【ADAC 24h】ニュルブルクリンク24時間レース★7
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ニュルブルクリンク24時間レースについてﾏﾀｰﾘ語りましょう。
■<公式サイト> http://www.24h-rennen.de/
■<前スレ>
【ADAC 24h】ニュルブルクリンク24時間耐久ﾚｰｽ★6
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1491222002/
■<関連スレ>
【GT3】海外GTカーレース総合 Lap3【Blancpain】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1514974432/ ／ｰ￣-‐￣― '''' ｝
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／ | （ ／ ／ | そのスープラもZ4も開発はBMWですらないっていう KISSLING Motorsportのopel mantaは去年で最後だったか 今年はスクーデリアキャメロングリッケンハウスの年だからな グループAやNみたいな市販車ベースの世界選手権消滅したね…
ホモロゲ300台くらいならスーパーカーいけそうな気がするけど ヴァルケンホーストが勝つとは予想外。しかもヨコハマタイヤだし
でも近藤GTRも坂東RCFもそこそこの位置でゴールしてるしドライなら戦えるてことなんかな？ 上のクラスは一律5％パワー絞ってるよ
路面直したし7分台出て危なすぎるから スバル今年は9分切り行けるかな？
3年くらい9分切りが目標って言ってるけど トヨタとスバルは早速昨日のレースレポート出してますね
LEXUS LCがニュルブルクリンクQFレースを総合24位で完走
―GRスープラはトラブル修復に時間を要し、コース復帰するも完走ならず―
https://toyotagazooracing.com/jp/nurburgring/release/2019/0520.html
SUBARU WRX STIは、ノートラブルで6時間レースを走破
https://www.subaru-msm.com/2019/nbr/report/pre/2 スバルってニュルで燃えたりスーパーGTでよく壊れるイメージ 何でいつまでもへたっぴーな外人ドライバーを器用しているのかがわからん この流れでスバル9分切りとかいわれると
決勝スタート後に何分もつかの話をしてるのかと思ってしまう。
ちょうど89年のルマンの日産24番的な。 オンボードのチャットで、インディ無料放送ってデマ流してた2人死ねよ
んな事無いと思っていたけども、1人ならず2人も書いてたから、CSの番組表見た訳では無いから
完全に否定も出来る訳でも無いし、何人も帰ってから録画予約した人居ると思うぞ？
少し考えろよ馬鹿が 今年もNSX (GT3)で走るチームはいないんだな スクーデリア・キャメロン・グリッケンハウス１台に減ったのか >>26
だが録画ではあったもののNHK-BSで無料放送されるというまさかの展開。
ありゃ有料CS放送とはやっぱり内容違ったの？ あー実況がピエールだし現地レポーターもあの人だから
有料放送とマスター一緒なのかと思ったら流石にそういうわけじゃないんですね。
NHKの事情でスポンサー関連の話題が一切出てこないから
流石に民放局でやってるリアルタイム版がこれと同じとは考えづらいとは思いましたが。 毎年楽しみにしてるGazooのYoutubeLive配信
今年の正式発表ってル・マンの後？
ないって事ないよな、スープラのお披露目だし。 ■J SPORTS番組
出演者：
（実況）木幡ケンヂ、サッシャ
（解説）田中哲也、吉田寿博、桂伸一
（現地実況）中島秀之、實方一世
（現地解説）脇阪寿一
（ピットレポート）井澤エイミー
放送時間：
【Part1 START】6月22日(土)22:00〜23日(日)5:00
【Part2 FINISH】6月23(日)17:00〜24:00
放送チャンネル： J SPORTS 3
■YouTube Live配信
配信内容：J SPORTS番組の同時配信に加え、公式映像や脇阪寿一氏による現地レポート等を配信予定。
配信時間：日本時間6月22日(土)22:00〜23日(日)24:00
※詳細はTOYOTA GAZOO Racing公式サイトをご参照ください。
URL: https://toyotagazooracing.com/jp/nurburgring/ ナカジー、現地でやるグランツーリスモのイベントでも実況して本物も実況するのかw ナカジー、サッシャ、エイミーあたりは24時間耐久の連戦だな（ルマン→ニュル） やっと配信の発表あったか。
思わずJスポオンデマンド入るとこだったわ。
エイミーは富士24hとル・マンに引き続きまさに耐久ピットレポートだな。
ご本人がピットインしないか心配だ。 スープラ出るの？
C-HRみたいな 市販前枠で出るのかな？ 毎年思うけど、クラスごとのライバル関係とかを分かりやすく紹介してくれるサイトとかないんかね マンタ師匠→無双
あの枠は何か他に出ようとしてもさすがに追加は認められないだろうし。
今既に出てて来年から駄目になる的なやつで並び立つレベルの人気車両があれば特認で延長とか
過去に出てた誰もが認める伝説のマシンが久々にっていうならまだ可能性はあっても、
今から作って出します系は通らないってレベルで。 >>45
ピットインならいいけどレッカーされちゃう心配の方がry
で俺らの貝島さんは出番ないの？ 日産陣営は、銀座の「日産クロッシング」にて23日AM11：30からの軽食と16：00からのアルコール配給をゲットしながら近藤レーシング＆松田次男率いるスーパーGTドライバーを応援する事に致します。 公式のLiveStreamです
リマインダー設定する方はどうぞ
LIVE ADAC TOTAL 24h-Rennen 2019 Nurburgring | Deutsch
https://youtu.be/TiWmVU8ga8Q
LIVE ADAC TOTAL 24h-Race 2019 Nurburgring | English
https://youtu.be/x4-9UHEwrps >>54
ラリーだとGr.4とGr.Bの切り替わる頃くらいだから
S110のシルビアとかR30スカイラインとかの辺りじゃないかな。
…つまりは日産スーパーシルエット軍団だと思えばドイツ人が特別枠にしたいのも分かるな。 Le Mansも終わってガムテ先輩がウォームアップを始めました！ 実況スレの半分はトヨタスバル日産のいずれかを叩きにきてる連中だと思っといた方がいい 例えばニュルを24時間走りきる耐久性がないホンダのヲタ？ ホンダったってレース中に名前も出てこないような
シビックとかで出てくる現地のプライベーターは普通に24時間走り切るんじゃないの？
>>60
24時間耐久の連戦に耐えるように強化されたバイオニック・エイミーか。 モンテイロがチームホンダADACザクセンででますけど 国産車でニュルブルクリンク最速タイムを記録したのは、2014年モデルのR35GT-R NISMO です。7分8秒で走ります。
今回出場するマシンはGT-R NISMO GT3の2018年モデル。
ドライサンプ化され、エンジンの搭載位置は低くなり150mm後方に移し尚且つトランスアクスルミッションはXトラック社製の軽量モデル。
近藤レーシング＆スーパーGTトップドライバーがどんな走りを見せてくれるのか、実に楽しみだなぁ。 近藤レーシングっていわれてR33スカイライン（当初はR32の予定で車体も作ってた）で
JTCC出てたチーム思い出した。
つーかお祭りレース的な要素もあるんだから久々に監督も乗ったら良いのに。 昨年だったと思いますが、このレースについてわかりやすく解説していたアニメのリンク先を教えていただけないでしょうか？ >>71
むしろもう1台用意してドライバーがGT-Rのレジェンドクラスということで、
タカハシ・ホシノ・ハセミということに。映画RUSHを見た向こうのファンも感激の趣向。 坂東ってノベルチームと組んだって訳じゃなくてあくまで坂東としての参戦なのね(ノベルはスポンサー)
マサがニュルになんとしてでもチャレンジしたいとチャンピオンマシンのIS350売ってまでお金用意したと書いてたし無事に走り切ってほしい 6/20(木)
13:20 - 15:00 47. ADAC Total 24h-Rennen Freies Training
17:00 - 18:50 ADAC 24h-Classic Qualifying
20:30 - 23:30 47. ADAC Total 24h-Rennen Qualifying 1
6/21(金)
09:15 - 09:45 ADAC 24h-Classic Startaufstellung
10:05 - 13:05 ADAC 24h-Classic Rennen (3 Stunden)
14:55 - 16:45 47. ADAC Total 24h-Rennen Qualifying 2
19:00 - 19:40 47. ADAC Total 24h-Rennen Top-Qualifying
19:50 - 21:30 Falken Drift Show
6/22(土)
09:10 - 10:10 47. ADAC Total 24h-Rennen Warm-up
13:30 - 15:10 47. ADAC Total 24h-Rennen Startaufstellung
15:10 47. ADAC Total 24h-Rennen Einfuhrungsrunde
15:30 47. ADAC Total 24h-Rennen Start
6/23(日)
15:30 47. ADAC Total 24h-Rennen Zieleinlauf
※時間は現地時間(日本との時差7時間) スバルの方は金曜日のQ2からLiveとのこと
【LIVE】2019 STI NBR CHALLENGE：QUALIFYING
https://youtu.be/CyrthMKmdec >>82
スープラで参戦、多分最後の1スティントだろうけど
個人的には2スティント走って欲しい
https://i.imgur.com/dOKTvlR.jpg YoutubeでのQ1配信はこちら
LIVE QUALIFYING 1 | ADAC TOTAL 24h-Rennen 2019 Nurburgring | Deutsch
https://youtu.be/Gvy0b-lM8CE
LIVE QUALIFYING 1 | ADAC TOTAL 24h-Race 2019 Nurburgring | English
https://youtu.be/xROpVhseWEQ 謎の社長ドライバー モリゾウ
↓
謎のロシア人ドライバー モリゾフ
（イマココ） まあトロントのあの事故が無ければ本当に白系ロシアの血を引くジェフ・クロスノフが
モリゾフ選手の先生役で乗ってたかもしれないな。
そしてまた23時間目くらいに何か壊れた車を直して帰ってきちゃったりする。 とりあえず配信が始まったので実況スレ立てました
お暇な方はどうぞ
ADACニュルブルクリンク24時間耐久レース2019 Lap1
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/1561030322/ おまえら土日は天気悪いみたいだから明日までには酒＆つまみ仕入れておけよ。 >>84
せっかくの機会なんだからモリゾワもうちょい乗ればいいのに 何かあった場合シャレにならんし乗らなくても仕方ない >>93
そう！極力外出しないで引き籠りたいね。
銀座の日産PVには振る舞い酒貰いに行くかも。 ﾓﾘｿﾞﾌのﾌﾟﾘﾝ買ってTV観戦しようかな... トヨタ(ガズーレーシング)のニュル24参戦目的は人を育てることであって、クラス優勝することではない。
いつまでこのスタンスを貫くつもりなんだろうか？
両方を追及するスバル(STI)と違ってつまらんチームだな。 このレースが偉大な草レースとしての形を残す限り
そのスタンスは変わらんだろうな
今あるガズーレーシングの原点みたいなレースだし >>102
日産のGT3の方で良いんだよね！？
（AMGさんの方も居ますし） GazoもSTIも予選惨敗じゃん
ヒュンダイTCR にも負けてるしﾜﾛﾀ そのヒュンダイクラッシュして本戦出れねえけどな
夜のウェットで無理するしょーもないチーム 24時間走り切ることが第一
クラス順位で上に行くことがその次
総合優勝はドイツのGT3勢のお話 ニュルで本気で勝ちに行ったら下手したらドイツ勢に事故を装って殺されたりする可能性があるから程々にしておいた方が良い トヨタの社長が出始めの頃ドイツの祭りなんだから
空気読め的な事言われたらしいじゃん >>110
GT3が幅きかせすぎて参加台数80台くらい減ったらしいね >>111
草レースのお祭りが何時の間にか、最強の市販車決定戦になった訳ね。
ニュル24hの結果を見て次に乗るクルマを決めるわwww >>113
イヤイヤ、独か国産車の中でオナシャス！ スバルの誰と戦ってるのか全然わかんないオナニーカテでの優勝萎えるわ
TCRでバチバチにやり合えよ スバルがFF2駆のカテゴリーに参戦する方が意味不明 スバルはSP3TでTCR耐久仕様勢とやり合ってるわ。 欧州が徹底的に逃げ回ってる市販車ベースの四駆カテゴリ作ればそれで出るんじゃない 何故ニュル24hはル・マンみたいにプロトが走らないの?
草レースなのはル・マンも同じでは? スクーデリアキャメロングリッケンハウなんとかがいるだろ 今、オペルマンタとか走ってないのか？
かなり古いの走ってなかったかｗ マンタ先生はチームが解体しちゃうとかなんとかで今年が最後になりそうだよね キッスリング自体はもう畳んでるけどマンタがまだ走ってるとかいうんじゃなかったっけか。
そうなると元キッスリングの有志と、さらに賛同者の人みたいな感じで続く可能性はある。
オペル系スペシャリストが普段はライバル同士でもマンタ走らせる時だけ手を組むとか。 まだ、走っていたの？
うる覚えで書いたがマジに生きてるってｗ
多分、出生後30歳くらいだよな… マンタは気持ちよく走ったらガレージで休んで良い特権があるから 日曜日昼間のトヨタのYoutube中継って今年は無いの？
公式配信だと日本車ほとんど出てこないし燃えたときくらいしか… >> 107
>> 108
100馬力以上違う大量のGT3に混じって総合20位に入る2016年。
絶対スキあらば、もしくは天候荒れてカオス展開になればドイチェカスGT3軍団をなぎ倒したるぐらいのこころもちだろ辰巳爺 >>134
GazooRacingのニュルブルクリンク用サイトのトップで配信の告知はされてるけど
Youtubeじゃない独自の配信かも
（始まってみないとわからない） なんかつまみでも買いにいこうかな。でも24時間放送じゃないしもう6時30分だし迷うな ボリューム数倍にしたらやっと聞こえたなんでこんなに小さいんだ 空撮関係なく音声小さいな
ピット上カメラでも爆音にしないとなんも聞こえん
ボリューム上げたら通知音絞ってても爆音で心臓に悪いし困ったなあ WECとかはいいけどニュルはドイツのお祭りだしあまりやりすぎるのはくうきよめてないになっちゃう むしろドイツ勢同士がGT3車でほぼフルワークス体制組んでガチ戦ってる状態だよな 車両の製造年ルールが無かった頃だったら
2速オートマの軽乗用車でも出てよかったということになるわけだ。
ポーターキャブ（あれはATが無いが）で当時から出てる物好きが居た日には
10年ルールが導入された以降もマンタ枠に含まれてしまいそうな勢い。
MX-5ミアータの初代が出る年まで日本であんなもん売ってたなんて誰も思わないだろうし。 最初からクッソ遅かったトヨタは思い出のために参加したのか？
でも広告ではカッコよく走ってる写真とか使うんだろなｗ ニュル出てない赤字＆赤字予備軍のゴミメーカー信者が何言っても説得力ないぞ マッチは日本人勢ではトップだね
ドイツ車GT3勢には歯が立たないね アウディが粘ってるけどポルシェメルセデスが関わってるカテゴリはBOPが禄に機能しない GT-Rはなんだかんだでもう12年もモデルチェンジしてないからなぁ・・・そりゃ苦戦する トヨタの社長が 本格参戦 凄まじいなー ドイツあたりの経営陣も
マネーロンダリングやビレッジ付き投資信託 リゾート開発債権
こんな万年筆錬金術をやめて 自分自身が カーレースでドライブしなさい
車を愛せないなら 車の会社を経営してはいけない >>165
アホか！？
参戦してるのは2018年モデルのGT3マシンだぞ。
市販車とは中身全然違います。 GT3マシンっていっても市販車をベースに大森で作ってる訳で
ベースの市販車がもう12年も前の車じゃ無理がある
市販車のガワを被ったGT500とは違って市販車のポテンシャルも重要 日本で敵無しのGT-Rも敵地ドイツじゃ分が悪いのかな GT3は日本車で日産はGTR、トヨタはRCF、ホンダもNSXのGT3あるけど
参戦するチームはないのね 日産、トヨタは参戦してるけどホンダのNSXで参戦するチームはないって事ね ニュル２４時間は、「ドイツのドイツによるドイツの為のレース」だからな
日本メーカーの関わりは、今の程度で丁度良いと思うぞ
さて、マンタ先輩も帰って来たし、応援しよっと >>160
確かドライバー以外は殆どトヨタやディーラーの社員から希望者募って集めた素人ばかりなんで
毎年思い出参戦ってのは間違ってはいないよ 市販車ベースのニュルこそ優勝して価値あると思うから日本車が本気で総合優勝目指して欲しい >>173
なるほど
まあ耐久レース自体が一種のお祭りみたいなもんだしな GT-RニスモGT3はボデイは市販車と同一。
ロールケージ組んでドライサンプ化したVR38DETTを150mm下＆後方に移動して1280kgまでダイエットしたGT3規格のマシン。
24時間闘い続ける事が出来るぞ。 >>178
おーサンクス
メインに加えて#44と#13を並べたは。 AMGと911の争いおもろかったのに
2号車いなくなったてた
スープラまじ糞 アウディの車載カメラ音声で、ブザー音鳴ってるのは、オーバーレブ警告？ ググったけどやっぱモノコックは市販ベースだね
というかそうでないと萎えますわ(´・ω・｀) SLSはカッコ良かったのにAMG GTはカッコ悪いなぁ GT-Rいつのまにか9位か
やはりドイツ車と違って頑丈だ エイミー便利だな
英独仏話せるから観客の99%くらいと意思疎通できそう でも10位かGT-R
ベースが12年前の旧車という事を考えると驚異的かも・・・ GT-Rが登場したのって911がまだ996か997だった頃だからなぁ
やはり水野さんは天才だった 解説を聞いていたら、いきなり出て来る雷小娘．．．。 >>200
すごい
というか、これだけ速いと来年はWRX使うプライベーター出てくるんじゃないか？ マッチさん、962でJGTCお情け勝利もらったあのお飾りがここまで来るとは
ジャニーさんもあの世で喜んでるだろう >>201
マーシャルを見る都合上、左ハンドルじゃないと不便で数年前からコンバートしたが、
プライベーターが使えるEJ20積んだ市販車は基本的に右ハンドルしかないんじゃないか？
海外版WRX STIはチューンのマージン少ないEJ25だし。 SP３TどころかAMGや911cupとガチンコしてて笑った リザルト見たらwrxの所だけ違和感すげーな
素晴らしい結果だわ あのWRXていまは専用開発エアロにシーケンシャルやら参戦当初のほとんど市販ベースのままって概念とは別物になってるんだっけ >>211
車そのものは市販車と一緒だよ
レギュレーションで変えて良いところは全取っ替えみたいな感じだけど(^^;
ミッションのシーケンシャル・パドル化が1番効いてるらしい かしゅん！かしゅん！
あれだけ小気味良くシフトが決まるとシフトチェンジのロスも減るしドライバーの負担も減るだろな
より積極的にシフトチェンジして好きなギヤを使えるし スープラはドアが凹んだ以外はノーダメだったし何だかんだで他のGT4勢と張り合えてたてのは大きな収穫だね
LCは相変わらずミッションがアキレス腱なのが残念ドライバーのメンツ的に無茶せず走っててあのトラブルなんだろうから
事故多かったしSP9はやっぱ速度抑制しないとまずいよなぁコレ
どうせニュル耐仕様のSPタイヤだし縦溝掘るとか駄目なのかな 今時はタイヤウォーマーすら禁止、下手すれば皮剥きがわりにヤスリで削るとかも
禁止かもしれないってのに溝掘っちゃ駄目だろと言おうとしたら
要はちょっと前のF1みたいにサプライヤーが供給する時点で数本程度の縦溝入れとけってこと？
もしくは路面状況が激変することもあるニュルの特性考えたら
ドライ用の時点でSタイヤみたいな感じの溝入ってる仕様で供給してもらっても良いかもしれない。 >>217
あんま溝つけてブロック化すると今度は熱で壊れちゃうリスクあるから縦溝数本レベルがいいんじゃないかと思う
序盤で消えたROWEや黒ファルコンがトラブルってもう上位行ける望みないし時間かかるからと修理もせずあっさり諦めてリタイアしたのってこのニュル耐レースとしてはどうなのって思う
女性メカだけでエンジン降ろして治したりしてたゴルフやほかのチームも協力して直して最後復活して拍手されてたマンタとか見るとあんなことしてるから他の車も運に見放されたんじゃないかなと スバルの放送で予定したUGと違う相手に間違え取材したが厚いおもてなしされたのに
後でネチネチ言ってたレポータの男が不快だった >>218
無理に走ってリザルト下位に沈んだりリスク抱えたまま走って壊れるよりもサクッとリタイアした方がマーケティングに良いって判断なのかねえ
車両宣伝の場になるのは良いと思うけど、プライベーターが必死こいて完走目指してる中ワークスがあっさりレース捨てるのは印象悪いわ スバルのマシンがほぼ市販車と言えたのはGDBとかGRB時代の話だと思う
今もそのようなアピールをするとしたらさすがに無理がある >>192-197
R35発売当初ポルシェは997、それから991→992
フェラーリは430、それから458→488
ランボはガヤルドからウラカン
AMGはSLSからAMG GT
まあ今年のレースは上位勢の新しいクルマが、トラブったりバーストしたりで、速さ的には事実トップから20位くらいだからそんなに速くはないね
それでも12年前の古い設計の、しかもあんな前面投影面積の大きいクルマであのスピードは異常だよ GT-Rは最高速が伸びないけどコーナーは速いってドライバーが言ってたから
他のGT3も速度落ちればもうちょっと上いけるのでは 今年は何時にも増して映し出される車の種類が少なかったな
もうドイツのGT3とスポンサーのヒュンダイとエンツォもどき
昔はもうちょっといろんな車を映してくれたのに
フェラーリすらわずかしか映してもらえてなかった >>218
すぐに諦めるメーカーお抱え連中はいらんね >>223
ニュルは常にドイツ車優遇のBoPだからストレートスピードはどうにもならんよ
こっから順位上げるには現行の2018モデルより更に重量配分改善するか足回り改良するしかないんじゃないかな >>218
ダンロップのD98Jが「ラーメン溝」とかいわれて
ブロック状じゃなくトレッド面繋がってたのはそういう理由と。
昔のヨコハマのバイク用プロダクションレースタイヤでも
スイカの種みたいな模様のやつ（でも溝比率が基準を満たしてるんで公道走行可）あったし。 最新スペックだから古くないよ
ただベース車の基本設計が古いってことだろね
GT500マシンのように市販車と関係ないのとは違うから >>230
ニスモGT3の2018年モデルだよ。
ボデイとエンジンは市販車のままだけど、ロールケージ組んでVR38エンジンはドライサンプ化して下＆後方に150mm移動。
トランスアクスルミッションはヒューランドからX-トラック社のコンパクトで軽量横置きタイプに変更されている。（純正は愛知機械工業縦置きタイプ。）
その他コンプレッサーやオルタネータ、フライホイールやクラッチ等、通常はエンジン側に付ける補記類を全てトランスアクスル側に移動して、
1280Kgの車重で前後重量52：48のFR仕様となっている。 >>233
スーパーGTのGT500仕様は、2L直噴ターボ600馬力なんで中身は全く市販車と関係ない車。
（ホンダもレクサスも同じ） ニュルGTRとスーパーGTのニスモGT3とは同じ？ スバル、映像だと譲ってバンバン抜かれまくってる姿しか映ってなかったのに19位かぁ
まさにウサギとカメのカメを地で行く感じだった >>235
どうなんでしょう？
KONDOレーシング流の然り気無さの味付けあるんでしょうが、そこは分かりません。
ただ、近藤真彦監督は「勝負に挑むからには勝利を目指す」と言っておられます。 >>214
シーケンシャルミッション自体はそんなに高いもんじゃないから
特別仕様車でニュル仕様売り出せるんじゃね？とちょっと思ったんだが、パドル化？？
ステアリングパドルとなると機械的なリンク仕込むのは難しそうだから、電動だよな
さすがにそれは市販車に持ってくると再開発が必要になりそう 個人的には、R35GT-Rを造った水野和敏主幹が5年前に言ってた事が実感出来た2019年のニュル24時間耐久レースでした。 >>238
2018年モデルニスモGT3車に採用されたX-トラック社製の新型横置きトランスアクスルミッションは軽量＆コンパクト＆耐久性を両立したメンテナンスサイクルが長い耐久レース向けのミッション。 今やステアリング一体型の社外パドルシフトはチューニングカーでも流行ってきてるからなあ
アンダー鈴木のS15もファイヤー安藤のEVO9もパドルにしてタイムかなり伸びた 400Km/hのスピードでグループCの耐久レースやってカテゴリ無くす位優勝しまくった水野和敏が最期に造ったクルマがR35GT-Rだって事を忘れないで欲しい。 R92CPは旧FISCOの全体コースレコード持ってたよね
当時のF3000やF1のテストタイムより速かったという・・・
しかも唯一の純国産Cカー これか
サーキットに来てくれた観客が総立ちになるような走りを、どうすれば見せられるか。それだけを自分にも、メンバーにも言い続けてきました。
１９９２年のクルマは７００馬力ちょっとなのに、富士スピードウェイのストレートエンドで時速４００キロも出ていたからね。
Ｆ１でもできない、時速４００キロ超えからの１コーナーでのフルブレーキを見られたんだもん、当時の日本のお客さんは幸せだったんじゃないの？
でも、それが実現したのは、お客さんがそこでのブレーキングを見どころにしていて、そこから俺たちが学ぶことができたからさ。
当時、日産が「Ｃカーレース」で三連覇したのは、お客さんたちに教えてもらうという延長線上で自然についてきたものなんだ。
１９９０年から３年間はいわゆる「Ｃカー」と言われるレーシングカーの開発をやったけれど、ここでもスペックは追わなかった。
モータースポーツ全盛の時期でサーキットは超満員だったから、お客さんの喜ぶクルマを作ろうと思った。
なぜか？車好きのお客さんが注目する「レースの見どころ」って、そこでクルマの性能が問われるから見どころになっているんだという確信があったんだよ。 >>243
V8ツインターボで800馬力、車重850のグループCマシンを開発して優勝しまくったのが水野和敏率いる日産ワークスチームでしたね！ >>241
最近のチリ取りみたいなエアロ着けたスーパーラップ仕様はもうチューニングカーじゃないw
チューニングカー要素はタイヤだけで、あとは改造無制限のパイクスピーク仕様に近いよ 重量850Kg、決勝1200馬力で400Km/hで90年代を駆け抜けたのが日産R92CPと言う車。
その技術を使って作られたのがR35GT-Rですよ。 予選は1200馬力だったけど決勝は燃費が重要だからブースト落としてパワー出てなかった >>248
それから、90年代の日産車を知るオッサンが忘れられないクルマがR390GT1。
日産チームを長年率いた柿本邦彦総監督の著書に、白人のレースに東洋人が挑んだ事の意味が書かれてました。 初歩的な質問なんだが、なんかピットアウトするタイミングって何かルールでも出来た？
給油とかタイヤ交換終わってもすぐに出ないで、何か待っているように見えるのだが？ 安全確保とか何か？
久しぶりにレースを見た者より >>250
最低ピット時間があってピットレーンに入ってから出るまでの時間が決められている >>251
やっぱそうなんだ〜 ありがとう 謎が解けたよ >>243
757以降のマツダはGr.CじゃなくIMSA-GTP（かつギアボックスがポルシェ製）、
トヨタはトムスGBでモノコック焼いてるから違うとかいう話？
トヨタの場合にモノコックが童夢製だったのは何年型で、何年からトムス製になったとかいうのは
あまり良く分からないところだけど。 >>236
順位的に上位クラスの中に割って入ってた状態だし
そもそも上のクラスとはパワーではお話にならん差があるからね
でもコーナーの続く区間ではモタついてるGT3車両を抜き返したりとかしてたよw
見てる限りコーナーは抜群に速かった 中谷明彦「駆動輪と相談しなきゃいけない時点で二輪駆動はコーナーで攻めきれない、四輪駆動が一番侵入から出口まで攻められる」 やっぱ中谷さんブラバム乗り損なって良かったんじゃw
もし乗れてたらあの年のモナコでモレノさんのアンドレアモーダと予選で戦う羽目になってた。 ボンネットめくれて刺さったBMWは隙間から見えないものかとオモタが
身体がベルトで固定されてたから無理だったのだろな、でも何度見ても笑える マツダのCカーってナイジェルストラウドにほぼ丸投げじゃなかったっけ 2位のメルセデスにぶつかったときのドライバーってだれだったの？ トップ争いしていたAMGーGT何故落ちたのかと思ったら
９０番トヨタと絡んでいたの動画見て知ってワラタ
AMGのドライバー放送禁止用語を連呼してたなｗ ピー音無しで「ファック！ファック！ファック！」がバッチリ聞こえて笑った 夜間で相手側は距離感狂うから危険性増すのにイン明けてくれたから突っ込んだろ！
で典型的な下位クラスとのコンタクトだったよな
マンフィルターも下位クラスどついてそれで結果的には足折れて終わったし周りがアマチュアだらけってのを分かってない >>264
スープラが大きく外回りしていたから
AMGがインに突っ込んだらドアを閉じてきてドカンという感じ
まるで公道の予測できないプリウスの走りみたいｗ >>266
だから楽観的に突っ込んだAMGのミスねそれ
まぁスープラのドライバーが車左に寄せてミラーで距離みてこれならここで抜いて来ないなと切り込んだらGT3との直線スピードとブレーキングの遅さの差を見誤ったんだろうけど
速い車とプロドライバーが彼らに配慮して走らないと行けない&当たった場合は悪くなるのが耐久の基本ルールだから まぁ基本は上位カテゴリー車が悪いで終わる話だわな
ルマンのQ1#7の接触も#7に猶予ありのペナついたし ドイツワークス勢はガチで来てるから余裕がないのと、とにかくトヨタが気に食わない人たちとの相乗効果 >>259
まあデザインはストラウドだけど（だから内部構造は956/962GTiと従兄弟くらいには似てる）
日本国内での製造が難しかった787系のカーボンモノコックと、ポルシェ製のミッション周り以外は
製造組み立ての大部分を日本でやってた記憶。
そこを言っちゃうと日産のCP系にしても、元々はローラ設計のR89C系
（正確な型番を忘れたけどT89-20だったかローラ側のタイプナンバーも振られてる）をベースに
空力モディファイと部品レベルの内製化から始まって、最終的にモノコックの形状レベルでも
多少直しを入れたというのがR92CPなんで
昔のF2やGCでよくあった「マーチの互換モノコックを日本で作って、さらにそれを独自改良したやつ」
みたいなもんと言えば言えちゃう。
もちろん日産の改良内容が、少なくともJSPCやデイトナを走るうえでは
（90年のルマンを見る限りだと、サルテサーキットの運用環境には全く向いてなくて
あれなら取り付け互換してるCKカウル付けて走ったほうが良かった）適切なものだったから
ポルシェから奪ったJSPC王座を一度も明け渡すことなく終わったんだから、そこは評価できるけど。
なおNPTIは91年のデイトナ時点でR90CKを6速化して2位入賞とか、
92年にはVRH35ZをベースにIMSA-GTPの規定に合わせた3リッター仕様に作り直したりと
こっちはこっちで現地事情に合わせてきちんと改造してるんで
NMEがあんな馬鹿げた真似さえしなければ。 そういやあのヤクザみたいな黄色いAMGにペナ出なくておかしいと思ってたけど
よく見たらAMGも大会のスポンサーなんだなw
ただトップの車にペナ出すならあの下品な体当たりの数々がノーペナはちょっとなぁ… あのFワード連呼はサンプリングしてパンク曲の入りに使えそうだな 1997年のルマン24hを語れる奴は居ないのか。
日産が、R91CPが1992年のデイトナ24hを総合優勝した後の、ルマン24hにR390GT1を三台投入した時の話。
1997年5月の予備予選で日産R390GT1がポルシェ911GT1やマクラーレンF1GTR、フェラーリ333SPを抑えて最速タイムを出してしまった。
ところが、ルマン決勝3週間前に突然ACOの技術規則の変更があり、「トランクルームは密閉式で無ければならない」と言う文言が追加された。
R390はギアボックス回りに冷却風が回るように設計されていた為、
突然できた規制のせいで設計通りの冷却が出来ず日産#21#22#23号車はオイル漏れとギアボックスの破損に悩まされた。
3台投入したマシンの2台が故障してリタイヤしつつ深夜のピットでエース#23号車へギヤボックス交換作業が行われて手にしたルマン24h総合3位の意味を忘れる事ができない。 >>274
アレと同じ行為を日本勢がやったら出禁になりそうw
>>276
日産はスパやバサーストでもド派手に勝ってたよなw
結局そのせいで汚い白ブタどもに四駆ターボ禁止されたが。 1987年のルマン24時間を、まで読んだ。
林「こんなに古いものを…××さん…酸素欠乏症にかかって…」 中国人の書いた日本語の説明書は最近割と完成度上がってきたな。 GT3ショーケースになったニュル24hは正直つまらん
GT3ショーケースが悪いんじゃなく、メーカーが血眼になって勝利もぎ取ってくニュル24hがつまらん 日本語が通じない上に内容も間違ってる
1997年は23号車が12位完走、総合3位は翌年の32号車だ
スレチすまん >>283
まあでも「車両製造後10年ルール」
（これが例えば「未使用のドンガラが出てきたから見た目の年式が凄い古い車でも良いですか？」とか
パイプフレーム系ストックカーで新造する分にはおよそ何でも良いか的なところはあるけど）は
安全上の配慮から導入されたにしても、それと規則で指定された安全基準さえ満たせば
相当なキワモノでも出られるクラスはある的なところは変わってないなら、
アマチュアとか好事家が楽しむつもりで出る分にはそれは否定されないってのは変わってないんでしょ？
そしたら日本人だってカツカツ系のクラスじゃなくて面白マシン的な方で出ても良いわけで。
Wikipediaに書いてあるクラス分けを見て適当に判断しただけだと、
マザーシャーシとかJAF-GT300（旧規定のも含めて）、さらに型落ちGT500とか
挙げ句はパイプフレームストックカーとか、その辺りで出ようとすると
SP-XとかPROとかのクラスになるわけだ。
スーパーセヴンとかは出て良いもんなのかどうかちょっとわからないが。 分盲ばかりだな。
白人のレースにガチでクルマ造りをして挑んだ日本人エンジニアが味わった屈辱の話をしてるんだよ。
白人は「ルール」の公平性を主張しつつ、自分達が劣勢になると直前でレギュレーション変更してくるダブスタの典型なんだよ。
奴等の気持ちを考えたら、24時間耐久レースで日本車が優勝争いしたら日本の国技にモンゴル人や白人横綱がしゃしゃり出てくるようなもん。
日本車の未来を背負ったGT-R GT3でニュルに挑む近藤レーシング＆スーパーGTドライバーには同じ屈辱を味わって欲しくない。 >>277
お前が「マウントされた」としか理解してない事は分かった。 >>287
ニュル24時間耐久のスレなのにルマン24時間耐久の話を長々としている方が異常だぞ R92CPは日産の水野さん作だけど
R390GT1は英国TWR製じゃなかった？ R390GT1はMID4と同じく最初は市販するって言ってたのを覚えてる。
まあ種車のXJR-15が50台程度量産販売されたっていうんだから
パワートレイン系の量産の目途さえつけばあとはTWR任せで、
同じような生産規模では出せた可能性はあるな。
ダウアー962は持ち込み改修と新造の内訳は不明だけど1ダースほどが生産されたといわれてる。
で、今は大抵が10年ルールに引っ掛かっちゃうから駄目だとしても
この手のロードゴーイングGr.CとかホモロゲスペシャルGT1みたいな系統の車ってのは
ニュル24時間に出ても良かったもんなのかしら。 NSXがMID4-2のモロパクリだったのは笑った
今やそのモロパクリがプレミア車とは・・・ MID4系が元ネタだったら4輪駆動なんでねの？
構造の成り立ちからいえばベータモンテ/037系が元ネタ説の方が当たってる。
Gr.5用や037は競技特化型だから構造違うけど
市販車用のFWDパワートレインを丸ごと後ろに持って行くってのは発想同じだし。
この界隈だとフィアットX-1/9から始まった後で「ミスターツー」とフィエロとどっちが先ってやつもあるけど
まあ市販車出すことすら叶わなかったメーカーの出る幕は無いよ。 ＭＩＤ４は出なかったけどNSXの1/2の値段で2倍速いR32GT-Rが出たからいいんじゃないの
あの車の登場以降、日本車のレベルが急激に上がった 2倍って鈴鹿フルコースを1分切るようなスピードで回れる訳じゃ無いだろw
R32GT-Rは少なくともR33登場後においては「フロントヘビーである」ってネガが洗い出されたんで、
R33で採用されたバッテリー後ろ積載程度でも最初っから気付いてりゃ良かったし、
もっと言えば純粋にバランスだけでいえばV6にしてエンジン先端を後退させる、
可能ならそのV6ユニット自体も軽量設計の新型にするとかいうところまで詰めておけば良かったんで、
ある意味では「金のあるうちにやり切っておかなかったから後で祟られた」とはいえる。
パルサーGTI-Rもパッケージング詰め切れずにエンジンルーム隙間が無いくらい詰め切っちゃう
日産の悪い病気が炸裂して失敗したんだし。 何のはなししてるんだこのスレは、これもニュル24hの話なの？ 24時間耐久でR32GT-Rが出たことあるのが一般に知られてるのはスパの方か。
ニュルはニスモやヤンスピードが出たとは聞いた事無いから
実際どこかが使ったことあるかは記録引っ繰り返さないと分からないレベルだな。 理解した上でやっている模様
但し文章を削る脳みそは持ち合わせていないし、指摘されてもわざとらしくズレた解釈をして居座り続ける Goodwood Festival of Speed 面白いな 白人は、日本のスーパーGTへDTM交流戦全然申込んで来ないけど、日産自動車＆近藤レーシングはバンバンドイツ車へGT3クラスで挑んで行きますよ？ 馬力がBOP設定の許容範囲オーバーだったらしいね＞マンタイポルシェ
ポルシェはストレート速いなと見てて思ったけどそういうことね マンタイだけに問題だったのか。
ってか再車検できちんと馬力測るのね。 >>307
だけかは分からんけどね
リタイヤしちゃったとこも多いし >>307
IP[39.111.238.74]
https://i.imgur.com/rbzKULw.jpg
【長文】キチガイについて語ろう【短文】
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ トヨタイムズ面白いね〜。
何故ニュルで車造りをするのかの回が最高に面白い。 マンタイ失格ということはGT-Rは結果として9位？ 結果的にGT-Rシングルフィニッシュになったけどライバルが自滅しただけだからな
一周あと何秒上げればトップ争いできるかね？ オートスポーツSTIの扱い少ないな。スープラは大特集だったのに。 GTRは三カ年計画で初年度はデータ取りだと最初から言ってたから、まあ上出来では ニュルは面白いな、車種が豊富なレースは大好きだ。
放送がトップ争いばかりじゃなく、もっといろんな車種を映してくれたらよかったんだが。 日産の3ヶ年計画って、R33GT-R LMだったかR390GT1の時にも言ってた気がするのだが。 2019 ニュル24h スバルダイジェスト動画
https://www.youtube.com/watch?v=wEEIYAaztd8
今年ほど完璧なレースは無かったね。
いよいよ来年は成し遂げていない３連覇だ！！！ >>320
そうだね。
大きなダメージが無くてよかった。 スバル総合１８位に繰り上げ！
ニュル24h過去最高順位タイ記録
来年は一桁リザルト目指してくれｗ 現行ロドスタでオバフェンやリップスポイラー付けてクラス優勝争えるクラスってあるかな？ 2Lの中でも遅い車なのに無理だろ
ロドは乗って楽しい車、以上
それでいいじゃないか SP2なら1台だけだし優勝出来るな
ラップタイムの規定で遅すぎて出場不可の可能性あるけど RX-8やアテンザのデイトナ仕様みたいに「実はバーフェンとリップの付いたロドスタなのは見た目だけ」
ってレベルでやるんだったらまあどうにでもなるかと。 ロードスターはどっかのチームが数年前のニュル24hで走らせていたぞ。
勿論マシンが壊れて途中リタイアだったが。 NCはイギリスのGT選手権的なの出てた記憶もあるな
改造範囲はよくわからんかったけど ガチのレースも大好きなんだけど昔みたいにもう少しお祭り感が有っても良いのにとも思う。
以前オペルが記念だかでITCカリブラを走らせた等の楽しさが戻ればなぁ…。 >>339
イヤン_(:3｣∠)_あのコースで全力のお祭り観たいよん
富士もバンク残ってりゃあ違うのだけどなー。 >>339
ありゃレース形式の走行会
緊張感マイナス 俺から見たらGTの本戦も十分お祭りに見えるけどな
SFは現地で見た事無いから知らんが 今のニュル24時間と直接のつながりのあるイベントなのか全然分からないんだが
マツダが昔出たことがあるっていう84時間耐久を今やったらどうなるんだろう。
それはそれでやっぱり一部のきちんとシミュレーションしたペース通りいって
優勝争いするつもりのワークス勢と、目立ちたがり屋の飛ばし屋みたいな連中の他は
走行会モードになっちゃうもんか。 来年投入されるR35GT-RニスモGT3マシンの次モデルは更に進化しますよ。
2020年モデルのGT-Rニスモは軽量化＆空力改善とハイレスポンスターボチャージャー2500万円でも注文殺到してる日本車の枠を超えたハイパフォーマンスモデルになりました。 市販車の方のGT-Rは水野さんが手がけていたモデルまでは天上天下唯我独尊な車だったが
水野さんが辞めて田村がやるようになってからのモデルは普通の日産車 「ノンフィクションW 近藤真彦 54歳 もうひとつの素顔 - KONDO RACING Team Director -」
https://www.wowow.co.jp/documentary/kondoracing/
9月22日午後9時、WOWOWOプライム 2019年ニュル24hのSP9クラス参加車両は以下の通り。
ポルシェ911GT3RとメルセデスAMG GT が7台ずつ。BMW M6GT3が6台、アウディR8LMSが5台、フェラーリ488 GT3と日産GT-Rニスモが3台ずつ。
ランボルギーニ・ウカランGT3とレクサスRC FGT3とBMW Z4 GT3で総勢34台がエントリー。
3台しかエントリーしてない2018年モデル日産GT-RニスモGT3の初陣で9位入賞はナカナカだと思いませんか？ このスレも随分と下がっていたが久し振りに上げとくぞ。
スバルが一昨日、富士スピードウェイで今年の優勝マシンを元に開発テストを行った。
辰己総監督曰く、まだまだ改善の余地はあるとのこと。
初の三連覇達成に向けて、来年の戦いは既に始まっている。 >>357
これ、外から見ると、向こうが無理やり突っ込んできた感じだよ そうなんだ
後ろを警戒しているスープラの感じがあったから、ぶつかった時は何で？と思った
煽り運転もこういう誤解から始まるんだ @TOYOTA_GR: ＼#ニュル24h への挑戦／
#TGRF で2020年 ニュルブルクリンク24時間レースへの参戦体制を発表❗
3年目となる #LexusLC で、石浦宏明選手をリーダーに、佐々木雅弘選手、 大嶋和也選手、蒲生尚弥選手がドライブします👍
「もっといいクルマづくり」を追求する為の挑戦に、応援お願いします❗
#Nur24jp https://twitter.com/TOYOTA_GR/status/1206073260040847361/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ニュル24hに対するトヨタのスタンスがマジでキモい じゃあコンドーのバックアップしてる日産ニスモもキモイって事でいいね トヨタのLC（ニュル仕様）は、GT3より速いんか？ そもそもこのレース、ドイツメーカー以外の車は勝たせて貰えないのだが レギュで290km/hでリミット入るようにしないといけないのに当日イジってドイツワークス勢は軒並み300km/h出すという >>367
GT500シーズン未勝利でどん底だった頃
「レースは勝ち負けじゃない、最高に気持ちいいからレースをやる」
とか広告売ってたメーカーがありましたね… トヨタとしてはこのレースを「偉大な草レース」として盛り上げて
勝ち負け以外のレース文化の醸成を狙っているんだと思うけど
ハードル高いよ
声がでかいのはしょせん勝ち負けっていう連中だからね ニュルはコースにポコチンの落書きがあるくらいだから、草レースと捉えるのが正しい。
日本にもこれくらいの緩くて、多くのメーカーが参加するレースが欲しいな。 S耐は出来てるんじゃない？今どきに合わせて言えばSUVクラス作るとかか
ニュル24hもGT3が幅利かせるようになってから出走台数減ってるみたいだし、ドイツメーカーは一つの文化潰してるのかもしれん ニュル24時間耐久レース、9月24日〜27日へ開催延期。新型コロナウイルスの影響
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1241550.html
ドイツのニュルブルクリンクで5月21日〜24日（現地時間）に開催を予定していた
「第48回ニュルブルクリンク24時間耐久レース」について、9月24日〜27日（現地時間）へ
開催を延期することがニュルブルクリンク公式サイトで発表された。 STIの辰己総監督と令和の嘘つきハゲ官房長官の声がソックリ！ トヨタが今年のニュル24hレースに参加しないことを決定！
情けない奴らだなぁwwwwwwwww 24hにでるにはVLNにでなければならない。これから短い期間で国内シリーズもやらなきゃいけないのにどうやって人材を確保するんだよ。例年ですらSFとかぶってたのに
近藤やスバルも出ない可能性が普通にある。最初から今年はでないと決まってた坂東はラッキー ニュル24hから逃亡したトヨタｗｗｗ
恥ずかしいねｗｗｗ
中国ウイルスを言い訳にするなよｗｗｗ 既に車はドイツに置いてあったTGRでこうなるとスバルも辞退しそうな感じだな
まだ車は日本にあるはずだし
欧州勢も人、チームがGTチャレンジや他のイベントと掛け持ちなのが普通だからどうなるかね
メーカーの息のかかり方的にはGTチャレンジのが大きそうだが
下手すると地元勢ばかりのローカルレースで原点回帰みたいな雰囲気になるかもw 色んなジャンルで成績だしてるトヨタと比べて、スバルはニュル意外で堂々と誇れるところ無いからパスポート的に行けるなら出るんじゃないかなぁ
とはいえ、プロモーションでは終売した車だけど >>393
トヨタはコロナに負けたのだよ。
もう「コロナに負けない！」なんて口にできないなwww スバルは仮に今年のニュルは不参加で来年クラス優勝しても、それは「三連覇した」とは云えないことを理解しているか？
スバルは今年不参加のトヨタとは違うことを見せてくれ。 STIスバルは今年は参加しないだろう。
また振り出しに戻ることになるが…。 スバルは勝って宣伝になりそうなのこのレースくらいだからでるんじゃない？ ドイツが8月末まで渡航制限で渡航したら2週間隔離。レースまでほぼ時間ないから日本からは無理じゃないかな >>400
あんな下位クラスにメーカー謹製のワークスカーを持っていって
ＳＧＴを走ってるプロドライバーを乗っけて クラス優勝！！なんて宣伝になるのか・・・？ 近藤真彦レーシングもコロナウイルスを言い訳に2020年ニュル24時間レースから逃亡wwwwww
トヨタ同様負け犬に相応しいなwww 何か延期になったスパ24hが面白い理由で25hレースなるってニュース出てた( ´∀｀) 日本勢で走るのはnovelのスープラGT4とRCFぐらいか
あれも中身はリングレーシングだから実質現地チームなんだけど そういうのってトヨタがレース会社？みたいなのを雇ってるってことなの？ 先週末のVLN開幕戦、マンタ師匠走ってたね。祝・完走 先日のNLSで例の密対策ピットやってたけどガレージ内でのゴチャゴチャ無くなるし普通にあのやり方のほうがいいかもね
ロータリーで折り返して対面走行してる絵も結構面白い
>>409
novelはただのレクサス車中心のアフターパーツメーカーでトヨタ本体とは関係ない(といってもある程度の協力は得てそうだけど)
そこの社長がニュルに自チームとして出たくて現地のリングレーシングと組んでるのが今の形 EUへの渡航解禁になったけど国内忙しすぎて無理だわな 日本では景気が悪くなるとモータースポーツは真っ先に切り捨てられる。
まぁ、いつもの光景だなｗ
こんなんだからいつまで経っても日本のモタスポは欧州から見下され、欧州のモタスポには追い付けないんだよｗｗｗ >>414
追いつけないっつってもマーケティングの一環でやってる欧州とスポーツの一つの日本じゃそもそも思想が違いすぎるんだからしゃーない
今年は#32あたり応援しようかな スバル不戦敗で今年のSP3Tクラスはどこが優勝するかな？ >>411
ごめん遅くなって
そういうことなのか
ありがとう だだし、どうしてもと言うなら金屏風の前で会見してくれたら逃げていいぞ マンタ先輩も出ない可能性もあるんだぞ。（去年オースポが載せてた） 無理やり出て3連覇って言ったら出場チーム少なくて勝っただけだろとか言うんでしょ 無観客かー
しかし何故か夜中になったらBBQの煙は上がってそうw 今年の10月にニュルでF1が開催されることが決定！
2013年以来。 マンタ先輩、この間壊したクラッチの交換パーツ調達が間に合わず出場辞退とのこと。無念 ニュルから逃亡した情けないスバルSTI
でも参戦費用が浮いてよかったね(爆笑) >>438
工場からの入荷は間に合ったんだけどメーカーの規格品じゃなくて特注品なんで擦り合わせが必要で、
そのための試験スケジュールを組んでみたら本番に間に合わなくなったって話らしい まあ上半期の状況考えれば開催してくれただけでも良し 中継あるの?
jsportsはスタートとゴールだけみたいだけど... >>445
公式発表を見る限り、単に今回不参加のように見えるけど。 マンタ出ないのにマンタも出るよ！ってwebやツイッターで言ってるJスポやべえな
そりゃ他の耐久共々解説者任せの放送しか出来ないわけだ。まあしてくれるだけありがたいのも事実だけども >>454
解説者任せだけど解説自体はそれなりにまともだから助かる
地上波局なんかだと門外漢の芸能人連れてきたりするもの エイミーはなんか最近うざく感じることが増えてツイッターのフォローやめた 逃亡STI ｽﾊﾞﾙを笑わないであげてくださいね。 逃亡もなにも各地のディーラーメカ使ってること考えたら当たり前の措置じゃね トヨタやKONDO RACINGはもちろん、マンタイポルシェまで参戦取りやめてるのに
スバルだけに粘着してるキチガイだから何言っても無駄 モータースポーツと無縁な経営キムチレッドなとこの信者かな 0:50〜
TOP QUALIFYING | ADAC TOTAL 24h-Race 2020 Nurburgring | English
https://youtu.be/cLNhG-SjeH8 原作は江戸マクベインの「87分署シリーズ」。設定を東京都心の庶民的な町・月島とし、
原作のストーリーを生かしつつも日本の世相・社会問題を織り込んで構成した作品。 逃亡とか不戦敗とか・・・
何かあったら誰が責任とるんだ？
会社として当たり前じゃないか？
参戦したら参戦したで、何かあったらどうするんだ！無責任！って叫ぶんだべ？ 言い訳するなよｗ
事実、スバルエスティーアイは今年のニュル24に参加せず自らクラス三連覇の可能性を放棄した。
ただそれだけ。 アウディ鬼か
ニュルブルクリンク24時間：3人のアウディドライバーは超多忙。GTWCと“掛け持ち参戦”
https://www.as-web.jp/sports-car/628600?all まさかと思うが、マンタパイセンとマンタイポルシェ、混同してない？ スバル/STIはコロナを理由にニュル24に参加しなかった情けない屁タレw
トヨタはル・マンで優勝したから許されている。 ニッチョンの近藤MASAHIKOレーシングも屁垂れｗｗｗ コロナを言い訳にニュル24から逃げた近藤マサヒコレーシングは本日岡山のSFでオープニングラップと1周目で2台がリタイヤするという醜態を晒しましたｗ 今年のスバルのダイジェストMOVIE楽しみだなぁ〜。 もしかしたらアンチスバルのフリをしたスバルのステマ スバルの2020年ニュル24hダイジェスト動画まだかな？
今年は制作にそれほど時間がかからないと思うけどw STIスバルはニュルで三連覇できない運命なんだろう。 BMWのワークス活動を支えたシュニッツァーが
とうとう解散したようだ。
去年の12月にBMWとの契約を切られてからアッという間。 TGRは無駄金使わないために早々に今年の参戦中止決定したな
スタッフ日本人総出で参戦する方針のチームはリスク高すぎて無理よなぁ
スバルもそうなっちゃいそう
ノベルは現地のリングレーシング委託だから参加するみたいだけど
更にヨーロッパで使うところなくなって車が余ったおかげなのかRCFGT3走らせるらしいし RCFのエンジンンの音が好きなんだけどな、LCはカテゴリー的にはGT3なの？それにしても遅いよね
ニュルでNSXの走りも見てみたいんだけどね >>502
LCはSP8クラス(市販車)、GT3はSP9(GT3)クラス 遅い車のウインカーにルールはあるんか？
自分がウインカーの方に寄るのか、
お前がウインカーの方から抜けなのか、
映像見てると両方あるよね GT3は見慣れた車種ばっかだな
マンタとSCG004c中心に見るか スクーデリアキャメロングリッケンハウスが出ててよかった。毎年スクーデリアキャメロングリッケンハウスの車はかっこいい 霧 赤旗
このまま終了とかw
ニュルで遊んでいる奴ら、ほぼほぼ形落ちの日本車だけど
ぶつけても日本車ならおしくないと思ってんだな ベストカーの著者とその知り合いが作ったWRXのニュル参戦車の同人誌を頂ける事になったから中身がかなり楽しみ リチウムイオン電池からの発火と書いてあるからマンタをHY仕様に改造してたのかな･･･？ スバルエントリーしてるな
相変わらずの外人ドライバーか 日本語記事です
ニュルブルクリンク24時間名物のオペル・マンタが火災に見舞われる。50回記念への出場は断念か
https://www.as-web.jp/overseas/815531?all みんなのアイドルマンタちゃんがいないニュル２４なんて、チャーシューの入ってないチャーシュー麺だよ しかしそのチャーシューも半分走ってれば良いほうだからなあ そもそもマンタってドンガラだけマンタで中身は別物なんでしょ？
（それにしては遅いけど） エントリーリストにOpel mantaの名前がっ！ >>557
最新のリストじゃないかも(´・c_・`) 一応Toyo(NOVEL)Racing
中身はRing Racingだけど >>564
まだ建ってない
国際映像のYoutube公式がおま国仕様かどうか分るであろう21時頃に建てるつもり スバル配信の予定は無し
Twitterと公式HPでレポート入れる程度らしい subaruヤル気ねーなｗ
コロナ禍の空白期間でファンのスバルに対する注目も低下したなｗ 規制くらってしまった
建てられる方が立ててくれると有り難いです
以下テンプレ
ADACニュルブルクリンク24時間耐久レース2022 Lap1
■50.ADAC Total 24h-Rennen 2022■
http://www.24h-rennen.de/
■Live streaming■
24h-Race | ADAC TotalEnergies 24h Nurburgring 2022 | English
https://youtu.be/FVjTSBefDjU
公式Youtube ch
https://www.youtube.com/c/24hnbr/featured とりあえずおま国今のとこはされてなさそうだな
本番がどうか 公式配信のチャットに日本語で書き込んでる奴はアホだと思う
英語というかアルファベット圏から見たら日本語なんて日本語のチャット欄がハングルで埋まるみたいなもん Nurburgringのほうのチャンネルは、予選の時も英語／ドイツ語以外は削除されてたし、ADACのほうもそれが理由で地域ごとブロックされるかね >574
最近ハングルが少し読めるようになった俺最強だな
ドイツ語もほんの少しいける
レースなんて数字とドライバー名わかればいいしな >>575
乙！
実況スレの人の少なさが寂しすぎるよ〜ｗｗｗ 今だにVABで出てるところにスバルのやる気のなさを感じる。
結局リタイアだしw この空白の２年間はスバルのマシン開発能力やレース勘を大幅に鈍らせたな。
ファンの関心も明らかに低くなっているし辰己総監督はどう立て直すのかな？ スバルは残念だったが来年は優勝してくれるはず。
一番みっともないのは本格的にニュル24hから逃亡した豊田アキオとgazooレーシングwww 公式に決勝レース動画ないからやっぱりおま国か・・・ 今ヨーロッパで人前でマスクなんてしてたら笑われそう SP9の争いが激しすぎることへの問題が色々浮上したレースだったね
正直耐久レースなのに下位クラス車両への敬意がなさすぎだと思う
コード60区間で平気で左右に振ったりパッシングして煽りまくるし
ファンデルリンデの自滅事故なんて前のケイマンGT4がちゃんと右ウィンカー出して避ける動作してたのになぜかその右側に突っ込んで両車クラッシュリタイアとか出場資格剥奪レベルで酷すぎでしょ
とりあえずWECみたいなイエロー区間やコースフラッグ情報を表示するやつは全車装着必須にすべきよね やっぱり給油中のエンジン始動でペナついたのか
まぁペナついても優勝だけど なんかペナ出さないといけないからだすけと順位変わらない位にしといてやるよって感じよね 年々ハイペースに拍車がかかってるよな
数年前ぐらいからもうずーっとスプリントレースみたいなペースでバトルするようになったし
メモリアルレースだったとはいえさすがに今回はやりすぎだと思うけど WECもそうだけどクルマが壊れなくなったからなぁ
コース上で前に居続けないとチャンスがな スバルもSP9クラスで戦えるマシンを開発しろ
辰己さんヨロシク！ スプリント化してるのは今年に限ったことではないけど、序盤にガチガチなバトルして両方が終了リスクは避けるべぎだわな
特にニュルはトップ走ってても天候の変化や他者からの接触、自損が多いので優勢ということはないし モリゾウは基礎を作り上げたら絶対ニュルに水素エンジンぶちこんで来そうだなぁ
https://youtu.be/Kj-6BRS9rzg
日本国内だけでもガチでインフラ開発のプロジェクト化してるしそれを海外展開or現地企業との水素アピール策としてくるのは想像できる
S耐と同じく特認車クラスが設けられてるニュルならやりやすいしね オーバーオールで勝ちを狙えるマシンでもないし問題ないだろな >>601
ドイツって水素のエネルギー活用にEU内では一番積極的な国なんだけどね スバルはいつものダイジェスト動画アップするのかな？
情けないリタイアしちゃったから今年はスルーかな？ｗｗｗ >>600
先日のS耐富士24時間で、水素カローラは478周してピットは41回。
単純計算で478周×4.563km÷41回＝53.20km。
フルコース2周ごとにピットインだよ！ 来年はSGTと日程が被らないから、GRもSTIのGTドラも参戦するよな >>600 >>603
来年5月のニュルに出たいといってるよ。
2周ごとにピットインだなんて話にならないから、7周出来れば8周くらいは走りたいとの事。
これを可能にするのは、液体水素の新タンクだろう。液体水素はS耐9月の第5戦辺りで走り始めそう。
EU で水素への注目度が上がってきてるので良い宣伝にはなる。
、、、、、、
トヨタ、ニュル24時間水素プロジェクト開始へ 豊田章男社長は水素エンジン搭載車でニュルブルクリンクを「せめて7周くらい、8周できれば」と
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1423/685/amp.index.html
トヨタ自動車は6月23日、2023年以降を見据えニュルブルクリンク耐久シリーズに参戦することを発表した。これは2023年5月18日～21日に行なわれるニュルブルクリンク24時間レースへの参戦を念頭においた活動になる。
ニュルの約7周というと、25km×7回。
ピットインの余裕を見積もると水素燃焼エンジン車において約200kmの航続距離は必要になるだろう。
現状が富士を10周から12周なので約50kmくらいのため、約4倍の性能向上が必要になる。
非常に厳しい開発目標だが、佐藤プレジデントはまんざらでもないという状況に。
佐藤プレジデントは「ちょっと最近刺激が足りなかった」と、ニュルブルクリンク24時間へ水素エンジン搭載車を走らせる、しかもモリゾウ選手らによって走らせるという挑戦が始まった模様だ。 そういえば今年はいつやるんだっけ？と思ったら今週じゃないか
土日は籠もるか スケジュール（時差7時間）
ttps://www.24h-rennen.de/en/schedule-3/
エントリーリスト
ttps://www.24h-rennen.de/en/participants-2023/ 今年もJスポはスタートとフィニッシュだけ？
全部みたい人にオススメない？ ↓で予選から英語実況で配信する
https://www.24h-rennen.de/en/live-en/
問題はJ-Spoｒｔｓの中継が始まったときに日本からの接続は拒絶される可能性があること（去年はアウト。他国のProxy刺せば見られた）
Subaruは本戦になったら配信する
https://www.subaru-msm.com/nbr24h/
※配信は、国内限定
＜出演者＞スタジオ MC：多賀稔晃/荒井ゆき/現地レポーター：井澤エイミー トヨタや日産はスープラとかZのGT3作んないのかなぁ… GT3を作っても売れないもんね
まだGT4なら買ってくれそうだし マンタイはまた同じ場所でクラッシュして今年も日没前でリタイアかよ
しかしスープラGT4が随分と大増殖してるね
ケルンにTGREがあるからニュルだとサポート体制とコスト面で優れてるんだろうけど ダチアはポルシェに突っ込まれて大破か…
特認？だったのかは分からないけどGT3との速度差が完全に危険レベルだった上で大事故発生したから来年は許可出ないかもな
マンタレベルに改造してスピードアップするならいいんだけど フェラリーならあぽーんにならないかな？
このままフェラリーが行っちゃうのか フェラーリが調子良かったのはトンネルバックでエンジンルームがよく冷えるようになったからみたいな理由もあったりすんのかな？ >>637
液体水素のGRカローラ、昨日のS耐で完走したじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
