レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #24
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
レッドブル・レーシング
Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
立てる際は1～3行目に↓をコピーして下さい。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
(※前スレ)
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #23
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556497305/
--------------------------------------------------------------------------------
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今、広瀬すずがテレビに出てるけどカラコン装着すればガスリーみたいな目だな Red Bull's latest F1 innovation and Ferrari's first updates
https://www.youtube.com/watch?v=zuMscKcQBxg
いつもの Autosport ガスリーの今後に期待してるというか
チームとしても成長してくれなきゃ困るだろうな メルセデス、バクーの予選でリスク覚悟の“ダミースタート”戦略
https://f1-gate.com/mercedes-benz/f1_48995.html
戦術的に王者がこれやっちゃいかんでしょ…勝てないわけだ RBも結構大胆な戦略やるけど成功率低いんだよね
メルセは先の連続ピットインといいことごとく成功させる
これが実力差ってやつか >>10
いや、フェラーリの方が戦術は失敗の連続。
今年は大きな効果はなくても確実に成果をあげて、決勝でフェラーリの1台をいつも食えてる。
RBは成功してる方だよ。 ずっと観てるとどのチームも戦略は上手くないよ
レースが終わった後に、よく分かってない一個人が感じた結果論通りの戦略を取ってないと戦略下手に見えるってだけ
メルセデスが中身そのまま名前がホンダワークスだったらずっとそれを見てるから「俺が思った戦略を取ってたらトータル5秒速かった。結果出てるだけで実は大して上手くない」と言ってる >>12
そんなはっきり言ってやるなよw
そんなの昔からプロ野球でもサッカーでも囲碁将棋でも
フィギュアスケートでもそうなんだからw メルセデスがテストや予選で三味線ひくのってなんか効果あるんすかね？
メルセデスたいしたことなさそうだからって自分のチームの開発手を抜いたりしないだろうに 軽く流してたメルセデスに必死でプッシュしてたフェルスタッペンのタイム見てレッドブルのほうがレースペース速かったとか言うのやめて欲しいな
口が軽すぎるわ田辺見習えと メルセデスは余力残してたけど
当たり前だがタッペンもマージンとった上でプッシュしてたんだが
何でメルセデスだけ～とか思うん？ >>17
タッペンはプッシュしてたの？
本気でプッシュすればもっと速かったんじゃね >>17
タッペンはガスリーのシャフト逝った後
チームからセーフティにいけと指示あったでしょ タッペンそんなマージン残してたとは思えないね
妄想は大概にすべきだ
メルセとＲＢは依然、大きな差がある 普通にレースペースでみたらレッドブルは引けを取ってないけど？
ハミルトンとのベストラップとの差は0.6秒くらいだったはずだけど
出したラップが10周違いはあるはずだから燃料重量差程度じゃないか？ >>18
多分、メルセデス特有のS1S2マゼンタからのS3手抜きのことを指してると思われ 終盤メルセもＦＬ更新してたし
タッペンが仮にベッテルに追いついても抜くのは無理だったろう
DRS使ったペレスの抜き方見てもＲＢとフェラにはかなり差がある。
車体もＰＵもまだ2強に届いてない >>16
予想以上にぶっちぎりで速すぎて先行開発してたことが後ろ暗いとか 1kgの重量差は0.03?0.04秒/周ぐらいらしい
10周違えば単純に20Kg超くらい違うだろ
長いし0.8秒くらいは違うんじゃないか？
でタイヤのデグラだけど
Ｍタイヤの1周あたりのデグラってどんくらいっていってたっけ？
誰か知ってたらソース頼む ついでにハミルトンは恐らくＤＲＳつかってのタイムで且つ
ボッタスを一応真面目に追いかけてるだろうから
多分そんなに余力はないはず まあ山は高い方が頂上にたどり着いたときの達成感もひとしおだろう
ある意味そこに至る過程を一喜一憂して見ていられる
俺たちは幸せなのかもしれんぞ >>25
ぺレスに引っかか方時はソフトの熱入れで苦労してたのもある
ミディアム履いてて出会ったならあっさり抜いてたと思う 急にスペインでは小改良と言い出したな
当初はフェラーリ型のへの字ウィング+アウトウォッシュにスペインで変更予定だったけど
メルセデスの好調さとRB自身のパフォーマンスアップでキープコンセプトにしたのでは？ フェラーリは次のアプデでへの字の度合いを減らすみたいよ
僅かばかりのアウトウォッシュを増やす為にウイング自体のDFを棄てすぎてたみたい ホンダパワーの目処が立ったんでDFつけてく方向なんだろうな >>32
元記事がどういうニュアンスかの解釈が間違ってる気もするけどな
見た目が大きく変わる訳じゃないと言いたかったのかもしれんし
アプデの中身は大きくても風洞の想定通り行ってなかったのを実装で得られたデータで修正とかで
見た目は細かい部分の変化しかないとか >>38
F1公式より
ホーナー「revolutionではなくevolutionにすぎない」
https://www.formula1.com/en/latest/article.horner-subtle-red-bull-updates-planned-for-spain.6ufkbZwy9Mr0TwKUT0l8BH.html
Red Bull have opted for what Horner describes as a “fairly subtle” upgrade for Spain.
He added: “It’s basically an evolution so it’ll be the usual front and rear wings upgrades.
It’s evolution rather than revolution.
[The] development is focused on different aspects of balance, degradation, all of those things.” >>38
コンセプト変更ではなく、ドラッグ改善目的の進化系であるってことくらいかなあ そもそも中国でアップデートを前倒ししたからね
スペインは残りの分てことでしょ >>39 >>46
順調にアップデートの前倒しに成功しているようだ。
次戦のアップデートに成功すれば、計画遅れを取り戻して
本来のレッドブルのパフォーマンスが見られそう。 ホーナーはコメントいつも現実をちゃんと見てのコメントだから信用できる
着実に1歩づつ進歩していこうって気持ちが伝わるな
まぁ焦ってバンバンアップデートするよりバランス取りながらやった方が着実に進歩する、それはPUも同じだろうしパワーばっかにこだわればルノーPUのようになりかねないからな！ ハミチンはボッタスガチで追いかけてたよねえ
メルセ手抜き説余力あり主張でわからんのはそこだ ハミはガチではなく最後にプッシュするつもりで余力を残しつつ追いかけてた
ただタッペンもVSC入るまでは同じ感じでプッシュしてたのが
ラジオ聞けば分かるし向こうのジャーナリストもコラムでそう書いてたよ スペック３で、横並びになってもらいたい。
メルセデスの焦ったコメントみたい。 すげぇな～
メルセを食う親牛をみれるかもしれないんだああ～
ホンダもＲＢも、トーンダウンとも聞こえるアプデ発言は
まあホンダにおいては、言葉以上の進歩といえる躍進を
我々に魅せてるわけで、クルマはマジで期待できるっしょ！
ＦＩＡやら他のメーカから、疑惑の目を向けさせないための
予防線を張ってんでしょう。 トウガートウガーとかめんどくせえ。
Q3はスタッガースタートにしちまえ。
出走順守れなかったらノータイムだ。 Hot Versionみたいに逆ポールにしたらええねん。 まあなんだかんだ言って一番デカいアップグレードはガスリーよな
これまではタッペン一人でメルセデスやフェラーリと戦って来たが
ようやく次戦ぐらいからその戦いの入り口ぐらいには立てそうになってきた 一開催通してペナルティもクラッシュもチョンボも無しでお願いします ガスリーはメルセデスとフェラーリのピットタイミングを考えないといけない位置にいてくれ。バクーも止まらなきゃルクレールは入れなかったからね。 >>61
Q1ってなんだよ
予選に出る自体が難しいんか？
やばば 去年はQ3でどっちがトウで引っ張り役になるかリカルドともめたが
今年はまるでそんな心配いらねえ
なんせガスリーはまだ1回しかQ3に出てないからなw >>7
中国のQ3ラストのアウトラップといい強いのにここまでやんなくてもな >>16
フェラーリに今回は勝つ！って思わせてばーか！ばーかwwってやる為に決まってんだろ >>7
あれは、後ろから突っ込めば一気に2台撃破だったな メルセデスは前回とか含めQ3の出るタイミングうまいよね ガスリーにはもう2戦くらい続けてアゼルバイジャンと同じパフォーマンス見せてほしいな
マグレと言わせないためにも おいおいおいおい、レッドブル、去年よりいいじゃんかよ ガスリーは予選で速さを見せてくれたら手のひらを返す
せめてタッペンから0.3秒差くらいにしてくれ 予選ならともかくFPの計測無視であのペナは重すぎると思う。
そもそもFP中に重量計測なんて必要なのか？ ドライバーの安全のためにFPやってんだから
当然レギュレーションに沿ってないとダメだろ 重量計測って燃料どれくらい積んでるかわからない状態でするんだろ
なんの意味があるんだ へーF1は最低重量もきまってなけりゃ燃料計もついてないのか
初めてのサーキットでもFPやめていきなり予選やればいいよ >>77
昔金曜土曜に予選してた頃のレギュレーション
フリープラクティスでの違反では重すぎる
とホーナーも訴え中 レッドブルのファクトリー綺麗過ぎるだろ。日本だと汚い作業場のイメージ。 >>82
綺麗にしてあるからマシンから少しでもオイルなんかが漏れて床が汚れてればすぐ判る
トラブル早期発見のための手法 レッド・ブルの今年最大の目標はポール・ポジションを取ることだな
両ドライバーがポール未経験はなんとかしないと >>82
綺麗な職場環境って働いてて気持ちいいじゃん
モチベーションは大事やで >>82
おいトヨタのサービス工場は土禁だぞ・・・ スペイン予選でタッペンがフロントローに並べるか
ガスリーはノートラブルのフェラーリかメルセデスを1台でも食えればさらに期待できるな >>31
レースで5周も6周も走らないと熱入らないなら、ミディアムの方が厳しいわｗ タッペンが前回ボールポジションを狙えたと言ってたからな
次は期待大 VSC後にたっぷんのペースが極端に上がらなかったのはタイヤのせい？
タイヤの温度上げろ！って無線飛んでたな
そういうの下手くそなんかな タイヤ温度もあるけど縁石に乗るなって指令入って追う理由なくなった
順位をキープするのに切り替えた >>82
ジョンバーナードが1988年頃にイギリスにフェラーリの工場を建設させたときはかなり神経質になってて
ほぼ完璧に気密状態をを保ってて掃除も徹底していたらしいから今は随分緩くなった方だと思う 今年のタイヤはホントに厄介そうだな
タッペンの言う通りタイヤ劣化が心配でろくにバトルも出来ないって本末転倒だと思うわ
バーニーが言うようにタイヤをうまく使って下位チームが下克上できるならまだしも
トップチームとの差はちっとも詰まってないし タイヤわざと持たない不安定な物にしとるってほんと？ >>97
タイヤメーカーが全力出せば無交換レースになってしまう
（昔そうなった）
だから、今のタイヤはスポーツを成り立たせる道具として
どうあるべきかという議論の対象
「いい感じにもたないタイヤ作ってよ」というFIAの
難題をいかに実現するかがタイヤメーカーの
腕の見せ所 >>98
議論もクソもメルセデス勝たせよう選手権だし 5種類の中からサーキットによって3種類をセレクトする、というやり方をする限り
タイヤが安定的な特性を発揮することは無いだろう。 >>100
タイヤとか他のパーツとかワンメイクのパーツが
特定チームに有利にならないような仕組みって
他のカテゴリーはどうやってるんだろうね
（単純にルールで禁じるだけじゃなく） >>97
目指せ不安定ではなくて、
適度に劣化していくことによりペース差がつくことを狙っている
タイヤ交換も必要となりレースにイベントが発生することにもなる
でもこれを安定的に提供しきれてないので波乱含みになってしまう
そもそもピレリのタイヤは内圧がクッソ高いわけで、
まともなものを作れてないのも不安定要因
まあバースト防止のためなので、可能な範囲で安定させために
内圧を高めるという特殊なことになっているわけだが・・・ タイヤに熱を入れやすいということは、劣化が早いことも意味する。
ヨーロッパラウンドに入り、暑くなればメルセデスは失速するかもしれんよ。
先頭走ってコントロール出来る今は、さらにタイヤにとって優しい。
この辺り、トップ3が近い位置で争うようになれば
案外脆いかもしれん。
そして現状でもバトルしながらもタイヤに優しくペースを維持できるレッドブルは
ワンチャンどころか、何度も好走を見せるのではと期待。 タイヤ交換しなくてもすむほどのクオリティならそれで良いよ。わざわざタイヤ交換する必要ないでしょ。
それより給油を復活して欲しいわ。燃費を気にしながらも本末転倒。 ガスリーがスペインでのアップデートにえらい興奮してるな >>107
給油はあり得んわー（黒歴史としてFIAも止めたのに）
理由はこの人の意見にほぼ同じ
http://www5.nikkansports.com/sports/motor/kawakita/entry/20100330_94301.html
″複雑なレース戦略のマジックによって生まれる
「追い抜きシーン」の興奮は言わば化学調味料が
生み出す味のようなものではないだろうか″ >>107
給油は特にマックスにはあり得ないよ。親父が火に包まれたからね ほとんどのチームアップデートするんだろうしレッドブルがどのくらい縮められるかはなんともいえないな DRSが生み出すオーバーテイクの増加も
化学調味料と大差無い様な 搭載燃料不明で実質順位が謎→最終スティントでやっと答え合わせ SFのオーバーテイクボタンよりマシだと思うけど
DRSじゃなくてジェットエンジン点火ボタンだとホンダ有利になるのにね オーバーテイクシステムは防御側もつかえるからな
まあ光ってるからそれだけで楽しいけど ハンドルの隅っこがひかるんじゃなくて、もっと車体の何処かが派手に光るようにすべきかもな 給油は要らんが、燃料制限は止めろ
200L積もうが好きにさせろ
カスリーは最終試験
これ以上為体なら消えてしまえ >>117
FEマシンのハロが深海クラゲみたいに光るのを思い出した・・・ >>117
ナイトレースじゃないとほぼ見えないと思うの
あるいは市街みたいな影が落ちるコースでないと レッドブルはソフト少ないからまた予選でタイヤ足りなくなるんじゃない？ >>121
パトランプは昼間でも凄く目立つ
工夫次第だよ 川井曰く
予選や直線のピークパワーはまだ追いついてない
レースペースでガスリーはフェラーリより速く、タッペンはボッタスより速かった
マグレや紛れじゃなく純粋に速かったってニュアンスだったな 少なくともクビアトはガスリー以上にミス多いからシーズン中に交代なんてまずない メルセデスは全力出してないだろうからな
安全マージン取って走ってやがる もしバルセロナで0.5秒遅かったらまた手のひら返すんだろ
自分も当然変えろって言うけどｗ >>51 それに比べてマルコは全てのドライバーにとって害悪 クビアトは相変わらず安定感ないもんな
それと比べると今年のタッペンは安定感凄いな そんな簡単にくるくる回る手首なんか要らんだろう、切り落としてしまえよ 心配しなくてもスペインでは1、2とれるよ
フェラーリはお家騒動で忙しいし、メルセデスはハミルトンのボッタス潰しが本格化する
どうみても次はRBの出番
ガスリー覚醒で1、2はぜんぜん夢じゃない >>132
もともと予選で0.3秒以内に入らなければ手のひら返さないから関係ないね
返してる奴らに言われたくないなｗ
まあ0.3秒って開幕前じゃ最低ラインだったはずだけどなｗ スペインでは良くはなるんだろうけど
そんなフロントローに入れるほどだとはとても思わないな
おそらくスペインでのフェラも春先の性能に戻るはずだから
そんなに甘くないと思う。
ＰＵのアップデートも当分無いだろうし
また風が～と言い出すんじゃないかと >>113
だよね、給油がホンダシならDRSは味の素ww DRSをつかうと電飾が満開になるフォーミュラーカー・・・ リアウイングに「DRS装着車」のステッカー( ・∇・) エレクトリカルパレードのBGMも流れるとより豪華ね >>138
クライマックスでどんどんパーツが壊れていくパターンね これほどタイヤが機能する温度が狭いと、これから暑くなってくるとガラっと勢力図が変わりそうだけどな >>143
予選では詰まってるが決勝はまるで差が縮まってるとは思わないが？
タイヤ劣化の話なのでもちろん決勝の差のことなんだが…
プロストやヒュルケンベルグ、ペレスも
早々に今年もトップ3との格差の大きさをコメントしてたし
この4戦で格差が縮まったと思ってるF1関係者なんていないでしょう 1強と
2次集団と
それ以下
のグランプリシリーズ
もうすでに3強の図式は今期は無い 三強と言うか、バーレーンまではレッドブルと中団の差が例年よりも縮まってたな
中国からは例年通りだし、スペイン以降も例年通りカレンダーが進むに連れて順調に差が開くんだろうね >>144
おまえが思わないとか知らんがなｗアホかこいつ >>126
川井がチャートだけ見て出した結論は信用できない。
ボッタスがどれだけペースコントロールしてたか誰もわからんのに。ベッテルもそらに詰まってるようにも見えるが仕掛けないのが消極的だとイタリアメディアに叩かれてる。 メルセデスは本気を出したら他のチーム全車周回遅れにできるけど、それやると批判されるからレースではそこそこの速さで走ってるのです >>147
差が詰まっているという客観的なソースがあればもってくれば？
お前以外に誰が差が詰まってるとか言ってるよ？w
アラン・プロスト「今季もルノーとトップ3チームの差は大きい」
http://www.topnews.jp/2019/04/18/news/f1/180424.html
レッドブルと常に戦えるとは思えない……急成長を遂げるマクラーレンF1、トップ3挑戦に向けては慎重な構え
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190405-00000002-msportcom-moto
ルノーF1チーム 「トップ3チームのレベルに到達するには数年かかる」
https://f1-gate.com/renault/f1_48761.html
ハースF1、レッドブルとの差の大きさを認める。「追いつくのは難しい」とマグヌッセン
http://f1sokuho.mopita.com/pc/free/index.php?page=news/sp/body&;no=128747 ピットスタートでも3強以外は相手にならんからな
ガスリーでもやれた、より安定してて速いタッペンなら余裕
まーでもスペイン以降も4位あたりが続くんなら、ホンダは信頼性削ってでもパワー上げて戦えるようにするしかない
最後尾スタートでもメルフェの後ろまで戻れるスピードはあるんだから大して変わらん
ペナルティで最後尾スタートやった次のレースで勝負して優勝争いし欲しいわ >>146
いや、中団の勢力図は結構変わってる
ルノーとハースが落ちて枕とトロが上がってきた
トロはドライバーがやらかすから目立たないけど速さはある
今年は序列が変わらない3強より中団の方が見てて面白い展開になってるよ トロはいまんとこ潜在的な力ほどには伸びてないかなあ トロが伸びてないと感じるのは余計なクラッシュが多くいくら速くても結果が残ってないから
リザルトとポイントだけで見てるとう～んってなる それいったらルノーなんかもそうかなって
ハースはなんかマシン扱いきれてない感じだしよくわからん ルノーはドライバーが原因のトラブルはほぼないよ
逆にトロはドライバーが原因のトラブルが多い
これ以上はスレチだからやめとくけど 今後はセカンドローを2台とも安定して取れることを期待するわ
3位以内の表彰台もね 1レース毎にメキメキ音が聞こえるくらい差が縮まってるからスペインは期待感しかないんだが
一つ気になるのはメルセデスはフェラーリしか言わないし、フェラーリはメルセデスしか言わない
アプデでレッドブルにやられるとは思ってないって事なのかね？ 車体にまだ差はあるし、セカンドドライバーの差も大きい >>151
まあ、パワー求めるならせめてドラシャ折れんようにしとかんとなぁ。 信頼性や耐久性があるから、パワーモードを多用できるというのがメルセデス見ても明らか
ホンダもスペック2で信頼性、耐久性をより追求したPUに仕上げてきた どう見てもシャシーが良いからPUに信頼性があるように見えてるのは明らか
アフォの口調を真似してみますた スペインではコース上でのガチのメルセデスとフェラーリの初バトル期待できそう
それにフェルスタッペンが割っては入れるのかが楽しみ ルクレールより早かったガスリーも期待できる
スペインでは真の三つ巴が見られるんじゃないかとo(^-^)oﾜｸﾜｸしてるわ >>150
このアホ、本当に池沼だったんだな。なんかごめんな
差が縮まっていることと、ビッグ3と中団に依然として差があることとが矛盾しないことすら理解できないレベルの馬鹿 宴会モードでもケツが暴れない車になれば十分戦える(´・ω・`) >>159
詰まってないからな
今年からF1のニュースだけ見始めたアホ？ >>156
オーストラリアのリカルド見てないのかってF1を見てないんだね有料しかないし >>170
詰まってんじゃね？
フェルスタッペンがベッテルとの差を縮めてたし。
あれ少し前のレースだと考えられなかっただろ。 >>172
なにと比べて？
去年とのギャップの話してんだが 実際にバクーではメルセ追ってるベッテルにタッペンがじわりじわりと詰めてたのにはワクワクしました >>172
いつも通りのぶっちぎられの4位独走でしたが
バーレーンはルクレールのトラブルとセーフティーなわけで
トラブルなければトップ３とは遥か彼方月ぐらい離れてたわ 過去よりも今のギャップを縮めるのが重要なんじゃないの？ >>175
バーレーンより差が縮まってるという話をだと思うが フェルスタッペンは落ち着いてきて確実にポイントを取れるが
しかしバーレーンでの表彰台確実のタイミングでのセーフティーカー
中国でのQ3での最終アタックでの順番抜かかされアタックできず
アゼルバイジャンでの3位猛追中のガスリーによるVCなど不運づくし
それでもポイントをしっかり取るとかWCの風格がでてきた
なぜリカルドとこんなに差がついたのだろうか?
まるで田中まー君と斎藤佑樹や大谷翔平と藤浪晋太郎みたいだね!! >>159は今年一戦毎の話を言ってんだろ
メルボルンやバーレーンで千切られ中国で少し縮め、バクーでさらにギャップを縮めた
文章も理解せず反論してる奴はアホだろ 上位を追うには予選と第1スティントでのペース不足、要は柔らかいタイヤがやや弱点ってとこまでははっきりしてきたから
そこ修正できてタイヤ交換まで先行出来るか、
出来なくともアンダーまたはオーバーカットしかけられるとこまで行ければ勝負になるサーキットが出てきそう >>171
「ほぼ」って意味を知らない人？
見てないと煽るのはいいけど私は「ない」に反応しただけの低脳ですと自己紹介してるだけになってるよ君 リカルドは4レースで3ミス
事故にはならなかったがレイトブレーキでヒュルケンにも接触してる
リカルドに関してはほぼ毎回ミスをしてるが正しい >>183
ルノーはミスがほぼない、トロロッソはミスが多いなんて完全に嘘だから RBの車体に馴れたリカルドは普通のルノーに苦戦、普通のトロからRBに行ったガスリーも苦戦 F1だものドライバーが攻めて攻めて攻め倒せる位のタイヤじゃないと見る気しないよな 去年までの車なら乗っているだけでオーバーテイクの名手になれた。
リカルドみたいなバンザイアタッカーでも上手いと勘違いするほどに。
ルノーに乗ったリカルドがただの下手くそに成り下がったのは予想通り。 >>167
何一つ根拠も示せず人を貶めるかわいそうな人か
もうこないでね >>189
予選ギャップが全て
決勝は外的要因が大きいから比較は困難だが、バーレーンみたいにレッドブルが中団に攻め立てられるようなことは去年はなかった >>190
バクーでのガスリーのゴボウ抜き見てなかったんか？
あれを外的要因とは随分手前味噌な理論だな というか去年のバクー見たら？
レッドブル２台がルノーに攻め立てられてるから フェルスタッペンはPPが一度もないってのがやばいな >>191
こいつなんの話してんの？
トップ3と中団の差の話してんだが ガスリーのバクーは2年連続で上がったり下がったり激しかったな
去年も後方スタートから一時はRBの真後ろまで上げたけどゴールはビリの方
今年もトラブルではあるけど似たような順位変動
バクーは鬼門だな >>183,184
「ほぼ」って意味を知らない人？
私は「ない」に反応しただけの低脳ですと自己紹介してるだけになってるよ君 >>195
だからその話だろ
トップ3はピットスタートでもトップ3以外を余裕で全部ぶち抜く速さがある
トップ3最下位のガスリーでもね
これで中団と差がないと言われても 中段との差なんて予選タイム見れば明白だろｗ
去年と変わってねえｗ >>197
去年もイイ線行ってたけど寸前でマグヌッセンにブツけられてスローダウンした・・・ >>192
あれでリカルドは今年のルノーを過信したのかも >>199
勝手に自分の妄想で話を作り替えるなよチョンが
「中団との差が縮まっているか」って話してんだよ池沼が。死ねや >>183
事故にはならなかったと自分で言ってるじゃん
クビアトのビリヤードとアルボンの全損とは比較にならんでしょ
クビアトなんかアゼルバイジャンでもやってるし アゼルバイジャンでクビアトぶつけたの見てるとある意味リカルドってガスリーよりメンタルやられてるんじゃねえの
かなり焦ってるだろ まあモータースポーツに限らずだけどメンタルってホント影響大だよな
そう思うとタッペンはやはり凄いドライバーだと思うわ リカルドはルノーにRBのノウハウとRBのドライバー弱体化と一流ドライバーとして、トップ3を切り崩す救世主的な位置づけであのケチなルノーが高額なサラリーを出したわけなのよ。
それが蓋を開けたらこのザマ。
しかもルノーはゴーン失脚で金巡りが悪化するとなるとなお一層風当たりは酷くなる。 色んなラッキーが続いてこれ以上の成績が出たら、
アイツが帰ってきて引っ掻き回して高ドラッキー糞マシンに逆戻りしそうで怖い ミナルディーからデビューしたアイツがRBにいたことはないぞ ルノーみたいなくそマシンじゃじゃタッペンでもかわらんだろｗ スレチだけど、リカルドは今のクルマの開発にも関わってないからな。
チーム成績不振の理由はリカルドでは当然ないな。 R.S.19で表彰台行けるのはアロンソくらいじゃね 開幕4戦を振り返ると明らかにチームは進化しているしバクーなんてトゥ無しで0.5秒落ちならQ 1のガスリーみたいにタイミング次第でPP取れてただろう
ガチで戦えると普通に感じる状況を頑なに認めたがらないチョンチョンほざいてるバカは何なんだろうな笑 謎のスペイン人「7月には来年乗る車を来年の予定を来年の目標を発表する(ﾁﾗｯ) >>216
サインツならごめんなさいしたら帰ってきてもいいぞ >>214
風の影響が少ないであろうアゼルバイジャンの1レースだけで判断するのは時期尚早かな
ポジティブな要素が出てきてるがネガティブな要素も依然として残ってる
ネガティブな要素を語る人をあんたみたいに否定するのもまた馬鹿だと思うよ 問題はネガを鬼の首をとったかのように語りまくる人かな 風の影響が少ないとか何言ってんだ？
元々特別風に弱いマシンじゃねーぞ 去年はそうだったが今年のバーレーンは風の影響受けてたぞ
アウトウォッシュが削られたせいでトロロッソと同じ傾向が出てきた >>222
では今年は初ポールが期待できるのか・・・ >>218
確かにまだネガ要素はいくつも残っているのはわかっているが？
それに進化しているのは他チームも同じだしな
俺が言いたいのは、2強と全く差が縮まっていないとか言ってる奴は否定派なんかじゃなくRBが進歩するのが許せないだけのただのバカだということな
そいつのレス辿ってから返事してくれるかな？ バーレーンの低迷はレース後のテストで
イニシャルのセットを間違えたのが原因と判明したんや
風ちゃうかったんやで >>225
・・・とRBは言ってるけど次の強風サーキットで問題ない事を確認できるまでは油断禁物だな アゼルバイジャンも例年風のいたづらが多いサーキットじゃなかったっけ
今年は決勝で事故が激減してたからあまり吹いてなかったのかな カタルーニャとポールリカールで大丈夫なら多分大丈夫だろ 風の影響が少ない中で追いついてるんならベースとしては追いついているってことじゃん
風が強いコースのほうが例外だろ？ >>222
Wikipediaによると1985年ロータスで第2戦ポルトガルGPが初PPだとさ ニューイ先生がウイリアムズに行ってサンマリノ復活すればいいのに レッドブルが次のレースでポール争いできなければ今年のF1は退屈なシーズンになる
メルセデスのマシンにトロロッソを特攻させるしかない
中団争いでせめぎあうレッドブルとトロロッソなんか見たくないわ >>224
まぁ言いたいことは分かるが>>220みたいにさんざん言われてきたRBのネガティブ要素を言われたとたんに否定しだす人もいるわけでね
ここの辺を踏まえてのレスだと思ってくれればありがたい 散々言われてきたってバーレーンの時にそーいう可能性が
って話があってその後、風ではなくって話になったのに
今だに風風言ってる奴の方が頭悪いだろうに
アホか >>237
風が強いという確率が低い事象でもって全体を否定するほうが非合理的だと思う
Hasty generalization 追い上げてるのは認めるけれども
他だってスペインでアップデート用意してるし
ＲＢだけがアップデート飛び抜けて成功するっていう妄想だか願望は
どうにかしたらどうだい
フェラとはギャップが縮まりつつあるのは感じるけどメルセとは
正直縮まってると思ってない。
それにスペインは春先テストでもフェラが無双したコースだし
蓋開けてみないとどうなるかわからん 今年はエアロマシンが風の鎧を奪われたからな
規制前から風に弱かった去年のトロロッソは残念な子だったが >>182
リカルド、3回リタイアのうち2回は自爆だからな 1/3はほぼないというらしいな
国会の野党に聞かせてあげたいわ
ほぼない奴らが天皇の名を口に出すなと トロロッソのリタイアの原因を作ったのはリカルドってことはフル無視なし
日本のクジラ漁の文句いうわりに猫の大量虐殺やカンガルーの虐殺をやってる国の人ですもんね クジラ漁と猫による環境汚染を同列に語るバカ
英語すら読めず国外メディアのニュースとか知らないのかな？ PUははっきり言って、当面の予想以上に進化しとる
ちうごくGPで再下位なノーパワーPUが突然トップクラスに躍り出た
実質20馬力以上のゲインを得たと思う
やっぱスペ2で4台変えるだけのもんですわ まあ世論における男系支持派なんてのも2,3割だからほぼないだよ
つうか、さすがにリカルドの国籍disるのはどうかｗ スレチだけど、リカルドはRBにこのままいても、呪われてたと思える。
ルノーに行ってくれて良かったかも。 今年の目標がチャンピオンシップならもっとハッパかけたいところだけど、あくまで今年は優勝争いが出来るマシンを作り上げる年だろ
その過程で今の状況なら次のスペインのシャシーとその後のホンダのスペック3で先ずはフェラーリを凌駕出来るかが来年への試金石
とにかくシャシーは実績あるからホンダのスペック3の出来が全てな気がする モナコまでにスタートの悪さを解消しなくちゃマジでヤバい 当初はRBにホンダがマクラーレン以上にボロカスにされるみたいな不安があった。
蓋を開けたら逆にホンダがRBにシャシーの改善が必要とプレッシャーをかける展開になるとは、、、、さすがに予想出来なかった。
何よりもRBが日本式の物事の進め方を受け入れて進行してるのにビックリ。
去年のトロの成果。
RBのドライブシャフトを破壊するぐらいのPUを作ったのは逆にワクワクする。←パワーがある意味で
ルノーだったら壊れないけとね。
今年は面白すぎる。 >>239
アゼルバイジャンは市街地
表彰台に乗ったオーストラリアも市街地
市街地だと建物が壁になって風を防いてくれてる可能祭があるのよね
RBはバーレや中国といった風を防ぐ建物がない普通のコースだとまだ安定した走りを見せてない
なのでここをネガティブ要素と言ってる
強い弱いって話じゃないのであしからず >>254
https://www.honda.co.jp/F1/race2018/rd04/
昨年のホンダの公式だけど
「第4戦アゼルバイジャンGPは、強い風が吹く中で決勝レースが行われました。」って書いてるぞｗ
記憶がちょっとあやふやだけどコーナーによってやたら影響受けるセクションがあるとかだった筈
ただ今年はそれほどではなかったかもね >>254
「風が強い」と「風を遮るものがない」は条件が違うぞ
遮るものがなくても風邪が吹かなければ影響はない
問題は「風がパフォーマンスに影響を与えるレース」が少数か多数かだ >>253
ホンダが良くなったらレッドブルが失速って
なんだかな、って思うけどね。
コンストだけ見るとマクラーレンもホンダ辞めて躍進して来てるし、
なんだかF1って、いろんなところの顔を立てるシナリオに沿ってるように見える。 枕は反省して人事改革したじゃん
ルノーさまさまな設計と体制に箝口令
そりゃホンダPU時代とは全く違うわな 「普通のレースでは改善が見られるが風が影響するレースではまだ検証できていない」
が現実と整合が取れる論理だろう >>261
めんどくさいけどそれが正解
ただ鈴鹿も結構風が吹くらしい スペック2に変える前の 壊れてないエンジンどんな使い道あるの？ パワーでドラシャが壊れるわけ無いだろ。
縁石に乗ってホイールスピンして着地でグリップが回復する際の衝撃トルクだ。 マクラーレンの評価はこれからでしょ。各チームアップデート入れてきてどれだけついていけるか。終わってみたら悲惨だったという可能性もまだ十分あるよ マクラーレンも本音をいえば、もし許されるならHONDAのPUにしたいだろうね ルノーにすればチャンピオンになれるんだから今幸せで仕方ないでしょ 去年のマクラーレンのアップデートは悲惨だったからなあ まあ原因不明の挙動が不安定だったのが
タイヤの熱が入りにくい、冷えやすい、維持が大変ということでさ
風にも敏感になるよね
現状はタイヤが機能する、機能しないときの把握が進み
機能しないときは機能しないなりに走るようにしたら安定するようになってきた
もうドライビングやセッティングでやれることはやったので、根本解決はアップデート待ちの状態
あとはタイヤが機能する時間を長くできるほど、マシンの力を引き出せると判明しているわけで
RBがやけに前向きだったりするのは、やることがハッキリしているからだろう アゼルバイジャンって「風の街」って意味じゃなかった？
あと市街地って風強いよ
ビル風ってよく言うじゃん マクラーレンは資金的にアップデートについていけるかどうか
去年の後半戦はアロンソは１度もQ3に進めなかったしバンドーンに至っては全部Q1落ちだったもんなあ スペインでフェラーリを仕留め、スペック3でメルセデスを退治するシナリオ
これでええやん >>217
ごめんなさいするのはレッドブルなんだが。経緯も知らんアホか フェルスタッペンみたいなモントーヤに毛の生えた程度のドライバーを
持ち上げてホルホルしてる限りレッドブルは絶対にトップに返り咲けないね。 モントーヤはCARTではすごかったけど、F1ではちょっと期待外れだった気がするけど >>276
じゃ、そのタッペンに負けてRB出て行ったリカルドや、更にそのリカルドにボコられてRB出てったワールドチャンピオンの立場が地の底だな
てか、おまえの見立てが最初から大間違いなだけの話なんだけどね >>256
なるほど影響あるセクションあるのね
そこは勉強不足だったわ
>>257
風か吹かなければって時点で運任せの性能だよね
同じ風速だとして建物がある市街地と吹きさらしのサーキットどちらが影響を受けやすいかってことだよ
言っておくけどサーキットは遅いと言ってるわけじゃない
アゼルバイジャンのような走りを普通のサーキットでできるまで焦らないで見守りましょうってだけ
サーキットのバーレーンと中国じゃまだ不安定な走りしかしてないからね そこでオカルト風味のアルミテープですよ。
高速時の挙動がスムーズになるそうですよ >>280
プラグには金メッキするといいんじゃないかな！ >>280
トヨタが採用してるしオカルト以上の何かはあるんだろう >>199
それは違うよ。
圧倒的に早いから前にいけるわけではない。
去年までは中団以降のグループはトップ3をブロックしてもタイヤは痛むし、そのうち抜かれるのでパスしやすいようにしていただけ。
今年は全体にタイム差がなくなってきてるから、去年みたいに楽に前には行かせないケースがふえるよ。 >>279
風の影響が少ないレースのほうが大半ってことを理解しないと
例外をもって一般論を否定する愚をおかすことなかれ >>282
原子核の周りにマイナス電子が回ってることを考えれば、
近くに伝導体があれば何らかの影響与えてると考えられなくもない。
ん、やっぱちょっと理解出来ないやｗ なんか必死に風は関係ないと言うことにしたい連中がいるみたいだけどバーレーンじゃタッペンが風について語ってるんだよな
そして小倉は空力に優れてる代わりに風の影響を受けやすいRBは当日の強風に苦しんだ可能性があると中国を振り返ってる
こういう経緯を無視して風の影響は少ないと言われてもな >>282
元々レース界では経験的に知られてて、それをトヨタのエンジニアか何かがちゃんと検証したら、車体表面近傍の静電気が逃されて気流がスムーズになるんだっけ >>283
中段とトップ３のタイムは予選も決勝縮まってないんだけど
タイム差無くなってるってどこ情報なんだ？
ソースあるのか？
ガスリーが遅いのはガチだからしょうがないがｗ
それでも普通に６位に上がれてるだろ むしろ開幕数戦のドサクサですら3強以外の5位以上が皆無っていう
昨年より差が開いてる状態に思う
スペインからはアプデ力で猶更差が明確になるし・・・ 去年に比べ3強がリタイアしないのにどさくさもなにも 昨年の終盤戦しか記憶にないんだろう
「2018 アゼルバイジャン F1」で昨年の決勝フル動画がyoutubeで掛かるので取り敢えず見てみなさいと
中団との差が今年云々の話じゃない
レッドブルとルノーがガチンコ真っ向勝負 去年のレッドブルはPUのせいでストップ&ゴーサーキットは基本的に無理なのでね
今年はホンダPUだからセカンドドライバーにミディアムを履かせても中団を楽々オーバーテイク 中団とトップ3がいつの間にかRBとルノーにすり替わってる件 シャシーはメルセデスをパクれば間違いない
レギュレーションとタイヤがメルセデスのシャシーコンセプトに合わせてくれる 予選でのトップ3のトップと中団トップとの差
左の順位は当たり前だけどポール右の順位は中団トップの順位
オーストラリア
2018 2.023秒（1位→6位）
2019 1.340秒（1位→6位）
バーレーン
2018 1.371秒（1位→6位）
2019 0.891秒（1位→6位）
中国
2018 1.473秒（1位→7位）
2019 1.411秒（1位→7位）
アゼルバイジャン
2018 1.025秒（1位→7位）
2019 1.098秒（1位→5位） 決勝のレースペースは調べるの面倒だからやる気ない
誰か興味ある人がいたらお願いします できたらトップ3のビリと中団とトップとの差も調べたかったんだけどガスリーの扱いに悩んで止めたw >>296
開幕時は俺も今年は中団との差が縮まって～とか感じたけど
バーレーンは単に赤牛がイニシャル外しただけだし
その後の２戦も昨年とほぼ変わってないな 中団とトップ3がいつの間にかナンバーワンとベストオブザレストにすり替わってる件 >>299
そもそも予算が全然違うんだから縮まる訳がない… タイヤ騒ぎでルノーとハースが沈んでるから本当の実力がよくわからん >>300読んで確かになと思い俺もテキトーに調べたけど
タッペンと中団トップ比較だとこんな感じだわな
去年 今年
01 1.308 0.506
02 0.931 0.005
03 0.706 0.869
04 0.529 0.524
296と傾向は似てた
赤牛が勝手にハマって抜け出してきた感
>>301
倍以上違うからねえ
下手すりゃ３倍 チョンだの池沼だの煽って中団との差が縮んだとか吹いてたオジさんようやく逃亡したか >>292 安心したいんだね君はｗｗわかるよその気持ちはｗｗｗｗ >>254
オーストラリアが市街地に凄い違和感を感じる、遮るものがあるの例にはなってないな。
バクーも全開区間は右側はカスピ海じゃなかったかな。
あと、高さが不規則な並びな建物だと周りに突風が吹く。 風の強さ云々よりもアウトウォッシュが減った分、風の方向が刻一刻と変わる周り込む様なコーナーな弱いんじゃないの? >>303
1、2戦目はレッドブルがこけただけで下手したら差が開いてるね
ルノーとハースがもっと迫ってくると思ってたけど揃って不調だし メルボルンはセットアップで苦戦、土壇場にギャンブルで
違うアプローチを試みたらそれが成功
バーレーンは赤牛がイニシャル外し何やっても上手くいかず低迷
中国ではQ3のラストアタックに間に合わず
バクーではQ1で１度のアタック失敗しソフトなくなりQ3で単独に、トウ使えず
別にタッペンもここまでの予選で万全って訳でもないけどね >>305
お前が予選では詰まってるニダって言ってるじゃん。大人気かこのチョンｗ >>287
詳しく調べちゃったよ。帯電してる部位から空気中に放電させるのが目的らしい。雨の日や洗車後に車の動きが良くなってると感じたことを科学的に検証したそうな。
洗車後は確かに感じたことあるから目からウロコだったわ。 >>288
トップと中団のタイム差のことなんか書いてない。
中団の予選タイム差が縮まってるでしょ？
中団間の争いは厳しいから、トップ3でも最後尾スタートだと簡単にパスさせないよってこと。
ブルーフラッグがでるわけじゃないから抜かせてやる理由もないし。 決勝トップ3以外の最上位チームのタイム差
オーストラリア
2018
#4 レッドブル +7.069
#5 マクラーレン +27.886
2019
#5 フェラーリ +58.230
#6 ハース +1:27.156
バーレーン
2018
#3 メルセデス +6.512
#4 トロ・ロッソ +1:02.234
2019
#5 フェラーリ +36.068
#6 マクラーレン +45.754 決勝トップ3以外の最上位チームのタイム差
中国
2018
#5 レッドブル +20.436 1
#6 ルノー +21.052
2019
#6 レッドブル +1:29.307
#7 ルノー +1 Lap
アゼルバイジャン
2018
#2 フェラーリ +2.460
#3 フォース・インディア +4.024
2019
#5 フェラーリ +1:09.107
#6 レーシング・ポイント +1:16.416 でもなんでアルミなんだろうとは思うけど元々アルミの通電性は良くない
銀とか銅テープ貼るならわからなくもないけど
キッチンテープ貼ってる車みるとなぜか吹き出す >>296
今年の方が接戦じゃん
誰だよ縮まってないとか言ってるバカ
アゼルバイジャンしか見てないってことか 昨年より縮まっている感じはする
昨年のトップ3は予選Q2で一番ソフトなタイヤを履かなくても突破出来たけど
今年はその余裕がない感じ >>213
政治屋、俺達の、RBの内の4台消えるケースか 決勝で2戦連続でフリーピットストップ出来る程の余裕で中団との差があるが･･･ >決勝で2戦連続でフリーピットストップ出来る程の余裕で中団との差があるが･･･
差があるかないかじゃなくて縮まってるのか広がってるのか変わってないのかって話じゃないのか 3強にとって中団との差が0.2秒縮まろうが大した問題ではない
実際にレースやればフリーストップし放題な状況は変わらないわけでね
そんな些細なことに拘ってレース見て去年は1分あった差が今年は50秒に縮まったって喜んだり出来る思考が俺には理解出来ないw >>324
どーでもいい
今はトップとの差を縮めることに集中する時
ピットスタートでも余裕で抜ける相手なんか無視していい さっきのはナンバーワンとベストオブザレストだという指摘を受けてPPから10位での予選のタイム差も出してみた
8位とか9位の比較になってるコースはどちらかの年にその下のタイムがなかったのでタイムがある条件で揃えた
オーストラリア
2018 2.413秒（1位→9位）
2019 1.828秒（1位→9位）
バーレーン
2018 2.028秒（1位→10位）
2019 1.177秒（1位→10位）
中国
2018 1.663秒（1位→8位）
2019 1.415秒（1位→8位）
アゼルバイジャン
2018 1.568秒（1位→9位）
2019 2.575秒（1位→9位） まあスペインでどれだけメルセデスに近づけるか、楽しみだわ。
しかしタイヤ対策はどうやってくるんかいな。 >>327
やっぱ空力レギュレーションの変更で序盤混乱しただけで差は縮まってないね >>315
その理屈は訳が分からん
中段が縮まってるなら余計譲るだろ
些細なタイヤのダメージで一気に下位に転落なんだけど ぶっちゃけ中段との差異は空力じゃなくて
タイヤとＤＲＳっぽいな
タイヤに慣れてきた以上差は広がる一方な気がするぞ >>329
どっちでもいいけど縮まってないって言うならその人みたいにデータ貼れば？
広がったのアゼルバイジャンだけで大筋で縮まってるとしか見えないけど ミディアム履いたピットスタートでゴリゴリ抜けるソフトタイヤの連中を気にかける意味が分からん 今年は昨年より差が詰まってるから最後尾スタートだと中団抜けるのが大変だよって話だったのか
中団をオーバーテイクする為には決勝ペースよりも予選タイムの差が何よりも重要だと
なるほどわからん 中団内は僅差だけどバクー見る限り３強に対して
大きな抵抗はほとんどしてないように見えたけどな
どいつも直近のライバルとの差や
自分のタイヤのサーマルコントロールに必死そうで メルセデスはバルセロナでどのくらいアップデートするのか
情報が無いのが逆にこわい >>258
>>259
2017年度のようにRBはレギュレーションの大幅変更の時は序盤はコケてから修正してきてるから今の段階でも普段通りじゃないかな。
まずは3戦ぐらい走らせてからとホーナー氏も言ってた。
>>336
ガスリーのQ1トップタイムが周りのドライバーにインパクトがあった効果で決勝ではあのリカルドでさえもガスリーにはバトル無しでそのまま道を空けた。 アゼルバイジャンではレッドブルが速さを見せたからな
やっと2強に近づいて中団と差をつけた感じ レッドブルは徐々に良くなってきている感じなので、
次戦楽しみ。 >>312
はいはい、毎レス、チョンだのバカだのお里が知れますね
語るに落ちるとはこのことだw
まぁ誰もあんたを擁護してないけどリアルでもそんな感じなんだろね
ちょっと哀れだよ バクーはオーバーテイクしやすいからピットからでも上がれたが、他はそうもいかない
これだけ抜きやすいバクーのストレートですらマックスはあれだけてこずった 今年はレッドブルはモナコで一勝だけして
今シーズンはお終いだよ！
モナコで勝てなければ
他は無理。
メルセデス圧勝過ぎて
既に今シーズンも終わってるし、、。
皆気づいてるっしよ。 >>342
手こずったのは主にタイヤのせいだけどな エンブレが効かないとか言うてたけどブレーキ踏みながらコーナー突っ込むから
タイヤ痛めたんだろタイヤ守って手間で完全減速したら抜かれるんだろう >>344
タイヤ暖まるのに5周も6周もかかるってどういう状況だよｗ 赤牛はソフト側のタイヤの熱入れは今のとこ一貫して苦手じゃない？
スタート直後にサインツに突っかかられたりで、その辺が中段勢に迫られてる印象になってる
硬い方のペースは圧倒的に違うからレースとしては勝負になってない差だけど そもそもトップスピード伸びないのはタイヤ温度関係ないｗ あとタッペンがそういう状況で自分が有利になるまで待てるように変わったのもあるかと
一年前までならオラオラ仕掛けてぺレスと仲良くクラッシュしてたかも 今年はソフトタイヤで遅いからタイヤはあるでしょ
ソフトがもっと良ければトップも狙える タッペンが抜けなかったのはマシンに異常があったからだろ
まあ実際にはリアタイヤのグリップがおかしかったからみたいだが たらればで良いならどのチームもトップ狙えるわな
肝心なのはソフト使いこなせる目処があるのか
スペインは小規模アプデみたいだし今のとこないよな 未だにモナコで勝てなければとか言う人は全く観てないんだろうな 今さらネトフリのF1ドキュメンタリー見てる
リカルドがルイスと同じ車に乗ったら勝てると言っている >>353
その前にまず、ミディアムの持ちでフェラーリ越えてきたのは普通にたまげたよ
アプデ力は流石 355さん
いーえ
1987年から欠かさず観戦している
F1大好き人ですわ
全フリー走行からじっくり観ての
客観的な感想
今年のRB15は失敗作 >>358
レースペースは良いとテストの時に言われてたがなんだったんだ？
お前の言い草だと今までソフトもミディアムも駄目だったと聞こえるが リアサスペンションの変更でタイヤ管理が楽になる可能性
あると思います >>360
去年比からするとそんなに失敗してないんじゃね？て思うけど
まー春先のマルコ翁が色々吹いてくれたからな
それで意味も無く期待値が上がってたんじゃないかと。
実際蓋開けてみりゃあ例年のやらかし開幕だし、何の進歩も無い。 今年はコンスト3位確保とメルフェラにもっと食い込むことであれば、もう達成してるじゃん。
ないものねだりしたくなるのは分かるけど、もっと現実的にいこうぜ。 >>362
何でそんな攻撃的なのか知らんが
中国まではロングランでも今一つだったぞ >>353ソフトを使いこなすにはシャシーをメルセデス型に作り替えないとならないからムリ
メルセデス様に合わせた仕様でピーキーなので普通のアップデートではムリ タイヤへの入力を大きくするなら今年のマクラーレンが参考になるんじゃないかな？
上手くやらないとドラッグの塊になるけどw >>318
素材の値段と扱い易さかな。
50mm×20mで、アルミテープが約700円、銅テープが約6000円。
更に、アルミテープは厚み0.2mmで手で切れるのに銅テープは厚み0.08mmでもカッター必須。 >>368
んじゃテストから言われてたロングは良いから決勝は期待できるはここの連中の大風呂敷だったわけだ
てことはスペイン期待できるも話半分でいいってことだな >>367
ねーよボケｗ
加速DRS開くまで加速頭打ちしてんだよアホが ミディアム履いたロングペースは悪くないよ
問題はソフト >>373
F1で「契約がある」の言葉が持つマイナスパワー凄い >>372
何でそんなに喧嘩腰なんだｗ
もうちと書くと、中国まではフェラーリと同じタイミングで交換せざるを得ない感じだった
（予選で負けてる以上それでは差は詰められない）
アゼルバイジャンではペース自体が速いうえ持ちでもかなり上回った、しかもピットスタートのガスリーも
ストップした時点ではルクレールよりかなり引っ張ってたけどまだタイヤ残ってたしね
メルセデスのペースが抑えめかどうかわからない以上勝てるというには早いけど、ミディアムの持ちの良さで勝負できそうな感じになっては来てる 今の状況で悲観的になる人の考えが分からん
一年前のレースでは上の二強にノーリスクタイヤ交換されてた立場なのに
強いて言えばスペインのアプデで元々の期待ほど躍進できないっぽい点くらいか >>373
自信がないからわざわざ言及する訳で
早く来年WC争いが出来る可能性を見せないと水面下で進んでしまうぞ
スペインでダメだとまずいな 自分から言ってるのか聞かれて答えてるのかわからんしなあ さすがにモナコでは１，２決めてくれるよな？
モナコで勝てなかったらもう何も希望ないぞ… 今年のガスリーはとことん運がないからな
なまじ去年よかったモナコは多分ダメだろう よねやんチャンネルの新人って怪しげな宗教メンバーなのか。関東震災時の朝鮮人追悼なんたらって。。よねやん 一味はみんな朝鮮人か。 過去成績見てもワンツー決めたの2010年の1回しかない
あとフェルスタッペンは5位が最高位か >>373
>>379
ハミルトンかベッテルが引退でもしない限り移籍とか無いんちゃう
空きがないじゃん。ぼっさん調子いいし >>379
囲み取材でオランダメディアから契約について言及した質問をされたので、それに応じただけ 次で大幅アップデートが無いってことは相当大がかりな改良やってるのかね？
前倒しで投入してる分があるとは言え次でアップデートは小さすぎる
本格アップデートの前の繋ぎにしか見えない >>386
①ボッタス奇跡のWC→ハミルトン燃え尽きて引退→移籍
②ハミルトンWCで勇退→移籍
ハミルトンが残ると難しいかな
フェラーリは移籍してもWCに近づく感じがしない
>>389
母国のメディアか
フェルスタッペンは最年少WCにこだわらないと言ってるけどオランダ人は来年確実にWCになれそうなチームに移籍して欲しいだろうな エンジンが先にアップデートしちゃったから
車体側の大型アップデート一旦延期とか？ >>374
一通りスレを読んでいたが、おまえの書き込みが一番汚らしい
おまえが何と戦っているのか知らないけど、もう少し社会人として常識的な言葉を使いなさい
すぐにチョンだのアホだの恥ずかしい奴。 メルセデスに空きが出来たらラッセル昇格じゃねーの？ >>394
頭悪すぎて反論出来ないけど悔しいからとりあえずレスとか、醜すぎるから勘弁してくれゴミが >>392
だから、タイヤ云々なんて言い訳にならない。しかも結局ブレーキングで抜いてんだからなおさら
>めちゃくちゃ関係あるけど？
アホは、はよ死ねｗ >>395
何時までもアノ糞チームで燻ぶらせるのは勿体無いよなぁ こいつは救いようの無い低脳だったか
じゃ、スルーしてNGが正解だな笑 F1ファンの高齢化でスレに中学生なんて居ないと思ってたのにいるんだな。 ID:81hjfXonF
こういう醜い内容ゼロのクソレスしか出来ない昭和生まれの老いぼれよりも中学生にレスして欲しいわ 喧嘩腰で噛みついてくる奴がいるとこなんか中学生でなくても近づきたくないだろ
それが目的なのかもしれんが >>399
いつものIDコロコロアウアウウーは相手にしない方がいいよ
上でも言ってる人いるけど毎日チョンだのバカだの喚き散らしてる人だから
ついでに言うとブラウザ変えて反対の人格演じて自分にレスして自演して
さらに荒らしてる 加速性能を上げたいのならば、グリップ力を上げなければいけない。
最高速度を上げたいのならば、グリップ力は下げなければいけない。 >>390
スペック3とセットじゃないの？
まぁRBなら余裕でアップデートできるからタイミングを見てセットでって感じかな RBの後半戦のパフォーマンス次第じゃね？
車体ＰＵ共にこれなら来期も期待できる、て所まで持ってけるか
駄目そうなら移籍はありうるのでは バクーでのホンダPUのアプデも大したアップではないと言いつつ、何かよくわからないけどタッペンもガスリーもいい走りをしていたから、スペインの小規模アプデとやらも実際に走らせてみたらもっと良くなっているんじゃないかと期待してしまうw スペインのタイヤはソフト減らしてミディアム増やしてんだよな
ミディアムで予選やってレースで抜く作戦か？ 路面荒れてるからタイヤは固めのチョイスになるな。
抜けないサーキットだから、予選が大事。
ガスリーこんどこそ6番目にいなくちゃ。 >>408
スペインでミディアムでQ2突破出来たらかなり有利になるとは思う。 >>387
逆だよ。
今の時期にボッタスがこんなコメントが出せることがむしろビックリ。
もう裏で話が進んでいる証。
タッペン引き抜きとかでチーム内を扇動しようとしてるかもよ。
去年のリカルドがまんまと面白いぐらいに釣れて引っかかったからね。 いずれタッペンが欲しいにしてもハミが引退してからでいいじゃろ
リカルドに関してはそもそもメルセデス側から接触なんて一度もなかったんじゃなかったっけ？ 本田PU意外と壊れないな
逆に言うともう少しマージンを薄くしてもいいんじゃないかと思うが >>413
カチカチ山は、ダメでしょ！
マルコとタペンがぶちきれる 今はデータ取るためにも信頼性に全振りしてるんだろうね 2020以降はメルセデスに肉薄した上に3基で回さないと
レッドブルが撤退してしまうからな
今のうちから信頼性確保のノウハウ積み上げとかないと後で困る 今回のspec2みたく
信頼性上げたらよりハイパワーで安心して回せる
みたいなこともあるわけでな
どんだけ強力でも完走できなきゃポイントにならない
やっぱり信頼性は大事よ まあタッペンはもしかしたらF1史上最大の才能だが、
出て行ってしまった場合はそれはそれで仕方が無い。
究極的な事を言えば、RBとホンダがそれぞれ最高のシャシーとPUを開発し
最強のパッケージを用意出来れば、一定以上のドライバーで有りさえすれば
誰に乗って貰っても勝てる。
それはデーモンヒルやビルヌーブ、ボッタスなど歴史が証明しとる。
それとRBがスペインに大型アップデートを持ち込めないのならそれは怠惰だな。
劣ってる者が優れている者より開発速度、改善速度が遅いってのは
それは言わばルノーだし。 スペインに大型アップが無いのはいままで前倒しアップを繰り返したから弾切れってだけでは 私も419と同じ意見 どんどん車体のアップデート前倒ししているし バクーで速かったじゃん >>420
ソレがスペインなのかと思ったが残念だ･･･ >>407
メルセデスと比較しても、
1LAPのタイムアタックだと差があるなと思うけど、
ロングランではメルセデスとほぼ同等に見えるし、フェラーリよりも上かもしれない。
シャシー性能によるタイヤのデグラデーョンの少なさは去年のメキシコGPなどで証明されてるから、そのあたりなのかなと。
レッドブル首脳陣もホンダとの提携がうまくいくのには数年はかかる。
との趣旨を言っていたし、徐々に良くなっていくんじゃないのかなと、
期待をしてみているよ。
それに、トロロッソにもPUを提供していることは、
各種のデータが集まりやすくなることに繋がるだろうから、
レッドブルはメルセデスとフェラーリをライバルとして、
トロロッソにはベスト・オブ・ザ・レストを目指して頑張ってほしい。
別にメルセデスのアンチなわけじゃないけど、
ずーっとメルセデスが勝ち続けるのはF1の魅力をそぐことになる部分があると思うし、
日本人としてホンダにがんばってもらいたいのもあるから。 >>414 壊れる前に交換してるからねｗ後半は誤魔化してスペック７とか言ってグリッドペナルティ祭りだよｗｗ ピエガスは今週８ポイント以上取ってくれるだろう ピエガスの運転でピットスタートでも６位になれる車だと証明できたからな >>425
アゼルGPに限れば、ロングランはメルセデスがやや上回るけど、かなり近くて、フェラーリよりは確実に速かった。
映像ではルクレールが目立ったけど、数十週トータルのタイムだとガスリーの方が速いのがあまり書かれていない。
ホーナー氏の結果はイマイチだけど、ポジティブな要素が多かったというのが適切に評価出来てるからいい感じ。 アゼルバイジャンはバーレーンのときの半分も風速無かったからなぁ >>430
バレーンの時のRB15と現状のRB15はかなり改善されてるきてるみたいだし違うんじゃね
それにレッドブルはスロースターターだからシーズン中に速くなるチームだから期待は持てる
スペインはMAXの初優勝のコースだし得意らしいからスペインでのアップデートが機能すれば3位表彰台くらいは行けそうなMAX ぶっちゃけスペインでダメなら最終戦でもいいなｗ
恐らくずっと変わらんだろうし 去年のレッドブルリンクはポール取らなかったタッペンはなんで優勝したんだろうか
1列目にもいなかった気がするけどコース上で抜いた記憶がないので完全に戦略で勝ったレース？ >>432
レッドブルがスロースターター？
意味がわからん マシンの相対的な競争力が上がってくるのが毎年シーズン中盤以降だからだろ
毎年見てりゃ意味は分かる レッドブルは後半戦の方が競争力が上がる？そんなデータ知らんな
妄想じゃないなら、無論論拠があるんだろうなぁ >>437
ここの妄想レベルの楽観論は俺もいつも不思議に読んでる
ホンダのスペック2で速くなったもそうだけど冷静に見るとトップスピードそんなに良くなってない
アゼルバイジャンで速かったのはスペック2よりマルチリンク等の車体アプデが効いてると思うんだけどな
ま、こういうネガティブな話書くと叩かれるんだけどね 一度に大規模アップデートしたら、解析が複雑になるよ
アップデート部品のメリットとデメリットの取捨選択が難しい
それより部分的アップデートでテストし解析したほうが次に繋がると思う レッドブルが最高のシャーシを用意すればフェラーリもバランスの良いマシン、メルセデスは必ずフルパワーを出す。面白そう！三強の誰かが精神的にもブッ壊れるかもね！ A「トップスピードは速くなっていない」
B「ダウンフォースを付けてるからだ」
A「アゼルバイジャンで速かったのはスペック2より･･････(以下略)」
B「ダウンフォースを付けてるからだ」
C「ドラッグが感じられる」
B「ダウンフォースを付けてるからだ」 マックス・フェルスタッペン 「ピエール・ガスリーと僕の扱いは平等」
https://f1-gate.com/verstappen/f1_49051.html
タッペンが謙虚にも見えるけど、
裏を返せば同条件下でガスリーに圧勝してるぜってアピールしてるようにも見える 匿名掲示板だしな
良い時は「そんなに速くない」「大して変わってない」「今後が微妙だろう」という言い回しになり
悪い時は「はい、このタイム、遅いですね」「はい、これがスピード、遅いですね」と簡単明瞭
今は前者。つまり良いって事よ >>438
マルチリンク入ったの前戦じゃないし
スレの大勢のほうがよく分かってるよ リカルドNO.1体制にしていたらチャンピオン狙えるチームにいずれ返り咲けたのにな。
フェルスタッペンでは何年続けてもチャンピオン獲得は絶対に無理だな。
年齢的な部分でクローズアップされて天才だの何だの言われて来たけど
若い分適応が早かっただけで能力のキャパはもう底が見えてしまってる。
今年のRBマシンでもハミルトン、リカルド、ルクレール辺りならモナコでPP取れるだろうけど
フェルスタッペンには無理だし下手するとガスリーより後ろかもな。 むしろ今年のメルフェラに乗るだけでPP取れるドライバーがかなり多いと思うが >>438
セクター2がメッチャ速かったもんな
速かった原因はシャシーは同意するわ
でもここは一定数ホンダ否定されるとムキになる連中いるから諦めろ >>438
結果が真逆なだけでやってることは一緒ｗ >>447
そんな長い文章書かなくても
「こんにちは、節穴です」の1行で君の言いたい事は全て分かったのに・・ 進路といういちばん大事なところをミスしたリカルドさん… リカルドがいたらいつも近くにいてチーム内で競り合う格好になる
競り合うからミスも出やすいし接触したりすることもある
今年はガスリーがそこまで驚異にならないので落ち着いて走れてる
タッペン目線ではリカルドが抜けたのはプラスでしか無い アゼルバイジャン迄の
感想だと
いくら決勝でもがいても
メルセデスには追いつけない。
予選が肝心。
せめて2位は取らないと
メルセデスには勝てん！ ていうか今年のメルセデスに勝てるのかね
ダウンフォースモリモリであのタイヤともマッチしてるメルセデスに
モナコとかも得意コースだと思うぞ今のメルセデス フェラーリですら勝てるの３，４勝ぐらいじゃないかと 去年のスペインは壊れたフロントウイングで3位だったんだよな
流石に今年は優勝してもらわんと困るわ エンジンパワーは劣っていても基本性能は高いマシンに何年も乗っててPPすら取れてなくて
チャンピオン争いすらした事も実績もこれからの奴に何をどう評価したら史上最高の才能とか言えるんだろう？
現にリカルドは2回モナコでPP取れてるし優勝もしてる訳だしね。 メルセデスはハンドリングが落ち着かない
フェラールはタイヤが冷えると戻らない
RBはリアが不安定
メルセデスだけ持ち上げるのはどうかと
要は今後欠点をどう補正するか
シャーシーの開発はRBがまだ1番じゃないかな 今年は最低5勝!と息巻いていた信者も最近元気ないよね
まあたとえ1勝も出来なかったとしても小難しいことを書き連ねて車体のせい、ドライバーのせいに出来るんだから去年のレッドブル・ルノーに負けることは絶対にないけどw フェルスタッペン親子を見て居ると、
メルセデス加入はあり得ないと思う。
個人的にそう思う…なんだけど。
ハミルトンが恩恵受けたチームでWCになれたとしてもハミルトンを越えられない。
百歩譲っても同じ評価でキャリアを終えて決して越えられない。
でも今後メルセデスに挑み続けレッドブルでWCになれたなら、
堂々とハミルトンを越えたと評価されると思う。
特に親父はそんな野望に燃えてそう。 フェラーリ見てるとメルセデスを超えられるのは伸び白があるRBじゃないかと思うは >>467
映画館で喧嘩になって相手を脳挫傷にしたらしいな ピエガスはもう予選で失格になろうが、目をつぶって運転しようが
車壊れなければ8点取る存在ですわ 事故に巻き込まれるだけ怖い ホンダアンチが構ってもらいたくてここまで来るようになったか
時間の問題だとは思ってたけど >>466
そもそもハミルトン自体がメルセデスの恩恵受けてるだけっていう ホンダに変更したチームは前年度より成績下がるよねwしかも、ホンダから変更したチームは成績が上向いてくるねｗｗｗ サインツ 720S
ノリス 570S
リカルド メガーヌRS
フェルスタッペンとガスリーはアストンからもう支給された？ >>474
フェルスタッペンは既に所有(モデル不明)
更にヴァルキリーをオーダー済
ガスリーはまだもらえない >>470
予選で6位になれなかったら、もうピットスタートしたほうが良いかもな。 >>470
レッドブルホンダの初勝利はガスリーな気がしないでもないw タッペンも頑張ってほしいが、次戦ガスリーがあっさり勝ったら面白いな
チーム力も倍増するし しゃーないなー
ガスリーには
ホンダが
NBOXノーマルあげるわ！
もちノンターボやで！ >>374タイヤに熱が入らない→ウイング立てまくる→トップスピードが伸びない >>477
モナコで噛み合ってポール取ったら７割そのまま勝っちゃうと思う
昨年も予選から速かったしわりとあり得る >>481
それタッペンに指差されて腹を抱えて爆笑されるやつやんwww >>456
昨年の中盤戦以降
決勝でリカルドと競り合う機会はいくつかあったけど（ロシアとかメキシコ）大丈夫なレベルにはなってた
てかレースペースに明確な差が付いちゃってもう勝負になってなかったという
仮に続投でもそんなに問題ではなかったと思う ガスリーはアストンマーチン シグネットに乗ってる記事があった 今年はレッドブルを狙い打ちしたレギュレーション変更
来年はフェラーリを狙い打ちしたレギュレーション変更
メルセデスの為に磐石な体制です >>463
RBはタイヤの熱入れに時間がかかり、タイヤが冷えると戻らないだぞ
だからリアが不安定になりやすい
タイヤに苦情を訴えるチームが続出しているのに
メルセデスは苦労してないメルセデス忖度タイヤ >>463
>メルセデスだけ持ち上げるのはどうかと
全レースでワンツーのチームを持ち上げるのはどうかと言われても
逆にこの成績のチームを持ち上げられるはどうかと言う方が驚きだ 比較的気温が低い前半戦だからメルセデスは上手く機能してるのかもしれない。
暑いヨーロッパラウンド入ったら、またタイヤのオーバーヒートに苦しむかもしれんよ？
熱入りやすいってことは、そういうことだろ。
今度はフェラーリが上がって来るだろうからレッドブルの相対的な位置は変わらんかもしれんが。 >>458
＞ダウンフォースモリモリ
どこで分かるの？ シーズン終わってみたら
開幕戦がベストリザルトだったりして フロントウイングをリアにリアウイングをフロントにつけ、バックで走ってみてはとうだろうか メルセデスどうのこうのというよりフェラーリが勝手にコケてるからな
全レースでワンツーとはいっても決して１強ではない
むしろ３チームが今後欠点をどう克服していくかが楽しみ
>メルセデス忖度タイヤ
これは納得ｗ 軽トラでミッドシップはアクティだけ
F1ドライバーも満足ですわ >>462
たしかにね。セナレベルではないよな。セナならリカルドごときに予選で負けない。だけど現状見渡すといいドライバーなのは事実。 暴言キャラほぼ一人なんでいい加減覚えるよねえ
ｱｳｱｳｳｰ Sabb-ekjI >>491
夏になればメルセデス専用夏用忖度タイヤが登場するんだろ知ってる セナよかリカルドの方がずっと速い
カールルイスよりタイソンゲイの方が速いようにな
今のスポーツ医学を甘くみてはいけない
昔に速かったと言っても、今のレベルで通用しないわ 93年のドニントン見たらアンチセナだった俺も手の平もげる勢いで返したわ。 アップデートが不発に終わったら今年の優勝は無しだなこりゃ ドニントンだけじゃなくて93年シーズンはセナのキャリアハイ説
https://youtu.be/kvw1lRpptu0
ホンダエンジンではないせいか
あまりにも空気シーズン扱いされるけど でも94年はベネトンの勢いは明らかだったけど
無理に横綱相撲を取ろうとして何度もコケていた
まあ当時はニューウェイのやらかしなんて言葉はなかったしな >>506
アクティブサス前提のマシンからいきなり取り外したわけだしあれはしゃーない。
むしろアクティブ無しでもバランスしてたB192からの集大成がB194だったわけだから手こずるよ。 あの後シューマッハとバーンがセットでフェラーリに引き抜かれたんだよな >>491
熱入れし易いのとオーバーヒートし易いのは必ずしも同義じゃないだろう。
温度が上がると放熱も増える。
それがタイヤの最適作動温度範囲内で平衡するのが理想。
去年のウルトラソフトは作動温度が低く設定されてたからオーバーヒートし易かったが今年は作動温度がほぼ同じに設定されてる。 俺もセナが強い頃は誰かがセナを倒してくれって思いで見ていた。
そんな時に分かりやすい走りのマンセルとウイリアムズがどんどん強くなって来てプロストと争ってた時よりも凄く応援していた。
けどマンセルが圧倒的な状態になった時でも時々流石と思わせる強さを見せるセナはやっぱり凄いと再認識する事も多くなった。
翌年プロストが移籍して当然の如くチャンピオン取った時はどちらかと言うとセナの走りばかり気になっていたな。
その頃にJリーグが始まってジーコとの対談とか見ててホンダから離れた素のセナを見たりして人間的も基本いい人ってのが分かった。
94年は純粋にセナを応援したいと思った矢先の事故だったから本当に悲しかった。 セナが事故死したときの中日スポーツは捨てずに取ってある。
バクーでのタッペンのセクター2の走りは切れてたな。 >>513
さんざん続いたスレチ談話に乗っかりながら申し訳程度にRB要素を入れてんじゃないよwww 割と交流があったらしいF1ドライバー社会でセナは友人がいないというのは有名だったけどな
唯一ちょっと交流があったというベルガー（社交的なベルガー的には単なるその他の一人）も同僚になって以降は関係が無くなったと
性格は問題あったんじゃね セナなら雨レースでトロロッソマシンなら余裕で優勝できるレベル
ウイリアムズなら入賞が限界か >>515
ロータス時代の中嶋悟とセナが社交界のルールを知らずに
モナコのレセプションにタキシードではなく
２人でただのジャケット羽織っていったという伝説は
本当だったんだろうか >>501
セナがリキャードに負けるとは笑止千万。
今のドライバーなんてHパターン3ペダルのマシンをレーシングスピードで走らせるのも無理だろw
セナなら今のマシンでも余裕でポールだわ。
セナはタイヤ温度管理とブレーキングに関しては超絶テクニックの持ち主。
素人には分からないだろうな。 まぁチャンピオン当時のセナをいきなり現代のマシンに乗せても適応出来ないと思うけど
今の時代に生まれてそれ相応のキャリアを積んだら間違い無く歴史に残るチャンピオンにはなれてるだろうね。 >>499
あのバカはよっぽど親の教育が酷かったんだろうな
昨日ちょっと注意したら育ちの悪さ全開で噛み付いてきたよ笑 1990年スペインGP（ヘレス）の予選タイムアタック
スローイン・ファーストアウトの教科書走りのプロストと、常にトラクションを最大限掛けるセナの、正反対のドライビングが解る
プロスト
https://www.youtube.com/watch?v=CypPQu5tsVQ
セナ
https://www.youtube.com/watch?v=SK6RZdb-Ooo >>520
ヒュンダイのマシン？
2度殺す気ですか？ ホンダスレなら100歩譲って良いとして、レッドブルスレでセナとか心底どーでもいいわ なんでF1関係のスレは今のドライバーならクラッチ操作出来ないだの
セナだったらどうだの言い出す人がいるんだろうか
凄い短い周期で定期的に
平均年齢高いとしても不自然なレベル >>525
フェルスタッペン「ヒール＆トゥーって何？」 >>525
それに限らず話題なんて何度でも繰り返すのが常だろ >>522
セナはなんでこれでコーナー曲がれるん？ >>521
IDコロコロ君はトロロッソスレや総合スレではまともな人間を装ってるけどね
ワッチョイなしホンダスレは基地外ばっかなので見てないけど
ワッチョイなしIDコロコロなんで大暴れしてそう >>491
メルセデスは腹立つけど、既に対策済みです。
去年のホイールにしろ、採用されてから禁止になったんやったけ？
よく覚えてないけど、そりゃあかんやろって感じや。 別にディスりたいわけじゃ無いけど
今のこの時代にクラッチ操作が上手いかとかヒールアンドトゥ上手いかとかどーでも良いのに
みんなそんなに興味あるのかと不思議でね
今のドライバーにそんなの求められる可能性なんて一ミリも無いのに3ペダルMTでどうせ乗れないとか言うことになんの意味があるのかと
現代の軍人にリボルバーの速打ちやリロード求めてもしゃーないやん 20代の若いトップクラスの奴らなら必要になったらあっさり適応すると思うよ
40近くとかの人らは分かんないけど セナの時代にハミルトンのような黒人ドライバーの台頭は無かった。
ヨーロッパのレース人口からしても、今の方がレベルは高いだろう テストは制限されたとはいえ
シミュレータの性能もテレメトリの性能も上がってるし
そもそも貴族の遊びじゃなくなってからそんなに長い年月がたってるスポーツじゃ無いから今のドライバーの方が速いのは当たり前だよね
競争も激しいし、正解の走り方も自分が正解からどこでどう遅れてるかもチームが教えてくれるし
ただそのシステムを作り上げたのは偉大な先人のおかげでもあるわけだから比べる事自体ナンセンスといえばそうかも知れない 時代が違えば別のスポーツってくらい違うよ
特にモタスポは車使ってるんだから スタートに関しては、今でもクラッチの使い方次第だよ。 >>539
信頼性重視か、パワーアップ重視か？
ソース教えて。 セナの時代とマシンの構造が全く違うんだから比較しても仕方ない
ただ一つ言えるのはセナはレースに興味ない人でもしってて今でも語られるドライバーってこと
今の時代フェルスタッペンって知ってる？ってレースに興味ない人に聞いたらみんなポカーンでしょ
つまりそういうこと 過ぎたるは猶及ばざるが如し
どんな競技も成熟してくるとエンタメとしては微妙な部分が多数でてくる
性能上がりすぎが問題になって前向きだけではやっていけなくなったF1では
なおさらあざとさも目に付く >>543
うーん、またトラブル出そう。
RBはしばらくチャンスかも知れん。 むしろテレメトリに頼っている今のF1ドライバーは昔のF1では通用しない 今更「シートがあってなかった」とか言い出すレベルはそりゃ通用しないだろうとは思うが >>477
そんなこと言ってると間違ってトロのクビアトになったりするんですよw >>547
そもそも今のドライバーはスマートな人が多いからマンセルやピケと闘える気がしない
黒旗で魚雷かますマンセルの前じゃオコンでさえ子供に見える マルコがまた盛大に吹いてたから、スペインでズッコケる気がしてならない 懐古主義のホンダ信者って、レッドブルのナウでヤングなコーポレート・イメージに合わないよね >>552
ズコッけることはないでしょ
現状でもそこまで盛大にズコッけてるわけでもないからな。 >>550
フェラーリはパフォーマンス向上が主眼でオイルも連動してアップデートなのか
どうなることやら 今のF1の6GなんてGフォースを、巨漢マンセルおじさんが耐えられるはずはないわ。 セナは当時のセンサーでは計測できない変化を感じ取れてたと
当時のホンダスタッフが証言してた。
セナの速さの理由はそこにある >>555
フェラーリのオイルとなると
グレープフルーツ→いちごオイル→次はなんだろうね もう少しでスペインやな。
今度は何もかもノートラブルでうまく行って欲しい。
特にガスリー >>552
gateの記事ならまた模造だよ。
元記事読んだら全部解決なんて書いてない。 最近ガスリーの発言に何か自信を感じるようになった
何かつかんだかな？ >>533
ドライビングテクニック世界一を決める建前があるのに、今は反射神経が重視され過ぎだからな。
誰が乗ってもある程度タイムが出るのがつまらん。セナの頃はクズは間違いなくオーバーレブさせて完走すら覚束ない。
どちらが難易度高いかは君でも分かるよね。 電子制御が一切無しのレギュレーションでやるGPとかやってくれないかなと思うことはある 乗用車のハイテクはフォーミュラEに一元化して、F1はある意味でのローテクでやって欲しいね。
ハイテクなんか行き着く先は自動運転なんだからフォーミュラEはそうなる。
F1は、競馬のような形で残れば良い。 >>566
別に「メカの操作が巧い人選手権」を見たい訳じゃないから。 >>569
じゃあ「アクセルワークのうまい人選手権」？
「ブレーキのうまい人選手権」？
「ハンドル捌きがうまい人選手権」？
一部だけ切り取るとおかしな話になる
道具を使う以上それを使いこなさないと成り立たない
F1なんて特に道具の占める部分が大きいんだから、
「機械を上手く操れる人選手権」という見方も間違いじゃない 定期的にセナを引き出してくる人がいるけど、
セナなんて今で言えばベッテルみたいなもんだろ？
チートマシンで一時期無双してただけ
ベッテルも2013年に事故で引退したとしたら、伝説的なドライバーになれたかもな >>574
ウンコマシンでも優勝してたのにベッテルなわけないだろ >>572
昔を否定する奴も同じだと思うよ。あと10年もすればお前みたいなやつがイチローなんてレベルが低い時代だから活躍できたとか言うから。 >>574
> セナなんて今で言えばベッテルみたいなもんだろ？
> チートマシンで一時期無双してただけ
何も知らないことに関しては語らないほうがいいと思う 電子制御無しってのは見たい
パワステ無くて腕力がものを言って、フットレバーがブレーキ直結で脚力がもの言って、クラッチもマニュアルのスキルが必要で
タッペンだったら運転もままならない 今のメルセデスマシンだったら、腕力無い中嶋悟でもポールポジション余裕レベル
タイヤ滑らせたりブレたりせず、無理しなくてもポール取れてんだし
全然マシンの限界使い切れてねーよ マンセルも足弱っていてアクティブサスやらアシスト装備には助けられたクチだな フェルスタッペン AT限定ってマジ？
マジでミッション運転した事ないんだろうか？ キャブで燃料いれてデスビで点火とか素敵やん
そういうカテゴリが1つあっても楽しいかなと思うぞ
今の精度でやるとどうなるかは興味深い >>571
今更マニュアルのシフトワークが巧いとかマニュアルのクラッチ操作が巧いとかどうでもいい。見てる自分らからしたら余計にそう。
そういう話が続いていた流れの中で、F1がそんなメカ操作が巧い人選手権である必要はないと言うのは間違いだとは思わないけど。 >>588
この課題を突き詰めると、「ドライバーの役割は？そもそも必要なの？」って話になるんだろうな。
電子制御が発達すると囲碁や将棋のように最終的には自動運転の方が強く、速くなるだろう。それがカーレースに求められるものなのだろうかと。
例としては不適切かもしれないが、アニメ「サイバーフォーミュラ」のような近未来レースでも、操作や支援が機械化されても判断の部分はドライバーが行っている。ここを機械に任せるとドライバーは存在理由がない。
機械操作に付いては、私はやはりドライバーの優劣が出てほしいところだと思う。頭にセンサー付けて、自分の脳波で機械が自動操作するF1とかは見たくないなぁ。 つうかそんなに電子制御抜きのレース見たけりゃカートレース見りゃいいじゃん
面白いぞ 2週間も空くと話題が乏しくなって脱線話になりがちなのは仕方ない気がする
週末は通常会話に戻って来週いっぱいぐらいまでその余韻に浸ってまた飽きたら脱線のループかな
ま、スペインでRBが劇的に速くなってたりしたらその余韻も長続きするかもだけど笑 コクピットがシミュレータの遠隔操作だな
一応アンドロイドのアバターパイロットと感覚系を繋いでおくか >>574
セナはハミルトンの英雄
ハミルトンはセナのモナコのオンボード見てクレイジーだと言ってた >>566
いや、元々メーカー競争だからそんな建前すら存在しない
ドライバー主体でやるならワンメイクにしてる >>586
ATもオートマチックトランスミッション 2ペダルか3ペダルかであってMT、ATで区別するやつは物事の本質を理解してないバカ
ちなみに免許もそう >>566
いきなり斜め上の方向から噛みついてきて
君でもわかるよねって言われましても
そういう問題じゃないっていってんのに
そもそもどんなクルマでも限界まで攻めるのは難しいし
求められるものが違うだけで今のF1だって難しいでしょ 中嶋悟でも余裕っつーことは
セナならもっと余裕ってことだ
全レース片手ハンドルでも全制覇するレベル
電気制御なしのレースがいいという話ではない
レベルが下がっちゃったねというレベルだ
今の大相撲と同じこと 相撲は道具立てはかわっとらん 指導者がアホの子だったから堕落しただけ
F1はドライバーをとりまく環境が過去とはまったく異なる
比較して意味があるとはまったくいえないほど別物になってしまった ライコネンなんて若い頃ザウバーだけパワステが無いから速く走れないって公言してたし。 やたらとセナを神格化してるジジイの多いこと多いこと
そんなんだから日本でのF1人気が低迷しているんですよ、老害 それ以前にセナの人気でしか盛り上がらなかっただけでは
当時の日本のF1人気はセナ見に来てた人だけだったと
今はセナ級に日本で人気なるのスターがいないと >>608
少数の痛い奴の声が大きいんだと思いたい スレタイも読めない連中がマウント取り合ってる姿ってちょっと滑稽 >>611
その話題に乗っかってるお前がそれ言うのか・・ >>612
まさかそっから何時間も無関係のスレでレスバ始めるとか思う訳ないやろ・・・ まあ、そもそもせなの神格化が日本だけかっていう・・・ >>584
93年にハイテク一切無いCARTでチャンピオンになってるのに何言ってんだ。 タッペンの最近のコメントは中段グループに触れたりF-1全体を考えてる感が出てるね >>608
youtubeのF1公式チャンネルでどんだけセナの映像流してるか知ってて言ってんの？
世界中で評価が確定してることに逆張りすることがカッコイイとか思いたい年頃ですか。 >>574
91年頃まではそう思っていた時もあったけど、93年
を見た後にはそんな思いは吹き飛んだ。リアルタイムでセナを見ていた人はとてもセナとベッテルを同じとは思えない。傑出度で言えば、ハミルトンより遥かに上の存在。よくあるように死んだから神聖化されているわけでは無い。 >>619
セナの偉業に対してケチをつける気は毛頭ないが、セナをむやみやたらに神格化して今のドライバーを貶すのが見苦しいって言ってんだよジジイ
昔と今じゃドライビングに必要なスキル自体が異なっているのに、それを比べて上だの下だのと
そういうのを老害と言わずして何を言うのか メルセデスは、走りにかなりの余裕があるように見える。
フリー走行なんて目立たないように走っている気がする。 更年期障害のジジイがヒス起こしながらセナを語るスレ D:sIaFjzr50
能書きは結構だがおまえのレスのどこにF1人気が盛り上がる要素があるんだよ
キチガイ気持ち悪いとしか思わんぞ？ >>626
勘弁してくれ
ホンダ応援してるけどセナとか心底どうでもいいわ
冴えないおっさんの武勇伝、しかも本人じゃなく他人のwを顔真っ赤にしながら語ってるの聞かされてる気分て言えば分かってくれるか？ そんなんだから日本がどうこうは少なくとも無関係なので
アホの意見では どーでもいいのにわざわざ反応してる自分は顔真っ赤じゃないのなw この時期にセナの話題が出るのはF1界じゃ当たり前の事
どうでもいいのは自分がライブで見れなくて知らないからだろう しつこいって言われてることも理解出来ないのかな
セナのスレで語ってこい どうあっても引かないセナじじぃ達
面と向かって引かれてるぞと教えてもこのざま しつこいといいつつ話を続けるのは
負けたと思ってるのかしら
なら、終わっとけよ リアルタイムで見てないけど毎年恒例だろ
まあ偉大な人だったってことで、それにリスペクトがないのはF１にわか勢
日本は偉人に対してひどい扱いするよな
海外では関係者含めて今でも追悼イベントあったり大きな話題になる位の事だし 違うだろ
セナをディスってるんじゃない
セナセナうるさい奴をディスってるんだｗ
単純にスレチなんだよｗ スレチとか言ってるのは5ch初めてか。時期もののネタや過去と比べるのはいつもの事だろ
肩の力抜けよ。
もし興味がなかったら話を広げないために完全スルーがおすすめだよ。
それこそ自分でネタを提供するくらいで話題変えるのが一番 セナの事を書くのは他のスレでやってくれよ。
スレ違いも配慮出来ねえようなジジィかよ。 >>639
そんなどうでもいいこと書くなら
書いてる通り自分でネタを提供してくれよｗ >>586
そんな事ないだろ？って思って調べたら、フェルスタッペン参戦2014年のF3って2013年から既にパドルシフトになってたんだな。ただスロットルコントロールは許されてなかったはずだから、回転数合わせは必要だったと思う。 >>641
いやそもそも別に気になってないし？
ネタが無いならセナでもなんでも話題出れば良い位に思ってるわ
レッドブルのネタなんて明日のファブオジ画像くるまでないからな 15年もすればハミルトンやアロンソなんか今の時代なら平凡なドライバーとか言い出すユトリが湧いてくるよ。
結局自分がリアルタイムでみなかった事は否定する。
昔を神格化しすぎるいわゆる老害と性質は全く同じ。
自分は何でもかんでも今が優れてるとは思わないけどね フェルスタッペンが最強のメルセデスに乗ってたハミルトン達に勝ってWCになれば
フェルスタッペンこそが最強という人が現れる。そうなってほしいけどｗ 真面目な話、セナの話ウザいと思うならさっさとセナNGすりゃ良いんじゃね？
モースポは人あんま多くないから俺はNGほとんど使ってないけど
他の板とか結構NGしてるぞ
それで全部解決 風物詩なんだから流せば良いだけさ
昔の人と言ったらおかしいが、過去がうらやましいと思うのは民放で普通に見れてたって事だな >>622
ならF1公式に文句言えよ。こんな便所の落書きで喚いてる時点でその老害とやらと同類だわ。 スレチ潔癖症は何なんだろうね
F1に関するネタはもちろんレギュの関係でMotoGPネタ、時事の話題は全然許容しちゃうけどな
無理なのは強引に政治からめてくるやつとか。これは俺でもスレチと言いたくなる時はある
アップデートは違いを探すのが難しい程度らしいから明日のファブ画像の間違い探しに備えとけよ ニューウェイもホンダもセナと仕事してたしヨスフェルスタッペンもセナが亡くなった1994年にデビューしてる
マックスはセナ2世と言われてるしみんなRBから派生する話題になるのに器が小さいな >>652
そもそも相手の意見を否定する度にジジイだの老害だの汚い言葉を吐くのがカッコいいと思ってる奴らが多すぎるね。
自分から喧嘩売っといて買われたらスレチだの持ち出すからタチが悪い。喧嘩したいのか自治したいのかブレすぎ。
カルシウム足りてないんじゃないのかね。 >>654
619 音速の名無しさん (ｱｳｱｳｳｰ Sabb-Zo9t) sage 2019/05/08(水) 15:02:37.53 ID:3Y6De2K1a
>>608
youtubeのF1公式チャンネルでどんだけセナの映像流してるか知ってて言ってんの？
世界中で評価が確定してることに逆張りすることがカッコイイとか思いたい年頃ですか。
逆張りって言葉使いたいだけのマウンティングマンで喧嘩に乗ってる本人が言うことじゃないな いや別になんでもいいならうっざって書くのもいいだろｗ
それもあわせて全部ながせばいいんじゃね？
大体しつこいのはあれだが主張ぐらいはしとかんとな >>654
大人な意見だな
そういうやつが将来老害になるんだぜ。面白いよなｗ
色んな世代が居るんだからそれぞれの視点で比べたり懐古があってもいいと思うわ
年中○○言ってたら流石にうるせーとは思うのはわかるけどな
レッドブルは金曜日は旧ＰＵ使うんだっけか
金曜はあまり参考にならんのかね 参戦当初からモーターホームとかはこだわってたけど
今回のはだいぶオシャレだよね ホンダロゴは、マシンには小さくしか付けてないのに
モーターホームにはこんなデカデカと掲げてくれるんだな。 RBの空力UP 対 フェラの馬力UP フェラが本戦で1台壊れそう >>665
ロゴの大きさは金出してる比率と考えればつじつまは合うかと
むしろトロの方のホンダロゴはもう少し目立つし モーターホームっていちいち建てるの面倒くさそう
トレーラー4台駐車するとかでいいんじゃね 背中合わせに2台ずつ 屋上が気になるわ
アプデはメルセデスはどうなんだろうね 1回もタッペンが日本食くってる写真見た事ねーぞ
記者は何やってんだよ写真撮れや ハトみたく盛り上がんねー >>669
それは来年まで様子を見たほうがいいと思うね
あのマクラレーンでさえ初年はホンダに好意的だったわけで >>672
メルセデスもアプデ持ち込むけど大規模なもんじゃないらしいよ タッペン魚が嫌いらしいからな・・・
寿司とか蕎麦とかあるらしいけどそもそも食べてなさそう >>675
次が今年の序盤で一番差が詰まるところかね。
三つ巴の良いレースになるといいなぁ 日本では和牛食うのが楽しみとか言ってたから肉食だろうな >>676
カレー、天ぷら、トンカツ、ラーメン、牛丼、いくらでも欧米人喜ぶメニューあるぞ！
アスリートバカだから健康に悪そうなものは食べなさそうなイメージだけどｗ レッドブルのプロモーションビデオでシンガポールで魚食って吐いてた >>652
じゃぁホンダスレで韓国話題もいいの？笑 >>671
いわばショールームだし、VIPとの顔つなぎや奥じゃ商談事みたいなこともやってるようだし
リターンがデカいから金掛けても元は取れてるんじゃ？ ホンダのモーターホームは別のチームもやって来るからな
分けておいた方がいい >>679
明らかに健康に悪そうなのはラーメンだけだな >>663
去年までのもかっこよかったが今年のはやたらおしゃれだな
しかしモーターホームとは思えないぐらい巨大 本業の都合こういう所でのアピールも重要なんだろうな レッドブルとトロロッソは合同のモーターホームになったん？ ガスリー、ホンダのホームで
メシ食わなくても良さそうだね、あの活躍だと。 >>682
あいつらお互い喜んでやってるからOKだな ガスリーには活躍してもらわないと
バンドーンなき今スーパーフォーミュラー出身者代表として >>695
そうなんだ、真ん中にホンダのロゴは今回から？ >>663
モータホームってサーキットごとにこんなん組み立てるの? >>701
赤牛 「再利用可能で環境にやさしい！」とかなんとかいう・・・ >>701
一応ヨーロッパ内の近距離バージョンと遠隔地バージョンとがあるらしい。遠隔地バージョンはも少し簡単な造りのはず。 >>663
ど真ん中にでっかくホンダのエンブレムついてるなｗ
レッドブルのマークより目立ってるし、なんかホンダのモーターホームみたいだ ホンダの子はホンダ
来たいだけしてるけど
技術的にホンダはダメだろうな。 >>707
スチールラックにビニール貼った感じだな・・・
アロウズの再利用なのかな？ うちの近所にこんなもんで感じの自転車屋があるわ
サイクルベースあさひ レッドブルのモータホームって、レッドブルばっかやったりして。 ピットで飲んでるレッドブルのボトルの中身はスポーツドリンクなのかな。レッドブルならカフェインでトイレ行きたくなりそう。 レッドブルもスポーツドリンク作れば良いのにな
きっと売れる スポーツドリンクを2倍くらい薄めてるって誰か言ってなかったっけ
スーパーH2Oとかイオンウォーターみたいなもんじゃね モナコどうするんだろ
この新型モーターホーム船で浮かすのかね？ >>714
この建物だけでウ○リアムズの年間予算（配分金を除く自前捻出分）超えてそうｗ
そして対抗意識丸出しで対面に鎮座するリッチエナジー、
ホンダのマジックミラー号にすら負けてて、なんかボンビーエナジーってイメージ。 此のモーターホームのホンダロゴの扱い、これはあれだな圧力だな。成果出さなかったらただじゃ置かねえという。
こんだけでかく表示しておいて外したりしたらまさに恥そのもの。ブランド毀損につながるという脅しだな Hのロゴが赤もしくは銀色だったらほんとにホンダのモーターホームに見えそう。
両脇にタッグチームとして、トロとレッドブルがあるみたい。 ホンダのロゴにまず目が行くよね
このモーターホームにも相当お金出してそう と書いたけど、普通にレッドブルの厚意の可能性も高いから訂正するね しかも微妙に中央のホンダのロゴが左右のトロ・ロッソやレッドブルよりも高い位置にあるよな。 >>645
そんなのいつの時代でもいるのに反応するだけ時間の無駄
何年か前にBBCだったと思うけど、歴代のレーサーを統計かなんかで比べてたけど、
あれが一番正確だと考えないといけないんだろうなと思う。
もし、感情入れるなら、それはもう現場見てきてるバーニーの評価。
両方見て納得できた記憶だけある。
BBCはファンジオだったかな？ああいう数字で言われると反論しづらいのはしょうがないとしても、
やっぱり認めないと始まらないと思う。 実際RBはチーム名にもHONDAを入れましょうかってホンダに言ったんだろ？HONDAは断ったらしいが
やっぱアストンがチーム名にあるからHONDA的には嫌だったんかな？ レッドブルのこのモーターホームは20億くらいらしい。
形はシンプルだしトラス状の骨組みにパネル建具をはめ込んでるだけだから
マクラーレンのあれとかに比べれば、建屋はそこまで凝ってないと思うんだが結構するよなあ。 アルファロメオとかアストンってマシン開発にもPUにもノータッチなんでしょ？？自動車メーカーとして名前だけでて嬉しいのかね。何にも携わってないのに金だけ出してホンダ・メルセデスとか名乗ってもらってもホンダは嬉しくもなんともないだろう。。宣伝になればいいのかな >>734
ホンダは宣伝よりもとにかくF1で勝ちたい、、、、、
その執念だけは相当のものだなとは思う。 RB15はルノーに合わせた失敗作みたいな事言ってるけど本当なのか翻訳があれなんか よく分からん話だよな。
パワーアップを望んでおきながら、それに対応してないというのは。
信用されてなかったのかな。 ホンダの契約の時点ですでに設計が進んでたので修正が効かなかった的な
主張っぽくはある 原文これかな
マルコ「ルノーパワーに合わせて低ドラッグ重視にしてた」
https://www.gpblog.com/en/news/36587/marko-blames-renault-for-lack-of-downforce-on-rb15.html
"The aerodynamic design was always as efficient as possible, with the least possible inconvenience from air resistance.
"This was done to compensate for a lack of engine power from our previous engine supplier (Renault)." パワー面でルノー同等だろうと認識だったんじゃないのRBは？元々ホンダPUに変える条件はルノーPU同等だったわけだし。 両者が合意を発表したのは2018年の6月19日。F1マシンの開発には最低でも概ね13ヶ月程度を要するため、
レッドブルの2019年型F1マシン「RB15」はホンダ製PUを念頭に置いて設計されたものではない可能性が高かったわけだが、実際のところ、その予測は正しかったようだ。
ヘルムート・マルコは独Auto Bildとのインタビューの中で、頭痛の種となっているRB15のエアロダイナミクスの弱点は「非力なルノーエンジンの搭載を念頭に設計された」事が理由だと言い切った。
「今まで問題となっていたのはダウンフォース不足だ」とヘルムート・マルコ。「以前のパートナーのエンジン性能が不足していたため、我々は効率性を重視してこのクルマの設計をしなければならなかった」
「そのためRB15はコーナーでタイムをロスしてきたが、ホンダがエンジン性能を大幅に向上してくれたため、現在では対処出来るようになった」
ホンダは前戦アゼルバイジャンGPで”スペック2″と呼ばれる今季第2世代の内燃エンジンを、レッドブルとトロロッソの計4台に投入。性能よりは信頼性の向上に重点を置いたアップグレードであるものの、
高出力モードの持続時間が向上しているとされ、決勝レースでの競争力強化が期待されている。
RB15がホンダエンジンの搭載に最適化されたマシンでないとするならば、我々が真の「レッドブル・ホンダ」のパフォーマンスを目のあたりにするのは来シーズン2020年の「RB16」を待つ他にないという事だが、裏を返せばRB16にはそれだけ期待できるということでもある。 ホンダが強くなればホンダつぶしが始まるよ
MotoGPのみならずF1もとりにくるのかと思われる
バイクの方は優勝と調子が良いだけにね >>734
フォードとか昔からよくある手法だしメルセデスも初期は
そんな感じだったでしょ
メーカーからすると広告なんだろう
ただ海外サイト読んでるとわりと向こうのファンは
この手の手法に怒ってたりもする レッドブルがバイク方面でもホンダを採用したのはトロロッソと契約した時期とかぶる
まとめた方がいいって思ったのかもな >>745
むしろ潰されるほど強いホンダが見たい
「潰されたー」ってドヤ顔できるし >>745
第2期のターボ禁止云々はホンダ広報がうまいことやった感じはする 仮にルノーのままでも、ある程度の馬力増に備えてなきゃおかしいし
マルコの話は妙だと思うわ。
50馬力100馬力増えたとかいう話でもないのに。
そもそも開幕前はRB15はレッドブル史上最高傑作とか、スイス時計のような精密機械だとか言ってただろと。
今更ルノーベースだったからダメでした言われてもな。
そもそもパワーがあるのが問題なら、ホンダに少し抑えてもらったらどうだ？
それでバランス良くなって、モナコやハンガリー勝てるなら、その方が良いだろう。 ホンダ側のモチベーションをケアしてる印象はあるね
レッドブルのコメント見てると >>750
眉唾だな。それが普通の考え方だが
ホンシンはダメだった時の言い訳と責任転嫁ばかりだからな ルノーが酷すぎたからホンダを大事にしたいんでしょ
今年もルノーだったら完走すらギャンブルだもんな 今の所、ホンダは赤牛の要望をできるだけ受け入れてるし、
パワーうpもだいたい言ってる通りに進んでるから、
その点を褒めてるだけで、パワー足りてないのは周知の事実。
でも、もう追いつけそうな感じだけは出てきたじゃない？
とりあえず、まともに動くｗ
パワーうｐに専念できる環境が揃ったみたいだしｗ フェラーリのPUアップデートが気になる
グレーなとこ突いて30馬力アップとやりかねない
また離されたらショックだ >>747
山本さんがバイクレースも仕切ってたから結果そうなった ホンダエンジンになって、「今年は絶対に勝てない」と悟ったが故に、五月病になってしまった。
(梅雨明けまでは、自殺が最も増える時期) >>756
イタリア人のノリで信頼性よりパフォーマンス重視みたいだから、また何かやらかすんじゃないかとワクワクしてるw >>760
今回もフェラーリの1台がコケて、タッペン4位のお決まりかもな笑
そろそろ、フェラーリのリアからオイルが吹きあがってリタイヤさ。 おっさんだけど、
セナ全盛期のときも
全盛期のピケのほーがだの
ラウダがどーとか
へたすりゃファンジオまでひっぱりだされて、不毛な記事を読んでた記憶
あと読者欄とかね。。
パソコン通信とかw
セナは今のF1だったら、魚雷って
言われてただろうな 両方のupdate次第だけどフェラーリとは良い勝負かな？
メルセデスは伸びが少ないと良いな 散々トロロッソでデータ取ってるのに、いまさらなにほざいてんだって感じだな >>744
第3期ホンダが撤退を決めたのは12月だったよね
ブラウンGPはわずか3か月で車体をメルセデスエンジンにフィットさせてワールドチャンピオン ライバルのの強さが違うからな
今年のレッドブルは速い マクラーレンがエンジンをメルセデスからホンダに代えたらコンスト5位から9位
マクラーレンがエンジンをホンダからルノーに代えたら9位から6位
トロロッソがエンジンをルノーからホンダに代えたら7位から9位
つまり
ホンダから他社のエンジンに代えたら翌年成績は向上する
他社からホンダに代えたら成績はダウンする
この両者は常に真といえる そのネタも今年はもう使えないネタになってしまったな
発展途上と初年度からやってるのを比べても惨めな話だ >>750
スイス時計はPUのことであってシャシーではないよ >>770
ルノーからホンダに変えた4勝から～
やろうと思えばいくらでもできるから煽るのはやめたほうが良いよ にしても懸念していたRB叩きがチラホラ出てきたな
だからホンダと関わり合いになるのは好きじゃない >>734
ヴァルキリー出してるから、F1へ技術もたらしてるわけではないけど交流は
ある感じかな。 >>745 つーか、今はメルセデスを潰さない興行的にヤバイｗ
FIAが提言してる格差是正、新参入に配慮したレギュレーション改革の真逆の結果になってて、このままだと嘘付き呼ばわりされる
運営はメルセデスに不利なレギュ考えないと面目立たないだろう メルセデスは十分勝ったから、締め付けられるくらいなら撤退するだろ。
ちょうどFEという今から本腰入れてるシリーズもある。
遠からず、少なくともワークスチームは辞めてカスタマー供給に縮小するのでは。
ここでマクラーレンに復興の目が出てくると思うわ。
ポストワークスが務まるのはマクラーレンだけだから。 >>777
今はRBだろ
次いでマクラレーンという感じか
だがRBはいつ撤退してもおかしくないしマクラレーンもインディに手を出し始めたからいつまでF1にいるか定かではないんだよな >>778
マクラーレンに関しては、F1は長期参加特典の数十億が
毎年もらえる美味しいシリーズだから
辞めることは絶対に無いと思う。 >>777
さすがにこのスレで、その話で、マクラーレンあげるのは酷くね？ >>622
ステアリング、アクセル、ブレーキを操作して速く走らせる
これが昔
じゃあ今は？ねえ今は？ >>747
レッドブルがバイク方面でホンダを採用って？
motoGPでRBのワークス級はKTMだよ？ >>780
まずそれよりも勝ち逃げされないように監視しないと
勝ち逃げが一番腹立つわ >>774
叩きも何もシャシーのバランスが悪かったのはドライバー関係者共に認めてたからな
ニューウェイ本人ですら
前戦からマシンが乗りやすくなったと両ドライバー共にコメントしてるからこれからだろう 中国で予定されていたアップデートを開幕で入れているが トロロッソがルノーやマクラーレンに負けたらさすがに笑う https://formula1-data.com/article/red-bull-blame-renault-for-rb15-issue
レッドブル・ホンダの2019年型F1マシン「RB15」は、F1界を代表する著名デザイナーであるエイドリアン・ニューウェイが全面監修しているものの、
コンディションやセットアップの僅かな違いによってマシンが過剰に反応するピーキーなクルマに仕上がっており、リアのトラクションが不足傾向にある。
それもこれもクソールノーのせい >>790
普通に負けると思う
トロロッソは予選決勝と上手くまとめたことがない
Q1落ちの常連のストロールにすらポイント負けてるし
レッドブルの実験台にしか使えない ドラシャも強化されてんのかな～
今までもしなったりしてなかったのだろうか というかトロロッソがルノーやマクラーレンに負けるのが当たり前なのに
何を笑うんだ？ >>795
リアサスに問題ありの空転起因だろ
単純に強度不足で折れるとかはマージンあるからまず無い >>673
他人が食べてるところを撮影するのは、大変失礼な行為だと思う このピーキーさだとセナ以来のニューウェイ作の死者が出るか？ >>745
利権だよね。現状FとMが勝つほうが利益になるようになってしまってるわけで。ただ、これで安定してホンダが勝つようになれば、ホンダが勝つことで利権を得られる構造に変わってゆく
それには時間がかかるんで、現状FやMの勝利をサポートする方向に皆動くのは当然。 >>750
出力の出方の特性と考えるといいのかもな 一番のうんｋはピレリタイヤ
メルセデス仕様になって周りが苦戦してる >>791
ワロタw
今年いい成績取れなかったらルノーのせい
いい成績取れたらホンダのおかげ
この板を代弁してるかのようじゃないか >>769
マクラーレンがホンダからフォードに変えた時上向いたっけ？ >>802
忖度タイヤだからな
去年タイヤ問題で遅かったメルセデスがあら不思議
何の努力もしないのにトップに返り咲きw いーんだよ
今年の糞RB15でも
フェルスタッペンがモナコで
強引に勝つよ。
そして来年はベッテルとトレードで
フェラーリに行って欲しい！
チャンプ取るには
ワークスじゃあない
レッドブルでは無理と
悟ってるよ。 >>806
お前、去年のシーズン見てからほざけｗ
全チームブリスターに悩まされててメルセデスは放熱ホイールで対策したんだろがアホが >>808
あ、IDコロコロくんだ
今週のワッチョイはそれなんだな
他スレで自演する為に毎回ID変えまくってるのバレてるからねーw >>808
ここではアホだ馬鹿だチョンだと罵詈雑言ばかりだけど
何で総合スレではまともにコミュケーション取れる人を演じてるの？ >>805
2期のホンダエンジンはチャンピオンになってるからなぁ モーターホームのアップデートばかりで車体のアップデート情報出てこないなぁ 去年のレッドブルがダウンフォース不足だったって記事やたらと目にするけどコーナー速かったよね？ ダウンフォース不足でも曲がれる空力規制だったけど
今年は曲がれない規制になったって話 >>815
去年のＲＢはウイングで稼ぐダウンフォースは確かに少な目だったけど
ハイレーキでフロアダウンフォースを稼いで補っていた
今年のレギュレーションでハイレーキでフロアＤＦを稼ぐのが困難になったので
ウイングを立てなきゃいけなくなってきたって事 イギリスGPでDRSあけたまま1コーナー曲がっていくフェルスタッペン見たときはやばいなと去年思ってた もう遠い昔で忘れたが、なんでブリヂストンは撤退したんだっけ？ >>819
そんだけ去年のRBはフロアＤＦのバケモノだったって事だよ
今年のレギュレーションはそのＲＢを狙い撃ちにしたもの >>820
ワンメイクにすることになってそれならヤラネって言ったんじゃなかったっけ >>818
丸子はルノーPUに合わせたせいだと宣っているが… >>824
だからウイングに頼らない空力設計はルノーに合わせてたかもな
去年まではフロアで稼げてたからそれでも何とかなったんだよ
でも今年のレギュレーションではフロアで稼げずにウイング立てるのが必須になっちゃったから
去年までの思想じゃ駄目だよね・・・て話 ダウンフォースの話はマルコがとんちんかんなのか
それとは関係なく、フロントウィングってＭ字形はだめなんだっけ？
への字よりもっと鋭角に曲げてアウトウォッシュを発生させるような >>826
マルコはホラは吹いても嘘は言わない
昔一線級のレーサーで現場で働いてる彼がとんちんかんて事もあるはずもない
>>825みたいなニュアンスじゃないの？
あと、今年のレギュレーションは失う分のダウンフォース見越した前後ウイング大型化はあってもフロアは変わってない
裏を返せば気流どうにかして去年のように制御できればフロアのダウンフォースは取り戻せることになる 別にマルコの言ってる事も間違いではない
ただ自分達がレギュ変の対応に遅れた責任を
誤魔化してるようにも見える
つかこないだのアビテブのレッドブルはワシが育てた！
へのアンサーだろw >>820
ワンメイクになった上にFIAにレースを面白くするために性能の低いタイヤを作れと言われたから
んで出来たのがピレリのあの糞みたいな2011年のタイヤ ま～たアホなレッドチョンブル首脳陣が我々が誇るマックスジョンウンだけが完璧な働きをしてるとか寝言言ってやがる。
こんな発言ばっかしてるからリカルドやガスリーがモチベ下がるって分からんのか。 メルセデスのトトに言われた「ウイングを極端に使わないあんな奇形マシンがナンバーワンシャシーとは笑わせる」ってのが悔しかたのもあるだろうな >>831
トトってそーいう挑発的な発言はしない小利口なタイプに見えるけど
いつ言ったんだそれ？ >>824
横からだがルノーに合わせてダウンフォースはフロア重視にしたんじゃなかろうか
そしたら今年は失敗してフロアのダウンフォースが不安定になったもんだからウイングで稼いでるのが現状と 外野のおっさんファンの感想と同じレベルのことを言っている感じがないでもない
ストレスたまってんのかな
こういうことは軌道修正が万端ととのって結果が出てから言ったほうが無難ではないだろうか トトがどう言っていたかは知らんが嘘つきなので言葉は当てにならん
しかしハイレーキのマシンのパフォーマンスを下げるためにアウトウォッシュを
減少させるようなレギュレーションに変更させたわけだから
実際にトトがどう思っていたのかは明らかだ ガスリーがスペインで活躍すると思っている奴
ガスリーはもう一度やらかす
覚悟しておけ 優勝しているドライバーとすっからかんが同じ扱いになるわけがない
四回連続チャンプじゃなかったらベッテルもとっくにフェラーリを叩きだされてるだろうし イニシャルで失敗してもリカバリー出来るのがレッドブルだからこれからは期待しかないな
ルノー前提だったとしてもホンダに合わせられる開発力があるからね >>825
ウイングに頼らない設計はどんなPUでも有効なんだけどな。つーか3強のシャシーは皆そうだろう？
ウイング立てるのは枕でもできるしな。
レギュでフロアDFを失ったのならそれをルノーPUに合わせてた所為と言うのは言い過ぎだな。
ハイレーキはRB武双時代から続いてるコンセプトだし。 >>673
俺には見える
ニューウェイが日本食食べながら山本にSFのことであーだこーだ言ってるところがorz >>843
ヨーロッパ内ならそうなんじゃないの？
ところでトランスポータータイプは絶滅したんかな 【ホンダ減収】
長期スパンで見たときに、自動車そのものの商材としてのポテンシャルが世界的に弱体化していることから、
慎重な経営が求められており、F1GP参戦に対する経営陣の考え方が問われる状況になっていると見られる。
https://f1-stinger2.com/f1_news/20190509hondadecreastravenew
ホンダは、今年で実績残さないと、撤退もあり得るな。 >>849
過去にル・マン出たりしてたらしいし、それなりに鍛えてたんじゃね？ >>851
そんな事言ったら自動車メーカー全てがレースなんてやってる場合じゃないとなるな 空力の鬼才は、居酒屋の貼紙がうっとうしいだろうなあ・・・・
しかし飲み屋が似合うな >>853
モータースポーツが文化としてとらえられていない日本と
ヨーロッパのように文化になっている国では、メーカーの
考え方が全く違う。 ニューウェイ先生のアップデート頼むぜ
ここで上位とガチで争えないと、今シーズンは実力のみでは勝てない ニューウェイはスペインGPに来てても頭の中はオートポリスの攻略で一杯だろw
俺にはガスリーの横にずっといてオートポリスのことをずっと聞き続けるニューウェイの姿が見えるorz ニューウェイ先生にハズキルーペをプレゼントしたらどうだろうか >>853
リーマン時を思い出すといいかな
北米のマーケットに直結するインディは大丈夫だろうけど販売が少ない欧州のF1は簡単に切られる可能性の方が高い
あと社長次第ってのもある
現社長はレースに理解ある人っぽいけど次期社長はわかんない
それほど経営が苦しくなくても社長交代で撤退ってパターンもあり得る 新しいモーターホーム
右手がRBで左手がトロロッソ
真ん中にホンダのロゴがあったんだな バイクがよくわかんないけど去年はスクーターだったよね？今年のはこれ何？ RBのモーターホーム、立ち上がるところをタイムプラス動画でみたい 明日ＦＰか
何時から？
外でドカチン仕事しなきゃならないから見れないなぁ >>867
用意したのは、現地でのちょい乗り用の道具でしょ
あと以前にフェルスタッペンがMotoGPのバイクに乗りたがっていたけどRBはダメ出しをしてるよ ヘルスタッペンって、彼女いるの？
なんか速く走る以外は興味のない、不器なヤツに見えるんだよな。
金もってんだし、ムチムチの彼女つくれば良いのになあ～ >>872
ハミルトンみたいにしたいのか？
今のハミルトンは20歳くらいのイキリかたで
ちょっとイタイんだよな
フェルスタッペンがやるなら年相応だな レッドブルのモーターホームバカでかいな
まあトロロッソと共同使用だから当然といえば当然なんだが >>858
いや、ティクトゥムを捕まえて、あれこれ話してるかもよ。 >>851
今回はリーマンのような外部要因じゃなくて
「車種増やしすぎて生産コスト上がった」（社長）
という内部要因だから社内改革で解決できる経営問題
心配なのは日本市場軽視（車種減）が進みかねないことくらい >>872
親父が友達と遊ぶの禁止したりしてレースに集中させていたからな >>872
1年ぐらい付き合ってる彼女がいてレースにも結構来てるぞ
タッペン意外に彼女変えるの早くてさすがヨスの血といった風 なんか旧スペックPUは金曜日用に使用するとか記事で見たけど、今回のスペインの金曜日は旧スペックなのかな。 >>843
ドコがモーターホームやねん！
ただのプレハブ住宅じゃないか！ 苦労重ねてやっと勝てそうな時に本業が赤字で撤退するのが恒例になってきたな。 >>782
今は反射神経だけ。
だから新人でもすぐに活躍出来る。
セットアップもエンジニア任せで最適なマシンに乗るだけ。 レッドブルは後継者に任せればいいよ。
ニューエイも一人の親だからな。 >>881
本来はマイレージ節約したいけど、今はICEspec2のチューニングを詰めておきたいから今回はそのままじゃない？ >>622
巨漢マンセルが活躍してた時代だから
今より明らかにレベル低い
シミュレータも無く実戦だけ
マイクタイソンだって今のプロボクサーには勝てないと謙遜しとる
いつだって最新のインフラで訓練するアスリートが最強
モタスポだって一緒
motogp観てたら分かる
ワインガードナーは偉大だが通用しない Tウィングからリアサス周りは結構変わったな。少しマクラーレンみたいな感じ？
https://i.imgur.com/79fk5mH.jpg ブリヂストンについて教えてくれた人ありがとー
技術開発したいのに性能の悪いタイヤつくらせられるのはかなわんわな 金曜は旧スペック使うって記事あったから今日は様子見かな
他チームも色々とアップしてくるみたいだから第2の開幕戦ってのも頷ける >>882
木造プレハブ3階立て
日本の建築飯場みたいやな F1予算という点で言えば
ホンダは売り上げは増えてるから
社内効率化で問題クリアだろ
売り上げ減ってるルノーの方がやはり厳しい >>851
一昨年の純利益（1兆円越え）が大き過ぎただけ。
40数パーセントダウン提示でも約6,000億の純利益が有ると言う事。
何処かの事実上赤字経営で日本の企業におんぶで抱っこされている国営企業とは
全く内容が異なる。 >>890
タイヤは行きつくところまで行ってるから
ロードレースの自転車と同じくそのスポーツが
成り立つための性能に縛るしかないもの よく過去の現代のドライバーのレベル云々を比較してる奴いるけど
マシンの性能は大幅に進化しても人間の能力は殆ど変わらない。
変わったとしてもそれは後天的な要素に起因するものが大部分で
今の時代に生まれ育ち同じ環境下でレースをしていれば
過去の時代を極めた人間が全く通用しないなんて事は無い。 >>884
んなわけねーだろアホが
チャリにすら乗ったことのないカタワかボケが >>903
上手く噛み合えば一気にトップ争いできる所まで来ていると思う。 >>900
ゲームが恋人？w
それはともかく、ガスリーとタッペンはf1のeスポーツの大会にゲスト参加するほどのゲーマーだけど
ノリスを含めた3人以外でゲームやりこんでるドライバーって何人ぐらいいるんだろう 自分と同意見にはスレチでもスルー、反する意見には即反応
おまけに端末使って何日も前のレスにダメ押し
気持ち悪過ぎ >>902
いきなり喧嘩腰で意味不明な事を喚かれても… >>900
ノリスのキャラが世界的に定着し始めたなｗ >>916
どっちもSpanishGPって書いてあるだろ >>769
1991年ティレルホンダ→1992年ティレルイルモア >>782
何個かコーナー曲がる毎にエンジンモード変更したりDRS気にしたり
ステアリングに表示されるタイヤ温度や燃料残量に応じてアクセル開度微調整したり
あと、運転姿勢も意味不明なほど寝そべってる >>917
ビフォアフターみたいな紛らわしい矢印はなんだ？ パイロットの着座位置の最低地上高を定めちゃいかんのかな しかし改めて見るとバージボード～サイドポッドまではめちゃくちゃな形になってるな
2017年からたった2年でここまで進化するとは >>920
意味はあるよね
ノーズ下空間を最大限取るために足を上げなきゃいけない コーナー毎に変えてるのはエンジンモードじゃなくてブレーキバランス
3ペダルの頃だって機械式レバーがあってコーナー毎に変えてた >>927
今はエンジンブレーキ（回生ブレーキ）と物理ブレーキの制御が複雑に絡み合ってるからエンジンモードでも有るんだよ、
実施に前のレースではタッペンが回生モードがオカシクなったてブレーキがバランスが変と無線入れてたしね（実際にはタイヤの問題だったようだが） 日本語が上手だな
間違いだらけだが、そこそこ伝わるわ 遂にニューウェイもチンコが何の利点も無い事に気付いたか。
F1に取って負の遺産と言える5年間だったな。 まあ、セナが乗ってた頃のマシンなんて今からしたら無茶苦茶遅いもんな。ミニバンのエンジンで走ってるSFより遅い シャシはアップデートなのか？
ならFP1まずは機能しているかどうかのデーター取りだろうな >>934
ハードタイヤだからソフトなら2秒上がる ガスリーもミディアムで8位だからかなり速い
フェルスタッペンはトラブルで走れない >>941
daznまったく指摘してくれないからちと寂しいです。 メーターが云々、深刻度はわからない
解説はオイルリークとのこと
ハードでちょっと走ったタイムしかない 何か、フロア外していそいそと作業してるけど何のトラブル？ タッペンのマシンにトラブル
油圧計のトラブルみたい フェルスタッペンはスペック1なのでレースには影響ない >>949
油圧系だとフリー2は厳しいのかな？
序だから早々とスペック2と載せ替えた方が良いかも知れませんね。 こんなドキドキが楽しかったり切なかったり
色々と面白いなぁ うーん、スペインはあまり良い結果じゃない予感ｗ
マクラとハース良さそうじゃん レッドブルは今回ソフト持込最少の7本しかないからFP1でソフト使って
タイムアタックする予定は初めからなかったくさいな
ガスリーはミディアムで、フェルスタッペンはハードでそれぞれ最速なんだし
FP1のタイム自体は気にする必要ないけどトラブルが出たのは残念 みんな何を見てるのか
ガスリーは今までで一番のデキ
ミディアムタイヤでこのタイム
ソフトならハミルトンの上にくる 金曜PUでミディアムとハードで何で爆死とか失敗とか言ってんの？にわか？ ハミルトンがソフト全然持たないと言ってるし、各チーム今回もタイヤで苦労しそうだな >>962
でも予選ではいつも手が届かないのがこれまでの結果 スペック1でこの出来ならスペック2使えば結構いい線いくんじゃね？ 金曜PUという言葉が出てくる時点で負けてるってこと たぶん今年1勝もできないかもな
アプデダメそうじゃん なんかガスリーの方がタッペンより先に優勝したりしてなｗ あれだけメルセデス、フェラーリと対等に戦ってたレッドブルだったのにどうしたんだろ
何か原因があるはず ガスリーがタッペンより速かったのって今回が初めて？ 全員ソフトで走ってると思ってるんだろうな･･･無能極まる ガスリーもマックスもNo.1待遇でないとメンタルが安定しないタイプ
マックスは最初から過保護にされて来たドライバーだからガスリーの今の経験は強いドライバーになる為に必ず役に立つ。
プロストもセナもシューマッハも初期にチャンピオンと組んで必ずしも自分だけが優遇されない次期を過ごしてる。
この状況を我慢して結果を出せる様になればいずれ強さの部分ではマックスを越えるドライバーになれるはずだ。 >>976
油圧ドラブル起こしてる馬鹿PUのアホンダも同類だよな笑笑笑 >>984
それならボッタスもお漏らししてたから同類
みんな無能だらけ >>981
結果だけ見てレスしている奴だろうねw
レベルが低すぎ ガスリーはハードのタイムでこれ？ミディアムじゃなくて？ PUから漏れてるのか
原因は調査中らしいけどFP2に間に合ってほしい >>989
ミディアムタイヤ
ソフトなら0.8～1.0秒上がるのでガスリーとしては今期最高 >>992
おー、それでいてスペック1なんだから問題ないね。 >>985
トラブルの原因がオシレーションと連動してないのを祈ってる。
しかし、ボッタスもとなるとリアのアップデートが起因の可能性も有り得るけど、何よりもspec1のpuでほんと助かった。
fp2走れなくてもハードタイヤで挙動を見る限りならセットアップは外してないと期待できるからたとえFP2か走れなくても予選はそこそこのグリットは取れると思う。
これ以上ぐたぐたは見たくないから予選と決勝ですざましい走りを期待してます。 って期待値上げといて、結果がついて来ないのがいつものアホンダ様式美 田辺豊治テクニカルディレクター
「FP1終了間際、フェルスタッペン選手のPUにオイル漏れを確認したため、
現在症状を確認中です」 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 7日 12時間 4分 51秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
