□■2019□■F1GP総合 LAP1938□■スペイン□■
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□■2019□■F1GP総合 LAP1937□■スペイン□■
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今年のレッドブルはいうほどドラッグあるわけでもない
今最もダウンフォースあってドラッグあるのはメルセデスだよ 赤牛さんは低ドラッグ低ダウンフォース
今年のシャシーは昨年の非力ルノーPUを想定して作っているそうな 戦略がどうしようもなくて毎回負けるって
タイムボカンシリーズの三悪みたいだ＞フェラーリ >>162
アルボンとルクレールが入ってるという事はQ2までのが混じってるんだろうけど
条件揃ってるのコレ
というのとQ2までは通ればいい＆今回はQ3が日没間際で条件がかなり変わったみたいだからあまり参考にならんような気も >>160
事故前と同じ状態へ修復出来ればグリッドスタートOK
セットアップ等の変更があればピットスタートになるという話
ルクレールはそれでグリッドスタート
クビサは変更をしたのでピットスタートを選んだということらしい
ちなみにガスリーの燃料流量オーバーの話で
本当はフェルスタッペンの方もプログラム修正が必要だったが
変更するとピットスタートになるのと
起こる条件がレア案件だったので
最初からピットスタートに決まってたガスリーのみ修正した なんつーかまだ4戦しか終わってないのにもうコースも内容も覚えてない人がいっぱいいるね
単にメルセデス開幕4連続1-2って結果だけで全てを決めつけたがってるというか
まぁ元からタイムと順位しか興味なくてレースなんざまともに見てもいないのかもしれないけど クビサといえばピットレーンスタートでフライングかました挙句に
すぐ先の直角コーナー曲がれずに後続のライコネンにパスされてたわ >>163
どっかからのオファーを僕には他にWECで契約があるって言って断ったからアロンソいなくなるトヨタと契約してるんじゃないかって言われてたんだっけ >>162
低速及び中速でのコーナリングが悪いのにトップスピード出るのはシャーシ側でかなりストレート稼いでるからだからそれも判断しにくい所 ハースとルノーが悲惨だというのだけはよく分かったｗ ハースはバクーに向いてないだけだと思うけどなあ
だがルノーはどうしようもないが 最近のハースのレースペースがウンコすぎるんよな
オーナーのハースのヤル気が削がれるんじゃないか心配 >>173
小松さん、開幕前にはベストオブレストを狙えるとか言ってたのに… >>178
タイヤ冷え性ナンバーワンだからね
夏には多少改善するはず こういうスレの流れと決勝とか見てるとタイヤの影響ってすごいな〜とつくづく感じてしまう アウトウォッシュはタイヤ冷えるからタイヤに問題抱える可能性あるってのはテストの時期から言われてた事
忖度タイヤなどではないことは一目瞭然 >F1サンマリノGPの事故後、アイルトン・セナのマシンのコックピットからは畳まれたオーストリアの国旗が発見されていた。この国旗はセナがレース後に、ラッツェンバーガーに敬意を表して掲げようと用意していたものだった。
これは初耳 >>164
なんの根拠もないね
>>167
これ公式が出してる決勝データだぞ？
ちなみに最後の数周いきなり速くなったボッタス、ハミルトンのタイムと
新品ソフトを使っていたルクレールの1秒差しか離れてないことと、
ベッテル加えた4人のセクター1と2のタイム差を比較すると
メルセデスが最後宴会使っていたことが良く分かる
https://f1-motorsports-gp.com/%E3%82%A2%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3/f1-2019-4-aze-final-data/
>>172
セクター3はトップとワーストの差が1秒対
逆にセクター1と2は2秒近い差がある
セクター3はシャシー性能が最も低いセクターだぞ >>180
ある意味一番結果に影響が大きいし効果的な部分だから
タイヤ複数メーカー時代は突然一秒のアドバンテージとか有ったし
>>182
有名な話やん >>184
単純にマイレージ温存だと仮定する
だとすると、FPをフルパワーで走らなくても
ベストのセッティングを作れるノウハウを
密かに作り上げたとしか思えないね
温存設定で走ってもフルパワー時の振る舞いを
シミュレーションできるなら、FPで全力出す必要はないから
と机上では言えるけど >>186
複数メーカー時代を知らない世代からしたら「マジで？」としか言えんわ…そんなアドバンテージあったんかい クビアトはかわいそうだったけど曲がらずに一緒に真っ直ぐエスケープに入った方が安全じゃなかった？
半端に曲がりきれないでリカルドのケツに付くのも
もしかしたらレーシングポイントもオーバーシュートしてくるかもしれないことも考えると危険でしょ FPで普通にどこが強いかバレバレだよな
最速じゃなくてロングランの方見れば フリー走行の最速タイムは予選
ロングランは決勝の強さと思って見てるわ >>189
昨日からやたらそんな話をしたがる人が居るけどさ
全部TVの映像みたいな引き画面で見てなきゃわからない、更に結果がどうなるかわかってなきゃ無理なような動きを求めたりと
いったい何をどうしたいのかさっぱりわからないわ
タイヤでもPUでもルールでもなんでもそうだけどさ
結果が出て色んな人の意見や色んな角度からの映像とかみて
ようやくわかってきた結論を「なんでこいつらはこれを現場で瞬時に理解して動けなかったの？バカなの？」って
いったい何を求めてるんだろか 私、プロバイダーはSo-netを使っていますが、注目キーワードに「セナ プロスト 関係」と表示されている。
今頃なんで・・・ お前らの一番嫌いなドライバーって誰？やっぱベッテル？
あと、嫌いなサッカー選手と野球選手も教えて欲しい。
俺のまわりはベッテルとメッシと大谷が物凄く嫌われてる。 >>196
ベッテルはまじめに誰よりも熱心に取り組む姿は好きだよ
レースでは色々起こすがｗ >>181
そんな単純な話なら何処も苦労しないと思うぞ？ >>183
ん決勝？
じゃあタッペンもトゥ使える位置にいたんじゃないの
5秒差くらいなっら効くっていう特殊なコースなんだし >>47
もうあれから25年か・・・、セナの事故のレースは帰省先で視聴しました。
東京のアパートに帰宅後、録画済みのF1を再生したら予約録画が失敗しててあぼーん(´･ω･`)
後日、VHSテープを友人に渡してwowowから録画してもらったのは良き思い出。 >>196
ドライバーはともかく、津川の解説が嫌いだわ。内容は面白いけど解説の話し方が上から目線。 たまにはラッツェンバーガーの事も思い出してあげてください(´・ω・`) >>201
より効果的に使えたのはメルセデスの２人だけどな
つまりホンダに対してメルセデスのPUの優位性なんて0、むしろ負けている可能性さえある
レースベースでタッペンより遅い現状、メルセデスは忖度タイヤでもってる様なもんだ 別にどこから視点でも構わないが、
ツガーさんの解説は昔からアテにならないのが...w >>204
ちなみにラッツェンバーガーとセナは、生誕年も没年も同じというね >>188
F1じゃなくても市販車でも影響大きいでしょ
消耗品故にエンジンやシャシーより軽視されがちだけど セナ世代のドライバーだとブーツェンの唯一のPPは
ウィリアムズに大当たりタイヤが配布されたかららしいね
あの時は二番手がパトレーゼだったし メルセデスは1-2で走ってるから3位をDRS圏内に近づけないように加減して走ってるだけだぞ
F1は常に全力で走るレースじゃないから、ポジションを考えないとラップタイムだけ観てもなにも分からん
バクーでは追いかける側のベッテル（逃げてもいたけど）とフェルスタッペンがプッシュしてただけだ
今季のメルセデスの実際のレースペースって、前を本気で追いかける状況にならないと分からない >>206
F1ってのは最新技術の塊みたいなもんだから外から見てるだけじゃ答えなんかわからない
てか現場の人だってまさに現地でその答えを確認しながらやってるレベル
つまり津川が全てを把握できてるわけは無いんだけど、でもあの人の経験からメカにカルな部分の基礎知識を教えてくれてる
マシン設計すらしたことない俺なんかにはそういった基礎知識はめちゃありがたい
てかF1に関しては現状の正解を教えてくれる人なんていないと思う
なので聞き手が何を読み取るかでその人の価値が随分変わってくる気がする >>210
メルセデスはタイヤをいたわって抑えて走っていたが、
終盤タイヤケアが必要なくなり、ハミルトンがボッタスに仕掛け始めて
ＦＬをお互いに出していたから本気モード
そこからベッテルが離されていった >>183
ボッタスがトゥを得てたって根拠もない
動画を見る限りではボッタスが前にいた車のトゥを得ることは距離的に無理
https://youtu.be/ik5i5Y8Wqgw?t=81 今年、タイトル争いでハミとボッタスのガチンコ対決になることを願う。
チーム内で内乱が勃発するくらいが丁度よいｗ >>212
バクーのレースはマジで絶望だったわ
フェラーリとRBからメルセデスが遠すぎてｗ
RBはフェラーリと3位争いしてるようじゃ挑戦権すらないわって感じ >>213
タッペンは6〜7秒間隔あればトウの効果得られるって言うから、それを信じれば絶好のタイミングに見えるけどな
それより路面状態のメリットのが大きそうだけど >>213
マックスに言わせりゃ6〜7秒前に車いるだけで恩恵があったとか おれの一番好きな412T1にセナが乗ってた可能性があったのか 7秒差でも効果は出る、けどそんなに大きくはない、とも言ってた筈 >>220
コンマ1から2秒と言ってるから十分では >>216
当時ベルガーがニヤニヤしながら冗談噛ましてたがあれ裏ちゃんとあったんか 俺の中のリカルド評価がだだ下がり。
もっとミス少なく速いレーサーかと思ってたが、ルノー行ってからの彼はなんと言うか残念過ぎる。
言い方悪いが、負け犬感が半端ない。 時速300kmの6秒後方で500mか、そう考えると結構開いてるな >>213
ゾーンで確認すれば一目瞭然
ボッタスはトゥを使えた場面があったハミルトンは言わずもがな >>221
予選はともかく決勝は誰もがそのくらいに誰かいる状態で走ってたんじゃないかな >>223
去年のグロージャンのエリクソンヒットと、リカルドのバックアタックどっちが面白かった？ >>225
いや、F1ゾーンでトゥが使えてた場面があるって言うが
上の方に貼ってあるのはS3のセクタータイムの話だろ？ リカルドは数回勝った程度のドライバーだぞ いつまで粘着すんだ。本当にガッカリさせられたのはベッテルだな
あれだけ勝ちまくったのがマシンが良かっただけとか >>228
面倒だから君にも分かりやすく説明すると
セクター3でトップのハミルトンと3位のタッペンの差はほぼ0
一番トゥの恩恵を受けていたハミルトンが、だ >>135
フェラーリその他もこっちの方が都合が良かったから反対してないだけ
メルセデスだけが有利になるなら全力で阻止するに決まってるだろ >>97
法王は昔は教皇で欧州の王様連中の任命許可をやってたからな
擬似的な準皇帝格だった
最盛期は教皇は太陽で、皇帝は月とも呼ばれた
しかし、調子ぶっこいて教皇権失墜して先にお飾りに >>231
ハミルトンがトゥ使えてた可能性は知ってるよ、別の動画でもそれは見た
ただそれだけでホンダPUがメルセデスを上回ってるとは言えない >>218
むしろ乱流があるから昔みたいにピッタリより少し距離がある方がいいのかもな >>223
上位チームのマシンほど安定していてミスもしにくい
強引なアプローチがタイムやオーバーテイクにつながりやすい
下位チームのマシンほど不安定で簡単にミスりやすい
強引なアプローチは自爆につながりにくい
以前誰かが言ってたけど上位チームのマシンは下位カテマシンよりよっぽどのりやすいけど
下位チームのはどう扱えばいいかわからないくらいピーキーなものが多いとか
まぁ安定して遅いマシンもあるんだろうけど >>216
今も変わらず契約は紙切れではない
契約解除には相応の違約金が発生する
たまに馬鹿が契約なんかあってないようなものとかほざいてるがそんな事は絶対ない
金で解決出来るってだけだ 普通は違約金は莫大とか信用がとかあるんだが
F1村では扱いは軽い…なので揉めたりお仕置きとか色々ある
そもそもFIAの重役で各社の機密に深く関わるオッサンが気軽に途中でやめてチームに天下ったり…抑えどころの話ではないFIAが率先しておかしいんで ザウバー時代の可夢偉の給料が未払い、且つ泣き寝入り（モタスポ界で生きていく以上）
というのを見ても契約書の軽さ（優越的な立場の濫用ケースが多い）はあるわな ホンダに関してはスタートの蹴り出しの悪さがなんとなく気になる
もちろんホンダだけの要素じゃないだろうが… >>239
ドライバーはマシン壊したり成績で相殺されてそうだしね >>237
契約ってのは法で担保されるものだからF1だから違法行為もOKなんて事にはならないんだよね
単に契約という概念を誰もが最大限に利用してるだけだよね 大昔、左右異なる硬さのタイヤの装着OKだったが、これを復活させてほしい。
Q3の予選は一人ずつのアタックにしてほしい(以前は行われていた） >>240
多分逆
枕も含めてインディも低速トルクが強い
インディも何回かスタンディングスタートした時はホンダ勢ボロボロだぞ？
(覚えてる人も少ないぐらいスタンディングが少ないが)
低速トルクが強すぎてクラッチ操作が難しいんだよ
その辺の制御がうまく出来ないね >>234
可能性じゃなくて確定なの
そもそもメルセデスが忖度タイヤで速いのは誰もが知ってること
最終ラップ間際に速くなるのは宴会のおかげ
パワーはホンダと同等かそれ以下
数字を見れば一目瞭然なのよ
それを否定するなら根拠を示して欲しい >>243
一人ずつアタックは路面コンディション固定できないから無理 一人ずつアタック予選は雨降った時点で終わるからやめて欲しいなぁ >>246>>247
返信サンクス。即、否定されて納得ですわ。 >>238
省庁重役が関連企業に天下りするみたいなもんだな
俺は親会社から子会社に天下りする時に数億の契約を手土産にした奴しか現物見たことないけど 前にトストさんの靴がアシックスと見かけたけどマックスもそうだね！
ホンダを通して日本に親近感を持ってくれてるのかな？嬉しいね〜 >>244
？？？？？？？？？？
スタンディングは1シーズンに数回あるが？？？？？
枕はインディにスポット参戦しかしてなくね？
アンドレッティオートスポートが遅いと言うのならわかるけどそうじゃないしな >>244
その辺トロロッソからはネガティブな話が出てこないってのは、去年１年組んだことで、さじ加減というかトルクコントロールが上手く出来てるのかな >>242
F1という村社会でやっていきたかったらある程度は我慢しなきゃならん世界なのだ
干されたり弾き出されるので、ペレスとか無給状態でも我慢してた…
難癖つけれるなら契約シカトしていいとか思ってる連中が多いのだ
スイスに引き取られる前のザウバーとか四人に正ドライバーにするって契約書作ってたが、流石に巨額詐欺過ぎて怒られたw >>257
リアのトラクションに苦しんでるしRB15の問題なんじゃない？ 知ったかぶりのアホがF1村とかドヤってるのマジで恥ずかしい 今年のレッドブルも十分凄いマシンだが、彼らに言わせると特定の状況でバランスが取れてないのだとか
そこらがまだ未解決なんだろう >>255
え？、、、
wikiから
ーーーーーーーーー
決勝
スタート
一部のレース(ダブルヘッダー戦レース2など)ではスタンディングスタート、それ以外ではローリングスタートを採用している。隊列の組み方は以下の表の通り。
ーーーーーーーーー
レース2でもローリングに最近変わってなかった？
近年ほとんど見てないんだが気のせいか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
