぜ >>255
長文が特徴だから判ってるよ
こいつの専用スレまであるしな >>251
86やマークXだって別にトヨタの許可が出てる訳じゃないんだろ？
モタスポ大好きモリゾウがボスのトヨタだから黙認されてるレベルの話だった筈では
埼玉トヨペットがマークXMC作る時にトヨタから図面提供依頼したら断られたって話もあったし GT3以外の上位がマークXかよ
右ハンマシン頑張れや日本車レースだぞ >>260
そこはMCの基本形状限界との兼ね合いで
作ろうと思っても正確に形状が再現出来ないというところまで込みでいえば、
「実車の図面そのものは必ずしも必要ないし、場合によっちゃメーカーにとってはトップシークレットでもある」
って意味でいえば、「別に作ってもいいけど図面は出さない」って匙加減じゃないの。
規定でどのくらいの再現度と決まってるとか、CoT以前のNASCARや旧IMSA-GTみたいに
必ず実車の形状が出て無きゃいけない部分が決まってるっていうんじゃなければ
「雰囲気が充分出てるそれっぽい何か」で良い。
>>258
そのCoT前時代のNASCARだと原則生産終了から2年までってルールだったそうだけど
（だからフォードがトーラスに切り替えた後も、空力関連のサポート受けられないけど
2年間はサンダーバード使って良かった）、
そういうふうに明確にルール決まって無いんだったら、少なくとも既に作ってある車に関しては
ボディワーク関連のルールが大きく変わって改修じゃ対応出来ないとかいう話になるまでOKなんじゃないの。
走り屋さんとかの界隈では程々サイズの最後のFRセダンとして根強い支持はあったのと、
あと中国市場向け（車名は違う）はもうしばらく続くみたいなんで、
現オーナーの会社が中古車販売のPRに効くと思えばしばらく使うとか、
別のチームが引き継いで来年以降も走るとかいうのは考えられる選択肢。 >>261
右ハンドルじゃなきゃ日本車じゃないってどういう狭い了見だよ…
じゃあ外国車の右ハンドル仕様は日本車か？
GT3は左ハンドルだから日本車じゃないって言ったら3メーカーともブチ切れそう NSXのGT3は実際イタリアのJAS Motorsport製だったような
TCRのCivicもここで作ってたから逆輸入車か だいたい市販車からして初期のデュアリスが英国製とかマーチがタイ製とか
アヴェンシスは英国製とか、そういうのは言うとキリ無いんで。
日本仕様のローバー800は鈴鹿工場で作ってたとか
フォード・フィエスタ（フェスティバじゃなく。2代目デミオとプラットフォーム一緒だった方）を
広島で作ってたとか聞いたらお客さん死んじゃうかもしれんw 許可が実際には取れないから（黙認された）86が基本なのを知らんのかｗ sgtは今年から公式chで全部流してくれるんだな
ひどく分割されてるがこれでファン増えるといいな そして何故かローバー800（初代レジェンドがベース）が
英国車なうえに日本仕様は鈴鹿工場で作ってたのに左ハンドルも選べたとかいう
もう意味の分からないグレード体系w
>>266
左ハンドル圏向け輸出仕様（北米みたいに実質右ハンドルだと凄く難しい地域があるし、
「コンチネンタルヨーロッパ」向けも左の設定があれば当然その方が良いので）の設定があって、
なおかつGT3仕様の開発・生産実務を引き受けてる会社が左ハンドル圏だとか、
想定されるマーケットのユーザーの慣れを考慮したら左の方が良いって事ならそうなるんでしょうね。
右回りサーキットでの重量配分とかコーナーリング時の見切りの良さという点では右ハンドルの方が良いけど、
フルMTならシフトレバーの位置がとか路上での慣れの問題、
さらにはデイトナ24時間で使う場合にはオーバルコースでの安全性にまで話が及ぶし。 昨年の富士500kmはフルなのになんで分割なんだろう？広告のこと考えて？
最初は赤旗があったからだと思ったけどあんなに分割されてたら関係ないよなｗ Z33用のGT用コンプリートってFIA規定用のも設定があった記憶があるんで
もしかしたら基本骨格共用してたって事かな。
それだと細部が違っても量産効果とか開発費削減でユーザー向けに安く出せるのは確実にメリットになるし、
「モノコック自体は完全に一緒で部品交換だけでコンバージョン出来る」っていう状態だったら
同一シーズンに両方に出ようというんじゃなければ使い回ししたり中古車の商談が捗るとか
そういうメリットもあるし。 >>272
当初 海外向けに Ｆｉａ ＧＴ２仕様としてリリース予定だった。 GT開幕したんで久々に5ch来たけどINPUL君とか痛車アンチとか何でもハイフン入れる人とか全角英字の人とか未だにいるんだな >>258 >>262 マークXは中国向けの生産は既に打ち切られているぞ >>265
レジェンドとの共有化目的で狭山製だった GSRファンでもピットウォークで祭壇だのイキりちらしてるどうしようもないのもいるが、あんなの全体の一部で多くのファンは弁えて応援してるわけだし、
一部のどうしようもないのの行為を取り上げて
このチームのファンはろくでもないと貶していたら
キリがないよ。
たいていのチームにもバカでかい旗振り回してる
チンパンジーいるし
まぁどういうわけかあのチンパンジーの群れをGTAは独自の文化と捕らえているが… >>280
次は誰？
山内もRQと結婚したらしいが、
山内の親父のTwitterを見て、ふと思う
親子揃ってRQの尻を追っかけまわしてるwww 山内結婚したの？
井口は結婚して子供もおるから山内はいつかなと思ってたがもうしてたのか かつてゲイナー童夢フェラーリはNSXのパワステを流用したために右ハンドル化してたな >>288 あれ好きだったからEBBRO化してほしい（切実）
あと同時期に参戦してたダイシンフェラーリも・・・ >>290
F430仕様のゲイナー童夢、昔エブロから出てたぞ アストン、アウディの様式美と似た症状出てたんだな
ttp://www.as-web.jp/supergt/478240 さすがにスバルの様式美と似た症状を出すチームはないなぁ >>93
ベスモキャスターとしてガンさんが谷口と荒の2本柱にしようとしてた >>295
この2人ってどこかでチーム組んだ事ってある？ >>72
ダイシンはたしか社長が乗らなくなったあとに青木孝行と藤井誠暢のコンビでフェラーリで参戦しなかったっけ？ >>285
元BREEZEの森脇なww
山内は何に乗ってもソコソコ速いが、
チームの女に手を出すのは、もっと早い
イカの時からストイックに女追っかけてるよww あの童夢フェラーリ、一時期無限のエンジン積んでたけどフェラーリ本社からクレームが来て翌年からフェラーリのエンジンに戻したんだよな >>278
向こうではそこそこ売れてたみたいだし
生産設備送ってでも作るかと思ったらそうでもないんだ。
>>279
狭山だったか…。
昔みたいに工場渡しの制度があったらARJで発注したのに狭山で納車とかいうシュールな状況にw
ホントに知らないで乗ってる人が居たら「英国車なのに妙に壊れない」って不思議に思ってたりするのだろうか。
>>288
右ハンドル圏向け（オーストラリアみたく短期持ち込み以外は左ハンドルNGって国もあるし）には
きちんと右ハンドル仕様の設定もあって、日本でも発注時オプション扱いで指定すれば買えるというんで
「フェラーリなのに右ハンドル」は別にまちがってないw
>>298
すると「社長が乗らなくなったから止めた」ってわけでもないんだ。
馬主さんもしてる（馬名に「ダイシン」がつく）っていうからチームオーナー業も続くうちは続けたかったか。 >>298
確かその後Zに変えて、最終戦でメーカーオーダーさせられた翌年からいなくなったんじゃなかったかな >>304
ttps://dic.nicovideo.jp/t/a/team%20daishin
それであってたみたいね。
しかし、リーマンショックだったとはいえメーカーオーダーさせといて翌年車供給無しとは外道なメーカーもいたもんだ。 JAF-GTとしてアテーサ搭載GTRを走らせてほしかった、もうJAF-GTは無理なんだろうけど 一ツ山は冨田とRライアン擁してこの体たらくではあかんよなあ
普通にマシンさえ良ければシーズンチャンピオン争いできるドライバーなのに 一ツ山はチャンスは何回もあったと思うが全部マシントラブル（主に欠陥設計によるタイヤバースト）で潰される ルマンとかアジアンルマンでバーストしてないから日本仕様に問題があるんでないの？
設計どうのこうのではない気がするけど 別にアウディに限らす富士では左リヤに厳しいんだよね
アウディは毎回やらかしてるから目立つだけで他の車両でも
タイヤ壊してるのあるし
結局ハイグリップかつ耐久性の部分で
両立できてないんじゃないかと思ってしまう gt3でチャンピオン取りたいならR8 ウラカンはやめておけでFA？ 現行のGT3のレギュレーションでAMG-GT3より強いマシンあるのかね？ >>291 それって08年型ですよね
持ってるけどワイが欲しいのは速かった09年モデルなんじゃ（わがまま） スーパーGTに限ればGT-R買うのが一番じゃないの？
結局それ以外はピレリの共通タイヤを前提に作られた車なんだし 国内にパーツストックあるのは大きいって今回の岡山からの富士を見て実感したわね AMG GT3 と GT-R GT3だらけになるのも味気ない RCFGT3って世界的に見て売れてる方なのか？
ブランパンでは走ってるが ヨーロッパ：ブランパン耐久1台(TECH1)、ニュル耐1台(ノベル)
アメリカ：IMSA2台(AIMバッサー)
日本：SGT3台(OTG、Kチューン、タイ)、S耐1台(MAXレーシング)
今年のRCFの活動状況はこんな感じか
あとスーパーカータイランドにもトヨタタイランドチームで2台走ってるがこれはなんか排気管の取り回しとか変わっててホントにRCFGT3なのか？と怪しいのがあったりする そこはまあマカオグランプリの地元ドライバークラスとかも
何かカヲスの極みですし。
マカオのGTクラス（今はFIA-GT3でやってるアレ）ってのは
昔やってたスーパーカーレースクラスが上級移行したものと思って良いのかしら。
実際に出て来るチームやドライバーはあまり居ない
（日本から参戦するドライバーは大抵が海外チームのマシンや体制借りてるようだし）けど、
SGTもS耐もレギュラーシーズン終わっちゃってるんだから
「使い回し禁止ルール」に抵触することはないって意味ではマカオ出るのは問題無いと思うし、
もうちょっと日本からのエントラントが増えても面白そうなんだが。 今週のGT+見たけど横溝渋めのおじさんになって何か良いな
もっとゴチャっとした顔してた記憶だが 新型RAV4ってライバルはフォレスターとかになるんだな
XVとかじゃなくて 元々シティクロカンの始祖みたいなもんで、「エスクードみたく本格的じゃないけどスキーくらい行ける」
的な立ち位置だったんだから、XVみたいなスポーツクロスオーバー系とは立ち位置が違うでしょ。
あれはアウトバックと一緒で、「4駆ツーリングワゴンの車高上げてタイヤでかくしたのが始まり」って方だから。
初代の初期型のリコールで、「ペラシャの加工不良でジョイントが壊れる事があるんで、
4駆に入れても4駆にならない（FFのまま）」ってのが出た時は流石に吹いたが。
実際それでもハガキ来るまで気付かなかった人が相当居るんじゃないかと思うくらいの客層だったし。 RAV4とかフォレスターであんな悪路走って良いもんなのか
ランクルとかジムニーが走る様な道だろアレ CMとかの話だったらCM撮る間だけクルマがもてば良いし、
ましてや今時はガチ撮りじゃなく合成なことも多いのでry
ってかまぁ新型になってよっぽど頑丈に作り直したっていうんじゃなければ
元からRAV4のライバルってCR-Vとかエクストレイルとかの方でしょ。
エスクードとかミストラルとかは見た目の割にゴリゴリ走っちゃって平気な方だが。 GT300の話となんら関係ねーしな
てか2戦終わってプリウス空気だな、今年は音も劣化したんだっけか >>334
某チームファンの研究によると空気を切り裂くようなデザインより盛り上がってる方が
チャンピオンになれる可能性は高いらしいぞ >>333
いや、プリウスでGT300出ても良いってならXVやエクリプスクロスくらいなら
GT300用を作れないこともry（違
>>335
何かそれこそラジコンボディの法則じゃねーかw
メルセデスCLK-LMとかCLRとかR390GT1とかが意外と思ったほど良くなくて、
今GT300走ってるクルマだとMCマークXみたいなのが良かったり、
前後バランスに癖がある（前の押さえが強すぎてオーバーステア気味）のを別にすれば
レガシィB4のGT300ボディは実際に商品化されて、使いこなせるドライバーなら速かったっていうし。 >>326
大体毎年のスケジュールを見る感じ、ロジスティック的に間に合わないんじゃないの
空輸とかしても金かかるし、マカオのレースでもどんだけ金かかるか
もてぎで仮にぶっ壊したら無理だろうし
あとはタイヤも普段使ってるものじゃない 積極的に長文おじさんにネタ与えてるやつももはや荒らしだろ >>327
あー昔の全日本F3で最終戦でいつもの車使えない
（レギュレーションが変わってない年だと前年の車引っ張り出したり、もしくは他からレンタルしたり）
っていうアレみたいな事に。
F3に関しては日程組みが変わって、最終戦の日程を早めて
マカオの運営が招待選手用に回してくれる船便に間に合うようになったけど
SGTの場合そこまではって話になるか。
500とDTMの交流戦が今後もっと進んで「それじゃマカオでやる方が盛り上がる」
とかいうことになればそれに合わせた日程組みをするとか
GTアソシエーション差し回しの専用便組んで、300参戦チームで希望するところも
条件が揃う場合（上位ランカー等）はGTの海外戦並み、他も割引料金とかで
積んでもらえるって出来るにしてもね。 >>339
聞いてないし気持ち悪いレスつけないで
毎日昼間から自宅回線から長文でシコってるけど君はニートかい？ >>333
音の質は変わったけど相変わらず一番轟音だったぞw GT3並みの重量でGT3より小さいリストリクターだから速く走れるわけがない、って公式ガイドブックに書いてあった＞プリウス リストリクター絞られると上を回せないからトルクフルなエンジンにせざるを得ない
→NASCARみたいな音って寸法ですか。 それで何割か取り戻せるにしても、エンジン自体はやっぱり
リストリクターのサイズに合わせた回転特性にせざるを得ないことに違いは無いのと、
絞られた目減り分をKERSで取り戻して余るくらいじゃないと勝負権は無いってなるんじゃ？ 富士予選だと#31より#30の方が0.7くらい速かったね
決勝ベストタイムはほぼ同じだった >>349
30はハイブリッドなし
31はハイブリッドあり SAGAさんは組む相方によってその年の戦績が変わり過ぎる
最近なら中山雄と平手は当たり年
久保と中山友はハズレ年 中山雄一の時は3回優勝してたね。平手の時も何回か表彰台上がってたし。今年はまだ様子見？ 相手にしても毎回コスプレの相手するから大変だよなぁ 前澤はパガーニ廃車にした後フェラーリ買ってたから当時フェラーリドラだった横溝と交友あってもおかしくない 一ツ山とスバルが好きなわいは現地でBRZのブローとR8のバーストのダブルパンチ
をさせられて帰りたくなった思い出 しかし、ARTAはよくあの状況から2位に入れたな
もうちょいでゲイナー食えそうだったし なんやかんや300はどこでも勝てそうで今年の優勝候補ってGSR、LEON、ARTA、出ちゃわない方のゲイナー、K-tuneくらいだよな
実績込みで土屋とスバルも入れてもいいけど去年の後半からの流れ見るとだいぶ怪しいよな >>353 オートポリスで大クラッシュしたやつか懐かしい どっかのサバゲーのフィールドに転がってるのはランナップの奴だっけ？ >>363
その中だとGSRは可能性低い。AMGが得意なサーキットはLEONが制する >>368
今年は小ぶりだから来年に期待
胸が大きい年は全てチャンピオンになれるとは限らないが
チャンピオンになった年の胸はすべからく大きい >>359
卓球でコスプレっぽい衣装着る女子選手の子がいたけど
混合ダブルスの相方やる男子選手が「恥ずかしい」言ってたの思い出した。 最近すべからくを誤用する人かなり多いよね
他の語の誤用ならともかく、須くなんて漢文の授業で再読文字で習ってるはずなのに堂々と間違えるなんて授業真面目に受けてませんでしたと言ってるみたいで、いつもこっちが恥ずかしくなる >>323
気になるん？
本人か？www
冗談冗談
本人がSNSで否定も肯定もしないって事は事実なんだろ >>360
4/30も鈴鹿のピットで見たぞ、横溝
zozoの人達？と一緒だったな >>353 >>355 >>364
確かあの個体は元はBonds仕様だから平ピー関連でヤフオクに出品されてたことだけは覚えている >>358 >>360
前澤の車関連の話題見る度に思うけど、そんなに車好きならチーム作ってGTレース出て欲しいわ
数ある高級車の中からわざわざゾンダを選ぶような金持ちが自分でサーキット走るの嫌いな訳ないだろうし ボンネットにデカデカと剛力の顔が付いてるゴーリキスマイルレーシングでも強ければ問題ないよな？ >>378
ゾンダ買う金あったらGT31台買って1年くらい参戦する費用は出せそうだな
GTE買ってWECでもいいぞｗ ゾゾとか高須クリニックとか、ワンマン社長でキャラが立ってる人はGT参戦したら面白いと思うんだけどなー
まぁゾゾも高須クリニックも客層がGTの客層と被らないか >>382
名ばかりGTの類なら乗り出し200万くらいでありそうだから
その種のお金持ちなら割とお手頃な金額かもしれないわw
それで主催者管理車両のワンメイクレース開催しちゃうとかいう金持ちの壮大な道楽。 >>384
トムスのF3にもついてたみたい。マカオでも勝ってる パガーニはJAF登録車両に載ってないから無理じゃない？上のGRも古くてFIAの公認切れてそうだし >>379
ランチパックスポンサーに付けてピットウォークで配ってくれ >>383
高橋社長はキャラがね...12～3年前のインタビューでも地味に畜生キャラしてたわ >>387
つーか全日本F3ネタのドラマというとキムタクのやつを想像しがちだけど
バブルの頃に加勢大周主演でやったのがあってですねry
だがレースによって主人公が乗る車がラルトだったりボウマンだったりトムスだったりするという
割とガバガバな設定でry >>393
高橋社長？エボーラの？
高須のことか？ >>394
一応親の跡ついでるけどね
名家の人よあの人 >>399
あそこまで大きくしたのはあいつだからな
元々の高須病院は街の規模にしてはとても大きい開業医だけど >>384
高須クリニックなら1990年に土屋圭市が乗ったF3マシンにもスポンサーとして書いてあったよ >>391
車種のバリエーション増やす的な意味でいえば
「公認切れだけだったら特認扱いで走っても良い」みたいなルール作るのは
それはそれで面白そう。
今からコルベットC5/C6Rとか出してくるって物好きとか居ても、
それは過去のタイムに照らしてリストリクターとか重量とかで合わせるから良いですとかね。
そうすると旧FIA-GT2くらいまでは何とか。
そーいや紫電って売りに出してたはずだけど、ありゃー売れたの？ マクラーレン720SGT3はBOP無しでフルパワーにした場合
GT500で入賞争いは出来ますか？ >>405
720S GT3は市販車じゃないだろ
馬力あってもBoP抜きのデフォ車重が500より200kg弱も重いから争うの無理だろ。
ダウンフォースも500より少ないし 「市販車」って言っちゃったらポルシェ962（含IMSA仕様）だってダラーラDW12だって市販車ではあるんで
一応そこは市販ロードカーって括りにしておかないと。
無論無給油無補給で500kmとかいう話になると「市販耐久レーシングカー」とか
超弩級スーパーカーでも難しいって話になるが、
今度はトレーラーヘッドとかの類が「速いか遅いかはともかく何も牽いてなきゃ航続距離的にはもつ」
とかいう方で名乗りを上げる話に。
なおデイトナ24時間に優勝した時の日産の計算では、
デイトナのバンクを24時間走って4000kmちょっと（バンクが抵抗になるので意外と速度が伸びない）
というのが、市販車でいうと10万km単位の負荷になる由。
逆にいうと給油やタイヤ交換以外は全開に次ぐ全開って走行パターンをやったとして
この計算なら500km程度は案外大した事ないって話に。 つまらん疑問なんだけどマサ監督ってなんでいっつもグラサンしてるの？目が悪いの？ 何で300スレに書いたの？
坂東は今300関係無いでしょ 「300に出てた頃からずっと」って一言付け加えないと規定違反とか
このスレも世知辛いもんだなw GSRの前身チームの監督が言ってたな
監督ミーティングに行くと怖い顔の人たちばかりでしかも皆グラサンだから自分もグラサンかけるようになったとか GSRっていわれて安芸さんも結構な迫力じゃねーかよと思ったけど
そうじゃなくてStudieのボスの方かw >>420
片山エンジニアだって組長って呼ばれてたじゃん… 往年のマツダの契約ドライバー 故 片山義美 氏が
骨折して和服の着流しで マツダ本社を訪問したところ
守衛に”やっちゃん”と間違われた。と言う逸話があったな。 GSR絡みで片山さん言うから右京さんかと思って
そりゃ迫力ねーな、和田孝夫さんに全部任せた方がとか思ったわw
>>422
グラチャン走っててたまたま訳もわからず多重衝突でコースアウトしたところに
片山義美さんと松本恵二さんと眞田さんとか居たら生きた心地しねーわw aprの監督も去年言ってたけど平手の開発力は大きかったね 事故ある度にプリウスが悪いと騒いでる奴って踏み間違いしておいてブレーキ踏んだのに突っ込んだと非を認めない加害者の爺さんそっくりと言うか思考が一緒だよな
こういう連中が年取ったら過信して事故起こすんだろうなーとつくづく思う 平手が活躍できたのはブリヂストンタイヤのおかげが半分以上有りそう >>427 音もひどいしな
プリウスにアメ車の音は求めてねーっていう 踏み間違いの事故なのにシフトが悪いと叩かれてるプリウスが可哀想とおもう ツイで#今日のプリウスがある限り永遠に罪被るんだよプリウスは… ハイブリ搭載の31が日搭載の30に比べて予選は悪いね
やっぱバッテリー重量のぶんバランスのセッティングが難しいのかな >>436
元から1300kg台あるんじゃないのか
重いイメージあるぞ >>436
むしろ1200kg台とか枕とポルシェしかいないんだが >>430
典型的なキャビンフォワードレイアウトだから
アクセルペダルが中央寄りに入ってて、そのうえでトヨタの常道として
ブレーキペダルは右踏み前提のMT車的な配置、とかいうあたりで
（もちろん左足派の人が踏んで踏めない配置ではない程度だが）、
「うっかりすると踏み間違う」って傾向はあるんじゃないかという程度には疑う。
そのうえで車体価格とか車格とかの関係で
高収入・意識高い系の人が主要購買層（そうじゃなければアクアとかの方にいく）
ってことで、事故起こした時に「私が失敗などする訳が無い」的な供述するから
余計心証悪くするんじゃないかくらい。
まあ、そういうのがユーザー層だと分かってれば
明らかに踏み間違いだと分かったときに遅延制御掛けて、
なおかつ音とメーターパネルで警告するとかいう緊急安全対策は
初代から最新型まで全車に行っても良いくらいには思うけど。
ついでにアクアとかカムリとか他の全てのトヨタHVで同一の改善を行いますってやれば
むしろ「法的義務は無いのに事態を重く見て行動した」でトヨタの株は上がる。 >>433
だがプリウスの車体から天使のソプラノが聞こえるのも逆に嫌だろw
レーシングカーというものが速さに最適化したものである以上、
NASCARのカムリ/タンドラ用が一番良いってなればそれを積む選択肢だって否定できない。
昔のチャンプカー用のSSTエンジンをガソリンコンバートして引っ張り出す（違 トヨタかつエコカーの代表だから一部の車オタに毛嫌いされててプリウスがなんかやった時だけ大騒ぎしてるだけだと思うけどな
飯塚の事故の後にも似たような事故多発したけど他の事故では車種に関して一切騒がれてないし そうか？車板だったか軽板のアンチ軽スレなんかだと
「低年式のワゴンRの事故率が異常」みたいなことも言われてたけど、
それは要は販売数が桁外れに多い＝母数が多い、そのうえで
低年式のやつだと乗員保護性能は年式なりだから乗員の被害がでかいで決着ついてたが。
プリウスも販売台数と顧客層に加えて、卓越した加速性能とサイズや車重の関係で
踏み間違い事故の場合の被害がでかいという話じゃない？
大津の事故→日産ノートとダイハツタントだから地方の女性ドライバーの選択としては普通
超高速で車列に突っ込んでバイク押し潰した事故→今最も攻撃的な運転をする例のドイツ車
酒酔い運転でパトカー振り切って対向車線の軽自動車に直撃→いかにもな種類のミニバン
ということで車種はそれぞれ把握してるけど、1ヶ月ほどの間に同じ原因で2件はプリウスで、
しかも運転手が間違い認めてないまで一緒とくる。 >>444
「国内を走行しているプリウスの割合」と「国内の事故のプリウスの割合」が
大きく乖離していることを示して頂かないと、ワゴンＲの件と何が違うんだ？としかならないのだが 台数からいえば例えばS13のシルビア/SXとかじゃあるまいし事故率そのものは高くないと思うんだけど、
全国ニュースで報道されちゃうような重大事故
（例：個人タクシーのプリウスが病院の待合室に突っ込んでっちゃったやつとか）となると
結構目につくって方の問題じゃないかな。
保険会社のレーティングでどういうランクになってるかは気になるけど
オーナーじゃないからリスク細分型における対人・対物傷害のレーティングが、
安全ボディとか自動ブレーキとか一通り付いてる車種にしては問題あるレベルかとか知る由も無い。 変な話をいうと
80年代の世界耐久選手権の死亡・重傷事故はほぼ全てポルシェで起きている
→台数が桁外れだったから当たり前
90年代末のクローズドボディLM-GTPにおけるフリップアップ事故の75％はメルセデスで起きている
→それは何かおかしい
考えてみりゃCLRの方は3台しかない（一説には2回目の#4はスペアモノコックもしくはTカーなので
トータル4台ともいわれる）のに2台吹っ飛んでるって。911GT1はもっと台数あるのに
（当該の98年仕様だけでもヴァイザッハ用の他にザクスピードに2台供給されてる）。 レスが飛びまくってるわ
誰か荒らしに餌与えてるだろ 25、今年全部出場は無理って、そんなやばいのか
つちやエンジニアリング、今季途中でGT300参戦休止の可能性……土屋武士監督が現状を語る｜スーパーGT（motorsport.com 日本版） - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190516-00000003-msportcom-moto >>450
開幕戦で壊してアップガレージからパーツ借りることになった時の記事の時点で、
「元々今年は全戦出られるかどうか分からないような状況であんな事になってしまったから、
アップガレージさんが支援してくれて本当に助かった。思ったより出られるかもしれない」
みたいな話はしてたでしょ。
これは完全に武士選手の言ってる通りで、会社潰してまで続ける選択は無い。
しかしマザーシャーシって一見すると凄い安そうに見えるけど案外そうでもないんだなという印象。
マツダスピードUSAがアメリカで走らせてたRX-8→アテンザ（Mazda6GX）みたいな感じの
パイプフレームマシンも認めちゃう方が走れるチーム増えるかもしれないよ。
あのライリーの車体に86のガワ載せてトヨタのエンジン積んだって、
「その車がSGTのGT300として走れる枠さえ認められれば」使えるでしょ？ >>450
やっぱりメインスポンサーって重要だな。ホッピーカラー好きだけど まあそこはホッピーの払いが少ないからシーズン戦えないって話とは言い切れないし。
他にもっと付いてくれるスポンサーがいて不足分を出してくれれば出来るのかとか、
場合によっては昔よくあった耳なし芳一方式だったり、
ジャスティン・ウィルソンがやってたっていうクラウドファウンディング的な方法でとか
そういう話にはなるかもしれないんだけど。
武士選手の話からするに、ドライバーに持ち込みよこせとは言いたくないみたいだし。
同じ300でもジェントルマンドライバーなんかはそこを自腹切ってでも乗るわけだから
懐事情が違ってきちゃう。 ビバックもスポンサー離脱した翌年に倒産してしまったしな ハッチくん戻したみたいだから
今こっちの86は動けないんちゃう？ 土屋は毎年シーズン中に資金不足で撤退するすると言ってるぞ
単なるポジショントークだよ
資金繰りが苦しいチームなんて他にもあるわけだし >>455
レース業界の場合、モノコックとかミッションケースなどの大別として
借りた部品は返さないで、
新品を買って渡すか、代金を支払うのが普通だと思ったけど 春雄氏が元気な内に、昔作った車両でどこをどうやってたか的な事を纏めた本出して欲しい。
それで資金の足しにならんかな？ 何で弱くはないチームなのに昔から金が無い金が無いって謎。よっぽどスポンサー集めが下手としか思えない。 >>459
雑誌のオフシーズンの企画の
エンジニア、メカニックの座談会とかインタビュー記事で話が出たことはあるけど
１冊にまとまったものというのは無いんじゃないかな。 >>459
土屋圭市のチェイサーとかどんなふうに作ったか知りたいはたしかに >>460
Gr.A規定のJTCとかスーパーツーリングのJTCCの頃は
ヨコハマタイヤのADVANカラーで走ってたけど、
今ヨコハマが丸ごと1台広告看板に買い切り出来るくらい余裕があるかどうかといわれると。
あの頃は全日本F3000とかタイサンレーシングとか、
カテゴリに台数に色々跨いでADVANカラー走らせるほど羽振りが良かったけど、
今はスーパーフォーミュラのワンメイクタイヤの面倒まで見なきゃいけないから
ヨコハマだって楽じゃないだろう。
ダンロップフォーミュラカラーだって無くなって長い。 >>459
春雄氏って最近聞かないけど大丈夫なの？
まあ病気やってるから大丈夫じゃないかもしれないけど……
ほんと、大丈夫なうちに聞けるだけ聞いとかないと
俺みたいになっちまう… 土屋エンジニアリングが昔っから金無いって理由で思い当ったけど、
レーシングオンでJTCCエクシヴ（どうもまともな状態で現存するのが
土屋Engの1台しか無いとかいう）を取材した時にも
「シフトアップペダル」なんて言う独自のアイデアを盛り込むとかいう、
ある部分でワークス以上のこだわりを見せる一方で、
コンプリートカー丸ごととか重要部品とかが無償や激安で回ってくるというほどには
メーカーと密接な関係じゃないんじゃないかね。
そうすると有償で買ったり借りたりの代金が発生したうえに、
職人的こだわりで手を加えたりワンオフで作ったりという手間や材料代が入るんだから
見た目には同じ車使ってるチームより出て行く金が多くておかしいことはない。
その前のスズケイさんが乗ってたAE92のGr.A仕様もなんか工芸品みたいだったし。 >>436
R8と720SのBoPウェイトの方がえげつないぞ
AMGは去年の成績から考えたら軽い 海外遠征はでないんだろうな、つちや
昔のラリーみたいに >>460
それ言ったらハセミもワークス格だったのに2連覇後のオフに解散よ。。。 >>466
初戦の大破の修理で頑張りすぎて出先で倒れたらしい
救急車呼ぼうとしたら自力で帰ってきてすぐ修理を再開 タイトル獲ったチームでもフル参戦出来ないとかキツイな
僅か2～3年前の話だぞ だが、それがモーターレーシング。
2輪だと結構その手の話は結構よくあって、
93年に世界GPの250ccクラス（この年だけGP-2って呼称）で
原田哲也のチャンピオン獲得に貢献した所属チームのチームバレージが
メインスポンサーの経営破綻で翌年参戦出来なかったなんてことすらある。
原田自身はチームメイトのベテランライダーであるキリさんにも、
監督のバレージ（元GPライダー）やチームスタッフにも凄く信頼を置いてて
翌年もこの体制で走りたいって言ってたんで、ヤマハがスポンサーの手配して
マシンの供給も継続してくれれば済んだんだけどね。
GP125に至ってはもっとシビアで、ワールドチャンピオン経験者の日本人が
若くして引退して公営オートの選手やってるとかあるし。 >>472
昔と違って今は活動費丸々賄えるようなビッグスポンサー見つからないからね。
メーカー直下チームになって予算貰うか、
資産家にオーナー付いてもらうかぐらいじゃないと安定したチーム運営出来ない。
日本に限った話じゃなく世界的にね。つちやみたいな昔気質チームには厳しいご時世だな 無知な俺に教えてくれ
年間参戦するには主にどこにどれくらいお金がかかるの？ みんな当事者じゃないから
判るわけないけど最低億は要るのでは？
万単位で済むとは思えない >>479
300はそんなにかからないよ。車両台のぞいて１レースあたりの経費￥１０００万ぐらい
（土屋武士のコメント）+新車買うなら￥６０００万。スタディーがZ4で参戦してた頃で年間上位を目指すなら\1.6億と社長がコメントしてた。 以前バンドウが500に上がってから数年で3億だったか5億だったか使ったって話してたはず
300なら車両代はGT3だと6000万ぐらいだけど、マザーシャシーみたいに1度購入してアップデートでやりくりするなら1年通しては数千万程度じゃないかな じゃあ冠スポンサーはｳﾝ千万単位で出してくれてるもんなのかな？ 冠って言うのは興行名に付く時の言い方な
言うならメインスポンサー ワークマンがスポンサーになって、コラボウェアとかメカニックグローブ出してくれないかな？ そこで優勝賞金3000万の鈴鹿10H参戦ですよ
経費がいくらかかるか分からんけど インディ500なら決勝グリッドにさえ辿り付ければほぼモト取れるって有名な話があって、
94年に93年型の中古で出て途中でリタイヤした松田秀士さんでも
あの1レースだけで獲得賞金15万ドルって記録がある。
当時新車でインディカー1台買うと6千万円くらい＋エンジン代だけど、
中古車＋ビュイックエンジン（松田さんはフォードXBらしいが）ならもっと安く上がるんで
クラッシュで全損だとしても確かに損害額は少ないし、
スポンサーからの支払まで込みでいえば黒字出るかもしれんw
それから考えたら「優勝しても3千万」じゃ賞金だけで回収するの無理だわ。
インディ関連の凄い話だと、92年に出走した桃田健史選手が
最終的にはバンプデイに弾き出されたから決勝には出られなかったものの、
一旦はグリッドを獲得したあと弾かれたんで残念賞的な賞金が出たって。 4位で相当な額を貰った筈の武藤が、結局ほとんどチームにボラれた話もあるしなあw >>488
まともにスポンサー付いてなくて完全にチーム持ち出しみたいな状況ならともかく
一体どんな体制だったらそんな持ってかれるんですかw
高橋徹のヒーローズレーシングとの契約書が
ドライバー取り分2割だかいうのは、あのシーズンは実質ヒロムさんの持ち出しだったから
賞金貰えたらそういう配分じゃないとチームがもたない状況だったからで、
むしろ「ルーキーが持ち込みゼロでF2とGCに乗れることのほうが破格」って話だったけど。 ちなみにこの時期のインディカーは、
インディライツでチャンピオン取ると翌年の新車のローラ1台貰える副賞まであったんで
あとはエンジンとかチーム体制とかを手配すれば何とかなったっていう凄いアメリカンドリーム感。
それこそ自分をチャンピオンにしてくれたチームと一緒に「次はインディ500だ！」って出来た。
スーパーGTの場合は例えばS耐でチャンピオン取るとマザーシャーシ1台貰えるとか、
GT300の中でさらにマザーシャーシクラスを区分して、そこでチャンピオン取れば
翌年使う最初の1台がタダとかいう制度でもないし。 >>480
300は1レース1000万って言ってたね。
俺は富士でみた様子から鈴鹿で最後じゃ無いかと思ってる。
松井も、このままでは終われないってコメントしてたから… 初戦で壊した若い子はお前のせいじゃないっつっても凹むんだろなぁ 佐藤公哉って一時期タキがマネージャーしてたけどもう手を離れたのかね？
もしまだ繋がってるなら、あいつカネ集めだけはうまいから持ち込めとは言わんけど協力くらいしてくれと スレチかもしれんが坂東とは偉い違いだなあ
500勢下位なのにニュル行ったりモーターホーム(ボルボのトレーラー)買ったり >>486
賞金が入る前提でレース空出来んかと。レースの長さと単純に比例しないけど１レースあたりならSGTよりかかるだろうし。 日本でいう処のトレーラーヘッドを、欧米ではトラクターって言う
「トレーラー」って訳せば「牽引される」、「トラクター」は「牽引する」やしね
まぁ、坂東はウェッズっていうデカいスポンサー付いているしな >>489
契約書見ずにサインしたら賞金配分がやばかったらしい >>480
2.5億から3億はGT500の話だったかな 300のチームのたった一個が出なくなったってどうでもよくね？
金集めも能力のうちだろ 10日間予報では今のところ晴れだが
全くアテにならんな パッションだけで保ってるような興行なんだから
頑張って参戦してるチームをどうでもいいとは思わんね >>503
契約書読まないでサインして売春宿にでも売り飛ばされたらどうすんだよw
そこまでいかなくても修理費全部自腹とかとんでもないのがありそう。 モータースポーツに金出すような景気の良い企業がそもそもあんまり無くて、
しかも大半は長年付き合いのあるチームを優先するか、
むしろ社長が自分の道楽で出ちゃう流れになるからじゃないかな。
土屋Engと長年付き合いがあったヨコハマタイヤが自社で丸抱えを縮小しちゃったのが痛いんだろうけど、
ホッピーが今後も持続的に付いてくれるということになれば
今年苦しくても頑張りどころで、他に支えてくれるところを頑張って営業するのが仕事かもしれない。 契約の仕組みがわからんけど、あと何戦出れるか分からんって状態でもスポンサー料は変わらないのかね？
スポンサーとしては８戦フル参戦するからその金額を払った訳で、例えば４戦しか参戦しないなら露出も半分になるからスポンサー料も半額ねとかならないのだろうか チャンピオン争い無理そうなら離脱て無理なん？
金が無ければ出れんだろ vivacって潰れたんだっけか？
下手したらスポンサー料もらってないとかあるかもね 土屋嫌いではないけど特別扱いする必要は別にないわ
16年の土屋は正義、谷口は悪みたいなこのスレの風潮は嫌いだったから17年爽快だった 谷口「GT3とMCの足並みはそろってないよね」
エンジニア「ちぎられちゃうと流石にそう思っちゃうよね」
TK「今回富士のストレートエンド一番速かったのMCなんですよ、280km/h超えてるの。軽くてコーナー速くてストレートも速いのはなんなの？」 >>512
離脱はともかくエントリーしないのはいつでもできる
だが走りたくてエントリーしてる連中にとっては最後の最悪の選択肢 やっぱマザーシャーシって無理があったんかな
最初は複数年やれば安くあがるとかいってたけど結局金かかるし勝てないし かと言ってGT3だとチャンピオン争いするには新型が出る度に新車買わなきゃいけないからそっちの方が厳しいと思う
アップデートキットで対応するにも最近はそれだけで昔のGT3車両1台買うぐらいするって言うし >>518
カーボンだから基本設計の段階で間違ってると修正するのに凄い手間掛かるとか、
「破損は釜に入れて修復出来る場合があっても、内部剥離とか崩壊の類は直しようがない」
とかいう種類の問題はある。
だから北米のストックカー系（そりゃNASCARはオーバル前提だから駄目だけど
グランダム用のなら使えるし）のパイプフレームの方が、安価なうえにユーザーレベルで修理がやりやすい、
細かい設計変更もユーザーレベルで対応しやすいとかの点では好都合なんで、
GTAの方できちんと性能調整したうえで使えるようにしてくれれば良いと思うんだが。
なにしろ北米マツダのRX-8とMazda6GXが、あれガワとエンジンと足回りが違う程度で
フレーム自体は基本的に同じものだっていうんだから。
それなら86とBRZとマークXとプリウスとエキシージくらい同じフレームで作れるわ。
そこに「エンジンはベース車と同じメーカーのやつ」って事も出来るし。
>>511
ホッピーと土屋の契約書がどうなってるかは分からないけど、
最初っから「この金額では全戦出られないかもしれない」ってことを話してあって、
ホッピー側も了承して「それじゃウチの払った金額で出られるレース数で」
という契約形態だったら減額とかいう話にならなくて、
8戦全て出る前提で契約してたら改めて相談しないといけない。 GT３は買い替え必須とはいえ中古市場もそこそこあるから
ある意味リーズナブルかと B-MAX Raicingが異常なだけで普通はまぁそんなもんやろ
まぁDRAGONの本業が高橋社長まではいかなくても中々凄いのは最近知ったけど 何でいつの間にあそこ和製セオドールレーシングみたくなってんw 屏風裏工業なんか噂だとsf始めたときからホンダの仕事も貰えるようになったとか
今までは日産メインだったらしいけど 今ホンダの仕事増えてるよあそこ
だから去年もS耐にシビックで出てたし にしてもプリウスはテスト車両は気持ち悪いし（個人的感想）、音は劣化するし、今のところ遅いし散々だな
エンジンはRC-F？のものらしいけどわざわざプリウスで出る必要はあったのかな トヨタがaprに資金サポートする条件がプリウスでの参戦なんだよ。 >>525
後はS耐辺りにトヨタ車で出てくれたら最強なんだけどな
日本のKCMG的なポジションで >>526
ここでケン松浦さんが「こんなこともあろうかと」つって
OX66引っ張り出してきてくれると高回転の5バルブサウンドが聴けるって寸法ですぜ。
まあ全日本F2止めた時点では凄い数残ってたっていうけど今はもう流石に
使えるやつはそうそう無いかw
あればあったでゲイリー光永のパンテーラのブロックみたいな感じで
応力抜け切ってキレッキレの精度が出そうなくらい寝かされ尽くしてんだろうが。 >>530
S耐はフェラーリからGTRにスイッチしたばかりなんですよ
何故か高木真一が監督やってるけど >>533
あ～高木さんが監督やってるチームあったな
あれがKCMGだったのか すまんB-MAXの話だったな
高木さん監督なのにNSXじゃなくて良いんだな GT300ってスーパーカーバトルとか言ってるのにプリウスとかウケるって最初思った 20年前の時点でキャバリエやAE86が走ってるんだし、スーパーカーバトルや高級車バトルとは言いがたいこともあるわな 欧州スーパーカー VS 国産車の構図だから
面白いんじゃないかよぉ プリウス、次戦でブレーキトラブルとか起きたら色々と大変なことになるかもね 最近の子供達はプリウスとフェラーリ並べてどっちがカッコイイか聞いたらプリウスが勝つ位だからな 自分の価値観から外れたものを仕込み認定する器の小さい人って まあ T V だからな
疑いの目が向けられるのは仕方ない 何で見たか忘れたけど最近の子供たちがカッコいいと思う形の車の絵を描かせると
ミニバンみたいなのやハイトール系の形状の車の絵を描くらしいね
時代なんかなぁ でも意外と最新型のプリウスって
アメ車のテールフィン的な造形に先祖返りしたのだと言えば言えなくもない。
灯火類の妙に装飾過多な感じといい、摩天楼のスーパースター的な雰囲気全開だから
あの頃のキャディラックやらサンダーバード好きな人なら好きかもしれない。
逆に今のフェラーリに色気を感じるかといえばそれは人それぞれだったりとか。
「今の車がみんな同じようなデザインに見えるって？そりゃそうだ。今時のデザイナーは
みんな同じ学校（アートセンター・カレッジ・オブ・デザイン）出てるからな」
っていう話を思い出す。 >>547
宇宙船描かせた時にどんな形のを描くかで歳がバレるってのもあったわ。
昭和の子供はアポロ宇宙船的なやつで、昭和後期～平成中期くらいなら
大抵はスペースシャトルになるっていうんだけど、今の子はどんなやつ描くんだろうと。
ミニバンブーム以降の子がモノスポーツ系を描くのは「身近に当たり前にあるのがその形」
っていう他に、それが効率の良い形だと理解してるからかもしれない。
ボンネット長くてデカいエンジンが載ってたって、人が乗る場所無いじゃんとか。 カッコ良さ刺激本能よりも効率が先にくるような子供とかやだなぁｗ でもまあ正規では入って来なかったけどアメリカにこんなのがあって
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/77/90-93_Pontiac_Trans_Sport.jpg
アメ車マニアの人は「新幹線」（ちょうど当時の300系がこの感じだったので）
言ってたから、そういう観点でカッコいいって見方もあるかもしれないなw アレは学術計算なら別として実際上はほぼ3で計算して不都合無いって話であって。
御茶筒とか自転車のタイヤとか何か丸いものの外周に巻き付けたいという場合は
ノリシロ込み数値ってことで3.2くらいとか、3で出た数値に1～2cm増しとかにして
あとで現物合わせ調整でも済んじゃうでしょ？ どうでもいいことだが，適当な円に内接する正六角形の周長を円の直径で割るとちょうど3になるから
円周率3っていうのは円は正六角形と同じっていうくらい大雑把な計算だぞ >>円は正六角形と同じ
八角形ならよかったのに（ポリゴナル・バレルという代物が） 昔物理の授業とかで
「円周率を細かく使えればそれだけタイヤや工業部品の精度が上がる」
と教えられたけど、それをプロに話したら
「製造精度考えたら3.1415でも十分だよ、細かくなればなるほどっていうのは無理」
って答えだった 明日からSI単位系の定義が一部変わるけど、そもそも基本単位自体があって10桁程度の精度だからね。 ヘルメットにクーリング用のホースって画期的だな
これでドライバーの頭皮は守られる >>496
>>498
ボルボはヘッド（トラクター）だけ
後ろはフェザーライト
しかもあれは杉崎運輸の持ち物
チームは借りてるだけ
あのヘッドはS耐ではピレリのトレーラー（杉崎の所有物でピレリのカラーリング）を引っ張ってる
で、そのカラーリングされてるトレーラーでレース以外で
杉崎はほかの荷物を運んだりしてる 日本で売ってんのはね。
モノとしちゃートム・クルーズがNASCARの映画撮った頃に既にあったから。
向こうでは軍用機やエアレース用のシステムを流用してた
（ジェットヘルだとマスク部分から丸ごと、フルフェイスはホース繋ぐところまで）という。 ドライバーを冷やす場合はやっぱり頭を冷やすのが一番効果あるんかね >>569
熱によるパワーロスを抑えることで、更に効率的に机を破壊できるようになります 「少し…頭冷やそうか…」って言ってる隊長が実は一番ガチギレしてるってアレかw
御大はむしろエネルギー回生装置つけたほうが机の生存率が上がる。
怒ったらとりあえず自転車跨ってペダル漕いでください的な。 スレ違いだけど昨日のSFの大人しい御大は何だか怖かったな
カルソニックのブランド消滅と共に後進に監督を譲るとか考えて無いだろうな
俺はTGRの白いシャツじゃなくて日産ニスモの青いシャツを着た御大が雄叫び上げてる所が見たいんだ 御大のアレ、関口がメット取るまで待ってから撮影用の喜びリアクションする程度に落ち着いてたから
逆にピット内で興奮しすぎて賢者モードだった説もあるよ チェッカー受けた瞬間もえらい静かだったよ
見ててちょっと心配になったわ パーソンズシルビアって12号車だったけどあれカルソニックの二軍でいいの？ これだけの経営体制が変わるんだからスポンサー降りるのもありえるよ >>580
来年インパルが優勝したら、
マレリインパル、富士に舞えり！って実況されるんだろうなｗ >>581
まだ星野さんが現役だった頃のフォーミュラニッポンで、
鈴木利男さんが乗ってたホシノレーシングの2台目がパーソンズカラーだった事はあるんで
その線はあるな。
今年一杯は普通に考えれば契約は残ってるってことで、
ブランド切り替えの時期がいつになるかに関わらず今シーズン中は継続として
来年は案外パーソンズがエースカーのメインスポンサーとかいうのも無い話じゃないな。 30年前の日産ドラって今からは考えられないくらいよりどりみどりだな 30年前っていったら影山さん（兄）がバリバリの若手で
長谷見さんやオロフソンはもちろん、北野さんまで現役っていう時代じゃ。 飯田章もその頃は日産
グループAでGT-R乗ってGTでは日産→ホンダ→トヨタと渡り歩いて今はトヨタの社長とレースしてるんだからなかなかの世渡り上手だね 逆にマイケル伊達さんは、その頃はまだドイツ本国でF3にも上がってないだろうけど
日本に来て最初はトムスでF3に乗ってたし、
本山（メジャーカテゴリの最初はCOXで服部の後輩格として全日本F3）も
最初に乗ったハコ車はオブジェクトTのJTCCコロナじゃなかったかな。まだエクシヴですらないやつ。
黒澤琢弥さんは調べたら最初はトヨタだったらしい（Biyoスープラターボ乗った記録がある）のが
日産乗ったりホンダ乗ったり凄い渡り歩いてて、ここまで来ると逆にメーカー色が無い。
そもそも中嶋悟さんや関谷さんが元々はマツダのディーラーチーム出身だとか
この業界って案外生え抜きの方が珍しいんじゃ。
オロフソンだって日本に来る前はボルボに乗ってて、
ボルボのGr.A撤退でシートを失ってたのが日産に抜擢されたんだけど
その後のキャリアの方が長く輝かしかったというのが驚き。 本山飯田が全盛の時代ってメーカーの縛りもキツくなかったから
GTとJTCCとFNで全部違うメーカーの車乗ってるとかザラにあった話なんでしょ？ 関口のトムス入りやインパル入りは琢弥さんが絡んでそうな気がする そういや金石年弘もARTA→HASEMI→REALだったな
今どうしてるんだろう >>590
FNはほぼ無限のワンメイクでノーカン。GTとJTCCは同じメーカーが多かった気が。この当時メーカー戦争はJTCCメインだった気も >>590
フォーミュラニッポンに限っていえば日産は出てないし、
トヨタも事実上容認だった（太田哲也さんによればF3000時点でマツダドライバーの無限使用も容認）
けど、ハコ車の場合は一つのカテゴリでワークスサポート受けちゃった場合には
別カテで他のメーカーに乗るのは難しかったんじゃないかな。
意外なところでは金石勝智さんがモーラ関連でJTCCでマツダランティスに乗ってた例はある。
関谷さんも基本トヨタドライバーではあるけどF3000ではレイトンハウスで無限使ってたし。 そうかFNは無限ワンメイクだったのか
御大がホンダ本社に行く為用のレジェンドを所有していたのもこの時代か >>575
放送禁止を言っちゃいけないと思って緊張してたんじゃね >>597
星野さんもF2はホンダだし、中嶋さんの後釜でホンダF1エンジンのテストもしてたから特に不思議じゃないな。 >>592
国光とサードの間にタイサンのバイパーが抜けている >>597
そりゃ多分F2でBMWエンジンじゃ勝てなくなって
ホンダのV6使うしかなかった時期でしょ。
日産の偉いさんに直談判してフォーミュラだけホンダ使って良いよって了承もらった。
国さんはこの時点で日産契約外れてたんでホンダ陣営に移行出来て、
長谷見さんはヤマハがOX66出してきてからヤマハに移行
（ヤマハは4輪出してないってことでこれは日産的に問題なかった模様）。
中嶋さんはF2でホンダ、GCでマツダ13Bというシーズンがあったみたいだけど
日産ワークスの星野さんは流石にこの手を使えなくてGCではBMWになる。 延命というより途中をスキップしてでも最終戦まで出られる（＝それまでチームが存続してる）とか、
来年以降もホッピーさんが土屋Engをサポートしてくれるのが決まるとか
そういうほうが良いニュースだ。 資金繰りなんて各自精一杯やってんだから、わざわざお涙ちょうだいで金稼ぐような真似するのはどうなんだろ…
そもそも本人が言うように技術力があって成績出せるチームなら武士さんがやらなきゃいけないのはエンジニアでも物乞いでもなくて営業なんじゃないのかなぁ 取材で内情明かして資金を募るのだって営業の一環だろうにそれは認められないんだな モタスポに理解ある企業はもう何かしらスポンサーしてるだろうし、もうやってないとこはやらんだろうし…
金は無限にかかるのにバックが少ないよねどうしても 拒否反応示すやつがいれば募金したくなるやつも居るどちらも正しい反応 >>603
当時あったFPではTOYOTAエンジンだったかと >>612
チャンピオン取ってるシーズンは日産使ってるようですが、それ以外でトヨタ使ってたシーズンがあった訳ですか。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%A9%E3%83%BB%E3%83%91%E3%82%B7%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%82%AF
逆に星野さんにトヨタ使われちゃって日産が本気出したとか？
それにしてもアトランティックは長いことトヨタワンメイク（確かその前がワーゲンで、その後がコスワースマツダ）
だったのに対して、パシフィックの方はマルチメイクでやってたというのが意外な。 中嶋が FP に日産エンジンで出たのは、
星野が欠場して代わりに乗った １レースのみ
他は トヨタエンジン のハズ 星野レーシングで トヨタ 使ったのは
Ｆ３ だけだと思ったけどな どうやら鈴鹿は天気持ちそうだな
ようやく実力通りのレース見れる 全戦参戦しないチームだとシード権云々
海外戦の自己負担分云々
スキップすることはGTAからの優遇も減るって事知らないんだろうなぁ >>620
スキップするぐらいなら撤退すべきだよね
最終戦にウエイト積んで走らなければいけないから
チャンピオンシップ争いからも脱落するから
まぁ今は参戦できるか否かの瀬戸際だからそんな事も
言ってられないのはわかるけど
参戦する事が目的じゃなくてチャンピオン獲得することが
目的のチームでしょここって 若手のスタッフやドライバーの育成を最優先に考えてるんでしょう
ヤマケンに坪井にここ数年のトヨタの新人500ドラは皆つちやで経験積んでから500に上がってる あ～中山雄一がいたか
まぁ彼はBS縛りがあるっぽいから仕方ないな しかし佐藤公哉がトヨタの500に乗ることはおそらくあるまいw >>621
全て注ぎ込んでチャンピオンとっても来年チームか会社だったかが無くなるようではだめだ
みたいな事を少し前に土屋武士がインタビューで答えてただろう ちなみに土屋さんのチームって
海外戦を含めた全戦参加義務になってる所だよね 土屋でMC乗せながら車のセッティングとYHタイヤに慣らしてからの500坂東&SFが鉄板すぎる
特別扱いは不要だがトヨタの下請けとして切るには惜しいね >>626
権利はあるけど義務はないんじゃないか？ 日産系って基本トヨタ乗ってること多いけどホンダ乗ったのってライアンと千代ぐらいか？
ツギオは日産行ってからはトヨタ系だし >>621
F1や一時期の世界耐久みたいに全戦参加義務と、かつ欠場罰金まであるっていうんじゃなければ
会社潰す危険を冒してまで走る必要はない。
逆にそこまで縛りを設けた世界選手権が本来潰さなくて良いチームまで潰したり、
「あー全戦参戦なんて出来ないからウチ止めるわ」って形で撤退されたりで
物凄く空虚なイベントになったのは御承知の通りだろ。
F1だって107％ルールさえ通りゃ良いってなれば途端につまらなくなった。
最後のグリッドを争うとか、挙げ句は本来なら当たり前に予選だって通るはずのチームだって
ことによっちゃ予備予選で一泡吹かされるとかいう緊張感が無くなったからね。 >>626
義務はないというか全戦でないと海外戦の輸送費など乃優遇措置がなくなる 海外大会およびGTAが特に指定する競技会については、
参加できる競技参加者数が制限される
（その選抜方法についてはGTAが決定し、当該競技会参加申込開始前に公示する）。
これらの大会に選抜されなかった場合を除き本シリーズ全戦への参加を義務とする。
ただし、事故による車両修復等の止むを得ない事情により欠場したとGTAが判断した場合はこの限りではない。 スポーティングレギュレーション上は義務と書かれている >>629
？フォーミュラのことか？
ライアンのFN時代は無限じゃね 佐藤公哉ってアレだろ？イカついバイクにイカつい皮のライダース着て乗ってる奴だろ？イボイボ沢山付いたアレ >>634
スレチやけどライアンはFNはダンディライアンで、GTはニスモてで04年チャンピオン取ってるから一応>>629は間違いない >>634
ライアンは2009年にダンディライアンから出てるからFNでホンダ乗ってるよ >>624
S耐24Hにトムススピリット86でエントリーしてるからワンチャンあるかもw トムススピリットといわれると、どうもホイールはあの井桁なのかと思ってしまう。
逆にモノはレイズかウェッズ辺りのOEMだとしても、そこをきちんとやれば超カッコ良いってなるけど。 エンケイといわれると、本来のメインストリームはそうじゃないのに
西部警察でよく犯人の車についてたアレを想像してしまう。
もう星野さんとこはシルビアについてたやつで今シーズンの残りを走るとかね。 Wikipediaで見た限りだとトムススピリットは
元々あるトムス本体から、市販車のドレスアップ＆チューニングに特化した関連会社みたいな話だから
そうなると「東京R&DとR&D SPORTとか、東名自動車と東名スポーツほどにはまだ離れてない」って話じゃ。 トムススピリットといえば
fポンでルマンスピリットというチームもあったな トムスファンはキティガイ(kitty guy)だからキモい
痛車(二次元少女)より人でもないメス猫だからな
https://i.imgur.com/qp9EF7r.jpg >>647
親が初代に乗ってたからなんか胸熱
アクシオみたいなの想像した たしか トムスピ は、元々トムスのアマチュア部門で
トヨタワンメイクレース＞S耐＞ＧＴ300 となるはずが
Ｓ耐で止まってしまったんだよね。 昔VOPTのおもちゃにされてたのってトムススピリットじゃなかった？
ガンさん道場行ってプロ志し始めた谷口も出てた トムススピリットって昔GT300出てなかった？MR-Sとかセリカで。ドライバーは松永まさひろだったと思う 織戸さぁ木村とかつるむのはギリいいけど完全に詐欺師の半グレYouTuberとつるむのはやめとけよなぁ
金に困ってるわけでもねーのに >>575
ツタヤのレンタル延滞に気付いちゃったとか？ >>655
2代目は親戚のおばさんが乗ってたわ
マイナー車だけどレトロカーではあるからね
レトロカーイベントに乗っていけばレトロカー誌が拾ってくれるレベルだし >>656
DRAGONと本山で300出ればええやん
S耐で使わなくなって余ってるフェラーリ1台あるし >>661
フェラーリってTAIROKUの488GT3？
あれロードスターとからんで全損したんじゃなかったっけ つちやは松井がこれまでの集大成みたいなセッティング見つかったって言ってた記事見たけど本当に結果出たわね 土屋さんとこ
ホッピィ さんがスポンサー料を増額して
ハッピーなことになったみたいよ。 本山とハリソンニューウェイでマザーシャーシ使うと手がつけられないのでは？ ハリソンニューウェイが加入することで親バカ発動することを願ってる
マザーシャシーのクルマ作ってくれ >>670
>>671
車両はグランツーリスモに収録する為に作ったコンセプトカーになりそう
確かX1だか何とかってニューウェイが作った車だよな さすがにホモロゲないでしょ…
というかMCは市販車の形にする必要ないと思うんだよね
86も黙認だというし >>673
MCと言うよりSUPER GT全否定だなそれは >>676
アレは頓挫したとは言え一応ガチに量産目指して開発してた車だからナー（もちろん公道走行可能） >>677
そうだったなスマンかった
ちょうどリーマンショックの時期だったか…？ HSV好きだったなー
300スレで言うことちゃうけど 今の300って57秒フラットで走れちゃうんだ・・・2009年ごろの500クラスと同じ速さやんけ 10年前の鈴鹿はリチャードライアン最後の優勝だったな...
あれからもう10年か 言ってしまえばSC430で和田Qや一穂社長が走ってるような感じか・・・ 和田Q今年でGT25年目なのか
ここまで長く乗ってる人他に見当たんないしリビングレジェンドだな 90年代から今でも参戦し続けてるドライバーは結構いるよ
しかし未だに優勝しちゃう新田さんが一番バケモンだと思う 本山哲と脇阪寿一はGT500からは身を退いたし
未だに500のエース張ってる立川はギリギリ30台だっけ >>688
新田さんは80年代のグループAから出てるからなw >>689
年齢のこと言ってるなら立川選手は今年で４４歳ですよ >>667
ホッピーって焼酎を割らないで、ボトルに入った単独で飲む分には
ノンアルコールビールみたいなもんだから別にサーキットで飲んで車で帰っても良いやつだよな？ https://www.kurumaerabi.com/car_mag/list/5122/
一応アルコール0.8％含まれてるから弱い人なら1.5L飲むと酒気帯びになるって
まぁホッピー単体だと味は微妙だと思うから
単体で飲むならビールメーカーのノンアル飲んだ方が幸せだと思う ホッピーは飲食業なのに新入社員に便所を素手で掃除させる教育をやってるブラック企業と知って一切買わなくなったわ
https://news.careerconnection.jp/?p=50671 >>696
この時代に日生学園みたいなことやってるところがあるとは それ前もスレに貼られてたな
やってることは気持ち悪いけどレースとは全く関係ないな >>688
さすがに一発は阪口に劣る場面もあるけど、きっちりQ1突破するしレースも強い。ベテランって感じがするわ こう暑いとスバルの心配をしてしまう
過去の戦績はいい鈴鹿すらエンジントラブルで落としたりなんかしたらドライバーも凹むだろうな >>695
あー完全なノンアルではないんだ。
日本が貧しい時代にビールすら高かったから酒税法に引っ掛からないように、
除去したアルコール分を焼酎で補充するという裏技商品だった的な発祥を聞いたので。
だがまあ庶民の味方的なところには違いはない…ある意味そこで500じゃなく300を選んだ？w
>>696>>697
同じ事やってたイエローハットは鍛えたはずの社員がホイール燃やして
付火でとっつかまったという運命の皮肉。 今さっき島崎和歌子がテレビに出ていて
ホッピー社長さんの再現ドラマを真っ先に思い出すわたし >>691
本山が最後に優勝したのが確か44歳だっけ？
流石に40代後半になれば衰えるだろ(適当 谷口も50近いんだよな
GSRは谷口中心のチームだから谷口抜けた後どうなるか気になる
資金力あるから良いドライバー連れてこれると思うけど 谷口は岡山でガンさん大井の師範対決やってたとき既に24歳だし >>677
ってことはもしチーム所有の中古車でもあれば
アレしてコレしてナンバー取ってって出来ると？
海外の愛好家なんかはホントにやりかねないな。
>>680
いや、もしホンダが了承なり黙認してくれて
HSV MCなんてものが出てくればGT300の話題になるわけだ。
昔カーズ東海がやってちょっとした問題になっちゃった
払い下げNSXを改造してGT300にしたやつ的なのも、それで現行規定の枠に収まるか
GTAに話通して特認が通れば可能って話にはなるし。 >>701
イエローハットも素手掃除してたん？
ホイール燃やすのって引っ張りタイヤ組むとき爆発させるアレだったらokなんかな
ってイエローハットじゃそんなの断るか… >>709
さすがに500のHSVにナンバーつけるのは難しくないか
市販予定だったものとは別物だろうし 500をほぼそのまま持ってったのはM-TECでは
カーズ東海のNSX時代って惨憺たる結果だぞ >>704
今年は嵯峨官房長官→嵯峨吉（くま吉）→嵯峨忍者
か
よくネタが尽きないなｗ プリウスなんだかんだでマクラーレンより速かったのか ウラカン左リア、、、
25はタイヤ交換してたら勝ったんじゃね？ なんでホッピーは無交換にした？4本変えてても余裕あったんちゃうん？ >>719
二位で良いんだったらそれでええんやない
一位目指した結果だろ スバルファンとしては微妙なレースやったなぁ
結果的に3位だけどホッピーが最後にやらかしただけでさ
スピンした車にあっさり抜き返されたりして不安しかなかった
いや完走できたことを喜ぶべきか？ ＃２５、後方ならともかくトップだったんだからタイヤ交換してもよかったんじゃない？ ジョンくんは闇雲に叫んでるわけじゃなく、ちゃんとアナウンスのときは黙るから結構わかってやってそう
というかたまに伊藤大輔のブログに登場してたしドライバーは知ってそう >>725
ジョンに覚えられてないドライバーは二流と言う言葉がある位だからな >>719
速さがあったんだからギャンブルする必要性はなかったよなぁ
無交換が当たり前になりすぎて思考停止してるのかね お前らの結果論&上から目線見てて凄いと思う
自分達がプロより格上だと思ってんだからな でもジョンくん昨日ARTAのトークショーで最前列に割り込んで後ろのおばさんに肩叩かれてた
特別扱いだかなんだか知らんけどいっぱんじんからしたらただのうざいガイジ スタート前のインタビューで3パターン位あるとかいってたのにな
結局いつもの無交換だったという 結果論じゃないだろ
誰が見てもホッピーのタイヤ無交換はギモン >>714
確かカーズ東海のはエンジンレスで売ってもらった型落ちのGT500に
戸田レーシングで300の規定に合うエンジンを作ってもらって積んだもの。
ただ、何かホンダがレースに使っていい条件で売ったものだったかとかいうんで
一悶着あったんだったという記憶。
結果があまり良くなかったというのは、少なくともレースに使う前提で
充分なスペアパーツが用意出来てなかったとか、いくら元々は500だったとはいえ
車体側の開発が止まった状態だったとかそういう辺りじゃないですかね。
>>711
どっちかっつーと企業規模の関係か、名のある企業で最初に始めたからなのか
トイレ掃除で人格を鍛錬する系だとイエローハットの方が有名なくらいですよ。
引っ張りタイヤの耳出しは…まあバイトも含め従業員が自分の車のをやる分には黙認としても
お客さんのは許容サイズ範囲内じゃなければ受けられないでしょう。
認証工場の資格のある店舗だとバレたら取消になりかねないし。 >>728
浜の真砂は尽きるとも世に「ガツンと言っちゃう人」「俺だったら避けちゃう人」の種は尽きまじ タイヤ無交換でピットで何秒得したのかちゃんと把握した上で
タイヤ交換した方が良いって思ってるの？
ちゃんとレース見てたのかって言いたくなるわ >>728
今となっては結果論だけど、レース中に「なんでタイヤ変えないんだろ」と思った
といっても信じないだろ？ ピットロスを考えたら、寿命とか安全上とかで何とかもつなら行った方がというのは
常に出てくる話でもあり。
今日の鈴鹿は全国的な時ならぬ猛暑だから、選べるタイヤで一番ロングライフなのを履いて厳しいようなら
そりゃ安全策の方を取るべきだってのも出てくるとは思うけど。 >>734
タイヤ交換しないで得たアドバンテージ以上に差が付いてフィニッシュしてる以上アカンでしょ
そもそも事実上のトップでピットに入ってピットタイムもRCF同じ作業内容にすれば単純に考えれば前に出れるはずでしょ >>735
信じるよ
信じた上で言わせてもらうと
プロが正しいと考えてとった行動になんの事情も知らない素人が上から目線でなんでこんなにホッピー叩いてんだろと思ったね マッハ号よかったで
玉中の表彰台とかいつ以来だ
おやじとは表彰台上がってないだろ？ プロでもアレなミスすることはあるのでなぁ
昨日の世界最高峰のレースでの赤いチームとかw 同じ車、無交換でもマッハ号は最後まで持たせてちゃんとBRZの前でゴールしたからなぁ
ホッピーはセッティングかドライビングでミスがあって想定以上にタイヤが傷んじゃったんじゃない
にしてもあんま目立たないけどマッハ号の若手2人って普通に速いし上手よね マッハの予選は時々上に来るよいつもは決勝で下がっていくけど >>738
叩くというか、勝って欲しかったから残念なだけだよ。
タイヤのライフも１・2周足りなかったってレベルじゃないし、勿体ない >>737
給油でもRCーFの方が時間かかりそうだしタイヤ交換時間が同じ程度なら４輪交換で問題なかったよねえ >>743
そだね
ごめん俺も残念だったからつい
マッハの若手二人良い感じだね
二人とも経歴も十分だし今後も頑張って欲しい 新田おじさんと高木おじさんの差が2勝に
高木おじさんがんばれw >>746
勝てそうで勝てないよね
NSXは調子良さそうだけど つちやはRCFが無交換で来るかもと思っていたのかもしれんが、
だったらRCFの作業確認してからピットインで良かったよなあ 実況スレでも無交換に疑問を持つ人はいた
何も結果を見て言ってんじゃなくて、リアルタイムでもそう思った人はいたね 燃料搭載量とかも何もわからないのに適当な事言えるんだから凄いね
結局後出しでケチつけている事に気づいてくれよ 失敗した作戦に対して後出しでケチ付ける事の何が悪いんだろうか >>748
あー、BSだとGT３でもタイヤ無交換はあり得るのか ピットタイミングがいつになるかわからんから、スタート時の燃料は大抵満載に近いかと。残り給油量はいつピットに入ってもほとんど変わらない MC勢はタイヤ交換したらそもそも勝負権は無いと思ってるんだけど
勝負権があるならどのチームも交換してると思うんだよね
何でどのチームも同じ作戦にするのか考えてみると
オーソドックスではない作戦をあえて選ぶってそれって
ギャンブルだと思うけど違うのかな？ それでチャンピオン取った思い出から抜けられないんじゃない そもそも無交換が有効な場合って、自車が2位以下でトップに大量リードされてる時に一時的にでも前に出たい場合か
給油にものすごく時間がかかる車で、少しでもピットタイムを短縮したい場合、くらいしかないと思うんだが
53周を無交換でトップキープできるポテンシャルがあるのなら、その分交換して飛ばせばいいし、崖やバーストの危険性もなくなるから、合理的な理由が見当たらないんだよな 暫定結果見てたけどレース中のベストラップ見てると
5が上位勢だと遅いね。あと61の井口
遅い理由はタイヤのライフを持たせる為とも考えられるね
これを見る限りだと25は前半担当の佐藤が思ったより
頑張ってタイヤ使っちゃったかもしれないねこれ
25がファステスト記録してるし そのうちレポート上がって理由がわかるだろうけど、
つちやのペース遅かったのはタイヤじゃなくてシフトトラブルだったのかもしれんな。
MCは度々パドルシフト壊れてるし。最後のオーバーラン→スローダウンも
だましだまし使ってたシフト機構がついに逝って6速からギア落ちなかったせいかもね >>757
タイヤ交換時のアウトラップを全く考慮に入れてない時点で語る資格無いから >>760
アウトラップ警戒はわかるけど、それって相手が先にピットした場合じゃね？
それに鈴鹿はS1の形状からしてタイヤが比較的温まりやすいし、今日の気温も考えるとねぇ トラブルの可能性は確かにあるね
それがなければ充分ペースあったのかもしれない >>761
後ろの方が平均タイム上だったからね
交換の時間短縮云々以外にもアウトラップでのペースダウンも考慮にいれないとなのにそれすっぽかしてタイヤ無交換の利点を「～～くらいしか思い付かない」と発言したのに「警戒は分かるけど」ってなんやねん
とにかく俺も含めてうだうだ言う資格はない >>761
ライバルにもアウトラップがあることわからないんでしょうねえ >>764
そのライバルの方がペース良かったの見えてないんでしょうねぇ アウディかどっかが「普段の持病の左じゃなくて右がおかしくなった」
ってGT総合だかこっちのスレかで見たけど、
そりゃ普通の右回りコースじゃなくて立体交差で反転してほぼ左右均等になる鈴鹿だからじゃない？
右回りコースだとアウトサイドに集中する傾向があるというだけで、
どっちにしろ駆動輪たるリアタイヤがいっぱいいっぱいな状況には違いが無くて、
GT-Rを除くほぼ全て、とりわけミッドエンジンのやつに顕著だということだと
車体メーカーがどうにかするんじゃなくてタイヤ屋が仕事しろってなってくる。
逆に海外で「多くのGT3マシンが問題出てないタイヤ」をGT-Rに履かせた場合に
まともに走ってるのかどうかも心配になるけど。熱入らなくて使い物にならないとか
「TOKYO DRIFT」かなんか言われちゃってねーかとか。 >>763
言い方が悪かったのは謝る申し訳ない
ただ>>764が補足してくれたように、タイヤ交換をするライバルにもアウトラップのロスタイムはあるわけで
去年の対GSRみたいにライバルが無交換を先に仕掛けてきた時のカウンターにはなり得るけど
相手が交換した場合にはアウトラップで数秒稼げても残り20周以上相手にペースで負け続けることになるならやっぱりトップを走る車がやるメリットは少ないと俺は思う >>767
俺も言い方悪かったごめんね
俺はそもそもペースで負けてたから交換とアウトラップの時間よりも無交換で走りきった方が良かったと思った
結果飛んでっちゃったけどそれ無ければ作戦的には成功だったと思うし つちやで気になるのは、無交換同士の対決でもあんまり勝ててないことかな
去年の開幕はアプガレの86に同条件で負けたし、今日もマッハにやられてたから、無交換が有効に使える車に仕上がってるのか疑問
今日はトラブルの可能性もあるからわからんけど 有償供給だとしても終盤で換えるもう1セットが仕入れてすらなかったとかいうんだったら
そんな昔のF1予備予選組みたいなコントがあるかとw
流石にそういうレベルだと、スローパンクチャーやバーストで入ってきた時にリタイヤ決定になっちゃうし。
あの頃のGYの供給ルールだと、「タイヤウォーマーで温めた後でも転がす前なら返品できる」
とかいう事になってたそうだけど。そりゃ何だ次の合同テストかなんかで使うのか的な。 ﾜｯﾁｮｲ bf30-THjO←こいつ例の長文か？ >>772
そうだよ。最近本スレとこちらに住み着いたアレな人
相手にしちゃダメだからNGしとくのが吉 >>774
サンキュー、そうしとくよ
全然関係ない話に無理やりもってくからもしやと思ったらやっぱりそうか まさかスバルが完走するとは思わんかった
しかも表彰台
壊れなきゃタイトル争いできるのに... スバル接触で吹っ飛んだマッハに抜き返されたのは痛かったね
結果棚ぼた表彰出来たけど マッハも無交換だったはずだけどよく保ったね
スバルは後輪交換だったみたいで、やっぱきつかったんちゃう 一応スバルは鈴鹿に限っては戦績は悪くないんだぞ…
まぁリタイアしまくって信頼性がないのは事実だが
でもストレートほんと遅いよな
あんなにあっさりスピンしたマッハ号に抜かれてさ アレは結構衝撃だったな
今はそこまで直線遅くないらしいBRZをああもあっさり抜き去るとは 真ちゃん守ちゃんでガライヤ乗ってたのが10年以上前なのに2人とも未だに強いってほんとすげえな・・・ スバル後輪交換だったら尚更負けて欲しくなかったね
結局コーナーで詰められてスリップ入られてたし まぁ棚ぼたでもとりあえず表彰台乗ったから…
でも次のタイから富士が鬼門だ
どっちもまともに完走してないよな最近は スバルってタイヤ交換してたのね
それでベストタイムが
山内 2分00秒843
井口 2分03秒205
二輪交換でバランス完全に崩れたか？
ちょっと遅すぎだよね 鈴鹿で最大ハンデでポイント取れるなら案外M6よりチャンピオン争い楽かもしれんなARTA スバルは元々無交換で前に出て守る作戦だったのがSCで崩れたんだろ
ただ4輪交換にしてもポジション落ちて前を抜けないからそのままいくしかなかったってとこだろう BRZ車載映像見てたけどSC出た時山内めっちゃ悔しがってたからな
まあどのみち今日は最高でも2位が限界だったと思うけど
BSのRC-Fが速すぎた >>670 >>671 が言ってるみたいにニューウェイが本気で作ったマザーシャーシを見てみたいわ
ボディそのものに手加えられないSFよりも絶対面白いと思う
ベースはDB11とかで スバル信者どもの前で弱小プライベーターのMCにブチ抜かれるとか痛快極まりないwww >>758
今回はペース良くて引き離せるならタイヤ使ってギャップ広げて交換するつもりだったのかもしれんが
SCでチャラになって無交換にせざるをえなくなったのかもしれん
結果論だけど最初から無交換のみで組み立ててれば勝てたのかもしれん 見ないで当ててやろうか
アウディまた左リアバーストしたろ？鈴鹿ですら >>795
昔と変わってなければ自社メンテでつちやが技術協力みたい >>799
技術提携って言ってるけど実態はつちやメンテらしいよ、オースポ曰く >>801
土屋の工場でメンテしてる画像ネットに出てるよねえ 松井は凹んでるのかな…
タイヤ厳しかったんだろうけどゴールは目前だったんだよな そうなんか
モータースポーツで培ったメンテナンス技術で車検整備云々言ってたのは何だったんだ 今回のK-tunesとホッピーの争い見てても思ったけど、やっぱデグナーでインから飛び込むの怖いんだろうなあ
そこで無理して並走したまま入ったりするとそれこそ接触しちゃうんだろうし >>788
どうせならあの昔の世界一美しいクーペと称された時のM6を引っ張り出してきて作れば
どんなに遅くても許されたに違いない。 ヤマケンのときから言われてるけど、いくら軽いMCと固いYHと言えど2人とも速いと摩耗するわな
武士は自分殺して丁寧に丁寧に温存して松井に渡すのが16年のパターンだったんだし
去年は鬼ブロック、今年は鬼プッシュでわかせた谷口 >>801
そうなんだ。じゃあ実質2台体制だからデータ共有してもっと上手くやれたらいいね >>805
sf鈴鹿で新人がデグナー1つめでインから抜きにかかったんだけど、2台まとめて吹っ飛んでリタイアしたそんなコーナー >>809
ニューウェイだっけ？一貴があそこで仕掛けちゃ駄目って感じに説教してたね >>794
スバル信者ではないがちょっと気になる表現の仕方だな
今年もかは知らないが土屋メンテで若手の有力ドライバーを引き入れてるマッハはもはや弱小じゃないだろ
スバルもマッハとの競り合いにこそ負けたが内容としては悪くなかったし実際棚ぼたとはいえ表彰乗ってるわけだから決してお前に卑下される理由はない >>811
卑下という言葉の意味も知らないとはやはり信者だなwww 土屋はタイヤじゃ無くてギアトラブルだと思う。実際加速出来ずにシケインでほぼ止まってミクに抜かれてる。
再度ギアが入ったから、ギリギリNSXには抜かれずに済んだ。 マッハ号もレース前に止まってたし。
フリーでトラブル出てればなぁ。 >>813
あの縁石の乗り方だとドライブシャフト折れてもおかしくないし不幸中の幸いか
ほんとニュル24hでも見せないような精根尽き果てた顔してたもんなあ >>816
スポンサー増額してくれたホッピーの社長さんがわざわざ来てたから勝つしか無かったんだよね。
タイヤ交換して前に辛うじて出ても、タイヤがあったまってもRCFを直線抑えるのは無理だった。
独走で逃げ切るしか無かった、それなのに… 25号車の最終ラップの失速は燃圧のトラブル
あと足回りにトラブルあったみたいだぞ
詳細はFacebook見てくれ >>804
まあ例えばマッハの技術職の偉いさんが土屋に赴いて仕事手伝ってるとか
昔の三菱のWRCチームの「ディーラーメカ制度」みたいに選抜された人が何人かでも行ってるとか
そういうのが少しでもあるんだったら一応は言って良いことになるな。
場合によっちゃ眺めてるだけでも工具とか部品の扱い方が勉強になるレベルかもしらん。 ピエールが開始前にスバル応援席にも1000人くらいいいるみたいなこといってたけど
いつのまにかGTにもスバルファンが押し寄せるようになったんだな
キャロッセがインプレッサで出てた頃ってスバルファンシートってそもそもあったっけ？ どうしても納得がいかないこと タイヤ無交換
危ないです 一般のドライバーが勘違いをして タイヤの摩耗
大したことがない それが一番怖い 本当によくないです
すり減ったら確実に交換すべきで ドライバーに強いては良くない
大事故から死亡事故 此れも恐ろしい
規則で確実にタイヤ交換 徹底すべきです >>804
マッハはS耐も出てるからそっちでやっとるんやないの >>823
スバルファンシートとして増え始めたのは多分BRZになってからぐらいじゃないか スバルファンはBRZ消えたら総退散してまうのがなぁ オースポのトラブルまとめにつちやさんとこは載ってないな >>824
ロードカーのタイヤにはスリップサインってものが出るし
スリックタイヤでもウェアインジケーターっていうドット状の凹みがあって
通常はそれで摩耗状態がチェック出来るもんですがね。
リカバリ出来ない程度に性能低下してればドライバーが無線で指示してでも用意させるし
給油中にピットで目視確認くらいはしてヤバけりゃ換えるくらいの判断はあるんだから
ド素人が空気圧も見ないで放置してリム打ちバーストするのとは全く別次元の話。
カーカスコードまで皮1枚なんてレベルでタイヤ無交換作戦をやってたとかいうのは
もっとモータースポーツが野蛮だった時代の話だし、
そんな頃でもドリフト屋よりかよっぽど慎重にやったうえでそのギャンブルしてるんだから、
そういう論旨だったらD1の方が禁止対象じゃない？ あのタイミングでトラブルが出たのはほんと不幸としか言えない
あと数分持てばチェッカーだったんだ… マツダファンや三菱ファンはどのくらい来るのだろう。 スバルファンシートは無論スバリストも居るけど
営業を動員かけてるだろ 4位にGSRが入ったのがビックリしたレースw
残り10周で8位くらいだったよね？ なんで25は無交換作戦ばっかりなの？
戦略それしかないの？
しかし松井持ってないな 昨日は普通に交換して勝負しても良かったと思うんだがな >>824
> どうしても納得がいかないこと タイヤ無交換
> 危ないです 一般のドライバーが勘違いをして タイヤの摩耗
> 大したことがない それが一番怖い 本当によくないです
> すり減ったら確実に交換すべきで ドライバーに強いては良くない
> 大事故から死亡事故 此れも恐ろしい
>
> 規則で確実にタイヤ交換 徹底すべきです
猿? >>837
今までの土屋をみてればわかるけど、タイヤ交換したレースは下位に沈んでる。
相手に無交換をさせるぐらい圧倒的に逃げるしか無かった。500もそうだけどブリジストンが強すぎるだけだよ。 >>836
SCでリード詰まらされなければタイヤ交換あったろうね…交換しても余裕のあるタイム差まで広げられたらだけど
あの状態でタイヤ交換で後ろに回ったら他が無交換やった時に差を詰められないのがわかりきってるんで
仕方なかったかも 松井も無交換が唯一の勝ちパターンなのを分かってるからなんとか帳尻合わそうとしてるけど苦しいね 鈴鹿はガイジ甘やかしすぎじゃね？
有名だか何だか知らんがこれじゃガイジ特権だな 無交換で結局崩れるつちや
走りきれないスバル
いつのまにか上位のベンツ
300風物詩 そういやLEONは結局上がってこなかったな
持ち込みのタイヤ外したか >>848
レオンはピットスタートになったのが後々まで響いちゃったんだと思う そもそもつちやはタイヤ交換絶望的に遅いんだよね。
他のチームと比べて平均4~5秒くらい遅いからタイヤ換えない方が速いのもあると思う。 25は燃料カット系のトラブルか
どうりでガス欠みたいな止まり方だと思ったら キャロッセがインプレッサで出てた時代はスバルからの協力はまったくなかったんだっけ
今はWRXもセダンボディにもどったし
ぜひともクスコスバルWRXでGT300に復活して（もちろんAWDで）
ほぼワークスのR&DのBRZとスバル対決とかしてくれたら面白いのに MCはGT3相手だと追いついても直線で抜けないからトラックポジション死守するしか勝ち目がない >>855
富士終了後、谷口はMC直線はえーBoPおかしくない？って言ってたが 勝ち目がないから博打して自滅してあんなに号泣する方がいいのか？
それとも少しでも前を追ってポジティブに終わった方がいいのか
俺なら後者選ぶけどな
博打打ってる余裕ないでしょ スバルは井口山内になってから新しいファン増えてる気がする スバルには毎回頑張ってほしいんだよね…
話変わるけどマツダがFR出すらしいから出てほしい >>856
いつもの発作ですやん
前回富士のMC勢って最高で13位とかだぞ >>852
満タン時には出ない事例だから、カラカラ時に不具合出るんだろうな、タンク内の構造が問題なのかな？ マツダは北米の入門層向けのモタスポがメインだから日本の最高峰で今更レースに金出さんと思う
ロードスターカップすら今年から日本ではやってないし >>853
エンジンはSTIが管理してたし、わずかながらスバルのスポンサーもあったはず >>864
ペラペラ変なこと話すような人じゃないしょ >>864
最近谷口より片岡のほうがキツく言うようになってきた
富士の振り返りだと
谷口は「MCとGT3のBoPは足並み揃ってない」
程度に留めてたのが
片岡「MCのストレート280km/h行ってるんですよ、ストレートは遅いから軽くしたんですよね？1300kg超えてるAMGは270行かないんですよ。なんでコーナーもストレートもMC速いの？ウエイト感度だってMCとGT3大差ないよ？」
ってまくし立ててた 谷口はMCとかJAFに文句言うより国産GT3に文句言えばいいのに
BS履いた国産勢ここ3戦圧倒的過ぎだろ MCは最高速度速くてもそこに到達するまでに時間かかるよね >>866
お前が知らないだけで谷口の影に隠れて谷口より強い事を喋ってるぞw 谷口片岡がMCに対してぐちゃぐちゃ抜かす割には勝ってるのはいつもGT3という矛盾 >>863
昔はどっかの大学がユーノスで参戦してたんだけどなぁ ロードスターカップ1台買う金で86BRZレース用マシン2台買ってタイヤも2セット買える 海外はワンメイクタイヤばっかだからBOP機能するけどSGTはそうじゃないだけの話 >>846
いつもこういう書き込み見て思うけどこんなところで書き込まないで直接ジョン君に注意したらどう？
それも口酸っぱくずっと
でないとまず聞かないよああいう人は
殴り合いも辞さない覚悟が必要かもしれないけど賛同者はきっといると思うよ
ここの書き込み見てると
そうでもなければ黙ってろよ
うるさい以外マナーいい人なんだから >>857
確実に表彰台逃すやり方でポジティブって何の冗談かな？ >>869
GT3のBoPには文句言ってない谷口に何言ってんの？ BRZはスリップ入られたとはいえマッハ号に一瞬で抜かれたのを見ると
MC勢に文句も言いたくなるわな >>869
TKが開発やってるRCFの事言うとまぁ色々あるので(適当 別にBSタイヤが強いのは言うほど問題ないのでは？
それ言ったら過去にはMIで強かったMOLAとか千代が乗ってたDLのGT-Rとか色々あるわけで >>864
>>866
雨の岡山で300の自分より遅い500に邪魔されて
ぶちギレてたの放送で使われちゃったから多少はね？ ブリヂストンユーザーがどんだけランキング上位に固まってるか見てみろ
横浜がクソなのが悪いんだが、ブリヂストンが無双するのは選手権にとって良くないことだ ヨコハマとダンロップが不甲斐ないのになんでBSが悪いみたいになるのかわからん >>887
その程度のタイヤしか作れないのが悪い
終わり たまには松井に気持ち良く走らせてやれよ‥と素朴に思った RE雨宮なんて思いで補正であっていまいても魅力0じゃないか？ >>863
逆にプライベーターやディーラーが自分で車作って出ますって時にまで
邪魔に入ろうとはしないのがマツダであって。
だから>>874氏のいう学校（確か自動車関連の専門学校）の
13B積んだユーノスロードスターとか、オークラロータリーの13BターボのFDみたいな
普通考えたら好成績が望めるわけのないような変わり種だって出て来れる。
オープントップのまま走るのはレギュレーションの方で原則禁止だったはずで、
現行ルールでロータリーやディーゼルの使用ルールがどうなってるかは知らないけど
ボディ形状自体は多分ルーフ上げた状態のロードスターRHT辺りでいけるんじゃないの。 >>877
まあ、注意とやらの内容が常軌を逸してた場合には
注意だと思ってやってる側がイベント関係者に取り押さえられるとか
警察に連れていかれるとかいう騒ぎになるかもしれないのだが。
イベント潰して民事請求食らってから気付けって話に。 スレや板の主旨に照らして問題だと思うんなら運営の判断仰げば良いだろう。 今回土屋にタイヤ交換でグダグダ言ってた奴は、サストラブルでペースダウン→燃料トラブルだったんだからごめんなさいしとけよ。
ゴメンナサイ。 っていうよりマザーシャーシってどんだけ欠陥品なんだよ。
もし向こうのレギュレーションで認められたとしてもニュルやデイトナに出たら
ドライバーの命に関わるレベルであぶないな。 BRZってBoP的には一番緩いはずなのに、なんであんなgdgdなんだろうな。
4輪交換のRC Fと2輪交換のBRZでピットタイム一緒だし。
コーナー速いけど、ストレート遅くて燃料バカ食いのマシンでシリーズチャンピオン狙ってるとは思えん。 >>900
ホッピーさんがタイの市場開拓を狙っていればスポンサーさん案件の可能性も。
>>901
普通はストレート遅いってことは馬力が無い→燃費はそれほど悪くないってなるんじゃ。
異次元に空力設計が間違っててドラッグが尋常じゃないせいで遅いとか
最低重量制限以前のところで車重が白色矮星みたく重いとかいうなら別として。 嵯峨がバカなパフォーマンスやるから事件が起きた
令和の官房長官のマネやったから事件の10時の官房長官のマネもやれよ
アホトヨタ自動車役員バカ息子ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>901
エンジン変えろよ→水平対向はスバルの文化！！
じゃあエンジン作れよ→EJで戦う心意気だ！！
メーカーもファンも考え方一緒だから実害被るのは現場 >>905
んじゃもうEA71＋バカ過給とかで。
FJ1600で蓄積された独立系チューナーのノウハウをフルに注ぎ込めば案外速いかもしらん。
リストリクターで上が詰まるんだからどうせ高回転は使わないし。 さすトラブルは最後の飛び出しだろ？
ベース上がんなかったのはタイヤのせいじゃないの？w
ボロボロのチームは出ない方がいいのでは？
誰も幸せになってないよ？
悲壮感しか漂ってない
松井も子供うまれたのにかわいそうすぎる ペース上がらなかった理由の方はむしろ燃圧かなんかの方じゃないの。
ついでにいうと、最終的に足回りぶっ壊れるような状況だったら、あくまで結果論ではあるけど
タイヤのグリップが高い方が負担はでかくなるんで、
「グリップが低下してくれていたからこそ何とかそこまで持ちこたえた」って話になっちゃう。
普通そこまで引っ張ることは無いけど、タイヤの構造がぶっ壊れて剥離とかバーストとか
そういう状況が起きてレースを失ったというなら「無交換は明確に判断ミス」ってなるけど
明らかに他の原因で失速したのにまだタイヤの話で絡むのは的外れでしょ。
あと、もし高額の持ち込みしてるのにカツカツの体制で走らなきゃいけないんだったら
そりゃドライバーも「何でこんな事に」ってなるかもしれないけど、
本来ならシート確保出来ないくらいの少額で乗れてるとか、無償なり僅かながらでもギャラが出てるとかなら
「むしろ乗せてもらってるだけ光栄」って状況だってあるんだから
そこも外野があれこれ騒ぐ話じゃないな。 今録画見てきたよ
無交換で走れてる所とそうでない所の差はドライバーのタイヤマネージメント力かな
今回#5良かったね
表彰台乗ったの初めてなんじゃないの？毎回予選は上位に居るからこっそり応援してたよ 平日の昼間から30がID赤くしててかわいそうになる >>912
2回目だったかな？
5が表彰台上がるまでMCで表彰台上がったのは25だけだった
5のメンテもつちやだけど >>914
ID変わったけど912です
一度上がってるんだ知らなかった
MCってもっと良いイメージだったけどそうなんだ
尚更#5は快挙だね
ドライバーも2人とも若手で実力あるし今シーズンは無理でも次シーズンあたりからシリーズ優勝狙って頑張って欲しいね ホッピー見てると他車より少しだけコーナーで縁石踏んでることが多い気がするんだよね
どうおもう？ 長文NGって30-をNGネーム登録でいいの？
無視してたけどちょっと鬱陶しくなってきたわ それで良いけどそろそろID変わりそうね
とは言ってもいくら短く書いて来ようが、特徴的な言い回しですぐにバレるけど 情弱な質問で申し訳ないんやけど、今300に参戦してるマクラーレンやポルシェ、フェラーリといった車種はフツーに売ってるのをベースにしてるの？ フツーの定義がわからんけど、FIAGT3として販売されてるものだよ
国道とかにあるディーラーで買えるような物ではない >>920
あー、そうなんだ
ベース車輌購入の段階で公道走れるってわけじゃないってことでいい？ >>919
FIA-GT3なら基本的にモノコックは市販車のものを流用。
ただし、サスペンションはRC F GT3は市販車とは異なりインボードサスペンションだったりする。
FIA-GT3は改造範囲がけっこう広い。 >>922
ありがと
今参戦しているマクラーレンとランボルギーニもGT3なんですか？ 例えばBMWのM6 GT3はサスペンションこそアウトボードだけど
フロントセクションが完全にデタッチャブルになってる。
https://youtu.be/8ws1Mwbljik?t=38 あくまでサーキットで使う為の競技車輌なんですね
ありがとうございます、勉強になりました GT-R GT3はドライサンプになってるしエンジンの搭載方法も変わってるしな
というかGT-Rが今までずっとウェットサンプだった方が驚きだったが >>920
アメリカ系メーカーだと、例えば旧LM-GTS規定のコルベットC5Rが、
引き渡し条件は知らんけど注文自体は全米のシボレーディーラーで受けてたっていうから
（C6RのGTSは原則中古放出のみ）、その基準で言っちゃうと正しくない。
GT-RやNSXのGT3仕様を街場のディーラーで欲しいっていったら
ニスモだったりM-TECの窓口を紹介されるのかもしれないけど、
マクラーレンオートモーティヴジャパンやコーンズ（今はフェラーリジャパンの1有力代理店）だったら
信用調査が済むか、その必要もないくらいの上得意だったらそこで商談始まっておかしくないし。 それ全国のマツダで絶賛予約受付中とかいうのもちょっと嫌だw
むしろグランダムで使ったRENESISのRX-8とかSKYAKTIV-DのMazda6（まあ現行アテンザ）とかを
日本で使える段取りつけてくれればその方がよっぽど即戦力になる感が。
中身は実質同じものらしいともいうんで、Mazda6の方に3ローターというのもできるようだし。 長文よ、誰も聞いちゃいないのにスレを汚染するの辞めてくれませんか そろそろみんなの迷惑考えてコテデビューしたら？
根本的解決にはならんがだいぶ助かるぞ 一応この長文、ｶﾍﾞ|▼▼)つというコテを別の板で付けているようだが、
モタスポ板では厄介な事に外しているんだよな >>914
去年の岡山でアップガレージが優勝して今年の岡山でマークXが3位だったけどな アプガレもNSXにスイッチしたけどただの空気と化したな みんなでNGにすれば構ってくれる人が居なくなるので自然消滅するよ JASレーシングが作って欧米の選手権に特化した仕様だから
日本のGT300で使うには合ってないって意味での「微妙」じゃないの？
GT3マシンとして組み上げてるのがイギリスだとしても
GT-Rの方はむしろスーパーGTやS耐の環境に配慮して作ってる感があるし。 気を使わず休みが自由に取れる立場になったのに
まさか昨年から全事業部合同会議を6月1週の土日に入れてくるとは…
一般社員に戻りたいでござる >>934
RC板でもコテ付けて無いな
スレ移行期にはﾜｯﾁｮｲ付けようって提案する様にしてる >>947
イギリス車のはずなのに日本で作ってて左ハンドル仕様も選択可能だった
初期のローバースターリングの話じゃないんだからw
※この当時イギリス車の正規輸入で左ハンドルが選べるというのは意外と珍しくなかった ななななー
ななななー
なななな、ナーティケヤン
カレー食って、ゴーメーン
誠にスイマメーーーン！ より良いレース運営を目指して──。スーパーGT第3戦鈴鹿来場者アンケート実施中！
https://www.as-web.jp/supergt/486924?all
スーパーGTをプロモートするGTアソシエイションは、5月25日～26日に鈴鹿サーキットで開催した第3戦 SUZUKA GT 300km RACEについて、現地で観戦した方を対象としたインターネットでのアンケートを実施している。
このアンケートは、来場者からさまざまな意見を聞くことによって、より満足度の高いレース運営を図るための資料として活用される。アクセスはPC、スマートフォン、タブレットから可能だ。
アンケートに回答して方のなかから抽選で、優勝ドライバーサイン入り公式プログラムやEBBROのモデルカーなど豪華賞品をプレゼントされる。回答受付は6月2日（日）24時まで。レース観戦をもっと面白くする取り組みに、ぜひご協力を。 【速報】クオカード500円分をすぐ貰える
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数分で出来るので是非ご利用下さい おかしいっていえばマクラーレンF1叩きした時の
郷さんへの言い草からしておかしかった訳で。
あれとか98年の第2戦の大惨事とかいう酷いレベルから始まってるんだから
相当マシになったんじゃないかってくらいだというのは、
CARTと分裂してIRLになった時点から今のインディ見たらマシだっていうのと似たような感じ。 >>953
>>956
自演してまで大変だね
浪人使用がバレてるから運営に通報済み 96号車のオンボード動画見たけど阪口晴南上手いな
まだ箱車慣れないだろうに 55と96はおじさんと若手が噛み合ってるからええわ クートがJLOCにいるのさっき気付いたわ
3戦終わったのに空気すぎる オロフソンが太田さんと一緒にチェッカーモータースのフェラーリ乗ってたとか、
日本での話じゃないけどジェフ・リースがリスターストームでFIA-GT出てたとか
そういうような感じか。
アンソニー・リードもメジャーカテゴリではあまり名前聞かないけど
まだ現役引退したわけじゃないようだし。 >>962
オナニーやめられないなら頼むからコテ付けてくれ
誰一人お前の書き込みで得してないのわかる？ 30-でNGしなさい
それが嫌ならIPスレにでもするか？
ピンポイントでNG出来るぞ 聞き分けの無い異常者ムカつくよな。やるなら滅茶苦茶に荒らしてくれた方がまだマシ
不快に感じてる人が多数なことを知っててそういった声には反応すら示さずbotの如く連投。人間の心を持たない人非人 ランナップって毎戦ドライバーのコンビが変わってる気がするが気の所為か？ ランナップは青木、田中篤、アルボー柴田の3人でしょ？ メカニックとか10点なのにマシンが8点なのがリアルでなんとも言えない マシンの評価はそれでも高い感が
今は監督のせいというよりほとんどマシンのせいだし
もっと具体的に言えばエンジン EJ20ベースなんて日産で言うならまだRB26をベースに使ってるようなもんだし
ハンデにしかなってない >>972
極端に点数下げれない大人の事情でしょ… マシンの総合値で言えば、エンジンが相当足引っ張ってるけど、
車体は平均を大きく越えてるんじゃない？ >>973
実際にRB26ベースで作ると理不尽な全長ゆえにレイアウトで悩むという以外には
どこで影響出るんだろ。
旧規定だった頃のF3で3S-Gが長いこと使われてたとか、スリーボンド日産がSR20だったってのは
とりわけ後者について東名の人が「頑丈すぎるものは削れば良いけど、肉が足りないのを盛ることはできない」
って話なんで、逆にいうと旧世代の重いエンジンだった場合には
贅肉部分を削り落として軽くするとか、元の排気量を厳守する必要がない場合は排気量デカくする
（またはボア広げてショートストローク化する）、ブースト上げるとかいうふうに自由度が高くできる。
91年に初期型が出た当時にはF1用の3.5リッターV10としてすら図抜けて軽量コンパクトといわれた
ジャッドGVが、21世紀に入ったら5.5リッター仕様まで出るなんてのも誰も予想しない展開だし。
そう思ったら初代レガシィの頃からあるエンジンで、「公認形状さえ変えなきゃ材料はｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ」
みたいなレベルでやれるものを要求仕様に最適化出来ないってことは
コローニスバルの悪夢から何も進歩してないってレベルで開発してるやつが駄目。 えっ、RB26って今も史上最高のエンジンじゃないの（マンガ脳） 3S-Gの他にインディカーのビュイックV6（鬼過給で1000馬力。ただし燃費最悪）みたいな例もあるんで
実際に誰かホントに今からRB26で作った結果「どうにもレーシングカー用には役に立たない」
って証明されない限りは可能性はあるとしか言えないでしょ。
EJ20に至ってはWRCでプロドライブが運用してた時点で、Gr.A規定の改造範囲と
ラリーの要求水準で300馬力程度出てるんだから
エンジン自体の許容限界がどれくらい、さらにスーパーGTの運用条件でどれくらいとかでいえば
そりゃー作り方の方を疑いたくもなる。 >>980
頼むから餌蒔かないでよ
長文が調子に乗るから 言われると都合の悪い事がある人って結構居るもんなんだな。 ついでにいえば「元々ベース車に積んでるエンジンじゃなきゃ駄目レベル」
（Gr.AとかNとか、日本だとS耐とか）のプロダクションレースの場合じゃなければ
水とか油の通路も、元々ある分だけで足りなければ後加工で広げるのは出来るけど
最初っからブチ抜けてるところを塞ぐことについては制約が出るし。
金型の形状替えでやる場合は公認変更が要るんで、歪むの覚悟で金属加工するか
ポロッて崩落されたら重大なトラブルになるの覚悟でシール材的なもので埋めるかしかない。
サイドポートのロータリーをブリッジやペリにする時に樹脂で埋めた例があるってほど。
だから昔の「無駄に肉厚」とか「当時は加工技術の関係でココを開口出来なかった」とか系は
製造・加工技術が向上した時代に「あえて当時の金型で最先端の品質管理で作り直して魔改造する」
という場合には意外と不利にはならない。
逆にF3のエンジンとかが昔は量産ブロックだったのが、今はレース専用を使うのが認められるようになったのは
今時の軽量設計の量産市販車用エンジンがそういう用途に耐えられないくらいまでマージン切り詰めてるからだし。 >>963
何年か前にコテか鳥付けろって言ったら
「付けないが自分も誰もNGしない」
なんて基地外理論振りかざされたぞ >>978
IP[39.111.238.74]
話が長い人の特徴
ttps://boku-tusin.com/?p=3660
バカの話は必ず長い
ttps://item.rakuten.co.jp/neowing-r/neobk-1362922/
【長文】キチガイについて語ろう【短文】
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ 次スレ立てるけどGT本スレ同様こっちもIP有りじゃあ駄目かな？
19時までに異論なさそうなら有りで立てるよ >>988
IPスレで構わんよ
荒らしも住み着いてしまったししょうがない >>991
毎週NGする手間を省くのが目的だから大丈夫
何言っても無駄なのはもう半分諦めてる ここまで煙たがられてるのに本人には3/1も伝わらないんだろうね どれだけけーむたがられてもー1/3ーもつたーわらなーい >>996乙
IPはモデム（？）の電源落とせば変わるけど
ワッチョイは何もしなければ1週間そのままのイメージ このスレッドは１０００を超えました。
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