【ADAC 24h】ニュルブルクリンク24時間耐久ﾚｰｽ★6 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
今年はもうスバル駄目だろうさすがに
去年もかなり絞られててTTがリタイヤしなかったら勝ててなかったのに今年更に絞られてるし ニュル24時間でスバルクラス優勝した翌日は株価変わってんのかね
海外ならモータースポーツで株価変わってそうだが スバルは6割がアメリカで売れてるみたいだし変わるんじゃない？ >>3
勝手に同士討ちして消えて行って勝てるもん落としたのに更に絞るってさすが白人様だぜ 今年のニュルはGT3に日本車でないんだろ。なんかつまらないな なぜRCで出るんだろうか、RCF-GT3でもLCFでもないんだね GTRも出ないよ。なんか出る予定だったチームが18年型に投資するから
出場を辞退したらしい。だから見所はSUBARUくらいだね。
トヨタは参加賞みたいなものだし。 トヨタはせめてLFAで出ればいいのに
GT-R出ないとか驚きだな トヨタのGT3はハッキリ言って遅い
こういう目立つ状況ではなおの事出るわけにはいかない ニッサンも速くないしな
ドイツマンセーレースだからしゃーない 92と95、96と97のドライバーラインナップが同じ名前なんだが、どういうこと？
空いてるドライバーが別のクルマに乗ってもいいのか？ 規制が厳しくなったっていうんで去年のWRXのファステスト調べたら9'08''288だった
このライブタイミングモニターだと9'02''589
すげー速くなってね…？
比較対象が24時間レース決勝の数字だから単純な比較はできないけど >>22
ありがとう～
先程プロトタイプみたいな車あったけどあんなのまで車高上げて出てるの？ こんな狭いコースを250キロオーバーって尋常じゃないな 車高は知らないけどノルドシュライフェ走るクルマはバネレートは緩めるのが一般的みたいだし地上高上がってるかもね >>27
そうです。現在フロントガラスに001と表記されているのでトップなんですかね。 ヤメろ！
YouTubeのチャットでチンポの絵を書き込んでいる奴世界にもいるな >>29
現在は25秒遅れの3位なんだな。
トップは15号車の488フェラーリなんですね。 タイミングモニターではRCが上だけど、総合トップとの差がRC：31周、WRX：29周となってる
どういうこと？？ 見てないけど結局ファーンバッハーだっけ？あそこのRCF GT3は出てないの？ >>35
WRXはマシントラブルでリタイア。
新パーツに故障らしい 走ってるRCは2000ccターボのヤツか
WRXがリタイアしない限りなどう逆立ちしても勝てないからつまらんな
もうちょっと良い勝負しそうなの出せや >>37
ほーん
耐久レースでは特に、いくら速くても走り切れなければカスも同じだからなぁ
完走できるようにがんばってほしいな
>>39
TTに期待 >>20
VLNシリーズとニュル24はコースレイアウトが違う
VLNシリーズはGPコースが6～10コーナーカットしたスプリントと呼ばれるショートレイアウトを走る 実車で走ったことある人がゲームのセッティング晒してたけど、基本スポーツカーは車高上げてダンパー緩めないと凹凸に対応できない的なこと言ってた ノルトシュライフェ走るレーシングカーはめちゃくちゃ乗り心地良くてラリーカーみたいだっていうのはよく聞く GT3でもニュルで走る時は激しくロールしてるよな。
ダウンフォース抜けないか心配になるくらい。 負けたっつーかトラブル出て自分でレースやめたんだけどな タイムはクラストップだしてるから本番は上げてくるだろうけど3連覇はどうかね ゲームで走ってみたけどダウンヒルセクション怖い、北コースだけ+GT3でも7分20秒くらいでしか走れないわ ゲームなら慣れればもっと速く走れるゲームだからだけど
やっぱ現実で走ってる人は凄いと思う ニュルブルクリンク24時間に161台がエントリー。SP9＝GT3は30台が参戦
http://www.as-web.jp/overseas/121424 リスト
ttp://www.nuerburgring.de/uploads/media/17-05-05-24h-Teilnehmerliste_01.pdf
マンタは無論、赤ゴルフⅢ、環境バイパーの24h名物御三家は健在 SP-Xは今年は少し華やかそうなのにレクサスは出ないのか…
去年まで毎年出してたのにな 1台しか出さないのにyoutubeliveやるんだなトヨタは
また11が現地レポとかするのかな 一般参加の日本車はISFと86とオーリスだけか
寂しいものだ
日産ホンダマツダが一台も出ないとは SP8にRCFが出てるみたいだけど
どうせならGT3で出てほしかったな エンジンだけならR.S.01は日産GTR、SGC 003CはHPD製 来年は新型GT-RとRC-Fが来るかな？
NSXは…使うチームがあるかどうか… トヨタはWRCにカネとヒトを注ぎ込んだ結果ニュル24は軽視 >>64
CH-Rも発売したし社長の言う育てる車がないじゃん 何でRCなんだろなとは思う
どうせ出すんだろうからLCFの開発車両でも出せばいいのに >>66
なんでってSP3Tででるには最適だからだろ まだクラウンで出れば盛り上がるのに
一番見たいのは86ターボvsWRXだけど スクーデリアキャメロングリッケンハウスよ！
スクーデリアキャメロングリッケンハウスはちゃんと出るのか！？
スクーデリアキャメロングリッケンハウスは！？ Traum MotorsportがSCG003を2台走らせる リストのSTIの車名がWRS STIなんだけどどいうこと？ RCF GT3は先月のGTOPENでFarnbacher RacingとEmil Frey Lexus Racingの2台が1位になってたな
ttp://www.gtopen.net/foto/gallery/560_0817%2036%20144.JPG
ttp://www.gtopen.net/foto/gallery/560_0817%2036%20255.JPG RCFはタイヤにも優しいしストレートもカーブも速いから総合優勝狙える車だと思うんだよな これでGT3でもRCFに負けたらGTRは宇宙に逃げ出すだろう ルマンの 国内メーカー参戦履歴を思い出す。
出たり 出なかったり の繰り返し。
今まで国内メーカー贔屓 の俺でも 呆れる。
これじゃァ ジャーマン との差は 開く一方だな。
仮に プライベータ―のオーナーとして、
ＧＴ3をチョイスする とするなら どれを選ぶ？ そもそも日本のGT3とかメーカーの息がかかってないと入手もままならんだろうし
裸一貫プライベートならアフターサービス考えたら中古ドイツ車だろうね 今年はなんとかドイツの牙城をアストンにくずしてもらいたい >>83
トヨタならファーンバッハ
日産ならシュルツ(GTの山内がらみ)
がGT3で出るかと期待してたんだけどな シュルツはGT-R GT3でのレース活動は続けてるみたいだね。
SpezialTourenwagenTrophyってやつ、初めて知ったけど >>64
カネはまだしもニュルに携わってたた人材って国内組でしょ
人材で影響が出るのはルマンの方じゃ >>79 どうでも良いけど読み辛い！
日本人じゃないのかい？ ル・マンにずっと出てたのってアウディだけじゃね？
その間ポルシェは911でワークス参戦していたっけか？ フリー走行が始まるのでスポーツｃｈに実況スレ建てました
ADACニュルブルクリンク24時間耐久レース2017 Lap1 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/dome/1495716789/ テンプレっぽく作ったのでスレ建てられる人で気が向いたら使ってください
■45.ADAC Zurich 24h-Rennen vom 25.bis 28.Mai 2017■
http://www.24h-rennen.de/
■公式Live-Streaming & Live Timing■
ドイツ語実況
https://youtu.be/yBjp8qzu4SM
国際映像
https://youtu.be/4qJDbQSp6mA
http://www.24h-rennen.de/live-timing-ticker/
■公式Youtubeチャンネル■
(Vodafone Deutschlandにてレースライブ配信＆オンボード映像配信予定)
https://www.youtube.com/user/vodafonedeutschland/featured 「今年はタイチームでニュル24時間レースに参戦！（その2）?ニュルブルクリンクであわや遭難!?」
http://toyotagazooracing.com/jp/blogcolumn/column/196/index.html
ガス欠で止まってGPSも無線も死んだ状態でコース上で遭難とかニュル怖すぎるww
最近自分のスマホポケットにいれたまま走る人いるけどこういうの見ると緊急時の連絡手段は持っておいたほうがいいんやね もう暫くしたら予選始まるかな？
現地20時くらいってVodafoneのライブ画面に書いてあったけど SP3Tクラス
1 SUBARU WRX STI
2 LEXUS RC
3 AUDI TT
日曜日雨降りそうな予報だからWRX有利かな >>102
エイミーのツイに「実況SANEKATAさん」とあるが、俺は存じ上げない さねかたいっせい
て人
耐久になると人員足りずに出てくる気がするがwww.
俺的には中島さんとサッシャに願いたい なかじーとサッシャは、DAZNに召集されてっからなぁ。
>>105
美しいねぇ。去年はヒョウが降ったんだよね。 >>64
草レースの下位クラスを重視してるとこなんてねーよｗ RCとWRXのクラスで9分1秒ってことは北コースだけだと8分弱かな？ >>114
こないだはWRXが8分02秒だかだったから8分切るね ラリークロスでも話題
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/08_web_0LG_4685.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/06_web_0LG_4445.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/BH4_7976-web.jpg 井澤エイミー? @Mimi_amie
な！！な！！！！なんとっ！！！！あらゆるオフィシャルの看板(？)に！！日本語がたされてるッ？！？！！
ヽ(；▽；)ノすごーーーい！来年は字体をどうにかしようかねww
http://pbs.twimg.com/media/DAxJCrHXgAEfPuk.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DAxJCrHXUAEZeyI.jpg >>118
STIもTGSも道上さんも認められたってことやな 1 704 SCG SCG003C SP-X 8:15.427
2 29 Audi R8 LMS SP 9 8:16.102
3 9 Audi R8 LMS SP 9 8:16.174
4 22 Ferrari 488 GT3 SP 9 8:16.365
5 10 Audi R8 LMS SP 9 8:16.937
6 5 AUDI R8 LMS SP 9 8:17.228
7 3 Mercedes-AMG GT3 SP 9 8:17.398
8 59 Porsche 911 GT3 R SP 9 8:18.110
9 28 Audi R8 LMS SP 9 8:18.149
10 43 BMW M6 GT3 SP 9 8:18.335 24h後はわからないけど、
SP-Xが総合も取ったりして SCGが速いってどこかの記事に書いてあったな
あとは耐久性 >>118
中華製の安い家電の説明書みたいなフォントで不安感を抱くな 参戦メーカー統計
■Audi - R8LMS GT3(SP9) *6
ワークス ： Phoenix #5, WRT #9#10, Land #28#29
カスタマー： CarCollection #34
. R8LMS GT4(SPX)*2 Phoenix #17#18, TT RS2(SP3T)*1 LMS #89, RS3 LMS(TCR)*3 Bonk #171#172, LMS #173
. TT(SP3T)*1, A5 Quattro(AT)*1
■BMW - M6 GT3(SP9) *9
ワークス ： Schubert #19#20, Schnitzer #42#43, ROWE #98#99
カスタマー： Falken #33, Walkenhorst #100#101
. Z4 GT3(SP9 LG)*1 Walkenhorst #102, M4 GT4(SP8T)*1 Sorg #40, M235i(CUP5)*13
. 335i(SP8T)*1, M2(SP8T)*1, M4(SP8T)*2, M6 GTR(SP6)*1, M6 CSL(SP6)*1, 1M(SP5)*1
135D GTR(AT)*1, MINI JCW(SP2T)*1, E90 325i(V4)*9, E36 M3(V5)*1, Z4 3.0si(V5)*1
■Mercedes - AMG GT3(SP9) *7
ワークス ： BlackFalcon #1#3, HTP #47#50, Haribo #8
カスタマー： BlackFalcon #4, HTP#48
. C230(V4)*1
■PORSCHE - 911 GT3 R(SP9) *6
ワークス ： Manthey #911
カスタマー： Manthey #12#59, Frikadelli #30#31, Falken #44
. 911 CUP(SP7)*10, Cayman GT4(SPX*1 / SP10*3 / CUP3*10 / AT*1)
. 911 CUP(SP6)*2, Cayman(SPX*1 / SP6*2 / V6*2 / V5*4), Carrera(V6*2) ■BENTLEY - Continenlal GT3(SP9 LG)ﾜｰｸｽ*3 ABT #36#37#38
■Lamborghini - Huracan GT3(SP9)ｶｽﾀﾏー*1 Konarad #11, Huracan Super Trofeo(SP8)*1 Dorr #69
■Ferrari - 488 GT3(SP9)ｶｽﾀﾏｰ*1 Wochenspiegel #22
■Scuderia Cameron Glickenhaus - SCG 003c(SPX)*2 TRUM #702#704
■Renault - R.S.01(SPX)*1 #35, Clio(SP2T*1 / SP3*6), Megane RS(V2T)*1
■Aston Martin (Lagonda Europe) - Vantage GT8(SP8)*1 #7, Vantage V12(SP8)*1 #49, Vantage GT4(SP10)ｶｽﾀﾏｰ*2
■VolksWagen - Golf GTI(TCR)*2, Golf3 16V(SP3)*1
■SERT - Leon(SP3T)*1
■Ford - Mustang GT(SP8)*2, Focus(SP3T*1 / AT*1)
■Chrysler - Dodge Viper CC(AT)*1
■Toyota - RC(SP3T)*1 Gazoo #170, Corolla Altis(SP3)*2 Gazoo Thailand #123#124
. RC F(SP8)*1 RingRacing #32, CCS-R(SP8)*1 RingRacing #41, GT86(SP3*3 / V3*1)
■SUBARU (STI) - WRX STI NBR(SP3T)*1 #90
■Hyundai N (Deutschland) - i30N(SP3T)*2 #92#95
■OPEL - Manta“The Foxtail”(SP3)*1 Kissling #122, Astra OPC(SP3T*4 / V2T*1), Calibra(SP3)*2 >>119
あとは、グランツーリスモの人やな。
GT sportsいつ出るんだよ... ご無沙汰しております。何とか今年のニュルも観れそうです＾＾
去年のVLNで488を"味見"したWochenspiegelは911から488に切り替えて大正解。
クルーの半数はアマやセミプロだがMantheyのGT2とか転がしてきた鬼紳士、Top30も余裕でクソ速かったw
オペレーションはRinaldiでTimburi(偽HARIBO)時代からのNur24のノウハウがあるので問題なし。あとは信頼性次第。
ザビーネのFrikadelliも去年味見したM6などに切り替えてもよかった。せっかく2台体制にしてルアーとか連れてきても厳しそうだ。
911のBoPは緩和されているのでセットアップやタイヤの問題かもしれないが・・・Falkenの911は好調でManthey#911も悪くはない。
AudiはワークスのWRTとLandがレースウィーク中にMi→DLへ切り替えてTop30上位につけた。
AMGにいたってはBlackFalcon・HTPともにチーム内でMi/DLを履き分ける徹底ぶりw
BMWは古豪Schnitzerを招聘、去年のAMGワークス軍団のお返しともいえる大所帯を組んできた。
BENTLEYも3台体制でレースペースも悪くなさそう。PPのSCG003も年々熟成してきおり、RS01も速さはある。
去年の雹から一転、今年はドライで路温上昇が予想されるのでタイヤを含めた戦略がどうなるか？マシン・クルー・観客とも過酷なレースになりそうだ。
日本勢はGT-R不参加やGazoo減車でやや寂しいが、SP3T名物のSTI vs LMS TTにGazooが加わる三つ巴バトルや木下や佐々木などが海外チームに参加。
ニュルの主、Manta師匠には今年は是非とも完走・クラス優勝して頂き、現地や世界中のファンにとって満足な週末になることを祈ってます。
http://sportscar-info.de/live_wp_sportscar/wp-content/uploads/2016/09/h2-1.jpg スクーデリアキャメロングリッケンハウスがーばれ！
スクーデリアキャメロングリッケンハウス！ マンタ師匠にオンボード付いてるけど 公式でしかやらんのかな
独自であったらひたすら見ときたい 今日は15時からウォームアップ中継
本番は日が昇っている間は見ていたいなぁ
夜間はカメラも休憩タイムに入るからいいとしても J Sports3のニュル中継はナイトセッションの間どうするんだ？
プラモか？ 今年はBS Jスポの無料放送ないの？
昨年、一昨年とスタートは無料だったけど。 >>139
今年は有料
GAZOOの配信と同じ映像な気もするけど、配信はタイムラグ発生するかもな 通信の重さとか、カメラワークとか
実際に見比べてみないとわかりませんね スバル今年からYou Tubeでやるのかｗ
去年Ustreamでまじクソだったなｗ >>143
CATVだから放送中はJスポの方
モータースポーツ祭りだからってスーパーフォーミュラの生放送はしょうがないけど
スーパーバイクやスーパーフォーミュラの再放送なんてしないでニュルだけ放送してろと >>6-7
ジャップが嫉妬してて草ァ！
わざわざ欧州まで出しゃばってくるんやからこれくらい当然やで
嫌ならさっさと撤退しろ やっぱりJスポオンデマンド糞だな
同じ映像のTGR（）つべと較べても30秒位遅い >>161
毎年解説はTOYOTAの方が豪華な気がするゾ 公式エントリーがWRS STIなのは誤植のままなのか？ 何でホンダは出ないの？
シビックRはニュルでFF最速とか言ってるのに WRXは今年は録画じゃないの？
左上にliveって書いてあるけど >>173
グリッケンハウスのエンジンはホンダじゃないかな？ スバルの話し。ちなみに
前まで一貫で富士重工とも
言われてたでよお☆ >>147
富士重工のとき、
万年スポークスマンだった
から協賛不能だからな。仕方ない 国内メーカーにとっては国内唯一の24時間耐久レースだった十勝24時間の立ち位置が
十勝スピードウェイ倒産と同時にすっかりニュルに変わったよな SP9LGのコンチネンタルGTと、SP9は何が違うの？ ついにニュル２４時間レースから撤退した日産GT-R
恥ずかしいねｗｗｗ >>193
吸いません許してください、なんでもしますから >>189
逃げるようにしてニュル24hレースから撤退（笑）
情けないよね。 >>203
見つけましたありがとう。
スバルは2位なのでしょうか？ Jスポはなんで配信止めてるんだ…YouTubeだとやってるのに ニュルのためにＤＴＩの使い放題プラン選んだのに
あっという間に速度規制掛けられた……。
ダメ過ぎるわ、ＤＴＩ。 Jスポはもう終わりかもな
ロードレースでもジロデイタリアを筆頭にいくつか主要レースをだぞーんに放映権盗られたし プライベータアウディに、潤沢な資金でワークス対抗して勝ってもむなしいだけだな
しかもそれで負けたら大恥なだけ
勝っても負けても恥な下位クラス エントラントがレース屋かワークスかの違いだけだろ
むしろメーカーが車両開発してプロのレース屋が走らせてるTTの方が、体制としては上だよ
スバルは一部のスタッフとドライバー以外は毎回ディーラーからの選抜で毎年入れ替えだし 結局ニュル24時間レースを制することができなかった日産GT-R
それが分かっただけでもよかったじゃんｗ >>212
ウィキペディアは2011年2012年にクラス優勝したって書いてあるけど
俺去年から見始めてるから詳しくはないがそれ入れてないで言っているのはなんで？ 今年GT-Rがザクってところから出ないのはレギュレーションが不利だからっていう理由だし
レギュレーションで有利なアウディが明らかに速いってのはあるから、出なかったのは情けないようで逞しくもある気がする。()
来年は出るって話だしね。 クラス優勝言ってもクラスで一台しか出ていなかったりするのがニュル >>213
SP8Tって言うほぼGT-Rだけのクラスだったはず
でも日本車の最高順位はGT-Rだったような
R34だっけ？ >>219
スバルがヒュンダイと接触
ミラー折れる
ガムテ有能 >>220
はぁ…
先週のSGTでもライバルがピットに入った後の稼ぎ所でラップダウンの雑魚に数周蓋された結果0.091秒差で2位だったし雑魚運に恵まれねえなスバルは >>220
接触なんて生易しいもんじゃない。
頃す勢いでドライバー側のドアにヒョンデが特攻してる。
ドアは内張りがパックリ割れてたからな。 https://www.subaru-msm.com/2017/img/news/15h.jpg
どう見ても追い越しのときにコンタクトがあったっていうレベルじゃないんだよなぁ…
コンタクトというよりもインパクトに近いダメージ
悪質 ペナがあればそれで裁かれればいいし、ペナがないならいつまでもウダウダ言っててもしょうがない
謝罪と賠償もとめてる人たちと変わらん 変に常識人ぶったこういうこという奴嫌い
自分が本当に何を言っているのかすら考えが及んでないタイプ 証拠映像も出てないのに推定で有罪にしてもしゃーないじゃん
ニュルなんて狭いコースで車速違いすぎる車が混走してて接触なんて山ほどあるんだもの プライベータやモリゾーのお遊びにボロ負けとか恥さらしもいいとこだな >>229
誰も謝罪と賠償を求めたりしていない
その上で感情の発露すら許さないということなら、それは弾圧の領域に足を突っ込んだ意見ということになる
お前、その自覚なく>>227書き込んだだろ
自分のことを「俯瞰視点を外さない常識人だ」と思い込んで
非常識なのはお前の方だからな なんとなく原因は故障じゃなくヒューマンエラー的なもんだと思うな
たしかオイルフィラーが右フロントじゃなかったか
こぼれればタービンやエキゾーストにかかって簡単に炎上する
それ自体は小さな出火でも、それがオイルラインやガスラインを破損させれば一気に大火災になる JPが去年鈴鹿かタイで燃やされたときと同じ可能性？ ガスラインっていうかフューエルラインだな
眠くて意味の解らん造語作り出してしまった 現在恵比寿で行われているスバルのパブリックビューイングはお葬式状態かなｗ
去年とあまりに対照的だよな だな人的ミスかもな
カルロに変わって二周目入ったとこだったか
これでEJにも区切りつけられていいじゃないか それより炎上の前にスバルと激しい接触したのがヒュンダイ車だったのはマジ？ そろそろEZ30のターボ作ろうよ
レガシィにだけNAで乗っけるの勿体無いよ >>254
マジ
ドライバーは誰だったかわかってないが、ドラも朝鮮人だった場合は韓国へのヘイト感情が多少湧きたったとしても仕方ないと思う
ドイツのチームがトヨタ車に乗った日本人ドラに同じことされたら、やっぱり日本というものへの反感に繋がるのも致し方なしだろうし >>255
そういうのは、いま売れないんだよ。
ポルシェですら、スバルと同じくケイマン718やボクスター718に水平対向4気筒ターボを
フロント縦置きで載せてきたくらいだから。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kawaguchimanabu/20161212-00065379/ >>256
韓国ドライバーなら2000万円やると言われたらやりかねんな。 >>259
まぁ朝鮮人云々は置いといて、レースの世界じゃ昔からそういう話はまことしやかに語られてきてるし、絶対にないとは言い切れない
競技の性質上、ちょっとしたアクシデントが優勝争いにおいては命取りになるスポーツであるし
ただしトップを走っていたわけではないので、本当に「やれ」「はいナリ」ということをする必要があったのかということは大いに疑問がある スバルは辰巳監督が監督辞めると一気にガタが来たか
オーバーヒートだとか今年は基本的なことがなっちゃいなさそうなチームで
スバルらしくないといえばらしくない故障が頻発したな
最初から出直せ >>263
残り2.5時間くらいのところでGPコースで出火しリタイヤ
ピットの直後と言えなくもないが、1周してきたところで火が出ているということで、単純な機械の破損が原因と言う可能性も充分にある
スバルは放送予定時間内に原因がわかればライブストリーミングで速報すると言ってたが、派手に燃えてるから短時間での特定は難しいと思う まぁスバルはヒュンダイと当たったのが原因かはわかんないよ
燃えるだいぶ前だからね当たったの、熱のせいじゃないかって言われてた ヒュンダイがぶつかったのは仕方ない
ニュルはそういうレースだしな
それより炎上はリストリクター絞られてエンジン不可が高かったんだろう
AWD不利なレギュレーションになってる方が腹立つ >>262
優勝した去年も辰己さんは監督ではなかったけどなｗ（去年は「総」監督）
今年はテクニカルアドバイザー参加だけど彼にはもう一度実権のある監督をやってほしいとは思う。
今年はスバルチーム全体に気の緩みがあったと思う。 燃えた原因はD型でマイチェンしたフロントマスクだろ。予約したやつ気をつけてね。 三連覇達成したら10月の東京モーターショーでS208発表するつもりだったんだろうねｗ 今年のスバルWRXは前哨戦でもどこかのパーツが故障してリタイヤしてたよな？
解説の松田さんにも水温上昇でオーバーヒート？？？
そのくらいのことはいくらでも事前に対策できると思うんだけどなぁ
ちょっとボクには理解できないトラブルだなぁ
なんて批判されてた >>271
いずれにしろ辰巳さんが監督でいたときには炎上なんて最も恥かしい故障は一度もない >>270
AWD有利なコースでむしろ優遇されてるんたが >>279
駆動方式別に吸気制限と最低重量が違って、AWDが一番厳しいんだけど >>281
当たり前だろｗ
ニュル北の耐久レースなんて四駆が圧倒的に有利なのに、二駆よりパワーもあって計量にしろと？
頭おかしいのかｗ WRXもまだ走れていたら最後の雨が味方になったのかな トヨタマネーでワークス参戦のスバル（）ヒュンダイにすら負ける フェラーリが総合7位ってのが驚き
完走すら難しいイタリア車でｗｗｗｗ Ｍ6ＧＴ3はターボ車なのに熱いコンディションで2位4位っていうのが
おれの中で意外
信頼性あげてきたのかな スバル車の信頼性はフェラーリ以下かよ
てかフェラーリってなんでF1強いのに箱車になると糞なの >>291
耐久性を軽視する国民性なのかな？ｗ
でも今回24時間を完走して一桁順位を獲得したことで耐久性重視にシフトしたのかも 29号車は中盤からトップ安泰で楽勝かと思いきや残り1時間のピット直後にでセンサー系トラブルでノーパワー。
緊急ピットで直すも2分以上ロスで3位後退でチームはお通夜。その後必死に差を詰めていく。
しかし残り30分で北コースで突然の雨。ラストピットとタイミングが重なりコンサバにスリック継続を選んだがここで痛恨の給油ミス。ここでヤケクソになり29号車はウエットに交換しギャンブルに出てコース復帰。
そのタイミングで北コースは土砂降りになりスリックは徐行でもまともに前に進めないレベルにコンディションが悪化。
スリックタイヤの2位の98号車BMWを一気にパス、1位の9号車アウディにも一気に接近。
ファイナルラップで9号車はたまらずウェットに交換するためピットに入り29号車が大逆転優勝。
去年のニュル、ル・マンといい耐久レースには悪魔と神様がいるとしか思えないよマジでw あのタイヤ縦溝ないやつでスリックではなかったっつってたけど
何タイヤだっけ
あれでも十分効果あんだねって話だけど
やけくそ感はほんとあったけどまさか勝つとは思わなかったは あのタイヤ交換はヤケクソに見えて実は緻密に計算して結論を出したのかもｗ のこり３０分くらいで、１位の監督がスタッフによくヤッた！ありがとう！
この１分後に土砂降りで１位陥落ｗｗｗ
WRXが生きてたら、雨無双見られたのになぁ。D型のフロントマスクヤバイな。熱こもるぞ。 去年から劇的過ぎる耐久レース多すぎw
これだから耐久レース観戦はやめられない ニュル24時間：29号車アウディに恵みの雨。最終ラップで逆転トップチェッカー
http://www.as-web.jp/sports-car/126463 いやあ
こんなドラマってあるんだな
＃29は一日で一生の人生を味わっただろうなｗｗｗ
最期のレインは追う立場だからできたギャンブルなんだろうけど
でも返す返すSP9に日本出てくれよなあ
SGTなんていうお仲間どうしの慣れ合いばかりやってないで >>310
一気に燃え広がってるなｗ
MC後のSTIの冷却性能大丈夫かね 燃料系が損傷してエキゾーストにかかればどんな車でもこうなるよ
昨日バスに突っ込んだトヨタのミニバンなんか、大して速度も出てない50%オフセットのくせに大炎上こいてたからな
バスはほぼ無傷だったのにもかかわらず >>182
たしかに、富士重工
外してからは初だったな >>312
うへ走ってる途中にフューエルホースから漏洩してたのか
熱でやられたのかね怖いな 29号車にヴィンケルホック居たんだな
ドライのニュルでピットでレイン履いたら直後大雨で大逆転ってまたかよw なにわともあれ、D型フェイスが燃えたのは痛恨の極みだろ。
明日、炎上ニュースが流れないことを祈る。 ヒュンダイのヒットで色々とつまらない事になったな
ヒュンダイi30Nはヒュンダイの高級車部門立ち上げ一号車(Nブランド)で、ドライバーもアマチュアと誤魔化してるど、実態はワークスでそうじゃないし ニュルの決着見て、今日は何か起きるかも…と思ってたら
琢磨勝つし…
もう言うこと無い スターティンググリッドにすら立てないツダヲタ歓喜だな プレイベーターのアウディはおろか、モリゾーのお遊戯車にも負けるばかりか、炎上してレース自体に迷惑かけるとかスバルは安全意識低すぎ
技術力が低すぎるだけか？ 去年か一昨年くらいまではホンダはいたな
シビックだったはず
マツダもミアータかなんかで出てたはず 今年も、ラリークロスとラリーで活躍してほしい
ホンダもラリークロスに出てるよ
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/08_web_0LG_4685.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/06_web_0LG_4445.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/BH4_7976-web.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/UW3A4939.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/F75T7545.jpg 欧州ホンダがシビックTCRでも作ってそのうち参戦するでしょ
マツダは結果出ないのわかりきってるから逃げる糞メーカー ぶっちゃけ接触なくても炎上なくても熱が厳しかったスバルは勝てなかったよね マツダとか言ってるやつには、一体なにが見えてるんだ？ アウディの強さ際立ちすぎだろ、RCも順調だったのにワンラップダウンとか 去年悔しかったんじゃない？メルセデスにボコられてたし もともとニュルなんて、モナコやインディからしたら歴史も権威もないドイツの田舎のお祭りでしかないから >>332
あそこまで露骨に下駄履かされてればこうもなるよ 一部の人はまだ愚痴ってるけど、最後は盛り上がったしいいレースだったよ。満足！ スバルってどんな大会もレギュレーションで締め出されてるよな >>335
1927年に作られてF1も開催されたニュルそのものに歴史があるのにその言い方は無いわ
どっちの方に価値を感じるかは人それぞれで絶対じゃないし、ニュルはニュル、インディはインディ
それぞれに魅力と価値がある
わざわざ嫌みったらしい言い方する必要無いでしょ >>338
モータースポーツは政治力も必要だからな
小規模メーカーじゃきついわな >>338
スバルは技術者集団だから、
良いクルマ作って連勝しちまうからな。
政治力ないから潰されてしまう。 勝ってる時があるんだからそんなの言い訳にしかならないよ 普通に直四作ればいいのに水平対向にこだわって出られなくなってるの多い気がする >>339
は？こいつアホかよｗ
全然格が違いすぎるわ
田舎の草レースが世界三大レースと対等なつもりかよ気持ち悪いな WRX STIは350万円くらいに値段下げるべき
430万円は厳しい 直4とか何処でも作ってるエンジンやって、
利益なんか出るわけないし、
いつもそうミスリードしてるやつはいい加減氏ねよ。 ニュルなんて雨降ったらスバルが有利になるじゃん
そんな時は格上並みの走りが出来て、実際スバルファンもそれに喜んでたし
勝ったらどや顔で自分達の実力って態度して、負けたら人のせいって一番カッコ悪いやつだよ
>>344
だからそれは人によるから >>345
知るかw
充分バーゲンプライスだろ。
働けwww
貯金しろよw 今日からは、本場アメリカの「ラリークロス」応援をお願いします
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/0LG_3272-web.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/BH4_8707_web.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/BH4_8155-web.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/0LG_4077-web.jpg >>350
質問
側面のダクトは何でしょうか？
答え
ボディ側面のダクトから冷却風を取り入れて、冷却ファンで風を送り「リア・ラジエーター」で冷却
熱対策のヒントになりそう >>349
それSTIじゃねーしw
羽付いてるから油断したかw
本当にアンチ工作員は頭悪いなwww >>353
マジで？新型のエンジンですら炎上すんの？
じゃあ旧型のゴミとか近寄りたくもないね
欠陥隠蔽の朝鮮車スバルは日本では走らないでもらいたい >>343
スバルからしたらボクサーエンジンじゃないなら出る意味が無いんだろ
SGTでもいい加減エンジンが古いからBRZ MC作れって話が出るけど
日産エンジンにBRZのガワだけ載せた車で出るなんてスバルにとっては参戦する意味が無くなるんだよ >>338
素直にレギュレーションの中で有利な車作ればいいだけだと思うけどな
最初の頃は確かに改造範囲を抑えて参加してたけど
今はもう市販状態なんて何それって所まで改造してるんだから
他の競技用にも売らないしベースの市販モデルと関係ないようなニュルスペシャルモデルを毎年作るより
もっとWRXがモータースポーツで使われることに還元される方向でやってる事が生きる事をしたほうがいいんでは スバルもスバルファンも言い訳せずニュルに関わって欲しいよ
炎上もクラッシュもスバルだけに起こってる事じゃない
みんな同じトラブルの中で戦ってるから >>335
ローカルだからいいんだよ。ハコのレースはね。
ナスカー、SGT、DTM、人気あるでしょう。 WRX STIビッグマイナーチェンジしたばかりで
ニュルの戦果を宣伝にも使うつもりだったんだろうけど、
車両炎上でむしろ信頼性に疑問符ついちまったな。
せめて3位でもいいので完走していれば。 ペク先生が開発したSUBARUの最高傑作が…
朝鮮品質SUBARU
スバル車体開発責任者、ペク・チャンホ氏
http://youtu.be/1W80qF6N3H0 >>338
締め出されてないだろｗレギュレーションは平等
一発の速さは無くてもレースペースはTTRSと遜色なかったし結構いい調整だと思う
しかも雨降れば俺TUEEEEEEできるとかちょっとずるいわ 昔からAWDはサーキットや耐久レースでは不利と言われてるけど
なんでニュル耐久ではAWDに重量課せられたり、リストリクター制限でAWDのみパワー絞られるのかね？
今年なんてWRXは３００PSくらいしか出せてないでしょ？
市販車よりパワー絞られてるとかアホかよとｗ ライバル車両だったレクサスとかアウディはストレートスピードが車載映像でも全然速い
あれじゃ勝負にならんよ
で、無理して空力稼ぐエアロつけたら
オーバーヒートで補正が入りパワーダウンと >>367
耐久レースの最高峰WECのトップカテゴリーは四駆ですが 構造的に2駆のほうが軽量化できるし
ドライサーキットでは速いはず
普通は構造上軽くできる2駆車両に重量制限を課すのが普通だろ >>357
縦置きボクサーがアイデンティティの根源だということが内外に知られてるから、WRCでは横置き直列エンジンへの過剰な優遇で追い出しがなされた
これをレギュレーションの範囲内で勝てるクルマを作れというのは無理な話
パンが無いならケーキを食べればいいじゃないという類の話と同じレベル >>369
LMP1-HはMRにモーター/ジェネレーターを追加したAWDであって、一般的な伝達軸でフロント/リヤデフに動力を配分するAWDとは全く性質が違う >>367
欧州車が日本車に勝つためのレギュレーションだから プレイベーターとトヨタの仲良しお遊びレーシング、ヒュンダイにも負けといてルールが悪いニダ！
とかチョンは言うことが違うな >>373
こんなルールにしなくても
アウディのほうが速いと思う
あのＴＴRSはもう熟成の領域に至ってると開設の松田氏も絶賛してた
松田氏がLMSレーシングを訪問して実際に現車を見せてもらったんだとか
ロールケージもただのロールケージじゃなく革新的なスタビ効果があるような新世代ロールケージが入ってたとか
マシンは2011年にアウディからこのLMS社長さんが購入してきて自分たちが作り上げたんだとか 実績十分なプロのレース屋が作る車だからね
メーカーのエンジニアが頭捻って作ったチューニングカーよりは完成度は高いだろう
TTがAWDを捨ててFFに切り替えたというところとレギュレーション改訂がはじめからセットだったという疑いは消えない TTなんてハルデックスのAWDで構造上簡単にFFに換えられる
今年のアウディTTも2011年から使ってる車で今年で7年目のクルマだとか
そっちの耐久性のほうにびっくりする >>338
コスト削減で縛りがキツくなっただけで
別にスバルを狙い撃ちしてる訳じゃいぞ 下位クラスでとろとろ走る障害物なんて出走させなくていいから、トップカテゴリーで戦えよ たらればだけどBRZのGT300仕様をニュルで走らせたらどんなもんのタイムになるやろか >>384
24時間レイアウトならGT3勢のタイムの+30秒くらいになるかと 炎上以前にヒュンダイワークスにぶつけられた時点で目に見えないダメージが出てたんだろう
ぶつけられて大ダメージを負っても走る事前提でセーフティサイドに設計変更するかというと、市販車では考えにくいと思う
そもそもレース用にレイアウトや仕様変更してる可能性が高いし、そういう言わば改造車の事例を市販車へそのまま水平展開できるかというと、はっきりと「出来ない」
これがレースは消費者に還元される技術にはクソの役にも立たないという理由
まあ宣伝目的なんだよね SP3Tに参加してるWRXはドアとかフェンダーはペラペラのカーボンに変わってるけど基本的に中身は市販車の延長上のものだぞ
レーシングカーというよりチューニングカー チョンダイの援護するわけじゃないけど予選でもトラブってたし元々どこかに問題点があったんだろ
超負荷がかかった状態で発生するような箇所を洗い出すのも市販ベースのワークスレース活動の１つの目的だろ
データが蓄積されて改良すれば今後の市販車にもフィードバックは当然されるわけで
そもそもモータースポーツを宣伝としか見えてない時点でもうね… 「安全と愉しさ」を謳うスバル車のエンジンルームが出火・炎上しちゃマズいだろ。
この時期のニュルを寒いと勝手に思い込んで、高い気温の中でのテスト走行を蔑ろにした詰めの甘さは
非難されても仕方ないしホントがっかりだよ。 1センチ平方メートル300トンに耐えるカーボンコンポジットのドアがベッコリ凹んで戻らない衝撃だからな。何トンじゃ済まないだろう。
ドライブレコーダーを見ても、衝突してからは、ギャップでボディが揺れまくってるし、衝撃によってエンジンルーム内の配管なんかや、
オイルシールに歪みが出てオイルが少量でも漏れて1000度位になるエキマニやターボに掛かったら、速攻火が上がるわな。
http://i.imgur.com/pt8Jf9H.jpg
高温のエキマニやタービン
http://i.imgur.com/a6P0Ddw.jpg 素材強度については無知だからしらんけど1平方センチでそんなに強度ある？ たぶんドライカーボンの硬さ試験の結果でそういうアレになってるんじゃないのかね
構造としての強度がどんなもんかは推測しても乱暴なものにしかならないだろう
ただここまで大きく陥没するというのはその構造体自体が完全に破壊されてるということで、シャシー自体への衝撃も相当なものだったことが推定される
普通に追い抜くときにちょっと当たっちゃったっていうならここまで酷い状態にはならないと思う >>394
そんなにならねーよｗ
全然違う画像貼って捏造しようとすんな >>397
そんなにならないとおもうだろ？
ここまで酷くはならんけど峠レベルのスポーツ走行ならでもエキマニ位ならほんのり紅色になる ぶつかる前から熱がヤバいって話になってたし接触と出火はあんまり関係ないんじゃないかな
当たったの左で出火したのエンジン右側でしょ？ スバルのパブリックビューイングは「お通夜」みたいな感じだったらしいね ギリギリを保ってた熱問題が接触の衝撃で悪化して出火した可能性もあるし、こればっかりは調査しないと分からない このスレには馬鹿しかいないのか？
どういう仕組みなら水温でパワーが上げられない問題と出火が結びつくんだ ニュル24レースで車が炎上したことは重大だ。
ベース車の発売は一旦延期するべきじゃない？
http://www.as-web.jp/sports-car/124723?all >>403
えぇ…
いくらでも関連性あるとおもうんだけど… >>403
熱でタービンブローしたらオイルぶち撒くぞ 冷静に考えてみよう
出火原因が衝突ではなかったとして、20時間以上も200km以上出して走り続けるだろうか市販車で。
多分原因は衝突によるクラックじゃねーの？熱対策なんてWRCの頃からずっとやってるしょ >>409
熱ならもっと早い段階で燃えてても不思議ではないよね
いずれにしても調査結果待ちだな そりゃー昔から熱対策はしてるだろうよ
ただしのいつまでも同じ車ではないし仕様もかわる
引き金は衝突だろうけど元々熱害があったのは周知の通りであって車が｢ノーダメージの状態でなら｣なんとか均等を保ってたんだろ
あんだけ派手にぶつかれば元々問題がなくても燃えるリスクはあるし
どっちが悪いとかあれがなければこれがなければなんて｢たられば｣の話はいつまでしてもしゃーない
レースなんだから両成敗 >>409
走りっぱなしじゃないし平均速度は120キロやそこらだろ >>394
解説の松田さんによると経験上オイルシールからのオイル漏れであそこまで炎上することはないから
ガソリンライン関係の漏れが濃厚だってさ レスキューが消火器で消そうとしてもなかなか消えなかったらしいから
オイル漏れからの炎上ではないよ
ガソリン漏れが濃厚 >>409
>出火原因が衝突ではなかったとして
>多分原因は衝突によるクラックじゃねーの？
衝突原因じゃ無いとして原因は衝突ってｶﾞｲｼﾞかなw
・出火は衝突箇所じゃ無い
・衝突から10時間後に出火
せめてこれらを考慮しても衝突を原因と断ずる理由を言ってよw >>417
韓国が憎い、これだけよ
要は車の故障なんてどうでもよくて、ヒュンダイがスバルにヒットしたことにイライラしてるだけ カーボンコンポジット製のドアが凹むなんて、
ノーブレーキで突っ込まない限り有り得ないからな。 来年からは今年の反省を生かしてリアクティブアーマーをつけよう >>417
横レスだが微振動とか受けて疲労破壊的な破損が時間経ってから起きるのなんて何ら不思議じゃないよ
ガソリンタンクも後部座席の位置にあるから横っ腹に突っ込まれたら燃料系にダメージいく可能性も十分ある >>417
上は仮定の話で下は自分の意見として書いたつもりだったんだけど日本語難しかった？ >>424
だからｗ仮定の話を否定もせずに結論に持っていってるから
その理由を聞いたんだけどｗ
自分が何言ってるのか分かってないのかなｗｗｗ 正直ヒュンダイがWRCであそこまで速くなるとは思ってなかった >>426
まともにレース活動もしてない低品質メーカーがトヨタのバーターで出てきて、コース上で炎上とか迷惑かけてんじゃねーよ
ってのが世界の感想だな ニュルで炎上するWRX STIの映像見たらスバル車なんて乗っていられない気持ちになるよね STI自身がニュル参戦理由を市販車部品の耐久性をテストするため
だとか言っちゃってるからな
だから市販車部品を多用してるわけだし
炎上は痛かった レース自体は神展開だったてのに何この糞スレ。
トラブルで燃えて残念ながらリタイアでした、また来年頑張りましょうでええやん
ハンマーでボコボコにされたマンタや騒音規制に引っかかって失格にされたバイパーとかネタはたくさんあったのに あの#29は
給油ミス→止めて給油→どうせ負けだし1分くらいロスしたって後ろと差があるからタイヤ交換したれ！
と偉い人が判断したのかね 瓶蹴るホックが
換えとこうよ、俺それでF1最後尾からトップになったことあるし
と言った説 木下隆行「マンタの尻尾に27年目にしてようやく触れた、なぜ外れないのかは教えてもらえなかった」 >>435
来年はスバルの参戦無い的な関係者談話が こんな下位クラスでプライベーターのアウディやモリゾー道楽チームにすら勝てないんじゃ、ただの恥さらしだわな 1センチ平方メートル300トンに耐えるカーボンコンポジットのドアww CFRP製のパーツ触った事ねえんだろうなあ… ID変えておんなじ事書き込んでる奴が一人でスレ回してるから
ﾜｯﾁｮｲ必須でいい 知識ひけらかしたい系の文の書き方同じ奴がいろんな奴に噛みついてるよね
去年だかも同じ奴いたような気がする >>440
ピットスタートから2周でトップに上がった伝説の男はひと味違うな 追い出されそうになってるということを自覚してるなら、飛び出すのもひとつの手
それでカテゴリーやレース自体に多少なりとも負の影響があり、歪んだレギュレーションだけが遺されるのなら、
そのレースは自らが恣意的に歪めた規則の不利益（参戦障壁）のために苦しむことになる もともとドイツのローカルイベントだからな
下位クラスの有象無象、それもとこの馬の骨とも分からんSUBARUなんて参戦しなくていいよ すげえディフューザー装備してる
こういうの見るとWRXのGT3やGTEってのも将来的にはありうるのかなという気がしてくる
http://autoc-one.jp/news/3356123/ >>451
右側のボンネットダクト辺りからファイアーパターンのデカール貼ってくれ 群馬のチョン土人はなんでわざわざヤフー経由のURL貼るんだよ
チョンアフィでもあんのか？ ニュル24時間レースでWRXが炎上するシーンが何度も動画再生されて拡散されてスバルのイメージダウンに繋がっていくｗ マツダ関係ないじゃん
このスレに来てるの？粘着ｷﾓｗ 高い気温の下で24時間走りきることができずエンジンルームから発火炎上する車は危険だ。 STI関係者は休日返上で炎上事故の原因を調査しているんだろ？
まさか2ちゃんなんてやってないよな？
早く結果を報告してユーザーやこれからWRX STIを購入しようとしている人達の
不安を払拭させろよ。 まぁ熱心なスバオタはこれくらいで不買いしませんし…
てかいつまでこんなくだらんネタ語ってんだ こんな生死に関わる不具合を10年放置するメーカーには負けますよ。走行中にロアアームバーが脱落&燃料漏れ、登録車無くなってからリコールとか、何時ものやり方だな。
マツダがRX-8をリコール 燃料漏れで炎上＆足回りの部品が外れて走行できなくなる恐れ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1496324570/ なんでアホンダがニュルスレに？
マツダを妬む千葉チョンはどこにでもあらわれるな ランボルギーニはアイドリングでも引火したりするからスバルもスーパーカーの仲間入りやな ランボは走ってないでふかしたりすると冷却されないから燃えるらしい 持田香織のゴルフも信号待ちでオーバーヒートしたって言ってたな、 ラリークロスで活躍中だからね
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/day1_0LG_6469.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/day1_0LG_5788.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/day1_0LG_5531.jpg >>426
関税の関係で韓国車は欧州で売れているよ。
安い車がメインだから、WRC、ツーリングカーレースが丁度いいというところだろう。
F1やル・マンはやらないな。 WRC出られないから、ドイツの草レースで挑むもそれですらボロ負けのポンコツ朝鮮スバル車 今月発売される新型WRX STIなんて怖くて買えないｗ
早くニュルでの炎上原因を公表してくれ >>478
なんでスバルディスる時朝鮮って付くの？ >>480
ヒュンダイミサイルやっといて逆恨みしてる。
何時ものチョンだろ。 チョンが朝鮮っディスるのか
もうみんな適当すぎるわ >>482
レヴォーグじゃないの
WRXは違う人でしょ >>439 遅レスでごめん
#29、「ノーパワー」でピットインしたときに
タイヤ交換が終わってジャッキ降ろしたところで、
まだ給油ホースがつながっていたのに発進してしまって
すぐに気づいて、慌ててマシンを戻した
というのが映像でわかります
給油ホースを戻して、キャップを戻して、ロスタイムになったので
ついでにタイヤ交換しようと誰かが思いついたんじゃないかと ２ちゃんねる愛用の方々にお知らせ
栃木県上三川町3-5-2
日産自動車上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入
。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
離職票を発行するのに一月以上もかかるとの情報もあり期間工の生活事情はお構い無し。
このコピペによる日産の悪事の拡散は日産正社員の断固たる要望である。これには日産と無関係の第三者が便乗している可能性が高く自分は不自然に感じている。
0647 FROM名無しさan 2017/06/01 21:21:43
いいからこんなとこで油売ってないで早く100万コピペ達成してこいよｗｗｗ
ほら早よ行けやホラホラｗｗｗ
返信 ID:bEv8YiM0(7/7)
↑↑このように必死で日産の悪事を拡散しろと煽っている。俺は脳無しで馬鹿なので日産正社員が日産悪事を公表するように煽ってきた理由が分からない。不本意ながらコピペを続けている。
返信 ID:KcSIPAOM0 ２ちゃんねる愛用の方々にお知らせ
栃木県上三川町3-5-2
日産自動車上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入
。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
離職票を発行するのに一月以上もかかるとの情報もあり期間工の生活事情はお構い無し。
このコピペによる日産の悪事の拡散は日産正社員の断固たる要望である。これには日産と無関係の第三者が便乗している可能性が高く自分は不自然に感じている。
0647 FROM名無しさan 2017/06/01 21:21:43
いいからこんなとこで油売ってないで早く100万コピペ達成してこいよｗｗｗ
ほら早よ行けやホラホラｗｗｗ
返信 ID:bEv8YiM0(7/7)
↑↑このように必死で日産の悪事を拡散しろと煽っている。俺は脳無しで馬鹿なので日産正社員が日産悪事を公表するように煽ってきた理由が分からない。不本意ながらコピペを続けている。
返信 ID:KcSIPAOM0 >>345
もうちょっと我慢すれば6発のM140iが買えるお値段だもんなｗ
どうせスバオタしか買わんからそれでもいいんだろうけど何だかね… こういう事言う奴ってセグメントやら用途やら全く無視するよな。
M140iなんてWRXSTIとは違うハッチバックワゴンのツアラーで8ATだし。
3Lターボの燃費はWRXSTIより遥かに悪くAWDでどんな状況でも安定して速いスポーツのWRXSTIに比べ、荒天や雪には不安定なFR
578万円とか明らかに140万円高いし、
外車に付き物の故障や消耗品の維持費は無視。 ＞こういう事言う奴ってセグメントやら用途やら全く無視するよな。
同じCセグだし用途も似たようなもんだろ
＞M140iなんてWRXSTIとは違うハッチバックワゴンのツアラーで8ATだし。
最近のトルコンATはMTより速いしハッチバックのほうがセダンより使い勝手いいんだけども何か問題でも？
＞3Lターボの燃費はWRXSTIより遥かに悪く
旧式のM135iは余裕でリッター10kmいったんだがWRXSTIはあれよりも燃費いいの？ｗ
＞AWDでどんな状況でも安定して速いスポーツのWRXSTI
重心が高くフロントヘビーなインプレッサが「どんな状況でも安定して速い」ってのはゲーム上だけの話な
プロドライブの中の人に聞かれたら笑われるぜ
＞荒天や雪には不安定なFR
公道走るぶんなら大して変わらないし滑ってからのコントロールのしやすさならFRのほうが上
＞578万円とか明らかに140万円高いし
本気で言ってるの？軽1台分我慢すればBMWが買えるんだが？
＞外車に付き物の故障や消耗品の維持費は無視。
アホかｗ
フェラーリとかランボじゃねーんだから大して変わらねーよ
品質もBMWのほうがスバルより上 スバルはトヨタかBMWに土下座して直4譲ってもらえよｗ
そうすりゃ今よりはだいぶマシになるだろｗ >>501
ガイジのファクトチェック
＞最近のトルコンATはMTより速い
→トルコンATの仕組みを知ってればMTと比べて優れるということは絶対に言えない
＞重心が高くフロントヘビーなインプレッ
→インプットシャフトがフロントアクスルの上になることをして重心が高いと言ってるんだろうが、普通のFRレイアウトの直列エンジンやV型エンジンと比べても有意に重心は低い
ボンネット開けてシリンダーブロックやエンジンヘッドの高さを確認すれば一目瞭然。WRXはその位置に、子供でも楽に持てるインタークーラーやオルタネータを搭載。どちらが軽いかは明らか。
＞公道走るぶんなら大して変わらないし滑ってからのコントロールのしやすさならFRのほうが上
→滑り出すところまでの許容範囲が全く違う。前提を意図的にずらして片方に有利な論建てをするダブルスタンダードで詭弁の典型。
＞軽1台分我慢すればBMWが買える
→それを高いっつーんだろガイジ
＞フェラーリとかランボじゃねーんだから大して変わらねーよ
→関税がかかる輸入品のほうが高いのは当然。もしそれで値段が同じなら工程や材料が劣る粗悪品ということ。
＞品質もBMWのほうがスバルより上
→平均故障間隔や車検毎の部品交換箇所でBMWがスバルより少ないというソースは？ >>504
日本は車には関税掛けてないんだけどそんなことも知らないガイジがなんでこんなとこおるの？
さてはスネ夫だろオメー
＞ →インプットシャフトがフロントアクスルの上になることをして重心が高いと言ってるんだろうが、普通のFRレイアウトの直列エンジンや
＞V型エンジンと比べても有意に重心は低い
糞ワロタ
おまえのインプレッサにはサブフレームもエキマニも存在してないのかヨ
エンジンだけじゃ車は走らねーぞ？
つーかペラシャの傾きを無視すんなよｗ →日本は関税0%だぞバーカ
物品自体にかかる関税は0%だけど輸送費用も価格に添加して諸税が計算されるから実質0%じゃないことを知らないガイジ
というオチになると予想 >>507
だから欧州車にも掛けてねーんだよガイジ
ロックアップ機構も知らんらしいし話にならんわ
>>420といいおまえといいスバオタってアホばっかやなホンマ 【悲報】スネ夫、税金の意味を知らない
誰かこれでスレ立ててくれｗ 論点ズレてんぞガイジ
LC500 http://i.imgur.com/tAYembH.jpg
先代インプ http://i.imgur.com/6FFvuss.jpg
どこが重心高いんだよ高いのはクランクシャフトセンターの地上高だろ馬鹿じゃねえの http://i.imgur.com/6FFvuss.jpg
＞どこが重心高いんだよ高いのはクランクシャフトセンターの地上高だろ馬鹿じゃねえの
ご丁寧に画像まで用意して自爆してやんのｗ
やっぱ重心高いんじゃねーか
クランクが車軸より高い位置にあって構造上アシ弄らないと低くできない車の何処が低重心なんだよガイジｗ
重心低い車ってのはこういう奴のこと言うんだよバーカ
http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2015/06/Porsche-959-Komfort-3-626x382.jpg クランクシャフトセンターが低くてもその上にピストンコンロッドシリンダーブロックカム機構循環経路インテークマニホールドエキゾーストマニホールドがあるんじゃあ台無しだろ
やっぱりガイジってガイジだわ カムやピストンが低い場所にあればクランク自体は高い場所にあっても問題ない←何このトンデモｗ
テスタロッサは低重心でV型でレースやってるフェラーリだのアストンだのAMGは馬鹿ってことになってんのかおまえの脳内ではｗ
ここまでくるとアンチの自演を疑うレベルだな… >>516
重心を低くするためにVバンク角を大きく取るという技術的アプローチがあるのを知らないのかよこのガイジは
重心の問題を語るなら車体コンポーネントの全てを同じ視点から論ずる必要があり、その中で重量物であるエンジン本体の重心が重要な関心事になる、という出発点が理解できていない
お前の主張が正しいとすれば、クランクシャフトセンターさえ低めれば低重心と言えるということで、これは全く見当違い
ちゃんちゃらおかしい ほんとしつこいなスネ夫は…
＞その中で重量物であるエンジン本体の重心が重要な関心事になる
だから重量物のエンジン平べったく作れば高い位置（下げられない位置）に置いてもいいなんてなるわけねーだろって話してんのｗ
ポルシェ911とかケイマン見てみろよガイジ >>518
お前自分が最初に言い出したことも忘れたのかよ
ムービングゴールポストとはこのことだな
WRXのエンジンの重心が一般的なV型や直列エンジンのクルマより高いって主張は取り下げるのか？ はぁ？取り下げるとか何言ってんだこいつ
V型直列だろうとWRX(笑)より重心低い車なんぞ既に山ほどあるわ
仮にWRXより高かろうがそいつらも構造上重心低くしやすいから何も問題ないぞ SGTで走ってたインプレッサはAWDでドライブシャフトを市販車とは逆にエンジン出力軸の上側に通してたんだが
V型で同じことできんのかよｗ まぁ原型とどめないレベルまで改造すればインプも低重心にはなれるからそうガッカリすんな
とりあえずパイプフレーム化は必須だけどなｗ とうとうSGTとか言い出したわｗ
ここニュル耐のスレだって忘れてねーか？ｗ V型のほうが構造上低くしやすいって言い出したのお前だろガイジが フロントミッドに置いてバンクの間通すんだよｗｗｗｗｗｗｗガイジｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ トランスアクスルAWDは重心低くできてもデメリット多過ぎるわ
水平対向縛りで4駆化するならポルシェのやり方が一番無難だろ
ハイブリッドならミッドシップでもオッケーだけどミッドシップにする場合はアウディR18よろしく120度V型にでもしたほうが効率いいしな >>527
これほどIQの不足を感じる発言はない
やばい やばいも何も普通にバンクの間ペラシャ通してる実例があるからな
アクスルに対してエンジンをバルクヘッドに寄せれば水平対向よりも低重心なV型エンジンのトランスアクスルAWDは可能 ガイジばっかり連呼してるのが散見してさっぱり話の内容が入ってこない
見るスレ間違えた？ 口調や言葉尻に目を取られるせいで論旨の理解まで頭脳が回らないのは悲しすぎるな
かわいそう 炎上リタイアのスバル、未だダイジェスト動画を配信せずｗｗｗｗｗ
このまま逃亡する気かな？ 原因究明の目途が立ってるならその調査結果を反映した上で動画を製作するのが筋だと思うが…
勝って終わったならともかく、レースはまだ終わってないのだし どれだけ原因究明に時間がかかっているんだよｗ
分かっているけどスバルのマイナスイメージに繋がるから公表出来ないってか？？？ STIは標準車ベースで出場してるからインタークーラー上置き。
一応ボンネットのエアインテーク左右に空気抜き穴あったけど、
あの配置だとエンジンルーム内の熱気が抜けないんじゃないかねぇ。 左はラジエータ冷却エアのアウトレット、右がタービン冷却用じゃなかったかな 明日で炎上リタイアから一ヶ月が経つけどスバルはいつになったらダイジェスト動画をアップするの？
さすがにもう原因は分かっているんだろw ニュル24時間レースでWRX STIが炎上している動画がいくつかYOUTUBEにあるけど、
どの動画も順調に視聴数を伸ばしているねｗ そもそも市販車のラジエータじゃ全開で走り続けたら北コース1周でオーバーヒートするし、24時間レースの終盤で出火したのが量産車に通じる欠陥だとは考えにくい
2017ニュルダイジェスト
https://www.youtube.com/watch?v=T6YcmGuJJk4
ボディサイドに突っ込んだのは#95のヒュンダイで確定
https://youtu.be/T6YcmGuJJk4?t=12m56s いやーあの当たり方はねーわー
なんであそこからミサイル食らう状況になるのよ チョンはサッカーも野球もモータースポーツも世界から嫌われてるな。 なぜこの状況で横っ腹に突っ込むのか
故意じゃなかったら何なのかというレベル
きっちりウインカー出してライン譲ってるのに直後のコーナーで止まり切れず突っ込むって…
ブレーキングミスすら本来なら起きない状況 さっきグッドウッドでニュルTA仕様のWRXが走ってたんだけど
結構速いなー良いタイムでそうと思ってたら、先に走ってたナスカーマシンがトロトロ運転してて詰まってたw
今年のWRXもってないわ >>547
リタイアの原因となった炎上シーンを省略しているね。
スバル自身に都合の悪いことを隠蔽している印象を受けた。
何か残念だね・・・。 クルマが燃えてるシーンを見せられて喜ぶのはアンチだけ
資料としても無価値
それで残念ってのはお察し
中立ぶってるけどバレバレ 今年の東京モーターショーでは実際にニュルで炎上したWRXを展示して欲しいですね。 過去10年のニュル24耐久参戦で今年は最悪の醜態を晒しましたねスバルは スバルは来年もニュルに出るの？
敗者のままニュルから去ったら更に恥ずかしいよねw STIは大口バンパーの冷却に問題ありそうだからなあ。
あのバンパーへのマイナーチェンジの名目は冷却効率の向上だけど、
吸った空気の出口が増やさなきゃ冷えないんじゃね。 読点つけてるの自分だけだって気付いてないのかよこのキチガイアンチ ニュル耐ってタイヤウォーマー使ってる？GPコース走ってるうちに温まるのかな？ タイヤウォーマーは使用禁止だったはず。
最初のFLは25kmもあるので十分に温まるｗ インプって昔からそうだけど弄れるところがとにかく少ない車だよね
かといってノーマルの状態が完成度が高いかというと全然そんなことはないという 辰己さん、来年こそは貴方が中心となってクラス優勝を奪還して下さいね！ インプって何の話しているのか知らんが、
環境基準とか燃費の両立とかやってるからパワー出せてないだけで、
WRXSTIなんかECUと吸排気気系弄っただけで相当馬力上がるぞ？ >>577
どんなクルマにも言えることをドヤ顔でほざかれても 0-100km/h4秒弱
2.0Lターボクラスでは最強だろ？
https://youtu.be/BAoS6iir6zQ 吸排気チューンすればプリウスのPUだって40～50馬力くらい上がるし、というかしたいし 辰己さんはあの歳で筋肉ムキムキで凄いよね。
どんなトレーニングしているのだろうか？ ニュルブルクリンクのアタックやってますよ
ttp://www.youtube.com/watch?v=ZPWSfzCfGJg レース終わった後のインタビューでスバル辰巳監督が来年の参戦について口を濁してたけど、どうやら参戦なさそうだね。 来年のチケット発売されてるね。
現地に行って師匠見てきたいわ。
飛行機一本＋レンタカーで行きやすいといえば行きやすいんだよな。 トヨタのドライバーラインナップから井口くんいなくなってじゃん
どうした？？ 井口と言えばGT300のBRZもオートサロンで参戦表明はしてるものの
ドライバーラインナップは未発表なのも気になる 井口くんのブログ見てるとGT300 BRZは引き続き井口&山内だと思うけど、もしかしてニュルも井口くんはスバルで走るのかなぁって思ってる 普段スーパーgt関係のテストはブログに載せてたりしたけどオートサロンの前々日くらいに富士でヘルメットからスバル車としかわからないテストやってたね >>591
誰が弾かれることになるのか
マセールは山内と仲良いみたいだし車を仕上げるのも上手いみたいだからティムが犠牲になるのか カルロ いまのところチーム最速＆最安定のエース
山内 スバルのアイドル
マセール チーム内２番手か３番手の実力で、山内と一番仲が良い
ティム アマチュア？のくせにけっこう速いし芸能活動もしてるので地元で発信力がある
抜けるなら下のどっちかだと思うけど、どうせなら２台体制で出て欲しい https://i.imgur.com/mjIspqh.jpg
今日井口山内でテストしてたみたいね
抜けるとしたらカルロだと思う
アジアルマンシリーズで忙しいぽいし去年も本番ギリギリにしかこれなかった 井口がジャーナリストの仕事初めたのもGAZOOにくらべて時間に余裕できたからだろうか カルロ抜けて勝てるんか？
ただでさえカルロでタイム稼いでるようなところがあるのに トヨタは来年カローラスポーツ出すならプロトタイプ走らせようよ https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_02_09_5416/
マセールout 井口in
山内の恋人枠ということならある意味当然なのかな
タイムで言えばティムoutのほうが向上したと思うけどしょうがないか
マセールもまだまだキャリアが残されてるドライバーだし、あれだけ走れればNBRチャレンジなんかに関わらんほうが良いのかも
スバルはポルシェとかみたいに手広くモタスポやってるメーカーじゃないから ニュル現地一度は行ってみたいけどドイツ1人旅行はハードル高えなあ…
スバルの公式ツアーでも応募してみるかな… 英語話せる人多いしドイツ語は数字とbitteだけ話せば何とかなる
レンタカー借りるときの交渉次第でタダでアップグレードとかしてくれるし ドイツで困るのは食い物
ソーセージとイモが美味しいのは2日目まで スーパーで日清のカップ焼きそばが売ってるからそれでしのげ いや、別に街中ならイタリアンや中華etc.だってあるし。
ただ、サーキット内での食い物はカレー味ソーセージとか今一なピザとか
確かに飽きる気がする。・・・サブウェイとかもあるが。 とても簡単な自宅で稼げる方法
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
B1ETT で、俺のスクーデリアキャメロングリッケンハウスは出るのか？ ライブ始まった
VLN 1: The first race of the season
https://youtu.be/1nr7BerMwGE GT4とかTCRはGT3に怒られないように走るらないと、、
取り合えず真後ろにつかれたら動くな、じっとしていろですかね。 BOPでSP3TとSP10(GT4)とTCRが似たり寄ったりな速さになってる
TCRで四駆が認められるならスバルもTCRに行くんだろうけど欧州史上主義のFIAがそんなことするわけないし そもそも駆動方式で差をつけるってのが頭おかしい
なら最初からクラスわけろや ニュル24時間：スバル、“想定外”のアクシデントが頻発し予選レースはリタイア
https://www.as-web.jp/overseas/360506
車検で始めて騒音規制値オーバーしてるの知ったとかプライベーターじゃないんだからさ･･･
GazooはVLNの時から参戦してデータ集めてるのにスバルは本番前最後の予選レースからとかこういう準備不足がレースで響くんだよな +40ps燃料+10L相手に戦うからエンジン色々やった結果でしょ 毎年想定外って言ってるな、その割にはタービンの熱ダレだったり本当にわかんねえのか？って思う レギュレーションで圧倒的に不利にされた上でノントラブルでいけるならお前が出た方いいよ >>626
騒音規制ってイチャモンつけるための方便として用意されてるような側面が強い
明らかにうっせえのが見逃されてたり
ようは嫌がらせよ 今年の総合は俺のスクーデリアキャメロングリッケンハウスが獲るからな GT500はエンジンのライフが5000kmくらいだから持たない可能性もある SP-Xで承認が下りれば
GT3じゃ相手にならないから承認下りないだろうけど >>636
大昔のNA3.5リッターGr.Cカーだった頃のルマンで、
ワークス系で「ホントにF1用ベースの改造品」で実際に走ったのはマツダMX-R01（ジャッドマツダ）くらいだけど
プライベーターレベルだとユーロレーシングのローラ（ジャッドGV）とか、
DFZとか積んで完走した例はあるにはあるんで、
本来マイレージが500kmも無いようなエンジンでも耐久性重視のチューニングを施すとか
運用側でもたせることに徹した走りをするとか方法はあるにはあるんじゃ？
もしくはそもそも日本のスーパーGTの選手権が掛かってるんじゃないんだから、
エンジンベイに積むことさえ出来れば、別に「普段GT500で使ってるそのもの」
じゃなくても良いって話にも。
物理的には種車のDTMカーが4リッターV8積めるっていうなら
例えばホンダなら無限MF408Sとか、トヨタならR36V-RのNA版とか
年代古いものでも耐久用のエンジン自体はあるから引っ張り出してくれば使えそー。 長文さん、そんな化石エンジンじゃ燃費や部品供給、コストの面でNGです
せめてRV8KとかHR28TTとか書いてくれ まー部品は作りゃーあるからw
っていうかF1用としては91年デビューのジャッドGVが未だに耐久用で現役
（クラシックF1オーナーでGV4の方を使う人も居るとか。FIAの公式イベントでは3.5じゃないと駄目だろうが）
っていうんだから、むしろ「それより目を三角にしない程度の匙加減」で良いんだと。
あ…いや、ジャッドKV（F3000用のV8の方）にトヨタってバッジネーム貼って積んでも良いんだな。
アレ確かMF308より設計新しいし、日本では松浦さんがメンテしてて「ヤマハも関わってる説」もあったし。 STIは予選リタイアだったのか？
今年はLCしか期待できない・・ 騒音違反とか俺のセリカじゃないんだから…
でも、俺は車検とおしたぜ！ >>644
生産し続けているのとしていないのを同列で語るのは阿呆かと そうはいうけどR36V-Rは、結果的に元のブロックが古くなりすぎてて
レースレベルでの流用に耐えられなかったせいらしいとはいうものの
要は製造データは残ってるんで、当時と同じ素材じゃないけど新造したっていうわけだからねぇ。
金型作るのは昔の職人さん手彫りの時代ほどには大変ではない
（今はレーザーだか高電圧の火花だかで細部までカット出来るので手作業は微調整だけで良い）し、
少量生産なら砂型やロストワックスでもいけるから「元々金型なんてものはない」なんて部位もある。 公式Livestreamのチャンネルが今年も開設されました
ADAC Zurich 24h-Rennen 2018 | Vodafone Livestream
https://youtu.be/FqGAASKonlo
ADAC Zurich 24h-Race 2018 | International Livestream
https://youtu.be/NxOzJPBhlVY
主要チームのOnboardも↓にあります
https://www.youtube.com/playlist?list=PL-lTPVYpZfuEjstUnHS9rT9SIb94pHNef エントリーリストってまだ出てないの？
マンタ出るのかな。 >>649
だからってわざわざ古いエンジンを作る必要性が無い
今のエンジンに比べて安くもならない上に燃費も特性、整備性も扱いにくいし >>654
おぉ、ありがとん(´･ω･`)
今年は無事故で完走して欲しい。 スクーデリアキャメロングリッケンハウスが新型車発表したからスクーデリアキャメロングリッケンハウスのSCG003は今年が最後かな？
スクーデリアキャメロングリッケンハウスが今年獲るから見ておけよ スクーデリアキャメロングリッケンハウスのマシンが日立オートモティブシステムズシケインを通過する日は果たして来るのか！ ■スケジュール■（日本との時差7時間）
Donnerstag, 10. Mai 2018
13:20-15:00 ADAC Zurich 24h-Rennen Freies Training
20:30-23:30 ADAC Zurich 24h-Rennen 1. Qualifying
Freitag, 11. Mai 2018
14:55-16:45 ADAC Zurich 24h-Rennen 2. Qualifying
19:00-19:40 ADAC Zurich 24h-Rennen Top-30-Qualifying
Samstag, 12. Mai 2018
09:10-10:10 ADAC Zurich 24h-Rennen Warm-up
13:30-15:10 ADAC Zurich 24h-Rennen Startaufstellung
15:10 ADAC Zurich 24h-Rennen Einfuhrungsrunde
15:30 ADAC Zurich 24h-Rennen Start Rennen
Sonntag, 13. Mai 2018
15:30 ADAC Zurich 24h-Rennen Zieleinlauf Rennen 丁寧すぎて逆に読みづらいパターン
スポンサーの名前は外せないからしょうがないけど これからピットのライブやるらしいけどどんなんだろ？ 実況スレ立てました
レースウィークに行われる24耐久以外のレースも>>650で配信されていますので、
暇な方はどうぞ
ADACニュルブルクリンク24時間耐久レース2018 Lap1
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/1525939483/ スバルはラリーのほうでもがんばってる
ttp://www.youtube.com/watch?v=uglWki7gqLI Ｓ耐も全日本ラリーもランエボがアップデートされないからなー そやな、エンジン出火を生配信できないからな
去年みたいにヒュンダイにぶつけられたのがリタイアの原因とか捏造できんし おはよう。
J SPORTSによると今夜22時から放送みたいね。
エイミーとか脇坂とか現地に行ってるの？(´･ω･`) 昨年マンタ師匠は盛大にケツ掘られてたけど
今年のは同じ車体なのかね LCおせー
GT3のRCFが更にクソ遅くて吹いたがｗ エイミーはほんと仕事するよなぁ。
なかなか出来るコじゃ。
でもそろそろ三十路だし結婚して子供産め。 こんなところにもヨタアンチか
GT3のRC FいたかなLCは遅いも速いもないだろ マンタってさぁ、ドンガラだけマンタで中身は最新マシンだったりするの？(´･ω･`) ニュルってドイツ車以外にはなかなかな性能調整してんだっけ確か RCFGT3が出来上がるまでえらい時間かかったのにLCは半年ちょっとでニュル予選最速の20秒落ちか
LCでGT3作った方が… >>699
RCはベース車両からして糞過ぎるからな
所詮はトヨタのフニャチン市販車 なんで近くの土建屋の一階駐車場に置いてあるのに市販されてないんだよ！ RCF GT3はIMSA勝ったばかりだけどな
てかエントリーリスト見たらGT3のRCFなんて出てないやん いつだったか、ニュルで雹が降らなかった？
今年は大丈夫かねぇ(´･ω･`) >>705
一昨年だな
スバルのダイジェスト動画の序盤を見たら状況がよくわかる ルマンド買ってきたけどもう母ちゃんに食われてしまった… 「ルマンドはル・マンのときに食べなさい」っていう親心だろ >>713
ワークス？としてはトヨタがLCでとスバルはWRX Stiで
あとはタイのトヨタがカローラで2台、TMGが86で1台
よく分からんプライベーターたちがGT3でないただのRCFで1台、ISFで1台
86で出てるプライベーターは他にも4、5台いる FIA GT3が総合優勝狙うらしいけどLCは狙わないクラスなんかね？ ぶっちゃけトヨタは単独クラスだから戦うという感じでは無いな
GT3でも出て欲しい >>715
LCは速さ的にはGT3とGT4の間と事前に言ってたな
予選じゃそのまんまだったな >>715
下のクラスになるな
GT3より速い車は賞典外だな
スクーデリアキャメロング立件ハウスとか >>716
なるほ
しかしスバルは今度こそ笑って終わりたいもんだねｗ
SGTの富士で泣いたばかりだからな >>717
>>718
ならRCFで出ればいいのになぁ >>721
トヨタは車両開発が目的ってことになってるしな
スバルもそうだけど連れてきてるのは社員だし、レース専業の人がほとんどいない
まあドイツ車のお祭りだから >>719
SUBARUは競合相手はどれになるの？昨日TTひっくり返ってたけど。
TCR勢が競合みたいなもん？ >>722
なるほどね
まぁLCかっこいいのにRCFで出るのも微妙だしね >>723
速さ的にはケイマンカップカー(CUP3)、GT4(SP10)、TCRと同等だからそこら辺と比べる >>726
なるへそ
ウィキペディア見たら一応LCもWRXも総合優勝は狙っていくところっぽいね
まぁ当然GT3の方が速いしみたいだしあれだけ台数いたら全然無理だけどなぁ
WRXはスタート後だったしね
とりあえず詳しくはわかってないので素人みたいな感じだけど AMGのピット見てたらマシンにベルントシュナイダーって名前あってビビる お元気だねえ >>707
４駆なのに真っすぐ行っちゃったんだな
だけど苦しそうなエンジン音だ グローバルラリークロスからスバル追放されてんじゃねぇかよ WRX STIですら特注品使ってるからレクサス様がノーマルな訳ない >>738
え、ぜんぶ市販されてるパーツじゃないの？ 6速シーケンシャルギヤボックス＋パドルシフトをSTIのカスタマイズパーツや純正パーツで見たことが無いし小倉クラッチ製メタルツインプレートとかガチガチの仕様じゃないか
そもそもドアですら市販車とは全く異なると去年のヒュンダイとのクラッシュでわかったろ STIっていつも変な音出すよな
今年はupする時のくしゃみ音 WRXは左ハンドルにしてるしな。レース中のフラッグや標識が見えにくいって理由で >>743
ドイツ法人向けやアメリカ法人向けにEJ25の左ハンドル車は国内で造ってるので特別仕様ではない スバルもGAZOOもこのくらいの情報を出してくれるとオンボードも楽しめるのにな
https://youtu.be/yYtA-RrVg_A 脇坂の今の仕事は提灯持ちというか腰巾着と言うか
言い方を変えるとアンバサダーになるんか まあ仕方ない 序盤数時間の独走なんて、このレースでは本当にささやかなものだよな。終わってみればメーカー全滅とかあるし。 このレースではあるあるなのもわかってるつもりだけど、911マンタイの12時間独走が水泡に帰すのはやりきれんなあ なんでたった24時間も普通に走れないんだろ
不思議 >>758
初代フォレスターの24時間連続走行記録を思い出して検索したらこんな面白い記事が出てきた
https://members.subaru.jp/forum/1078/0 俺の蛙軍団はどこに行ったんだ。
アマガエル号(912)しか上に居ないよ・・・
雨の苦手な蛙軍団(涙) 普通じゃない走り方してるから24時間もたないんだろ おれも富士に耐久を観に行って
応援してるチームの車が数周で壊れて止まったとき
なんで？って思ったよ
チームの帽子とかシャツは脱いで捨てた カメラのレンズが曇ってバックモニターは雨の日は使い物にならんな このまま終了か
中止して大して改善してないのにリスタートとか余計危険になっただけでは >>754
同じアンバサダーでもニスモの柿本やクルムはゴーンの太鼓持ちなんかやってないけどなぁ なんでWRCで水に弱いって分かってるのに対応してないのかな？ ポルシェおめでとーー
やっぱマコちゃんおいしいとこ持ってくねえ 普通に高速道路を100km/h一定で走るのとジェットコースターのようなバンピーな路面を
ハイパワーなエンジンで200km/h超えで飛び跳ねながら走るのとで桁違いに負荷が違うのそれが解らんのか 今日のスバルはNHKスペシャルで放送して欲しいわ！
よく2周を選んだな 悪天候の中でハコ車でレースしてて、あの程度の接触にとやかく言うやつはレース見ないほうがいいよ あれは突っ込み過ぎてアンダー出したからポルシェにラインの主導権取られた アストン惜しかったなあ
独逸まみれのポディウムを壊してほしかった あの霧の中でレース再開、しかもニュルでとか未だにグチグチ叩かれるいつぞやの富士なんか比にならないレベルの強行だよね
まぁそういうのもニュルだからとか伝統だからとかで流されちゃうからズルいなーて思うw
LCがスタート直後の軽い接触でセンターズレるのにAMGGT3はガードレールに横からガツンとあたっても何ともないとかやっぱあそこで優勝争いできる車はつえーなと実感させられた ニュルとスーパーGT見て思ったのは、スバルの今のエンジンはそろそろ限界なんじゃないかな？
基本的には30年くらい前のエンジンなんだし、そろそろお役御免なのでは？ やっぱ車買うならドイツ車だな
強固でしかも速いペラペラな日本車とはずいぶん違う >>788
EJ20ツインスクロールターボ向けに東名の新型タービンが出てたりしてるしまだまだ遊べるエンジンだと思う >>790 一般向けには、開発しつくされてる分だけ良いと思うし、名エンジンだと思うけど、レースユーズでは、そろそろ限界だと思うんだけどな。 >>791
これからFA20DITをベースに新しいエンジンを開発して熟成させるのは難しいだろうけど環境性能でEJエンジンは引っ掛かるので代わるのは確定事項
本当の意味でスバルが試される時は後2年で訪れる そう思わせてしまうよね。
5リッターV8なのにほぼ毎回ビリに近いヘロヘロ完走で全く進歩しないレクサス
24時間ほぼフルアタックのドイツ御三家とポルシェ。そりゃどちらが認められるか… 毎年思うが、日本人が作った車では永久に勝てないレースだな トヨタなんぞ毎回１台だけの特設クラスで、良い車作りのために、とか言い訳して参加賞だけ
何が世界一の自動車メーカー？と思ってしまう トヨタは社員研修でいいじゃん。元はドイツの草レースだし >>796
国内で、過酷なコースで24耐を
継続してやるしかないな(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ さすがに日本車のSP9一台も無しはちょっと肩透かし モータースポーツと無縁のゴミメーカーの足回りは演出だけで曲がらない糞ゴミでホルホルしてろよ トヨタが北コースの縮小版を愛知に作る話はどうなった？
まあ完成してもレースはしないだろうけど 決まったと岡崎新聞だか愛知新聞だかで報道されてたよな 工事してるよ。Googleマップの衛生写真でも見れる まさかNOVELが日本車最上位とは
さすがちゃんと市販されてるRCFの耐久性はいいってことか >>801
鈴鹿は全長だけいえば長いけど幅がないから数珠繋ぎカオスになるな…。
バイクの鈴鹿8耐だと60台くらい（確か予選通過60＋主催者推薦が1台か2台かある）
走れるんで、日本の一般的なサーキットよりはキャパ増やせるのは確かだ。
実はあそこ物理的には東と西で同時に2レースやるって出来るのか？w >>794
オイルやクーラントの補充が必要無いクルマがあるんなら挙げてみろよ Crazy Crashes at the Nordschleife | ADAC Zurich 24h-Race 2018 at the Nurburgring
https://www.youtube.com/watch?v=LQTaH_aS0s4
リアルタイムでこの場面見てなかったから今更だけど最初のR8のクラッシュヒヤッとした
イン側のスローダウンしてるやつにぶつかってたら死者出ててもおかしくないだろ
やっぱりGT3が居ると速度差ありすぎて怖いから来年からGT4メインでいいよ >>796
逆に「日本人が」勝ちたいのであれば日本車以外に乗るという方策はあるってことだね。
ポルシェやメルセデス、BMWのGT3とかツーリングとかはまあ定番として
カスタマーサポートが充実してればオペルとかのツーリングでも良い。
>>813
昔のマツダ787Bは燃料用とは別にオイルかなんかを補充する用のエアプレーンキャップ
（要はスポーツバイクの燃料タンクキャップみたいなアレ）がエンジンカウル上に付いてたもので、
MX-R01も1/18模型を見る限りは同じようなのが左サイドのカウル上（運転席と反対側の窓の横あたり）
に付いてるのが確認出来たけど、
規則上そうした改造が問題無いのであればその方法はありうる訳だね。
1スティントでどれだけ減るかがほぼ正確に計算できるとか、
実消費量を把握できる（メーター付いてるとかエアプレーンキャップ裏のゲージ見て確認出来る、
クーラントリザーバーなら見えるところに付いてる、等）ということになってれば
補充や残量チェックが目的なら開けて覗かなくても良いことに。 中継見れなかったんだけど
スバルはまたライバル不在でクラス優勝なの？ 実際チームの予算というか規模を横比較するとどうなんだろうね
トヨタやスバルは予算も人員もあるのに勝てないの？ スバルは知らんけどトヨタは社員の研修が主目的だってなんども言われてるでしょ
本気で勝ちに行くならWECやWRCみたいに欧州のレース屋に依頼するはずだろう >>818
スバルは熟練のベテランが中心って解説の吉田が言ってた >>816
元々格上相手を考えて目標が総合20位だった
雨の効果もあってGT3の下位と遜色のないタイムが出てる区間もあったがトラブルが多過ぎて今年は失敗だろう
最後の1時間でエンジンストールしてうんともすんとも言わなくなってピンチになったがギリギリで動き出してリタイアにならずチェッカーを受ける事が出来た >>820
サファリラリーの時から全国ディーラー選抜部隊だな >>818
どのカテゴリでもヨーロッパのレースはヨーロッパのレース屋しか勝てないってどうなん？ >>797-798
武士がGTVで「レースで勝って下さいと言うオファーなら断ったけど
良い車を作る為に協力して下さいと言う話だったので引き受けた」と言ってたな 2Lターボみたいな車はほかのクラスに似たような速さのがいるからまあいいけど。
ガズーはいつも競合がいなくてつまらん。 トヨタもSP3Tでエントリー出来れば面白いのにね
2リッターターボを開発して市販にも活かして欲しい 四駆を捨ててまで軽量化して勝利をねらうTT-RSとなるべく市販車状態にこだわる(最近はミッションまで変えてるが)WRXのバトルは熱かった。 トヨタは総合優勝とは無関係で車両開発と研修目的での参戦なんだから
ひっそりと配信するくらいでいいのに
無駄に金使ってJスポ無料配信なんてするから
レースとして見ようとする人達に逃げてるような印象与えて評判落としちゃってたな 来年SP3TクラスにシビックタイプRとアウディワークスが参戦すれば面白いんだがな
FF最速記録出てるのになんで参戦しないんだろうね TCRクラスから総合35位に入ったヒュンダイ、43位のアウディ(RS3)が出てたな
今のところシビックがこいつらに勝てるとは思えん やっぱり国産GT3がいないと物足りないな…
シュルツさんいないし、トヨタはGT3使わないし、スバルは持ってないし、ホンダは関心ないし
下位クラスのクラス優勝だけ見ててもなぁ >>828
WRXはあらゆる部品変えてるから市販車状態とは程遠いでしょ
インプレッサ時代の初期ならそうでもなかったと思うけど
https://www.webcartop.jp/2015/05/8609 クラスとチーム名とメーカー名とラップと順位がまとまったリザルトが載ってるページのリンクとかありますか？ >>834
NR4の範囲でしか改造してないからTCRやGT4ほども外れてはいないぞ トヨタは市販車とかけ離れたドンガラマシンでレースしてて、何が開発なの？と思う
そりゃチームのドラやメカニックは育つだろうけどもよ フレーム(モノコック？)だけLCのものを流用して、今後市販車で使う予定のエンジンやサスペンションをテストするって感じでしょ
LFA-CodeXで使われたパーツはRCのための試作品だったそうだし 知らないのか？
次のMCでドンガラが標準になるんだぜ？ WRXは量産車とは別物と言いつつも、大きく変えてるのはボディワークとトランスミッションくらいで、これはサーキットを走るために必要な改造
トランスミッションが最も大きく違うところだけど、別に手に入れようと思ったら個人でも仕様を決めて発注すれば手に入る
本当にレース用にワンオフで作ってるのなんてドアとエアロエレメントくらいだけど、ウイングだのフェンダーだのは色んなものが社外品で手に入る
ブレーキも一時はブースターレス化という話があったけど、確かシェイクダウンで問題があって取りやめになったとか一時凍結になったという話を読んだ >>838
続けないと人材は他所に行っちゃうしノウハウもまた然り。
ヒュンダイは綺麗にヨーロッパのレース屋に丸投げして強いのかね？
エンジン開発ぐらい本国でやってんだろか？ ヒュンダイのアウトソーシングは今に始まったことじゃないし、そもそも本社がレース活動を主導した事例のほうが思いつかない WRXは、ノーマルSS4で一度走れば、
宣伝になるんじゃないかな。 ニュルってノーマルセダンが宣伝のために走るようなトコじゃないと思う >>849
おまえクッソゴリゴリに弄られとったやんけ まずWRX STIはGRB以降はアルミ2層ラジエーターではないからGDBのF型の物かGDBのF型と全く同じグループN/R4用のSTI品番の物に換えないと冷えない このスレの方々は、冷静な方が多いみたいですね。
STIしゃなくて、プロドライブ丸投げなら、
もっと良い成績残せそうかな？ トムスが出てくれないかなあ
平川 ロシター 大輔 ロッテラー で こういうカテゴリーこそホンダが本腰入れてくれねえかなあ >>852
もうプロドライブに丸投げしたニュル専用車両があるんだけどね。 >>852
プロドライブはハッチバック型が主流になる前にVマウントで数年迷走してチャンスを逃したから必ずしも成功するとは言えない
Vマウント止めた途端に調子良くなったがもう時既に遅くてハッチバック型のGRBの登場を待つ事になったが熟成する間もなく金融危機で撤退
開発の迷走を棚に上げて最後は水平対向エンジンで無ければ余裕で勝ててたとか言ってたからスバルがプロドライブと組んでモータースポーツに参戦する事は二度と無いだろう
ちなみにペターソルベルグは今でもスバルから贈られたワールドチャンプカーを大事に保管してる >>794
エンジン吸気口でチャレンジングな形状をしたせいで雨を吸ったらしいね。対策したあと完走目指してピットの都度確認していたそうな。 やる方も見る方もみんなで楽しくわいわいやろうぜって層ではなく
興味があるのが勝敗だけでマジでやらないのは許さない層に好かれたから
楽しみたい人達は逃げ出しちゃって日本ではモタスポが文化として定着しなかったんだろうなぁ
レース屋に外注せず社員だけで参加しますよ車両は先行開発車両だよってだけですごく面白いのに
これを真面目にやっていないと捉えて気に入らないらしい 来年はトヨタもSP3TかSP3で参戦すれば比較対象が必ずいるから観てる方も面白いだろうさ
レースやってる以上競争相手がないってのはおかしいと言われても仕方が無いがスバルの様にクラスを超えた走りをすることは目指さず安定して24時間走り続けれる車造りをすればいい >>858
そもそもニュルで日本勢はアウェーだし規模が小さいのは仕方ないんだよな。
ドイツ人にとってのホームであり聖地でのレースだからな、ポルシェなんかメーカーサポート車が18台だったらしいし。
逆に日本でも祭りっぽいイベントが必要だよな。
なんかそもそも車自体があんま好きじゃないからなぁ日本人って。 鈴鹿が夏にやりたいのは、実は何でも有りの耐久
GTが1000kmになるときに他のクラスも走らせてくれって請願してた
でもコースが短いわな
北海道で15kmぐらいのコース作ってくれないかしら TMGが出してた86とかタイのカローラとか、配信で触れてあげればよかったのに
いなかった扱いになってて笑う >>860
ゲームでニュルが取り上げられるまで、24hはそんなにメジャーでもなきゃもてはやされても居なかった
いい意味での草レースの祭典だった
聖地での高尚なレースなんてもんじゃないよ
メーカーが本腰入れ始めたのはここ最近のこと 黒沢元治「俺がタイヤ開発してた時、ニュルにWS置いてたのはポルシェだけだった。ベスモでニュルを紹介したら世界各国のメーカーがWSを置き始めたから、ニュルを知らしめたのはベスモだよ(笑)」 >>862
タイカローラはちょくちょく国際配信に映ってたからそのタイミングでJスポーツも触れてたよ
運営的には東南アジアからの挑戦は大歓迎みたいだがスバルやトヨタはまた来たのか扱い 日本のメーカはもともとは草レースっていう空気を読んでるよな
ガチでやり過ぎてるのはむしろ本国のメーカｗ GT3でガチのスプリントレースし始めたから単純にお祭りに参加したいプライベーターが追い出されたのは良くないよ >>865
gazooとしては何もしてないでしょ
同じトヨタだけど、gazooとTMGはまだ別組織なんだなとしみじみ思った 武士と中山が「せっかくのニュルで完成されたレーシングカーで走るのはもったいない」
って言っててそのとおりだなあと
メーカーの威信をかけた耐久レースはWECでやろうよ >>869
ほんとそれなWECは折角の選手権なんだしWECに力入れろって思うわ >>871
トヨタがまた来たのかはまず無いでしょ
放送権買ってくれるところだし ポルシェやAMGがDTMみたいなガチンコバトルしてるの見て「ニュルとはなんぞや」と思う
結局どっちも最後まで壊れず完走だしもうわかんねえわ E36のBMWで走ってるチームとか居たな、もっとああいう趣味丸出しのが居ると面白いな。 どんだけ草レースだと言おうが最後の最後になったらもう格式とか関係なくガチの勝負になるのが人間だろ あの給油装置見てりゃ、ガチにならない人間も居るだろうよ 給油機の個体差があって何処の給油機で入れても問題ないってのは草レースらしい >>868
アルティスは、gazooのステッカー貼ってあるけど
ダカールラリーのハイラックス同様、現地法人の取り組みに口は挟まない方針なんだろ
まぁ、ツイッターで紹介はしていたけどな、アルティス あーなるほどカローラのアジア向け輸出仕様の事なのね。
ところでアルティス違いの方でふと思ったんだが
NASCARって出て良いんだろうか。ロードコース仕様でもショートオーバル用ベースで
足回りが完全に左右均等にはなってない（多少左に寄った仕様）とのことだけど、
それでも普通にサーキット走るのに十分な仕様にはなってるので。
ブレーキ効かないし動きが鈍いんで速くはないと思うけどネタ的にはドイツ人受けはしそう。 そういや、一昔前はスバルHパターンシフトで出てたなあ…よーやるわと思いながら見てたわ。 今思うと、SP3Tがガチのチューニングカーで競われるようになったのってシロッコが出てきたあたりくらいからかなぁ
わりと簡単にレーシングスペックの機械部品が広く供給されやすくなったという時代的な変化もあるとは思うけど 決定的になったのは2014年かな
ゴテゴテのエアロにレース用エンジン載っけたTT出してから次の年スバルもエアロゴテゴテになった >>880
NASCARは、運営が認めた外観じゃないと駄目
アレで、全メーカー空力が均等になる様に調整が入っているし、
治具作って、毎戦車検で外観が寸法通りか細かくチェックされる
あと、DOHC禁止だから、ＮＡＳＣＡＲって いやNASCARのストックカーでニュル24Hに出場、って話だと思う
カテゴリー的には？決定的に車高が低いとか24H走りきれるエンジンライフなのか？とか…
それ以前にストックカーにはライトが付いてねーヨｗ >>883
あー覚えがあるわ
こんなのアリかよって思ったｗ
ガチのツーリングカーレースに出るような仕立てでビビった
確かにあれが契機な気がするな >>885
あーそっちか、>>880にも失礼をした
OHVで5穴てっちんホイールでも、レース専用車両だもんな、ストックカーって
走らせるなら、新しいクラスを創設すなきゃ、だけど…
ノルドシュライフェ走れるようには出来ていないんじゃないか？
一番怪しいのは１４インチホイールに収まる鉄のブレーキ(汗 >>885
デフォルトだとワイパーもないしなw 鈴鹿はワイパー仕様で走ってたけど
レインタイヤも当然無い 鈴鹿には用意してたらしい
マシンはオーバル仕様とストリートコース用があるけどストリート用持ってきたとして
個人的にはすげえ見てみたいけどかなりの改造をしてもニュルはまともに走れない気がするｗ 今のナスカーって結構な高回転で回してるよね、競技の道具としては究極に洗練されてるな。 今のガチなニュルになる直前でお祭り色の残ってた最後辺りは何でも有りで楽しかったなー。思いっ切りパレード扱いでオペルがITCのカリブラ4x4走らせたり地元のタクシー改が出てたりで。
意外とドイツのレースって米車が地味に参加してたのであっちの競技車も招待枠に入れたらウケるのにね。 何気なく今年の中継見ててもシュナイダーだのアルツェンだのって
FIA GTやITCのころのドライバーが乗っててちょっとたまげる メルセデス、BMW、アウディ、ポルシェ辺りで、
SUV使って競ってみてほしいな。
最近の稼ぎ頭なんだし、
SUVでレースしてもいいでしょ。 最低地上高を上げた911を限定販売してレースでは普通に戻すですね 959のラリー仕様みたいな感じですかね！
クーペスタイルのSUVも増えてるし、
電制バリバリの四駆でシャコタンなら、
SP3Tくらいの速さはいけないかな？ >>885
カムリのデモ車両（宣伝用NASCAR車両）で補機類付いてる車両有るから、案外簡単につくと思う
>>887
ソノマで縁石ガンガン乗り上げて片輪浮かしてバトルしてたりしてるから、案外縦方向へは行けそうかも
でも基本鉄で重い車だから終わる頃にはひしゃげてそうｗ
>>888
ロードコース用に今はレイン有るよ
ワイパーも ガードレールに3回ぶつかっても元気に走って欲しい、なんなら自動ブレーキできっちり止まって欲しい
当然タイヤはノーマルのみ >>899
そこはボンゴバンとか軽トラとかで出て頑丈さを証明するところだ。 ドノーマルプロボックスを虐めるにはいい耐久レースだな プロボックスならレーサー乗せるより営業マン乗せた方が速い ニュルってルマンと違って、プライベターのお祭りってイメージだったけど、去年参加条件を厳しくして、古い車や小排気量の車をはじき出したのは残念だったな。
確かに、あまりにも速度差があると危ないんだけど、以前は世界最大の草レースって感じで良かったな。
日本だと、二輪だけど８耐はガチのワークスとは別に、完走したら奴はみんな優勝っていうプライベターの空気も良いよね。 何だかんだで、せがまれて今日もハッピーセットを食う羽目に
４日連荘だ
さすがに、もういいだろ >>906
車両自体の製造年式が古くても
燃料タンクとかロールケージとかの構造仕様が最新の仕様を満たすように改善されていれば認める、
とかいう形で何とかならないかなとは思うけど。
だから例えば何年も使う場合はロールケージは溶接じゃなくボルトオンにしておいて
基準変わったら外して付け替えれば良いし、
よっぽど古いのを別とすれば往年のトップカテゴリマシン
（例えばBPR-GTとか旧DTM/ITCとかFIA-STとかあの辺）なんかは
サイドインパクト対策用のクラッシュボックスとかヘッドプロテクター付きシートとか追加すれば
継続使用することが出来る、とかね。
小排気量はチューニングのレベルとかで1周何分何秒で走れるように作ってくれば良しと。 それで大事な所が緩む可能性を作ったり強度が一定にならないようにするのは如何なものかと >>910
> 速度差やべえ
ドイツに留学してた知人が言うにはアウトバーンで速度差は鍛えられているので割と大丈夫なんだって。
最近は上限が広がって下手な人も増えた様ですが…。
ニュルも有料で走ったけど慣れたらガチ組に抜かれるの結構怖さ無いって言ってた。 >>907
トラブル抱えてる癖にレコードライン突っ走ってた車を前方のポルシェが追い抜いた直後に並んでしまって逃げ場を失ったか >>912
プライベーターの場合は元々溶接式じゃないやつ
（ワンメイクレースとか、S耐でFIA公認車種じゃない車両に使われてるようなそれ）も多いんじゃ？
FIA-Gr.N以上を取得してる車種で、溶接式ロールケージが公認を取ってる車種であれば
溶接式に出来るけど。
マンタ師匠は元々がGr.B車のマンタ400って車種のはずで、
しかも作ってるのが名門キッスリングチームだから溶接式でしっかり組んであるが。 さっき痛車のシロッコとスレ違った、何のアニメかは判別出来なかった >>913
一番右端（右側通行なので日本でいう左端相当）はトラバントとかが100km/hいっぱいいっぱいで走ってて、
200km/hオーバー巡航上等の人達はもとより中央寄りの車線ときっちり棲み分けてるので
東西統一直後ですら特に目立った危険は無かったと聞いてる。
多分当時なら旧車マニアでなくてもそれなりの台数が実用されていたであろう
ワーゲンタイプ1とかも右端組なんだろうが、トラバントに追突する危険はなかったのかは気になる。
何しろアレは「100km/hというのはあくまで最高速度であって巡航速度ではない」っていう
規制前の原付スポーツバイクみたいな代物だからな。 >>915
マンタはシャシNo.が判らないので確かでは無いけどベースは素のGSiなのでは?
遡ってグループ2が取れてるかギリギリでその後のAとNは申請有ったと思う。
マンタは400も標準がナローで外装はオプション、イルムシャーのや240の外装がキットで入手出来たからそっち着けるのも多いし。ロールケージはオペルスポーツ他組み立ても溶接も種類は出ていたからその辺使っていそうだけど。
少なくとも2000年位まではドイツやイギリスのスポーツパーツはカタログに載ってたりしましたし。
オペルはクラシックラリーで割と人気だからコルサ-カデット-アスコナ-マンタ-モンツァ(レコード)-セネターと何かしらパーツは在りますよ。
イルムシャーやシュタインメッツの外装も複製が有るのでそっちの可能性も高いけど。 >>920
ありがとう、と云うかお恥ずかしい。
偶々祖父の代からオペル乗りなものでマンタ走ってるだけで嬉しくて。
>>917
トラバントは見たら距離空けるみたいよ←小さいから遠近感狂って突っ込む可能性高い。
ゴルフやカデット辺りの後ろ着いてたらスリップで相当最高速楽だって(笑)横風はバイク以上に怖いと話してた。 もう一個ニュル24H作っちゃおう
昔ながらの草レースの雰囲気のやつ >>918
高級クーペの方のモンツァ（確かBMW6シリーズとかのセグメントだったとか）はともかく、
フォーマルサルーンに属するセネターまでそういうキットが出てたというのが何か凄いところで…。
確かに少し開発年次が古かったマンタ（フォードでいうカプリみたいな感じで
後継のカリブラが出るまでずっと販売されていたという…日本でいうと180SXみたいな感じ？）以外は
80年代前半くらいから軒並みエアロフォルムを纏ってて、見るからにスポーティな雰囲気はありますが。
ゴルフとかのスリップに入ってしまうトラバントというのも何か牧歌的なw ニュルブルクリンク2018 クラス優勝したSUBARU WRX-STIマシン解説 隠された技を大公開
https://autoprove.net/subaru/sti-technology/168894/ 普通にクラス優勝だし、総合はポルシェだったでしょ
レース結果見てないの？ 今回スバルは同クラス敵無しという結果なんだけど、上のクラスは何台喰ったの？ >>929
トランスミッショントラブルと終盤のエンジンストールで3時間近く走れてないので順当な順位で終わった
これらのトラブルが無ければ雨が降ってる時間が例年より長かったので総合15位も狙えたし元々目標は総合20位だった トランスミッショントラブルは大した問題ではなかったな
序盤のステアリングギアボックストラブルが痛かった VABになって出た時は総合19位だったっけ？
GT勢に混ざって走ってたのは凄かったなぁ 今年もトラブル無けりゃ30位近く行ったんじゃないか たられば言い始めたら他のチームもそうだからキリがない 今年もガンガンGT3食ってたけどね
ただし周回遅れだから順位は上がらないんだけど
まぁ序盤にあれだけ入院してたから妥当ではあるんだろう
入院してなかったら、単純計算で見れば総合順位で過去最高を更新するところまでは行ったと思う 今年は雨の恩恵を最大限受ける事が出来たけど逆に雨がエンジンストールに繋がったから来年のVAB最終型でEJ20最後の有終の美を飾って欲しい TCRクラスで総合32位のセアトや総合35位のヒュンダイの方がよっぽど凄い。 WRXが凄いんじゃなくて単にAWDが雨に強いだけなんじゃ・・・ 2Lエンジンであそこまで走ってなおかつ悪天候に強いって凄いよねって話だよね
悪天候だけで言ったらポルシェ半端じゃなかったし ポルシェのGT3は雨で馬鹿みたいに速かったよな。アウディが今年はイマイチでメルセデスより少し遅いか同じぐらいかだったからね
2リッターターボでリストラクター付けられてあれだけ走れるのは素直に凄い バリバリのニュル仕様のWRXはクラス優勝で凄いとか言ってるけど
所詮、総合では62位なんだよね
スプリント仕様のTCRクラスがFFでありながら凄いよな FFでありながら
ってのがフィルターになってるな
FFが有利な場面もある
結果だけで判断してればいい AWDはリストラクター付ける義務があるハンデ持ちだってのをスバルアンチは忘れてる
今年は居なかったがアウディTT RS2はこのハンデを回避する為にFF化してドライコンディションならWRX STIより速かったんだぞ もう素直にクラスわけろと言いたくなるくらいの冷遇ほんと草 国内ラリーでも2リッター以上のターボ4WDはJN6で2リッター以上のターボFFとFRはJN5/R5で別れてるのにな >>943
アウディって四駆のクアトロが売りなのになあ >>947
まあその前はFFも売りのメーカーだったりもしたので(RRも)
>>925
ドイツ人は何気にデカい排気量のセダンとか好きだから。
一応セネターにも2ドア有るし、モンツァよりもコモドーレでスパ24hやラリーにシュタインメッツとかから出てたです。
ニュルだとシルエット外装のコモドーレも出ていたりしましたよ。 スバルもスバル1000で軽量コンパクトな中身のFFである事を売りにしていたしね。目玉であったデュアルラジエーターやインボードブレーキはレオーネで廃止されたけど
アウディTT RS2のFF化はAWDが不利になる規約に合わせて行ったので明らかにスバル虐めではあるけど年々速くなってるから丁度いいんじゃないか アウディはもうSP3Tには出てこないんじゃないの
TCRやGT4もあるんだし
わざわざ金かけてほぼ直営に近いチームでワンオフのクルマを走らせる意義は薄い 態々SP3Tでしか出ないスバルを相手にするよりエントリーの多いTCRでエントリーした方が宣伝効果もあるだろうしね それよりマンタ師匠をターボ化してSP3Tでガチ走りして欲しい
今年のお昼寝は長過ぎる それよりも国産勢が元気ないよな
NSX（GT3）は何故出てこない？TCR勢のシビックも出て来ない
電気にシフトしているわけでもなくフォーミュラEにも出遅れているし まあ、ニュルで良い成績納めても、もともと日本車少ない欧州じゃ宣伝費用対効果明らかに低いからな WRX STIは日本だとちょっと高い乗用車程度だけど欧米だと現地生産されてないのでかなり割高なんだよな
だからアメリカの25年ルールを回避する為に日本で盗んだGDBやBNR34をバラバラにし部品として輸出して組立て直して売るビジネスがある 数少ない市販車ベースの四駆駆動車が出られるレースだから
実質プロトタイプと化したWRCは論外ね WTACでもWRCでもヒュンダイ無双とかハラワタ煮え繰りかえるわ >>953
それはむしろガチGr.B仕様（いや車名から見るにGr.4だったのか）の
マンタ400の最終スペック辺りをベースに師匠2号を仕立てて別に走らせる流れで。
師匠1号はやっぱり今のまんまでないと。
あと90年代末頃のスウェーデンGT選手権に珍走みたいなマンタが出走して
意外とそこそこな成績残してたのだけどアレまだ現存してねーかなw
当時の993GT2とかと普通に互角に走ってた記憶。 今のWRCは肝心の駆動システムで技術競争の要素が薄い
マニュファクチャラーの呼称をコンストラクターやチームに改めるべきと思うくらいに量産車要素が無い
WRCの伝統に鑑みたとき、現在のWRCには全く魅力を感じない スバルは相変わらず公式ダイジェスト動画をアップするのが遅いな。
会社の不正問題でそこまで手が回らないのか？ スバルは現場の上司が絶対な風習が昔からあるからな
流石に国交省の直のヒアリングが始まって下の者がゲロったんだが経営陣も現場は現場でやれやのスタンスだったから誰にも言えなかったのだろう ダイジェストは毎年1ヶ月くらいかかってるから気にすんな ルマン24h優勝のトヨタの公式動画より遅くなりそうだなｗ ラリーの世界にも「ＧＴウイング」の潮流が来るのか
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ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_9994_web.jpg ニュルって場所によってスピード制限があるんだな
みんな全開で走ってると思た ＼ | ／
＿ ∧＿∧ ｰ今年もよろしく～
(´･ω･`)
./| (／~~~＼)⊂ニ⊃ ,/| 新年あけましておめでとう
|-| ／'～～～'＼ |-| みなさま
,ノl|-|i'ヽ ⊂ニ⊃ ＼ .ノl|-|lヽ 今年もよろしく
|ｰ||-|!-|／ ⊂ニニ⊃ |ｰ||-|!-| (⌒ー⌒)
爨爨爨. ┏┓┏┓ ┓ ┏┓ ,爨爨爨 .（(^ω^；)） ｩ,､…
[[[[[[[[[l .┏┛┃┃ ┃ ┗┫ l]]]]]]]]] （ ∪）
_|_|_|_|_|_|_.┗┛┗┛ ┻ ┗┛ _|_|_|_|_|_|_ .し─Ｊ ８６のオンボード見てるんだけどGT3がスゲー勢いで抜いてくんだな、
８６ももう少しストレート伸びたらと思た
https://www.youtube.com/watch?v=VDEEdb5SoW4 このスレッドは１０００を超えました。
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