レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #23
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レッドブル・レーシングのスレです
Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
立てる際は1～3行目に↓をコピーして下さい。
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(※前スレ)
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #22
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556363879/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙
俺のドライブシャフトのイメージだけど、F1もこれで合ってる？
http://i.share.pho.to/3e5518ca_o.png （拾い画像） >>4
おお、それがF1のか
それにしても、ほっそｗ 4戦メルセデス1.2
フェラーリですらまだ勝ててないんだから、レッドブルはまだまだ先だわ とうとうフェーラリが射程圏内に入ったね
やっぱりレッドブルおじさんの発言だけは信用できるわ いやホントな
一レース毎に確実に追いついてきてる
フェラーリだってシーズン中開発力は上位クラスの筈なのにレッドブルはほんとスゲーなと実感してるわ タイヤ開発やレギュレーションに参画しアドバンテージを得てるメルセデス、
古参の役得＆FIA中枢に関係者が多くいる関係で魔法が使えるフェラーリ、
そういった連中相手に真っ向から技術競争を挑んでるのがレッドブル＆ホンダ。
日本企業はもともと叩けば叩くほど強くなってしまう傾向で知られるが
レッドブルもそういう強かさを持っている純粋なレースチームなのだろうな。
完全にイーブンな状況なら、レッドブルホンダの独走になるわこれは。 スペインのアップデートが当たればマジでフェラーリは射程圏内っぽいな
そして、ポイントが分散してメルセデスのWCが決定的になるという... ポイントが分散ていうが実質１人で戦ってるんだから勝負は見えてる、
まあガスも少しは期待できそうだが運の無さはどうしようもない。 ＶＳＣ後のラップタイム見てると
アップデートしてもフェラーリに追いつけるとおもえん。
当然フェラーリもアップデートしてくるし。 VSC後はタイヤ冷えてペース上げられなかったって言ってたやん ガスリーはバイブレーション異常でマシン止めたのに何でノーパワーって言うんだよ！ PUの性能がもっと良ければな。
タイヤのマネジメントもマシになるのに VSC後はタイヤ冷えてすべりまくって、かつガスのシャフト問題があったので
縁石も使わずひたすらセーフティにいったらしいからあんま参考にならんかな レッドブルとしてはホンダは本当に期待ハズレなんだろうな
と言ってもルノーの成績みるとルノーエンジンならそれ以下確定だよな 今んとこ期待はずれなのはタイヤと噛み合わない車体の方だと思うが >>17
何かあったらホンダのせいにすればイイとか思ってるんだろ？
去年もそうだったし、大抵はヤツが縁石に乗り上げてマシンをブッ壊してたのに・・・ タイヤがそもそもメルセデス忖度タイヤじゃん
フェラーリもミディアムは良かったけどソフトだとグダグダだったし タイヤが冷えたのはどこのチームも一緒。
縁石のって走ってたのも一緒。
上位２チームはＶＳＣ後２－３周で各セクターで紫連発してたやん。
まだまだ、上位２チームは余力があるんだよ。 VSC後、タッペンは縁石乗らないようにライン取り変えて確実に12P取りに行ったって
離してるんだから一緒じゃないと思うのだが メルセはともかく、フェラーリには残しておく余裕なんてなかっただろ
10秒以上離されてるとかでなく、3～4秒差ぐらいだったんだから、
余裕あったならもっと詰めてるはず
軽くなった終盤にパープル連発するのは珍しい話でもないし よく出てくる「レッドブルは全力走行、メルフェラは余力を残してノンビリ走行」なんだけど
100歩譲ってメルセデスはいいとして、どうしてフェラーリがすぐ5秒前に相手いるのにノンビリ走行、更に突き放されても焦らずに余力でノンビリすると思うのか 少なくともVSC入る前のベッテルに余裕なんてなかったよ >>21
むしろホンダがレッドブルに対して期待外れの感を抱いてるでしょ。
なんだよ折角コンパクトなPU作ってやったのに全然活かしきれてないって感じで。 もうフェラーリは射程圏内だろ
ソレにしてもメルセは何であんなに速ぇーんだ？！
４戦連続ワンツーなんてもう嫌になるな！
中国はツマランかったし、必ず波乱が起こるバクーに期待してたんだが
正直昨日はシラケたよ・・・('A`) >>30
んなわけない
RBのおかげで毎回表彰台狙える位置に行けるようになったし、タッペンというトップドライバーも入手出来た
相互理解もマクラ時代とは天地の差
ホンダがこの先NO,1PUになっても全てRBグループのおかげとホンダは感謝しかしないよ 毎回良くなってるのはいいね
劇的っていうのはないし >>26
それも含めてフェラーリにしばらくは勝てないと思うのよ。
パワーは落ちたが（運よく）３位に入ったルクレ。
縁石のって（運悪く）ドライブシャフト壊してリタイヤするガス。
これも大きな差だと思う。 リカルドみてると
いかにレッドブルのマシンがよかったのかが分かりますね。
ルノーマシンでは運転しずらそうですからね。 真のスペック2（ターボとか）はカナダなのか、そしてスペック3へ しかしタッペンはVSCが入らなければベッテル食えてたのになぁ
ガスリーは相変わらず不運過ぎて泣けた タッペンはスタートでペレスと争ってたのが痛かったな
タイヤを変えてからの追い上げが凄まじかったし べっさん食えてたかは正直微妙
メルフェラに比べてＤＲＳ使った時の伸びがイマイチな感じだった
仮においついても抜くのに相当苦労するだろう 今回フェラーリは大幅な空力アップデートしたんじゃなかったか？
あまりいい影響が出てないような・・・
RBは次かな？
楽しみだなぁ。 この前のルノーのリタイア
今回のガスリー
タッペンがラストにプッシュして追いつけそうになると水を差す展開になる不思議 昨年後半からのタッペンの安定感は半端ないな
ペレスに抜かれても一旦引いてじっくり仕留める様子は1年前からは想像できん成長 ガスリーがポイント取らないからコンストラクターが絶望的 >>48
そうでもない。
【4戦終了時点】
2018年 2019年
レッドブル 55ポイント → 64ポイント
リカルド 37ポイント → タッペン 51ポイント
タッペン 18ポイント → ガスリー 13ポイント 今回、もしガスリーがマシンが壊れず6位に入ってりゃ21ポイントで
昨年のタッペンの18ポイントより稼いでることになるな。
タッペンもリタイヤはあるが、マシントラブルじゃなく接触だから「もし」は無い。
しかもこの時点でタッペンはF1で4年目のドライバー。
ガスリーは2年目にして良くやってるよ。 >>44
ベッテルあの後FL出してるしまだ温存してたっぽいしね。 ニワカにはそう見えるのか
フェラに余力あるなら普通に上海みたいな状況になるよ タッペンやホーナーが「VSCさえ出ていなければ」ってチクチク言うのは、
「どうせ止めるならコース上で止めてSCを引き出してくれよな」っていうガスリーへの批判があるからだろうな >>54
ホーナー「ガスリーはレース脳が足りない」 >>54
ガスリー車が故障した時点で、タッペンにプッシュできる選択肢は無かった。
関係無いよ。 >>53
上海みたいになったやん。
上海はフェラに余力があったと認めてるんやな。 https://f1-gate.com/verstappen/f1_48940.html
マックス・フェルスタッペンは、レース中に無線で報告されたブレーキの問題なかったとし、ホンダのスペック2エンジンも問題なく走っていたと語る。
「ブレーキの懸念がどこから出てきたのかわからない。彼らはとにかくダッシュボードに従おうよう伝えてきたけど、ブレーキにまったく問題はなかった」 それにしてもタッペンは本当にミスしなくなったな
昔はもうちょっと荒い印象があったけど、今のタッペンは速くて堅実だ
申し分ない タッペンはホンダのＰＵはスタートが課題と言っているけど、マクラーレン時代アロンソが
毎回好スタート決めていたのになんでだろうな。 レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、F1第4戦アゼルバイジャンGPを4位でフィニッシュした。
しかし、チームメイトのピエール・ガスリーのマシンに発生したトラブルによって導入されたバーチャルセーフティカーが導入されるまでは、3番手を走るセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）を追い上げていた。
「僕はそのスティントで7秒か8秒は差を縮めたし、問題はなかった。だけどVSCが導入されてタイヤの熱をかなり失ってしまったんだ」と、フェルスタッペンは話している。
「僕らのマシンは恐らくだけど、タイヤの熱により神経質なように思える。もしくは単にタイヤを掌握できていないかだ。どうかなのかは分からないが、そうでなければ僕らは当然修正していたはずだ」
「VSCの後はより困難になって、かなりスライドしてしまった。グリップが無ければコーナーでリスクを取ることはできない。それでラップタイムを失ってしまったんだ」
また、フェルスタッペンはこの問題はレッドブルのマシンに根本的な問題があるというよりも、バクー市街地サーキットのトラックコンディションに特有のものだと考えている。
「バクーのとても滑りやすいトラックでだけの事だと思っている。まだそこを掌握しきれていないように思える」
レースを通じて、フェルスタッペンのピットインはトップ4の中では一番遅いタイミングだった。
「ピットインは恐らく遅すぎたと思う。だけど、最終的には彼らに追いつくことができた」 >>33
とりあえずお前には関係ねーからなくそちよん タイヤ交換前のベッテルとタッペンの差4.0秒。ルクレールに抜かれたロス後4.7秒。
早めにミドルへ交換したベッテルが1周3秒のタイムアップ。タッペンが約2周遅れでピット入って約10秒差へ開く。
ここから最短2.2秒差まで詰めてたからレースペースはレッドブルの方が早かった。
ピット戦略で5秒以上失ったのが一番の失態 >>64
双方に共通していないものがその答えだろうが ピット戦略よりもカスリーが縁石に乗り上げてドライブシャフトを壊してVSCが出たせいでタイヤの温度が下がってグリップが戻るのに時間が必要になった >>64
PUの問題というよりタッペンがベストなセッティングを見つけられないだけじゃないのかね ガスリー批判してる奴らは複アカ ホンダスレでホンシンと言ってる奴らと同じ レーダー照射の言い訳みたいな誰も納得しないこじつけが多過ぎなのに、似たスレスが連続する ガスリー役に立たないよな。
せめてコース上で止まってたらなぁ。 今回、速さの一端を示したけど
諸々のやらかしあったし、結局ノーポイントだしで叩かれるのはしょうがないよ >>72
あと、異常にホンダPUを持ち上げてRBシャシーの出来を叩きまくってるのも信者偽装したアンチ以下のゴミだね >>73
SC出てたらルクレールに抜かれたんじゃない？ ガスは故意じゃないにせよ指示無視するわ、チームメートのプッシュの邪魔するわ
全然成長してない 何？
ドライブシャフト壊れたのもガスのせい、て事になってんの？ プロは結果がすべて
ハートレーだって毎レースことにそれなりの理由は有った 勝負だから結果的に
誰もガスのせいで壊した壊してないなんて思ってなくて
結果的にチームメートに対してドラシャ折れの強迫観念を植えてアタックを断念させた タッペンだったらあのままプッシュし続けてもドラシャは折らない ガスリーは調子上がってきてるし暫くは安泰だろな
ホーナーに好かれてる感じｗ しかし縁石でドライブシャフトが折れるってどんだけの段差なんだよ いくらなんでもお前らガスリー嫌いすぎるだろ
つかタッペン信者すぎなのか？
なんか怖いｗ >>75 それはホーナーが自分で言ってるから仕方ない ただ叩きまくてる雰囲気はスレ見る限りほどんど無い アンチのスレ数対比で20分の1も無いぐらい マクラは叩かれて仕方ないが、RBに関してはアプデを期待してる味方という感じ せめてまともに予選か決勝で結果だせば手のひら返すが
まだ出てないだろｗ
今回だってリタイアだろうよ レッドブル叩くかわりにメルセデス叩いてるわ
どうしても規則を決める側を抱き込むのは許せない チームメイトとは言っても罵倒したくなるのは当然だろ
ガスの犯罪的失敗の数々は全くもって許し難い 別にガスリーは今年もトロでも良かったんだし
そもそもリカルドとかいうのがわけわからんことしただけじゃんｗ >>84
縁石を蹴るというより
アイツは思いっ切り乗り上げてマシンを壊すコトが多いからなぁ・・・ マシントラブルでドライバーを責めるのは酷だと思う
今回のトラブルがもしPUだったら誰もガスリー責めないでしょ ぶつけまくりのクビアトかあるぼんと交代か？
彼らがタッペン並なら別だがさすがにありえんｗ 仮にスペインでの大型アップデートがフロントウイングで、それが成功すればワンチャンあるとこまで来てる >>85
ほんとそれ
モータースポーツやってたからよくわかるけど、
ドラシャ折れはほぼ１００％ドライバーの責任 >>80
そやな。みんな理由がある中、評価を下されるもんや 鳩の方が外的要因でのトラブルが多かった
ガスはほとんど自分起因
なのに世間的に鳩にはやたら厳しくてガスには甘い気がする どうせ変わんないだから代わりの話しとかどうでもいいわ 分かりやすい気もするが
言うほど何かを得られるようなものでもないな >>98 お前自分で、誰もガスのせいで壊した壊して無いなんて思って無いって、レスしとるやんけｗ 支離滅裂のただ叩きたいだけマンｗ 昨年から何度縁石でマシン壊してんだよ
チームメイトのチャンス潰してんじゃねーよカスが
そろそろMAXにぶん殴られて消えてしまえボケ >>106
ん？
ガスリーは誰にも好かれてない件は？ 鳩ファンしつこさは異常だなぁ
がんばれよガスリーｗ >>100 ならなんで鳩が契約終了してガスが昇格したのかな？ >>48
まあコンストは今年はどうやっても3位だろ >>113
まだわかんないだろ
むしろ分からなくなるためにダメなら変えてくれよって事だろ
もう見てて楽しいのはＲＢフェラ争いと中段だけなんだから >>115
フェラーリ2台食うには、マックスと同じか、それ以上のドライバーが必要だけど、今いないからね >>116 ホーナー「今日のレースは素晴らしかった。同じタイヤでスタートしたシャルル・ルクレールと比較すると、ファーストスティントの50パーセントはピエールの方が速かった 沢山のポジティブ要素を持って帰れる」 ホンダのPUってだけじゃなく、明らかにメルセデスとは差がある状況で
アロンソがF1のるとは思えない。 まあ確かにRBがシャシー失敗したとか、フェラーリがトータルパッケージとして
詰めが甘いって言うよりもメルセデスがより優れた物を送り出したって事なんだろうな。
ロングホイールベースのマシンでコーナーが一番速いっての見ても。 ヒエールカスリーです。生まれてきてスミマセンねん！ アゼルバイジャンのセクター2って旧市街の低速区間だろ？
そこでタッペンがマゼンタ連発してたってことは叩かれるほどシャシー悪くない気がする
RBの課題はPUのパワーと風対策って感じだな フェラもRBもメルセデスとの差はタイヤの使い方だと思うけどな ＞ガスリー車には予選でも燃料系の共振によって瞬間的に燃料流量が規定値100kg／hを超え失格になる場面もあり
意図的な実験じゃなかったんだな。
しかし、なんだかなあ・・・ エキシビションでいいので全ドライバーが同じマシン、同じ状況で純粋なタイム比較するようなのやってくれないかな 今年のマックスは極力冷静にコメントしてる
それでも抑えきれない何ひとつチームの役に立てない糞同僚ガスへの怒り でもリカルドが今年も同僚だったらタッペンはもっと余裕無かった気がする
チーム全体の話は別にしてタッペン個人としては自分最優先で開発してくれる環境と勝負は来年という大前提の中で環境的には最高の雰囲気の中でやれてるんじゃないかな ルノーもホンダの真似して壊れる前に交換すればいいのにwスペック2、３とか言ってｗｗｗその結果(去年）→ルノー5基、アホンダ9基ｗｗｗｗｗｗｗｗ 今年のメルセデスが完璧すぎて去年みたいにタナボタ優勝は無理っぽいな
実力で勝つしかない >>123
今回ＲＢ、リアウイング立ててなかったか？ >>132
″RB15フロアでダウンフォースを得られない説″ってどうなんだろうね >>133
得られてなくはないけど去年より相当減ってると思う
低速からの加速時のトラクション問題はある程度解決かな
後は高速コーナリングのサーキットで見てみないとね >>123
低速区間って言ってもずーっと一定速度なわけじゃないんだぞ
250キロとか出ないだけで加減速はある
その中でホンダPUのピックアップは悪くないし、
シャシーの悪いところも露呈していない
セクター1と3で稼げないのはリヤウィングおっ立てているせい 昨日のアゼルバイジャンＧＰの時、アホラーレンオタのフェラーリランボルギーニニュース反日朝鮮乞食管理人が
↓を書き込んでたんだけど、「犯罪者」ってホンダの事かね？それとも日本人の事だろうか？
＞枕は4位に浮上www
＞トロ未だ4ポイントで9位独走www
＞ホンダ呪われてるでしょw
＞犯罪者にはツキは回ってこないね リアおっ勃てて、市街地コースだから風の影響ないから根本のネガが抑えられてたんだよな
強ドラッグに屈せずあの長いストレートのコースでそこそこ戦えたのだからＰＵはそれなりに良いよ 逆に言えば今回はＰＵにおんぶに抱っこ状態
戦前はしょぼいＰＵは車体でカバーするって論調だったのにな
車体は何も改善されてねーよ >>138
ワシェが頑張って低速のメカグリップは改善したんでない？
エアロは・・・うーんw >>138 メルセデスやフェラーリより劣るＰＵでどうやって背負うんだよ
マクラーレンと組んでたらいまだに底辺だぞ まあタッペンまでリタイアするとボロボロに見えちまうしな まあしかしタッペンはホント大したもんだわ。
与えられた状況で、毎回最大限に近いポイント獲って来るもんな。
スペインGPで車体が大きく改善されて、ホンダのPUも次回のアップデート時には
完全に限りなく近いぐらいに追いついて、何とか彼を互角に戦えるパッケージで
競わせてあげたいもんだよ。
個人的な印象ではもう年間タイトル獲り始めた頃のシューマッハーと
遜色ない完成度を備えているように思える。 マルコは、タッペンがまだタイトルを狙えるとｗ
また大口叩いてるけど、確かにタッペンに限れば
昨年の倍ポイント獲ってるのは事実なんだよな。
そして実はガスリーも昨年のタッペンと遜色ないポイント数。
スペインのアップデートが上手く行きますように！ パワーUP版のスペック3がいつ投入されるかですね。
後5戦から6戦後とすれば第10戦のイギリス辺りかも知れませんね。 10kwで約0.2～0.3秒。
20kwで約0.4～0.5秒。
タイム短縮とされていますので、
スペック3で＋20kw（27.0ps～）は欲しいですね。
さすれば対等に戦えるかも知れません。 >>147
４戦目でスペック２を出して来たってコトは
スペック４以降も有るだろ、当然グリッドペナルティも覚悟の上だろし
スペック３はフランスの前後だろ・・・ >>148
実際にはその数字を達成しても厳しいんだろうけどね。
向こうも立ち止まって待っててくれるわけではないから。
多分、ホンダがスペック2をすでに投入した以上
単純に考えれば他の２強のPUの方が次回は先にアップデートしてくるだろうから
そちらの伸び率も切実に気になるところだよね。 >>151
ハミルトンが情熱失って辞めるとかじゃない限りどうなんだろ
ボッタスがつまらんミスしなくなっちゃったし
当分あのコンビで安泰だと思う 最強のPUを持ってるはずのフェラが戦闘力だとRBとあんま変わらんからな・・・
DF問題こみで結局今年のタイヤのピーキーさ使いこなせてるかどうかに集約されてたりしない？ MAX来年メルセデスだとして、ガスリー＆アルボンだと弱すぎないか？ >>153
レース後、控室で一言も口を利かなかったな
お互い対抗心を煽りまくっていずれヤラかすのを
密かに期待している・・・ ホンダの次のアップデートはカナダかフランスらしい
地元でガスリーがペナ受けないようカナダで入れるか
MGU-Kは継続使用でフランスで入れるか 上がってくるのが既定路線になってるティクトゥムってそんなに速いかな
この前のバーレーンのテストでも微妙な気がしたんだが メルセデスに飽きたハミルトンがフェラーリへ
代わりにフェルスタッペンがメルセデスへ
はじき出されたベッテルがレッドブルへ
このパターンなら…？
ホンダに飽きたロッシがヤマハ行って腕を証明したみたいな >>161
ハミルトンが次に望むチャレンジとして
フェラーリでのチャンピオンは魅力的
問題はルクレールの存在 タッペンは今までの開幕～4戦目までを比べると、今年が一番順調なんだよな
正念場はスペインからだ
http://i.share.pho.to/444a1b23_o.png ハミルトンは来年走ったらもうF1して、2輪なりで遊んでそう。
今年はボッタスが1年フルになりそうだけど、来年からボッタスに替えて、オコンの可能性はある。
オコンはやはり去年のタッペンにぶつけて、あかんべーしたのがやっぱりまずかったみたい。 >>138
冷静に考えてホンダ自身がメルフェラより劣るって言ってるのにPUにおんぶにだっこはないだろう ドライブシャフトのトラブルって責任はホンダ側にあるの？シャシー側にあるの？ >>170
なんでRBが作ってるドライブシャフトの責任がホンダに降りかかる可能性があるんだよｗ >>170
そもそもお前はドライブシャフトが何なのかさえ分かって無いだろ…
ミニ四駆とかにも有る棒や… おそらくは PUとそれ以外のパーツすべての開発費を比べても、
PUの方が金かかるんだろうな
知らんけど
個人的にはホンダはギアボックスまで作って欲しいと思ってるんだが、手が回らんか >>174
コンロの火で熱したあとに水につけて一気に冷まして「自家製強化シャフト」とかやってたわ レッドブルだけじゃなく、各チーム育成やお抱えドライバーに拘り始めてるし、
タッペンといえどメルセデスに簡単に乗れるのかどうか。
フェラーリはルクレールが安泰でミックも控えてるし
メルセデスはオコンとラッセルが居る。
レッドブルで王様やってる方がどう考えても良いと思うがねえ。
今年のタッペンの落ち着きは絶対エース扱いだからってのはあるだろう。 赤牛はタッペン獲られたら昇格よりフェラクビになるベッテルか
タッペン加入で浮くラッセルでも狙うんじゃね？
今昇格する程のポテンシャルもってるのいねーし >>176
あれ俺もやってたけど効果あったんだろうか… >>180
焼き入れって何段階も工程が有るからただ熱して冷やすだけでは硬さだけ硬くなって脆くなるのではないか？
ワイ除雪機のシャーボルトが純正だと値段高いからホームセンターで普通のボルト買ってきて焼き入れしたがどうやっても満足できる丈夫なボルトが作れなくて上手くいかなかった
結局モノタロウから最高強度のボルト買って付けたら今度はボルトの強度が強すぎてオーガプーリーのぶっ壊れてワロタ >>178
ってかすでにヨスとトト・ヴォルフが話し合いを始めてる 電話番号すら知らないとか全力否定してたけど真相はどうだろうな >>125
つまりだ、共振をうまく利用すればセンサーをごまかせるということがはっきりした、ということさ。
MtoFは既に利用してるんじゃね フェルスタッペンがメルセデス行くならオコンの顔は見なくて済みそうだな >>187
トトがマックスの番号を知らないだけでヨスの番号は知ってる >>160
ヴァースタッペンが移籍しない限りは今の4人で良いと思う。 >>192
引退するか分からんがベッテルが数年で帰ってくるぞ
シューマッハの息子は最初アルファだろうけど多分直ぐフェラーリに乗せるし タッペン居なくなったら
ＲＢはべっさんとぼっさんで頼む
もしくはヒュルケンとライコネンでもええで わざわざオコンがいるメルセデスにMAXが行くとも思えんがねメルセデスも今年、来年はハミとボッタス安泰だろうしね！
フェラーリもルクレいるし、来年までは多分ベッテルを起用するだろうし。そのあとミックとかも控えてるからな！
まぁヨスとMAXがどう考えてるかは知らんけど仮にMAXが移籍してしまうとしたらRBは撤退も考えるかもね！ マルコがインタビューでベッテルとは連絡を取り続けてるって言ってたから
サラリーさえ妥協できればベッテルが戻ってくる可能性大 >>191
ヨスがトトと連絡とって交渉してるとしても、最終的にMAX本人の気持ち次第
RBがいいと思えばMAXは残るだろうし、年齢も若いからまだRBでチャンピオン取れる可能性だってこの先少なからずあるし焦る必要はない ボッタスやオコンがレッドブルに来る可能性なんて皆無と思う。
レッドブルが育成繋がりに並々ならぬ拘りを持ってるのは、アルボンの件でも見てきたろう。
わざわざメルセデスと切れたウェーレインなど歯牙にもかけなかった。
しかし、かといってレッドブルがガスリーと、今のトロの2人のどっちかじゃ弱すぎる。
あり得るとしたらやっぱりベッテルの復帰だよなあ。 現状は表彰台に乗れそうなレベルのマシンて結局上位3チームのマシンだけだから乗るドライバーにはそんなに困らんでしょ
レッドブルが今季ドライバー不足で困ったのはリカルドが突然居なくなったからや
結局ルノーで自爆したからトップドライバーはもうルノーには行きたがらないだろうし 結局今回もタッペンのスタート問題は治って無かったな。 >>185
最終的に硬度計で測定するから個人がやるのとは品質ちゃいまっせ ノリスがルクレールと同等の速さあるならマクラーレンから強奪という線は…無いかw >>202
ノリスはマクラーレン愛が強いから数年はマクラーレンが離さないでしょうな 上空映像で見た限りはそんなに言うほど悪いスタートでもなかったけどな >>186
だろうね
だってハミルトン引退したらハミルトン級ドライバーはタッペンしかいないもんな
逸材ルクレールに対抗するためにもメルセデスの急務はタッペンの確保 しかしオコンはどうなるんやろな？明らかにオコンはメルセデスのシートは貰えないよね >>175
レッドブルなら大丈夫だろ。
マクラーレンじゃないんだから。 >>200
レース見てない？
ブロックされてたからどうにもならなかっただけで、
別にスタートは遅れてなかったぞ。 マックスはペレスと絡みたくないので安全にいっただけに見えた
クビアトならペレスとクラッシュ ホーナー「アゼルバイジャンでは俺たちの方がフェラーリよりも速かった」
オレ「オレもそう思った」 ルクレール速いと思ってたが実際はガスリーの方が速かったからな… >>206
ボッタスを覚醒させる為の当て馬でしかないから終盤までボッタスがハミルトンと争えるなら来年はFEじゃないの？ >>212
とっくに認めてるぞそんなこと！今さらw どのみちホンダに与えられた時間は今年を入れて2年。
レッドブルは、これでダメなら撤退という建前だから
タッペンも、当然のごとく他にシートを探すことになる。
ならば、今からある程度動いてても不思議はないけどね。
しかし逆に言うと、来年までは居るだろう。 >>215
メルセデスにはシャシーに専念してもらって「メルセデス・ホンダ」が誕生するわけだな
胸熱 >>155の母でございます。
このたびは、息子がこのようなレスをしてしまい、皆様には大変ご迷惑をおかけしております。深くお詫び申し上げます。
息子は幼い頃に父親を亡くし、そのショックで内気な子供になってしまいました。そのせいか、小中学校ではいじめにあっていたのです。
この年になるまで、恋人はおろか友達さえもいないようで、大変心配しておりましたが、この2ちゃんねるというサイトを知って以来、息子も少し明るくなったようです。
「今日ラウンジでね、ませいのドキュソがさあ...」と、とても楽しそうに夕食の時に話してくれるのです。
どうぞ皆様、息子を暖かく迎えてやってくださいまし。本当は良い子なんです。
よろしくお願い申し上げます。
155の母より >>101
やっぱり3強は抜けてるしタッペンはすごいよ。 スペインのメジャーアップデートが楽しみ
現時点でフェラーリとはすでに同等クラスだし、メルセデスとの差もつまってる
やっぱりメルセデスの牙城を崩せるのはタッペンRBだけだろうな >>215
>どのみちホンダに与えられた時間は今年を入れて2年。
これは予想ですらない。
藁人形に釘を打ち付ける様な執拗な妄執でホンダの失敗を祈り続ける
バカキムチのキモイ願望。 アプデ期待してるけどぶっちゃけスペインは
大概どこも大きなアプデいれてくるから
他よりも優れたアプデじゃないと差が出ないっていう ガスリーもRBに慣れてきてノルマの6位以内は十分クリアできるし、ルクレールにも負けないパフォーマンスを見せてくれた
ガスリーはここからが本番だろ まぁ現状、車体に関してはＲＢが一人負け状態なんで決まれば伸び幅は一番あるんじゃね？ >>226
単純にソフトがクソだっただけや、ルクレールのミディアムは速かった印象有るが実際はガスリーのミディアムの方が速かった ルクレソフトに変えて良かったの最初の数周だけであとは
劣化ミディアムで走り続けてるガスとあんま差がなかったしな
ただの結果論に過ぎないけどフェラと違って赤牛ならミディアムもつし
タッペンがミディアムスタートならワンチャンあったわな ルクレールはソフトに換えてから敢えてペース落としてたってよ
FLを狙う為にタイヤセーブして本気のペースではなかったから視聴者には誤解されたくないって ルクレールは全力で追いかけても4位は全然無理だったからFL取るのが最後の仕事
平均的に速く走ってソフト使い減らす意味がまるで無いんだから温存するに決まってる じゃあVSC終わってフリーラップ可能な状況になっても
ペース上がんなかったのなんでよw ルクにしてもガスにしても、狙ってFL取れる力を過小評価はできない。
ワンミスでノーポイントになるリスクを負って取ったんだし。
それにノリスを加えた三人がタッペンに次ぐ位置を担っていくんじゃね？ さて、次回のグランプリでは今度はRBとニューエイの力が試される番だな。
昨年は主にトロを見つめていたせいで、効果の無いアップグレードパーツを
うなるほど眺めて来たが、RBには良い物を期待したいね。
ガスリーの方も正直時間は掛ったがどうやら次戦辺りからは一定の計算が立ちそう
だし、RBとして逆襲に転じたいもんだ。 視聴者には誤解されたくないなんて言う訳ない
新品ソフトがもう1セットあったのに温存する・・・ 欧米のファンや関係者って日本人ほどウイングの大きさ角度について気にしないのかな？
今のマシンでレッドブルが一番ドラッグの大きそうなの使ってるだろ。
マクラーレンもそうだったがストレート遅いのはホンダパワーのせいにされてたよな？
あの頃は最高速ランキングがよく国際映像に表示されてたな。
ホンダ搭載マシンが最下位じゃ無くなったらあのランキング自体表示されなくなったけど分かりやすい奴等だよなw
何か20kw足りないだよ！足りないのはシャシーのほうだよ！もうホンダは追いついてるだろ！ >>235
ネタにしては寒いしガチで言ってるならニワカ過ぎるし
こんな奴らが普段からスレで煽ってるのかと思うと切なくなるわな ガスリーはルクレールの速さに引けを取らないな
タッペンを支援できる位置まで登ってこれたんじゃないか？ レッドブルの終わりかけのミディアムタイヤはフェラーリの新品ソフトよりも1秒速いと思いたいならそれはそれでいいんじゃないかな ガスリーのシャフト折れる直前のオンボード出てないか VSC終了後に、フェルスタッペンがペース上げなかったのは、上げる必要がなかったからだろ。普通に考えてもわかるだろ。エンジン温存。 >>206
ボッタスがチャンピオンになってそのまま引退コースなら… 速いだけのドライバーなら過去にごまんと居たけれども
現役でいうならハミやタッペンの様な強さ身に付けられるかというと、ほとんどが成れずに脱落する世界。
しかもガスリー、現状でかなり前科重ねてるし >>240
さっきから言ってる事がめちゃくちゃ過ぎる
煽りたいなら少しは勉強しろ 1基目のエンジンは今後フリー走行用に使うのかな？
それともスペック2のセッティングを進めるためにもう使うことはない？ ２４７＞＞残り周回数と、レース後のコメントでVSCが入って、プッシュしなかったって
フェルスタッペンが言ってるよ。 >>234
まあな。
あのオーストラリアの時のアップデートパーツのウィンク見て、これ何？って感じがあっけらかんだった。 ドライバーの評価は単純に他のチーム（特にトップチーム）が欲しがってるかどうかを一番の参考にしている
わかりやすい >>241
公式のはないけどどっかにあったの見たよ
ここの前スレだったか総合スレだったか忘れた
ガスリーがノーパワー言いながらアクセル吹かしてた >>251、>>253
どもです
縁石と言っても直前のでは全然跳ねてるわけじゃないんだな
そこ乗った直後はまだ走れてて加速さえ出来てる
これまで蓄積されてきたダメージでとうとう折れた感じなんかな よく聴くと、ガスリー、0:49のとこで思わず憤りの声漏らしてるな
「くっそー！」みたいに
ダゾンだとここまで伝わらない タッペンはVC入ってタイヤが冷えたから、あまり無理して攻めると危ないと判断したようで
あの年でよく冷静な判断をしてる 蹴り出しのスピード不足とタイヤの温まりの悪さは今後改善しないとあかんね
今回は蹴り出しでペレスに前出られたせいでベッテルへの挑戦権失ってしまったようなもんだし
スタート直後はマクラーレンにやられそうになってたのもタイヤが暖まりにくいからってことなんだろうな。
でもそれと引き換えでのタイヤ負荷の少なさとも言えるだろうから難しいところ つうか、実際攻めようとして滑ってたみたいでこりゃダメだってなったっぽい 前後のギャップに関係なく常に全力で走行してると思い込んでる古参てなんなの？アホなの？
能無しが歳月重ねても能無しは能無しだなww >>259
上空映像見た？
普通にスタートしてるし
前のフェラにブロックされた所をコーナーでペレスに被されたから
逃げ場なくて後退した
寧ろその冷静な判断を賞賛すべきだろうに
蹴りだしとか全く関係ない >>262
レース見てる？
スタート直後はペレスにも離されて後ろのマクラーレンにテールトゥノースになっていたんだよ。 実績的にはまだ何にも成し遂げてないドライバーなのに何でこんなに過大評価マンセーされてるのか分からん。
10年後もきっと今と同じ事言われて何にも変わってないドライバーだろうけど。 >>264
だからそれとスタートの蹴りだしはまったく関係無いと言ってるのよ 俺は下手したら去年みたいにデプロイ切れとか起こしてスリップとDRS使われまくってもっと苦戦するかもぐらい心配してたよ
だから逆にフェラーリに食いつくタッペンやルクレールと遜色ないペースで走って順位を上げているガスリー見て次戦以降に期待持てる内容だったと思う
シャシーのアップデートとPUのスペック2が噛み合えば今のトップに確実に追い付けると感じた
けど、他チームも当然アプデ入れてくるから果たしてどうなるか？
メルセデスが強いけどフェラーリもRBまだ並べる可能性はある >>175
ホンダのギアBOXとか勘弁してください 蹴り出しが多少良くなってるとしても
一周目がやや弱いのはまだ改善の余地ありなところ
というか今回のソフトではかなり苦労してたねえ >>268
SGTのNSXはガラスのミッション言われてたね ところで、今回は大きなUPはバネ変えたくらい？な感じだけど
そんでこれだけリアが安定するのかな？
だとしたら随分と答え見つけるの手間取ったな リアウィングがすごい立ってた感じ
それでもあのくらいのペースで走れる妥協点は見つけたっぽい
ガスリーも安定感に大満足 >>270
それよりフィットのDCTのイメージが悪すぎて
昔からホンダはエンジンは良いけどミッションは弱いイメージなんよ >>270
モノコックからギアボックスにブレーキとGT500は全車共通だぞ… レースペースだけならレッドブルはフェラーリにかなり近づいている印象。
スペインで空力がどのくらい改善するかが今年のハイライトのひとつになりそうだね。 バクーはどこのチームも低DF設定だったってのが
各ピット取材記事ででてたので赤牛には都合よかったんじゃねの 令って字面みても左右不均衡だし１本足で立ってる感じ
まだそれでも和令にして令を下に持ってきてればマシだったけど
令を上にしたからきわめて不安定な感じになってる
これ令和時代は壊滅的な災害とか戦乱が起きる暗示だね >>267
PUの更なるアップデート + RBのボディの安定化で行ける気がする。
少なくともフェラーリには追いつけそう。
個人的にはエアインテークがもう少し小さくなればなあと思う。 映像観たら全然縁石関係ないやんけｗ 内部の要因で自然に事切れた感じ 原因わからないにしてもホーナーがプッシュを辞めさせる必要性は無いわ、別に2台が何かで連動してる訳じゃないだろ
残り周回数で追い抜くには厳しいからフェラーリより速いって強調しやすいように言い訳欲しかったんじゃねぇの 止まる寸前の縁石だけとは限らんだろ
何を言ってんだこのバカは >>275
スペインで空力がどのくらい改善するかが今年のハイライトのひとつになりそうだ
ﾌﾌﾟｯ ドラシャだっつってんのに内部の要因ってなんだよ
内部の要因で請われるドラシャなんて聞いたことないわ
またあれか、ホンダPUのせいだってか 考えてみればメルセデスは今年ボディもかなり絞ってんだよな。
テストの時に「これうまく行くとやばいな」と思ったけど、うまく行ってるみたいだな。
RB何とかしてくれ。 >>258
排気を必要なときだけタイヤ前面から吹き付ければ全然違うと思うんだけど、
禁止されてるのかな
配管も面倒くさそうだが >>266
トラクションだよね。クラッチミートの上手さの差なんかな？ メルのようにRBもトゥを使えればもっとタイムを縮められる。スタートはレーキ角のキツイ車体は厳しいのかな（トラクションが掛からないとか）
タッペン今まで一度も良いスタートが出来ないとか言ってたもんな（ホンダのトルクが本当に無いのか・・・） >>211
たしかにガスリーはうまくタイヤを持たして走ったでもルクレールは優勝狙って飛ばしてたからな
ガスリーの目標は６位に入ることだからタイヤのたれぐわいは違う >>280
わざわざ、RBが無線でタッペンに縁石気をつけろみたいな無線を何故したと思う？ 既成事実を作る為 最速ラップも取りに行かない、オーバーテイクも出来ないなら コメント求められる立場として理由が欲しかった だが駄目でもプッシュした方が格好良かったのにな ホーナー弱腰過ぎ メルセデスが強い要因の一つは、今年改良されたピレリタイヤのマネージメントが他より優れてるからだろな
フェラーリはタイヤの美味しいとこの持ちが短いイメージ、ベッテルはバグーでタイヤを上手く機能させられなかったと言ってる
レッドブルは良いけど、VSC後のタッペンのコメントだと1度冷えると温度上げるのに苦労するようだな
メルセデスは空力もテスト時や開幕と、フェラーリ型を模倣しようとしたり、PUも今や最強じゃない
でも今年、4戦連続1、2フィニッシュしてる強さは、トータルパッケージと圧倒的信頼性、タイヤマネージメントが優れてるからでは？ >>291
そら自分達のマシンに合うようにタイヤ作らせたんだから当然だろ クビアトもリタイアこそしたが危機回避能力凄いな！
普通ならリカルドに抜かれた時ライン走って横っ腹に突っ込んでるよな
流石に前からバックされたら逃げれなかったけどｗ スタート見返したら、ペレスに前行かれ、LAP５の時点でベッテルに対し４秒ものギャップが出来てしまってた
あれがなきゃベッテルと一度は直接対決できてたのにな
うまく行けばそれが毎回のように見られる ヘルムート・マルコ 「フェルスタッペンはまだタイトルを狙える」
https://f1-gate.com/redbull/f1_48956.html
>「我々のゴールはまだワールドタイトルだ」とヘルムート・マルコは
>Kronen Zeitung にコメント。
>「我々はまだそこにいる。マックスはセンセーショナルだったし、
>ここまで手にできる最大限のポイントを獲得している」
>「新しいドライバーが加わったので、コンストラクターズ選手権が
>難しいことはわかっていた」とヘルムート・マルコはマックス・フェルスタッペンの
>チームメイトであるピエール・ガスリーに言及。
>「だが、マックスは前年の同期間の2倍のポイントを獲得している」
ガスリー、マルコにお荷物みたいに言われている 確認したいんだけど、シーズン前のテストだとC2とC4が良くてC3が微妙だったんだっけ？（C1とC5はあまり使っていないので謎）
アゼルバイジャンを見る限りPUや車体のアップデートでC3でもよくなっているみたいだけど まぁフェラーリーよりは速かったな
F1zoneでフェルスタッペンの位置情報と動きだけじーっと見てたけどだんだんトップ集団3台にに近ずいてきてるのが分かりやすかった フェラーリとメルセデスは今どれくらいパワーが出てるんだろうな？ >>300
確かに速かったね
俺もずーっとそこだけ見てたけどフェラーリはいっぱいいっぱいな感じだった フェラーリはサスを柔らかく作動させるコンセプトを変えるのが難しいのかもな フェラーリはやっぱりＤＦ不足なんだろ
フロントウィングコンセプトもあって路面が悪いところでは速くないんだろ
オーストラリアと同じ リアウイング立たせてマシンは改善した！
後はホンダのパワーが・・・・
ってマクラーレンと変わらないレベルだな。
レッドブルって何であんなにペラペラなウイングでこんなにコーナリング速いのかよっって
ずっと思ってきたんだぜ。 >>305
某モータージャーナリストが角度言い出して
ネット民もそれに乗っかっているけど
リアウイングの構造（レギュ範囲内での大きさ高さ）
にもよるから、角度だけ見ても空気抵抗は分からないんだよな >>307
それはそうなんだけどね。
スポンサーロゴを目立たすために立っているような風に見えるような
造りにしてある可能性もあるよね。
2年前のマクラーレンだけは本当に立ってたけど。 ドライバーの言う「ノーパワー」って「進まなくなった」「走れなくなった」ぐらいの意味じゃね？ ノーパワーに反応するのはホンダ信者
純粋にレッドブルやドライバーを応援してる奴は冷静だなw へー
レッドブル・ホンダのフェルスタッペン人気でF1オランダGP復活決定 F1オーナー認める >>308
30年前のウイリアムズホンダも衝立の様と言われていたんだぜ? フェルスタッペンが来年もいるか怪しいな
ホーナーが首になりかけのドライバーみたいなこと言い出した >>312
RBよりアンダーフロアがタイヤの乱流の影響を受けないんだと思う >>312
メルセデスはレーキをあまりつけないで
アウトウォッシュにあまり頼らずにフロアDFを得るコンセプト
サスはガチガチに固めて車高はあまり変化させない
現行レギュレーションで一気に有利になった >>305
ホンダPUに変更するとこういうゴキブリが湧いてくるよねｗ（ホンダPUがメルセレベルでもないのに） これだけ移籍や契約の話がでるのは水面下で話はありそう
ハミルトンがフェラーリに移籍したらフェルスタッペはメルセデス、ベッテルはレッドブル出戻り(妄想) >>318
ホンダPUを貶めるためにこういうの湧くよね
メルセデスレベルのシャシーでもないくせに
って返せばいいのか？ レッドブルとホンダ、
どちらかのせいにしたがるのは対立煽って楽しんでる奴だけ
チームなんだから改善できる方が改善していけばいい
今は自他共にシャシーがイマイチって言ってるんだから、
シャシーの方が改善幅が望めるってだけ
PU云々はその後の話だ シャシーもPUもメルセデスに劣っていることでいいんじゃね？w 後に付いた車のドライバーに「RBの後は乱流が凄くて近付くのが怖い」と言わせる程のアウトウォッシュが強さの秘訣だったんだが今年はそれを抑えられたから レッドブルシャーシの批判をすればするほど
じゃあ、その分ホンダが頑張らないと
上に行けないって事実になるだけだよ アウトウォシュが凄いってことはドラッグが酷いって事じゃ？ >>326
違うよ
サイドの乱流はフロア下からエアが横に流れないようにワザとやってた >>317
レーキもつけない､アウトウォッシュにも頼らない
いったいどうやってダウンフォース付けてるんだろ >>320
違うだろ
貶されてるのはPUじゃなく自称ホンダファンな
ホンダもPUも関係ないからここの区別はしとけ メルセデスの強さはシャシーやPUがどうこうじゃない次元で総合力がすごいだと思うが >>328
出来る限りフロアを長くして面積を増やす
車高は既定ギリギリまでペタペタに下げる
バンピーな路面では底付きしちゃうからサスはガチガチに固める
・・・てとこかねえ シャシーとPU両方自前でやってると親和性を取りやすいんだろね
フェラーリもやってるけどまぁ…アレだ
そこは言わないでおこう >>330
中速コーナーのスピードが速いってよく聞くけど
中速コーナーでのダウンフォースが効いてるって事じゃないの >>325
フェラーリが一番立ってそうな気もするけど…
いずれにせよRBはそこまで立ててないってことは、やっぱサスのスプリング固くしたってのが小手先の改善としては正解だったのかな
で、固くしたから路面への追従性が減ってタイヤが温まりにくいとか？ シャシー批判が出るってことは
レッドブルでも低ドラッグ&高ダウンフォースは無理ってことか
あとはホンダPUの頑張り次第か >>334
固い方が温まりやすいよ
デメリットは高速時にリアが沈んでくれない
それでも沈める為にはリアウイングを立てなきゃいけないからドラッグが・・・ >>325
ぶっちゃけ正面からじゃよく分かんないや
横からの比較が欲しいね 結局のところ、どこのエンジンであろうとタイヤにパワーが勝っているので、
パワーの重要性はどれだけウイング立てられるかということになってるのかなあ。 予選クビアト6位とワクワクしてたら惨敗しちゃってホン信発狂まで読んだ >>338
そうなっちゃうとつまらんよね
レーキを使ったエアロマシン競争は面白かったのに
ホンダ２期みたいになっちゃうもんな >>291
まあその通りやろね。
まずタイヤウォーマーの温度、元に戻したらええのに。 メルセデスが速いのは開発拠点が１局集中しているからとＮＨＫでやっていました。 それにしても今年のレッドブルが優勝するには４台を倒さなくてはいけないとなると
１勝すらできるのでしょうか？ メルセデスはPUの余力がまだあるから､中速でダウンフォースを最大化しておけば
決勝レースでのストレートはなんとかなるって事じゃない？ レース中にエンジンブレーキの利きが悪いって言ってたの結局なんだったんだろ 気温が高くなると(熱が入りやすい)レーキ角が効いてくるかな >>348
直接は関係ないけど
タイヤが温まり易くなれば無理にサスを固める必要がなくなって
リアウイングも寝かせられるからレーキが生きてくる可能性はあるな メルセデスはタイヤがオーバーヒートしやすいのが相変わらずなんだろうから夏場に失速するのを期待 しかし何年か後、他から引き抜けなかったりすると
メルセデスのエースドライバーはボッタスでセカンドがオコンか。 どのチームも作動温域にいれられなくて苦労してるってコメント出してるね
ミシェランかブリヂストン帰ってきてくれんかなー
でもハンコックだけは勘弁な 次のスペインで大幅アップデートできるのかね(´・ω・`) >>358
フロント・リアウイングのアップデート持ち込むらしい メルセデス式にアウトウォッシュを棄てる方向でいくのか
はたまた現行レギュでも無理矢理強力なアウトウォッシュを発生させる方向かどっちかな？ >>314
おまえはフェルスタッペンがレッドブルホンダにいる事実がホンダ
を貶める妨げになってると思っている根っからの非人だろ
フェルスタッペンがレッドブルに満足期待してシャシーもエンジンも良くなって
レッドブルホンダが遠くない時期にフェルスタッペン がタイトル争いすると
腐れた心で日本企業のホンダを貶めることが出来なくなるのが怖い非人だろ 今回のアップデートは進化形らしいから
今のコンセプト継続の正常進化型じゃないかな >>359
ありがとう
車体まではいじらないのか
それで十分改善できるとレッドブルはおもってるのかね >>364
フロアはアップデートするのか分からない
でも、フロアの方も整流系入れないと空気抵抗増えるから
同時にアップデートするのかも知れないね >>222
赤牛が撤退したらどこがホンダエンジン使ってくれそうですか。 >>331
去年まではホイルベースがレッドブルとは20cmの差があったけど今年は8㎝差
ダウンフォースではなくアクティブサスまがいのサスの何かだと思う 最強PUのフェラーリと互角に走れてるんだから
今の車体もそう悪いわけではないと思うんだが。 ホンダたたきのソフトちょんバンクとかわかり易すぎて草 >>367
アンチョくん
赤牛はホンダが一緒にいる限り撤退しないよ
残念アンチョ バクーのミディアムでのペースはメルセデスと同等かそれ以上だしソフトでのクソペースさえなんとかなればポディウム狙える
そうなるようなアップデートに期待 >>374
米家さんのホンダラブコールが切ないが
ホンダ出禁は解除されるのかな（ほんとかどうか知らんが） フェラーリはメルセデスコンセプトを丸パクリすれば
簡単に勝てそうなんだけどな
ＰＵは最高なんだろうからｗ >>376
一時的にはいいかもしれないけど、そこから前進できない。
なぜ今の形にしているか分からないから。
Bチームが意外に苦労しているのもそういう理由。 >>374
レッドブルのテクニカルディレクター、ピエール・ヴァッシェはこう説明する。
「去年のウイングとは大違いだ。ホンダのパワーがあるから、今年は通常の空力セットアップができる。（車重計測無視によるペナルティで）後方から追い上げなければならないピエール・ガスリーも
ダウンフォースを削る方向ではなく、２台ともラップタイム最優先の普通のセットアップだ。セクター２で前走車に着いていけば、メインストレートでトウとDRS（※）を使って抜くことも十分に可能だろう」
ヾ(≧▽≦)ノギャハハ☆(ホンダ>ルノー) いつまでもポンコツルノーと比べてもしょうがない
メルフェラに早く追い付かないと >>380
同じ記事でマックスはトウを使えなかったこと以外は上位三台と予選は同等だったって言ってるな。
スペインでのシャシーに期待できそう。 >>377
先行者に追いつくのは難しいのは認めるが
Ｂチームとはさすがに比べ物にならないくらい
予算とノウハウがあるだろうから大丈夫だろ
フェラは今のフロントウィングはあきらめたほうがいいと思うわ 結局2019バージョンのフロントウイングはマクラーレンが大正解だったというオチ フロントウイング変えるってことはフロアも上物も変えてくるよ >>346
フェルスタッペンはレース途中にエンジンブレーキングの違和感を訴えていたが、実際はパワーユニット側の問題ではなく、リアグリップの変化による安定感の欠如だった。
開幕からドライバーたちがずっと訴えてきたグリップ不足の症状は、基本的にリアの空力の不安定さによるもの。まだ根本的な解決は見ていないと、ヴァッシェは説明する。
https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2019/04/30/___split_8/index_4.php バルセロナでリアグリップの問題が解決したらええなあ
ライバルもここでアップデートしてくるだろうけど >>375
こないだクビアトの誕生日パーティー同席してたぞ。終了後ホンダカツカレーも食ってたし。 去年はアップデート上手くいって後半結構勝ったけど今年もそうなればいいけど そうは甘くないかな オシレーションおじさんが騒ぎそうだけどｗ
オシレーションが出たときに燃料消費が増える原理が良く判らんけど。
なんかのヒントだったりしないのかな?
https://www.as-web.jp/f1/476778?all 初っ端で盛大に失敗したしアップデートが必ずしも旨く逝くとは限らないよね
2強は割と春先でちゃんとまとめてくるのに
ＲＢは大概一発目外して序盤でデータ収集して中盤アップデートでなんとかする商法
実はＲＢのダイナモシミュレータって大した精度は無いのかも >>391
盛大に失敗は言い過ぎでしょ
トップ3から脱落しその他大勢に仲間入りなら盛大に失敗と言えるけど >>386
2019モデルはアウトウォッシュが不十分だからフロア下の気流がサイドに逃げたり
逆に横風が入り込んだりするんだろうな
さてさて、このままハイレーキでいくのだろうか？ >>367
みんなワークスになりたいから、中段以降は何処も欲しがるよ
自分とこのシャシー専用設計ってのはやはり違うらしいな >>394
サイドからエアが入り込んでフロアのダウンフォースが稼げずにリアグリップを失っているってところが根本の様な気がするんだけどなぁ
横風にも問題があるんだろうし、サスペンションでも車体の変化がある。当然空力の特性も変化するだろう。
だから二戦まで不安定でまともにコントロール出来なかったのだろうと思っている。
今は、根本は解決出来てないけど、原因はわかっているから、なんとか車体の変化が少ない様にガチガチに固めているんだろうね
横風が低減される今回の様なコースだと、タイヤに問題なければ、レッドブルの様なハイレーキ角の車体は正面から空気抵抗が少ないから優位になる。（結果はともなわなかったけど） 毎回決勝でフェラーリの1台を食ってるのに失敗扱いされるんだろう？ >>398
リアが安定しないコメントが続いてるからじゃない？ >>398
ニューウェー先生自体がやっちまったって言ってるしドライバーもおかしいって言ってるからね
でも中団組は明らかに凌駕してるから腐っても上位チームなんだよ フェラ食えてるのはタッペンの力だよ
車体は少なくとも失敗作とは言えるだろう。盛大は言い過ぎたにしても。
そもそもしょぼいＰＵは車体でカバーするて戦前の言はどうなった？
先日のＧＰではリアウイング思いっ糞立ててたよね？ 失敗しててこれだけやれるならアップデートが上手く行けばもっとやれるな >>399
>>400
>>401
レスありー
テストの時からガスリーが乗る時にリアが抜けてたね。
バーレーンで解決したかと思ったらまだみたいね。
でも、今年はホンダPUとのマッチングもあり、例年よりも他のタスクにおわれたと思うのと初っ端からこれぐらいまで行けたのをまずは良しとしよう。
問題点が判明してる時のRBは仕事は早いから焦らず応援しよう。 >>398
フェラはＲＢ以上に失敗してるからだろうｗ >>404
バーレーンを見る限りフェラーリのへの字ウイングは失敗だな
メルセみたいにレーキの小さいタイプならまだしも
ハイレーキなのにフロア下の整流に特化したウイングは
やっぱ駄目だわ >>404
めちゃ吹いた笑
あっちはマシンと言うより、別の意味の失敗かも笑 >>391-393
冬季バルセロナテストの７日目に、１組しか出来上がってない空力パーツを
最初にガスリーで走らせたのが
「盛大に失敗」
て意味でね？ バクーではリアウイング立てたし、市街地だから風が塀で防がれてたからＲＢのネガが出なかっただけ
車体そのものは2強に遠く及ばない。
そもそも「あの鬼才ニューエイ作！」が実際こんなもんなの？っていう。
ニューエイももう歳だ。そろそろ後続に譲ったらよかろう。過大評価だよ。少なくとも現在の彼は。 今の時点でフェラ2台共より上位でフィニッシュしたいね
バルセロナでの改良シャーシーでメルセデスと同等までいきたい 上り調子だから次のアプデをワクワクしながら待ってるんだが
闇雲に貶してるのとは違うよ 今回のルッドブルは普通に速かったな
次辺りは自力でフェラーリ抜いて表彰台行けそう >>413
ソフトの時はイマイチだったけど
ミディアムに替えてからメルフェラより速かったな >>411
誰も貶してないでしょ
1戦目から露呈していた欠点が次戦で解決されたらいいなって言ってるだけ
貶してるように見えるお前さんの日本語能力の方がよほど怪しいが
あ、いつもの対立煽る人か >>415
(ﾜｯﾁｮｲ 2d92-HJzg) ID:S9wHzWup0
別に対立煽りなんてしてないだろ
こいつみたいなのはどーなんだ？ 今はパッケージとして発展途上だから辛抱しているが
状況としては決して満足出来るものじゃないって所かな
＞オランダの『Ziggo Sport（ジッホ・スポルト）』は、
＞フェルスタッペンが先週末に行われたF1アゼルバイジャンGP決勝を4位で終えたのは
＞「最後尾でフィニッシュするよりはよかった」と語ったと報じている。
＞だが、フェルスタッペンはそのコメントの後に次のように付け加えている。
＞「まだ不満を感じてはいないよ。僕はまだ前を目指して戦っているし、僕たちには現実的であり続ける必要がある」 >>416
彼は去年のホーナーの
「20馬力差ぐらいシャシーで何とかしてやる。任せとけ!!」てのを真に受けちゃってガッカリしてるんでない？
とにかくアプデを待つべし >>285
油分がタイヤに着いてグリップしさなさそうだが >>409
まあそうは言っても彼も自主的にとは言えクビアト同様ブランクのある身。
空力方面のアップグレードパーツの効能を見てからの判断でも遅くはないのでは？
それに正直、開幕前に想定してた最悪よりは遥かに良い状態なんだよね。
テスト時辺りでマルコに乗せられてたがｗ
元々開幕時と中盤以降の競争力が大きく違うチームでもあるし
最終決定は遅かったホンダとのペア初年度でもある。
シーズン終盤に来期はメルセデスと五分でスタート出来る！という手応えを
得ている必要はあるけど（タッペンの引き留めの為にも）。 色々なコメント読むとタッペン大人だな
エンジニアも頑張ってるんだろうけどノントラブルで完走すれば確実に表彰台乗れるマシンに仕上げてほしい ニューウェー先生もパドック入りした時にはメルセデスの車を穴の空くほど見てたりしてたから何かひらめいてくれてると信じよう >>422
SFから何かを閃かなければ良いんだがｗ >>414
引っかかって失っただけで言うほどソフトでも悪くなかったけど
ベッテルに先に入られちゃったのは明らかに失敗だったな
あれで5秒以上損した
積極的だった上海とは逆パターン
ソフトが糞タイヤなんて素人でも開始５周で把握できたし
ミディアムのもちも明らかに赤牛の方が良かった
先に仕掛ければ前に出るチャンスもあったのに >>423
「そうだ‼タイヤをヨコハマにすれば!!」(違) >>416
全く間違ったことは言ってないと思うんだけど >>367
ザク「ホンダに替えたら優勝争いができるだろう」 スペインアップデートでは現状僅差のフェラーリを抜き、アップデートしても伸びしろが少ないメルセデスにかなり接近すると思う
従って、ガスリー次第では1、2も十分期待できる…よ つか、ニューウェイ作も大失敗あるよ。
天才だからイノベーション能力はあるけど
いきなり速いのはあまりないぞ。 >>432
歳取ったとき、明治生まれ？すごいですね！みたいに
平成生まれ？すごい！ってなれる方が俺は良いと思うけどなあｗ
女とかは、中年くらいまではそういうの嫌だろうけどさ。 2019年4月30日
レッドブル チーフ エンジニア：：ポール・モナハン
『ホンダの仕事ぶりは終始プロフェッショナルです。
PU は常に準備万端の状態で彼等の説明通りの性能を発揮します。
開発にとても熱心で、信頼性とパフォーマンスの向上を並行して行っている様は
見事と言うほかありません。』 うーん・・・
現状を手離しで褒められるよりは
「シャシーの準備は万端だからモアパワー宜しくね」のコメントが聞きたいわ ホンダに対する一連のポジティブ発言、タッペンの引き留め策も兼ねてるのかもしれない >>422
バーレーンではマクラーレンのもじっくりと覗いていたけど、こっちは見ない方がいいのでは笑 >>439
いや、マクラーレンのフロントウイングは参考になる部分もあると思うよ
新レギュ対応としては頑張ってると思う 恐らく現状レギュの最速潮流はメルセなんだろうけど
ポジション上げてきてる枕も一体何をやって来てるのか、という確認は大事だと思う
下位で変な事やってるってのをデータとして拾ってるのでは？ >>441
3強は何をやってるのかも確認が必要だな（言い出したらキリがない） レッドブルにはＦＷを牛の角っぽくデザインしてみて欲しい マクはたぶん今年の新ゲージタイヤに熱が入りやすい足なんだろうな
スタート自体良いしバーレーンでもバクーでも
タッペンに仕掛ける事ができてた
スタートからしばらくはDRS不可なのとタッペンの
ブレーキングの深さに助けられてる形
コンセプト変えたせいで高速コーナー多いサーキットは
相変わらず遅いけど 実際ホンダはキッチリ仕事してるからな
日本人の几帳面さがよく表れてる >>431
ニューウェイマジック炸裂！を期待しよう
ここはRBスレや >>443
レッドブルがウィリアムズのマシンに何かするのかと思った >>395
なるほどなぁ。
もう大分信頼性とパワーも出せてきたし、そうゆうもんか。 >>428
うん、今のホンダに載せ替えたら少なくとも中盤上位は間違いない
枕最近悪くないからな。 ＲＢ撤退でホンダも撤退しなければ
また枕に積まれる可能性も無くは無いのかな
現状ホンダに換えるメリットあるのてルノーユーザーだけだからね ＲＢグループ以外での供給先だったらハースかレーポか >>451
ハースもレーポもコピーベースだからないだろ
アルファも無いし
ウィリかマクラか...位しか可能性ないでしょ
大穴でルノーか？ メルセデスはレギュ変更で有利になっただけで開発能力自体はそんなに高く無いと思う
去年だってサイドポッドに枕のまつげフィンパクって付けてたくらいだからね
バルセロナ以降の近いうちにきっと追い付けるさ >>453
そもそも開発能力が高くないと他チームのアイディアを自車に落とし込むことなんてできないよ
ポン酢けして通用するんじゃなく整合性を取った上で実装しないと何だし スペインでへの字ウイング投入か、それともメルセデス流の折合い型か? >>450
RBはホンダが撤退したら撤退すると言ってるのだから
逆に言うとホンダが撤退しなければ寄り長期間の黄金時代を築きたいということ。
トストも「レッドブルとホンダの黄金時代が築ければと思う」と明言。
ホンダとRBは一蓮托生。 >>454
そうかなあ？
メルセは去年最初からあったソフトタイヤの摩耗問題を最後まで解決できずにマックスに煽られてたし
このまつげフィンもすぐに効果無い事が解って取っ払っちゃったし
開発能力や修正能力はRBの方が上だと思うんだけどね メルセデスなんてpuまえは予選番長、レースではタイヤ持たない車だったぞ。
puに差が無くなってきた一昨年から絶対的とは言えない速さだし、そんな絶対的なもんでもない >>457
それでレッドブルはいま何勝しているの？
勝てなきゃ開発力なんて無意味。 >>459
ポンコツルノーとだったから低速サーキットだけ絞ってレースしてたんだよ。
レッドブルはホンダとメルフェラをタイトルチャンプとしてブチ抜こうとしてるね。 >>459
今から勝つんだよ メルセ忖度タイヤとレギュで空力もがれた逆境を跳ね除けてな
カッコイイじゃん まあ見てなって まあコンセプトが間違ってたとか言っても、凡人じゃないおっさんが必死に修正しようとしてるんだから、
きっと成果が出てくるやろうと思う。
ここで更なるボディの進化が見られれば、歴史に残るかも知れん。 スペック２ 信頼性目的で、性能向上は若干って言うが、なん馬力だべか ５馬力だべか
スペック２はしばらく使う？ ならペナに関係ない部品で、あと７馬力ぐらい上げて欲しいべ
燃料でも、排気のパイプの形状でも、ソフトでも何でもいいべ でもカナダやフランスで早速スペ３入れるという噂もあるべ… 毎年レッドブルが本領発揮し始めるのは夏休み明けだろ。
その頃にはスペック3も出てくるだろう。
レッドブルホンダの戦いはこれからだ。 >>456
>RBはホンダが撤退したら撤退する
そんなの見た記憶がないが…
ホンダでダメならF1撤退とは言ってたが >>466
なるほどです。それならまだまだ開発が足りないですねえ。ゲルググくらいまでいくのは2～3年先かな。 ガスリーがFPSのゲームで
オープンホイールのマシンを爆破してる動画を上げてる
大丈夫かな？ むしろメルセデスが進化しすぎなんだよ
ネガだった低速コーナーも今年はフェラより速くなってるし 専門家にメルセデスの速さの秘密を聞いてみたいな
津川さんとか森脇さんはなんて言ってるの? >>467
2021年以降はホンダが続けるならRBも続けるだろうとマルコがどこかの記事で言ってた気がする
まぁ今年含め2年間の状況によるだろうけど！ >>467
2019年2月12日
ヘルムートマルコ「2020年以降もホンダが留まると言うのであれば我々は
ホンダに必要なものを全て用意するだろう」 とにかくスペインでどんなフロントウイング付けてくるか楽しみで仕方無い タッペンが追加の20馬力が助けになった言ってるけどやっぱ馬力上がってたのね >>477
レースでのハイパワーモード（予選モード？）解放時間を長くしたようだね
絶対パワーという意味では若干上がっている程度らしいけど >>475
実際のホンダ搭載時の走りを見て
ホーナーやマルコの考えを変えたんだろうなぁ
半信半疑だったホーナーも手のひら返して
ホンダエンジンはロケットだの喜んでたしな
ホンダ搭載前は2020で撤退するかもって言ってたけど
今じゃドライバーもチーフもファンも安心してるだろ
コンスト3位以下になったらどうしようかと思ってたしな 大衆車メーカーのホンダがフェラーリ・メルセデスとガチ勝負する宗篤 田辺さんが「スペック2の性能向上は僅か。交換するのは信頼性向上が主目的」
って言ったら、タッペンが半ギレで「フェラーリ行きたい」って言っちゃったからね。
ルノーもホンダもホラ吹きだってことをタッペンはもっと理解した方が良いと思う。
達成出来ない上限ばかり報告してくるルノーに慣れ過ぎたんだろうけど、
余裕で達成して下限ばかり報告してくるホンダにも慣れないと。
「ちょっとしか上げてませんよ。あはは」
ってのは日本人特有の謙遜なんだよ。真に受けたら駄目だ。 >>478
それが予選モードならホンダのパーティーモードは+20ってことなのかな >>482
で、そんなこといつ言ったの？
お前が言うことは信用出来ないからちゃんとしたソース出してね >>484
人形劇をやる人は基本スルーしたほうが良いと思います >>478
本当にそうなら、目に見えて良くなるんだから田辺もそう言うと思うんだけど ホンダは、F1アゼルバイジャンGPにスペック2エンジンを投入。レッドブルは次戦スペインGPで大幅な空力アップデートを予定している。
「追加の20馬力が助けになったし、エンジンはレースの方が優れていた」とマックス・フェルスタッペンは語る。
「すべてのチームが最新情報をスペインに持ち込むだろうけど、僕たちのチームの方がもう少し多くをもたらせることを期待している」 >>488
「ルクレールとチームメイト同士になる機会が巡ってきたら、そのチャレンジを受け入れるよ」
まさかこれ見てフェラーリ行きたいとか言ってるの？
そもそもその下にメルセデス云々とも書いてるのに、これ見て単純にフェラーリに行きたいんだって解釈するなんてお前頭どうにかしてるんじゃないの？ >>488
このどこら辺にフェラーリ行きたいとタッペンが言ってるんだ？どこにもフェラーリに行きたいと言う発言が見当たらないけどw ハミやルクとチームメイトになることを受け入れるって言ってるだけだよなコレ 機会が巡ってきたら（誘われたら）遠慮なくフェラーリに移籍してチャレンジするよ。 >>492
きっとおまえの頭の中ウジ虫が湧いてるよw
絶対プリウスには乗るなよおまえみたいな奴は >>492
でなんでメルセデスに移籍しないの？
タッペン勧誘に熱心なのどう考えてもメルセデスなのに
その時点でお前の妄想でしかないんだよ フェラーリに行けば間違いなく後悔するけどなｗ
たぶんすぐにキレるぞｗ それよりメルセデスに行ってハミとチームメイトになったらオコンとも関わることになるんだけど…って思って笑ったw まあこれはPU交換するのに性能は大して上がりません。信頼性向上が目的ですって発言を受けての
タッペン半ギレコメントだから。
アゼルバイジャン後は考えを変えたみたいだし、ちゃんとアップデートしていけば大丈夫だよ。 >>453
5年間コンストタイトルホルダー、現在もぶっちぎりトップ独走のメルセデスが開発能力低いって？
もうヤダこんな板 ルクレールが現在居て、将来的にミックを乗せようとしているフェラーリにタッペンの入る隙があるのだろうか？
乗せる場合ルクレール放出？ミック乗せないルート？ 20PSゲインは事実じゃないという発言から
ここまで妄想できるのってちょっと凄い
なおタッペン自身はスペックIIには今だに20PSのゲインがあって
レースでは特に良かったと思ってる模様 ピークパワーはほとんど変わってないけど信頼性上がったからレースモードで20psUPで走れるようになったってことじゃ？知らんけど 今回、低速コーナーのS2が速かったのが気になるな
低速コーナーでケツがスライドするって欠点は解消されたようで楽しみ 馬力上がると言ってもピークパワーだけなのか全体的にトルクアップなのか
まあいろいろあるし
タッペンがパワーアップ実感しててそれが役に立ったと思ってるならいいんでない？
>>466
ボディー赤くして角付ければいい勝負できそう
あ、タッペンに仮面も必要か >>488
これはむしろメルセデス行きたい発言だろ
まったく読解力がないなあお前さんは メルセデスはドライバー変える必要がない
フェラーリのライコネンチェンジは色んな意味で良かったわ
ベッテルがフェラーリ去ってペレス、ヒュルケン、リカルド、クビアトあたりがフェラーリ移籍したら
夢があって良いな
レッドブルは来年も今のままが良いな
来年のガスリーの成績次第ではクビアトとチェンジ タッペンが居なくなったらなったでチームタッペンじゃないレッドブルはドライバー選び放題でそんな心配ないんじゃね
何でもいいんだけど例えばボッタス・サインツとか、ベッテル・ペレスとか、今年とそう変わらんドライバー総合力になるのでは >>506
セカンドの制約がなくなるのは良いね
タッペンいるとどうしてもセカンドで悩む ベッテルに戻ってきてほしいわ
よくスピンするけどな >>482
明らかに謙遜しとる
4台も替えさせスペック2だなんて銘打って自信があったに違いない
めちゃ勉強しといて、俺全然勉強してない言う奴やな >>482
レッドブルの技術者もホンダは言ったことは必ずやると言ってるしね
強いチームが多いのは良いことだから、少しでも蜜月が続くといいね 去年のスペインは表彰台なんだな
今年は実力で最低表彰台行かないと タッペンは将来どこ行ってもいいけど
まずはメルセデス以外でメルセデスのハミをぶっ潰してほしい レースでのエンジンモードアップとリアグリップ安定で思いのほか良かったって事かね？ >>482
朝鮮人のレスは読まないことにしてるんだから1行目に本当のこと書くなよ >>482
半ギレって全然半ギレじゃないじゃん、PUのこととは関係ないし
勝手に脳内で作るなよｗ
フェラーリとかメルセデスとか記者に質問されたから答えてるだけだし >>514
他人の批判ばかりで大変だなお前も・・・。いつもカリカリしてるんじゃない？
>「ルクレールとチームメイト同士になる機会が巡ってきたら、そのチャレンジを受け入れるよ」とフェルスタッペン。
フェラーリに行くチャンスがあれば是非乗りたい。ってコメントにしか見えんよ。
それがアゼルバイジャンの前後で、タッペンのコメントが180度変わって良かったねって
俺は言ってるんだけどね。 >>517
タッペンはルクレールとかハミルトンと同じチームになっても負ける気しないって言ってるだけじゃね？
要はどのチームでもファーストドライバーになれる自信があるって言ってるんだと思うんだけど 日本語読める一般的な日本人ならそう解釈するわな
誰が相手でも恐れる事はないって バトる気満々か
メルセデス行ったらニコハミの再現やってハミ追い出しそうやな 今度はタッペンがフェラーリ行きたがってる事になってるのか
中国、アゼルバイジャンと順風満帆に上がってしまってネガろうと思ったら何か捻り出すしかないしね
よく頑張るね 「誰がチームメイトになろうと受けて立つ」って言ってるだけだろ
なんでRBを出たがってる事になるんだ？
アンチも妄想が捗るなあｗ >>521
まあどっちこちタッペンがフェラーリ行ってもベッテルが帰ってくるだけじゃね？ >>499
ベッテルとタッペンをチェンジした後にルクレールとタッペンの遅い方がミックとチェンジでいいのでは タッペンは昨年の車より良いと言っているし
実際ポイントも倍獲っていて、速さもフェラーリと互角なのに
なんで今年の車はイマイチみたいな流れがあんの？
俺なんかからすると期待以上なんだけどな。
しかもここから大きなアップデートでさらに良くなるんだろ？
そこまでの好状況を期待してたのか皆んな？ >>527
メルセデスが圧倒的過ぎるからやで。
バクーのVSC後のタッペンのコメント見ても、どうタイヤの温度を保つかが何かレースの鍵過ぎて、
しかもそれが去年のハミルトンのコメントの通りにピレリが変えたもんやから、なんかうんざりしてる。 >>527
メルセデス比較での競争力・・かな
タイヤの影響も大きいと思う
とにかくアプデに期待だ メルセデス一強は確かに興ざめだがどのみち、今年コンスト1位を狙うのは現実的じゃなかった。
メルセデスとフェラーリの2強より、メルセデスがフェラーリのポイント削ってくれる方が、
レッドブルのコンスト2位は見えてくるし、そのフェラーリには追い付けそうだ。
初年度としてはそれで十分すぎると思うんだけどなあ。
俺なんかルノーに食われるのを心配してたクチだからさｗ
特定のコースにだけ強い1芸マシンをやめて、オールラウンドに速いマシンは出来たわけだ。
来年タイトルを狙う準備は整ったと言えるんだし、今のところ盤石すぎる。
ガスリーさえ復調すりゃ、格好も付くはずだ。 今年のルノーは去年のRBコンセプトの後追いだからあまり怖くない
RBもあのコンセプトの弱点については知り尽くしてるしね >>531
ところが何故かルノーが速くなる・・・って展開を心配してたんだよ。
F1はたまにそういうことがあるからなｗ
少なくとも、レッドブルに迫るとは思ってた。
3位死守が今年のマストだと思ってたが、それはもう余裕でクリアできそうだ。 ガスリーがあれだけ速くなってるのみてもマシンはかなり改善されてるんだろうな Red Bull is running a unique Formula 1 front suspension design with two separate legs replacing the conventional single-piece wishbone.
https://www.motorsport.com/f1/news/revealed-red-bull-front-suspension/4377499/ >>534
レーキ角を大きくつけるとフロア側面後部と地面との間のスキ間が大きくなる
その側面からエアが出入りするとフロアDFが抜けてしまうんだよ
去年まではアウトウォッシュで空気の壁を作ってちゃんと蓋できてたんだよね メルセデスに挑めるのは早くて2021年頃か？
今年は学習の1年、来年はフェラーリ超えが精一杯でしょう
レッドブルはルノーPUに相当足引っ張られてたから
車体の開発も遅れ気味になってるかもね スペイン 暑くなれ～暑くなれ～！！
メルセデスのタイヤ タレろ～タレろ～！！ 今年は空力やタイヤと変更あったからな。それがレッドブルにはマイナスに作用して
メルセデスにとっては優位に働いて差になってるのかな
PUに関しては差はまだあるとはいえ若干詰めてるからな
馬力差が20ならシャーシで補えるって話も去年までのシャーシアドバンテージあっての話だし
ヨーロッパラウンド以降のアップデートによる修正、改善による出来次第では
それが来季に繋がっていける訳だし、そうなるとメルセデスに迫れる可能性出てくるんじゃないの？ ちょっと前まではトップ5とかでガスリーを食い物にされたけど、やっと挽回出来たからね。 スペック2は良さそうだし、フロントサスペンションを変えて低中速域も安定してきたみたいだな
あとは空力の大型アップデート待ち
楽観的だけど、トップと互角に戦えそうな気がする フロントサスを一新して、あの走りは期待出来る。
セットアップ不足でタイヤに熱が入りにくかったのもうなづけるしな。 >>545
ハード－ミディアム－ソフトで
ハミチン 2-3-8
ボッタス 1-4-8
タッペン 2-4-7
ガスリー 2-4-7
うーん・・・
ガスリーは1-5-7ぐらいやってもいいと思うけど 新型サスペンスが来ただと…勝つる！これで勝つるよ！ >>548
記事見るとスペインから導入じゃなくすでに導入済と読める >>542
ガスリーがピットスタートで余裕で6位まで挽回したからな
タッペンなら最下位スタートでもメルフェの4人の下までくらい行けるだろう
この状況なら4位定位置続けるより2戦しか持たなくてもいいからパワーアップPUで優勝争いしたいだろうな いくらなんでもソフト少なすぎやせんかいな
またQ3でソフトが足りなくならなきゃいいけど >>550
5.6位は確保出来る流れになったね。
ほんとに後で2、3戦事にペナルティ受ける流れにはなりそう。 アゼルバイジャンは壁に守られてハイレ―キが機能したという説もあるし安心するのは早い バルセロナでは気温が高くなると踏んでのタイヤ選択かな
最近のRBは奇策に走ってことごとく裏目に出てるだけに心配だ 正直優勝争いできないなら4位確定のパレードを最初から見させられるより最下位からのオーバーテイクを見せてくれた方がいい。頑張ってスペック4とが5くらいまで開発して欲しい タッペンも今回タイヤ交換が早ければ表彰台争いが出来たと言ってるしポールポジションも狙えたと言ってる
次期待が持てる >>558
船越英一郎「俺を忘れてもらっちゃ困るぜ！？」 >>560
彼には是非とも親父の後を継いで伝説の空飛ぶ亀の探索をして貰いタイ！ >>525
これ見ると結局今のオーバーウォッシュ型じゃなくてフェラ型フロントウィングにして気流をサイドに流した方が良かったんじゃないかと素人の私は考えてしまう 【フェラーリ】今季のF1タイトル獲得をあきらめてなどいない
http://www.topnews.jp/2019/05/01/news/f1/180785.html
イタリアのメディアの中には、今季はまだ4レースしか終えていない段階にもかかわらずすでにフェラーリがタイトルを獲得するチャンスは消えたと考えているところも少なくないようだ。
フェラーリはフェラーリでもう･･････ >>525
それよりもディフューザー付近の流れ変わりすぎじゃ？
高さ方向が考慮されてないからリアウィングの気流なのかもしれないけど >>562
堅い方のタイヤなら少なくともフェラと同じペースは出せる、というとこまでもう来てるから
柔らかい方のタイヤも持たせるようにできれば昨年後半程度の戦闘力までは意外と遠くないかも >>562
への字のトロが好調なのを見てもRBにはあってるかもしれない
けどフェラ見てるとへの字の伸びしろは少ないんじゃないかとも思う >>566
ウイング自体のダウンフォースを犠牲にして
アウトウォッシュを微増させるのがへの字ウイング
俺はマクラーレン当たりがダウンフォースとアウトウォッシュのバランスが良いと思う マックスがスペック2で追加の20馬力とか言ってるけど
田辺さんパフォーマンスはちょっとだけって言ってたやん
ちょっとで20馬力UPということは(； ･`д･´)ｺﾞｸﾘﾝｺ マルコも田辺さんもせっかく火消しにかかったのに
タッペンたらもう >>568
田辺さんいつも大きく言わない謙虚な人だから… マクラーレンはノーズもちょっとメルセデスっぽく細めて独特だよね 宴会モードでもリアが暴れなきゃ予選は期待できるよな マクラーレンとザウバーはノーズ先が穴あきで特徴的だよね
マクラーレンの場合ブタ鼻ノーズは去年からの継続だけど、メルセデスみたいな細い部分もあったり凄い目立つというか 解釈は面白いなぁ
900馬力強からしたら20馬力はわずかであると言っても間違ってない。
あれだけ、大きめのウィング立ててるのに遅くなってない。
決勝のペースで上海ではジリジリ離されてたのに今回は逆に縮めてきた。
何も最高馬力を上げたとは限らない。
平均馬力が20アップの可能性もある。
導入直後だから必ず上がるとも限らないから上がったと言えない。
どう考えても馬力上げてきてるな笑 RBが最初の10周くらいMERに1秒/周ずつ遅れていく傾向だけど、中盤から終盤は
ほとんど同じペース。スタート時点でずいぶんRBは燃料積んでるってことか。
逆にMERは規定より少なくても走りきれると。 >>575
おそらく違う
メルセデスの後ろでついて行けないならまだしもそういう形になってない
アゼルバイジャンでは前にクルマいて詰まってるほうが大きいだろ >>567
マクラーレンの車体を横からみたらフロアDF良さそうだよね。
上から見ても出っ張っていて
これはメルセデスも同じなんだよな
正面からの気流を上から下方にも流してフロアに当て後方に流れる様な形状になっている >>575
それかRBは10周走らないとタイヤに熱が入らないかだね
これだとアゼルバイジャンでラストにマックスがアタックしなかった理由にもなる
周回残ってないから攻めても手遅れって >>575
レッドブルがソフトタイヤに苦しんでいた可能性もある
最初の10周はもろソフトタイヤの時だったし >>575
メルセデスは最初だけ本気で走って後は後ろ見ながら流してるだけ
バクーのレース後も燃料余ってたんだそうで
フェラは流すほどの余裕もないし燃費悪くてしょっちゅうリフト＆コースト
今回も燃料全然無かったらしい
赤牛は開発次第ではフェラとは勝負できそう >>577
バジーボードの細かいフィンも効果ありそう
ティムゴス時代のクソマシンが嘘のようだわ >>580
メルセデスはチーム内で最後まで
バトルしてたのに燃料余ってたの？ 2017年の車体しか確認してないけど
上からみたら今のと比較したらまったく違うなぁ
ボディはスリムでフロア部分だけが出っ張っているよ。
フロア部分も気流で上から押さえる様な形状になっている。
今年の車体を見たところフロアの出っ張り（面積）が極端に狭い。
であるから、現状は、高レーキ角でフロアサイドから気流が入り込む要素（ボディ形状）もあって浮き上がる力がより働いている様に思える。
今年のメルセデスとかマクラーレンは、レッドブルよりフロアが出っ張っている様に見えるんだよな
つまりDFをウイングだけに頼ってないイメージ メルセデスは最初の5周くらいを1分47秒5くらいで走れてる。
3位のベッテルは49秒台。
要因がタイヤなのかエンジンモードなのか知らんが、
相当余力があるのは間違いない。 トップ走るマシンは汚い空気吸わずにすむからその分有利なんじゃないの？
同じメルセでも2番手走るとトップからじわじわ離されていくわけだし >>570
実際、田辺のオッサンは既にフェラーリなんか眼中にないだろな
あの謙虚な表現はメルセデスに対して言ってるんだと思う
当のメルセデスが爪を隠すならホンダも隠したいのが日本人の心情だろ！ｗ なんだかんだで資金力
長い目で見ればメルセデスとホンダがトップ２で
追えるものはいなくなるでしょう >>590
資金だけじゃダメでしょ
枕と組んだままの長谷川体制で今のホンダPUレベルまで来れてるとは思えない
枕の非協力、枕独占による1チーム供給のまま、PU全方位開発方針による開発リソース拡散、分担徹底による開発員の関与分野制限
これでもホンダリソースで徐々に成果は上げると思うけど、多分F1の開発競争スピードには追いつけない
後発なら尚更
RBの全面協力とラスボス投入開発体制改革をやったから今のトップと差を縮めつつあるホンダPUだと思う
金は大事だけど人材と体制も大事 メルフェラのピンチになると何故かガンガンVSCでタイヤの冷えたタッペンだけペース悪化という展開。今後あると思います。 >>580
＞バクーのレース後も燃料余ってたんだそうで
やっぱりメルセデスはダウンフォースで
PUに負担欠けてないから燃費も良いし壊れないのでは 自分らの都合の良い様にレギュを誘導出来たのなら
その政治力も含めてメルセのチーム力なんだよ
鉄壁じゃん 昨年まではメルセデスがタイヤに苦しんでいたのに
ピレリがハミルトンイ話を聞かなきゃ！みたいに堂々と言ってたからね
なんか今年はメルセデスがタイヤに苦しんでない
一方でタイヤに苦しんでいなかったチームが、あれ？みたいな >>595
ダウンフォースある方がドラッグも多いから
同じ速さ出すのにPUに負担かけてるよ
ダウンフォースつけてるのにPUはコンサバモード仕様で
他より速いタイムでラップし燃費にも余裕があって壊れない
だから厳しいって話 馬力あげなくていいから、一リットルで完走できる燃費のいいエンジンにすればいいんだ！ 今年の目標は2強に食い込むことだから今のフェラーリを食えてるだけ、成功と言える。 >>603
ほんとに最近のホンダPUはアップデートの度に決勝のレースペースが良くなってるよ。 >>604
否、願わくばメルセデスもきりきり舞いさせて欲しい
全戦ワンツーなんてゾッとするわ！ 去年と違って今年のバクーでは電欠の徴候すら無かったのは凄いな ガスリーのオーバーテイクショーは良かった
結果残せなかったが速さは見せれた でも終盤にあっさり更新されたし
やっぱまだまだ差があると思ったわ ガスリーがシャフトぶっ壊れて止まったから
その後アタックできなくなったからでしょ >>607
というか去年のデプロイ切れも機能的に劣ってるとかではなく
単純な伝達ミスとか本橋さん言ってた様な >>610
タイヤ換えての一発の速さだろ？
無理も無いって・・・ >>612
エネマネのマッピングがおかしかったと覚えてるがなあ
去年はRBのルノーエンジンもエネマネおかしくて遠隔で修正してたのが印象的だった 現状フェラーリになんとかメルセデス止めてもらわないと レッドブルが闘えるマシーンに出来上がった頃には勝負ついちゃう
フェラーリですら3位に食い込むのがやっとってどうすんのよこれ フェラーリよりもレッドブルの方が伸びしろあるんじゃないの？
PU変えてすぐでフェラーリとそれほど変わらない安定感
これからまだまだ良くなると思うけど 伸びしろの面では間違いなくRB
さらに言えば現状で単純比較してもRB≧フェラ RBは駄目な部分を理解してるから改善されつつある
フェラーリはなぜ遅いのかわからないんだろね去年のトロロッソ状態になってる気がする フェラは俺たちが発動しなければ、あるコースでは異常に速いし、
ＲＢがフェラより勝ってるとはとても思えない
ＲＢは今の所何処のコースでも4位5位が定位置な感じ >>616
ソレなんだよなぁ
田辺のオッサンが「パワーアップは僅かです」って言うのも無理も無いわ >>620
俺たちを発動しないフェラーリなんてフェラーリじゃない！
個人的にRBはフェラーリを食えるような気がする
スペインでのアップデートに期待 フェラーリは遅くないよ
いつものごとくうまく噛み合ってないだけで メルセデスとフェラーリはスペインにアップデート持ち込まないのかな？ レッドブルが劣ってるのは戦略とドライバーだと思うけど
ハードはシーズン中に追いつけるかもしれないがソフト面でメルセデスとは大差だろ
安定した戦略と円熟した二人のトップドライバー
そのうち一人は歴代トップクラスだしなー フェラは車もドラもチム戦略も不安定だから相手としては凄く面白いんだけど
メルセは全てが鉄壁すぎて一勝もぎ取ることすら無理な気がする、現状では メルセデス：一番良いチームと一番良いドライバーと2番目に良いマシン
フェラーリ：一番良いマシンと二番目に良いドライバーと底抜けにダメなチーム
レッドブル：そこそこ良いチームとそこそこ良いマシンとそこそこなドライバー やっぱり開幕前から言われてた通りスペインから本領発揮になりそう
タッペンにアクシデントがなければ表彰台はかたいと思う >>627
普通にメルセデスが１番良いマシンじゃないの マシンの差はほとんどない
チームとドライバーがセットアップを決めてそれが速さを左右する レッドブルがとかホンダがとかより
今の状況はF1にとってドッチラケ
スペインでは焦るハミルトンを見たい メルセデスどこにも隙なんてありしゃないし
予選でフロントロー取られたら、もうごっつぁん相撲
今季唯一危なかったのは予選でフェラーリがフロントロー取ったバーレーンで
ルクレールが失速しなかったら優勝していただろう
レッドブルも予選でフロントロー取れるようになればハミも慌てるんだろうけど 完璧なメルセデスを攻略する楽しみがある
今後のレッドブルにとっては
それまで完璧のままでいい 実はタイヤを理解して、温まりやすくするのとリアをもう少し安定させるだけでメルセデスと戦えるかもよ。 メルセデス、そろそろタイヤ終わりかけかと思ったらばんばんマゼンタ出すし
お前ここまで温存しとったんかーいwwwwって、いつもTVの前でコケるわ そりゃあレギュレーションもタイヤもメルセデスの為に変更してるから当たり前 余裕かましてフェラーリ上げのコメントするのがムカつく。 こういうのって問題解消されたら激変すると思うじゃん？ >>641
リアショックアブゾーバーが誤作動だと？
有料やから先は読めん エンブレでホイールスピンという謎現象も解消されるといいな ガスリーのヘルメット越しに見える目とかどう見てもエースドライバーの顔
逆にマックスの方がセカンドっぽい面してる タッペンは人殺せそうな雰囲気を感じる
こいつの方が怒らせたくない >>641
事実ならガスリーの過去のやらかしの数々が消えるぐらいの
チーム側のミスのような・・・ >>648
これが事実ならチームはガスリーディスらなくてよかったな
マクラーレンと本田になるとこだったぞｗ >>650
ニューウェイ先生すらやらかしてなかったってことか？
製造か組み付けのミスだろこれ。 そりゃハゲ先生もどうしてこうなんだとニューウェイ頭を抱えちゃうよな >>602
書き方が悪かったみたい。
ダウンフォースはつけてないからPUに負担掛からずに
壊れないし燃費も良いと言いたかった。
ではメルセデスが速い理由は何だと言われると困るけど。
でも低レーキ角ぐらい見れば分かるんだから真似出来そうなもんだけど
どこもやらないという事は肝はフロア下のダウンフォースでは無いということでは スペインのタイヤはレッドブル勢がソフト減らしてミディアムとハードを増やしてるな スペック２で、ホンダはかなり良いところまで来てる。
これでスペック3にでもなればトップ争いは現実的だな。
ルノーは痛々しい感じ。数年前のホンダとかぶる。 ガスリー車だけに言及されてるけどタッペン車もなのかな？ >>646
開幕前のレッドブルホンダ 準備完了のツーショットでタッペンのサングラス表情やばかったね。
マグヌッセンよりも迫力あって、銃でも出すかと思わせる。 エンブレは問題なかったって記事出てたはず
熱によるリアのグリップ問題だっていってなかったか？ エンブレム問題はタッペンの勘違いだったんじゃなかった？その時そう感じてしまったけどPUの問題じゃなかった言ってた気がする バクーの無線ピックアップ記事見てたらたっぺんが
エンブレどうこういうてるのはあったな
フェルスタッペン：「エンジンブレーキが正常に機能してないみたいだ」
チーム：「わかった、ちょっと待ってくれ」
フェルスタッペン：「ハンドブレーキをかけてる感じ。ターン5と6の間だ」
チーム：「わかったよ、マックス」 >>665
気になるのがソフトタイヤ時にエンブレを訴えていて、ミディアムにしたら落ち着いていた気がする。
タイヤでなんで変わるの？って感じ >>665
リアのグリップが不安定だったのをタッペンがそう勘違いして
報告したんだと 自分でタイヤにフラットスポット作ってたからと結論でとったで 誤作動に合わせたドライビングに修正中だったガスリーが正常に戻ったせいでまた不調とかなければ良いけど 誤作動してるマシンをそれなりに走らせてたガスリー凄すぎだな。
つかレッドブルのポカ多すぎないか？ >>654
ただレーキを小さくすりゃ良いだけじゃないよ
その代わりレーキで得られる筈のDFをフロア下の流速を速くする事で補ってあげなきゃいけない
この辺のノウハウは今の所低レーキコンセプトを長年やってきたメルセデスにしか 無いと思われ
下手が真似するとハースみたいになっちゃう >>655
もう決勝はソフト捨ててミディアムメインで行くんやろな。 誤作動してたマシンでデータ取りしてたんじゃタッペンにも少なからず影響あったんじゃね？ これバクーの前に修正したんじゃないの？
どうも信用できないな。 ウソとでっち上げが多いのが伝統な、トーチューだしね、 >>677
トーチューは、他に同じ話が掲載されてない場合はは
９９％でっち上げなのが伝統 ガスリーがバクーでリタイアした時、ＰＵかよ～～と思ったが、ドライブシャフトの破損
だったんですね。
今のところは順位よりもホンダＰＵで決勝レースを問題なく走り切れてることが重要ではないでしょうか？
信頼性がなければレースどころではありませんからね。 >>682
ドライビングポジションの変更でバクーで改善
根本的な原因はショックアブソーバーの誤作動で
次回から適応って事でしょ
日本人ジャーナリスト達に情報でてるなら
その内他からも話が上がって来るはず おまけに空力アプデときたもんだ
特にドラポジはチンポジ以上に大事だから 真偽のほどはわからんが
記事の続きでは、ガスリー車のリアショックアブソーバーが正常に働いていなかったことがわかり
前戦アゼルバイジャンGPの前に対策済みとなってるが 今回のアップデートでメルセデスやフェラーリに追い付けないときつい
メルセデスから今以上に離されると今シーズンは終了ぽいね
今後はフェラーリ対フェルスタッペンの戦いになるのかなぁ・・
ホンダもスペック3は当分無さそうだし・・ニューウェイやらかしたし・・
スペインで表彰台・・モナコでフェルスタッペンの初ポール&優勝を期待!! 機械式でコンピュータ制御の入ってないサスが誤作動とか意味わからない >>688
俺も記事読めないからそれ見て勝手に
スペインからだと解釈してたわ 赤牛の中の人がどっかで語ったのならほかからも記事が出てくるはずだと思うのよ
アブゾーバ >>648
もしかしてコレ、開幕からずっとこのまま走ってたの？
何だいソレ・・・ >>672
ではメルセデスはレーキ角度はつけてないけどDFは十分にあると？
あ り え な い。そ れ は。 >>670
風洞がおかしいのに半年くらいかかった時もあるんだから、今回は気付くの早い方だろ 見出しでは誤作動となってるけど
ガスリー車のリアショックアブソーバーが正常に働いていなかったことがわかって、前戦アゼルバイジャンGPの前にしかるべき手を打ったとなってるから
ショックアブソーバーそのものの部品単体の話じゃなく、セッティングや空力やガスリーの乗り方とかいろいろ複合的な問題だったんじゃないのか 変に日本語に訳して誤作動という言葉を使うと危険過ぎる
実際は>>697のような複合要因で結果的にショックの性能が
満足できるレベルに発揮できていなかったとみるべき
これまでが欠陥サスとか問題解消されたら劇的に速くなるように
思わせる言葉を選ぶべきではない どうせデマでしょ
元ネタありの記事でもないみたいだし 仮に記事通りに捉えて欠陥レベルの誤作動だったとしたら、
ガスリーとしては単純に問題解消してあんな屈託のない笑顔できるか？
って話 >>695
去年のだけどほれ
●メルセデスW09のダウンフォースを稼ぎ出す複雑な空力デザイン
https://www.as-web.jp/f1/401773?all 記事元や内容の信憑性は俺には分からんが、ホントだとしたら凄く納得できるけどな
中国までは現代のF1で起こってはならない尋常じゃない差だったけど、
バクーは予選でトゥ2回とか、決勝も上位よりも15周くらい摩耗してるタイヤのタイムと考えると
トップドライバーと平凡ドライバーの差として非常に納得できる劣り具合
今のF1は同僚と圧倒的大差でも0.3秒くらいのもんよ >>695
アリエルだろ、今期は床下の負圧で路面押し付けるタイプのが大正義だろ スタートほんとどうにかなんないかな
出遅れなかったらタッペンはペレスに引っかかることもなかったのに
次のPUアップグレードまでになんとかなるんかな >>701
記事の信ぴょう性は分からんが、メディアに出る笑顔で判断できるか？ >>684
近年のF1見てると、チンポジのほうが勝つためには大事なんじゃないかと錯覚してしまう。
ハミがチンポジ修正してる映像がしょっちゅう流れてるからな・・・ 実際、バクーのガスリーはやっとお目覚めか？って感じのタイムの出し方だったんで、
バネレート変えたって話でそこまでいくかな？って感じだったが、
サス全体の不具合が解消してのあのレースペースなら、やっぱ今までよほどひどい失敗してたんだな…ってことになる
バネレート変えたって話はDAZNでしてた
ただ単にそのことを言ってるだけだったりして
ダンパー等の機械的不具合だったとしても、RBあたりが消耗品のダンパーをレース毎に変えないとは考えにくいし
サス全体の中の、表面化しにくい部品が規格通りじゃなかったとかその辺なんじゃないかな？
どこぞの部品のヤング率が想定と違ってたとか >>681
次のホンダPUは5戦は持ってほしいですよねｗｗ >>682
シーズン前テストの段階で直せよってやつやな >>705
床下ダウンフォースは昨シーズンまで、今年はルール変更でハイレ―キマシンはどこも迷走中 メルセデスの空力コンセプトは
【レーキ角に頼らずにディフューザーの性能を目いっぱい発揮すること】
その為に
②なるべく空力パーツを付けるスペースを確保
③そのスペースに付けたパーツでフロア下にバカスカエアを送り込む
フロアＤＦを捨ててる訳ではないよ
でもこれ今年のレギュレーションとタイヤの仕様変更で一気に有利になっただけで
やってる事自体は去年以前と変わらないんだよなあ >>717
変える必要ないじゃん
レギュレーションとタイヤの方が合わせてくれるんだから
むしろ合わせに来てるのにメルセデスが変えてしまったら合わなくなるじゃん >>671
ライコネンも別の可愛らしさがあるよね。 ガスリーがドラポジ変えたら復調したとか言ってるけど
そんなの乗る前に1番大事なことなんだから開幕前テストで調整しとけよ
ガスリーは謙虚過ぎかよw バーレーンテストで分かったサスのメカニカル面のセットアップを間違えてたってやつを今更言ってるだけなんじゃねーの？
gateの記事だから元がなんだかわかんねーけど
「正しく取り付けられていないものがあった。ファクトリーで取り付けられたもので、レース週末全体で再びいじることはできない。
間違って取り付けられているものがあると、そこから良いバランスを見つけるのは難しい。問題を見つけられたのは良いことだ」 バクーでのガスリーもやらかしがなかったら予選でタッペンにかなり接近してたんでは >>723
抜き難いコースでの追い抜き劇は見事だった
車さえ決まればルクレール級だと思う。異論は認める >>721
最初のバルセロナテストの時から結構言ってた気がする >>717メルセデスの為にレギュレーションもタイヤも変える >>723
昨年のリカルドに近い位は行けると思ってる
ので今のタッペンには10予選で3回勝てるかくらいじゃないかなあ
モナコはタッペンには鬼門だし、ガスリーは昨年もいい結果だったから面白いかも
とはいっても今年のタッペンはもうやらかし癖は克服してる気はするが RBがホンダをべた褒めしてるのに違和感を感じるのは俺だけ？
実際2強には遠く及ばないのになぜそんなに褒める？ >>728かなりPUが良くて上2つと同じくらいだから
逆にシャシーがレギュレーション変更とタイヤの忖度でボロボロ >>728
まだルノー時代の記憶が強いから
そっちと比較してしまうので て事は今年のRB15はニューウェイ渾身の失敗作って認識でいいのか？ >>728
そりゃポンコツPU寄越されるカスタマーよりワークスは月とスッポンだよ
たとえルノーPUより僅かに劣ってても変えたかっただろ
それが蓋を開けてみればルノーより性能良いんだから文句の付けようがない つか今年もルノーPUだったらベストオブレスト争い入りだったよね
わりとマジで >>734
タッペンがマクラーレンとガチバトルしてたと思うわ 切り替え初年度だったり
日本語サイトの取捨選択だったり
日本人記者の質問だったり 昨年ルノーPUで4回優勝してるけど、今年のホンダPUでそれ以上勝てるとは思えないんだよな。 >>737
今年のルノー勢の戦力見なさいよ
本家がもう降格リーチな上完走もままならないんだぞ
昨年は下位入賞は普通に行けるレベルはキープしてたのに 空力の優位性をもがれ ルノーの3チーム供給を考えるとなぁ、
マジでマクラーレンと争ってただろうな でもカスタマーのマクラーレンはソコソコ走ってないか？
勘違いだったらゴメン >>737
4回優勝のうち2勝はリカルドで、ガスリーが今年優勝すると予想する奴は殆どいないだろ
それにポイントは去年より稼いでる、去年は第3戦でリカルドが優勝したにも関わらずな
今年はメルセデスが圧倒し過ぎてフェラでさえ勝てない状況
3位でも4位でもフェラに割って入ってポイント稼いでいくことが大事だよ >>741
中段の特に昨年稼いでたハース＆ルノーが全然だめだから入賞してるけど
どのくらいの戦力差かは順位より決勝のタイム差みれば分かりやすい
赤牛とは1分以上開いてて話になってないレベルよ >>741
マクラーレンは今年は頑張ってるよ
自分達の非を認めて謙虚になってまともな車体作りしたからじゃないかな
但しPU壊れなければってのが今の状況だな マクラーレン自身は昨年からしたら全然いいマシン作ってるのは確か
ただ中段勢でのポジが上がったってとこまでで、3強にはクラス違いな差がまだあるのも確か >>742 それは分かるんだけど、目標がポイント獲得てのが何ともな
終わってみて優勝回数は2018より少ないけど、ポイントは増えたから分配金も増えてバンザイって何か情けなくないか？ マクラーレンは頑張ってるとは思うけどポイントは昨年から半減してる 序盤はピレリ、2018年のタイヤテストをより多く行えたチームが好調であって
スペイン大型アップデート以降はまた序列が変動するだろう
レギュレーション変更に伴う実戦によるテストはレギュ変更の恒例行事で
2017～2018の2018と2019を比較している馬鹿はどうしようもない >>746
何でルノーを継続しなかったの？
って話だったのに論点変わってきてない？ ルノーで4勝出来た昨年より今年は優勝出来るのか？って話してるんだが
別に話すり替えてるつもりはないよ ホンダPUに変えた事でエクソンモービルとも連携強化出来たらしいからな
ルノーは燃料違うしそもそもルノー側の対応が万事遅いので作業が進まなかったと
ホンダはそこんところ非常に速いらしい >>750
批判したいだけのアホだから。多分ちよんだろ >>751
今年のルノーPUがかなりの失敗作なんだから（一貫してネックだったMGU-Kがいまだに大アキレス腱のまま）
少なくともホンダに変えててマシだったのは流石にわかるでしょう
ルノーだったら現時点で表彰台すら怪しかった >>751
今年がルノーだったら・・・マクラーレンと中団争い
これでFA >>746
え？もしポイントでフェラーリ上回ったら凄い事だと思うが
それでもケチ付けたい？ >>756
気温の高いコースでメルセが失速
アプデ大成功
この２つが無いと難しいやろうな まあ実際問題RBはメルフェに相手にされずルノーカスタマーで散々な目に合い新規参入メーカーも期待できない状態
もうホンダを世話して使い物になるよう仕込むしかないよな
んで組んでみたら(欧州人から見たら)少し変わってるけど一生懸命で素直ないい子だったと
着実に改善もしてるし文句言うとこは今のとこ無いでしょ タッペンも今まで苦手にしてたコースでも今年は結果出してるし現段階では上出来だと思うけどね 昨年の中国はドサクサだった
ガチで勝てたのはルカルドがポール取ったモナコ（タイヤ交換前にKが逝ってたらアウトだったけど）
赤牛が意外にも最速マシンだったのって終盤に近いメキシコ、アメリカ（予選降格からコース上でハミ抜いて2位）、ブラジル（オコン）
勝てるかどうかの勝負は今年も後半戦だよ いや、だからケチつけてるんじゃなくて優勝は無理なのかな？って言ってるだけなんだけど…
ポイント獲得が最終目標ってどうなの？て事 ルノーPUはリタイア祭りで比較できる理由がないしなｗ
本田どころかもうルノーですら何も言わない時点でお察しよｗ モナコはガスリー苦手じゃないし
もしポール取れたらそのままホンダPU初優勝も割とあると思う >>762
それは多分タッペンも思ってることかもしれない
>>550でも書いたけど優勝争いしたいだろうな 去年のRBの前半優勝はトロロッソゲートとかあったしな >>728
今年のホンダPUは取りあえずら去年のルノーPU比で間違いなく馬力は上だろうしここまでPU原因のリタイアも無いし開発に協力的で当初の計画通りに進んでいるっぽいので叩く理由はなく及第点を出してるビジネスパートナーは褒めるに越したことはないんじゃないですかね。 >>762
史上初の開幕四連続ワンツー取ったメルセデスをまくる位の進歩をすればだろ。
88年のマクラーレン、92年のウィリアムズを抑えて勝つことより難しいレベル。 >>762
現状メルセデスが強過ぎる中でのポイント獲得は当然の仕事だろ
昔のF1みたいにシーズン中にでも何か1つのハイテク技術見つけたらそれが圧倒的な優位になるって時代でも無いし
今はグレーゾーンの使い方しかそういう抜け道無いからな チャンピオンシップはポイントで争っているんだから、それがすべて
まあ○勝って付けば箔は付くけどね コンストやドライバーズランキング決めるのはポイントだし
究極を言えば優勝できなくても上位でポイント取り続ければいいし >>762
全てが噛み合えば勝てるんじゃないの？でも中盤戦以降だろうけど
次のアップデート入れても結局調整に何戦かかかるだろうしね 優勝は車体次第だろ
今年のルノーＰＵじゃもっと無理だしなｗ 優勝が無理かは誰も断言出来んよ
メルセデス潰れたらチャンスあるし
RBとホンダが何か素晴らしいアイデアかグレーゾーンの活用を見出すかもしれんし
そんなのはやってみなければわからん
ケチ付けたいだけなら見るのやめとけ F1って世界一早い男は誰だ？て決めるレースなんじゃないの？
入賞ポイントは付随的なもんだと思ってる。
たから終わってみて優勝は出来なかったけど、最終的にポイントはフェラを上回ったから凄いてのは違うと思う。
異論は認める >>775
フェラーリも勝てなかったらフェラーリより上になるのには価値はあるね 現実的にみればトップに離されない位置を走り確実にポイントを取ってくれって思ってるわ
そして棚ボタでいいから表彰台には乗ってほしい
今のペースはトップにかなり近づいてるし、途中から三つ巴になると思ってる
クルマの性能はメルセデス一強じゃないからね
バーレーンと前回の土曜日まではフェラーリ速かったし >>775
>>761で書いたけど赤牛の本命は終盤戦に固まってんだよ
あとはモナコでポールが取れるか
レッドブルリンクは昨年は勝てたけどあれはメルセデスが2台潰れたのもでかい（とはいえフェラに勝ったの自体が相性的にかなり凄かった） 本当にメルセデスが圧倒的なのかな？
それよりフェラーリとレッドブルが少し外したから現状なだけでまだまだこれからじゃないかと期待してる >F1って世界一早い男は誰だ？て決めるレースなんじゃないの？
この前提からして間違ってるな。 >>765
タッペンはもちろん勝ちたいだろうけど
勝てない時は最大限改回収する、というタイトル争うなら必須の作業をちゃんと理解してるのも頼もしいな
昨年序盤のメンタルなら前回ならペレスに突っ込んで序盤で終わってた気がする 確か昔に優勝数ではセナに劣るがプロストが年間王者になった年あったと思うが
その年のNo.1はプロストってことだ
それは違うとか言っても誰も相手にせんよw >>775
何が聞きたいのかマジで分からんぞｗ
優勝できるの？
→チャンスはあるだろやってみんとわからんけどｗ
ポイントでフェラ上回って凄いの？
→そらフェラより凄いだろ。そもそも今フェラ優勝してないしなｗ >>775
そこは何を優先するかだね
ホンダは多分チャンピオンシップポイント最優先だよ
現状は勝利数はWCになるための必須条件じゃないからね、コンストラクターズ順位にも影響しないし ルノーＰＵはリタイア率が高すぎて話にもならないレベル
出力はホンダよりやや劣るぐらいまで来てるけど
信頼性犠牲にした出力上げは結局無意味 去年は棚ボタやコース特性があっていたところで4勝したけど
今年は明確にトップに追いつくという目標で戦ってるからな
なので勝利数についてはもうどうでもいいとRB首脳も言ってるだろ
追いつくのが夏になるのかシーズンいっぱいかかるか分からないが
ギャップさえなくなれば、運ではなく実力で勝利をもぎ取れるしそうでなければチャンピオンシップ争いなどできないからね レッドブルがホンダ採用するって決めた時はルノーはめちゃくちゃ言ってたからな
コンスト三位転落するとか
きっと後悔することになるとか
ルノーは今後アップデートするだの
内心誰もが大丈夫かよって感じだったしな。 >>781
後輩ドライバー(歳上だけどw)も入ってきて名実ともにチームを引っ張る立場だからね
その意識が変えたのかも、と思いたい もともと今年は2020年に向けてのシーズンだからな
それがダイナモ上とかシミュレータとかテスト中の感触があまりに良かったんで
最低5勝とか口が滑っちゃっただけで
また現実に戻って今年の開発でエンジン面でメルフェラレベルにもっていくってとこに目標修正した >>791
何度でもいうけどＲＢの風洞とかシミュレーターの精度って2強にくらべてそんなに良くないわな
でなければ毎年毎年序盤で躓かない 少なくともルノーPUのままだと上に追いつくというのはもう無理と判断した結果だからな
実際昨年までの5年間は運に恵まれたときだけの棚ボタ勝利で
戦いの土俵にすら上がれなかった
RBがホンダを称賛しているのは、計画どおりギャップを詰め、正しい道を歩んでいるから
結果はまだ伴わないが、進歩さえしていけば間違いなく追いつく日が来るだろう しかし良い時にトロロッソ に採用されたよな
採用されてなかったら今が無かった 今年はレッドブルの得意な所を規制して来年はフェラーリの得意な所を規制
タイヤはメルセデスが有利になるように作成
メルセデスが磐石な理由
数年前から開発しそれにあわせてレギュレーションを変える仕様
レギュレーションやタイヤが同じままなら追い超される仕様(笑) メルセデスだけ怪しげなホィール使ってたよな
タイヤの熱が入りやすいホィールとか言って、 >>797
逆逆！！
タイヤのオーバーヒートに悩んでたメルセが
よく冷えるホイールを使ってたんだよ
今年はその必要も無くなったけど（ﾄﾞｯﾁﾗｹ） >>794
マシンのセッティング出し用にスペック1使うってことか
そんな使い分けできるってことはスペック1も2もフィーリングは変わらんのやね
2が多少パワフルなだけで マイレージ的にはいいんだろうけど
積み替えやると、無駄なヒューマンエラーが増えないか心配だね。 >>767 ルノーと違って壊れる前に変えるからねｗアホンダはｗｗ >>794
毎年こんなことやってるのホンダだけだよｗｗ金曜用PUwww メルセデスやり方汚いと思うけどなー。
嘘こいてまでして皆をだまして・・・本当に汚い。 >>794
要は最初の精密検査での分析が間違ってたってことか
その後にいや大丈夫だってことになったと
なんかもったいないことした
でも、１も２も大して変わらないんだから、PUマイレージ的にはちゃらになったと考えられなくもないな ホーナー「ゴーンにまで直談判に行ったんだけどね～ ここまでやればアビブーも流石に恥ずかしいと思うって考えたんだけどね～ 駄目だったね～」
フルボッコやんw レッドブルは、なにかとホンダ側が事前に説明した通りなので満足って展開だけどね
ルノーがレッドブルと揉めてケンカになってたのは、そこなんだよアビデブール
言っていることと結果が違うだろ！で激怒になってたわけでさ
だからルノーのときはペナルティーが認められなくて、ホンダのときはペナルティになってもＯＫということではない
計算通りにペナルティになるのは問題ないよ、それは戦略ということで
一方で、なんの計算もなくペナルティになってしまいました、ルノーは悪くないでは戦略になってないだろ
不測の事態であり混乱発生というんだよってことでさ >>811
翻訳来ないね、gateあたりが食いつきそうなんだけね 金曜PU戦術は悪いもんじゃないぞ。そりゃ７戦ごとに新スペック交換が一番だが、もしよりパワーと改善のあるエンジンがその前にきたなら、それを活かすという観点で次点に最良だ >>814
きてたのか。
コンセプトは間違ってなかったのか、それとも大幅に遅れてるのかどっちだろ >>816
遅れてたら息子のレース見に行ってる場合じゃないのでは？ 今年はレッドブルシャシーとホンダＰＵの最適性を上げるシーズンですよね？
今年はメルセデスＡＭＧが圧倒的に速いこともあり、表彰台に何回かあがれれば
いいのではないでしょうか？
ドライバーズランキングとして３位を目指せばいいと思います。 なんで遅いか分からないと去年のトロロッソと同じ状態に陥ってたりして
バーレーンテストでコンセプトは間違ってなかったと原因判明
フロントサス等を前倒しでアゼルバイジャンで投入
残りを予定通りスペインで投入
よってスペインでのアップデートは大がかりなものではなくなった リアウイングが地味なので変態チックな３Ｄギザギザにして欲しい ホンダのスペック2もどきにしても外野にはあまり期待出来ないと思わせといて、バクーではPUとしても2強に喰らいつける走りを見せた
スペインのアップデートもホーナーは控えめに言ってるが確実な進化を見せて更に2強に迫ると予想というか期待したいな 根本から換えるのでなくて細部を詰める小規模アップデート？
大丈夫なのかねぇ？
バクーの市街地コースもかなり特殊だと思うけど
そこの結果でまさか見誤ってないだろうな？
また別のコースで風が～風が～言い出すなよ >>823
意図的に乱流発生させるなら
二次元的なギザギザよりノコギリの刃みたに立体的に振るほうがいいように思う メルセデスみたいにノーズをもっと絞って欲しいな
やらんだろうけど シリル・アビテブール「我々はかなり満足しているし、レッドブルがチャンピオンシップを4連覇して
今があるのはルノーの貢献のおかげだ」
「スポンサーとの財政的な面、才能、リクルートによる技術的な面でも、レッドブルの今が
あるのはルノーのおかげだ」
「昨日、マックス（フェルスタッペン）がエンジンペナルティを受けることに満足しているという
記事を読んだ。素晴らしいことだね！」
心底口のへらねー奴だなこいつは スペック2、結局変わってるのか変わってないのか
コメントのブレも含めて判然としない・・・ >>829
いまルノーは凄いんだって風にしておかないと本体からF1予算削られるからな
スポンサーアピールにも必死だよ >>831
レッドブルがカスタマー抜けたとたんにマクラーレンに負け始める謎のワークスチーム >>750
横からすまん
ルノーを継続しなかった是非の判断をポイントで考えるか優勝回数で考えるかってことだろ
君はポイントで判断し相手は優勝回数で判断してるというだけだから論点は変わってないと思う ホーナーはスペインのアップデートに対して控えめなのは走らなきゃわからないしそれが機能するか現状わからんからね！いちいち周りに期待持たせる発言する奴はアビデブくらいだろ口だけ番長の
案外小さなアップデートが結構違ったりするからな フェラーリとメルセデスはレギュレーションがどうだろうとカスタマーとワークスで同じパワーが出てるとは思わない。
ルノーは部品供給等の優先順位はあるもののカスタマーと差違を付ける程の技術が無いんだと思う。
追いかける立場でそれをやるとルノー搭載チームのアベレージが低くなるだけだし。 基本コンセプト間違ってなかったのかなー？
小規模アップグレードで問題ないのかしら？
スーパーフォーミュラRD2オートポリスにニューエィいたらこわい >>833
そもそもルノーを継続してたら昨年の戦績は維持できるかも？
という前提自体が成り立ってない、そのくらい今年のルノーはよろしくない
とりあえず他PUに乗り換えるのにギリで間に合った、ってとこまではだいたい間違ってないと思う マルコはレッドブルのマスコットみたいなものだから… >>789
それさぁ
今年もルノーのままだったらそうなった気がする。
ホンダに切り替えて逆にRBは助かったと思う。 >>836
マルコは全てが口だけ番長ってほどでもない
ただ口が軽すぎるだけで無駄口叩くだけ >>838
ルノーが悪いというがマクラーレンを見てるとPUが悪くなってるとは言えないんじゃないかな
PUの比較で考えるならマクラーレンとトロロッソが分かりやすいと思う ハンガリーでくるくるタッペンなRB7のエンジン何積んでるの？ >>842
性能的にはルノーとホンダは大差無いように見える
だが、信頼性に於いてはPU起因のリタイア率がルノーは悪過ぎる
今年もRBがルノーなら3チーム供給で更に品質劣化でRBブチ切れだったよ >>830
信頼性と耐久性アップがメインで一番出せる最高出力は誤差程度のアップ
決勝での通常モード時の最高出力が20馬力アップとかオーバーテイクボタン押せる回数が増えるとかの恩恵があるんじゃないの スペイン -0.643
フランス -0.676
オーストリア -0.710
イギリス -0.710
ベルギー -1.053（Q3が雨で荒れたためQ2タイム比較)
イタリア -1.496
日本 -0.862（Q3が雨で荒れたためQ2タイム比較)
去年PU依存度高めの本格的GPの予選ポールとRBはこんなに差があった。
まずは来週のスペインGPでエアロ、シャシーセッティングが決まり 0.2,3秒に
せまれるかが見もの。シャシーが良い状態でスパ、モンツア、鈴鹿で最低でも
0.5秒以内になれてはじめてホンダPUがとりあえず認められることになると思う。 ガスリーがバクーで好調だった理由はこれ
・予選でそれほど走っていないから、新品タイヤが余ってた
・ピットスタートだから、予選関係なく決勝向けのセッティングにできた
・比較的オーバーテイクできるバクーだった なんかマルコが盛ってからのトーンダウンしたと思ったら
タッペンが盛ってたんで、これはどういうことだよって
レースモードは上がったんだろうかねえ・・・ 使ってる本人が体感出来た以上はそうなんだろう
まさかにマシン性能にフラシーボ効果があるとは思えない メルセデスとの差が10馬力で、今回のアップデートが20馬力向上が
真実なら、もうメルセデスPU超えているということになる
それなら、レッドブルとトロ・ロッソはもう少し活躍してもいいと思うけど
まだ差があるんじゃないかな >>842
そもそも信頼性がないルノーPUをどう評価しろと言うのか？信頼性がなくすぐ壊れるPUが悪くなってないとか壊れたらレースにもならんけど
ホンダPUが壊れたらボロクソ言うくせに都合良すぎだろルノーPUが壊れた時はそんな悪くなってるとは言えないとかww 開幕メルセデスは保守モードでの運用だったからね
メルセデス自身はレースペースで20馬力予選モードで30馬力差と読んでるからまだ差はあるんじゃない メルセデスPUはウィリアムズを参考にすればok？
じゃぁ最弱PUですね >>847
予選に集中する必要がない状態でタッペンから0.3弱しか離されてないけどな 要はマシンに優位性のあるチームはダウンフォースに振って
マシンに優位性の無いチームはダウンフォース削って直線番長にしてタイム稼いでるってことたろ
グラフ見ると上の方は中団チームばかりだもんな >>844
壊れるのは毎年のことであって今に始まったことじゃないでしょ
けど壊れなかった時に優勝したりするパフォーマンスを見せてたのが去年のRB
優勝するほどのパフォーマンス今年はなさそうと思ってる人がPU変更に疑問を持ってるって流れだと自分は理解してるけど違うの？ 逆に言うと、お前らが最高と崇めているメルセデスシャシーでも
ダウンフォースとトップスピードの両立ができないってことだね ルノーPUのおかげでRBが去年優勝4回出来たと思ってるとか笑える ハミルトンは狡猾だから、
言ってる事は真逆にして受け取ると意味が分かる。
１０ｈｐの差→けっこうまだ差がある。
フェラーリの方が速い→メルセデスのほうが速い
ほぼそんな感じ。 ダウンフォースとトップスピードの両立ができないってことは
結局はバランスの問題でダウンフォースがなくて、コーナー遅いから
クソシャシーの理屈は、当てはまらないってことだな メルセデス→最強に速い
フェラーリ→2番目に速い
ルノー→壊れるけど最強速い
ホンダ→いつまでも最弱
これでいい？ ホンダとルノーの馬力が対々ならPU起因のリタイアが少ない方がお得って考える方が普通よね そもそもルノーだった去年は4勝してるから今年はとか、去年は何秒だから今年はって比較がちょっとおかしいんだよな
去年の時点でRBがルノーと組んでから11年経ってるんだぜ
RBがルノーPUに変えた初年度は3位が最高位だしコンストも5位だ
そしてRBがルノーで初勝利するのは3年目だし
忘れてならないのがRBにホンダPUが載ってからまだ数ヶ月しか経ってないってこと >>857
スペインで今度こそ結果出して欲しいなガスリーには >>865
ルノーは
直線セクターで最速ではないよｗｗ 去年の上海GPの流れ見てたのかな？
セーフティカーが無ければ表彰台にすら上がれなかったよ？
数字だけで比較したいならそれはそれでいいんじゃない？
実態が伴わなくても勝ちは勝ちなら運も実力のうちだからそうかもね笑 >>865
今のところホンダは可もなく不可もなしだな
毒にも薬にもなってない このまま行けばホンダ最高成績の年間3位だから
上出来だと思うよ
開幕前の俺の予想は、5位か6位でレッドブルと
早速けんか祭りと思っていたからw 毒にも薬にもならなくてフェラの一角崩せてるのなら大したもんだわさ
しかもルノーみたいに今年の完走率通産4割とかじゃねーし まあRBで結果だせば評価されるだけ
まだ4戦だけで今後どんな展開なるかはわからん
RBもアップデートはスペインだけじゃなくこれからもしてくわけだし速くなって行くことは確か
ホンダPUが最弱だろうがそれを載せてRBはトップとの差が縮まってきてるのも事実 >>865
ポテンシャルはルノーとホンダはほぼ同じで、信頼性を犠牲にして出力を上げてるのがルノー、信頼性重視がホンダ フェラーリの一角崩してるってトラブルかクラッシュした場合のみだろ
毒がないから相手がコケたら勝てるけど薬になってないから順調な相手には勝てない
それが今のホンダだな バクーでのタッペンやガスリーの走り見てやっと優勝出来るような感じにマシンが熟成されてきたんだなと思った
スペインでは優勝してもおかしくないと思う
あとは不運に巻き込まれないようにするだけだ トト→田辺 「がんばってるようだね。もう差はちょっぴりだよ」（にっこり
ほんまメルセってさあ・・・ >>877
レース中にフェラーリはクラッシュしました？
トラブルはルクレのバーレーンのみじゃね >>882
アゼルバイジャンのルクレールの予選のことな
5ちゃんのスレに張り付いてるくらいなこれくらい連想しろよ >>874
F1では珍しいマルチリンクらしい
しかも、リアじゃなくてフロント >>883
決勝では現にフェラーリ1台食ってるだろ
予選でクラッシュしても決勝では普通に走ってんだからそれでRBはフェラーリ食っただろ1台
オーストラリアでもベッテル抜いての3位だぞ トヨタがマルチリンクやろうとしてた記憶あるけどよく覚えてないわ
あれはリタだったけ >>885
お前が予選から決勝ちゃんと見てないのは分かった
バトルしたいだけならもうレスしてくんな レッドブルホンダもあきらかに順調ではない（特に予想外のRB側の低迷）中でよく
やってると言わざるを得ない。 ホンダと組むとシャシーが低迷するってのはテンプレ並みになってきたな・・ >>887
フェラーリの一角崩してるってトラブルかクラッシュした場合のみだろ ⇦キムさんの発言
お前とバトルする価値はないからバトルはしねーよ！ F1はダブルウィッシュボーンって決まってたんじなかったっけ チョンとかキムチとか韓国絡めてくる奴はレースも見てない荒らし確定だな
NG推奨だね 8番グリッドのルクレールとピットスタートのタッペンで比較して
ミディアムのペースもタイヤの持ちもタッペンが上だったのが一番大きな進歩に見えた
これでソフトの熱入れと持ちを何とか改善出来たら
弱点の予選とスタート直後数周も遜色なくなって、フェラまでは普通に喰えるかも >>895
大丈夫
言ってる内容は概ね同意だから
スペインのアプデで改善されてることを期待しよう レッドブル・ルノー時代も優勝することはあっても年間3位だったからね
今年も3位で十分だと思うんだけど、それ以上を望んでいる人もいるようだな >>899
マルコはあれだけど、ホーナーは今年は何勝みたいな目標はないって言っていたよw エンジン回りの熱をタイヤに吹き付けるのはダメなのか？ 我々は今、ヨーロッパに戻るのを楽しみにしている。そしてこれから、我々のマシンに適しているはずのサーキットを迎えることになる >>884
マルチリンクってどんなの
ショックアブソーバーが二つあるの? >>900
言われてみればそうだったかも
とにかくマルコは少し黙ってた方がいいと思うのは俺だけだろうかw >>898
2台ともちゃんと走ればフェラーリ食うチャンスはあるよ >>903
ショックアブソーバーはどっちも一つだよ >>901
今は熱をエネルギーに変えてるから余剰な熱が少ないし、
排気管の出口の位置は決められてるし、ラジエターなどの熱交換機から出る熱なんか高が知れてるし、
その熱欲しさに空力犠牲にするほどのメリットも無いんじゃないかと思う
ブレーキの熱をタイヤに回すほうがよほど大きいかと(やってるはず
>>903
簡単に単純構造で言えば関節がダブルウィッシュボーンは上下2か所の4か所
マルチリンクはそれ以上 ウィリアムズのサスペンションの違法性の記事で
>F1の技術規則では、4点のウィッシュボーン部品、1点のプッシュロッドおよびステアリングアームの、計6点のサスペンション部品の使用が許可されている。
4点ってのは何を持って4点なんだろう
上下サスアームが各2点*2で4点という扱いなんだろうか… ホーナーは今年はパッケージ強化の年と言ってたからな
今のところPU側には大きなトラブルないから車体が決まってきた時にどれだけやれるかだわな スペインは去年ガスリーが最高のセッティングを見つけたから僕のマシンはもう触るなよ！とウキウキで出て行って
いきなりグロにやられて終わったんだったっけ
今年もその感覚が取り戻せればいいな >>910
タイヤとサスの接続部分見ないとわからないだろうね >>908
Technical Regulations
10.3.5 There may be no more than six suspension members connecting each suspension upright to
the fully sprung part of the car.
Redundant suspension members are not permitted.
4点というのはレギュレーションじゃなくて記者の解説じゃないのか >>908
ウイッシュボーンの“部品”が4点だから、上下サスアームで4つの部品が使えるということかと
ダブルウイッシュボーンなら2つだし
だからマルチリンク化は可能かと >>917
Formula One - Technical Regulations - 2019
https://www.fia.com/file/78015/download/26184
その4という数字はどこから出てきたんだ >>914
アリガト。ほんの少し上下にピックアップポイントがズレただけなんだね。 なんか…よくわからんｗ
マルチリンクがOKなら他もやるはず…だけど
プッシュロッドやステアリングロッド次第じゃ疑似マルチリンク化もできるからあえてやる意味もないのか…
どんどんわからなくなるｗ >>920
単にスペースがないから、互い違いに止めただけだったりしてw >>918
>>908>>916が言ってることから
6点のうちプッシュロッドとステアリングロッドは使うから残り4点
合わせ技で変な構成してたら知らんけど、マルチリンクサスを組めない部品点数じゃないと思うけど >>815
コメント欄かぁ。記事長くてつらかったよ。 >>925
(スレ的には)誤爆じゃないけど、(個人用メモを)誤爆した…
ｺﾞﾐﾝﾅｻｲ >>914
モナコあたりからみんな真似してきたりして F1は18インチになったら、マルチリンク増えそう
今は、タイヤのたわみがサスの役割しているけど
それがなくなるから 個人的にはボヨボヨタイヤのF1のほうが好きなんだけどなぁ
低扁平タイヤやだなぁｗ ガスリー1位でタッペン6位という謎現象起きたら面白いんだが
さすがにそんな現代のおとぎ話は無理かな 案外あると思うけどね。
ガスリーは、「持ってる」方のドライバーだから。 ガスリーが急に速くなるのか？
仮に、速くなっても車体に影響されるドライバーって印象は拭えないな
タッペンが凄すぎると言う見方もできるけど >車体に影響されるドライバー
みんなそうでしょ？
今まではガスリー号に問題あったみたいだし 急に速くなるというか、元々の速さを取り戻すということだろう。
昨年時点では、総合的にタッペンには敵わないとしても
予算では互角にやれるんじゃないかという期待感は
割と普通な考え方だったからな。 ガスリーは、総合年間6位が来年の絶対条件がないかな インチアップしたらバネ下重量重くなるから、接触した際の破壊力がかなり増すと思う。
だから今以上の参戦コストのアップになるね。 ガスリーが速いかどうかの議論は最低でも表彰台にのってからだろ
今はまだ平均的なドライバー
RBにいればその辺のドライバーでも6位に入って当然
クビアトでさえ表彰台に乗ったことがあることをお忘れなく 速さだけではどうにもならないね
表彰台乗るにはフェラの2台もしくはメルフェラ一台づつ食わなきゃだから
今年はかなり難易度高い。
実際タッペンでもまだ1回しか乗ってないし
ガスはとにかく落ち着いてやらかし癖無くさないと表彰台になんて
とても乗れるとは思えない おっとタッペンも忘れてたわ
タッペンも消えないとガスが上がるのは無理 クビアトが周回遅れでハミチンを撃沈
クビアトが周回遅れでボッタスを撃沈
クビアトが周回遅れでベッテルを撃沈
クビアトが周回遅れでルクレールを撃沈
これでいけるやろ >>941
まあでもガスリーが安定して予選から上位に入るようになって、現状2対1・4対1なのが2対2・4対2になれば自分がとれる作戦の幅も相手の対応も変わってくる。そうなれば一角を崩す事も出来るようになるんじゃないかと >>939
ホイールと合わせて4kg重くなるみたい
コスト上がりまくるけど、運動性能の向上、事故った時の安全性も考えて
カーボンホイール導入を希望 ガスリーはテストと同じ事やらかしたらこんどこそ就活が必要になりそうだ マルコって実務的な能力あるのか？開発技術も無ければ、整備も出来ないし、スマホもいじれなさそう ピットにいるだけで書類書くしか能が無いかも アホなコメントするだけでドライバーの邪魔しかしない老害に見える 無能感漂う とりあえず今後はガスリーの援護がありそうでよかったよね >>950
どのくらい責任があるのかは知らないけど育成人事権があるのなら
ここ10年の赤牛育成系F1ドラの質量を数えるに相当有能なんではと思う、他所の育成とはF1まで上げた数が違いすぎ >>952 雇ってはクビ 雇ってはクビの楽な商売 ドライバーが開花するまでじっくり育成する所はないな
ハートレー１年クビは早すぎだし、アルグエルスアリもドライバーには居心地悪いと言ってる
実際去年の終わりには起用ドライバーが無くて困ってた クビアトに戻ってきて貰ったが、好調不調お構いなし過ぎる所はある
ガスリーも序盤自信を失って危ない所だった 雇ってみて最初から無傷で能力あるか見るだけで、育成能力とは思えない
ドクターヘルムート博士だからドライバー管理だけじゃないだろ ホンダPUの切っ掛けもマルコなので育成以外の権限もある 契約があるってのは単なるトーク
そりゃあるだろうよw
問題はその中身で、微妙なドラは
チームがどうにでもできる弱い契約になる 29歳のハートレイを育成と考えている方がおかしい
20名しかいないF1ドライバーで、資金(スポンサー)持ち込みドライバーがいるなか
RBはそういった事がないと言えば理解できるかな？ >>953
少なくともあなたよりは優秀だと思うよ。 まぁ毎年100～400憶を投じるマシンのハンドルを握るドライバーだからねえ マルコさんの博士号って法学博士なんだね
文系だったのか ホーナーやニューウェイがいるから保ってるが マルコだけだとドライバー駄目になるだろうし、居なくてもチーム開発力に影響無いだろうし 個人的にはいない方がいい気がする トロも今頃どっちは安定した中堅ドライバーがもっとポイント取れてたと思うし
他チームと比べても経験不足 今の４人は何があっても最低でも３年は乗るべき マルコがいるとそうはならない気がする トストにも短気な雰囲気あるな >>961
こういう無駄レス何とかならんのかね
プロとしての技量を問うてるのに素人と比べちゃうやつ
お前より運転上手いわ系はほんとアホかと思うｗ >>965
janestyle使ってるならNGexで２０文字以下をNGをにしとけば、浅はかな一行レスは見なくて済む
ただし正規表現で書かなければいけないのでググるべし マルコ首は何度もメディアに取り上げられてるけど
実際今年ホンダPUにしてトップ3から落ちる惨敗続きだったり
ガスリーが復調しなかったら責任問題になったかもね
でも今のところ彼の方針でそれなりに結果出ているから特に降ろされることはないんじゃないかな マルコのクビなんてマテシッツ次第
彼が切らなきゃどんな結果だそうが関係ない http://ja.espnf1.com/tororosso/motorsport/story/67210.html
https://f1-gate.com/alguersuari/f1_48158.html
こういうの見るとどうかと思うし、リカルドも居心地悪かったんだろう ハトも末には2年目から速くなる雰囲気あったし、
ガスリーもテストの事で危なかった ホーナーは1度批判見ただけだが、マルコは時間を置いて３回ぐらいネチネチ批判の記事見たわ
ガスは良く立て直した RBはドライバー環境悪そう マルコがいるから。
こういう問題視がRBに届かないなら これからも誰か直ぐ離れるから観て置けばいい https://news.goo.ne.jp/article/asweb/sports/asweb-20181004_415818.html
> そしてこの意見が社の創業者であるディートリッヒ・マテシッツの耳にも入ってしまい、
> 彼は今ではマルコを通さず、見込みのあるドライバーと直接話をするようになっているという。
> マルコは、これまで経験したことのない状況に置かれている。
まぁRB社内にも彼を追い出そうとする人も多いらしいし
10年前からホーナーとマルコを首にしろとマテシッツに提言しているF1ドライバーもいる
F1組織の権力争いはどこにでもあるしロンデニスやエクレストンのようにマルコが追い出されても不思議はないけどね >>970
F1ドライバーもいる ×
元F1ドライバーもいる 〇 ガスリーの燃料流量超過はたった0.02gだったとか
これならパフォーマンスに与えた影響はほぼないに等しいな >>953
ハートレーのクビは別に早過ぎないと思うよ？
もちろん、彼から何かを見出して契約続行しても別に問題じゃなかったけど
彼が残した結果に対しては正当で真っ当な解雇だよ。
過去にRBは若手ドライバーに冷たい、酷であるというような
印象に繋がる解雇を行ってきた事は事実で、そのイメージの責任は確かにある。
有能な若手ドライバーを囲えなくなって人材不足になった責任がね。
正し、昨年からはその評判を気にし出したかマルコも相当我慢を見せている。
かってのマルコならハートレーに最終戦まで走らせる事も無かったし
ガスリーは今の時点でトロでシート合わせしていただろう。
ハートレーはむしろ方針転換の恩恵を受けたし、それでいてあの結果じゃ
シート維持に全然足らん。 マルコが解任された時のF1関係者や元関係者のコメントを聞いてみたい
みんな喜びを隠すのに苦労するだろうな マルコはF1ドライバーでルマンチャンピオン
引退後は自分のレーシングチームも持ってた
この道60年ちかいキャリアは伊達ではない ガスリーは単走だと速さを見せるけど3強と競って走ったことないからまだ分からんな フェルスタッペンが言ってた大幅アップデートあるってのはなんだったのかね？
それともスペイン以降にそういうアップデート控えてるって話なのか？
これで、スペインでメルセデスは元よりフェラーリとの差がまた開かなければいいんだけどね 大幅なアプデが間に合わなかったのか
あるいはこれまでの４戦で前倒しで小出しにしてただけなのか
たぶん後者なんだろう
>>979
ワシェ「先生何処行った？トイレ」
弟子「また日本行っちゃいました～」 大型アプデはスパあたりまでお預けかねえ？(´・ω・`) 大型アプデはスペインって言ってたのになぁ
何か拍子抜けするな・・・ >>982
しゃーないこんなにタイヤがクソ仕様だとは何処のチームも思わなかったんだからな
速さへの対応よりもタイヤに対応した車体作りしなければいけなくなって面倒くさいことになってしまった まあ間に合わなかったか、メルセデス式の三味線路線に変えたか
じゃない？
いずれにしてもサスの改良は影響デカいだろういし急いで貰いたいもんだけど。 固めたサスに対応したエアロ小変更で当座は凌ぐ積もりなんだろうな 去年よりゲージ薄くしただけでなく質自体を
オーバーヒートし難いモノに変えてるからな
これでバトルできたり常時プッシュできるならまだ救いもあるが
今年もバトル時には相変わらずあっという間に熱ダレ
事実上今年のピレリはただメルセデスのマシンコンセプトや
足回りに合うタイヤになっただけっていう悲しい現実 >984
ホントは画期的なアイディアだけど、外からわかりづらいところだから大したことないっていうのはあるな 分かりやすいフロントウイングとノーズを変えて欲しいな >>986
確かに。
タイヤはウンコって基本認識から到達したいグリップへの方程式と計算を
考え出さなきゃならないしね。 >>898
コンストラクタタイトルはマルコも諦めてる
ガスリーだから
ガスリーだから 他のチームがタイヤにシャシーを対応させるのに苦労している一方で
メルセデスだけが空力などのパフォーマンスを上げることに集中できる
タイヤの方をシャシーに合わせてもらえるとそのチームだけがマシンの開発が非常に楽になる
メルセデスがさらに独走とかならなければいいが >>993
メルセデスがPUルール推し進めて上手い事やったのを
今回も繰り返してるだけだね
他のチームがPU開発に苦労している一方で
メルセデスだけが空力などのパフォーマンスを上げることに集中できる
PUでアドバンテージを得てる分マシンの開発が非常に楽になる
2014年以降と同じ状況 >>984
去年から久しぶりにＦ１見始めた口なんだが
メルセデスってあんなにイヤラしいチームだったのかえ・・・？ 今までのガスリーは大リーグボール養成ギプスをつけてレースしてたようなもんだとすれば、ギプスを外したら恐ろしいスピードで走りそう。 ガスリーは、開幕前テストで車を壊しまくって、
それに怒ったファクトリーの仕込みで、やられた説
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