SUPER GT 2019 Vol.274
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556770297/
前スレ
SUPER GT 2019 Vol.272
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556287454/
SUPER GT 2019 Vol.273
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1557480652/
次スレは>>950を踏んだ方が立ててください
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>807
イザーさんがいた頃国光のエンジンアだった手塚さんが監督だってはずだから確かGTも阿部ちゃんのはず
M-TECは某MOLAみたいに監督兼エンジニアみたいなことはやってないはずだし >>808
手塚さんが監督になった時に無限の無名の若い衆になってたような？ >>781
SFにて
星野御大「（関口は）キ○ガイだね！」
勿論再放送ではカット
>>784
…と見せかけて富士で燃リスで絞られない様にポイント圏外で調整してたんでしょ？
日産は次の富士で勝たないと今シーズン未勝利が現実味を帯びて来るな メーカー別supergt以降最後の未勝利シーズン調べたらホンダ以外はなんやかんや1勝はしてるんやな
11年レクサスが危なかった
JGTCだと02年に日産が未勝利だつけ？RBエンジンクソすぎてVQに載せ替えた年 >>813
ポイント調整はいいけど、まだハンデの軽いレクサスがいるからなぁ〜 39とか結構来そうだよな ここ数年GTでのドライビング的な相性最悪の組み合わせといえば
日産 本山関口
ホンダ 伊沢山本
トヨタ ロッテラー中島 >>813
今年のレギュだと燃リス絞られてもその代わりウェイトが減らされるから長丁場の800マイルだと
ロングラン時のタイヤへの攻撃性が低いからそれはそれでプラスの部分が出てくる。現に去年のTOP５の内3台が燃リス絞られてた車両 まあMIはまたレンジ外れた途端クソタイヤになって爆死するよ
前回の富士は#3がそれでオワタになったし 不平等を楽しむ、のがGTだと思ってる
正直な話本当に速いクルマ、ドライバーは誰なのか？なんて興味ないんだよね 前はプロレスみたいに勝つメーカー決まってたんだよね？今はどうなってるのかな(´・ω・｀) 去年はバトンに勝たせるためにホンダ有利にしてた
もしくはGTAが何も知らない馬鹿だった >>805
もうﾌﾙさんの顔も立てつつタイヤメーカーの顔も立てるってことで
実は全部同じタイヤ使ってるけどステンシルマーク書き分けるとかで。
今日はあそこが勝ったこっちが良くなかったとか見えてるけど実際の中身は全部一緒オチ。
そして実はエンジンもry トヨタが勝つのが多いって事は坂東に凄い上納金が流れてるって事？(´・ω・｀) >>825
300抜くのが異常におそいカレーさん以外だれ？ 去年のバトン見てれば分かるけど
F1のチャンピオンレベルでも苦労してたの見れば
カレーさんが苦労するのは別に驚きでも無いけど
そのバトンも今年はどうも流れも悪くて2戦連続接触してるし カレーさんの日本での素晴らしい実績
・チームメイトの本山がぶっちぎりのドライバーズタイトル取ったのにカレーが足引っ張ったせいでチームタイトル逃す
・SFでインパル→ドコモ→ルマン→中嶋と毎年チームを変える(カレーマネー)
・GT300に追突される F1ドラの中でも特に器用と言われたコバライネンも最初苦労してたよね うまい棒みたいに、ビバンダムの妹萌えキャラでも日本限定で作ればミシュラン贔屓をしてくれるかもー >>836
コバライネンって初年度は平手のセッティングで乗ってたんじゃなかった？ それで翌年はコバライネンのセッティングに平手が合わせる形にしたらチャンピオンって何かの記事にあった。 その点バトンは初年度から自分スペシャルにしてたから速かったんじゃない >>817
中山が今年の500ルーキーでは一番良いんじゃね。
instagramとか見てるとしょっちゅうコバライネンとゴルフ行ってるイメージ レクサスが好調なのは
来年のスープラに移行でのご祝儀かい エンジンぶっ壊れるの覚悟でブン回してるからじゃないの？ エンジンがダメなのは日産
全てがダメなのがホンダ
はい >>842
タイはどうだかしらないけど
たしかその前の鈴鹿は性能を抑えてても結果がでないなら
壊れるの覚悟で回すみたいな発言を誰かだ忘れたがレクサス陣営はしてるぞ 然リス絞られた38でも7位入れるからTRDが思ってるほどエンジン非力じゃないんじゃない？ 悪かったのタイヤ外して極端に気温低かった岡山だけだからな 日本だけか?
タイヤメーカーが複数参戦してレースしてるの? >>844
安全なマージンとってたつもりがそれが逆効果で調子悪く
マッピング変更とエンジンにムチいれるくらいが実は調子よかったって可能性もあるね お隣韓国もそうだったはず
車ワンメイクだからタイヤメーカーのワークスチームが強い云々 牧野とナレインのオンボードUPされてるけど
牧野と比較して明らかにカレーさん攻めきれてなくて
手探り状態のドライビングだな 牧野を頼むからどうにかしてやってくれよ...
ホンダもいい加減にしろや
ダメなら安田責任持って引き取れ 毎回上位数台のオンボードしか上げないのに、なぜ今回は中企のオンボがupされてるんだ？ww F1諦められたら日産来ればいいと思うよ＞牧野
インパルやコンドー、B-MAX辺りだったらSFも乗れるから >>851
陣営最上位だったからに決まってるだろ
いい加減にしろ 大嶋が未だに500に居るのって寿一が現役時代の自分と似てるからだったのかよwww
こりゃ来年も安泰だな大嶋さんw まあSFはともかくSGTは速いほうだと思うんだけどな ふり返れば、脇阪寿一監督の現役時代、アンドレ・ロッテラーと組んだときも壮絶なやり取りがあった。東條力エンジニアはいまでもはっきり覚えている。
「ふたりが初めて組んだ年の開幕戦。当時の予選はスーパーラップ方式だったかな？ とにかく申告時間直前まで寿一とアンドレ、どっちが“先”で、どっちが“後”か、お互いに譲らずに決まらなかった」
「そりゃあ、ポールポジションを決める“後”のほうがドライバーは自分の力を見せつけられるだろうし、そっちを選びたいよね（笑）。だけど、GTというレースでそれをやっていると結局のところ勝てないんですよ」
この年、寿一はある時点から「ロッテラーに速さを託す」ことに切り替えチャンピオンに輝いた。
いまの大嶋／山下組は、当時の寿一／ロッテラー組とかぶっているように見える。
「僕はね、チームルマンの監督という立場で山下の末恐ろしさを感じつつ、（大嶋）和也が寂しく感じていることも理解している。
自分も同じ経験をしてきたからね。もちろん、当時の僕にも葛藤はあった。
だけど、その苦しみを知るとドライバーはもっと強くなれることも知っている。和也はまだまだ強くなるよ」（寿一監督）
https://www.as-web.jp/supergt/499578 大嶋はタイでもピットで逆転したけかずきに抜かれてたしな
SCで差つまったけど山下とニックはソフトタイヤ、関口だけミディアムだったらしいからリスタートの時温まり悪くてニックに並ばれたんだろうか
タイヤを考えるとアレがなければ関口が勝っていただろう惜しいことしたな >>853
ホンダがヴァージンと提携して参戦すれば誰か日本人プッシュして乗せてくれるとは思う
まあ予算自体は何とかなるけど今はF1の開発が優先って事だからナー 大嶋は悪くないけど決め手に欠ける、競り弱いってイメージなんだよなー
この間のキャシディとのバトルの相手が大嶋だったら絶対抜かれてたなって思えちゃうし
そういうイメージ払拭するのって大変そう 大嶋ももう速さではかなわないんだから、もっとベテランらしいズル賢いレースが出来ればまだまだ踏み止まれるんだがw >>851
昔F1でよくあった後ろ向きについてるオンボードですか？ 大嶋がバトルして勝ったところ見た記憶がない。実際は勝ったことあるんだろうけど、もう負けるイメージがついてる バトルに弱いというイメージより同陣営とのバトルでは
無駄に頑張るくせに他陣営とのバトルではあっさりやられる
自軍に居て欲しくない大輔タイプのイメージ その大島も日産柳田レベルの開発能力があるなら別だけどそうも思えないしなぁ 大嶋と取締役はどこで差がついてしまったのか？ まぁ関口と千代の差よりはマシに思えるけど… 千代は関口がMOLA乗った時に高森の所に乗せられた時点でなぁ...不遇すぎるわ 不遇も何も関口と比べて才能から何まで劣ってるんだから当たり前
300落ちどころかシートすら無いレベルなんだから 柳田や小暮じゃないけど300で選ばなきゃ普通にシートはあったんじゃないか？
日産直属だとゲイナーの2台と近藤に空きが無かっただけで >>872
実際500の1年目もやらかしまくってたけどレースでの速さは千代より上だったしなぁ
千代は最初予選番長だったけどレースペースアレだったし途中からは予選すらアレやったし 関口がやらかしまくりってのはイメージなだけで
実際にはポイント獲得率はかなり高かった なんなら関口が前半独走して後半本山がやらかしたレースの方が印象深い ゲイナーでの活躍や去年の日産自体の不振を考えたら
千代ちゃんが悪いわけじゃないと思う… うん、千代ちゃんがどうのこうのの前に日産自体強くないね 富士24Hの1コーナーノーブレーキ追突の件でヤマケンが千代の二の舞になるんじゃないかと
心配したけどSF菅生とGTタイを見る限りその心配は無さそうで何より
まぁST-3とGT500じゃトップスピードも違うだろうし単純比較するのもアレだけどな >>875
あの年の鮭は大黒柱の中島エンジニアがNISMOに引き抜かれて体制的にもやばっかたのも
あったと思う
本山が若手クラッシャー認定された年だけどなんやかんやポイント圏内はいっつも走ってたけど
爆発的な速さがなかったな 日産は開発能力の高い本山柳田を開発から早々に捨てたのが響いてるな
レクサスは未だに立川おじいちゃんが開発関わってるし >>880
調べたら最終戦以外全てポイント獲得最高順位4位か
関口のアレの印象が強かったけどレースは悪くなかったのか >>882
関口の鮭時代 28ポイント
千代の500キャリアハイ 29ポイント
関口を1年で見切った日産が完全におかしいと思うわ
日産本体とは完全にアレだけどB-MAXの方々とはいまだに交流あるが... 千代がSFで関口にインタビューしてるとき、凄い悲しい気持ちになる… 300でいいからGTに戻って来ておくれ… TAIROKU Racing
ハリソンニューウェイ
千代勝正
サードドラ 大陸さん
実はSFでちゃっかりニューウェイのサポートやってるしガチればGT300なら参戦できるんちゃう？ マザーシャシーで大暴れ
違いのわかる男由良も大興奮よ エイドリアン・ニューウェイ、ジョー・マカリ、DRAGON
ニッサンGT-RニスモGT3
https://www.as-web.jp/domestic/498740?all >>887
ハリソンの間違いやろ！って突っ込もうとしたら本当にエイドリアンだった アストンマーチン・レッドブル・ホンダのデザイナーが日産車でレースに出るのか F1見ないからよく知らないんだけどこのオッサンがS耐参戦するのってそんなに大事なの？
息子がSF出てるのは知ってるけど 世界レベルになったうえ超絶強化された由良拓也だと思えばいい グッドウッドでCG901走らせるくらいだし、ソッチも好きなんだろ？エイドリアンは >>892
4年連続F1ワールドチャンピオンになった車のデザイナーよ >>890
S耐開幕戦でフェラーリ全損させなければフェラーリに乗る可能性もあったし... >>893
レーシングカーデザイナーとかチームオーナーとかの方で知られてるけど
若い頃はエントリーフォーミュラとかF3くらいまでなら乗ったことあるって人は
案外居るもんだったりする。 LC500は中古のフロントスプリッターを用いると強いアンダーを示す、38はそれを知るのに時間がかかった
ってオースポに書いてあるけど、形状から違うってことなのかな？ >>901
300車両(今のGT3や昔のZ)は柳田
無双した14規定のGT-Rの基本開発は柳田
少なくとも次生よりは全然あるけど本山や星野御大と比べたらまだまだだけど全く無いと言うのは流石にかわいそう >>902
年式によって形状違う古いやつも使って良いって話
（昔のJTCCだとこれが出来たので、開発が継続してる限りは毎年1セットずつ使える種類が増える）
ではないと思うけど、意図的に風圧で弾性変形してドラッグ減らすような構造になってるやつで
使い込みすぎるとユルユルになって本来以上に傾いちゃうってやつか。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
