□■2019□■F1GP総合 LAP1938□■スペイン□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
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モータースポーツTV放送案内所 Lap15
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【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
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前スレ
□■2019□■F1GP総合 LAP1937□■スペイン□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556529399/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2019 F1 GP 第05戦 スペインGP
■日程： 現地時間 (日本時間)
フリー1： 05/10(金) 11:00 - 12:30 (18:00 - 19:30)
フリー2： 05/10(金) 15:00 - 16:30 (22:00 - 23:30)
フリー3： 05/11(土) 12:00 - 13:00 (19:00 - 20:00)
予選 ： 05/11(土) 15:00 - 16:00 (22:00 - 23:00)
決勝 ： 05/12(日) 15:10 - 17:10 (22:10 - 24:10)
■スペインGP(バルセロナ・カタルーニャ・サーキット)
https://goo.gl/maps/FkW9VSMLhvK2
2019 Ｆ１ カレンダー
https://skyairbox.blogspot.com/2019/03/2019.html
2019F1グランプリ日本時間一覧
https://i.imgur.com/SbNE5kF.png >>1 乙
日本が令和になっても、F1は西暦で何も変わらず。 ありがとうございます。
フェラーリが令和元年（２０１９年）Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。 メルセデス独走の戦犯のひとつは、“熱しにくく、冷めやすい”ピレリタイヤ
http://f1sokuho.mopita.com/pc/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&;pass=&page=news/sp/body&no=129867&tt=-1 メルセデスは去年はタイヤの熱ダレで苦労してたから今年のタイヤは当たりなのか >>7
Q4なんて要らんわな
そんな事より糞タイヤでバトルにならない現状をどうにかしろと 資金もないのにベトナムは3年以上できる予感が全然しない >>9
こういうのこそ元ミシュランのワシェの腕の見せ所なんじゃないの？ >>13
フェラーリが薄ゲージ化に反対しなかったのか
ブリスター対策だと言われたら何も言えない？
＞もともとタイヤのウォームアップより過熱に悩む彼らは、
＞昨年から薄いトレッドの導入を訴えてきた。
＞スペイン、フランスと薄いトレッドが採用されたグランプリで勝利した
＞ハミルトンは「なぜ、シーズン全戦で薄いトレッドが採用されないのか分からない」と
＞プレッシャーをかけた。メルセデスにとっては然り。 >>13
メルセは対処しなくていいタイヤだからな
熱入りに早すぎることに苦慮してたのもFIAがタイヤウォーマーの温度下げることで対処してくれた >>12
大阪市長が万博跡地利用してストリーサーキットやりたがってたな Mercedesは2年前までタイヤのオーバーヒートに手こずってたけど
ピレリが熱が入りづらいタイヤをに変更して来たんだよな。 >>21
万博跡地は吹田市だよ
サーキット誘致は夢洲（″大阪五輪″の跡地） >>23
万博の後にカジノ建設して、Ｆ１で観光客を集める構想かなｗ >>9
凄いタイトルだな
みんな思うことは同じか
まぁ、PUパワーはホンダと同等
シャシーも基本特筆するところはない
タイヤで勝ってるようなもんだものな
逆にタイヤに熱が入る状況を簡単に作ってしまうのはどうしてなんだろう？
去年その対策に何も出来なかったんだから、メルセデスも理由はわからないのかもしれないな
だからこんなタイヤ作らせたんだし >>25
そっか、今度あそこで万博やるんだった（もう忘れてる） 市長はFEとか知らんやろうな。未だにモータースポーツ＝F1とか >>29
一般人向けには「電気自動車のF1」とメディアも紹介するだろうし >>28
万博終わった後のIR計画次第だと思うけどな
夢洲なんて工業地帯の埋め立て地で今は何も無いし、大阪民も存在を忘れてるレベルだし 鈴鹿F1の10月10~12日の宿を四日市市＆鈴鹿市で探してるんだけど
たまに空きが出るよね？
今の所桑名市に宿抑えてるんだけど 最も偉大なF1ドライバー （英BBC）
1位 シューマッハ 29%
2位 ハミルトン 27%
3位 セナ 25%
4位 クラーク 8%
5位 ファンジオ 5%
https://www.bbc.com/sport/formula1/45934287 ハミルトンがイライラしてるのはボッタスと同じ二勝に見えてハミルトンはPP一回FL0でボッタスがPP二回FL1でアピール面で劣ってるからとか
ハミルトンはアピール大好きっこで有名なんで、これは面白くない
1000戦でポールトゥウィン出来なかったし、先にポールトゥウィンされちゃったし
俺からすると1ポイント差でこれからじゃんって思うのだけど、ロズベルグのメーカー本国ホームレースにすら嫉妬する位だし…まあ、そういうのもあるのかね？ ハミルトンはボッタスとの関係を優先してきたけど、それを壊す覚悟ができたのかな 主催者側は焦ってるだろうなあ。
こんな一強つまんないもん。同門バトルに期待する面々いるが、それってトトの
手のひらの上での戦いじゃん。いざとなったら適当にオーダー発令すればいいだけだし。なんとかフェラとブルに頑張ってほしいなあ。 主催者側は焦ってるだろうなあ。
こんな一強つまんないもん。同門バトルに期待する面々いるが、それってトトの
手のひらの上での戦いじゃん。いざとなったら適当にオーダー発令すればいいだけだし。なんとかフェラとブルに頑張ってほしいなあ。 主催者側は焦ってるだろうなあ。
こんな一強つまんないもん。同門バトルに期待する面々いるが、それってトトの
手のひらの上での戦いじゃん。いざとなったら適当にオーダー発令すればいいだけだし。なんとかフェラとブルに頑張ってほしいなあ。 >>35
サーティスがＴＯＰ１０にも居ないのは、
以外だなー
変り種でもあるけど、二輪四輪のＷチャンプなんてのは
イギリス人縛り無しにしても、サーティスだけだと思うけど。 むしろボッタスが競ってるだけマシなんじゃないか
まあ、この調子で行くとコンスト終わってるけど
中団が賑わってるのは幸いだったな サーティス知ってる俺すげー(wikipedia調べ) >>11
ワンメイクの弊害かねえ。
かといってタイヤ戦争持ち込んでも、面白くなるかっていうと分からんしなー >>47
死はあってはならんが、アンチセナな俺はセナがいなくなってくれて嬉しかった。 >>33
桑名まで戻るんなら津市の方が近いんじゃね？ >>33
もう言われてるけど津も便利だよ。
ＪＲ、近鉄、伊勢鉄道あるし。
白子はもう全滅だろうね。
と、鈴鹿市民の俺がアドバイス。 >>50
ありがとう
それも考えてみる
ただ、いま現在予約取れる津の宿は伊勢市よりなので
桑名のホテルのがまだ近い 今年のマシンで鈴鹿、どれだけ近づけるようになってるのかな？
鈴鹿はいつもパレードになるからあんまり面白くないんだよな
B2で観てても滅多にオーバーテイクないし >>54
今年は西ストレートがDRSゾーンになれば増えそう？
その先に130Rあってやりずらそうだけど メルセデスとフェラーリとレッドブルのチームが無かったらどうなるんだ？
レーシングポイントかウィリアムズ、アルファロメオ、トロロッソが新御三家になったそうだよ
これじゃダメだなw ワンメイクなのに性能も品質もバラバラな糞エンジンとか供給されたらカテゴリー自体死ぬな >>9
感じではいたけどこれでメルセデス最強やられても冷めるんだよなぁ… 来年の鈴鹿は表彰台十分狙えるだろうが
今年はどこまで行けるんだろうか
2チーム供給＆ちゃんとしたフィードバックが得られるようになって2年近く経ち
開発ペースは上がってるだろうからシーズン後半のフェラーリとの争いには期待したい
今年レッドブル単独供給だったらクビアトのPU不具合ももっとレース数こなさないと分からなかった可能性が高いし
単独供給でなくなったのは信頼性開発の面で大きなプラスだな ルノーはメルセデス市販車エンジンの供給受けてるんだし、PUも貰えよ ローマ法王 エリザベス女王 天皇陛下 トランプ大統領 ポール・マッカートニー
これらが一同に会したら、誰が最上位になるの？ >>65
天皇陛下＝ローマ法王＝エリザベス女王＞＞＞＞＞＞ポール・マッカトニー＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞トランプ君 >>65
天皇陛下≧ローマ法王＞エリザベス女王＞トランプ君＞ポール 1990-1999
PP 1位SEN(1990-1994) 23回 2位 HAK 21回(1991-1999) 3位MAN 20回(1990-1995) 3位MSC (1991-1999) 3位HIL(1992-1999)
優勝 1位MSC(1991-1999) 36勝 2位HIL 22勝(1992-1999) 3位SEN 21勝(1990-1994)
2000-2009
PP 1位MSC 48回(2000-2006) 2位ALO 18回(2001-2009) 3位RAI 17回(2001-2009 2位HAM(2007-2009)
優勝 1位MSC 55勝(2000-2006) 2位ALO 21勝(2001-2009) 3位RAI 18勝(2001-2009)
2010-2019
PP 1位HAM 67回(2010-) 2位VET 50回(2010-) 3位 ROS 30回(2010-2016)
優勝 1位HAM 64勝(2010-) 2位VET 47勝(2010-) 3位ROS 23勝
元号変わるから年代別に勝利数とPP数を分けたけどやっぱりハミルトンは異常 ベッテルはSC狙いで極端に燃料少なくしててたらしいけど >>69
ひでーな。もうメルセデスは殿堂入りって事で選手権除外で良いよ とりあえず今年の焦点はボッタスが途中で諦めない事だな
最後までガチでハミと戦ってくれればいい
正直コンストもドライバーも他チームの可能性ゼロだし じわじわハミルトンとボッタスで1位を取り合ってポイント拮抗して最後FLの数の差でボッタスが勝つかと思いきや直前でガスリーが奪う展開希望 >>65
ちなみに国際儀礼では（イギリス儀礼ではだけど）
皇帝（地球上で２名しかいない）： 天皇陛下、ローマ法王
国家元首： エリザベス女王、トランプ大統領などの国王や大統領
首相（行政のトップ）：国の代表ではないので序列は低い
平民： ポールマッカートニー 返す返すもエチオピアは惜しかったな…
皇帝を残しておけば外交アイテムとして効果的だったのに >>77
ついこのあいだまで世界最古の王朝だったのにね・・・
日本の皇族と婚姻してればなぁ・・・あるいは・・・ 本当に今シーズン終わってるな
まー５連覇してるチームにタイヤ合わせて更に
レギュレーション変えてライバルのアドバンテージ崩れば
そうなるわな
せめてメルセデス同士の戦いが白熱する事を願うよ もしかしてエイドリアンはスーパー耐久にも出てる息子の応援？ リカルドって、メルセデス行ったらハミと戦えると思っていたけど、
とてもじゃないけど歯がたたなそうだな 2015 HAM-ROS 12回(19レース）
2014 HAM-ROS 11回(19レース）
1988 PRO-SEN 10回(16レース）
2002 MSC-BAR 9回(17レース）
2004 MSC-BAR 8回(18レース）
今のところ1-2フィニッシュの年間記録も狙える勢い ホンダさん タッペンに逃げられないようアロンソに払ったみたいにウン十億払ったら？本当にセナ、シュー、ハミルトンに匹敵するドライバーだぞ タッペンは >>76
ポールマッカートニーは後天性ナイトなんで平民扱いとちょっと違う >>35
＞最も偉大なF1ドライバー （英BBC）
＞1位 シューマッハ 29%
植物人間？
＞2位 ハミルトン 27%
？？？
＞3位 セナ 25%
事故死
＞4位 クラーク 8%
事故死
＞5位 ファンジオ 5%
誘拐 ベネズエラでクーデター騒動か
あそこ景気回復したらまた師匠見れるのかな 1994 シューマッハ 92P VS ヒル 91P トップ快走中に壁に接触からのヒルとのクラッシュでタイトル確定
1997 シューマッハ 78P VS ビルヌーブ 77P トップ走行中にビルヌーブの猛追に敗れて故意接触を狙ったが失敗
1998 ハッキネン 90P VS シューマッハ 86P PPからのエンストで最後尾スタートへ タイヤバーストでリタイア
2003 シューマッハ 92P VS ライコネン 83P 予選で大失敗 決勝で琢磨との接触もありフロントウィング破損 2Pリードでなんとかタイトル防衛
2006 アロンソ 126P VS シューマッハ 116P 予選でマシントラブルで不出走 決勝でタイヤバーストで事実上のタイトル逸
タイトル回数の割には弱さを感じるのは最終戦まで選手権がもつれると100%アクシデントやトラブルが起きるからなのか >>85
大金払って散々な思いしてるから懲りてるだろ
余計なこと考えないで勝てるマシン作りに専念する方がいい
勝てるマシンになればドライバーの方から寄ってくる >>86
彼はイギリス国内ではそうかもしれないけど国際儀礼上はねぇ・・・
日本なんか入国したら犯罪者として豚箱いれたろｗ・・・
そういう扱いなんよ、国際儀礼としてはね・・・ レッドブルがエンジンサプライヤーにドライバーのギャラを払わせるわけない。
その分アップデートに金を使えと言う。 >>76
法王って皇帝なのかよw
聖職者が世俗権力のトップも兼ねんなや 日本人ドライバーはホンダが将来トロを買収した以降の話だべ(´・ω・`) よねやんの動画見てるとアゼルバイジャンは美人が多いねぇ…
スラブ系の血は優秀だ それでもメルセデスには全く届かんか
どんな魔法使っとるんやあいつら 昏睡強盗にジェシカ寝取られたバトンにくらべたら、、、 >>17
こういうのってどちらかといえばフェラーリの立場だったはずなのにいつの間にやらメルセデスの方が優先されてるな。 >>58
競艇みたいにレースウィークになったら抽選でエンジンが決まるようにすれば良い。 >>85
大金払っても勝てないならマックスは出てくだろうな。 >>85
未だにポール獲れないのにそれはないわ
ルクレールなんかあっさりクリアしてんのに >>81
単に強いチームが予算と優秀な人材持ってるからこうなるだけ
メルセデスのためのレギュ変更なんて馬鹿の妄想でしかないしフェラーリが受け入れるわけないだろ
その馬鹿は開幕前にメルセデスのマシンは失敗作と歓喜してたようなやつらだぞ >>89
マルド師匠は圧倒的過ぎる。誰も勝てない。
Top 10 One-Off Podiums in F1
https://www.youtube.com/watch?v=T-jq6pcINdA >>83
タッペンにすら見劣りしてたのに無理だろ
そんなに優秀なドライバーなら今ルノーなんかにいるわけない マルドナド師匠やヒュルケンベルグですらポール取ってるのに3年トップチーム乗ってポール0って逆にすごいな >>113
その期間にチームメイトが複数回ポール獲ってるのも印象悪いな
タッペンがdisってるベッテルボッタスはタッペンが憧れてるポールトゥウィンを何度もやってるし お前ら頭良さそうだから、ここからどうしたら俺達のフェラーリが逆転できるか真面目に考えてくれ。
個人的には...だめだ、思い付かん。ブロウンディフューザーやFダクトみたいな飛び道具はないのかね？ >>83
クビアトが最善の動きをしていたのに対し
リカルドはあまりにも酷過ぎたから相当評価落ちてるだろうな
性格面でもトップチームが欲しがるようなタイプじゃないだろうし
ボッタス調子良いから変える理由はないが、変えるとしてもヒュルケンの方が良いな
タッペン、ガスリー、ルクレールがトップチーム乗れてるのは良いんだが
ヒュルケンやペレスにもチャンス与えて欲しい・・・ >>116
去年のベルギーのベッテルやバーレーンのルクルールのようなペースで走れるレースがどれだけあるかだろうな。
チーム戦略の差もあるから、レースペースが互角だとメルセデスには勝てないから、レースペースが0.2秒くらい速くないと厳しいかと。 >>103
フェラーリのが辞める辞める詐欺なのに対してメルセデスはホントに辞める可能性があるからな。 >>118
オコンがいるのにヒュルケンベルグを起用する理由が全くないな。
ハミルトンと組むとしてもマックス取れるならマックスの方が良いし。 >>120
昔弱い時に本社で撤退の話もあったけど、今は勝ちすぎてつまらんて言われてるからそれはそれで撤退の理由にしそうだけどね。 ベンツがEVシフトしてるからF1やる意味無いもんな >>123
トップでいる間はブランド価値が上がるから参戦し続けるだろうけど
勝てなくなってきたらどうなるかだな
フェラーリの下はともかくレッドブルホンダに負けだすと撤退もあるかも
メルセデスがマクラーレンホンダのような状況になったらすぐ撤退してたか
ホンダ以上に巨額を費やして開発してそう >>126
シューマッハが走ってる時は全然勝てるマシンじゃないことこら撤退話が上がってたから、成績落ちたらこそばとばかりに本社の反対派は撤退させる方向に進ませるだろうね。 >>126
フェラーリは俺たち開発で調子は尻下がりがデフォじゃん
どちらかといえば毎年尻上がり赤牛の方が勝ちそうじゃね？ >>85
ねえな
昔のそいつらだったらポール三回は取ってて倍買ってるよ >>118
途中までは同意見だったが
ニコ2は流石にねーわ、リカルドに負けてるし RBは予選見てももうPUでそこまで大きく負けてないから、後は車体だな
フェラーリは今の状態をいじったらまたダメになりそう 忖度タイヤ
耐久性、熱効率抜群のPUで燃料余裕残し
低中速コーナーも速い
チームもドライバーも一流
勝ち目が無い... >>117
ビノットはイタリア系スイス人じゃなかった？社長のカミレリのこと？
それよりテクニカルディレクターを置いたほうがよくない？ローラン･メキースが競技面しかしたくないみたいだから、アルファからシモーネ･レスタ呼び戻せばいい。 >>9のF1速報の記事とかAMUSとかが今頃になって
メルセデス用タイヤについて言及し始めてるけど遅くね？
ここじゃメルセデスアンチな連中が開幕当初から
ずっと指摘し続けてたのにw
去年ブリスター病抱えてたメルセデスがホイールも無しに病克服して
今まで息災だった連中がグレイニング連呼してる時点で気付けよ レッドブルはPUもシャーシも微妙に負けてる状態だからシャーシで大きく勝つかPUで大きく勝つか どちらかは達成しないといけないけど正直今年中には無理じゃねって思ってる 当人達もそう思って5勝目標は取り下げたんじゃないか
再来年はかなり共通化進んで空力も大きく変わりパワーへの依存度高くなって結構しんどそうだからフェルスタッペンを据えてのWC争いは実質来年一本狙いに思える
…今年と来年のみでメルセデス超えるのが現実的かは置いておいてね >>118
F1でトップドライバーになれるチャンスは数回しかない
ペレスはザウバーで結果を出したのにマクラーレンで失敗した
そこから良く持ちこたえてるのは流石だけど、もうトップチームに行くことは無いだろう
ハルクはまだ何のチャンスも得てないな… つってもタイヤ仕様変更って去年の時点で発表されてたわけでしょ？
レッドブルは去年のレース見返せば分かるけど、例えばメルセデスがSSならレッドブルはそれよりワンランク柔らかいタイヤで勝負してトップ争いに割って入ってた
そのレッドブルが低迷するのは理解できる
ただ去年タイヤに厳しいとか言われてたフェラーリがなんで今年のタイヤで苦戦してるとか意味わからない でもフェラーリはバーレーンで速かったし、今回も土曜日の途中まで圧倒的に速かったからな
やらかすまでわw
メルセデスの忖度とか関係ないわ フェラーリがここまで安定してるのはベッテルはどこへいっても安定してメルセデスより遅い
けどルクレールはベッテルと同じペースの時もあればバーレーンやバクーみたいにメルセデスより速い時もある >>140
バクー基準で考えてるんだろうけどあそこは熱入れが極端に難しいサーキット
グレイニング対策が一番に出てくるタイヤ的にも特殊なサーキット
更には今年はこれまでより固いタイヤが持ち込まれてた
これからは逆にオーバーヒート対策が大事なサーキットが増えてくる >>65
>>67
>>68
国家元首は原則対等だよ
並ぶ時は任期期間が長い順が多い
エリザベス女王即位60周年の時もブルネイ国王やスウェーデン国王とかが天皇より上席だった タイヤの仕様を逆にメルセデスにあわないように変更したら
メルセデスは簡単にトップから転がり落ちるだろうな 中国の予選Q3最終アタック
パレードの先頭に立ったハミルトンは異常に遅いアウトラップで後続に大渋滞を引き起こし、結果タッペンを叩き落とした
バクーで同じ状況になったベッテルは自分だけトウを使えず貧乏くじを引いた
この差はでかい >>145
女王陛下元気だよなぁ
もう90歳超えてるのに シーズン前テストで一発のタイムを出さずに黙々とタイヤテストするメルセデス。 フェラーリのお調子プレーは見てて面白いんだが
ルクレールのイキリ感、ベッテルのピエロ感
戦略のお粗末感、どれを取っても一流の道化感がイイ
>>116
メルセデスとチーム名を交換する >>116
シューマッハが居た頃のようにイタリアン以外の人材を連れてこないと駄目だろうが今来てくれそうな優秀なのが居るのかはわからん
今年のフェラーリは路面が粗く、低ダウンフォース、適度な温度という条件が揃わないと速くないのでバルセロナで駄目だったら今年はもう終了のお知らせ ハミルトンの苦手なコースも終わったしな、ボッタスが予選で勝つ事もロシアまでないだろう。あとはフェラーリ次第あたれば圧勝外せばレッドブルにもチャンスがくる。 >>137
ヒュルケンはペレスと3年組んで、その時にボコってアピールすれば大チャンスだった
結果3シーズンで1勝2敗、しかも勝てたのがぺレスが移籍してきた年の僅差勝ちだけ
あれでだいたい評価が済んだんだと思う
もろちん今のルノークラスならエースとして呼ぶくらいの力もあると正当に評価されてる 今年のボッタスは昨年よりミスがかなり減った印象があるので
今後も思ったよりいい勝負しそうに感じる
あとハミルトン以外とバトルしないで済む位置走ってるうちは相当強いかと Mercedesは２年程前はタイヤのオーバーヒートに手こずってたけど
ピレリに熱を持ちにくいタイヤに変えてもらい絶好調 予選でクラッシュしたのにグリッドスタートてありなの？
予選終了状態でパルクフェルメ入れないと原則ピットスタートだと思ってたんだけど
クビサはそれでピットスタートだったよね フェラーリの話見てると
野村や！星野や！金本や！と言ってた
2000年代の阪神を思い出す >>136
1 Lewis HAMILTON 24.796
2 Alexander ALBON 24.830
3 Max VERSTAPPEN 24.880
4 Charles LECLERC 24.919
5 Valtteri BOTTAS 24.963
トゥを思いっきり使えたボッタスとハミルトンがセクター3でホンダ勢と同レベル
寧ろドラッギーなレッドブルと同等なタイムだとPUは既に抜いているかもしれない >>162
今年のレッドブルはいうほどドラッグあるわけでもない
今最もダウンフォースあってドラッグあるのはメルセデスだよ 赤牛さんは低ドラッグ低ダウンフォース
今年のシャシーは昨年の非力ルノーPUを想定して作っているそうな 戦略がどうしようもなくて毎回負けるって
タイムボカンシリーズの三悪みたいだ＞フェラーリ >>162
アルボンとルクレールが入ってるという事はQ2までのが混じってるんだろうけど
条件揃ってるのコレ
というのとQ2までは通ればいい＆今回はQ3が日没間際で条件がかなり変わったみたいだからあまり参考にならんような気も >>160
事故前と同じ状態へ修復出来ればグリッドスタートOK
セットアップ等の変更があればピットスタートになるという話
ルクレールはそれでグリッドスタート
クビサは変更をしたのでピットスタートを選んだということらしい
ちなみにガスリーの燃料流量オーバーの話で
本当はフェルスタッペンの方もプログラム修正が必要だったが
変更するとピットスタートになるのと
起こる条件がレア案件だったので
最初からピットスタートに決まってたガスリーのみ修正した なんつーかまだ4戦しか終わってないのにもうコースも内容も覚えてない人がいっぱいいるね
単にメルセデス開幕4連続1-2って結果だけで全てを決めつけたがってるというか
まぁ元からタイムと順位しか興味なくてレースなんざまともに見てもいないのかもしれないけど クビサといえばピットレーンスタートでフライングかました挙句に
すぐ先の直角コーナー曲がれずに後続のライコネンにパスされてたわ >>163
どっかからのオファーを僕には他にWECで契約があるって言って断ったからアロンソいなくなるトヨタと契約してるんじゃないかって言われてたんだっけ >>162
低速及び中速でのコーナリングが悪いのにトップスピード出るのはシャーシ側でかなりストレート稼いでるからだからそれも判断しにくい所 ハースとルノーが悲惨だというのだけはよく分かったｗ ハースはバクーに向いてないだけだと思うけどなあ
だがルノーはどうしようもないが 最近のハースのレースペースがウンコすぎるんよな
オーナーのハースのヤル気が削がれるんじゃないか心配 >>173
小松さん、開幕前にはベストオブレストを狙えるとか言ってたのに… >>178
タイヤ冷え性ナンバーワンだからね
夏には多少改善するはず こういうスレの流れと決勝とか見てるとタイヤの影響ってすごいな〜とつくづく感じてしまう アウトウォッシュはタイヤ冷えるからタイヤに問題抱える可能性あるってのはテストの時期から言われてた事
忖度タイヤなどではないことは一目瞭然 >F1サンマリノGPの事故後、アイルトン・セナのマシンのコックピットからは畳まれたオーストリアの国旗が発見されていた。この国旗はセナがレース後に、ラッツェンバーガーに敬意を表して掲げようと用意していたものだった。
これは初耳 >>164
なんの根拠もないね
>>167
これ公式が出してる決勝データだぞ？
ちなみに最後の数周いきなり速くなったボッタス、ハミルトンのタイムと
新品ソフトを使っていたルクレールの1秒差しか離れてないことと、
ベッテル加えた4人のセクター1と2のタイム差を比較すると
メルセデスが最後宴会使っていたことが良く分かる
https://f1-motorsports-gp.com/%E3%82%A2%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3/f1-2019-4-aze-final-data/
>>172
セクター3はトップとワーストの差が1秒対
逆にセクター1と2は2秒近い差がある
セクター3はシャシー性能が最も低いセクターだぞ >>180
ある意味一番結果に影響が大きいし効果的な部分だから
タイヤ複数メーカー時代は突然一秒のアドバンテージとか有ったし
>>182
有名な話やん >>184
単純にマイレージ温存だと仮定する
だとすると、FPをフルパワーで走らなくても
ベストのセッティングを作れるノウハウを
密かに作り上げたとしか思えないね
温存設定で走ってもフルパワー時の振る舞いを
シミュレーションできるなら、FPで全力出す必要はないから
と机上では言えるけど >>186
複数メーカー時代を知らない世代からしたら「マジで？」としか言えんわ…そんなアドバンテージあったんかい クビアトはかわいそうだったけど曲がらずに一緒に真っ直ぐエスケープに入った方が安全じゃなかった？
半端に曲がりきれないでリカルドのケツに付くのも
もしかしたらレーシングポイントもオーバーシュートしてくるかもしれないことも考えると危険でしょ FPで普通にどこが強いかバレバレだよな
最速じゃなくてロングランの方見れば フリー走行の最速タイムは予選
ロングランは決勝の強さと思って見てるわ >>189
昨日からやたらそんな話をしたがる人が居るけどさ
全部TVの映像みたいな引き画面で見てなきゃわからない、更に結果がどうなるかわかってなきゃ無理なような動きを求めたりと
いったい何をどうしたいのかさっぱりわからないわ
タイヤでもPUでもルールでもなんでもそうだけどさ
結果が出て色んな人の意見や色んな角度からの映像とかみて
ようやくわかってきた結論を「なんでこいつらはこれを現場で瞬時に理解して動けなかったの？バカなの？」って
いったい何を求めてるんだろか 私、プロバイダーはSo-netを使っていますが、注目キーワードに「セナ プロスト 関係」と表示されている。
今頃なんで・・・ お前らの一番嫌いなドライバーって誰？やっぱベッテル？
あと、嫌いなサッカー選手と野球選手も教えて欲しい。
俺のまわりはベッテルとメッシと大谷が物凄く嫌われてる。 >>196
ベッテルはまじめに誰よりも熱心に取り組む姿は好きだよ
レースでは色々起こすがｗ >>181
そんな単純な話なら何処も苦労しないと思うぞ？ >>183
ん決勝？
じゃあタッペンもトゥ使える位置にいたんじゃないの
5秒差くらいなっら効くっていう特殊なコースなんだし >>47
もうあれから25年か・・・、セナの事故のレースは帰省先で視聴しました。
東京のアパートに帰宅後、録画済みのF1を再生したら予約録画が失敗しててあぼーん(´･ω･`)
後日、VHSテープを友人に渡してwowowから録画してもらったのは良き思い出。 >>196
ドライバーはともかく、津川の解説が嫌いだわ。内容は面白いけど解説の話し方が上から目線。 たまにはラッツェンバーガーの事も思い出してあげてください(´・ω・`) >>201
より効果的に使えたのはメルセデスの２人だけどな
つまりホンダに対してメルセデスのPUの優位性なんて0、むしろ負けている可能性さえある
レースベースでタッペンより遅い現状、メルセデスは忖度タイヤでもってる様なもんだ 別にどこから視点でも構わないが、
ツガーさんの解説は昔からアテにならないのが...w >>204
ちなみにラッツェンバーガーとセナは、生誕年も没年も同じというね >>188
F1じゃなくても市販車でも影響大きいでしょ
消耗品故にエンジンやシャシーより軽視されがちだけど セナ世代のドライバーだとブーツェンの唯一のPPは
ウィリアムズに大当たりタイヤが配布されたかららしいね
あの時は二番手がパトレーゼだったし メルセデスは1-2で走ってるから3位をDRS圏内に近づけないように加減して走ってるだけだぞ
F1は常に全力で走るレースじゃないから、ポジションを考えないとラップタイムだけ観てもなにも分からん
バクーでは追いかける側のベッテル（逃げてもいたけど）とフェルスタッペンがプッシュしてただけだ
今季のメルセデスの実際のレースペースって、前を本気で追いかける状況にならないと分からない >>206
F1ってのは最新技術の塊みたいなもんだから外から見てるだけじゃ答えなんかわからない
てか現場の人だってまさに現地でその答えを確認しながらやってるレベル
つまり津川が全てを把握できてるわけは無いんだけど、でもあの人の経験からメカにカルな部分の基礎知識を教えてくれてる
マシン設計すらしたことない俺なんかにはそういった基礎知識はめちゃありがたい
てかF1に関しては現状の正解を教えてくれる人なんていないと思う
なので聞き手が何を読み取るかでその人の価値が随分変わってくる気がする >>210
メルセデスはタイヤをいたわって抑えて走っていたが、
終盤タイヤケアが必要なくなり、ハミルトンがボッタスに仕掛け始めて
ＦＬをお互いに出していたから本気モード
そこからベッテルが離されていった >>183
ボッタスがトゥを得てたって根拠もない
動画を見る限りではボッタスが前にいた車のトゥを得ることは距離的に無理
https://youtu.be/ik5i5Y8Wqgw?t=81 今年、タイトル争いでハミとボッタスのガチンコ対決になることを願う。
チーム内で内乱が勃発するくらいが丁度よいｗ >>212
バクーのレースはマジで絶望だったわ
フェラーリとRBからメルセデスが遠すぎてｗ
RBはフェラーリと3位争いしてるようじゃ挑戦権すらないわって感じ >>213
タッペンは6〜7秒間隔あればトウの効果得られるって言うから、それを信じれば絶好のタイミングに見えるけどな
それより路面状態のメリットのが大きそうだけど >>213
マックスに言わせりゃ6〜7秒前に車いるだけで恩恵があったとか おれの一番好きな412T1にセナが乗ってた可能性があったのか 7秒差でも効果は出る、けどそんなに大きくはない、とも言ってた筈 >>220
コンマ1から2秒と言ってるから十分では >>216
当時ベルガーがニヤニヤしながら冗談噛ましてたがあれ裏ちゃんとあったんか 俺の中のリカルド評価がだだ下がり。
もっとミス少なく速いレーサーかと思ってたが、ルノー行ってからの彼はなんと言うか残念過ぎる。
言い方悪いが、負け犬感が半端ない。 時速300kmの6秒後方で500mか、そう考えると結構開いてるな >>213
ゾーンで確認すれば一目瞭然
ボッタスはトゥを使えた場面があったハミルトンは言わずもがな >>221
予選はともかく決勝は誰もがそのくらいに誰かいる状態で走ってたんじゃないかな >>223
去年のグロージャンのエリクソンヒットと、リカルドのバックアタックどっちが面白かった？ >>225
いや、F1ゾーンでトゥが使えてた場面があるって言うが
上の方に貼ってあるのはS3のセクタータイムの話だろ？ リカルドは数回勝った程度のドライバーだぞ いつまで粘着すんだ。本当にガッカリさせられたのはベッテルだな
あれだけ勝ちまくったのがマシンが良かっただけとか >>228
面倒だから君にも分かりやすく説明すると
セクター3でトップのハミルトンと3位のタッペンの差はほぼ0
一番トゥの恩恵を受けていたハミルトンが、だ >>135
フェラーリその他もこっちの方が都合が良かったから反対してないだけ
メルセデスだけが有利になるなら全力で阻止するに決まってるだろ >>97
法王は昔は教皇で欧州の王様連中の任命許可をやってたからな
擬似的な準皇帝格だった
最盛期は教皇は太陽で、皇帝は月とも呼ばれた
しかし、調子ぶっこいて教皇権失墜して先にお飾りに >>231
ハミルトンがトゥ使えてた可能性は知ってるよ、別の動画でもそれは見た
ただそれだけでホンダPUがメルセデスを上回ってるとは言えない >>218
むしろ乱流があるから昔みたいにピッタリより少し距離がある方がいいのかもな >>223
上位チームのマシンほど安定していてミスもしにくい
強引なアプローチがタイムやオーバーテイクにつながりやすい
下位チームのマシンほど不安定で簡単にミスりやすい
強引なアプローチは自爆につながりにくい
以前誰かが言ってたけど上位チームのマシンは下位カテマシンよりよっぽどのりやすいけど
下位チームのはどう扱えばいいかわからないくらいピーキーなものが多いとか
まぁ安定して遅いマシンもあるんだろうけど >>216
今も変わらず契約は紙切れではない
契約解除には相応の違約金が発生する
たまに馬鹿が契約なんかあってないようなものとかほざいてるがそんな事は絶対ない
金で解決出来るってだけだ 普通は違約金は莫大とか信用がとかあるんだが
F1村では扱いは軽い…なので揉めたりお仕置きとか色々ある
そもそもFIAの重役で各社の機密に深く関わるオッサンが気軽に途中でやめてチームに天下ったり…抑えどころの話ではないFIAが率先しておかしいんで ザウバー時代の可夢偉の給料が未払い、且つ泣き寝入り（モタスポ界で生きていく以上）
というのを見ても契約書の軽さ（優越的な立場の濫用ケースが多い）はあるわな ホンダに関してはスタートの蹴り出しの悪さがなんとなく気になる
もちろんホンダだけの要素じゃないだろうが… >>239
ドライバーはマシン壊したり成績で相殺されてそうだしね >>237
契約ってのは法で担保されるものだからF1だから違法行為もOKなんて事にはならないんだよね
単に契約という概念を誰もが最大限に利用してるだけだよね 大昔、左右異なる硬さのタイヤの装着OKだったが、これを復活させてほしい。
Q3の予選は一人ずつのアタックにしてほしい(以前は行われていた） >>240
多分逆
枕も含めてインディも低速トルクが強い
インディも何回かスタンディングスタートした時はホンダ勢ボロボロだぞ？
(覚えてる人も少ないぐらいスタンディングが少ないが)
低速トルクが強すぎてクラッチ操作が難しいんだよ
その辺の制御がうまく出来ないね >>234
可能性じゃなくて確定なの
そもそもメルセデスが忖度タイヤで速いのは誰もが知ってること
最終ラップ間際に速くなるのは宴会のおかげ
パワーはホンダと同等かそれ以下
数字を見れば一目瞭然なのよ
それを否定するなら根拠を示して欲しい >>243
一人ずつアタックは路面コンディション固定できないから無理 一人ずつアタック予選は雨降った時点で終わるからやめて欲しいなぁ >>246>>247
返信サンクス。即、否定されて納得ですわ。 >>238
省庁重役が関連企業に天下りするみたいなもんだな
俺は親会社から子会社に天下りする時に数億の契約を手土産にした奴しか現物見たことないけど 前にトストさんの靴がアシックスと見かけたけどマックスもそうだね！
ホンダを通して日本に親近感を持ってくれてるのかな？嬉しいね〜 >>244
？？？？？？？？？？
スタンディングは1シーズンに数回あるが？？？？？
枕はインディにスポット参戦しかしてなくね？
アンドレッティオートスポートが遅いと言うのならわかるけどそうじゃないしな >>244
その辺トロロッソからはネガティブな話が出てこないってのは、去年１年組んだことで、さじ加減というかトルクコントロールが上手く出来てるのかな >>242
F1という村社会でやっていきたかったらある程度は我慢しなきゃならん世界なのだ
干されたり弾き出されるので、ペレスとか無給状態でも我慢してた…
難癖つけれるなら契約シカトしていいとか思ってる連中が多いのだ
スイスに引き取られる前のザウバーとか四人に正ドライバーにするって契約書作ってたが、流石に巨額詐欺過ぎて怒られたw >>257
リアのトラクションに苦しんでるしRB15の問題なんじゃない？ 知ったかぶりのアホがF1村とかドヤってるのマジで恥ずかしい 今年のレッドブルも十分凄いマシンだが、彼らに言わせると特定の状況でバランスが取れてないのだとか
そこらがまだ未解決なんだろう >>255
え？、、、
wikiから
ーーーーーーーーー
決勝
スタート
一部のレース(ダブルヘッダー戦レース2など)ではスタンディングスタート、それ以外ではローリングスタートを採用している。隊列の組み方は以下の表の通り。
ーーーーーーーーー
レース2でもローリングに最近変わってなかった？
近年ほとんど見てないんだが気のせいか？ >>261
ロンデニスの台詞も知らんとか単発さんはやっぱ違うな
ドライブシャフトの人かな？
エディ・ジョーダンがマクラーレンのボス、ロン・デニスは退陣すべきだと批判した。これに対するロンの反応はこうだ。F1はファミリーであり、ファミリーは村に住むものだ。どの村にも必ず有名なばかがいる。EJはF1村のばかだ >>249
縦列駐車といえば、琢磨がNHKの番組でマイカーのNSX使ってやったのが上手かったねぇ
>>260
確かにレッドブルで解決するとしたら、次のシャシー大幅アップデートを待たなきゃならないかもね アロンソが抜けてハートレーがトヨタいりしたのか
まあ彼は耐久レース向けよな F1村って表現はF1チームのオーナーや記事書いてる人とかが広めたのな
https://www.as-web.jp/past/【f1村の日本人】松崎淳（フォース・インディア）
こんな感じに 最近F1村に反応するのがいるな
タッペンは許されたのかな F1村は寒いけどタッペンはもはやタッペンしかないと思える ＞しかし、ヴォルフはこうした声に対して次のように語った。
＞「我々は誰も欺こうとなどしていないよ」
＞「みんなは“もうたくさんだ。これで4度目だ”と言うかもしれない。だが、実際のところ、我々には自分たちの新車をよく理解し、
＞改善しなくてはならないことがたくさんあると考えているんだ」
＞「我々が序盤にうまくやれたのは多くの要素がからんだからさ。チームはひとつもミスを犯さなかったし、
＞正しい戦略決定を行った。そしてドライバーたちも完璧だったよ」
＞「そのすべてがそろったから我々が最初の4レースで勝利することができたんだ。一方、ライバルたちはもっと問題を抱えてしまっていた」
言葉の中に何も真実がないって凄いよな
嘘つきまくった代償を人生の何処かで受けてほしい >>239
そういえば、F1絡みでスポーツ仲裁裁判所案件になることって滅多にないよな
勝訴と引き換えに失うものが大きすぎると言うことか そのF1村もイギリスの一部限定だけどね。
イタリアは論外だし、イギリス国内でもマクラーレンがあるウォキングあたりまで行くと村の外。 そういう訳で、ロンデニス等に習って、特にF1だけでまかり通るみたいな愚かな話が出る時に特にF1村って表現が出やすい
F1は村社会だから村八分に気を付けないとねとか、村の掟は契約書より上だからね、とか、村では妙に依怙贔屓される家もあるみたいな感じで
普段から普通の話でもなんでもかんでもF1村ってやるのはどうかと思うが
アンチで来てるだけの人はF1の話どころか車の仕組みすら理解してなかったりするし、こういう昔からの話が分からないからF1村に過剰反応して俺達が造語したとか思ってるんだろうな
煽ってるつもりなんだろう >>273
スペインでもやるだろうな
｢みんなも知っているとおり、バルセロナで最速は間違いなくフェラーリだ。我々は最大限の努力をしなければならない｣ >>276
地方は日本国内の憲法や法律すら無効化されるからな(一部地域)
村社会と言うのは治外法権なんだよね F1村にならって、ここもスレ村民と呼ぼうという話し？ F1村ってチームやF1に関わって職を得ている人たちの集まりの事じゃないの
地域の事じゃないでしょw
例えばグランプリに毎回いる面々とか
ファクトリーの人たち等 >>275
何と比較してるのかしらないけど数百以上あるようなサッカーのチームとかと比べちゃダメだよ
てかあっちは契約の本場だしその中身も複雑で一般の人が考えるような単純で形式的な物じゃ無い
契約を履行するのは当たり前の権利だしその支配力は日本の比じゃ無い
単に全ての内容が契約に沿って行われているだけだと思うよ
契約書内にある様々なifに従った結果を、中身のを知らない人がわーわー言ってるだけ
てか日本はちょっとこういった概念にずれがあるよね
今じゃ当たり前のM＆Aも一昔前は乗っ取りとか言ってみたり
契約書も弱者のための身分保障みたいなイメージの人が多いんじゃ無いかな >>281
F1村というのは治外法権になってる村社会を揶揄したものだよ
尊重や村民が団結すれば追い出したり殺せるみたいな治外法権状態 >>249
コメント欄が2019, Baku, Azerbaijan, Kvyatだらけで草、やっぱりみんなそう思うよなw >>281
日本のジャーナリストが欧州のなじみの薄い文化の違いを面白おかしく伝えるために作った単語でしょ
細かい事言えばどこの団体も企業も学校も全部村社会だよ
それをミステリアスに表現すれば趣深くなるってだけ 略称や言葉を短縮するのはありだけど、使うときと使わないときの空気を読めるかじゃね
同じような人が同じような場所に集まっているときでも、
どの言葉を選択するのかは、そのとき次第みたいな >>249
靴をグラス代わりにするようなやつだからな・・・ >>279
残念だが、F1村に入れるのは入村パスを発給される人達だけなんだ
スティンガーとかがF1村拝見とかやってるのもあのパスがないと入れないエリアをそう呼んでるからだね
なので、大多数の観客は村民になれないゲストパスで入れるかとかレベル >>286
昔は白人優位で絶対的立場だったからな
それを問題なく表現するのに使っただけだろ
流石に隠語も難しいしw >>237
プロストはプジョーからの5年間エンジン無償援助の契約が
3年限定でしかも有償という契約に一方的に変更されたけどな
違約金も何もない一方的な契約破棄だった
で、そのプロストもホンダとの契約を一方的に破棄して
ペイドラの中野を始末してホンダのエンジンをプジョーに送ったりしていた
ザウバーは「F1のシートに座らせてやる」って騙して
レーサーから持ち込み金をだまし取っていた
トヨタなんかはフェラーリのスパイやって有罪となったが未だにデータを返していないし
コンコルド協定を破って勝手に離脱したのに違約金を払わずに逃げた
違約金無視してトンズラは韓国GPも同様
F1の世界では踏み倒しとか一方的な契約破棄なんてザラにある
未だにF1界の契約を信じてるとか頭がおめでたい野郎だな >>249
リカルドはOZだから左ハンドル慣れてないんだよ(棒) >>281
そうだね
フェラーリとか村八分大好きの本場だしなw
フェラーリの行動を理解しきれる人はフェラーリにもいないのだ… >>227
どっちも面白いとは思っていない。
ミスも仕方ないと思うし。
ただF1で観たいのは、こう言うミスじゃないと思う。 村というと過疎地の隔離された閉鎖社会のイメージあるからな
似たような雰囲気がF1業界にあるんじゃねーの？
誰の造語か知らんけど The busiest man in Baku for @AzerbaijanGP? Without doubt Benedict Cumberbatch, who had so many jobs and pseudonyms I’m surprised it wasn’t he who fixed the wayward drain cover...
https://twitter.com/RacingLines/status/1123540916281724929/photo/1
https://pbs.twimg.com/media/D5eegEcXsAA0-Ps.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D5eegEdWsAAkaBK.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D5eegEoWkAM7Xxm.jpg
アゼルバイジャンGPのバクーで最も忙しい人？ 多くの仕事と偽名を持っていたBenedict Cumberbatchは疑いようもなく、マンホールのフタを修理したのは彼ではなかった...
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>286
話聞いてた？日本発じゃない
F1に関わる人達は限られたファミリーであり、そのファミリーがあつまった村だと関係者エリアを指して言われてるのよ
モーターホームとかまさしく村だろう？
だからF1村拝見みたいな紹介記事とかがあるわけだ >>296
ベネディクトカンバーバッチw
誰も気づかんかったんか… >>295
昔はまさに村社会だったんだよ
権力者が青と言えば青になる
そのぐらい
おぐたんや川井も言ってるでしょ
似たようなニュアンスをさ
ジャーナリスト許可を持ってても
村社会みたいなもんで取材できないとかさ
それがF1の世界だ。と
許可と取材する許可は別なんだよw
村社会でもそうだろ？
村へ入るのは可能でも、村の全容は許可されなれば立ち入れない
それを白人至上主義でやってたから
どうに表現しても差別用語や放送禁止用語になるから村社会に例えてF1村(閉じた地方の治外法権)と言ってたんだよ
いまじゃ村社会の概念も間違った概念になってるから村社会に例えるのに違和感もつ人いるんだろうね F1村のような言葉は多義語のようなところもあるので
そこを認めない人がいるところでは使わない方がいい
わかりあえない可能性が高くて、だから空気を読む必要がある >>273
ビノットがトトの言ってる事は嘘ではないと言ってるぞ
そもそもフェラーリは手応えあったはずだし F1村野郎が発狂してんなw
マジで恥ずかしいやつだ 次戦 RB優勝あるんじゃね？
前回のガスリーのレースペースやばいだろw
エアロ改善でタッペン初ポールかと >>249
1月からネタ振りかよw
1流のお笑い芸人に成長したなw ガスリーが先に初ポール決めてタッペンブチ切れが見れるかもな >>244
スタートはトラクションとクラッチの適正バイトじゃないの？V８時代の非力なルノーで徳永直紀が素晴らしいスタートシステム作ってたやん。 ゑがサラリとアビテブールさんを批判かな
> 「彼らのパフォーマンスは口先だけで中身が伴っておらず、彼らのチームはすでに途方もないプレッシャーにさらされている」 >>300
使わない方がいい！(きりり)
さりげなくを装ってスレで禁止命令を出そうとしてて笑った
autosportやstinger、F速、ロンデニス、米家とかに文句投書してきたら？分からない人に失礼だ止めろ！って
F1 Villageとか割と普通でむしろこんな専門スレに来てて分からない方がおかしいんで
関係ないスレでごねてるならまだ容赦もするが、話を聞いても未だに抵抗して禁止を命令しようとしてるのが笑える >>309
「彼は高く評価されているが、現時点で立場がよくないのは明らかである。それは明らかだ。結果が必要だし、表彰台でシャンパンを飲む必要がある」
これはどーなのよ… まぁリカルドはルノー移籍して結果残さなきゃキャリア終わるからな
当然ルノーに責任やプレッシャーはあるし、周りのルノーに対しての評価も落ちる
結局RBに捨てられたのがルノーにとって痛手だったのかな？ >>308
2年位前からバイトポイントの自動最適化設定は禁止になった
今はドライバー自身がパドルでバイトポイント探らないといけない。 ルノーはアビデブールのバカを黙らせろ
あいつがトップ3になるだの好き勝手デカいこと言ったり女々しく言い訳するせいでルノーごと笑い者にされるしチームは相当なプレッシャーだろ ヒュルケンはリカルドに勝ったら評価爆上げだからギラギラしてるしな
まあ元々そこそこ高評価されてるとは思うが >>310
そんなこと書いてないよ
脳内妄想で補完して話を捻じ曲げていかないでね ルノーの問題はアビテブールだよなやっぱ
あいつ更迭したとして次は誰をその場所に入れるべきか？ メルセデス以外全員損したって感じの現状が見てて面白くなさすぎる
せめてヨーロッパラウンド中にレッドブルが一度でもメルセデス食うか、ガスリーがフェルスタッペン食うか、中団チームが表彰台乗るか、ウィリアムズがポイント取るか
何か起こってくれないとリアルタイムで見なくなりそう >>319
プロストがもっと前に出ればそれでいいのにな F1村昔から使われてる用語だわな
小さな村社会で細かなルールに背くと村八分にあう
印象悪い言うけどロン禿が言ってたピラニアクラブよりはマシじゃねw >>316
最近大人しいじゃん
今ようやく現実と向き合ってるところ
本社から厳しいお灸をすえられたのでは？w >>321
プロストってF1チーム持ってた頃の借金どうなったんだろ？ >>320
良くも悪くもルクレールの未熟さがこの状況を作り出したとも言える
レッドブルはバクーでようやく戦えるマシンを手に入れたしバルセロナ以降期待がもてる
フェラーリはやっぱりルクレール次第なんだろうな
ルクレールがベッテルを軽視している間はどちらも上手くいかないだろうね >>324
未だに地道にコツコツ返し続けてたら夢無いなｗ >>324
破産で一切自分の身銭きる事なく終えた
プロストが、というより日本と違って向こうじゃそれが普通らしい フェラーリはこのままだとビノット責任取らされるのかな
結局はチームから去る事になるんだろうか >>300
差別的な意味に捉えてただ嫌う人間と
村の意味やニュアンスが分からない、村社会という言葉すら知らない、そんな無知な人間とではまた違うからな
ここにはその両方がいて、今やもう後者の方が多いのかも知れない
そんな人間は行間も空気も読めないよ >>329
フェラーリ去ったとして次は誰がマシン作るんだ？
今年のだってビノット製なのに… やっぱりフェラーリはバーン復帰させるしかないでしょ >>328
話は逸れるが、BS1でやってたドキュメンタリーでトランプ大統領も過去に４回破産してるらしいな チーム力を考えるとフェラーリよりやっぱりレッドブルの方が期待持てるかな レッドブル、メルセデス、マクラーレン見てると、への字ウイングは失敗臭い >>334
シューマッハ以降まともにタイトルとれてないフェラーリに期待するなら、
まだレッドブルの方がマシだわな。 >>116
イタリアのチームを辞めること。リーダー格をイタリア人以外にすれば全て解決する。
どうしてもイタリアのチームで勝ちたいなら、エンツォ・フェラーリ御大のようなカリスマ性のある人物を据える。 >>332
バーンはもう引退させてあげてよw
若い人材育成しないと未来がない >>333
破産したような奴ほど経験済みとみなして金出す世界 フェラーリがやらかすからおもしろいんじゃんよ
やらかさないフェラーリなんてフェラーリじゃないよ 公式のセナのやつコマスのクラッシュに全速で駆けつけてるな
ウィリアムソン見殺しして安全唱えるスチュワート嫌いだもんな 毎年毎年タイヤが変な特性を持ってて訳わからなくさせる
もう少し中立的な特性にならんものか
というか複数コンパウンドさえもやめて単一にしたらいいのにと愚痴りたくなる >>345
そんなに変かね？
硬中柔ともになだらかにスルスル減ってく
ゲームみたいにわかりやすいタイヤな気もするけど… >>337
おや、こんなところにロン・デニスが暇そうに… ビノットはマシン開発に集中させろ。
チーム代表と兼任とか変な色気出すからダメだ。
代表でいたいなら開発トップは他の誰かに譲れ。 タイヤに関しては日本にもたくさん開発者がいるから基本的なことを教えてくれる人いないかな。
例えば、ある材料Xの増減で特性を変えているのか、全く違う原料でそれぞれのタイヤの特性を変えているのかとか聞きたい なんかもうベッテルもビノットもメルセデスに対して負けを認めちゃってねーか？
フェラーリが去年のトロロッソ状態になってる
なんで遅いのかわからん、なんでこうなったのかもわからんのだろメルセデスに4連勝も許してしまってんだから！まだRBの方がなにが悪いのかわかってるからフェラーリより伸びしろがある気がする
でももう今年はメルセデスで決まりみたいなもんだな まだ夏場にならんとわからんぞ
ピレリが夏用タイヤをメルセデスに合わせてきたらどうしようもないけど 何で遅いのかわからんっつーかベッテルが言ってたようにマシンの開発方向ブレブレなのがアカンのでは
ベッテルとルクレールで好みが違ってドライバーにさっさと開発方向決めろ言われてる時点で色々ダメだろ >>347
大本はここだった
ブログ消しちゃって残念
バーニーがセナの死を弟レオナルドに伝えた瞬間 - F1ワッチ (F1watch)
http://f1.hatenablog.jp/entry/2014/05/04/181251 >>304
金曜のトト「レッドブルは速すぎる。我々は0.5秒は遅れている」
土曜〜日曜、無慈悲なハミルトンのポールトゥウィン
どうせこんな感じ やっぱフェラーリはライコネンを呼び戻すべきだと思うわ！ルクレにはまだ早い 本当に去年フェラーリが最速だったのかも怪しくなってきた
全部ハミチンとトトの演技だったかもしれない ルクレールは不評かって自滅していくと思うわ
チームオーダー無視するとか、そのうち味方いなくなる >>360
うん、前に読んだ時はそこで読んだけど、なくなってたので他にないか探してた タッペン位のキャリアならフェラーリも分かるけど、
ルクレールにフェラーリは早すぎたわな
後、1〜3年様子見するべきだった メルセデスだけタイヤ交換なしでレースさせれば楽しくなる！あとメルセデスはアップデートも禁止にしよう 若い頃のハミが「ボクの方がアロンソより速い」と勝手にオーダー無視して
ロンが対応に追われてオロオロし、チーム内が不穏になってたのを思い出す
ベッテルはアロンソほどの才能が無いからこのままルクレールが圧倒できれば問題ないが
そのルクレールもハミほどの才能は無さそうだから、どちらも勝ちきれずに二人の争いが泥沼化する恐れがある
ましてやマラネロの下町で時計職人やってるオッサンみたいな風体のビノットはロンほどの手腕は無いわけで
事態を収拾できないままシーズンが終わるかも知れない >>371
そのハミに今年半分勝ってるボッタスはすげーな
あとワールドチャンプもぎ取ったニコもすげーな ルクレールは速いことは速いんだろうけど
チームオーダー無視したり無線で嫌味言ったりイキれる程速いかって言われるとそんな速くない バーレーン以外はルクレはタッペンに食われてる
今後も食われるだろう
今にベッテルもタッペンにこのままだと食われるぞ ルクレールより速さで見劣りするベッテルどうなっちゃうのよ
奴はマシンが遅いなんて言ってるから始末に負えない >>337
ビノットはスイス人なんだろ？
まぁフェラーリ生え抜きらしいからイタリア人みたいなもんなのかもしれんが 今年のタイヤと車の組み合わせで明らかにルクレールの方が合ってる。
ベッテルは分が悪いし、それに引退しても良いんじゃないの、もう。
席開かないもの・・・ ベッテルはルクレール居るとナーバスになって遅いけどルクレールが近くに居ないとやっぱり速い
ミディアムで終盤44.7なんてタイムをルクレールは出せなかったし >>87
ひえ〜ｗ
ハミルトン死んじゃうん？ｗ
この世は正負の法則が働いているからね
成功のツケが必ず様々な形で訪れる ルクレールって、スパートのかけどころが、チームの作戦とかみ合ってない
その辺自己判断でやって、なんでペース上げないの？タイヤ温存
その温存したたいやで、ベッテルとチームに噛み付いてるってイメージもあるな。 今年、タイヤの温度で苦しんでないのはメルセぐらいか？
フェラーリもなんか言ってたし、RBは当然やし、ハースもトロも言ってたと思うし。
マクラーレン、アルファロメオ、ルノーとかどうなんや。 ルクレールはFPからひたすらタイム出してアピールしてる感はあるかな
レースとか予選ならともかく、FPでそこまでムキにならんでも…とは思ったりする
まぁまだ力の抜きどころを分かってないってのもあるんだろうけど まあ将来の事はあるしトッド息子の庇護受けてたり仕方ない部分はあるが
ちょっとチーム内政治に力注ぎすぎじゃない？って印象はあるかな・・・ イキってるくらいで丁度良い
チャンピオンに人格者はなし >>213
ボッタスはノリスのトゥを使えていたよ
川井はボッタスがトゥ使えなかったとかアホ言ってたけどｗ
５秒後ろを走ってもしっかりと効果がある
特にストレートでは効果絶大
あのアタックラップで３．８秒前にノリスがいたわけで
ボッタスは美味しいラップだった
もっと美味しい思いしたハミルトンは単に遅かっただけ >>387
もう少し冷静なタイプかなーと思ってたんだけど、割と余裕ない感じがする
あんまり急ぎすぎるとそのうち事故りそう（クラッシュという意味ではなくｗ てか、そもそもなんで、タイヤ温度上げ辛くしたんだっけか。
タイヤウォーマーまで禁止して。
どんな建前だったのか忘れた。 >>392
もうベッテルとフェラーリがルクレールに舐められてるんだと思うわ
あれだけポンコツぶり見せちゃってるしあれじゃ説得力も無い
早々にエースの座を奪おうと張り切ってみたものの自滅してしまったってとこだね >>394
ブリスター出来ちゃうからプッシュ出来ない
に対応だったかと もうF1つまらなすぎて見る気しないわ。スーパーフォーミュラでええわ フェラーリはどっちも明確に相手より速いってわけでもないのが難しいところかなぁ。 タイヤ温度って言うほど下がるか？
確かにホイルスピンして発熱しやすいテクニカルサーキットに対応する温度域で
設計されているのは分かるけど
ロングストレート一本でグリップ失う程冷えるってのがちょっと信じられない もうC2以下廃止で良いわ
レースにならないんじゃ使う意味がない >>395
でもまだ４戦目だしね〜
致命的なミスはまだ１回だけだし
あのセナだってミスを犯していた
でも速かった
２１歳という伸び盛りの年齢も考えると
上出来だと思う
やっぱりルクレールは超ド級のドライバー >>395
このままだとルクレールも無事にフェラーリ化してしまうなｗ
深淵を覗く時云々 >>402
バクーでクビサと同じクラッシュやったのを見て
期待できなくなったわ
あれは恥ずかしすぎる >>403
スペイン以降のグランプリはC1とC2は禁止になるらしい
・・・２戦だけだがな >>402
悪いのはルクレールを納得させるだけの説得力がないベッテルとフェラーリの方だと思うよ >>400
温度はタイヤへの入力というか圧力で上がるんだよ
ホイルスピンなんてしたらトレッドが死んじゃう
ちなみにレインだとホイルスピンするだけで温度が下がる
なのでホイルスピンしにくいライン取りをすることがレインでの強さになる たっペンは6秒離れでも重要な効果があるって言ってたな
空気の流れができてるだけで全然違うらしい >>395
まーまだポンコツというほど酷くはないけどさ
最低限の仕事はできてるし
アピールするならもう少し結果出してから…と思わないこともないかな
仮に同じ昇格組のガスリーがフェルスタッペンに追いついてきた場合、かなり言われちゃうかもな >>394
アンダーカットを難しくするためだよ
似たような展開を打破するために波乱要素を増やした
あと温度が引く状態で無理すればグレイニングが出てタイヤを完全に潰すことになる
うまくマゴついてくれればオーバーテイクシーンが増やせる >>410
今年のレギュレーション変更も関係あるのかな？って思ってる
乱流が減った分トゥの効果範囲が広がったのかも >>400
普通のタイヤならそうは作らないでしょ
でもそういう要求出されたら作るよね
>>406
すまんソフトとハードを根本的に間違ってた
C4以上の作動領域の低いソフトが要らないという主張
てことはスペイン、モナコもメルセデス仕様か
まじふざけてるな >>413
それにしても今のF1はタイヤ依存度高すぎるよなぁ 一強だと仕方ない部分はある
仕様に合わせた勝負かな ドライバーの力量でカバー出来ないタイヤなんて全くレースに向かないもんな
何時まで続けるんだろうねこの不毛な争いを
FIAもピレリはホントしょーもないわ >>400
何年か前、タイヤの温度域を可視化した映像が流れることが幾度かあったけど、
ストレート走ってるうちに黄色から紫になってそれすらも無くなってた
あの頃はそれぐらいじゃグリップ失うってほどじゃなかったけど、
今のピレリタイヤは5度違うだけでやばいみたいな言われ方するからね フェラーリは速くジョイント制にすればいいそうすれば本当の力量を図れる
今のところファースト待遇のベッテルがポイントでは勝ってるがたったの５
ポイント差対してルクレールはPP取って優勝まで仕掛けたベッテルはメルセ
デスの前で今のところ勝てる走りはしてないしな >>425
F1も中段は超接戦なんだけどなぁ
トップ3と中段とウィリアムズの差がそれぞれでかすぎる 結局F1はフェラーリとその他なんだよ
メルセデスが何連覇しようとF1人気に繋がらない
興行なんだからプロモーターのリバティはしっかりマネージメントしろよと ウィリはなんでF1やってるの？
スポンサーやファンは何を期待してるの？ 同じ糞タイヤでもF2はしっかりバトルしてるし面白いんだよな >>428
会社として利益が出るから
去年は18億の利益が上がってる
なおその金を開発に回すつもりはない模様 まだメルセデスがタイヤを変えさせたことが解ってない奴がいるんか
去年と今年を見ればわかりきってることだろｗ
みんな公平にメルセデス仕様だなんて他にとって条件が同じなわけないだろｗ
個人にいいかえりゃ靴のサイズが違うようなもんだろ
簡単に足のサイズがかえれるかｗ 中華で２戦やれや、ドイツが儲かれば他は黙る、英国勢はＥＵ離脱
今のＦ１ですわ、それ込みで見るのが、ＥＵ発足後のＦ１ですぜ こんだけ独走されると、結局今年はへの時ウィングが正解だったと
言い切れなくなっちゃったな。
レッドブルも速くなってきたし >>425
8回のGPで8人の勝者はカオスだけどすごいよな
タイヤの劣化無しピットの義務なしで周回遅れも出ない拮抗したレース作り上げたのは素直に感心してる
通りでワークスもその他もどんどん参入するわけだわ 靴いうよりは靴底だけだな
靴そのものだとブレーキやサス、アームにプッシュロッド、ホイール含めた構造の事になる
靴底だけでメルセデスが速くなるように調整できてるならピレリの技術力ってすごいんじゃね？ 余所より金使って、忖度されまくりで
勝てないフェラーリが駄目なだけだろ 今年のタイヤはなんで（新品)あんなにツヤツヤしてるの？ タイヤが忖度とか言われているがフィードバックが的確なんだろう
実際いい感じに垂れてるしね >>438
靴底=タイヤ だと靴=ホイール
足=プッシュロッド、サスペンションって感じで
タイヤと路面の力の加え方の違い
人でいうと、つま先で蹴って走る、摺り足気味、地面と水平にバタバタ足踏みみたいな
違いがあったりするのかな Mercedesのレーキ角の少ない高ダウンフォース、高ドラッグ・マシンに合わせて開発されたピレリ・タイヤ 冬の間緻密なテストしてたメルセデスと
タイム出して俺最強やってた俺たちの差 Mercedesは二年前まで
タイヤのオーバーヒートに苦労してたがピレリが熱の入りづらいタイヤを持ってきてから
Mercedesはタイヤで苦労する事が無くなった。 >>442
タイヤの釜にメッキするようになった
高温の釜から引っぺがすときメッキしてると
スルッと抜ける、製品誤差なくなるしそれ自体はいいことだよ。 >>446
それに尽きる
強いチームに対して忖度扱いするのは終わりにしよう
どのチームだってそれなりに贔屓にしてもらってることはあるはず
結局のところ、それを活かして勝てるか負けるかの「実力差」なんだから >>447
それ以前から鉄板でチャンピオンなんですが >>447
今年から適用されたタイヤウォーマーの温度制限も
メルセデスが今まで散々苦しんでたリアのみの温度制限っていう
これが本当に全部偶然なら顎時代のフェラーリだって
きちんとフェアに戦ってたといえちゃうレベル 靴の例えは部品的な意味じゃねーｗ
メルセさんにピッタリの靴は他人が履いたらどうなるかってことだよｗ
そのまま履いたら足に合わないだろうがよ
時間ない中調整する時点で圧倒的条件不利だし、何より個人で
足のサイズ、形（車体コンセプト）は違うんだから限界があるだろ >>450
タイヤ有利で鉄板チャンピオンが4戦連続１，ｂQフィニッシュｂﾉ進化しただろｂ >>449
こうやって贔屓の大小を考えないで一括にする意味不明な論調やめろよなｗ
象とアリが同じ生き物だから問題ねーだろっていってるのと同じなんだよｗ
イメージ的にはメルフェラはケーキもらって他は砂糖一粒なみたいな感じだろｗ >>450
せっかくマシン性能やチーム力が拮抗してきたのに
ピレリの良い仕事で今後も安泰 >>314
2018年は2勝利だけど、勝ち方がリタイアレースの生き残りとか、教習所モナコ勝ちで、トトにもあまり評価されなかった上に、それ以外のポディウム0だったからな
予選でもレッドブルが得意なコースだけPP2回だが、予選でも6位以下が目立ってて、タッペンに6勝15敗で大幅に負け越してたし
去年はルノーPUやマシン不運のせいと庇って貰えてたけど、従来からすると懸念は既に出ていたので、ここでヒュルケンに大差を見せれないと歳で旬を過ぎた扱いを受ける危険性もあるんだよな
そういう環境が更に彼を追い込んでるのかも知れないが
ルノーの契約金は大金ではあるが、ボーナス含めると1.5〜2倍程度でしかないって話もあるし ピレリは中華、メルの筆頭株主も中華のジーリーだっけか。後は分かるよな レーキ取ってるマシンはタイヤに熱が入りづらいもんね
ダウンフォースが車体を路面に押し付ける前に
サスペンションを押し下げる力に使われてしまうから つーか普通に考えてイタ公がドイツ人より精巧なＦ１マシン造れるわけないやん
市販車の性能比較すれば一目瞭然 雨漏りするイタ車ＥＮＧＩＮＥが燃えるイタ車
メルセデスアウディＢＭＷ 我がドイツの自動車技術は世界一ィィィィィ!!!!!!
バイクは日本 車はドイツ キムチは韓国 常識だろ 韓国のキムチ食ってると寄生虫にやられるから注意した方がいいぞ イタリア人はなぜダメなんだろうか？
性格的なもの？ ピレリとしては、ブリスターを出したくないー＞薄ゲージ化ー＞フェラーリ苦しむ F1はフェラーリが全てって先入観がある人はいいけど
常に優遇されてて姑息な政治力やオーダー使ってるのにポンコツで失敗ばかり
ブランド抜きに内容だけで見るとすごくカッコ悪いチームじゃね？ メルセデス以外でタイヤに苦しんでないチームあるの？フェラーリ、レッドブル、トロロッソ、ハースはタイヤに苦しんでるようだけど
アルファ、ルノー、レシポはどうなんだろ？ウィリアムズは知らねあまり走ってる意味ないし現状 >>462
ドイツ人が優秀なんだろう
Ｆ１メルセデス無双 ルマン アウディポルシェ最強 ドライバー シューマッハが最多チャンプ
五輪のメダル数 欧州ではドイツが最多 サッカーもドイツが欧州最多戴冠
まーサッカーはイタリアも強いけど 最近落ち目かね まあ直近のＷＣではドイツおＧＬ敗退だったけど
自動車を生み出したのもドイツ人
頭も良くてスポーツも強い 経済力もある 欧州の雄 ゲルマン魂 >>460
むしろ勝てなかったからルール乗っ取りに精を出す事になったのがメルセデスやで >>465
チーム比だからな
メルセデスが我慢比べで根をあげてたのが去年
その為のスライスやホイール >>467
ドイツというか元はユダヤだからな
ユダヤの血は圧倒的に優勢だわ
シャレにならんほど優秀 他と違ってV8以上を作るのつらいからV4-6にして
PUは数ある方式の中でもメルセデスしか開発してなかったMGU-H方式にして
俺達は先行開発をしてあるからトークン制度で開発妨害して
そろそろヤバくなって来たしシャシーもアップデート限界だからメルセデスが先行開発してる新型シャシーに合わせたレギュレーションに変更して
タイヤも全コーススライスにして
去年後半使ってた合法ホイールは他が追っかけ開発で使えない様に禁止して
ゴールに燃費足りなくて息切れするからレギュレーションに途中から加えて増やして
白線越えてから強引にコースに戻ろうとも多少ぶつけても配下のドライバーが一位のマシンに襲いかかっても文句を言わないで
というのでメルセデスが2014から勝てる様になったお話 ホイールがダメならタイヤを冷えやすくすればよい
そうして勝ってるのがメルセデス
技術力は並だけど政治力は高い
車のポテンシャルは低いがタイヤで勝つ
やってることはシューマッハと同じ >>472
政治力云々言い出したらフェラーリも同じやんけ >>473
よりメルセデスの方が政治力が高いという話だな
フェラーリの政治力を上回り、なおかつフェラーリを利用してもいる
メルセデスとフェラーリとFIAの話し合いが先にあってチーム代表会議になってるって愚痴られてたし メルセデスが決めた内容にフェラーリの要望を付け足していいよ
というやり方に引っ掛かってあとで吠えたのがモンテツェモロ
2014年に失態を叩かれまくって辞任しないと抵抗したが、年末には追い出されマルキオンネ体制に >>474
政治力が少しメルセデスが上まっているとしても
４レースやってワンツーフィニッシュ４連続決められてるようではな イタリアの駄馬は >>459
秤の上に重りをただ置くのと
間にバネを挟んで置くのとで
秤の指す重さに差が出るだろうか？ ありがとうございます。
フェラーリが令和元年（２０１９年）Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。 >>479
サスペンションの上へ反発する力を忘れてない？
上へ反発する時にダウンフォースが抜けるその時タイヤと路面の接地圧も弱くなる >>479
横からだけどレッドブルはリアサス固めてからリアの滑りは軽減されたのは間違いなさそうだけど
現にメルボルンやバーレーンでは特大花火散らしてたけどバクーでは見かけなかったし リアサス固めてリアウイングを立てる
これで応急的に使えるようにはなったけど根本的な解決にはなってないよな とりあえずオープニングラップやウイニングランでスピンする事はなくなったからねw >>471
長くて1行しか読んでないけど、お前が気持ち悪いことだけはわかった。 根本的に解決するなはフロアを触らなきゃいけない
スペインでやってくるかな？ >>425
というかもう8戦してるのか
すごい過密スケジュールだな RB15（完）
ニューウェイ先生の次回作に期待しよう！！ >>346
髪型で一瞬だまされるがまじまじ顔面だけ見るとオカマみたいだな ミシュラン「F1興味ない」
ブリジストン「F1興味ない」
ハンコック「儲かるんか？」
他メーカー「金の無駄」
ピレリ「なんでこんな互換性の乏しいアホなタイヤ作らなあかねん」 レース終わってからF1から離れてたけど、面白そうなニュースなさそうだね >>497
FIA「お金払うから供給してください」 メルセデスてイギリスのチームで中身もイギリス人メインじゃないの
ドイツ成分て代表のトトくらいしかないような >>490
フォーミュラEはスケジュールの開始時期が違うから >>500
そりゃそうだ
市販車とフォーミュラカーは全く違うもの
金だけだしてプロに任せた方がうまく行く F1なんて殆どイギリス人によるイギリス人の為のスポーツじゃん >>504
本人にしか使えないパスを知り合いに貸した罪 >>500
トトはオーストリア人だしラウダもオーストリア、ツェッチはトルコ人 バルセロナではフェラーリが完勝するはずだ
ここはタイヤの作動領域など問題ではない 過去を振り返れば2012年の冬のバルセロナのテストで最速だったウィリアムズが
そのままポールtoウィンしたっていう事実もあるしな 毎日フェラーリがチャンピオンになりますって書き込んでるの何なの？
覚醒BOTがHAMを倒してくれないかなあ >>506
そもそもモータースポーツが産業と言える規模がーで成り立ってる国って
イギリス以外ないから フェラーリ黄金期(2000-2004)をロリーバーンが自分が設計したマシンと共に振り返るっていうのがあって
F2002とF2004はあのB194と並んで歴代の中でトップ3に入るマシンと回顧
当時意識していたことはマシンのバランスを考えていたとのこと
エンジンがパワフルだとか空力お化けだとかどれかが突出したマシンを作るよりは
全てが平均より上でそこそこの方がマシンバランス的には絶対にいいとのこと FEに参戦及び予定してるメーカー
メルセデス
アウディ
ポルシェ
BMW
ジャガー
日産
いやー怱々たるメンツだね
一方F1
メルセデス
フェラーリ
ホンダ
ルノー
何か寂しいな、トップカテなのに参戦予定のメーカーも無いし
Bチーム無かったらオワコンまっしぐら
シューマッハ時代は
フェラーリ
メルセデス
BMW
ルノー
トヨタ
ホンダ
ジャガー
と凄かったのに >>515
時代が求めていないから仕方ない。
FEは時代に即してる。
それでも俺は見るけどね。 FEは時代に即してるとは俺も思うけど
技術が規格にまだ追いついてなくね？ F1の新規参戦できないレギュレーションは問題だけどFEはどの部分を自己開発できるの？ FEスレ池よ
FEは開発自由だよ
ただし他のチームが欲しがったら供給しなければならない
とかそんな感じだったはず
FEは電池が重過ぎて話しにならない速度 FEがもったいないなと思うのは
時代の革命児を目指してるはずなのに
古臭いフォーミュラマシンのフォーマットを流用していること
マシンのみならず、予選・決勝のレースフォーマットも旧態依然
EVの新しいモタスポで世界を驚かすなら
インホイールモーター＆4WSでありえないコーナリングを
見せるタイムトライアルトーナメントくらいのぶっ飛び感を
出せば良かったのに
とにかく古い FEで開発自由なのはモーター・インバーター・リアサス・駆動系でしょ
一番肝心なバッテリーとシャシーはワンメイク。だから低コストで済んでるんだけど 郊外よりも都会の方がファンは集まりやすい
わざわざ郊外のサーキットまで足を運ぶのは相当なコアファン
つまりは黙ってたってついてくる固定客
問題は新規が来ないこと
FEは上手いことやってるよ 日本でモータースポーツイベントしたところで集まる客層全部同じだろなあ ブームはとうに過ぎ去ったオタク向けコンテンツだし
我が国も少子化で経済のダウンサイジングの真っ最中だからそんなもんだろうな
オタク相手だから確実に搾り取れる部分もあるだけマシか まず興味持ってない奴を引き込まないとね
宣伝して身近な所でレースやって
今のF1は完全に金儲けの道具
既存ファンから搾り取って儲けることしか考えてない フォーミュラワンはフォーミュラワンという格式と名前と威厳に頼ってるだけ
その名前に惹かれて文句を言いつつも見てるのが我々 ボケ・ブラウン
＞メルセデスの二人のチャンピオン争いも目が話せない
どうでもええんじゃそんな事
てめえがやった事は完全に失敗じゃ そら自分が昔に手掛けたチームが無双すりゃ気分良いでしょうよ >>44
新しいメルセデス、フェラーリ、レッドブルが出て来るだけさ… FEがなぜ市街地しか走らないのか、それは遅いから(初速除く)
それとパーマネントサーキットで走らないのは他の内燃機関のフォミュラカーと比べて圧倒的に遅いのがばれるから
さらにFEは乗り換えをしないとレースが成り立たない、つまりまだまだバッテリー技術が追い付いていない 興味持ってもらおうにも放送が有料のみではどうやって興味もってもらうんだか 1994 シムテック パシフィック参戦 チームロータス撤退
1995 フォルティコルセin シムテック途中撤退 パシフィック撤退
1996 フォルティコルセ撤退 リジェ買収
1997 マスターカードローラ スチュワート プロスト参戦 マスターカードローラ撤退
1998 ティレル買収
1999 BAR参戦 スチュワート買収
2000 ジャガー参戦
2001 プロスト撤退
2002 トヨタ参戦 アロウズ途中撤退
2004 ジャガー買収
2005 レッドブル参戦 BAR ジョーダン ミナルディ ザウバー買収
2006 ホンダ MF1 トロロッソ BMW スーパーアグリ参戦
2008 スーパーアグリ途中撤退 ホンダ撤退
2009 ブラウンGP参戦 トヨタ撤退 BMW撤退 ブラウンGP買収
2010 ザウバーとメルセデスがF1復帰 ロータスF1 ヴァージン HRT参戦
2012 HRT撤退
2014 ケータハム撤退
2016 ハース参戦 マノー撤退
セナ没後のF1 >>538
そもそも無料放送でやってても今のF1に興味持つ人は少ないでしょ 無料でも無理だろうから有料ですか
ちら見する人もいないコンテンツにスポンサーがつくわけもなし
スポンサーがつかないのに開発費高騰でチームは借金だらけで行き場もなし
ぎりぎりドライバー過度の露出によるスポンサー料でまかなうも、ドライバーは運転以外で大忙し
F1は4年に1戦くらいにしたほうがいいかもなｗ >>535
乗り換えとかいつの話してんだ
とっくに無くなったぞ FEのマシン単独で見ると好きなデザインだけど全車あれなのは気持ち悪い。 >>490
フォーミュラeは開催が去年後半から今年の前半にかけてなので、もう半分以上終わってて、13戦くらいしかないのだ >>537
70-40台後半くらいまでは何度かあったモータースポーツブームを経験してて未だに憧憬の念抱いて生きてるおめでたい層だからな
しかも単純に人数も多い
依存度高くても良かった
>>541
このまま行けば先細りの一途だな F1の21戦ってやりすきじゃね
10戦くらいで良くね
どうせメルセデスF1グランプリなんだし >>497
アホなタイヤを作ってるだけならここまで言われてないんだよな
メルセデスの推奨タイヤ販路を増やして貰って御用商人みたいな事をやってるから言われる
タイヤのレース適用に関してはピレリの裁量大きいしそこが問題になってる 周回遅れのFEの乗り換えのネタとかで未だに下げるやつは鼻からFEを見下して観る気がないやつだぞ >>514
エンジンがパワフル、空力が突出
これは言い換えてみれば他が付いてきてないって話でもあるからねえ >>541
昔より視聴者もコンテンツ収入も増えてる
おっさん世代は無料地上波に夢見すぎ F1よりWECとFE乗ってる方が給料がいいってのも夢のない話やな FEはあんな感じでいいと思うよ
ケンカレースも見てて面白いし
というかF1と同じことやろうとしてもコケるだけだろうさ >>515
メーカーが必死になってるだけで
ドライバーは誰一人参戦を喜んでないのが失笑物だけどな
マッサみたいなF1引退組の老人会みたいになってる >>554
FE初期のドライバーは騙された気分だろうな
今からFE行くドライバーはFEが老人ホームと
割り切って行くわけだから FEは自主的にやりたいってドライバーが少ないのでマシな選手を呼ぼうとするとお賃金あげないと来てくれない…
F1経験者をF3マシンレースに呼ぶみたいなもんだし >>543
FEは遅すぎて空力を考える必要がなく、デザイン重視でやってるからな
もしFEがF1並みのスピードで競うようになれば
あんなデザインじゃやってられなくなる 元チャンピオンクラスならまだしも、FEの歴代チャンピオンの並びが見事にF1を途中退場余儀なくされた二線級ドライバーだらけだからな
あれ見たら所謂ライト層にはますますダメカテゴリーと思われてしまう >>526
それは開催する場所による
アクセスのよい市街地なら増えるよ 空力無視して車体をあれだけ重くすればフォーミュラカーでもガツンガツンバトルできるということは分かった
極論を言えばF1もバトル増やしたければ車体重量どんどん上げていくしかないと思う >>550
こまかいのはね
ケータハム死亡のころだったと思うが、大型スポンサーが有料でしか見れないスポーツに大金はだせない
どうしても有料ありきのスポーツに金をだすならサッカーしかないって言ってたよ >>560
FEに限らずインディやWECとほとんどのカテゴリがF1に乗れないドライバーの再就職先 >>561
おいおい、>>525の写真は神宮外苑のデモランだぞ？
アクセス最高なところでも日本だとせいぜいジジババの
F1オタクしか集まりませんってオチ
（まあ、ピエール北川のアーユーハッピー？！も相当寒かったが） >>559
だったら余計にもっとバラバラなデザインで個性出して欲しいな。 ファステストラップの最後のストレートで、
ルクレールはＤＲＳ使ってたんやけど、
ええのん？
とっくにルノー抜いてたようにみえたんやけど、
だれかおしえてちょ。 >>564
FEは、基本アメリカでやってるインディとか耐久の延長線にあるWECと違って、(関係者曰わく)数十年後にはF1にとって代わると言って始めてるんだから、
今の体たらくじゃ困るだろ FEは好きだけど、あの運動会のテントみたいな野暮ったさ止めさせたい
やはり盛り上げるステージは必要だ
って話すると大体WRCって返ってくるんだよな FE、カジノタウン候補地の山下ふ頭でやる案はどうなったんだろうな
地元の議員が動いてるらしいが >>569
取って代わらなきゃいけないのに
レースやマシンの形式を古臭いフォーミュラカテゴリーに
おもねるという中途半端さ >>551
F1の低年齢化、他カテゴリーの高年齢化
F1で成功できなかったドライバーが流れていく先になってるし >>400
お前ごときがF1の何をわかるんだ？ｗ
関係者みんなそう言ってるんだからそうなんだろ
作動温度領域が普通の車みたいに広くないんだからな ピレリはゲージ厚2種類用意して好きに選べるようにしろ。
シンゲージを使いたいのはメルセデスだけだろ。 赤牛さんはメカニカルの不具合やセットアップのミスが目立つな
ガスリーの不調の原因が分かって良かったとは思うが… まぁその記事がほんとかもわかんないんだけどねｗ
それにしても仮に本当だとしたら3戦ほったらかしとかひどすぎて笑う >>575
ガスリーの後輪ショックアブソーバーだけ誤作動してたのか ショックアブソーバーがそんなにほったらかしにされるなんてほんとにありえるんかね >>482
えー
つまり世の体重を気にしてやまない女性とボクサーは
かかとにバネ（に準ずる何か）をつけて体重計に乗れば軽く表示されるってこと？
そんなバカな このガスリーに関する記事は話半分で良いかと
3戦もやっておいてこんなマイナートラブルを信じる人なんていないさ トロロッソなら有り得るけどね
レッドブルで3戦放置ってちょっとないかなーって気はする シャシーの不調に関してはニューウェイも分からない、とコメントしててこの結末？
まぁどうなるか見てみよう >>563
スポンサーが金出さないから有料で回収せざるを得ないのでは？ >>583 ちんポジ変更してそんな早くなったのか。 十分な対策をしたと書いてあるから、部品単体の話じゃないってことかも
担当エンジニアが十分な動作確認をできてない 425では「"レース内容はともかくとして"この参戦状況と拮抗したチャンピオンシップやレースが羨ましい」って話なのになんでまたレースガーオモサガーってなってんだ
もしもメルセデス〜ハースまでがコンスト争いしててここまで8戦やってトップ3チームのドラ6人とライコネン、ペレスが全員1回ずつ優勝してる
レースでも周回遅れ無しでずっとどこかでバトルしてるって状況にF1もなってくれたら超面白いだろ そういや、ストロールは自分一人でシート合わせできるようになったんか？ フェルスタッペンのことしか頭にないチームだからありえなくもない セナプロシューマッハハッキネンアロンソベッテルニコロズは人間的に弱いところがあってコース上で非情な手段を用いたり政治的に立ち回ったりしたけど
ハミルトンは純粋にコース上だけで決着をつけようとするドライバーで自分にも自信があり精神的にも余裕がるようだ
過去のドライバーと比較しても一番聖人君主なチャンピオンの一人だと思う 坊ちゃん４戦連続スタートで順位上げててスゲーって思ったけど
もうちょっと調べたら坊ちゃんずっとQ1で敗退してたっていう まぁバクーの予選やらレース見た感じだと去年ののガスリーになったなって気はしたけどね
特に2戦目3戦目はフェルスタッペンとのタイム差がありえないレベルだったしなぁ とうとう完全にタイヤがレースの順位に大影響与えるようになってしまった
今のタイヤのコンセプトは原因究明に大金かかってしまうようになってしまったから全く意味がないでしょ
貧乏なチームが対応するために意味の無い出費が嵩む状態だよ >>597
今年の中団はものすごい僅差だからねぇ…
ちょっとしたミスですぐQ1落ちしちゃう まあチンポジ定まらないとそわそわしてうまく行動できないわな >>584
体重計で飛び跳ねてみろよ！
本当にばっかじゃねーの？ 余計なレギュレーション増やすよりも、タイヤサプライヤーをミシュランかブリジストンかヨコハマあたりに変えるだけで、まともになる気がしてくる >>603
FIAが開発費負担してピレリにクソタイヤを指示してるならまだしも
タイヤメーカーの宣伝費で相殺させる契約なんでしょ？
きちんとFIAが顧客としてメーカーに有償で業務依頼するなら
ミシュランもブリヂストンもいい仕事はすると思う
が、「宣伝費で賄え」だと厳しいわ メルセデスピレリ
フェラーリミシュラン
レッドブルBS
とかなら面白そう >>605
コンパウンドは一定かと
ピレリはレース数ヶ月前にタイヤを船便で出荷しなきゃならない メルセデスガッツリ得してそうなタイヤってのも不満だけどコンパウンド毎の予測適当すぎるだろピレリ いつも思うんだがGPで使った大量の中古タイヤはどうするんだろう
リサイクルとかできるのかな >>606
複数同時は覚めるなあ（タイヤに勢力図が支配される）
ブリヂストンワンメイクならまだしも
>>605
5種類で固定されてる（C1〜C5）
各レースで5種類のうち3種類をFIAが指定して
ソフト（赤）、ミディアム（黄）、ハード（白）に
色を付けてる
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1388950.jpg ブリヂストンはフェラーリ優遇しとったから
今のピレリとかわらんわ >>611
いや最後ミシュランに負けて酷かったし、優遇したところで問題なかったろ >>598
ガスリーは一発の早さがないとか言われていたけど
むしろ去年は予選のここぞという時にちゃんと決めてきた印象があるなあ
みんな忘れがちだけど雨のハンガリー予選ではタッペン上回っていたよね タイヤ戦争なんてFIAがタイヤメーカーに自腹でF1に
貢献させるための経済メリット優先策だからね
カテゴリーとしては死ぬ方向
PU戦争もそれに似た背景はあるけども
まだ意義が残ってるかと
（だからホンダPU頑張れとなるわけで） >>614
なんかしらんけどここにはガスリーを絶対に認めない勢がいるからねｗ
参戦1年目でろくに改良もされない急ごしらえの車で市街地のモナコ、高速サーキットのイタリア、鈴鹿でQ3まで出てるんだから下手な訳がないと思う >>610
サーキットによってはC2がミディアムになったりする
から分かりづらい >>603
コンスト6位以下になったチームは、その後3年間とかはピレリ以外とも契約できるルールにしたら下剋上起こるんじゃね？
上位チームはピレリに文句を言いつつも、さすがにコンスト6位は屈辱だから我慢したり、ハースなんかがブリヂストン履いて躍進したり、
ルノーあたりがいったん6位以下に沈むもののミシュランにスイッチして3強に割って入ったりとか、ダイナミックな展開になりそう >>609
タイヤごとにタグをつけて１タイヤごとにコンピュータで管理してピレリに全部返却してる
横流しや次GPにストックや産業スパイできないようにしてる
ピレリは廃棄工場ですべてのタイヤを廃棄処理しないといけない規則になってたはず
たとえGPでチームに支給して未使用のタイヤであっても廃棄処理する ブリヂストン→2010年をみるに常に全開で周回できる、よってメルセデスのしかもハミルトン有利、フェラーリは2005年から2010年まで熱入れ問題で予選一発に課題が残ったまま
ミシュラン→晩年はリアのトラクションが有利だけどリアタイヤの摩耗が苦しかったルノーの専用タイヤ扱い、メルセデスはリアタイヤが垂れる持病持ち
ん >>621
廃棄とは言っても、商用の材料にはなるんだろ？
燃やせないごみで埋めるだけとか、ちょっとなんだかな >>623
自分も気になったので今調べてみたｗ
使用後のF1用タイヤ廃棄にもエコロジーな方法を採っています。
使用済みタイヤは全てディドコットのファクトリーに運ばれ市販車用タイヤとともに断裁されます。
断裁されたタイヤの小さな塊は、非常に高温で焼かれ、セメント工場の火力として利用されます
つまり燃やしちゃうってことだねｗ >>624
おお、そうなんだ
所詮ゴムなんだからリサイクルしろよとは思うけど、
まあ燃やしてしまうならまあいいか
埋めるより遥かにマシだな >>621
そのルールは知ってるんだけどね
どうやって廃棄するのかなーって気になっただけｗ
貸出用、予備、レイン用含めると１GPで200本近くあるよね〜 なんでフェラーリはテストの時速かったんやろか？あんな寒い時に。さすがにスペインは大丈夫やろ？ フェラーリはタイヤマネージメントがうまくいってない
アゼルバイジャンではルクレールがPP取れたかもしれなかったが
Q2のミディアム選択は悪い方に出てしまった
まあ仮にルクレールがPPでも決勝ではメルセデスにやられてただろうが >>629
走ってる電車の中で飛んでもその場に着地できるのってなぜだっけ？ バネを上から押すとき、等しくバネも下を押すことを恐れなくてはならない クビアトがトロロッソが急に遅くなったが、ミディアム履いたら改善したと言ってるけど
それどこのチームも一緒じゃね？ レーキ角って、擬似的な可変ウイングを作り出してるのかな？ トロロッソのソフトの遅さはやばかったからね
他の比じゃない遅さだった ちまりバクーでのソフト担当タイヤがとってもクソ…もしくはとっても個性的 >>459
サスのストロークでレーキ角調整してるならそうかも知れんが
そうじゃないように思うけど実際どうなん？ >>640
底面DF稼ぐならレーキ無い方が良さそうだけど、今は違うのか つーかQ2をミディアムで走る必要があったのか疑問だな
無線でソフトが最後までもたないかもといってるくらいだし
Sスタート→Mで普通にやればよかったのに >>640
グランドエフェクトってステップドボトム強制によって
無効化されてるもんだと思ってた >>644
そりゃフラットボトムの頃に比べりゃ切なくなる程減ったよ
でも今でもステップ両サイドの気流をディフューザーに抜いていかにベンチュリ効果を発揮するかの競争になってる >>642
レーキ付ける事でフロア全面をディフューザーとして機能させてる
但し姿勢変化によってダウンフォース量の変動も大きくなるっていう諸刃の剣 >>645
今は床下で1t以上のダウンフォース出してる。
フラットボトム時代とほとんど変わらん >>645
今でも路面と底面の間の効果は狙ってるのね
ありがとう >>646
なるほど
角度付けるほうが抜けるスピードが速くなるわけか
でも姿勢変化の影響をうけやすいのは問題だなぁ
やっぱそれに頼らないメルセデスは凄い つまりトロロッソは11位12位狙いでmスタートが最適解な訳やね >>614
あれチームが良い仕事しただけじゃねえかw https://www.youtube.com/watch?v=EVxAGdVdHMc
鈴鹿って87年の初開催から、89年のシケインと90年の1コーナーに至るたった4年だけで
F1史に永遠に刻まれる伝説のコースになってしまったんだな
セナプロという史上最高のライバル関係があり、
年間チャンピオンが日本GPの結果で決まるという日程になってて
しかも16戦15勝をやる絶頂期のマクラーレンにホンダのエンジンが載ってるという
こんな幸運なグランプリってあるんだろか >>652
タッペンとガスリーの会話の内容知りたいね >>652
深刻なアクシデント多いのにジョーダンも
他の出演者も結構笑いながら話してんだよねー 16戦で15勝マクラーレンが持っていってセナが8勝プロスト7勝って今年以上に独占じゃん
当時のF1ファンはつまらないと思ってたの？ >>655
リアルタイムに味わった日本のファンは最高だった
ヨーロッパはホンダウゼーというよりマクラーレン全盛と言う意味で
受け止めてたような気もする（ハミルトンの話聞く限り） >>656
なるほどねえ
興行としてもセナかプロストが圧勝してたら盛り上がらなかったかもしれないけど、どっちがチャンピオンかギリギリまで争うのが良かったのかな >>655
今のメルセデスでいえばハミの相方がぼっさんじゃなくてアロンソだと思えば セナプロは二人ともＦ1史上ベスト5に入るようなドライバーだから
その二人が最高のマシンでチャンピオンシップを争ったら
面白くないはずがない
今年だってタッペンがメルセデスにいたら超面白いはず 公式が上げてるアゼルバイジャントップ10に
クレーン歩道橋に激突とウィリアムズ油まみれが
入ってないのが納得いかない ヒールイン四日市の鈴鹿F1開催中の値段がほんとにヒール >>658
なるほど
マクラーレン時代のアロンソとハミルトンの組み合わせもゾクゾクしたからなあ
コース上だけでなく政治争いも含めてだけどw ピレリのグダグダタイヤ見てると、ファイアストーンのインディ用タイヤはホントに優秀なのがわかる。まあ、シャシーがワンメイクだから、合わせやすいってのもあると思うけど。 つまりベッテルとハミルトンをチームメイトにすれば・・・ >>662
どんなもんなのかと思って見てきたが、だいたい3倍になるのか
どっちかというと、その時期だけ予約成立時点からキャンセル料100%という方に驚いた P!NKのNobody Knowsって曲めちゃかっこいい
ロックファンにこそ聴いてほしいと思った
音楽でひさびさに魂が震えたわ >>662
３００００円位するんだね
三重県民な俺はチャリでサーキット行く予定ｗ 88年ってレース自体はクソつまらんかったぞ
ビデオで全戦フルで観たが普通に12年とかの方が面白かったわ >>669
俺もチャリ圏内だけど今年は音だけ聞きながら家でテレビ鑑賞だ。
けど今のＰＵになってから音小さくなって全然聞こえなくなってるが タイヤメーカーって競争したがるよね
もちろん競争した方が良いんだけどね
どのメーカーも競争したがりすぎだろと >>671
ターボになってから聞こえなくなったよね。
V10NAの頃は家まで聞こえてたな。 フェルスタッペンはかなりのセナオタだな
相当影響受けてる >>655
あの当時は知らんけど
ブラジルが強く人気があった時代のブラジルですら
セナ人気があった事実がある
ハミルトンみたいな人気のなさじゃない
人種観を超えた世界のナンバーワンスターだった。
セナに比べたらハミルトンなんて無名だよ
ベッテルもそうだね
そのぐらいの大人気が勝つんだからね >>575
ガスリーだけショックアブソーバー誤作動とか、ガスリーだけ大杉だな ●フランク・ウィリアムズ、アイルトン・セナの死についていまだ沈黙
https://f1-gate.com/williams/f1_48985.html
うむー
原因はアクティブサスをもがれた空力オバケFW16のダウンフォース抜けのような気がするんだが
そうなっちゃうと影響がデカすぎるもんなあ メルセデスのスポンサーをしてるクアルコムがappleから約5,000億円ゲット
ひょっとしたら今後はスポンサーマネー上積みされるんだろうか ハミルトンも人気一位だし旗の数見てもそれは明らか
ただセナみたいな「F1を超えた人気」までは獲得してないと思う
死から25年経っても一流時計メーカーの広告塔してるレベルだし あのブラジル代表の黄金期でさ
ブラジル代表より人気があって国葬までしてるからね
そんなワールドクラスの人材なんてもう生まれない気がするよ
フェデラーがそれに近い気がするけど
早死にして欲しくないし >>667
ほんとだw
キャンセル料
365日〜1日前 宿泊料金の100% セナの場合はなんか命を削ってる感があったからそれも人気の要因だと思う サッカーW杯
オリンピック
F1
これが世界視聴者数が最も多い3大大会なんだよな？
これらの大会で活躍することは
つまり世界規模で認知されるということでもある なんかの番組でブラジルで有名な日本人ランキングやってて中嶋悟が今だに上位だった
セナの相方ってだけで日本より名前残してる 偉大さのレベルとかではなくあくまで可能性としてだけど
皇族がファンで国葬されそうなの最近だとアロンソとか？
アロンソの最終戦にもいらしたし >>682
一応現役チャンピオンだしねって感じの反応だからな
結果や数字もメルセデスに乗り続けてるから良いけど、ハミルトンって結局はそれだけなんだよね >>673
V10の頃は、冬に鈴鹿でテストしてると、音聞こえるから
ケッタかっ飛ばして見に行ったもんだｗ >>679
FW16はルノーエンジンを積んだレイトンハウス
FW14, FW14B, FW15Cはニューエイのやり過ぎをパトリックヘッドが上手く抑えて堅実さを取り込んで成功したけど、FW16でパトリックヘッドが一歩引いてニューエイに任せたら、レイトン時代のままだった
流石にコレに凝りて翌年はニューエイもコンサバなものを取り入れるようになったね >>686
F1入るのかな？
総数ならNFLとかの気がする >>690
ハミルトンは良くも悪くもセレブスタイルでF1以外の層を取り込んでる
シューマッハもベッテルも沢山勝ったけど、結局F1という村社会の中でしか価値がない存在だった
フェラーリに在籍する事でそれでも知名度はあるけども、寧ろフェラーリでコレかという程度でもある ミハエルの帝国時代が後の世代に悪影響を与えたと思う
ドライバーがいかにして同一チームで連覇を続けるかを最優先で考えるようになってしまった
最速のドライバーが2番目のマシンで勝つことの重要性を軽視している >>692
そうなん？
FW14B,15Cはアクティブサスで姿勢変化が抑えられてたから
ニューウェー作の攻めたエアロでも空力が安定してたのが
いきなりアクティブ禁止でメカニカルサスになって
空力が不安定になったと覚えてるけど・・・ >>685
90年代前半くらいのマシンはマジで死と隣り合わせって感じで攻めてるもんな
今のF1の方がタイム上がって身体的にはキツイだろうけど
見てる分にはドライバーが必死で操ってる感を感じにくい >>690
セナはマクホンでしかチャンピオンなれてないぞ
実績ではハミ顎には大きく見劣りする >>696
FW14bはFW14を電子制御で武装しただけで、元のFW14はそれまでのレイトンに比べたら凄くコンサバな空力だよ
実際FW14はどこのコースでも安定して充分速かった
FW15にしてもノーズ細くして、サイドポンツーン下部を少しえぐったくらいで、殆ど攻めた空力処理はしてない >>694
シューマッハってハミルトンより知名度低いのか？
ベッテルは明らかに人気も知名度も低そうだけど >>698
それあんまり重要じゃないと思うが
シューマッハにしてもハミルトンにしてもフェラーリ、メルセデスが強くなるまではタイトル獲ってないんだし F1だけじゃなくレーサーの日本と各国の
知名度の差凄いよね。
まぁ、それで現行ドライバーの多くが日本でプライベート持てるんだろうけど。 >>700
一般社会では、フェラーリで勝った分名前は知ってるけど、実際にどこまで知ってるかというと？？？ってレベルだよ
そういう意味ではハミルトンの方が知られてるんじゃないかな >>679
オンボード映像だとタンブレロに直進する瞬間にマシンのリアが流れていきなり真横に向いた
っていう話だったな >>692
FW16も一応チャンピオンマシンなんですけど
それまでのアクティブサス頼みが祟ってパッシブサスの出来が糞だっただけやで
実際サス直したら安定して速かった あくまでも一般人視点というなら、トヨタとかホンダとか佐藤琢磨がいた頃にチャンピオンしてたシューマッハのほうが知名度あると思うけどなー
名前もインパクトあるしｗ
ハミルトンはF1で日本自体の存在感がない時代のチャンピオンだし…
シューマッハは聞いたことあるけどハミルトンはないって人のほうが日本の場合多いように思う >>705
実際には空力が破綻してたとニューエイは言ってるよ
サイドポンツーンが長過ぎてフロア下のエアロがダメダメだったらしい
FW16bが本当の姿ということ
フロア下がおかしいと、不可解なスピンも納得が行く シューマッハは日本限定ならセナの真後ろを走ってた男として有名だろ
ピケ、マンセル、プロスト、セナの4人が揃ってた時代にデビューした若造でセナ事故死前のファンですら知ってる
トヨタ ホンダのワークスと佐藤琢磨がきっかけで応援してた層にはトップに君臨してた赤き皇帝として有名
可夢偉がキッカケで応援してた層にはアラフォーのピークが過ぎたおじいちゃんって感じだろ まぁF1なんて見てる人の半数以上がドライバーのテクニックなんて分かってないスポーツだからねぇ
荷重移動や摩擦円すら意味をちゃんと理解してる人少ないだろうね
そこに博士クラスの空力や工学の世界があるんだから シューマッハはベネトンのB192のイメージ
あれもロリーバーン作の攻めたマシンだったな >>699
ニューウェイ曰くFW15Cはアクティブサス前提で攻めまくった空力にしたって話だぞ
同じ路線でFW16の空力開発してしまったから
ピーキーで扱えない代物になったと過去にインタビューで言ってる。
どこ見て15Cは攻めてないと言ってるのか知らんが、14Bと15Cは空力処理全然違う
15Cと16の方が共通項多い >>709
モデナはカート時代から速かった
市街地で速かったのはピレリのお陰ではない
あの当時は腐るほどイタリア人ドライバーが居たし、チームに溶け込む事が重要視されてきた時代で、ちょっと産まれるのが遅かったドライバーだね >>713
当時のF1速にハイテクを攻めたマシンであって空力は前作からの正常進化と >>643
決勝ユーズドソフトだと今までメルセデスが圧倒的だから、
ミディアムスタート出来れば、スタート順位が多少下がってもメルセデスを食えるという算段だと思う
戦略としてはもの凄く妥当だし、あの時点でこれ以外に勝てる方法がない FW15Dっていうマシンの方が良かったとかセナが言ったとか言ってないとか >>716
フェラーリが路面温度が下がったことを、どこまで検討したかどうかだ >>716
あれって今思うと対メルセデスというよりは対レッドブルの為だったと思う
あの作戦で一番謎なのは、ベッテルはミディアムでは通過するかどうか微妙だったという事と、仮に2人がミディアムでQ2突破しても、ルクレールのポールが前提の作戦だったという事
チームはルクレールを勝たせたかったのか？
そりゃメルセデスに負けるよりはマシだろうけど >>714
F1ドライヴァーとかカーレサーっていうより
モータースポーツオタクみたいな速さだった
後のハイドフェルドクラスタみたいな >>682
シルバーストンで死ねばセナ以上になれるだろう
ぶっちゃけセナも生きてたらこんな神格化されないって
ヘタしたらジャックとかプロストみたいにやかましい老害みたいな存在になってたかもしれない バルセロナでもフェラーリ負けたら本当に笑いモノだよなぁ セナは事故死する年にセナビル立ててブラジルの政治に興味を持ってたって話があったな レッドブルがスペインで入れるアップデート、それほど大々的なものじゃないみたいね
タイヤやその他バランスを改善させるための、正常進化版みたいな感じって事でいいのかな？
でも以前パッケージングにも改善の余地があるって言ってたから、見えないところの進化にも期待 >>720
うーん、ハイドフェルトとは違うかなぁ
優秀なドライバーだったけど、市街地や雨で特筆する速さは見られなかったし
ルクレールも見た目暗そうなんだけど、あれはビアンキの事故のせいなのかな >>724
実はバクーでフロントサスを構造変えて刷新したみたいだし、スペインではリアをいじるくらいなんじゃないかな
エアロはどうせサーキットで変わるし とりあえずベッテルが落ちていくのは見てて爽快
メルセデスには特に感情はないな
レッドブルにも頑張って欲しいけど今年は当初の通り学習の為のシーズンだろう
リカルドは久しぶりに死ねと思ったね >>726
記事でも、既に大きなアップデートが幾つも入ってるから僅かなもので十分だと言いたげだった スペインでまとめて入れる予定だったのを驚異のスピードでどんどん前倒ししてる感
ニューウェイも息子のレース見に行く程度には余裕ありそうだし >>701
ハミ顎は複数チームでタイトル
しかも二番手マシンでも獲ってる
最強マクホンでしか獲れなかったセナのタイトルとは価値が違いすぎる >>729
まー実際にバクーだとパッケージングでフェラーリ越えはしてそうな感じだったしね
レースペースに関してはもうそんなに大きくいじる必要なさそうには見えるし
今現在使ってる機材の課題としては、まだリアが少し不安定らしいのとスタートダッシュの遅さかな
バクーみたいにスタートで中団に抜かれるのは割と致命的だからねー >>732
あとはタイヤさえ常に機能させられれば良いところ行けそうだね、今まさに苦労してる所だけど >>731
そんな個人の価値観どうでもいいよ
キャリアの早い段階でタイトル獲ったら、他のチームでタイトル目指す流れになるものだしな
ただそれだけの事 >>733
とりあえずモナコまでに車を仕上げてもらって今度こそフェルスタッペンにPP取って欲しいね >>711
それ言ったらプロスポーツはほとんどそうじゃね？ >>106
ヒュルケンベルグも取ってるのにねぇ(表彰台には乗れないけど) >>736
野球やサッカーなんかは
このバッティングはとか、このシュートはとか詳しく解説するでしょ
ゴルフやテニスもそう
F1というかモタスポの解説ではそこまで深いものは無い
D1のドリフトくらいかな、ドライバーが何やってるか詳しく解説可能なのって ドライバーの力に頼った思考はあかんやろ
フランク・ウィリアムズのようにマシンの速さで勝つことを第一義にしないと 野球もサッカーもゴルフもテニスも適当な解説に過ぎないだろ
ムービングファストボールの理論とか
パッティングの理論とかナダルやフェデラーのテニス理論を
詳しく解説できてる奴がいるのかよと セミオートマになってその辺が隠蔽されてしまったのは残念
まあ世の中のほとんどがオートマ車の現代においてはシフトテクニックなんてどうでもいいんだけど F1も中継で普通に解説してるじゃん
少なくともレース中に起きたわかりにくい事象はそのたびに解説者が説明してる
まぁそれが合ってるかどうかは別としてｗ >>742
いや、そういうレース展開じゃなくてドライバーのテクニック >>738
え？？？
中野さんが毎戦コースごとに走行映像付きで、どのコーナーでどうとか、細かく解説してくれてますが？？ >>741
92年かな？
右京の足元カメラはヒールアンドトゥも知らない人にはショッキングな映像だよね
今のHANSに映してる走行データは結構有難い
テレメトリー公開したらもっと理解出来る人が増えるんだろうな 素人からは簡単そうに見えるっていうのは、どのスポーツでも一緒だべ。カーレースの場合は
見るときの基準が普段の運転になるから、それがどれだけ過酷なのかが想像しにくい点だと思う。
フェルスタッペンもキーボード戦士に辟易してたみたいだしw >>744
カートの様に振り回してるとか、そんなんばっかりじゃん >>744
フジはまともなドライバー解説おらん
右京は直感型すぎるし
その辺は求めたらダメだな >>741
最近はドライバーのテクニックだけでなく
マシンの詳細まで秘密にされてるから
メカの技術を知るすべもなくなったからな
最近はプラモ買っても中身はがらんどう、エンジンもない有様
昔はエンジンまで詳細に造形されてたのに
シャシーやエンジンの詳細をプラモメーカーに教えてくれないどころか
一切秘匿してて、外見以外は模型化するのを認めないという話
タバコのスポンサー広告も入って無くて「自己責任で勝手に貼れ」という指定
時代は変わった >>746
まー、、一番簡単に見えるのが圧倒的に ハミルトンオンボード だからな(苦笑)
あれは自分でも出来ると思えるぐらいイージーに見える
凄すぎると簡単に見えるのがー
逆にラッセルのオンボードは怖いわw ひょっとしてラボの最後のコース紹介見てないのかこいつ ID:Ek56xEL70見てると思い込みの怖さを感じる ワイプでドライバーの足元フットワーク映像とテレメトリの一部分だけ表示して
何をしているのか何が起きているのか比較分析解説なんてのは
企業秘密的な面もあるからだめなのだろうか おぐたんってわりとドライバー名ミスるよね
リカルドの映像で既にいないヒュルの名前が出た時はおいおいってなったわ >>719
Q2でソフトに変えたベッテルはルクレールに対しコンマ1しか上回ることが出来なかった
もし仮にルクレールがQ3まで残ってPP取ったらミディアムのペースがルクレールは良か
ったから勝てたかもしれないベッテルにはそれが見えないその差かもな https://www.motorsport.com/f1/news/leclerc-negative-effect-ferrari-villeneuve/4379809/
弱禿｢ルクレールはフェラーリに悪い影響を及ぼしている｣
チームはベッテルとルクレールとの間の競争を管理する準備が出来ていなかった
ルクレールの存在はフェラーリのバランスを崩しベッテルを不安にさせた
バクーの予選中のクラッシュでさえもルクレールは批判されることはなかった
これがベッテルだったらファンやメディアから叩かれたであろう
2019年に強力なタイトルチャレンジを開始する立場にあったので、ライコネンを維持し、それによってベッテルが快適に感じられるようにすることで安定性を維持するべきだった。
ルクレールは速い。彼個人の準備は出来ている。
この種の状況に対応する準備が出来てなかったのはフェラーリだ >>752
ドライビングがスムーズなのはセッティングが決まってる証拠なんだろうけど、普通に運転してる
ように見えるから、”俺でもできんじゃね？w”みたいな錯覚を起こしてもしゃーないと思うわw 四日市のホテル取れた（喜）！
一瞬キャンセルが出て、すぐ取ったどぉ〜 >>760
正論だな
フェラーリは何の為にライコネンではくルクレールを雇ったのか
ベッテルを過大評価していたのか、ルクレールを過小評価していたのか
今の状況って大半の人が予想した通りだと思うが ルクレールが速いってのはもう怪しいとしか思えないけどなｗ >>762
直前になると四日市は結構キャンセル出るよ >>757
フォースインディアとトロロッソ間違えたり >>765
速いのは速いだろ
ただ、まだ経験が足らない
メルセデス乗ってりゃWCじゃね？w
タッペンもそうだが >>766
そうなのか
ありがとう なるべく他にも探してみる
取れたけど喫煙部屋なんだよ；＿； >>760
ライコネンをもう一年キープするべきだっていうのは分からなくはないけど、去年の二の舞な気も
するし微妙なところだと思う。ぼっさんの代わりにオコンが入ってたらハミルトンが今ほど安定して
ないっていうのも、”そうかな？”って感じ。 速いけど、強いかって言われると疑問符がつくパターン＞ルクレール
タッペンは速さに加えて強さも感じるようになってきた >>769
津とかも便利だよ。
最悪名古屋でも１時間くらいで行けるからそれを耐えれるならおすすめ・ >>734
複数チームでのタイトルをどうでもいいと考える方がレアな価値観だと思うぞ ルクレールは去年もどこかのfpで凡ミスクラッシュしてたし
今年もバクー予選で凡ミスクラッシュ
速いけどなんでそんなポカするんだってミスがある
グロージャンほど酷くはないが
やらかし病もってるタイプ フェラーリ的にはライコと組んでた停滞感を打破しルクレールにケツを叩いて貰ってベッテルを奮起させたかったんだろうけど全てが裏目に出てる感じ >>758
ルクレールのミディアムのペースてガスリーより悪かったのに
どこにベッテルに勝てる要素があんの ライコネンは速さではC級でも決勝はA＋に化けるからな
なんつうか堅実にポイントを稼いでくる
去年のフェラーリでも表彰台連続、今年のアルファロメオで全ポイントって
2流ドライバーでは絶対に無理 自分は鈴鹿行ったときは名古屋でホテル取ったな
開催前日でも予約取れたし飯も食いに行けたんで不便はないよ >>772
ご示唆 ありがとう
名古屋も考えたんだけど
静岡から車で行くから鈴鹿市内か四日市考えてるんだ
サーキットの駐車場も予約するつもり
帯同者が腰が悪くてねw >>775
スペインでRBに逆転すらされそうなマシン性能だしな
ホンダPUの馬力アップ(低燃費などで終盤ブースト？)や通常レースでのパーティー時間大幅増加などあれば
車体性能ですらRBに抜かれる
特にホンダPUが伸びるとね >>768
遅いと思ってるわけではないｗ
中段チームのファーストドライバーぐらいじゃね？
まあ若くて経験浅いから伸びしろを期待すれば当然ありなんだろうけど
正直怪しい気がしてきたｗ >>774
ミスはベッテルの方が多い
素直に認めるだけルクレールの方が成長を見込める
そもそも去年見てても全くやらかさないのハミルトンくらいだぞ ボッさんは今年、2008年のマッさんのように
ギリギリで捲られて惜しくもチャンピオンを逃す
そんで「ほぼWC」という勲章を得て
来年のウィリアムズ・ベンツ（仮称）のエースになる
セカンドはオコン
という夢を見た >>773
そこに決定的な価値なんか無いからね
アロンソのトリプルクラウンより価値がない タッペンがここまで落ち着くまで5年かかったんだし2年目でこれなら上等と思うぞルクレールは ラッセル(´・ω・`)誰かボクの心配をしてくれませんか？ >>779
同乗者の身体良くないならサーキットまで車で行きたいね。
鈴鹿市内も意外とホテル少ないしなぁ。
気を付けてね。 グロみたいにレギュレーション変えさせる程のやらかしは無いだろ >>786
フェルスタッペンはレッドブル昇格して最初のGPで優勝やぞ >>782
ザウバーもフェラーリもピット含めてアレだし
GP2を見てるとトラブルもやらかしも少ないからな
正直フェラーリの内乱が原因としか思ってないわw まあルクレールもフェラーリ2戦目は実質勝ってたようなもんだし >>783
そのハミルトンに勝たなきゃいけないんだから
ベッテルよりマシとかなんのフォローにもならない
今年見ていて別格の腕をみせてるのなハミルトン、ボッタス、フェルスタッペンだけやね
トッド筋のコネとバックボーンあるから政治力は凄い ルクレールはバーレーン落とした時点ではまあそのうち勝てるだろくらいに思ってただろうけど蓋を開けてみるとこの展開
あのレース勝てなかったのはレース人生を左右するレベルで悔しいだろうな >>760
凄まじく正論すぎて弱禿の中の人が変わったかと思ってしまった >>787
ルノーのこれまでの貢献自体は誰も否定してないんだがな...
それでもこういうことを言わないではいられないほど
ルノーの置かれている現状は厳しいというわけか 複数チームでのタイトルに価値があるならタイトル獲ったら直ぐに余所に移ればいい >>787
ワークスチーム持ってから冷遇してた癖によく言うわw >>787
本当に黙るってことを知らないな、この人はw >>791
でも0ポールだしその後のとっちらかりっぷりで評価落としてるからなぁ
もちろん雨でライコネンぶち抜いたシーンなんかは「なんやこのドラ…」って畏怖すら感じたレベルのドラというのは間違いない トトとマルコとアビデブーがやってるのは話題づくりのマイクパフォーマンスだから…
ザクがあんましゃべらないのが寂しい >>795
あのトラブルは実は
ピットからの信号で意図的に…（陰謀論脳 いやフェラーリはタイトル無理は承知で
目標は組織改革でしょ
ベッテルでメルセデスにチャンピオンシップは戦えないのは去年で実証されたんだし
もっと情をはさまずルクレール最優先で行くべき
残酷なほうがレッドブル育成出身の扱いに相応しいし ＞昨日、マックス（フェルスタッペン）がエンジンペナルティを受けることに満足しているという記事を読んだ。素晴らしいことだね！
マックスにさんざん責め立てられたあとの台詞として完璧すぎるでしょアビテブールさん >>795
結局は決勝で良い結果残した者が生き残る世界だからなあ
どんなに速さアピールしても結果がついてこないと評価されない
速く走ることはよくわかったから
あとは1位にこだわらず最終的に結果を残すプロストみたいな賢さがあれば良いドライバーになると思う >>575
それが原因で特定できたなら良かったけど。
しかし何故ガスリーだけ？ >>807
組織改革どころかベッテル派とルクレール派に組織分裂の危機だけどな
ルクレールは早速フェラーリ特有の悪しき組織内政治に染まっちゃってるのがね そんでフェラーリ陣営にはミック派閥まで出来そうな勢い
フェラーリの明日はどっちだ 有名女優が学生だったときに付き合ってた男が
「あいつは〜でさ〜」
「イモ臭かったあいつを今みたいな一流の女にしてやったのは俺」
みたいにスナックで自慢してるみたいで嫌ね
自分は地元でうだつが上がらないままハゲた中年のおっさんになってるパターンね http://f1inschools.jp/stem-plus-japan/
みなさんこれきいたことありますか？？？
F1は20年ぐらい見てるが初めて聞いたもので
セナ世代やその前から見てる方々、ご存知の方いらっしゃいませんか？？ 曙ブレーキ撤退なのか
どうせブレンボになるだろうし >>814
ドライバーでなくエンジニア養成機関か
学生フォーミュラに近いものなのかな 曙ブレーキ本業がやばいことになってるから撤退は時間の問題だったな レッドブルとかいうクッソ胡散臭いチームの育成ドラなんて荒いやつばっかだし
遅くてロートルなやつとかボロ切れのように捨てればいいんだよまじで ブレーキ共通化したらハースの病気も治りそう？それとも他チームに伝染する？ F1てけっこう日本人エンジニアいるけどどういうルートで入ったのだろうか >>787
恩着せがましいｗ
このような発言は日本人として違和感あるね >>820
SFや耐久やってるチームなら繋がり易いんでね？ >>679
とっくに調査レポート出てるんだからそれぐらい読めよ… 正直ミックは今のところ他のF2ドラとなんも違いを感じない >>820
普通に求人募集してるで
当然英語だけど >>820
小松さんみたいに自分から乗り込んでいく人もいるけど
自動車エンジニアの世界は引き抜きも凄いと聞いた
競技だけでなく市販車の世界まで一貫して 少なくともMP4-23は2番手と言い切れるほどF2008から劣った車じゃないのは確か
あれを二番手って言っていいなら1991のMP4/6も二番手、あの年はFW14が最速だった >>787
記事後半でホーナーがフルボッコにしてるし >>822
おいやめろ
ミックに弟ができちゃうかもしれないだろ >>820
そういう経験があって
英語が堪能であれば普通に売り込めばいい
向こうも普通に募集してる
年に20戦前後世界を転戦するのでかなり体はきついみたいだよ
入れ替わりも激しいらしいしそんなにいつまでも体力的にやってられないって >>820
いろいろパターンあるね
https://formula1-data.com/glossary/person
■松崎淳
ブリヂストンのチーフ・エンジニアを務めたタイヤエンジニア。
2011年ブリジストンがF1から撤退しタイヤサプライヤーが
ピレリに変更。これに際し、松崎はフォース・インディアに
加入し同チームのシニアタイヤエンジニアに就任した。
■小松礼雄
1995年高校卒業後、英ラフバラ大学に留学し自動車工学を
専攻(次席卒業)その後大学院へ進む
2003年BARホンダにてF1でのキャリアをスタート
2006年テストチームのタイヤエンジニアとして
ルノーに移籍2008年パフォーマンスエンジニアに昇格
2011年レースエンジニアに昇格
2015年チーフエンジニアに昇格
2016年レースを統括するチーフエンジニアとしてハースF１に移籍
■白幡勝広
30歳まで東京工科専門学校のエンジンメンテナンス科の教員を
務めていたが、中学生の頃からの夢捨てきれず2003年に
ヨーロッパのレースチームでメカニックとして働く道を
模索するため渡英。語学学校に通いながら就職活動をおこない、
31歳の時にベルギーのF3チームに就職した。
2年後の2006年にウイリアムズのテストチームのメカニック
として採用。Williams唯一の日本人メカニック。 >>691
音量もそうだが音質もな…
現行のV6だと、確か10500rpmで燃料供給量が上限まで許されるから、それ以上回す動機があんまりないんだよな
回転数のリミットが15000rpmなんだから、その近くまでは燃料供給を絞ればいいのに エンジニアとしてのスキルがあれば
門戸は開いてるものなんだね >>833
次席卒業すげえなぁ
あのころのBARにいたなんて知らなかったわ >>833
自己レス
白幡さんの経歴は熱いね
六田登のFに出てくるタモツみたい 当たり前といえば当たり前だけどエンジニアもモータースポーツの最高峰なんだなあ >>832
うちの父ちゃんが若い頃年に30回くらい仕事で海外行く人だったわー
俺小さい頃、父ちゃんてのはたまに家に来る人だと思ってた
家族がいるとより難しい仕事だわな
たまーに俺がF1見てるときに同席すると
無線で何言ってるのかわかってるっぽくて、英語力って大事なんだなと思う アビデブーはまたマルコやホーナーとプロレスするのか・・・ >>841
あれくらいの英語はわかるだろ
問題はあの英語が半分暗号なので川井などの解説がないと全く意味不明なところ >>843
事あるごとに律儀に死体蹴りするの忘れてないだろ F1もどのスポーツも独特の言い回しとか単語が多いからなあ
ライコネンのボソボソインタビューを聞き取って理解できたら英語もF1も一人前や！ あの暗号英語が分かるとは素晴らしい
オレオレ自慢だがtoeicリスニングほぼ満点の俺でもムリ
とマウントしてみた、ペコリ でも毎回「すいません、ちょっと聞き取れませんでした」って逃げてても
解説が務まるみたいだからいいよなｗ
むしろ聞き取れたためしがあるのかと問いたい。 ライコネンの無線はだいたい何かの文句なんでわかりやすい
フェルスタッペンとか細かいテクニカルな交信ばっかでさっぱりわからない 聞き取れなかったけど重要っぽいやつはあとからフォロー入れるじゃん
それにサッシャが無理だったと言ったら日本人にはそれこそ無理だろう カーボンインダストリー、ブレンボ、アケボノ、…
ブレーキはマシンの肝の部分なだけに共通化は寂しいな ネイティブでも聞き取れるのか怪しいやつたまにあるな
国際映像作ってるやつは分かってるのだろうが 俺は英語ネイティブレベルだけど、無線は音質の悪さとかでわからないこと多い
特にレース中の一瞬の交信だけ聞いてもよく分からんことがほとんど >>829
当時川井も説明してたが普通にフェラーリが圧倒してたぞ
フェラーリのドライバーが両方糞だったから戦えただけ 1位つまりチャンピオンチームから
3位に落ちる雌伏の時を迎える羽目になったのはルノーのおかげだろうから、間違ってないな。 2008年を回顧すると今年と同じ展開だわな、ハミルトンが幼くてポイントどぶに捨てたからああなっただけで
軽いタンクでハミルトンがマシン特性を生かして逃げるか、雨か気温が下がらないと話にならないって感じだった
この年のライコネンの第二、第三スティントみればラバーが載ってきてタイヤのグリップが出てきて乗れてくれば他より1秒
本人が乗れてなくても高温のマレーシアじゃ3位以下のクビサを1周につき1秒引き離してたもんな
ただ今年と同じようにタイヤが機能すれば最速ってだけで、機能しなきゃ今年みたいに遅かったというだけ >>831
タッペンにももうすぐ弟ができるし
次世代弟バトルやってくれてら面白そう 素直にドライタイヤは全種類使用義務付けて普通にバトルできるタイヤにした方がみんなハッピーなのでは？ メルセデスワークスとしての参戦タイミングと元にしたチームがそもそも完璧過ぎた なんか全戦1-2狙いのメルセデスピレリFIA（の一部）対フェラーリレッドブルリバティ…に見えてきた せっかく大径化して今まで以上にスポークなんか個性出せそうなのに
ホイールまで共通化はやり過ぎでは。
今の勢力からいったらOZになるんだろうな。
いまも大半がOZだけど、デザインは各チームがやってそれを作らせてるわけで。 これで共通化パーツは何個になったんだ？
俺が把握してる限りCE、ホイール、ブレーキ、ペダルなんやけど >>575
ショックアブソーバーの誤動作って、どんな動作だろう… >>448
それで油が着いてるみたいにツヤツヤしてるんだ ちなみにだんだんタイヤの薬品で金型は汚れていくんでちゃんとお掃除してないとテカツヤは無くなっていくらしい
つまり日本GPぐらいでツヤがあるかどうかでピレリの真面目さが測れるかもしれない >>864
2013年に予選番長でPPは結構獲ってた
レッドブル無双だったけど予選だけはストレス受けてたからベッテルが銀のバスとdisってたな >>765
エリクソンとベッテルよりはたぶん速いよ >>871
逆って何を？
減衰力にバラつきが出たなら動作不良だしな。
日本訳は怪しいところもあるのでワカラン。 DTMも現行規定のマシンになった時にホイールが共通化されて、
昔F1にチームとして出ていたATS製になったんだよね。 フェルスタッペンが5年前かけて取れなかったPPを予選番長のベッテルがPP取れてないマシンで取ってんだから予選の速さはガチ >>867
ガスリーが希望してた逆の調整してたとか >>845
バーレーンですかさず蹴り入れてて笑ったわ ガスリーによるホンダ４期初優勝が見えてきたときいて ガスリーはまだ予選が課題だから優勝は厳しいのではないかと… >>875
全盛期のベッテルに予選で勝ち越すならすごいけど
昨年終盤のベッテルはライコに速さで並ばれてることも多々あったし
衰え始めてる感じがあるからまだ分かんないと思う
単にポール経験あるからってヒュルがタッペンよりはえーと思ってる人はおるまいし 2021年からホイールやブレーキも共通化って、
マクラーレンにブレーキキャリパー供給してる日本の曙ブレーキと
ホイールを供給してる日本のエンケイを
FIAはF1撤退させる気か >>668
今ユーチューブで視聴した。
全然魂が震えませんでしたよ。 パーツの共通化をするのなら、ウィング等エアロだろうに。 >>787
ルノーは、口だけのPUメーカーに成り下がったな フェラーリの冷え性もメルセデスのオーバーヒート癖もずっと続いてる特性だしもう治らないんだろうな
フェラーリはずっと本来のペースが出せないままな気がする >>884
ブラウンが「メリット少ないのに各チーム独自開発してる部品を共通化する」って言ってるだろうが。
趣旨理解しろよ >>887
そのメリットが "無い" のがエアロなんだが >>881
エンケイは80年代にミナルディに供給から始まって複数チームに同時供給も無く
細々と続いてきたのにな。 ノーズを共通化すると良い
もちろんチンコじゃない昨年型のメルセデスのノーズを共通化 現行PUメーカーでコンストタイトル回数が一番多いのルノーなのに レギュの変更って恐ろしいもんだよねほんと
ホンダもルノーも上位2チームと中々並ばないし現行のPU開発はメルセデスに相当な一日の長があったんだなぁ アビデブー面白いな。
これがフランス人というやつか。 >>893
メルセデスが研究開発してたものをレギュレーション化したからね
メルセデスのみが知る抜け道が使えるレギュレーションで >>893
どっちかっていうと
メルセデスが作ってたＰＵに合わせて
レギュレーション作ったってのに近いんだとおもう。 >>893
フェラーリの元会長ルカ・ディ・モンテゼーモロは、メルセデスが現在の“パワーユニット”時代のF1を支配しているのは驚きではないとし、メルセデスが10年前からハイブリッドのコンセプトに取り組み始めていたことを明かした。
「最近、ニキ・ラウダが、メルセデスが2007年からそれに取り組んでいたことを告白したんだ」とルカ・ディ・モンテゼーモロは La Repubblica にコメント。
「彼らが規約の交渉の間にかなり頑固だったのはそういうことだ」 アビデブはRBに未練タラタラやん
まぁRBがいなくなると自分達のPUの評価落ちるもんなw
RBがいればとりあえずトップ争いはしてくれるしPUとしての実績もつくからな未練タラタラだわな
リカルドは高齢者運転だし、プリウス乗りでガッカリだったかなアビデブちゃんはwww あまりに成績がわるいんで、アビの立場が追い詰めらてるんじゃない？
今回は特に同じＰＵの枕がかなり良かったからなおさら立場がないじゃん
これが両方上で競ってたら、ルノーＰＵよくなったとかだから被害ないけど
枕だけだと、枕の手柄になるだけでルノーの手柄にならないし。
ＲＢの話でもしないといけないぐらい追い詰められてるんじゃないかと。 むしろルノーチームの急激な進化はレッドブルのフィードバックの賜物だった
とでも言った方がいいのでは…
レッドブルはメルセデスかフェラーリPUの方が良かったけど、カスタマー系の癖に連覇したせいで政治でルノーにされてただけなので
ルノーの支援もゲートでチーム維持できなくなってただけでレッドブルの為じゃない
今年グダグダなのはPUの問題に口出ししてくれる人が居なくなっていい加減なもんを突っ込んだからだろうし
テストの段階で止まりまくるPUとかレッドブルキレてもっと直させてたろう >>895
レギュ策定に一緒に関わってきて同意したのもフェラーリとルノー
レギュ知ったうえで参戦を決めたのがホンダ
ハイブリッド化は既定路線だったからどのメーカーも研究してたよ
2009年にはKERSが導入されたけどホンダは最強のものを準備してると言いながら日の目をみる前に撤退した >>900
予定通りなら今年WC争いするって本社相手に豪語してたからな…
リカルドに大金を払ったのもリセットで相手のリードがなくなるとかいう甘い目論見もあったが
むしろルノーのリードがなくなってマクラーレンにまで食いつかれた
ペレスとライコネンも手強いし
ハースは…あれどうなってんの？ メルセデスはPUレギュになってもどうせ糞
ハミルトン終わったと言ってたやつらの掌返しが酷いな レッドブルが連覇していた頃、アビテブールが出向で代表をしていたケーターハムは下降線〜撤退、
自分はすぐルノーに復帰 マクラーレンと優秀なノリスとサインツのおかげでなんとか面目保てるようになるとはね
というかノリスすごいよね マシンはストップ&ゴーだとかなり速い良マシンみたいだけど、それを差し置いてもバトル、予選、タイヤマネジメントどれを取っても中々やりおる >>904
終わりもなにもメルセデスは始まってなかっただろ
優勝したのは前身チームだし
2013の直前にハミルトンが移籍してPUでレッドブルは終わりだとかつて採用されなかっら恨み節をやってた >>906
期間途中で移籍してたら今年レッドブル行きもありえたかもね
ノリスとアルボンはめっけもんだった
ラッセルは…来年頑張って！ マクラーレンメルセデスにしてもブラウンGPにしてもメルセデスエンジンボロクソに言われてはなかったしね >>889
ロス・ブラウンの言う「メリット」ってラップタイムに対する費用対効果を指してるんだが、
まさかエアロはタイムに全く寄与してないとでも思ってる？ ルノーエンジンはベッテルで連覇してたときも、他のメーカーよりパワー低いって常識になってたのにな。
アビブバーはチョンみたい アビテブさあ
てか本当は何人よ
レバノンとかじゃないの アビテブさんそろそろヤバいのかもね
クビになってブーリエ来たら笑うけどw タイヤを機能させるにあたってVF-19は“最悪”……ハース代表が自覚
https://jp.motorsport.com/f1/news/haas-concedes-vf19-absolutely-the-worst-with-tyres/4379654/
>ハースのアゼルバイジャンGPでのパフォーマンスはタイヤのグレイニング
>（タイヤのささくれ摩耗）によって妥協させられた。
>VF-19の場合、グレイニングによってタイヤの温度が性能を発揮する領域から外れ、
>それによってペースが悪化していた。
ハースとフェラーリがタイヤに苦しんでいるのはおそらく偶然じゃないだろうね
ハースの空力は独自だから、フェラーリと共通内部のメカニカルな部分で
タイヤと相性が悪いんだろうね ハースが決勝で遅いのは、今季から空力レギュ変わったのも影響してそう
昨年型のフェラーリの空力の設計案をそのまま使えないし >>908
アルボンは言うほど大した事ないだろ
未だにQ3進出0回だしミスも多い
ミスがほとんど無い上に速いノリスが怪物過ぎる
特にバーレーンでライコネンのアタックを凌いだのは新人とは思えん ハースとフェラーリの”技術的な提携”にライバルたちが疑惑の眼差し
https://jp.motorsport.com/f1/news/F1-ferrari-haas-technical-relationship-investigation-1019794/2132502/
>F1の競技規則では空力パーツなど、各チームが独自で生産、
>開発をする必要があるパーツについて、
>情報の受け渡しやプロジェクトに関わった人員の移動を厳しく制限している。
この程度も知らんのか・・・ 草生やしながらムキになって何十回も連投する
「F1はかせ」みたいな中年がいるからな
どういう人生送ってるのやら そのノリスだってバクーの序盤はグレイニングに苦しんでた
今好調言われてるマクのマシンでさえタイヤ管理は簡単じゃない
メルセデス以外のほぼ全チームがメルセデスタイヤから性能を
引き出す為に学習と改善を繰り返してる状態
その間にメルセデスは開幕４連続１，２フィニッシュ
今シーズン終わってる 速い、遅いかかわらずF1ドライバーはお前達よりはるかに勝ち組だからね メルセデス様のマシンに合わせたタイヤだからな
対応温度もメルセデス様の使用から外れるとグリップがなくなるように設計されてます
勿論市販車もピレリタイヤです >>928
そりゃ貴族のスポーツっていわれてるから
ホントの速い、遅いは正直わかんねぇよ >>710
そのアメリカ国内での視聴者数が膨大なんだよ
2018 F1 世界全体累積視聴者数：17億5800万人
2017 NFL レギュラーシーズン視聴者数：38億1440万(アメリカ国内のみ)+プレーオフ+カンファレンス決勝+スーパーボール+米国以外の視聴者数
＠1試合あたり平均 1490万人(レギュラーシーズンのみ)
＠全32チーム*8試合(レギュラーシーズンのみ/チーム毎に全16試合)=256試合
F1の全世界視聴者数はNFLのレギュラーシーズン全米視聴者数のおよそ半分 >>932
いや、だからそれアメリカ国内だけだから、世界的な規模での影響はないじゃん >>933
？
アメリカだけで上回ってるのに？
アメリカは世界じゃないと？ 勝ち組と言っても事故って死んだら終わりだよね
死ななくても半身不随になったら負けだし
勝ち負けで判断するならチームのオーナーが人生の勝者だろう
レーサーは競走馬みたいなもんだ、馬主には勝てない 世界的スポーツよりアメリカのローカルスポーツの方が試聴者数も売上も上だったりするからな
MLBの収益が1兆円でサッカープレミアリーグの収益の3倍
アメリカで人気になれば他の世界は無視できてしまう現実
インディやらNASCARが生き残れるわけだ >>936
INDYはINDY500以外はアメリカでもF1以下の視聴率だったりする 世界的とかどうでも良いけどな
ヨーロッパが世界中に植民地持ってたってだけの話やし しかし昨年タイヤに厳しかったメルセデスのためのようなタイヤを作り、レッドブルの空力を封じるためのフロントウイング改定といい、メルセデスを勝たせたいとしか思えない
去年も途中からメルセデス用にタイヤの仕様を変えたよな >>937
アメリカでインディカーは
CARTとINDYの分裂あたりで人気が激減して
NASCARの方が人気があると言われてるね https://www.bbc.com/sport/formula1/48108956
Jolyon Palmer column: How McLaren are showing Renault the way in Formula 1's midfield fight
Jolyon Palmerコラム：マクラーレンがF1の中盤での戦いでルノーをどう見せているか
コラムニストとしては優秀なジョリオンパーマーさん >>940
CARTがロードコースメインの北米トップフォーミュラを目指しちゃって、空いたオーバルをNASCARがテコ入れして
NASCAR用に改修しちゃったりして、フォーミュラでオーバルやるには危険なコースに…で結局オーバル減って
んでもって、NASCARはほぼ毎週あるけど、INDYはたまにあるって感じだしね
ほぼ毎週あるってのは視聴が習慣化するしね スポーティング面はフェラーリに忖度し
テクニカル面ではメルセデスに忖度して
フェラーリのご機嫌を取りつつメルセデスの撤退を防ぐのがFIAの方針だから。 >>932
全世界で最も視聴者数が多いスポーツはイングランド プレミアリーグらしい。 >>946
その顎は最終年でハミルトンと互角のニコに速さで互角まで取り戻したから
全盛期の顎には多分勝てないなレースでも格下マシンに抑え込まれたし
https://www.youtube.com/watch?v=V7_SnEQdZpY 最強マシンだとはっきりしだすとハミヲタが無駄に騒ぎ出すね >>942
いい記事だなw
公式Youtubeが上げてるパーマーの分析も好きだ しかし、つまんねーシーズンになったよな
メルセデスは次戦からレース免除のワンツーでいいよなw 6年間も絶対王者のチームなんて今まであったか？
ホントつまんね〜 >>954
ボッタスのおかげでドライバーズチャンピオンシップは楽しめるじゃん メルセデスお得意の紫紫黄ってあれで三味線引けてるつもりなのかね
只々興ざめするだけなので止めて欲しいんだけど >>960
好意的にとるとPUのマイレージ対策だけど
興行だということを忘れてるね McLarenF1 「HONDAの今があるのは我々のおかげ」 >>962
マクラーレンに変な夢見た役員ぶっとばして危機感煽るのに必要ではあったかな
マクラーレンも変なフランス人降ろせて良かっただろうしお互い様だな
この辺りのいざこざで一番損したのってルノーかも知れない ありがとうございます。
フェラーリが令和元年（２０１９年）Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。 >>966
くだらないこと言ってないて次スレ立てろよ
□■2019□■F1GP総合 LAP1939□■スペイン□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556835595/ ラジコン飛行機飛ばしてばかりいた奴に大統領は無理だな。 >>962
意外とあってるきがする
枕に貶められたから、このままじゃひきさがれなくなって
本田全体に不退転の覚悟が出来たから今年のPUが良くなったってのはありそう。 >>942
パーマンのコラムって分かりやすいし納得させられる事多いんだよな
ドライバーとしてはアレだったけどw まともなオーナーやエンジニアならば、
レギュに意図的に残したグレイゾーンを利用して勝ち続けてもつまんないだろうに。
日本人はそのような勝ち星は評価できないが、欧州は違うのかな。 どんなやり方だろうが勝てば肯定され負ければ最悪消滅するのが欧州よ 運営側は勝てないチーム等からの指摘を受けて、少しずつグレイゾーンを矮小化してるけど、
レギュを拡大解釈できるようにすれば、インチキ？チームの勝利は減るだろうに。 拡大解釈してビックリドッキリメカを持ち込んでくるのは開発に使える金があるチームだから格差が広がる一方になるのよ どのみち金だよね
ただしどんなに使っても使い方が下手なところは勝てないけど 失礼。
「レギュを拡大解釈できるようにすれば」は、
「レギュ記載の制限事項を拡大解釈できるようにすれば、明言していない事項にも取り締まりの網を」
と陽的に書けば誤解されにくかった。 >>949
シューマッハは予選で必死になって決勝ズタボロだっただけ
それで速さが互角とかバカ丸出し ハースはフェラーリが関与してダラーラが製造してるマシンを使ってる
ハースがフェラーリと技術提携や風洞施設の利用提携を結び、それを活かした上でダラーラが制作するという流れになっている
https://jp.motorsport.com/f1/news/F1-Haas-outsourcing-1020882/2132582/
それ以上の事をしてるんじゃないかとか疑われてもいるけど
あと、フェラーリにハースの情報も行ってるのでは？とかも
ただ、金を出さずにセカンド扱いには失敗してて、ドライバーを受け入れてくれないので、今年からはアルファロメオの方に比重を置いてる
そこらもハースの混乱に影響してるかも知れないね タッペン「ルノーとのエンジンペナルティと違ってアップグレードによるホンダのエンジンペナルティは嬉しいね」
アビデブ「素晴らしい(嫌味)」
リカルドヒュルノリサインツ「皆そう思ってるよ」 アメリカのローカルスポーツで唯一生き残るのはNBAだけだろうな
MLB、NHL、NFL全て視聴者数が激減してるし >>983
ピットインとのアンダーカット（早期投入）と
故障による（バルサン）緊急ピットインじゃ意味が違うよな
アンダーカットなら、後がつらくても元他にたいしてアドバンテージもあるし そもそもルノーはレース中に止まりすぎな上に、毎年ペナルティなのにそれを活かさず開発を留めたり、来年はPU違うの作るからアップデートを用意するつもりはないとか平気だし…
戦略も糞もないんだよなあ >>982
フェラーリがハースに力入れなくなってるのかな
ダラーラとハースじゃ大した事できないだろうし 本田のＰＵのバージョンアップのペナルティと
ただ壊れただけのルノーを比べるのは無理しかないｗ PUだけで見ればマクラーレンが好調なんだから車体側に致命的欠陥がある ここまでのルノー完走率3/8
マクラーレン完走率5/8 >>987
フェラーリがカスタマーチームに力入れるとかありえない、足引っ張るのはあり得るけどｗ
フェラーリカスタマーエンジン搭載チームの優勝歴みれば一目瞭然 カスタマーつってもアルファは同グループかつFCAの世界戦略でフェラーリの株式で調達した資金ぶっこんでるから低迷させる理由がないんだよな ハースが低迷してるのはダラーラマシンの方だなあとはピットクルーも相変わらずだし フェラーリは強豪チームには絶対エンジン供給しないしね >>993
フェラーリの完全なBチーム化だしな
ハースとの関係も続けていくけどだんだん薄くなってきそうだ >>993
はたから見た論理だねそれは
実際はプライドっつうか虚栄心ツーカ負けず嫌いだからね
唯一の時もふぇらの会長激怒したとからしいし、ホンダもほら２輪でね嫌がらせしちゃうし・・
・・・人間なんてそんなもんだよ、伝統と格式とぷらいどがあったりしちゃうとねぇ守るんだよ このスレッドは１０００を超えました。
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