SUPER GT GT300クラスを語るスレ 113Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
関連スレ
SUPER GT 2019 Vol.272
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556287454/
前スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 111Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1553262013/
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556770297/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) IP[39.111.238.74]
話が長い人の特徴
ttps://boku-tusin.com/?p=3660
バカの話は必ず長い
ttps://item.rakuten.co.jp/neowing-r/neobk-1362922/
【長文】キチガイについて語ろう【短文】
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ いちおつ
富士24Hの中継でピレリがGT参戦検討してるって話出てたけど
出るとしたらST-Xでデータのある300のGT3車両なんだろうな ブランパンもインターコンチネンタルもピレリだからデータは腐るほどある データはあるだろうけどワンメイクタイヤばかりで、300みたいな攻めまくったタイヤ作るノウハウあるのか？ ノウハウが無いからやってみたいんだろうけど
ボロ負けしたらマイナスイメージ甚大になるから要検討なんだろう GT参戦については一年前の富士24h関係でオートスポーツに答えてるよ 参戦したいなら富士鈴鹿のラップタイムが同等になるタイヤ開発してこい
あのワンメイク用そのまま持ってくるつもりなら来なくていい 流石にS耐用にワンメイク供給してる全く同じスペックじゃ話にならないくらいは分かってるというか、
逆にいうとそっちのは「普通のツーリングカーに対して速度差がつきすぎても危ない」とか
供給価格とかの面も考えて多少抑えたスペックで供給してると見た方が良いでしょ。
本気出した結果が、「凄く性能が良いわけではないけど、GT3の外車勢とは相性が良いというか
GT300の速度環境で使ってトラブルフリー」ってレベルくらいには入ってくれるなら
レースを盛り上げる意味では充分役に立つだろうね。 >>16
書き込み禁止
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【長文】キチガイについて語ろう【短文】
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ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ 新着レスがあったと思ってスレ開いたらNGにしてる荒らしとそれに反応してる人だったときの悲しさ 昨日のS耐のグリッドウォークでハゲの安田 裕信が
レースクイーンにナンパしてたぞ GSRのレポートを読んだけど
直線で簡単に抜かれ過ぎるって、おまえそれスバルの前でも同じ事(ry
冗談はさておきAMGってそんなに性能絞られてるのか？ BoPの基準車は以前はポルシェだったけど今はAMGと言われてるからねぇ
それだけ活躍してるって事だと思う >>20
てっきり例のネタ芸やるドライバーの人が
RQと示し合わせてタイタニックごっこ（＝難破）やったって話かと。 >>27
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ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ レースクイーンに張り付いてまわるカメラ小僧ってワンチャンあると思ってるの？批判とかじゃなく純粋に SuperGTと鈴鹿10hで同じBoPならいいのにね…
正直AMGの本気はSuperGTでは一生拝めないわな 300はGSRレオンと連続でAMGがチャンピオン取ってるけどAMGとしては本気じゃなかったのか…
10Hだともっと速いAMGが観れるの？ 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
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かんたんに入手できるのでお試し下さい ドライバーやチームに罪はないけど自分はスポンサーがパチ屋メーカーってだけで萎えるわ
Dステもヴァンテージはかっこいいけど好きにはなれない まあ社会にとっては必要とされる業種だと分かっていても「増毛」っていわれると
何とも言えない居た堪れない気分になるという方も。
Λ＿Λ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ・∀・）＜ マウリシオにも被ってもらったらよかったかな？
＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／旦／三／ ／|
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| AutoExe |／
そういう点でいえばS-Roadはうまくやった感が。 つまりダヨーさんの方がパチンコになるという寸法か。 >>38
基本送金のチェーン店では無理、ZENTがモータースポーツに何十億、いや百億越えたか？
って位使ってるのを見習って欲しいな
レッドブルも財布の紐硬くなって来てるし、いろいろ大変だわな、どこも >>42
>>44
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相手をすると居着きます
【長文】キチガイについて語ろう【短文】
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ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ >>48
じゃあ次戦から「シュヴァルグラン」とかプリントされるんかな… 次生もちょい前にR35ニスモにイタズラされてたけど、スポーツカーを僻んで傷つけてやろうとするやつドラレコの普及したこのご時世にまだいるんだなぁ RC-Fがあるからな
最新モデルが2017年型だから数年後になれば出るかもしれんが スープラのホイールベースはポルシェ911と同じくらい
スープラ 2470mm
ポルシェ911 2459mm 鈴鹿ファン感でスープラ見たけど、NSXが隣にあったせいでめちゃくちゃ短く見えた。
あれでも911よりホイールベース長いのね。 つか、スープラはA80の亡霊に捉われずZ4のフェイスリフトだけで良かったと思う。 >>53 >>57
規則で禁止されている箇所があってスープラGT3は作れないと どこぞのBMWのチームの代表がブログ記事にしてた 次のGT3がRCなのかLCなのか気になる
あとはあの化石5リッターまだ使うのかな まあスープラはGT4でて来年欧州で2台走るらしいし >>58
むしろそこでA70に回帰とか40/50に回帰とかですね（違
逆にGT3クラスじゃない、普通のツーリングカー枠の方でS耐出るのは多分問題無いし、
そんな86と比べても短いくらいの感じだったらMCの「ガワの車」の選択肢として使う方では
GT300への出走の芽は当然あるって話にもなるわけだ。 >>64
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ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ やっぱ今思うとZ4のGT3車両かっこよかったわ
スタディ戻ってきてくれないかなぁ
もう一回この音聴きたいわ
https://youtu.be/EnrgDOgjZOU Z4は2019年で認証切れ
M6なら2023年まで 車種のバラエティって意味でいえば「公認切れGT3は特認車種としては出走可」
っていう手は使えるかもしれない。
メーカーのアップデートキットとかFIAのBOPが無くなる分に関しては、
「古い方使った方がよっぽど有利」っていうところまではいかない程度で
うまくGTAが匙加減するとか、メーカーの了承も得た上でチーム側で多少弄れる自由を確保するとかで。
そうするとトップクラスのチームが中古車売る先が出来るとか、
懐事情によっては持ってる車売らずにそのまま使い続けるとか、エントラント側の選択肢も増えるし。 studieとか300きっての嫌われものだったのにいざ消えると再評価されるもんだな
戻ってきても例えマシンが良くてもあのチームじゃあ勝てんと思うが カラーリングとドライバーがよかったのであって、チームが評価されているわけではないんだよなぁ >>71
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そうはいっても、「BMWでスーパーGTに出てみたい」っていうんで
とりあえず当時のZ4でGTマシン仕立ててみたという意気込みと、
それでホントに参戦するための資金の目途をつけるにはどうするかという算段をした結果が
GSRと組んで「痛車に仕立てたところにファンに出資してもらう」っていう
他のチームも追随するに至った新しい参戦形態を作り上げるに至ったという点では
一定の評価には値する部分はある。
実際あの手を思いついてくれなきゃ出て来れなかったとか活動を継続出来なかったとかいう
車種やチームってのは幾つもあったんで、
ブームそのものは下火になってGSRとエヴァしか居なくなった（逆にまだ2チーム居るとはいえる）
とはいえ、参戦出来るチームを維持する意味での功績はでかかった。
マクラーレンに至ってはあの方法論が存在しなきゃ出てこれなかったと思うし。 ブランパンアジアで弱い者いじめしてた方が儲かりそうではある マクラーレン乗ってる世界の荒さんの嬉しそうな顔…
studie時代はポディウム載っても終始ムスッとしてたのに GSRがトップチームになってしかも長続きしてるのは、負けず嫌いでカネに糸目を付けないタニマチがずっと付いているからであって、ファンの出資とやらはスズメの涙程度でしかないぞw スレチだが個スポのトップ10なんざ各ウン百マンとか出してんじゃないん？
CDウン百マンと同じようなもんなんだろ？ >>77
そりゃ年取って丸くなったってのもあるかもしれないし。
もしくは当時のBMWだと「この車ならもっと速く走れるんじゃないか」とか
レースの内容だったり自分の攻め方の内容で後悔することが多かったりしても、
マクラーレンは戦闘力はさておきミッドシップでカーボンモノコックのスポーツプロト的な構成だから
「この車の限界を引き出す」って面でいえば最高に面白い物なんだったりとか。 ドライバーにラジエターの目立てやらせるチームで勝っても嬉しくないだろ まだアルミモノコックだった頃のフォーミュラトヨタで
コースアウトして歪ませた翼端板を自分で叩いて直してた人ってのは居たw
バブルの頃にF3くらいまで上がってた若手は何でもメカさんやスタッフさん任せとかに慣れてても
荒選手あたりの世代だと人が足りない時に手伝うくらい当たり前の感覚じゃないかな。
免許取って最初に買ったのが中古のFC3Sかなんかだってくらい案外庶民的だし。 >>80
>>82
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ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ クソ長文39.111.238.74がGTスレにも住みだしてクソ迷惑だから引き取って😡 タイ戦マクラーレン出ないのか
資金不足に困ってそうな土屋でも出るのに何でだろ >>90
ありがとう、それだわ
パロウもタイは本命のSFで走んないからどっちでも良さげではあるね >>89
マコヴィッキィ「俺なんか2位なのに空気やん...」 ドイツ製品は機能のためのデザインが基本だから・・・ https://24h-information.de/wp-content/uploads/2019/06/LOG_B_29_Ergebnis_Result_Qualifying.pdf
ニュルの予選結果見てると色々面白いな
コンドーの日本人3人のうち高星と藤井だけ名字が先に来てるし、KCMGではJPが日本国籍になってる
こういうところの国籍ってライセンス発行地になるんだっけ？
まぁ初参戦のチームがいきなり活躍できるレースでもないし、日本車勢は無事完走を目指してくれ >>98
前にF3マスターズやマカオでトム・コロネルが日本扱いだったことがあるくらいで
原則はライセンス発給地基準。実国籍と違う場合に言っとくと表記だけ変えられるかは知らない。
ドライバー名は東アジア圏の場合は姓名が逆になるってのは向こうでも知られてるし、
エントリー申請の時とかに頼めば並び順を変えられるパターンじゃない？ （ `皿´）
↑こんな感じだよね新型AMG GTって
グリルの開口部広げて吸気＆冷却効率高めようって意図は分かるんだけど デカフロントグリルの流れがとうとうＧＴ３にまで来ちゃったか >>100
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ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ この手のデザインの一番最初は万国博のガスパビリオンだと思っている このたまに現れるクソ滑ってるネタ投下してくレス乞食は何者なんだ？
スレチにも程があると思うんだが そうやって話題にするから居つく
自分の存在を認識してもらえるのが何よりも嬉しいからな
無反応無視されるのが何よりも嫌い >>103
大抵のメーカーのチーフデザイナーはみんな同じ学校出てるからそうなるって有名な話。 レクサスにしても最近のトヨタにしても前部分に占めるグリルの面積が多いのが最近の流行りなんかね？ 何か新型のAMG-GT3ってSF-Rのデカい版みたいで笑ってしまったwww
今の奴300車両で一番かっこいいのに できるだけ冷却するために空気多く取り入れたいんだろうね、ダウンサイジングターボとかかなり熱持ちやすいし
空力的にも積極的に空気整流させようとしてるのかも知れないけど 現行のよりグランドツーリングカー感が出てAMGすき RQ'sがクラウドファンディングで資金募集だってさ。
頑張って欲しいね。 むしろ赤旗原因はさっさと消えてくれ
『マシンの性能を上げるための設備やメンテナンスに投資することが難しい状況』
車の問題以前にあんなドラがのってたら例え新車でワークス体制だったとしても勝つなんて無理だろ 300もそろそろ予選で足切りするくらいのことやっていいと思うけどなあ 参加賞で完走が目的の人たちに高い金出すって中々凄いことだよなぁ
しかもパーツが壊れたとかじゃなく消耗部品の交換したいからってのがまた凄い >>120
頑張っては欲しいと思うけど危ない動きしてる時もあるし別にいなくてもいいかなあとも思ってしまう 明確な成果の約束が無いクラウドファンディングって単なる金の無心だよなぁ‥ 戦えてるチームならともかく
参加賞的なところは早々に退散したら良いのにな ジェントルやペイドラでも運が良ければ勝てるかもしれない時代は2012年あたりで終わってる でもこういうチームがいてレース面白くなることもある 言うほどRQ's、ARNAGE、DIJON、東名スポーツ、タイチームあたりがいて盛り上がったこと最近であったか？
良くてQ1突破ぐらいじゃね >>119
ゑ「何言ってだ、車が空飛ぶわけ無いだろいい加減にしろ」
ぴーたー「せやせや」 GT500とリードラップのGT300と周回遅れのGT300が同時に
コーナーに入る混乱は、遅いGT300があって初めて成り立つしな 体制変更などあったとはいえ参加と完走狙いで万年金欠から優勝伺うチームになったマッハみたなチームもあるし(GSRもRSファン管理の前年まではチャンピオン伺うようなチームじゃなかったし) もはやちゃんとしたスポンサーもつかないからクラウドファウンディングに縋るのか >>131
アルナージュとランナップは許してあげて…
ディジョンは高森下りたら余計に遅くなったでござる まあ90年代初頭くらいにはF1チームでも耳なし芳一が流行った時期ってあったんで、
「最終的にそれで資金集まってレース走れたら彼らの勝ちだ」ってのも言える。 ジェントルマンはいた方が面白いけど最低でもカーガイとかDステの社長ぐらい走れて廻り見れる奴ね
走るパイロン要員なだけのジェントルマンはいらんでしょ >>137
高森千代とかいう謎コンビで1ポイント取った以来ポイント無し？ DIJONも高森いなくなってGO＆FUNがスポンサーになってからコレジャナイ感が凄いな
いつかの開幕戦岡山で植毛GT-Rを初めて見た時の衝撃が懐かしい 目立ちたいならGT3じゃなくてJAFGTかMC使えばいいじゃん
30号車はプリウスじゃなかったら確実に空気だし >>142
青木高星でポイント取ってる(ただし高森エントリーなし)
高森込みだと富士500キロでほとんど青木に走らせて1ポイント取ったのが最後 RQsは和田Qは監督やって持ち込みのある若いやつ乗せればいいのに
そのほうが周囲の応援も得やすいと思う
富士の2戦だけは第3ドラで乗ってもいいし 300でペイドライバーじゃないのは 誰だろう？ NSXのドライバーと織戸さん、谷口さん、他数名？ 300なんてオーナードライバーとズブの新人以外は全員ギャラ貰ってるかと思ってた。 >>149
少なくとも有力チームはペイドラなんて使ってないだろう メンテナンスガレージに
いくら払ったら乗せてやる、いくら払うから乗せてください。
と
お金（と車）を出すからメンテナンス・現地サービスお願いします。
では、えらい違いだからねぇ。 結局「自分がチームオーナー兼メインスポンサー兼ドライバー」が最強ってのに尽きるか。
古くはダイシンの大八木さん辺り。 今でも一穂さんとかオーナー兼ドライバーは沢山いるのに、その中で「古くはダイシンの大八木さん辺り」を出してくるのが、如何にも老害糞長文って感じ b-maxのDRAGONさんも本山かS耐のコスタあたり連れてGT300出ても悪くないけど通用しないのわかってて立場わきまえてるのか
昔鈴鹿の箱車レース出てたし 大八木は乗ってる間はそこそこで遅くなったらドライバーやめてしばらくチーム運営してたし高橋と違うんはそこやな 佐藤くんホッピーで1年間たっぷり凹んで去りそうで気の毒 >>162
本業で日産とホンダのお手伝いやってるから支援して貰えばやるんちゃう？
何気に本業凄い人だし >>162
WECは背伸びし過ぎだろ
アジアン・ル・マンあたりで妥協しとけ >>155
カーズ東海の高橋社長はあの人は「メインスポンサー」じゃなくね？
スポンサー一同の中にカーズ東海も含まれてる場合はあるにしても
多くのシーズンでメインスポンサーは別に居たはずで。
ﾄﾞﾗｺﾞｿさんはそのフルセット該当するけど。 >>157
立場をわきまえてマカオ程度にしといてます サッシャもこのコース初めてでQ1トップってなかなかすごいな
福住や坂口と言い新世代はやっぱ少しものが違うように感じる >>167
S-Roadが突然T-Roadとして颯爽登場する展開。
「タイでは鯛を売る新規事業！」 松井はもう500とか諦めて時期つちやの社長になろう そういえばS-Roadって柳田の持ち込みで付いてたけど、柳田が居なくなったからやめたんかね？その代わりが本山が広報やってるクラフトか 嵯峨はタイでなにやったんだ?
去年はムエタイだったが 優勝したゲイナーのマシン
コース外走行しまくってたけど
あれ大丈夫かね 相手があれならコンドーもコース無視して走っちゃえばよかったのに いつもどおり予選では強いけど決勝ではジリジリ追い抜かれてく土屋だったな
にしてもMY18GT-R今年は抜群に速いわ そんなに松井が速いならフレッシュタイヤで気持ち良く走らせてやればいいのに >>180
多分ヤマケン以降はタイヤ4本交換したほうが全体のペースは速いだろうね
GT3追い抜けないから無交換やってるって武士は言うけど ヨコハマのレースペースが改善しないとどうにもならなそう
無交換やってあとは祈るだけみたいな戦術とるしか
ただ今回は500のほうが悪くなかったので、ひょっとしたら換えたほうがよかったのかもな >>179
一樹がS耐の時にニューウェイが乗ってた18GT-R(確かデビュー戦)ヤバイとか言ってたけどGTでも速いね とりあえずスバルが完走してホッとした
なんかもうニュルのマンタ先輩を見守る時と同じ心境になってる >>187
最近じゃ富士も
シーズン中二回ある富士でいつもリタイアするのはちょっとね 顔があんまり見えなかったからイマイチだったなあ
30号車の時に出てくれば良かったけど
中山選手だけでスタスタと帰る姿が見えた アストン急に速くなったのってAMRが直々にファクトリーでヨコハマタイヤ解析したってマジかよ
GT3でもここまでやってくれるんだな S耐で勝ったときも社長が直々にお祝いコメ出してたからDステとのコラボは相当肝入りなんだろうけど、紳士の車メーカーがパチンコチームと組むのは時代かね 欧州の人ってパチンコの実態とか知らんだろうし
あっちにしてみりゃ金払いの良い日本の実業家なんやろな 向こうの人にとってはカジノみたいなもんに見えてるのかもかもしれんね、パチンコは。
まあ、それはともかくアストンにとって日本は世界第2位のマーケットらしいからのう
結構力を入れるんじゃないかね まあマカオグランプリの射殺事件
（アンソニー・リードが「やっぱモータースポーツって危険なんだな！」言ったやつ）
とか考えたらカジノと周辺ギャンブルが普通にある社会が安全かどうかわからんがw あまり他の国内カテ見ないから分からんが、アストンってそんな国内走ってるか？ 俺も宝くじ当たったらアストンほしいわ
右ハンドル+V12+MTってなかなか貴重だし スバルも無交換やってたんだな
その割には実況にもあまり映らなくて空気だったなぁ >>196
そもそもがそんなに数売れる車じゃないってくらいの超高級スポーツカーなんで
イギリスの次が日本だとしてもある意味おかしくない。
結構厳密に階級化されてるイギリスの自動車カーストでいうと
ドライバーズカー系統ではベントレーの次くらいだと思われ、それゆえ台数的にはそんなに出ない。 R'Qsがクラウドファンディングで資金を募集中だと
若手がチャンスを掴むためとかなら理解出来るけど、そこまでして参戦続ける理由って何なんだろ？ 私財も投げ売って資金集めてるらしいし… 嘘はついてないけどかなり大げさには書いてるよな
たかだか200万の消耗品変えたくらいで優勝へとか凄すぎる もう39万集めたんだな
戦闘力発揮できてないのは金が原因だけではない気がするけど
ドライバーとか つうか、200万すら集まらないって
この国の経済状況が思いやられるなｗ どっかのユーチューバー、200万ぽっちポンと出したれw 39万円ってどっかのネギ振ってるキャラクターのところの社長が敵に塩送ったみたいな金額だ。 痛チームならガバガバ集まるんだろうがな……
どん尻じいさん二人はちとな 痛チームというか知名度の差じゃないですかね
GSRだと、ドライバー:谷口ってだけで人は呼べそう GSRがスパでまたもやクラッシュした模様
マシンがクッチャクチャになってる >>212
あそこほどではないが
人気作品一つつけばすぐに金は集まると思う (´･ω･｀)
ttps://pbs.twimg.com/media/D-dhqcOWkAACz6e.jpg 高橋社長やダイシンの大八木さん、B-maxのDRAGONと和田じゃ資金がダンチだからなぁ >>216
高森千代が乗ってた時あそこも痛車だったけど植毛より人気なかったし... 直すかよそから借りるか、単発レースなら手はあるだろう。 WADA-Qって(57)やっけか
25年前くらいは売れないホストみたいな風貌だったのにすっかりお爺ちゃんになってしまったな GSRは去年もプラクティスでやらかしてたけど相性悪過ぎだろ >>223
作品そのものがね…
ハルヒやってた方が良かった >>217
セイバーでやってもアイリスフィールでやっても悪い予感しかしないが
何で一番うっかりする人にしたしw 最低1万って強気すぎないか？
GSRでも3000円、エヴァは1000円なのに つまりはS-Roadみたいな感じでイカ釣り系の漁業屋さんとコラボした方が良かったのか。 #46S-Road といえば
ピット作業がとにかく遅い(ファン曰く)
焼き鮭(車が燃えた時？)
監督がエンジニア兼任
とネタが多かったな そして最終的に干物になった訳か。
確かアイヌの伝統的な飢饉対策の食糧で
鮭とばをさらに物凄く干したくらいのレベルなのがあって、
これはほぼ半永久的にもっちゃうんですと。 >>231
スーパーラップ入る時の侵略侵略侵略侵略は今思い出しても笑う 鮭って富士と相性悪かった
‘14は燃えるし SC中にピット入らなきゃいけなかったりブレーキ壊れたり グッスマは今回もスパは代車で走る様に決めたらしいね
メルセデスも太っ腹やなぁ スパでクラッシュした個体ってまさか17年のチャンピオンカーなのか？
そんな情報を見たんだけど >>240
そうだぞついでに鈴鹿10hの参加予定マシンだ、 >>244
片岡の記憶あるんだけどな？
と思って調べたら予選可夢偉の決勝片岡がクラッシュしてたw
本当に何回やったら気がすむんだw 前回の片岡は貰い事故で避けられない状況だったけど。 可夢偉のもオールージュ入ったらリアサスアーム折れてコントロール不能になっただけで可夢偉は全く悪くないよ >>240
まあ今回とりあえず急場をしのいだ後の話ってことなら
このハコそのものを修正してほぼ本来通りの性能に戻るのかハコ換えるのかとかいう話にはなるわな。
GSRが今まで使った車全部残してるってイメージもまた無いけど
修正して展示用くらいになるんだったらそれはそれで役に立ちそうだし。 年間チャンピオンとったのは3台とも所有してるんじゃなかった？ BMBがのってた11年Z4は確実に残ってるはず
TKがなんかの時にあるとか言ってた >>250
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ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ 2017年のチャンピオンカーがスパで木っ端微塵になったと
本番の車両は借りるのか直すのかは知らんけど
2017年の教訓(？)から日本からわざわざ車両持ち込んだのに大変だね
10hの方も出るんだから同時並行でそっちの車両どうするのかって話もやってんだろうね 歪んじゃってるんだったら鈴鹿で使う用には
少なくともモノコックは新しいやつ手配して、そこに使える部品の移し替えと
手持ちのスペアパーツ組み合わせて直す流れじゃない？
見た目に大丈夫そうには思えないけど、「実際にはこれでも骨格としては問題ないから
手順通りに作業すればリペアして使って良いレベル」ってことなら
すぐに作業拠点（BMWは日本でも出来るっていうけど、そこはメーカーによって違う）に
送り返して取り掛かった方が良いってなるし。 >>259
IP[39.111.238.74]
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【長文】キチガイについて語ろう【短文】
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ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ >>259
一度潰れた箱の強度は戻らないって湾岸でも言ってたな
ドイツ製の機械と腕っこきのスタッフがいてもちょっと厳しそう
まずスパ24hを走り切らないと鈴鹿10hの目処も立たなそうだ 湾岸でも言ってたなｗｗｗｗｗｗ
すまん、今季一番笑わせてもらったわｗｗｗｗｗｗ >>256
このくらいのボリュームなら許してやれって思うよ？ 単体のホイールの歪み直すのも一苦労なんだから、複合体はそれの何十倍も大変なのは分かるよ 高木サンはミラーひとつ残ってれば元通りに戻せるから大丈夫
たまに素人の高校生に作業させてわざと歪ませるけど >>264
普段はこれの2～5倍の量でレスして来るのに許しちゃダメ 話読めない人って最初は可哀想って思うけども、それを過ぎるとウゼーってなる >>264
図に乗ると平気でこれぐらいのレスして来るけど良いのか･･･？
【F1】1987～1993年のF1を語ろう 67laps
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1559350399/
※IP[39.111.238.74]が少なくとも全部長文 >>265
ロードカーの修理のレベルと比べちゃ駄目なのは当然だけど、
WRCやWTCC辺りのマシンでも、「外板だけどモノコック側に溶接でくっついてる」ってレベルの
リアフェンダー辺りがへしゃげた程度だったら、それだけで丸ごと交換してたらキリ無いんで
多分そこはパネルの切り継ぎで直すでしょ。
そういうふうに、「ここは構造そのものを事実上支えてない」とか、「厳密には関係あるけど比率としては低い」
みたいな部分だったら、レーシングカーとしての基準でもほぼ性能低下無しで修理出来るんで、
そうなったら、運用上の話でも値段だったり作業時間
（メーカーにスペアモノコックの在庫が無かった日には時間切れすらあるし）との相談にもなる。
あとは「2017年のチャンピオンカー」ってのがオーナーやファンにとって大事なようだったら
そこもこのモノコック自体で修理可能だったらやるかどうかの判断基準になろうし。 [39.111.238.74]でNG登録ってどうやるの？スマホMate使い >>274
> >>265
> へしゃげた程度だったら ←意味のない仮定
> みたいな部分だったら ←意味のない仮定
>大事なようだったら ←意味のない仮定
> 判断基準になろうし。 ←妄想・推測 >>274
IP[39.111.238.74]
話が長い人の特徴
ttps://boku-tusin.com/?p=3660
バカの話は必ず長い
ttps://item.rakuten.co.jp/neowing-r/neobk-1362922/
【長文】キチガイについて語ろう【短文】
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ >>275
NGNameに「39.111.」って入れればおk >>278
そりゃまーポルシェ956が1台（ステファン・ベロフと共にスパで散った車）以外は
シャーシナンバーベースでいえば全て現存してるとか、
プラネックスの社長が持ってるポルシェ962C（クレマー→アルメラスの#110）は
一度モスポートで全損になったはずのやつとかそういう例はあるんで。
国さんのルマン24時間デビューレースの時のあの黒ケンウッド（962C-118）だって
あのレースの結果はよく知られてるけど、車両そのものはこれまた現存してるし。 >>280
> あのレースの結果はよく知られてるけど
お爺ちゃん、30年程前のレースはもう説明なしで通じませんよ 例えるならせめて現在のSGTに絡めて欲しい
でなきゃただの荒らしだわ この爺は逆に最近のレースに興味が無い（見ていない）ようで懐古ネタしかしない >>275
NGnameに正規表現で
(.*30.*)
でもいいよ >>279
ありがとう
>>284
それは入ってるんだが、7月からまた表示される様になってしまった… ってNG編集開いたら、何も登録されて無かった
ワードもネームも、さっきニュー速＋スレで何件か入れてたハズなのに、なんでだろ？ >>283
リアル世代のオッサンは知ってるので説明不要だし、大概は本来の話題とは無関係なので若い人にも説明不要w
ただ単にムダなトリビアを披露したいだけwww >>280
IP[39.111.238.74]
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【長文】キチガイについて語ろう【短文】
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ >>282
近代レーシングカーの直る直らない論の話ってのは実は意外と変わってないもんだからね。
もう90年代半ばくらいから、事実上は「ロールケージの方がスペースフレーム的な本体」
って言ってもいいような、ベース車のモノコックの倍以上の数値の剛性出る構造だから。
こうなるとロールケージのパイプと、それが溶接されてる周辺の構造部分だけで
「レーシングカーとしての車体骨格」ってものは成り立ってて、
それより前後とか外側とかのエリアは「ルール上認められてたら切り飛ばしても良いくらい」
ってこともある。実際カテゴリによってはホントにその部分が無くなっててガワしか付いてない場合もあるし。
その場合は「規則上付いてれば良いだけの部分」は、損傷しちゃったものが
寸法だけ元通りになってりゃ良いって意味では、WTCCカーでいう潰れたリアフェンダーみたいなもんなの。
ポルシェ956の場合でも、生産工程で分割されてたポイントの手前から
リベットと接着剥がせば見た目には相当潰れてたものを修復するのも可能だし、
「シャーシナンバー打刻してるプレートが本体理論」で新品のモノコックに交換するのも出来るから
起きた事故の内容ゆえに修復されなかった1台以外が全部レストアされて残ってるの。 >>280
我が家の近くのレーシングメンテナンス工場で、海外からの依頼で全損した962Cのモノコック新しく製作してた。 >>270
>>217の画像で見ると内部構造は普通に金物じゃない？
そうしたら主構造が物凄く曲がってるとかじゃなければ案外修理できるやつ。
歪んでるものを戻す系だけじゃなくて、製造工程での分割点から部材交換するパターンもあるし、
どっちにしろFIA-GT3はメーカーの指定作業拠点でしか直せないルールだから
作業の可否から内容から、予想される性能面の影響まで分かったうえでやるやつ。
カーボンの場合でも、やっぱり製造工程での分割点
（何ピースかに分けて作ったものを後でリベットや接着で繋ぐパターンもあれば、
そこまで分割されてなくても貼り込み過程で分割されてる場合もあるし）を守れば
ある程度は繊維やハニカム貼り直して修復も可能だし。 >>283
そりゃそうだ
この長文、貧乏で有料放送契約する金も無いそうだから >>292
失礼
てかやろうと思えば、合法的に無料で見る方法も有るのにね >>270
AMGのモノコックは金属だぞ
GT3でカーボンモノコックはマクラーレン720Sだけだぞ >>296
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c6/The_chasis_of_McLaren_MP4-12C.JPG
これはGT3用の系譜でいえば2つ前にあたるMP4-12Cのやつだけど
「この真ん中の黒い部分だけ」だから、分かってる人なら分かってる話だけど
見方によっちゃ本体理論が勃発しそうなやつだ。
重量ベースでいえば、モノコックタブだけなら1人で持てる程度の重さでエンジンより軽いようなもんだし、
オートクレーブカーボンじゃないそうだから値段ベースでもエンジンより安いかもしれん。
しかもこれ日本でGT3マシンとして走ってた時はエヴァだったりμ'sだったりしたから
元カーズ東海→パシフィックのその車についてはカウルが本体だったりして。 パシフィックNACだっけ？
イカ娘の時は存在感あったのにラブライブとかミライアカリは空気だな ＿＿
|･∀･|
／|＿／|
ごたく ごたく ＜＜
ごたく ごたく ごたく ラブライブ号はその後保険金詐欺のダシに使われた
今はカーボン地の状態で眠っている模様 パシフィックって縁起の悪い名前にするから…。
むしろフォルティって名前にしておけば。 アールキューズって他人の金頼ってまでやる意義ってなんだろ
アマチュアなんだから金持ちの道楽でやるのが普通やん ていうかR'Qsに金出す奇特な人って居るんだな・・・
もう約半分集まってるよ >>306
まだだ。遠征先の地元ホテルがロゴ貼る代わりに宿泊費をタダにしてくれるとか
慈善活動家の人達が昼飯を炊き出ししてくれるとかいう域に達してない。
それに応えて渾身の走りで奇跡の入賞を果たして、それがシーズンのベストリザルトで
最終戦をもって活動を終了っていうか力尽きちゃうところまでがセット。 RQ'sって名前、てっきりロニーが代表やってるレーシングチームかと思いそう 現役GTレーサーの肩書があると他の仕事がしやすいとか、キャバクラでモテるとか 本業中古車屋なら現役GTドラって肩書きは強そうだよな
車関係の商売なら客も少なからずGTの存在知ってるだろうし カーズ東海とか屏風浦工業なんかもレース出るだけで宣伝になってるもんな 屏風ヶ浦工業とかいわれてオーナードライバーがドラゴソさんなんていうと
狛犬とか唐獅子とか見返り美人とかそういう東洋芸術っぽいカラーリングのマシンかと思えば
全然そうじゃないからな。
>>312
むしろ和田久さんっつったら全盛期の全日本F3000走ってたんだから
ある意味伝説の騎士団の一員みたいなもんだよ。
チーヴァーとかアーヴァインと同じコース上に居た訳だぜ？
そうなったら「昔はそんな凄かった人が車屋やってる」でもキャリアとして充分で
無理してまでスーパーGTやらなくてもS耐くらいでも「俺生涯現役だよ？」
みたいなアピールには使えるかもしれないけどなぁ。
片山義美さんはマツダスピードのワークスドライバーとしては90年一杯で引退してるけど
そのあとカタヤマレーシングのFD3Sで90年代中頃までN1耐久走ってた。 >>314
IP[39.111.238.74]
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【長文】キチガイについて語ろう【短文】
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ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ そして唐突にﾄﾞﾗｺﾞｿさんというドライバーが降臨したのを見て
道上選手がついにこじらせたかと思ったのも事実である。
前にはスポンサー案件という事情はあるけど桧井選手が無茶した事あるし。 スパーク奥田さんは確か登録名までは変えてなかったはずだ。
それでもスポンサー名とロゴマークが凄すぎたんで完全にそう呼ばれてたけど。
ところで第2戦の富士の時にウォーキンショーのところの車の第3ドライバーで乗ってた
ナタウッド・ジャルーンスカワッタナって人。
30年くらい前に鈴鹿8耐に出てたバイクレーサーの人だぞ。
もし当時若手のホープだったとしても今もう結構な歳なんじゃないか。 https://www.as-web.jp/sports-car/500609?all
SROのステファン・ラテルがGT300の公然の秘密
タイヤメーカーがワークス向けタイヤとカスタマー向けタイヤを区別して供給していることを
ばらしてるぞｗ >>320
何を今さら
チームもドライバーもそんなこと知ってるぞ タイヤ戦争してるからBOPが機能してないという文脈だぞ カスタマーとか型落ちスペックだとわかってて金出して買ってるからなw 今のGT3ってエンジン2万km保証なんか
車体高くなってるけどこれ見るとコスパいいように思えてくる >>321
昔はミシュランがAだったのかね
ガライヤ、MOLA、aprと当時のA枠的なチームがミシュランだったし 948 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲWW 7fdb-y95Z [115.39.229.247]) 2019/07/09(火) 21:13:52.17 ID:q1WWY5sX0
>>946
お前300の方にもたまに現れるやつだろ
レス乞食したいのはわかるけどスレチだから他でやれ 別に間違ったこと言ってるわけじゃないし俺のレス晒してもいいよ
定期的に湧くスレチでレス乞食の君とは違うからな スレチ貼ってレス乞食しようとしたら怒られて逆ギレとかダサすぎでしょ ワークス用よりは型落ちになるとか、カスタマー組のトップチームより
さらにワンランク型落ちになるとかいっても
それが幾らで出してもらえるかの方が重要な問題って場合もあるわな。
そりゃ性能差も重要だけど消耗品代だからボディブローみたいに効いてくるし。
>>325
分解しちゃ駄目ルールの絡みもあるってことは基本的に組み上がり状態で来るんだろうし
昔の6ヶ月だか保証がついてたポルシェ956のレベルですか。
>>326
実際にはスーパーGTだったらシーズン中の規定リビルド回数と走行距離との相談で
2万kmは走らないうちに開けるとは思うけど、
「扱いが悪かったわけでもないのに2万km行く前に壊れた場合はリビルド料金は掛かりません」
とかいう制度なら安心料としてはでかいんじゃないの。 >>325 >>334
2万キロまでは保障されているのはメルセデス、アウディ、ランボくらい。ポルシェはGT3001シーズン持たない >>334
IP[39.111.238.74]
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【長文】キチガイについて語ろう【短文】
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ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ >>GT3001シーズン
いつの話をしてるんだ⁈
分かるけど オニクスを共同経営者に滅茶苦茶にされた後でマイク・アールが立ち上げた
F3000のチームがスーパーGTに出てくるのか。ドライバーが野田とマクニッシュとマーク・スカイフで。
というのはともかくポルシェがそのくらいの耐久性なのに
（っていっても実際には「リビルドしないままだと1シーズンはもたない」って話で
エンジン丸ごと使い捨てってレベルじゃないだろうけど）、
ランボルギーニがメルセデスやアウディに匹敵する耐久性ってのが凄い時代になったもんだ。 来年は無理でも再来年とか300にもスープラ出ないんかなー？ GT3じゃなくて敢えてJAFGTで出してほしいな
プリウスはもうイラネ HVじゃないスープラだとトヨタは手を貸してくれないだろ
今やメーカーの協力無しにJAF GTは事実上造れないからナー 今号のオースポに記事あったけどトヨタはRC-F GT3が商売として失敗だったのちゃんと分かってて、スープラ GT4で同じ轍を踏まないように準備してるっぽいな
ステファン・ラテルも疑問視してたしみんな同じ認識なんだなぁ RE雨宮も当時全部やってたと思いきや設備とかはマツダからサポートあったとかいうし、完全サポートなしのJAF-GTってゲイナーのフェラーリまで遡るか？ >>344
同時期だとボクスターって国内開発のマシンだった気が
あと既存レースカーのJAF-GT改造も含めるなら、ガヤルドと初音ミクZ4もかな？ >>344
マツダの設備サポートってタイトル獲った褒美として実車風洞1日だけ貸してくれた話じゃないの？ RCFGT3はコストが高いから売れないって苦言呈されてるし
鈴鹿10hに日本車のRCFいないのはおかしいと言われる始末だし 世界でGT4で売るのにJAFGTってギャグですか？ RC Fの失敗ってコストもそうだけどバックアップ体制が全然ないからだろ
これはGT-Rも同じ問題抱えてるけど
お金払えばワークスドラ派遣とかエンジニア派遣みたいな後方支援全くない
これじゃ欧州メーカーの車使うわってなってしまう >>349
GT4出してる日本メーカー少ねえし、ろくでなしのBMWが帰ってくるんならごめんだわ 現状、GT４ は
SGT では使えないが S耐では使える。 理屈上はGT4でも無理やりJAFGTですって言い張れば出れるんでないの？
出たところで全く勝負にならないだろうが 雨宮のRX-7の時にマツダが手伝ってくれた件っていうのは、
確か当時はまだ溶接式ロールケージの形状とかボディ補強とかに関しては
メーカーが公認取った形状でしか出来ないんで、
申請手続きに関してマツダにお願いしたって種類の話だったと思う。
解析自体はマツダがやったのか、雨宮の方で頼んだ仕様で申請だけマツダがやったのか不明。
その他にエンジンもマツダスピード製を使った時期があったけど、
性能的には自社製の、あのユーノスコスモ用をかき集めて組んだサイドポートの方が良かったって。
メーカーの協力無しでイチから作った系でいうとHKSのメルセデスCLK
（社外改造車におけるスリーポインテッドスター掲出ルールの関連で本来のエンブレムが無いやつ）とか、
ある意味では「自社製」だけどムーンクラフト紫電とか。
後者の場合はライリーテクノロジーが「メーカー」として共同制作したとは言えるか。 ブースト圧完全開放+タイヤメーカーワークス体制なら少しは突いてくるんじゃね？
それか現状のMCみたいに空力アプデも自由にするか >>339
確かに言われてみればフェラーリと同じクラッチ使ってたアツいトラクター屋さんだったのは昔の話だわw
そしてランボルギーニトラクターは実は昔っからコーンズが扱ってるという奇遇。
>>354
元々のカテゴリ区分のままだとSGTに出られないとか区分がないって手の車種でも
JAF-GTの規定に合うように改造するとか、JAFやGTAに所定の手続きをすれば
出ることは出来るってのは元々そういう解釈で良いんじゃないの？
場合によっちゃモデルイヤーの関係でGT3としては出られなくなったやつは、
逆にいえばBOPも改造禁止ルールも関係無くなるから魔改造して使っちゃっても良いって話にも。
まあ、これは先にメーカーに話通しておくか全部自分で出来るかじゃないとメンテの問題出るけどw >>344 >>347
マツダが空洞貸したのはRSファインの河野さん曰く05年だったはず >>344 >>347
マツダが空洞貸したのはRSファインの河野さん曰く05年だったはず >>345
そういえば谷口が来る前のZ4もF430と同じような感じだったな そういえばR8とウラカンのGT3ってほぼ同じものなのかな なんだっけキシリア様に壺送りつけるように頼まれた人だっけか。 >>350
今年からウラカンEVO(JLOCは発注したのに未だ到着せず)に切り替えたエミールフライ曰くプロトタイプの頃は英語のマニュアルすら無かったという >>346
あれカッコよかったし優勝できるポテンシャルもあったんだが
運悪くバンパー飛ばされたり、ドライバーが番場(ry まーたBMBがdisられてる...
本当2011年の確変はなんだったんだろうな
やらかしもほぼ0の奇跡起こしたし 車が速けりゃ無理して攻める必要もないしバトルも起きにくい。あのチート車なら社長以外なら誰でも勝てる 社長んとこは金あるのになんでMCなんやろか
由来さん絡み？ 社長はMRが好き。
んで金が余りまくってる。→MRのMC 自分の所で扱ってる車の宣伝にもなるしナー
仮にエヴォーラのGT3があったらそっち使ってたカナ？ 高橋さんの会社はロータス売りまくったからそのご褒美で
ロータス本社からMC作っていいとお墨付きが付いたんだよな 社長もいくらなんでも今年でGT引退するよな？さすがに危なっかしくて見てられんわ 社長はスーパー耐久のクロスボウGT4に専念して、GTは濱口とかでいいかもね
クロスボウだと加藤の2秒落ちぐらいで走れるからジェントルマンなら十分だろうし 社長が他人に走らせてまでSGT活動を継続するかね？ >>376
2010年は第3ドライバーとオールスター戦だけで、レギュラーは濱口弘だった それリーマンショックの余波で本業忙しかったからやろ
自分から進んで降りてたわけじゃないし >>377-378
2009年もそんな感じで加藤/吉本の最強タッグだったけど残念ながらチャンピオン取れなかったなあ。 年取ったとか加藤加藤いうから
カーグラの人がGT300出る超展開かと思った。
…うんRQ'Sとかカーズ東海とかであのカーグラの人が出るとかなったらちょっとした見物だな。 和田Q今年はまだ何もやらかしてないか？去年だか一昨年あれだけ大暴れしたわりには 92年の全日本F3000第4戦では、クラッチトラブルでグリッド上に立ち往生したアーヴァインに
後ろから突っ込んで空飛んでるんで、それ見た後だったら別に何があっても驚かないな。
てかQさんいうとカーグラの編集長の頭デカい人の方だと思ってしまう。
…まあそういう意味ではこの業界のQさんって人はなんにせよ髪型に特徴があるのか。 >>389
ギター持ってブルース歌い出しそうに思った Λ＿Λ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ・∀・）＜ >>391 ジョン・ニールセンにそんな事言ったらだめだよ？
＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／旦／三／ ／|
|￣￣￣￣￣| |
| AutoExe |／ クニさんと一緒に割烹着来て手拭被って
嵯峨が持ち芸やってる横で井戸端会議してもらうか。 そういや和田Qが走らせてたヴィーマック350Rが1000万円で売り出されてたけど誰か買ったのかな
メンテやらタイヤがクッソ大変そうだけど まあヴィーマックならR&Dに持って行けばどうにかなるし
タイヤもおよそ世界中のレーシングカーにおいて「まさかの時のエイヴォン」ってなるんで。
世界に10台あるかどうかのタイレル6輪の前2列でも出るところに許容幅込みでありえないやつなんて無いw
むしろその種のお金持ちが買うかどうか悩むポイントがあるとしたらナンバー取れるかどうかくらいだよ。
走行会やイベント行く時とか、ネタで乗る時に積車が要るかどうかってやつ。 >>400
IP[39.111.238.74]
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ttps://item.rakuten.co.jp/neowing-r/neobk-1362922/
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ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ https://jp.motorsport.com/bes/news/bmw-team-studie-in-future/4492083/
＞(スーパーGTなど日本主導のシリーズに戻ることについて)それは、ドイツ側からも強く言われていることなんです
studieが戻ってくるかもしれねーんだとさ 元々M6の新車の販売が終了したからDで売れないM6より新車の買えるM4のGT4でレースしたいって事らしいが
体のいい金ドブカテからの撤退の理由付けに見える。
個人的に3歳の頃初サーキットで2008年に彼らがミクサンでレース始めた時にサインもらってから応援してるがｗ 自分たちの態勢不備と能力の無さで招いた不振だったのに自分勝手な不満ばかりぶち負けで逃げ出したstudieがどの面下げて戻ってくるんだよ？
戻ったところでまたよくて中盤、普段はテールエンダーに逆戻りだろうけど、それでもまたワークス風を吹かすのかな？ よし次はダヨーサンのサイン貰おうぜ？
BMWはパオロ・ロシェさんが仕切ってた頃から、
割とカスタマーサポートが行き届かないような先鋭化しすぎたカテゴリを
割と好まない傾向ってのはあって
（大抵のツーリングカーレースでBMWならコンプリートの新車買えるってのもそんな理由）、
GT3も既にやり過ぎだと思ってるのかもしれん。 一ツ山、Dステ、チーム郷だってサポート見てると一応セミワークス扱いだよな？
結果はどうあれSGT用のデータ取りのためにstudieに新型GT3を走らせるのはBMWとしてはそんなに悪くないと思うが >>406
IP[39.111.238.74]
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ttps://item.rakuten.co.jp/neowing-r/neobk-1362922/
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ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ GTRやNSXみたいな信者がいるのを除いて、レースで活躍してるからこのクルマ買おう！って本当になるか？
販促のためのモータースポーツって本当に効果あるのか疑問だわ レースで活躍してるこの車
じゃないが
このメーカーから買おう
はあるのでは >>409
日本は知らんけどマカオのGT3はあっちの市場では結構影響力あるとか否か >>409
ヤリスが北欧でバカ売れしてるのを見る限りレースの影響はあると思うが、300は高級車ばかりなのがね 普通車販売台数上半期一位濃厚なのもきっとaprのおかげだな プリウスは無茶速いか
いつの間にかリタイアになってる印象 プリウスは平手がapr抜けたせいで、開発がアレになったとかお偉いさんが嘆いていたな 平手そんなにaprでちゃんとやってたのか、BSの特性には詳しいだろうけど >>407
元々はBMWモータースポーツ自らが出てない時に
日本のハコ車におけるBMWユーザーの雄といえばステラ（旧オートビューレック）だったけど、
そのステラ亡きあと、さらにヒトツヤマもアウディに替えちゃった今となっては
事実上の選択肢がStudieしか無いからねえ。
それでもやっぱり問題はBMW自身がまたGT3やりたいのかという方だと思う。
やるとなったら希望するユーザーには売らなきゃいけないというだけじゃなく、
ポルシェみたいなもんでBMWの看板とプライドに見合うサポート提供出来なきゃいけなくなるし。 >>421
IP[39.111.238.74]
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バカの話は必ず長い
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ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ そらクボリンや中山と比べると平手のが開発できるだろうよ 平峰と平中と平手の違いがよくわかりません(´・ω・｀) スタディがまたM6GT3を売りに出してる。
こりゃSGT復帰はないな。 今はM4GT4で連戦連勝！とか言ってるけど
それでM4は売れてるのか聞きたい 去年チャンピオンを争ったプリウスが今年は最下位近辺をウロウロ
やっぱ平手が抜けた穴は大きかったか >>428
今持ってるM6GT3はディスコンだからどのみち使わないだろ
もしも復帰するとしたらBMWが新型GT3出さないと BMWはGTEとGT4にしか興味なくなったんじゃない？ GTEもWEC撤退しちゃったし。
今のBMWはモタスポにあまりやる気あるようには見えない aprのプリウスの開発って嵯峨と中山でやってるの？織戸もやってる？ 300車両は
GTR 柳田マー
RCF TK
プリウス 中山嵯峨
BRZ 井口
NSXの開発ドライバーって誰だっけ？ 今年からプリウスはFRになったんだから低迷するのは仕方ない エンジンがたしかRC F GT3と同じじゃなかったけ
中山は中山でも雄一が乗ってた頃のプリウスも早かったね >>436
GT-R GT3の開発ドラってクルムじゃなかったけ？
カタログに書いてたような… スタディもスタディだがもうすぐ時代遅れになりそうなM6しか無い状況で復帰しろって言うBMWもなかなかだな 次期型のマシンに使う予定の何か（パワートレインだったり足回りだったり）が
フルモデルチェンジじゃなくてM6 GT3の最新型に付いてるやつから
何らかキャリーオーバーされるから先行実験になるよというんなら
あえて旧型使って来年くらいからやる価値もあるんだろうけどね。
そうじゃないとチームのリハビリとドライバーの練習程度にしかならないし。 クルムはGTR-NISMOの開発もやってるからかな 新田/高木のおじさん2人が未だに300の双璧になってるってのがすげえな
ガライヤで組んでたのがもう何年前だよって話なのに >>440
代表の「現行車種がないと参戦しない」スタンス変えないと
m6のARTA号買ってそれなりのガレージ使えばワンチャン 世界の荒もいないし誰乗っけるんだろ
番場暇そうだし声掛けるかな 現行車種ガーって参戦しない理由を作っただけに過ぎない >>446
新田守男さんって和田QさんがF3000乗ってた頃に
全日本F3出てた人だぜ。
…ステップアップ的にF3乗るにはその頃既におっさんだった記憶があるが。
リアルの金石さんがもうF3000上がってて、影山弟さんとか本山さんとかがこの頃のF3のスターって時代。 荒はあのBoPでグロいことになってる枕に不満持ってないのが意外だな
相当乗りやすいのかね BoPもキツいんだろうけど、まだまだ煮詰めれば良くなる部分があるんだろうね >>453
新田さんならカローラでグループAに出てた頃から見てるけどなw タイヤのマッチングできてきたらもう少し速くなりそうだけど、BoPなんとかなんなきゃ上位はキツい >>342
つちやとかマッハってメーカーの協力あんの？ エヴォーラは高橋社長のおかげでロータス公認だけとまMC86はグレーという MCに乗ってる日産製4.5Lエンジンって昔500に乗ってたやつと全く一緒？ >>436
RCFの開発ドライバー、前はTKがやってたけど今は飯田章と立川祐路のふたりだから >>462
#25がタイトル獲った年のTGRFに出るのも寿一が相当根回ししたって聞いたな
ドリフトコーナーでR35や180SXが走るイベントなのに 新型スカイラインが出るけど300にJAFかなんかで参戦しませんかねぇ >>470
まあしないだろうナー、GT-Rがあるし タイの最終ラップで#10が#56抜いた時カズキングがピットのモニターぶん殴っててワロタ
流石星野一義の血を引いてるだけの事はある >>468
サンキュー
さすがに大排気量V8自然吸気って時代を感じるなぁ MCのエンジンもそのうちパーツが払底したあたりでLMP3と同じものに変わったりするんだろうか >>474
TRD-BIZ001に変わるという噂もあるよね。 >>473
AMG GT3&RCF GT3「・・・」
つうかエアリストリクター規制だと大排気量NAは
リスリク効かない低回転域のトルク太いから立ち上がり加速にメリットあるんだよ ？？？「MCは日産エンジンやし日産のMC作るぞ」
ニューウェイ「乗るぞ」
タイロク「乗るぞ」
宮田社長「メンテするぞ」
本山「総監督するぞ」 RB「ダメです集中してください」
アストン「ダメです」
そういえばB-MAXの宮田エンジニアって社長と兼任してる人なの初めて知ったわ
Arnageの伊藤さんも兼任だけど 伊藤さんはあのGT400アストン(吉本が乗ってた車)のエンジニアだったけど、チームが解散してその車買い取って走らせた人だぜ 日産もバカのひとつ覚えみたいにGT-R一本足じゃなくて、34ZとかスカイラインでMCとかJAFを作れば良いのに
まぁZなんかはもう新型出ないだろうし無理か
本当につまらんメーカーだわ GT3で日本メーカーでは1番ちゃんと力入れてるのにGTしか出れなくてしかも遅いJAFを今更作るメリットってあるのか？ >>465
ミスターX事飯田さんの代わりに中山雄一さんも関わっていたはず 34ZはブリテンGTでGT4走らせてるし今やおっさん車のスカイラインでGT走ってもマークX並のイロモノにしか見られないだろうし
完全に日産アンチの難癖 >>483
今は立川さんと中山さんが開発してるんですね。
教えてくださりありがとうございます。 GT-Rが「スポーツカー」って感覚としては少しデカいんで
それより一回り小さい「本来の普通のスポーツカー」がZだからね。
86/BRZと競合するところに昔のシルビア/180SXの後継車的なものを出したとして
それが実際商売になるほどマーケットあるかって話になる。言うだけで買わない人も多いクラスだし。 >>462
一度正式にでも許可すると問題があった時に取り消しするの色々と面倒だから
ずっとグレーのまんまだと思う
契約で縛るより、グレーの方が双方にとってメリットありそうだし GT-Rは旧プリンスの連れ子だからな
Zこそが唯一無二の日産のスポーツカーである 500のZは設計上トップシークレットの部分があったとか当時のエンジニアオースポで言ってたわ GT500は34が引退してスカイラインクーペでやろうとしてたのが意外やった つーかGT-Rは改良は続けてるとはいえいつまで同じ型続けんやって気分
元からあまりカッコイイとも思ってないし ホッピー松井を一回GT500に乗せてみたい
大嶋あたりよりかは速いの確定やろ 今のGTでろくにフォーミュラ経験ないやつは500に上がれないって
松井はF3すら乗ってないだろ >>497
Nクラスにスポット参戦してるくらいカナ？ >>495
まあ昔の話っちゃそうだがFD3Sとか初代NSXだってえらい長かったし、
もっと言っちゃえば安全基準がそれほど厳しくなかった時代のポルシェなんかは
第一世代の901系も第二世代の930系も相当長かったってなるんで、
この手のやつは4～5年に1回でフルモデルチェンジって手法じゃなく
熟成繰り返しながら長く売るのは割と一般的な手法だと思う。
デザインはまあ…あれが好きだって人も居るんだろうから客層にマッチしてりゃ良いんだろうなw
輸出専用モデルだと大部分の日本人が見てワケ分からない形ってのもあるし。 JLOCが鈴鹿10時間参戦体制を発表。ランボワークスと日本組の2台に。関口も加入
https://www.as-web.jp/supergt/503885?all
小暮関口とかいうぶっ飛びコンビ 高木真一をNSXの500へ是非
一応トップフォーミュラの経験はあるぞ
本人は二度と出たくないだろうけどｗ 高木真一は確かJGTC時代に1シーズンだけ、チームルマンのスープラでフル参戦してたはず >>501
IP[39.111.238.74]
話が長い人の特徴
ttps://boku-tusin.com/?p=3660
バカの話は必ず長い
ttps://item.rakuten.co.jp/neowing-r/neobk-1362922/
【長文】キチガイについて語ろう【短文】
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ >>504
あの年のエッソスープラはルマンじゃなくてインギング gt500は巷で言われてる通りほんとにフォーミュラの経験かないと話にならないんか？ >>509
フォーミュラではそこそこやれてたカレーさんがあれやから、あんまり関係ないんちゃうの。 なぜかフォーミュラではいまいちなのに屋根付いてて2座席以上あると速い
岡（ﾋﾟｰ）さんという人がいまして。 小暮関口が同じマシンをシェアとか数年前じゃ考えられなかったな 「GT300の特にGT3マシンはそれほどダウンフォースは強くないんです。
ブレーキもABSがついているので突っ込むだけ突っ込んで曲がっていく感じなのですが、GT500マシンはダウンフォース、つまり空気抵抗でマシンを押さえつけてタイヤをグリップさせるのでダウンフォースを切らさずに曲がっていかなくてはいけないんです。
GT3の乗り方でGT500に乗るとコーナーでダウンフォースが無くなるんですね」
https://clicccar.com/2019/07/18/885498/
大津がインタビューの中で今年300から途中参戦した理由を聞かれてる部分を抜粋したんだけど、500でフォーミュラ経験のいる理由はまさにこれだわね でも500で速いからと言ってフォーミュラ乗るとイマイチなのもいるよな
立川おじさんとか 国本だか石浦がテスト参加できなかった時
いきなり自分で乗って中古タイヤでそれなりのタイム出したとか
立川の場合今SF乗ったほうが当時より成績だす可能性すらありえる ヨッシーが言うにはMCは鈴鹿のS字とか動きが完全にフォーミュラカーらしい >>516
Gr.CやLMPでもよさそうだけど
それまた日本人の現役ドライバーで乗ったことのあるのが少なそうなやつだ。 >>518
優勝0表彰台3回しか乗ってないという衝撃よ
フォーミュラー苦手マン脇阪でも勝ったことあったのに >>522
エヴォーラとか完全にフォーミュラーカーとか牧野が言ってたな >>516
GT500はフォーミュラの経験が必用
(優勝経験が必用とは言ってない) 立川とか本山とかがフォーミュラー引退した後も偶にF3で練習してたのはそういうことだな >>518
勝つまでには至らなかったが、そこそこの速さ自体は見せていただろう。 高木虎之介全盛期じゃなかったらもう少し目立ってたかも？ >>529
キャリアハイの2001年も本山がぶっちぎりじゃなければタイトル争いも可能だったと
実際2位の服部とはほぼ同ポイントだったし
運悪く若い頃は外国人勢+本山がチート過ぎてFNではあんまり目立たなかったし衰えた頃は松田次生無双だったし >>532
C7すら何年後の登場だよってレベルだし、そもそもシボレーが作ってるわけじゃないから出て来るかもわからない >>533
いやLMPは一応今でも走ってんじゃねぇかw
確か日産の役員の人も去年か一昨年くらい乗ってる。 四半世紀以上前に無くなったGr.Cの事を今更持ち出す時点でどうかしてる >>534
北米メーカーはGT3に熱心じゃないしな >>538
それは、マーチがいで 2007 年位まであったはずだよ）
たた、クローズド車両から オープンボディの２座席に変わっただけで
※その後 LMP と類似していることから消滅するのだが >>540
残念ながらそんな事は知らないと思う
あとマーチと言い出すとF3000やら83G関連をノリノリでやり出すぞ >>539
キャデラックのGT3のヤツあれ米国以外でレースしてるのかなぁ >>542
北米どころかPWCでしか走ってなかったし、今はそれすらなくなった ベントレーのGT3も日本から消え去って地味になってしまったな
Mスポーツは今年も鈴鹿に持ち込んでくるみたいだが >>541
いや前にあったリーフの魔改造車みたいな感じでマーチのMCを作ってもいいんだよ？
センターセクション小さいものをマザーシャーシの寸法に落とし込むと
デイトナプロト的な謎物体になるかもしれないが。 >>546
NG用アンカー打っときますね
IP[39.111.238.74]
話が長い人の特徴
ttps://boku-tusin.com/?p=3660
バカの話は必ず長い
ttps://item.rakuten.co.jp/neowing-r/neobk-1362922/
【長文】キチガイについて語ろう【短文】
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ ↑こいつもNGに入れたい時は謎の文字列何にすればいいの？ いや、それは知ってるけどもワード変えられたら終わりじゃん
長文みたいな専用文字列での対応無いのかな？って 情弱な質問で申し訳ないんだけど、今300はJAFも含め全車エアコンやABS標準搭載してるの？ >>552
Sab9-FX/1をNGネーム登録したらどう？ >>554
横からだがワッチョイは1週間で変わるしIPも携帯回線は意味ない シンティアム加藤は富士戦モラハラ適用か
でもこのレベルの参加賞チームって公式練習乗れないから順位に関係してくるとかないしあんまり効果ないよな 今のところ>>558とキチガイ～の単語登録で完全にNGかけられてるけど
こればっかりは都度対応してくしかないんじゃない >>553
レギュレーション上、GT3もGT300もABS、TCS認められてる。
エアコンについては、夏期レースについてのみエアコンかクールスーツ装備義務あり。 JAFGTのABSは2014年に解禁されたけど今はTCSもいいのか 調べたら2013年にTCS解禁、2014年にABS解禁だ。 クールスーツ壊れててもノーペナで走行し続けられるのはおかしいのでは 無線聞いてれば分かるんじゃないか？
そういうやりとりしてたら
ドライバーの命が危険なのでピットインして修理しろ
って指示出すのが正しい運営のあり方だと思うわ >>549
NG用のアンカーなので、本文はなるべく変えないようにしてるよ
リンク切れてるから変えなきゃなんだけど 壊れたクールスーツってただのバラストじゃねえか
そんなの抱えて走らせるメリットなんざ皆無だろ
とはいえ予定外のピットインなんぞ論外だろうから結局ルーティンまで走らせちゃうのかねぇ クールスーツの冷却水が蒸発して軽くなるかもしれない 2015年の夏の富士だったと思うけど55が軽量化のためにクールスーツ無しで走らせて勝ったね >>572
なんか荷締めベルトみたいのでボックス固定してる映像見たことあるんで
ピットレーンで緩めておいて停まった途端にクーラーボックスを室伏投げとか。 100キロとかなら全然違うだろうけど
5キロや10キロでそんなに変わるものなのかな >>571
バラストどころか冷却されずに温かくなるから着てないときよりも地獄らしい クールスーツ下ろしたら20kg軽くなるらしい
微妙に響くんじゃね？ ドライバーの性能低下の影響のほうがはるかに大きいだろう >>583
https://s.response.jp/article/2015/08/09/257581.amp.html
「今日、一番の事件はグリッドで土屋さん（圭市エグゼクティブアドバイザー）がクールスーツを外し始めた時なんですけど」と笑いながら高木は振り返るが、
実は「マシン的に車重が重い時のスピードに問題がある。クールスーツなしなら20kg軽くできる」という作戦を、
陣営は前夜から考えていたそうだ。
そして実際に「クールスーツなしの効果もあってスタートダッシュできました。ダンロップコーナーまで逃げられれば、その先のセクター3はクルマ的に得意な区間ですからね」（高木）と見事に作戦は成功した。 ていうか最低重量とかそういうのにクールスーツ関係ないのか GTはフォーミュラとかと違ってドライバーの重量も関係無いから
クールスーツも関係無いんじゃないの 加藤のモラルハザード適用理由はタイでSC中の追い越し
第2戦富士で3点(インパルに接触)+タイで3点で6ポイント
公式練習参加不可に 赤鮫オヤジが道の真ん中で倒れてたけどクールスーツ壊れてたのかあれ >>587
ドライバーの方に重石つけて調整するとかいうとアクシデントの時に危ないからなあ。
ジョージ・フーシェとマウリシオ・サンドロ・サラなんていったらどうやって調整すりゃいいんだ。 20kg重くするくらいなら3馬力分エアコンに使ったほうが合理的じゃない？ そもそもエアコンが20kg程度で済むんですかね･･･？ >>590
ライアンVS伊藤大輔のGT史に残る名勝負か デフォでエンジンに付いているオルタネーターの発電量がエアコン賄えるか？とか
足りないから大きいオルタネーターに載せ換えるにしてもスペースがあるか？とか
まぁ、いろいろと各車事情があるんだけど
エアコンは車両重量に含まれるだろうけど、クールスーツてどうなんだろ？ エアコンていうかスポットクーラーじゃなかったっけ？ エアコンから出る冷風をエンジンにも送れば冷却もできて一石二鳥 エアコンから出る冷風をヒートポンプにも送れば冷却もできて一石三鳥 ペルチェ素子にして車内冷やして屋根がめちゃくちゃ熱いとか。 やっぱりダクトで走行風を入れるのが原始的かつ最高かと。 いっそクールスーツ関係なしに
レギュレーションで車内温度上限規定すれば？
ただクールスーツ売ってるのMOLAだっけ つか、テレメーターで管理して体調異常が検知されたらピットに戻せよ。電波法でダメなんか？向こうじゃロードレースなんかでリアルタイムで心拍数とかも表示させてるけど... >>607
OMPとかもあるみたいだよ。
http://www.andare.jp/catalog/omp/underwear/underwear2019.html
まあ普通の感覚でいえばスーツ＋高級な方のボックスで約50万は結構なお値段だが
レーシングカーに使うものとしていえばこれは安い方ってなるのか。 カーボンヘルメットってどんくらい軽いんだろうな
一回かぶってみたいわ このノーパソでPCARSやフォルツァは出来るのだろうか？
仮に出来たとしてもその画面の大きさではつらそう 今の技術でメビウスジャンボを作るべき需要が出てきたか。 今300で高音エギゾーストの車輌てプリウスとなんかある？ >>620
今のプリウスはRC F GT3と同じエンジン。
大排気量の大トルク。 まあでもアメ車のような音がするプリウスってのも面白いじゃん グッスマ今年もスパリタイヤしたの？
もう諦めたら… ミクはリタイヤしたけどグッスマとしてはあと2台いますから リタイアしたのミクじゃなくてセイバーの方じゃないのか ピレリってヨコハマやブリジストンと比べて性能低いんじゃ 某レースゲームでも
ピレリが最低グレードだったなあ
最新作はどんな扱いか知らんけど >>632
日本のタイヤは優秀すぎるんだぞ
かつてF1干されたブリヂストンも原因はハイグリップ高耐久性のいいタイヤ作っちゃったから ワンメイクタイヤは性能よりコストが優先されるからグリップしないでしょ F1のグルーブドタイヤもグリップ抑制のためだったのに最後の方は高耐久、高グリップ、低転がり抵抗で誰からも愛されるタイヤに 昔からタイヤ競争のあるカテゴリーでピレリが年間で優勢だった記憶が全くないのだがw
たまにピンポイントでハマるくらいだし。 WRCでもタイヤメーカー選べるようになった瞬間ミシュランだらけになったしなぁ >>636
他社と競う訳でもなく全車同じ条件だから 途中送信しちゃった
全車同じ条件だから極論すればどんなタイヤでも良いのよね、個体差のバラツキさえ無ければ F1みたくレースを面白くするためにわざとウンコなタイヤ作ってたりするしね
SFのタイヤ作ってるヨコハマは見習うべき >>642
けど今になってウンコなタイヤを造らせたのは間違いだったと言い出してるんだよナー F1は意図的にウンコタイヤにしたのは興行的に失敗だったと
先日FIAが白状してたけどな インディやNASCARでもデグが起こりやすいタイヤは作ってるし、実際それで成功してるんだから興行的には間違いじゃないと思うけど >>642
イヤ、ヨコハマの方がクソタイヤだろ、ソフトとハードで差がほぼないとか無能すぎる >>648
どのカテゴリを指してるのか知らんがお前の言い分だとソフトとハードだとタイム差がほとんど無いんだな
俺の知ってるSFだとソフトとミディアムでタイム差は出るけど耐久性が差がないと認識してるが >>1
チケット転売サイト
ヤフオク、チケット流通センター、チケットストリート、チケジャム、SNSはTwitterなど 来年もルマンに集中してってことで出るんじゃないの
鈴鹿でドライバー辞退してガチワークス体制にしたのはAFコルセとの関係強化狙いとかかもね(仕事の絡みもあるかもだけど) ルマンに集中って言ってもAsLMSチャンピオンにならないと出場すらできないからなぁ フェラーリやNSXとレーシングカーは揃ってるしスポットででも出ようと思えば出れるしな 木村さんは今レースに対するモチベーションは下がってる
でもカーガイはアジアンルマンのチャンピオンだから
来年もアジアンルマンに出なきゃならない >>655
正しくパリからスタートしてダカールにゴールするという冒険か。 360はQ2でも速かったな
両方のドライバーがあのタイムが出せるならウェイト0だし決勝も結構チャンスあるんじゃないか
ただこのチームはトラブルが多いから完走できなかったら話にならんけど 明日長いからどうなるかわからんがやっとマークX報われたな。
シゲもさすがに嬉しそうなインタビューでよかった。 吉田が入って開発が進んだ感じなのかねえ
シゲカズはなんかヒヤヒヤするわあんま喋んないでほしい RUNUPすら結果出せるってMY18GT-Rすげーな
惜しいのはGT-R×BSが無いこと 一樹がS耐だけど15と比較コメ出してたけど、一発のタイムなら勝負にならないらしい >>669
俺の記憶だと2002年くらいからGT出てたな
大八木さんは96年とかそんくらいだからGTなら多分大八木さんが最古参だと思われ
ただ玉中さんはその頃FNに出てたからレーススタートは同じぐらいだと思われ ダイシンって何の会社かと思ったらチームオーナーが大八木信行だから大信だったという 90年代なら山田洋二社長も…って思ったけど、500クラスだったね DステがTOP10に来てて枕が未だに沈んでるの見るにやっぱタイヤの理解度とセッティングなんだろなぁ スバルなかなかええやん
GT-Rの前なら文句無いんだけどなぁ
性質の違う車が前にいるとコーナー殺されて直線で抜かれという一方的にタイム殺されるお約束の展開になるからなぁ 枕はBoPキツ過ぎて無理ゲーなだけだぞ
解説陣にも同情されてる
だからパロウがあまりにも空気過ぎる... MR車はGT300ではウェイトが重すぎてまともに活躍できないイメージ。 ＭＣ、ＧＴＲ、ＮＳＸと日本車ばかりだろ、つまりはそういうことだ ヤマケン、坪井とここ最近のトヨタの育成ドラは300でも光るものあったのに宮田リトモって参戦二年目だけど地味だな
この系譜で土屋に引き抜かれなかったのも理由ありそうに思える 莉萌はことしF3チャンピオン取れるか否かで変わるんじゃないかな 宮田は坪井にコテンパンにやられてしまったのでケチがついた
年齢は圧倒的に若いが成績が微妙過ぎる
たとえF3でチャンピオン獲得できてもそのままSFに上がれるのかも微妙な状況
そういえばDTMとの交流戦の時にGT300のスプリントカップもあるんだな でも坪井もF3 3年目で後がない状態だったしなあ… つちやは小高に興味持ってたようだけど小高もまたイロイロとw >>680
とは言えオースポでは既に宮田の来季500昇格はほぼ確定って書かれてるけどな 20年以上経っても未だに日本のGTでいじめられる枕(というかチーム郷)ってかわいそうだな・・・ >>684
岡山にあるサーキッ...おっとこれ以上話すのはやめよう MCで作るウイングカーとか見たいけどアンダーパネルまで弄れないか 宮田はスポットで出た富士がトラブルで終わったのが勿体無かったな >>671
昔N1耐久（まだスーパー耐久じゃない時代）に
SPOONに対抗して「フォークレーシング」ってホビーレーサーの人達が参加してたけど、
それじゃ屏風ヶ浦工業に対抗して「四畳半襖の下張」とか「チラシの裏工業」とかですね。
いや、そもそもN耐→S耐ならまだしもGTにネタで出るってのが一苦労だが。 >>694
500に興味ないから交流戦のチケットもホテルも取って無いんだが… ドライバーアピアランスって録画だったんだな
サインもらう時間が無駄になった 数日前に31号車の2018エディション見た
トラックにそのまま乗ってたけど何に使うんだろ 2014年のSUGOで織戸が勝ってる
その時はガヤルドGT3だな JLOCっていつも割とうまいことやってたりするんだよな
88の方はレース巧者のイメージがある マネパが本命T-dashがセカンドのゲイナー方式だからね
まぁあっちはセカンドがチャンピオンになっちまったことあったけどw アウディR8とかAMGGTってなんであんな遅いの？
欧州の成績が盛って？るとしても遅すぎだろ
この辺もBOPきついの？ クートが勝利インタビューのときドリンクシステムが壊れた旨のことを話してたのにレポーターの女が水も飲まずに頑張りました～って訳してて笑ったわ
かわいいけど駄目だな 藤波っていいドライバーだな、来年ぐらいレギュラー取れそうだな HOPPY 86は26位って地盤から比べると随分沈んじゃったな >>714
接触で多分サスごと逝ってリタイヤ
完走扱いだけど 藤波ってb-maxでF3乗ったりS耐チャンピオンの記憶はあるんだけだGTだとあんまり記憶ないな JLOCって耐久レース強いよね
鈴鹿1000kmの時も何回か表彰台に上がってたし JLOCはいつだったかの雨で荒れた菅生以来かな
まさか87号車のほうが勝つとは思わなかった 2006年の開幕戦でJLOCって優勝してたけどあの時は88号車？ これだけ作戦ピタリとハマってると耐久経験豊富な藤浪の第三ドラ起用も作戦のうちなのかと考えてしまう >>718
この前は柳田マーと本山がいきなりステーキ行ってたし誰か日産ドラで調教したなこれ サッシャはレースでも素直で日本楽しんでそうなのが伝わっていいな
どっかのSFクビになった外人みたいにプライドだけ高くて溶け込もうとしないやつより応援したくなる 今年ずっと大人しくしてた22号車に最初に撃墜されたのはホッピーだったな。 RUNUPはズルズル落ちるだろうとは思ってたが、まさかビリまで落ちてたなんて 鈴鹿10時間だけどキャンセル相次いで
去年と大して台数変わらない感じだな
去年が35台で今年が36台 RUNUPってなんかトラブルとかあったっけ？1周目でトップ走ってたマシンが終わってみればほぼ最後尾て・・・ >>732
マシントラブルで入院してたって青木さんがツイートしてた >>730
クラフトバンブー頑張ってるから来て欲しかったよね >>724
数少ない若手をトヨタに横取りされたら困るから日産ドラで飯奢って囲ってるんじゃね >>735
いきなりステーキで囲えるとかお得だな
フェネストラズ家も最近の若手の例に違わず金持ちだったような気がしたけど >>736
カレーさんがココイチにハマったきっかけだって当時SFで組んでた野尻の紹介だと言うし
金持ちでも（むしろ金持ちだからこそ？）チェーン店にハマる事は十分あり得るだろう いきなりステーキは他のもん要らんから”ステーキだけ”食いたい時に便利だな >>737
バンドーンも野尻に連れて行ってもらった丸源ラーメンが好きって言ってたな。 野尻はSFの番組でバンドーンにジュースだがなんだかをあげてすっごい喜ばれたw
みたいなこと言ったら当の本人は「……？なんだっけ？」みたいな反応で片思いwとか弄られてたのになんでラーメンのことは覚えてなかったんだwww 25接触でリストリクター壊れて直線速かったらしいw
体感出来るくらい違うとかどんな壊れかたよw もしくは走行中の振動とかで自然にクラック入ったとかジョイントが抜けた系は
検査対象車ならNGとなるとしても、
アクシデントによるやむを得ない破損の場合は検査対象の順位でクリアしなかったとしても
例外的に認められるとかあるんじゃないの？
アクシデントでエアロパーツ落ちたとか本来の角度から傾いたら
かえってその方が速くなっちゃったとか、フラットボトム領域のアンダーパネル壊れたままとかで
それ規定違反で失格にするかみたいな問題で。 >>747
2013年だかの鈴鹿1000kmでGSRが接触で吸気系にクラック入ったまま完走して、
表彰台にも上がったけど車検でNG、挙げ句エンジン壊した、なんてこと無かったっけ。
なので、いかなる理由があろうともダメなモンはダメだと思う。
あと、今回の25号車は、1コーナースタンドで見てたけど、
オープニングラップでマークXにオカマ掘ってぶっ壊してたので、なんだかなあ、という感じ。 >>747
レース後車検の対象にならなけりゃ、レース前の車検の「適合」を覆す根拠が無い
基本、推定無罪だからな
因みに外観は後車検の対象外だから、失格にはならない
迷惑掛けそうな破損状況だと、オレンジディスクが出るけど
>>748
接触も無く、リストリクターの筒と接合部の接着剤が剥がれたんじゃなかった？ GT3マシンと給油の時間を合わせる為…だった様な？？ GTAは来週のテストで千代キンとはっちゃん使ってBoP設定しろ ハッちゃん声は変わらないけど顔はすっかりジジイになってしまった(´・ω・｀) 脇阪シゲinstagramによると、
マークXMCの使用は今季限りっぽい。 >>757
カレーさんは2000年までは佐藤琢磨と張り合える能力あったのに翌年インパルチームタイトル逃した大戦犯(チームポイントほぼ全部本山)になったところからね... >>758
そもそもマークXが今年で生産終了だし仕方ないね BRZ無交換した時同時に入ったNSXの4本交換より時間かかるってヤバいな >>765
ずーっとメッシュみたいな奴をごそごそしてたけどあれなんだったんだろう
ニュル24hは最低ピット時間決まってるからスバルのメカの雑さが目立たないんだろうか 化石エンジンで走り続けて入賞圏内をウロウロするワークスチームって存在意義あんのかね
自業自得過ぎてあんまり同情も出来ない 昔のレガシィのエンジンって何だっけ？
あれ積めないんだろうか？ BRZはプライド捨ててMCにしたら？
JAFGTに拘るならエンジンをどうにかするしか道はない >>768
フェラーリに サンドバックにされるぞ
なんちゃって >>758 >>760 >>764
RC Fになったら岡山と同じようになるのでは？ >>751
スバル応援団の団長が「一番ファンが多いのはスバルだから圧力かけよう」とかツイートしていたなぁ
ピットインアウト後でミク、ゲイナー、スバルと同じタイミングで走っているんだから
BOPとしては正しいと思うんだけどね >>768-770
初代アルシオーネの後期型で追加された「VX」ってやつが6発の2.7リッター、
後継車SVXは全車6発の3.3リッターだし、
初代レガシィのブライトンってやつが4発の2.2リッターとか、それ以外に輸出専用とか探せば
「2019年現在で量産されているかどうか」を抜きにすればデカいの何種類かあるでしょ。
基本的には生産終了してるやつでも骨格部品の金型くらい残ってるか
少量生産ラインで何とかできちゃう程度のものだったら、
インナーパーツ類はどうせ全面新設計だから外注でも何でも良いし。 6気筒はフェードアウトさせる腹積もりのスバルが今更載せるとは >>781
タイヤ交換中は給油できないから、
NSXの給油時間＋タイヤ交換時間＝BRZの給油時間、ってこと。 >>758
番場で無駄なシーズン過ごしすぎちゃったな もはや番場は和田Qと同レベルにしか見えなくなった。
単純に遅いならわかるけどいくらなんでもクルマ壊し過ぎ。 JAFGTが軽くて燃費とタイヤに有利な分を給リスで絞ってって意味じゃちゃんと機能してるよね
それ以上に燃費が悪いのとパワーがないんだけど コース上の性能だけを見てBOP調整するほうが簡単だし正確だろ
SUPER GTも最低ピット時間のルール導入するべきだわ 未だにFCYすら渋るGTAの事だから最低ストップ時間はオフィシャルが管理(時間計測)しきれないから導入しないとかありそうw セミ耐久という位置づけなのにFCYを頑なに導入しないのって何なんだろうね…
お金を理由にするならよっぽどかお金のないS耐で導入済みなのにね… 意味のない所に金使い込みまくって本当に必要な所へ投資しないのは事務局時代からのGTAの伝統だからなｗ >>793
S耐はタイヤ自腹とか車関連はサポート少なくて全部自分でという草レース感覚だけど運営はアマの人にも優しくするためにその手はヌルいイメージ S耐は速度を監視できないから、皆が守ってくれるっていう信用の元運用してるの
WECとかのレベルにしようと思ったらあれじゃだめ S耐は見やすい順位表示とかピレリの紹介でオランダの会社に作ってもらったりしてるし金の使い方効率的だよ
GTAはこういう使い方が下手なんでしょ R8ってパドルクラッチなんだね、これからはGT3もクラッチペダル無くなっていくのかな >>798 GT未導入のポルシェMY19もそうだったはず >>797
中継の人選が国光のマネージャーとハゲという謎人選以外は評価する
けどその2人普通に良くやってる パドルにクラッチもシフトもあったら操作間違えない？ >>802
SFのパドルクラッチは左右一対
左はクラッチを切るか繋ぐか、右で半クラのコントロールをする
左右両方使わないとクラッチコントロールできない(はず) 菅波レオンより植毛に千代の方がビックリだわ
そこまで落ちぶれたのかよ 懐かしいな・・・千代が3位ぐらいを激走して高森に代わってズルズルズルっと・・・ 植毛って唯一のMY15モデルだったと思うんだが
最初のセッションとは言えトップタイム出すって千代すげーな
それともシーズン途中でMY18投入でもした？ GTは知らんけどS耐は緩め
一樹と本山曰くMY15は直線クソ早い、MY18は直線はMY15より遅いけど一発はMY15より全然速い AMGもあのダサい新型がリリースされたら現行は少しはストレート速くなるのかね 俺的には４８で走っていた千代が一番輝いて見えてたから
もう一度４８で千代らしい切れた走りしてほしい 千代は富士のコースレコード作った時がピークだったな
あの後事故って亡くなったんだよね >>802>>803
「ギアチェンジとクラッチの操作を間違って急発進したと運転手は供述しており、慎重に事情を聴いています」 今のエヴォーラがそんな感じだよな・・・言いたくないけど、加藤や濱口が頑張っても相方が社長である限り絶対勝てない。 最近加藤も消費期限が切れてしまった感じでもう僅かな可能性すら無くなった感ある 未だに加藤は社長の介護でかわいそうとか、他行けば良いのにとか言う人いるけどもう加藤も51だからな
社長がGTで出たした時よりも年食ってるし S耐見に行ったときにGT4マシンで格下のレクサス抜きあぐねてるの見てもうダメなんだなと思った 加藤さんの前回最後の優勝が2013年JAFGP、シーズン戦だと塚越が勝った2010年の菅生まで遡る・・・ >>823
新田の方が年齢上じゃなかったっけ?
高木もそう変わらないと思うし >>820
こないだの富士でモラルハザード引っ掛かってフリー走行走れなくなってたし決勝でも500撃墜したりと今年良いとこ無いよな加藤さん >>832
印象だろうけど、これ以降なんか「あれ？」な感じするよね >>762
現状埼玉トヨペットではクラウン扱ってないし
早くても取扱開始は2020年5月以降だからシーズン開幕に間に合わないし微妙だな
https://response.jp/article/2019/06/24/323746.html トヨタ的にはカムリをマークXの後釜に据えたいみたいだから
カムリMCなんて出て来たら胸熱だけどまぁ順当にRCFのGT3でしょうな… 一応ハイブリッド積んだプリウスがいるのに側だけのガソリンカーのMIRAIとかそれ販売効果あんの？ そのむかし、ニュル24耐に参戦したハリアーがおったな・・・ 埼玉トヨペットはレクサス店も運営してたはずだからレース継続するならRC F GT3が可能性高いんじゃないかな 現行MCが2021までだから、
タイミングが悪い。 どっかからお古のシャーシもらってきたらいいんじゃね
アプガレのとかタイのやつとか >>843
>>758>>760で既出の通りそれはない
>>844
アップガレージのは部品取り用としてつちやに寄付したって話 どのチームも導入してないgT3カーがいいな
ダッジパイパーGT3とか ホモロゲ切れてるのもあるしね
ロータス・エキシージ、シリーズ3をベースにもう一度ホモロゲ取得してくれんかナー バイパーなんか参戦したら富士でスピンして逆走するやつやん M6みたいにアタリ引くかも知れんし枕みたいにハズレ引くかも知れん ロータスはエヴォーラでGT4コンセプト作ってるからGT3はもうやる気ないと思う >>850
02年のカストロールスープラと正面衝突のか
ガードナー怒ってたなw お前テレ東のカメラ殴る星野御大の前でもそれ同じ事言えんの？
そのまま放送するテレ東も凄いけど カメラマンを殴ったわけじゃないし…
それをいうなら岩城洸一とか… >>857
ネルソン・ソウトマイヨール「人間のクズだな」 テレ東はチームスタッフに喚き散らす御大の様子もそのまま放送してたな
番組スタッフによっぽどアンチ星野がいるのか だってプロレスのパフォーマンスと同じですし
前にJPがピットのテレビで映ってるよと指差した合図とともに机叩いてたのみて逆に演出家だなぁとすきになるわ そもそもあれくらいでイチイチ目くじら立てすぎなんだよ
お坊っちゃまかよ JTCCのレース後なんかピット各所で掴み合いのマジ喧嘩が行われてたと言うし
メーカー育成のエリートドライバーが増えた今となっては御大みたいな叩き上げは貴重な存在だもんな ドライバーとかクルー同士がやり合うのは別に構わないんじゃない
メディアとかに対して当たるのはプロとして良くないと思うけど 人様の着てるTシャツに腹立てるようなキチガイが
煽り運転とか放火とかするんだろうな >>866
だからJTCCがすぐになくなったんじゃないの？
正直ケンカレースとはいえレース後に喧嘩なんてドン引きだわ >>870
JTCCはコスト増加で自滅したんだぞ
年々レギュレーションが緩くなっていってマシンが大型化、エアロパーツモリモリになってとあるメーカーが億のマシン作ってきてしまってな
それについて行けないメーカーが撤退していった コスト高騰が主因じゃない。
負け続けたホンダがキレてコスト度外視した化け物アコード投入、
突出した速さを快く思わない他陣営があの車は違反だと重箱の隅を突いた抗議出しまくってアコード失格騒動
酷い政治劇に嫌気差したホンダが撤退決定
たった2メーカーでシリーズ盛り上がる訳ないと見切りつけた日産も撤退即断、でシリーズ終焉。 スリック履いてたとはいえFFのJACCSアコード筑波57秒台だもんな >>872
トヨタもチェイサーとかFRで出して勝ったりしたからな
日産はつまんないからJGTCはじめちゃったし >>872
そうそうホンダがインチキばれて撤退、日産も勝てなくて逃げ出して、残ったトヨタがカテゴリーを支えて奮闘するが力尽きたんだよねw >>875
ラジエターの熱対策って名目でフロントグリルをテープで目隠ししちゃたりな
実際はエアロダイナミクスが目的だった >>872
インチキとかほざくアホ(>>875)もいるようだがエンジンマウントの位置が低いとかだったかな？
レギュレーションに明記されてない部分をついただけなのだけどな
撤退はこのときじゃなく数年あと
勝てないトヨタがレギュレーション変更させてそれに日産、ホンダがそっぽ向いて撤退しトヨタだけJTCCになって１年で消滅しちゃったんじゃないの? >>877
ロアアームとアンダーパネルの形状な、これが96年
で、97年を以て撤退だ…アコードは2年しか走ってないしな
つか、ホンダが金掛け過ぎて、日産が対抗したのが原因だろ BSとMCの組み合わせヤバそうだな
埼玉トヨペットだからちょっと速い程度で済んでいるのかもしれない BS×GT-Rが見たかった
ニュルも結果良かったしGTも今年エヴァすら戦えてるくらいだから来年増えないかな JTCCって最後はトヨタのワンメークになってなかったっけ
チェイサーとエクシヴ（カローラもいたっけ？）の >>882
2車種あったら1メーカーだけだろうと普通ワンメークとは言わないぞ インプレッサなんて決勝まともに走ったイメージ全然無いな JTCCはシュニッツァーが居た初期の頃がシルエットがノーマルだったし一番面白かった。
初めて鈴鹿に見に行ったのがJTCCだったな。BTCCは今も面白いのになぁ トヨタって市販車では基本MIなのにモタスポでは実質ワンメイクのWRCでしか取引無いよね それも実質ワンメイクだな
近いうちにグッドイヤーも来るけどそのままだろうね 何年か前までGT500のサードで1台あったのと、大昔のF1時代位かな？ WECとSGTでエンジニアしてる人がSGTは難しすぎてやりたくないってぼやいてたのを一貴がバラしてた https://www.automesseweb.jp/2019/08/20/196928
＞最終的に、可能であればスーパーGTに参戦したいという意向があります。ハンコック社が以前やっていて、勝つまで数年かかったと聞いています。
＞ハンコック社がスーパーGTで結果を出したことで、日本でのバリューが上がりましたし、タイヤのプロの人たちの見る目が変わりました。
ネクセンタイヤがGTに参戦したいみたいやね >>888
それを言ったらGT-Rだって純正DLだけど500は1台もDL履いてないしな
トヨタはGYとMIが純正なんだっけ？ トヨタはMIのはずだよ
あとスバルもミシュランだったような >>896
車種と製造時期によるのでは…？
我が家のトヨタ車はBS履いて工場からやってきた >>897
ミシュランだけど500用のタイヤの使いまわしでタイヤに合わせてマシンを作るしかできなかった >>902
そうだったのね
>>903
IS350だっけ？印象薄いw タイヤが新規参入って車からチームから用意しないと無理じゃね
既存のチームで履いてくれる所なんてないだろ BRZは2013の鈴鹿1000kmでとんでもなく速かった >>905
タイヤ代無料にすれば履くとこあるよ
もしくはメインスポンサーになってスポンサーフィー払うなら喜ぶチームは多いよ >>900 コンチネンタルは酷評された初期モデル。改善された仕様はピレリ >>903
タマホームカラーはエブロからは発売されなかったなぁ >>910
2006年あたりの1000㎞でぶっちぎりで優勝してた記憶 そういやストーブリーグでも黒澤引退の噂があったな
思い直して現役続行したけどやっぱ無理だったみたいなことなのか ガンさんは80近いものの、親子で年離れてるイメージだったけどもう調べたらもう42だった シーズン途中に辞めるんか
一応リザルトも悪くないのに 琢ちゃんと言えばクムホのIS350で井口を育ててたな
ガンさんをジジイと呼んでたベスモメンバーがみんなジジイになりつつある そういえば正岡編集長のブログ更新がガッツリ減っちゃったなぁ
編集長のブログでガンさんが蒲生は若い頃の服部とか言ってた >>922
#00は今年のGTマシンだしfateにしたら応援常連でも行かない人が出てくるぞ >>923
土屋に爺様呼ばわりされてた頃のガンさんより今の土屋の方がジジイだという ガンさんがベスモバトル引退した年齢にドリキンも近づいてるな、もう超えたか？
最新のガンさんのDVDでニュルを綺麗に走ってた 琢弥、コボ、大井が解雇された2005年にバトル辞めたから65歳だな >>914
そもそも自分が乗るためにやってるチームじゃ無いって
前から言ってたしね まあタイトルも取ったし何か気持ちの整理もついたんだろう >>931
東京から10H観に行くけど正直こっちの方が楽しそう 去年できなかったけど今年はできて良かったな
どうしてもスパやルマンと比べると背景が汚いのが残念だが… >>931
何だか見慣れない車が多いなぁと思ったら
SUPER GTとは別物なんだよな… >>939
まあ、普通の市街地だし
社寺や旧宿場町でできればいいけど、パレードなんかできる道はないだろうし 今知ったんだけどMCってFRなのね…
キット価格が2500万円→5000万円になったそうだけど、こんなに高くて扱いづらいならGT3に流れるわな 何はともあれ、公道封鎖してナンバーが付いてない車両が走れるとは良い時代になっだもんだ
これを足がかりにいずれは公道レースが見たいな >>945
エボーラ無理やりMRにしてるんだってね、ムンクラの涙ぐましい努力が動画で上がってた 鈴鹿10hの見どころって「山田英二」でいいんだよね >>931
サムネでグッスマの車が何故かダヨさん描いてあるように見えて
ついに社長乱心したかとおもた。 >>947
YouTubeのバラしてる所の解説で｢洗いながら破損箇所探して｣って所で、それは自然に壊れてるのか
社長が壊したのか分かるのかな？って思った ビデオオプションが密着しててカメラが回る度にピットでキレてそう
そしてカメラが止まった途端真人間に戻ってそう アツアツのおでんかラーメンをドライバー交代した後に食べさせられそう
取材あるなら今週末はエビスでD1だから、オプションのスタッフ1人で色々やらされそう 「ここはこうで…こうで…」
「英ちゃんカメラ回すよ～」
「お～いふざけんなよV-OPT！！！」 >>952
今日もデグナー2個目の立ち上がりでイン巻きして、ぶつけてたよ
Q2は普通に走ってたから軽症だったんだろうけど 社長はいくらなんでも今年限りでSUPERGT引退するやろ・・・するやろ？ ロータス・エヴォーラにはデイトナやルマンで使われてる、
追い越し車のレーダー探知システムがついてるんだね。
約300万円也だってさ。 S耐のクロスボウにも付いてた
社長儲かってるんだな 東証一部上場。2019年の経常利益は約64億円だからね VTは売り上げだけなら2000億超え
社長の個人としての配当収入だけで半期で3000万超えだからね >>963
これ市販車でも一般化してほしい
まんまじゃなくて市販仕様でいいから >>969
LMGTEのコルベットが最初だったはず >>963
LMGTEのコルベットが最初だったかと
ttps://www.youtube.com/watch?v=96vL7HMrExc よし。それじゃ誰かマシンにステルスコーティングを施すんだ。 ステルスにはコーティングより形状（外形及び内部構造）の方が数段重要なんだがナー
……ええと、ここ何のスレだっけ？ せっかく由良拓也にフロント作らせたんだから一年ではやめられないでしょ 来年はGRMNマークXか
下手にGT3にしたらかえって遅くなるかもしれんしね 来年のタイヤラインナップは、こんな感じかな
ダンロップ→out
ミシュラン
ブリヂストン
横浜ゴム
ファルケン←New？
テストだけでも参加しないかな
グッドイヤーにピレリにFIA F3のタイヤメーカーも >>982
ピレリとかグッドイヤーなんて勝負にならないじゃん ダンロップとファルケンって一緒やん
ブランド名が変わるだけ？ GT3の方にも中嶋のロゴが入ってるけどテスト限定かな 300はピレリのワンメイクでいいじゃん。500は各社競合で... >>985 ニュルとか？ホンダ関係者が視察に行ってるぐらいだし スバルがニュルだとファルケンで参戦してるから
ホンダもNSXGT3でニュルに参戦するんだろうと考えるのが自然 ダンロップって完全に住友ゴムに吸収されたんか？
だとしたらファルケンに変わっても名前が変わるだけだな 何を言ってるんだ？アジア圏でダンロップブランドでタイヤを売る権利を住友ゴムが持ってるだけだぞ？ ダンロップもよくわからん経緯があるよな
はたから見ればグッドイヤーに軒を貸して母屋を取られたようにも見えるが 86レースも今年からGYとDL別れたよな、去年まではDLのOEMだったけど 軒先を貸したら軒先だけ軽トラに積んで持って行かれたあるある >>981
GRガレージ専売だったからGRガレージを埼玉トヨペットは持ってないからあり得ないかもしれない GT300じゃなかったらなんのレースで使うんですかねGRMNは
耐久やラリーはなさそうだし うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお ほおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお このスレッドは１０００を超えました。
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