レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #23
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レッドブル・レーシングのスレです
Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
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(※前スレ)
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #22
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556363879/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>842
そもそも信頼性がないルノーPUをどう評価しろと言うのか？信頼性がなくすぐ壊れるPUが悪くなってないとか壊れたらレースにもならんけど
ホンダPUが壊れたらボロクソ言うくせに都合良すぎだろルノーPUが壊れた時はそんな悪くなってるとは言えないとかww 開幕メルセデスは保守モードでの運用だったからね
メルセデス自身はレースペースで20馬力予選モードで30馬力差と読んでるからまだ差はあるんじゃない メルセデスPUはウィリアムズを参考にすればok？
じゃぁ最弱PUですね >>847
予選に集中する必要がない状態でタッペンから0.3弱しか離されてないけどな 要はマシンに優位性のあるチームはダウンフォースに振って
マシンに優位性の無いチームはダウンフォース削って直線番長にしてタイム稼いでるってことたろ
グラフ見ると上の方は中団チームばかりだもんな >>844
壊れるのは毎年のことであって今に始まったことじゃないでしょ
けど壊れなかった時に優勝したりするパフォーマンスを見せてたのが去年のRB
優勝するほどのパフォーマンス今年はなさそうと思ってる人がPU変更に疑問を持ってるって流れだと自分は理解してるけど違うの？ 逆に言うと、お前らが最高と崇めているメルセデスシャシーでも
ダウンフォースとトップスピードの両立ができないってことだね ルノーPUのおかげでRBが去年優勝4回出来たと思ってるとか笑える ハミルトンは狡猾だから、
言ってる事は真逆にして受け取ると意味が分かる。
１０ｈｐの差→けっこうまだ差がある。
フェラーリの方が速い→メルセデスのほうが速い
ほぼそんな感じ。 ダウンフォースとトップスピードの両立ができないってことは
結局はバランスの問題でダウンフォースがなくて、コーナー遅いから
クソシャシーの理屈は、当てはまらないってことだな メルセデス→最強に速い
フェラーリ→2番目に速い
ルノー→壊れるけど最強速い
ホンダ→いつまでも最弱
これでいい？ ホンダとルノーの馬力が対々ならPU起因のリタイアが少ない方がお得って考える方が普通よね そもそもルノーだった去年は4勝してるから今年はとか、去年は何秒だから今年はって比較がちょっとおかしいんだよな
去年の時点でRBがルノーと組んでから11年経ってるんだぜ
RBがルノーPUに変えた初年度は3位が最高位だしコンストも5位だ
そしてRBがルノーで初勝利するのは3年目だし
忘れてならないのがRBにホンダPUが載ってからまだ数ヶ月しか経ってないってこと >>857
スペインで今度こそ結果出して欲しいなガスリーには >>865
ルノーは
直線セクターで最速ではないよｗｗ 去年の上海GPの流れ見てたのかな？
セーフティカーが無ければ表彰台にすら上がれなかったよ？
数字だけで比較したいならそれはそれでいいんじゃない？
実態が伴わなくても勝ちは勝ちなら運も実力のうちだからそうかもね笑 >>865
今のところホンダは可もなく不可もなしだな
毒にも薬にもなってない このまま行けばホンダ最高成績の年間3位だから
上出来だと思うよ
開幕前の俺の予想は、5位か6位でレッドブルと
早速けんか祭りと思っていたからw 毒にも薬にもならなくてフェラの一角崩せてるのなら大したもんだわさ
しかもルノーみたいに今年の完走率通産4割とかじゃねーし まあRBで結果だせば評価されるだけ
まだ4戦だけで今後どんな展開なるかはわからん
RBもアップデートはスペインだけじゃなくこれからもしてくわけだし速くなって行くことは確か
ホンダPUが最弱だろうがそれを載せてRBはトップとの差が縮まってきてるのも事実 >>865
ポテンシャルはルノーとホンダはほぼ同じで、信頼性を犠牲にして出力を上げてるのがルノー、信頼性重視がホンダ フェラーリの一角崩してるってトラブルかクラッシュした場合のみだろ
毒がないから相手がコケたら勝てるけど薬になってないから順調な相手には勝てない
それが今のホンダだな バクーでのタッペンやガスリーの走り見てやっと優勝出来るような感じにマシンが熟成されてきたんだなと思った
スペインでは優勝してもおかしくないと思う
あとは不運に巻き込まれないようにするだけだ トト→田辺 「がんばってるようだね。もう差はちょっぴりだよ」（にっこり
ほんまメルセってさあ・・・ >>877
レース中にフェラーリはクラッシュしました？
トラブルはルクレのバーレーンのみじゃね >>882
アゼルバイジャンのルクレールの予選のことな
5ちゃんのスレに張り付いてるくらいなこれくらい連想しろよ >>874
F1では珍しいマルチリンクらしい
しかも、リアじゃなくてフロント >>883
決勝では現にフェラーリ1台食ってるだろ
予選でクラッシュしても決勝では普通に走ってんだからそれでRBはフェラーリ食っただろ1台
オーストラリアでもベッテル抜いての3位だぞ トヨタがマルチリンクやろうとしてた記憶あるけどよく覚えてないわ
あれはリタだったけ >>885
お前が予選から決勝ちゃんと見てないのは分かった
バトルしたいだけならもうレスしてくんな レッドブルホンダもあきらかに順調ではない（特に予想外のRB側の低迷）中でよく
やってると言わざるを得ない。 ホンダと組むとシャシーが低迷するってのはテンプレ並みになってきたな・・ >>887
フェラーリの一角崩してるってトラブルかクラッシュした場合のみだろ ⇦キムさんの発言
お前とバトルする価値はないからバトルはしねーよ！ F1はダブルウィッシュボーンって決まってたんじなかったっけ チョンとかキムチとか韓国絡めてくる奴はレースも見てない荒らし確定だな
NG推奨だね 8番グリッドのルクレールとピットスタートのタッペンで比較して
ミディアムのペースもタイヤの持ちもタッペンが上だったのが一番大きな進歩に見えた
これでソフトの熱入れと持ちを何とか改善出来たら
弱点の予選とスタート直後数周も遜色なくなって、フェラまでは普通に喰えるかも >>895
大丈夫
言ってる内容は概ね同意だから
スペインのアプデで改善されてることを期待しよう レッドブル・ルノー時代も優勝することはあっても年間3位だったからね
今年も3位で十分だと思うんだけど、それ以上を望んでいる人もいるようだな >>899
マルコはあれだけど、ホーナーは今年は何勝みたいな目標はないって言っていたよw エンジン回りの熱をタイヤに吹き付けるのはダメなのか？ 我々は今、ヨーロッパに戻るのを楽しみにしている。そしてこれから、我々のマシンに適しているはずのサーキットを迎えることになる >>884
マルチリンクってどんなの
ショックアブソーバーが二つあるの? >>900
言われてみればそうだったかも
とにかくマルコは少し黙ってた方がいいと思うのは俺だけだろうかw >>898
2台ともちゃんと走ればフェラーリ食うチャンスはあるよ >>903
ショックアブソーバーはどっちも一つだよ >>901
今は熱をエネルギーに変えてるから余剰な熱が少ないし、
排気管の出口の位置は決められてるし、ラジエターなどの熱交換機から出る熱なんか高が知れてるし、
その熱欲しさに空力犠牲にするほどのメリットも無いんじゃないかと思う
ブレーキの熱をタイヤに回すほうがよほど大きいかと(やってるはず
>>903
簡単に単純構造で言えば関節がダブルウィッシュボーンは上下2か所の4か所
マルチリンクはそれ以上 ウィリアムズのサスペンションの違法性の記事で
>F1の技術規則では、4点のウィッシュボーン部品、1点のプッシュロッドおよびステアリングアームの、計6点のサスペンション部品の使用が許可されている。
4点ってのは何を持って4点なんだろう
上下サスアームが各2点*2で4点という扱いなんだろうか… ホーナーは今年はパッケージ強化の年と言ってたからな
今のところPU側には大きなトラブルないから車体が決まってきた時にどれだけやれるかだわな スペインは去年ガスリーが最高のセッティングを見つけたから僕のマシンはもう触るなよ！とウキウキで出て行って
いきなりグロにやられて終わったんだったっけ
今年もその感覚が取り戻せればいいな >>910
タイヤとサスの接続部分見ないとわからないだろうね >>908
Technical Regulations
10.3.5 There may be no more than six suspension members connecting each suspension upright to
the fully sprung part of the car.
Redundant suspension members are not permitted.
4点というのはレギュレーションじゃなくて記者の解説じゃないのか >>908
ウイッシュボーンの“部品”が4点だから、上下サスアームで4つの部品が使えるということかと
ダブルウイッシュボーンなら2つだし
だからマルチリンク化は可能かと >>917
Formula One - Technical Regulations - 2019
https://www.fia.com/file/78015/download/26184
その4という数字はどこから出てきたんだ >>914
アリガト。ほんの少し上下にピックアップポイントがズレただけなんだね。 なんか…よくわからんｗ
マルチリンクがOKなら他もやるはず…だけど
プッシュロッドやステアリングロッド次第じゃ疑似マルチリンク化もできるからあえてやる意味もないのか…
どんどんわからなくなるｗ >>920
単にスペースがないから、互い違いに止めただけだったりしてw >>918
>>908>>916が言ってることから
6点のうちプッシュロッドとステアリングロッドは使うから残り4点
合わせ技で変な構成してたら知らんけど、マルチリンクサスを組めない部品点数じゃないと思うけど >>815
コメント欄かぁ。記事長くてつらかったよ。 >>925
(スレ的には)誤爆じゃないけど、(個人用メモを)誤爆した…
ｺﾞﾐﾝﾅｻｲ >>914
モナコあたりからみんな真似してきたりして F1は18インチになったら、マルチリンク増えそう
今は、タイヤのたわみがサスの役割しているけど
それがなくなるから 個人的にはボヨボヨタイヤのF1のほうが好きなんだけどなぁ
低扁平タイヤやだなぁｗ ガスリー1位でタッペン6位という謎現象起きたら面白いんだが
さすがにそんな現代のおとぎ話は無理かな 案外あると思うけどね。
ガスリーは、「持ってる」方のドライバーだから。 ガスリーが急に速くなるのか？
仮に、速くなっても車体に影響されるドライバーって印象は拭えないな
タッペンが凄すぎると言う見方もできるけど >車体に影響されるドライバー
みんなそうでしょ？
今まではガスリー号に問題あったみたいだし 急に速くなるというか、元々の速さを取り戻すということだろう。
昨年時点では、総合的にタッペンには敵わないとしても
予算では互角にやれるんじゃないかという期待感は
割と普通な考え方だったからな。 ガスリーは、総合年間6位が来年の絶対条件がないかな インチアップしたらバネ下重量重くなるから、接触した際の破壊力がかなり増すと思う。
だから今以上の参戦コストのアップになるね。 ガスリーが速いかどうかの議論は最低でも表彰台にのってからだろ
今はまだ平均的なドライバー
RBにいればその辺のドライバーでも6位に入って当然
クビアトでさえ表彰台に乗ったことがあることをお忘れなく 速さだけではどうにもならないね
表彰台乗るにはフェラの2台もしくはメルフェラ一台づつ食わなきゃだから
今年はかなり難易度高い。
実際タッペンでもまだ1回しか乗ってないし
ガスはとにかく落ち着いてやらかし癖無くさないと表彰台になんて
とても乗れるとは思えない おっとタッペンも忘れてたわ
タッペンも消えないとガスが上がるのは無理 クビアトが周回遅れでハミチンを撃沈
クビアトが周回遅れでボッタスを撃沈
クビアトが周回遅れでベッテルを撃沈
クビアトが周回遅れでルクレールを撃沈
これでいけるやろ >>941
まあでもガスリーが安定して予選から上位に入るようになって、現状2対1・4対1なのが2対2・4対2になれば自分がとれる作戦の幅も相手の対応も変わってくる。そうなれば一角を崩す事も出来るようになるんじゃないかと >>939
ホイールと合わせて4kg重くなるみたい
コスト上がりまくるけど、運動性能の向上、事故った時の安全性も考えて
カーボンホイール導入を希望 ガスリーはテストと同じ事やらかしたらこんどこそ就活が必要になりそうだ マルコって実務的な能力あるのか？開発技術も無ければ、整備も出来ないし、スマホもいじれなさそう ピットにいるだけで書類書くしか能が無いかも アホなコメントするだけでドライバーの邪魔しかしない老害に見える 無能感漂う とりあえず今後はガスリーの援護がありそうでよかったよね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
