● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 348●
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●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めてください。
（下記モータースポーツ実況板でどうぞ）
【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】※専ブラ必須
http://same.ula.cc/test/p.so/hayabusa.2ch.net/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
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>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言しでください。
※前スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 347● ･
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1542498498/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>896
ヤマハ関係無いし事実ですから
屁理屈は要らんよ SBKは市販車レースだからもっとキツくていいかな？、STK位でホモロゲマシンやキットパーツもプライスキャップ厳しくして
マシンそのもののスペシャル感はMotoGPに任せちゃえば良いんじゃない？ SBKで盛り上がってるとこでMotoGPネタですまんが辻さんのインタビューが興味深い
http://www.mr-bike.jp/?p=156088&;fbclid=IwAR06E0lLys6Z01lViocBm9cRDlTpW8ZuhE4D0ujWPhUHXOxNesMkvNEs3Uo >>901
碌に売れないSSの開発に大金かけなきゃいけなくなるから >>892
制限なしで、各自好きな所まで回したら良いだけの話だよね
同じ四気筒のレギュレーションにのっとっているのに
各車への回転数制限の指定（しかも開幕直前）は前代未聞。 >>897
カワサキだけ本気出してるからつまらないけど
ドカも本気出すならハンデとか無しのガチンコ勝負の方が見たい
結果の平等とかいうクソな発想は要らん >>898
元々戦力の均衡を図るのが目的だったのにかえって逆効果になりかねないと言う皮肉。
ストックの性能でレーサーの性能を縛るべきじゃない。
規制撤廃でいいと思う。 テンケイト･レッドブスが無くなってアルテア+モリワキがワークス格で参戦てことか･･やっと理解した｡ モリワキよく金あるな
マフラー売れてるのかな吉村はよく見るけどモリワキ見ねーぞ >>902
非常に面白く読んだ
ロレンソも『鈍』なんだ >>902
ありがとう良い記事だったよ、ロッシが文句ばっか垂れてヤマハが
迷走したって思ってたけどそんな単純じゃ無かったんだね、ミスターバイクGJ！
要約すると
●テストから違和感を感じてたロッシだがビニャが結果出すので
自分の乗り方の問題だと思ってたがビニャが勝てなくなって結局マシンの
素性の悪さが露呈した。
●Miに変わってリヤタイヤをグリップさせて前へ進めるマシン開発に変わった
が故に逆に極力リアタイヤに負担を掛けずに温存してレース終盤にスパートが
かけられるマシンじゃないと勝てなくなった。
ビニャ＝感覚派、ロッシ＝理論派ってわかったよ、やっぱビニャはマシンの事
よく分かって無くて気分次第で速かったり遅かったりするんだな。 気分良く乗れていたのをタイヤだのフレームだの無理矢理かえらてハマってしまったってコトな
今までここで言われていた通りじゃん >>909 尻すぼみのモリワキにホンダが仕事出して、助け舟・・・みたいな感じじゃないかと・・・・ 中の人が言うのならそうなんだろうな
テレビで観てるだけの人には何もわからないって事でしょ http://www.mcnews.com.au/2019-wsbk-test-pi-tues-pm/
バウティスタと他のドカ勢の差がありすぎなのを見ると
バウはスーパーソフトでのタイム出しに特化してるとみていいかな？ バウはマシンに慣れる為に好きに乗らせてる
他のライダーはレースに向けていろいろテストしてるって感じなんだろう バウは今日のテストの1.30.303は
motpgpでの去年のフリー走行ベスト1.30.485をすでに超えているのね >>914
緑ちゃんが頑張ってるんだろうけど。
そんな急にWSBに入り込んで何ができるんかなって正直思います
コメントもかなり上から目線だしなあ 全日本ではピレリを使ってるからHRCよりもタイヤ理解があるとこを買われたとかいうのは言い訳に聞こえる >>911
え？ひきこもりか？外出ろよ、ノーマルマフラーこそ希少だぞ
馬鹿の一つ覚えみたいにブリブリいわせやがって、
ライダーってのはマフラー交換しないと死ぬ生き物か？
とすら俺は思ってるが ノーマルマフラーで乗ってたのはMVXてジョルカブだけだわ ドカだけが１６０００も回せるのはおかしくない？正当な理由あんのか？ドカだけ優遇？
だったらしばらく負け続けてるアプリリアや、新型初登場のBMWは？
日本イジメじゃあないのか？
そもそもドカはレギュギリギリの450万円という超高価なマシンなんだろ、ここが既に卑怯だと思うが Mrバイクヤマハの記事面白いと思ったら道理で西村じゃ無かった。確か昨年もヤマハだけインタビューなかったが出禁にでもなったか？ >>923
旧車会とかの珍走ゴッコ連中と現役珍以外の現行車に乗ってる一般ライダーは
あまり変えてないイメージだったが
地域によって違うのかな？ ふるえるぞハート！燃えつきるほどニート！！
おおおおおっ刻むぞ血液のビート！ 川崎14600rpmに対して、ドカ16350rpmは、1.12倍
つまりドカは1120cc扱いってことか
まあ直線速くて勝てなければコーナーでどんだけ遅いのって話になるし
ここまで優遇受けて勝っても、良かったですねと言われてお終いだし もうね、露骨すぎて笑いも出ない
ドカはこの優遇措置を手放して喜んでるのか？ でも今のバイクってマフラーが異常にゴッツくてブサイクだから
俺でも隼とかGSXRとk買ったら高くてもヨシムラのトライコーン買っちゃうわ 個人的にはヨシムラも負けず劣らず不細工だと思うがな
それに小中排気量見てるとWR'Sとかのマフラーの方が性能良くて開発能力にも疑問符が付く
全日本でも勝てないしな
まぁレースに関してはスズキがもうちょい協力してやれと思うが 結局思ってた通りなんだけど、
ミシュランに合わせてリア下がりになったバイクをロッシが合わせ込めなくて、
それを前下がりのマシンに戻したら乗りやすくなったけど、リアグリップが生かせなくて、タイヤが磨耗した終盤勝負できなくなってるんだろ。
ビニャが乗りやすそうにしてた後ろ下がりのバランスに戻して多少の不調は我慢して走らせたほうがいいのよ。
タイヤに合わせてマシンも乗り方も変えるのがワンメイク時代の常識なんだから。 露骨なハンデのあるカテゴリ嫌いだからSBKはどうでもいい奴ｗｗｗ
いるだろ？1チーム独走だろうがお情けでチャンピオンが決まるお子ちゃまカテゴリよりマシ 昔マフラーがゴツいってだけでロードウォーリア買いました･･･ >>927
妄想ちゃんオツ
逆に聞くが珍走や旧車会の事をそんなにしってるのが不思議だ、そんなに見るか？
おめーこそ何処に住んでんの？嘘や妄想は大概にしとけよ
恥の上塗りにしかならんぞそれ
ツーリング先でもナップスなどの店先でも改造マフラーしか見ないわ
ノーマルマフラーのバイクなんて希少 >>925
ドメリカーリが他所もデスモを使いたければどうぞとコメントしてたな >>925
>そもそもドカはレギュギリギリの450万円という超高価なマシンなんだろ、ここが既に卑怯だと思うが
ここはレギュレーションの範囲内だから卑怯もなにもないと思うが？
なぜドカだけ16000rpm超なのか
ここをFIMとドルナは説明せんとあかんと思うけどね
ドカのエンジンは他メーカーより高回転型だからとか言う理由ならアホかと思う >>942
責められるべきはこんなレギュレーションを採用したFIMとドルナだな。
車両価格が高くなるほど回転数の上乗せを少なくするとか何らかの歯止めが必要だろ。 R7は20年も昔に400万越えてたし
ドカの回転数にしても市販車の回転数は幾らにまでと書いてないから超高回転した
それに合わせてFIMも決めたにすぎない
それをドカだけ優遇されてるとか僻み根性もいいとこだよ
motoGPにしてもKTMやアプは優遇されてるとか騒いでる人いるけど
そろそろこう言う考え方は恥ずかしと気づいたほうがいいと思う ○SBKでは、前年の成績等に基づいた回転数制限が設定される
○回転数を設定する法則は公開されていないため、部外者による予測はできない
○ただし、設定される回転数がベース車両を下回ることはない
整理するとこんな感じだっけ RCV1000Rを発売したらレギュの隙間をついたヤマハがM1のエンジンを供給する手段に出て活躍し
ホンダが勘違いしてましたレギュちゃんと読んでませんでした
なんて恥ずかしいことがあったけど
レギュの隙間をついて勝ちにいくのは当たり前田のクラッカーですよ つまり回転数制限されても無双なカワサキ＋レイが凄過ぎるって事だなｗ
SBKのレイやMotoGPのマルケス・ロッシ等々やっぱ強いスター選手ってのは
どのジャンルも必要なのは間違いない。 まぁこれでV4RがSBKで勝ちまくったら他メーカーもホモロゲモデルは
高回転高出力型エンジンで発売するんかねー
逆にこれでドカ圧勝時代来たらSBKが終わりそうな気もするけど >>947
フォワードM1はエンジンのみの供給じゃなくて型落ちM1にCRT用ECUで参戦開始
RCV1000Rは後のオープンカテゴリ用なんだがね、CRT時代はグレシーニがCBRエンジンの車両を走らせた
RCVのプロジェクトはフォワード参戦より後 単純に回転数を上げることだけが正しいわけじゃないしね、エンジンの構成によって変わるだろう >>950
もしドカ大活躍しても
たぶん高回転合戦にはならずに何らかの規制が来るんじゃないかな
個人的には進化の方向性として見てみたいけど
>>951
解説ありがとう
でも俺の言いたいことはそんな細かい事じゃないんですよ
文面の流れから察してくれ >>952
馬力の計算式は
馬力＝トルク×回転数÷716.2(定数)
つまり馬力を上げるにはトルクアップか回転数を上げるしかない
V4Rのとんでもない馬力は超高回転の賜物だし
今後SSが更に馬力を上げるには摩擦ロスを少なくしてトルクを上げるか
それとも回転数を更に上げていくか
逆に言えば回転数制限は規制される側にとっては想像以上に大変なこと >>940
何をそんなにイキってるのか知らんけど
ウソついてマフラー改造してるヒトが少数派って事にしてオレに何の得があるんだよ
バカバカしいｗ
古いポンコツバイクに乗ってるから旧車を扱ってるバイク屋に世話になってる
郊外の街で旧車会が半グレ化して
ちょっとした社会問題になってるとかいう情報は普通に入ってくる
バイク用品屋なんていうバイク改造して喜ぶ人たちが集まるところで
「おお！みんなマフラー社外品に変えてる！」
って当たり前やんｗ
自分の行動範囲の方が偏ってるって事に気が付かないと…ｗ DUCATI優位は どうかな？
EWCには出て来ない＝24時間+αは走れない SBKではFP1からレース3までだいたい1000km だから 3000km以上はエンジン交換出来ない
24時間耐久では3000km弱は走行するので ほぼ同じ耐久性がないと
16000rpm回している600は2000kmバルブ周り交換しないと垂れる 4000kmでケース クランク ヘッド交換しないと壊れる
エンジンの耐久性は
kawasaki>YAMAHA>BMW>DUCATI
3レース制になって 3開催 エンジン耐えられるかな？ ドカはあれだがBMWはどうなんだ？本気なのかまた途中で止めるのか、乗ってるのサイクスなんで予選番長で終わりそうな気がするが >>957
というかホンダが中華生産にして信頼性ガタ落ちという評判が立ってしまって
カワサキの方が信頼性が高いという変な話になってしまった 規制取っ払ったとしても、モトgpと同じボア径のドカは一番高回転にできるわけで
要するに単なる川崎への嫌がらせ規則でしかないんだな
嫌がらせ規制は、過去二年のリバースグリッドにしても同じ。
けれど毎回ドカ勢がレイに抜き去られるレースになってしまったことで、今年はやめたみたい >>948
>つまり回転数制限されても無双なカワサキ＋レイが凄過ぎるって事だなｗ
それに尽きるね。過去二年はリバースグリッドもあったし。
今年からドカも４気筒になって排気量の優遇がなくなるので
回転数で優遇してあげようって流れで出てきた規則かもしれないな KWSK「よし、来年の市販モデルはレッドゾーンだけ18000ｒｐｍ表示にするぞ！」 >>962
それな。
市販状態では例えスカスカでも上まで回る様にしておけばレブリミットは確保される。
そこに高回転域重視のチューニングを施せば・・・ レイのコメント読むと回転制限に対応するために低中回転で力が出る仕様に
変更されたエンジンがレイの好みにスコっとハマったみたいだね
逆にサイクスはその仕様ではアカンかった 回転抑えて耐久性が上がりブローが無くなりチャンピオン獲得
なんてね >>965
そしたらドカが黙ってないな
多分16000まで回らなきゃいけないレギュになる >>955
お前の得とかしったことか
お前が世間しらずのアホだってんだよ
街中はしりゃあブルブリうんこマフラーのアホばかりだからうんざりな毎日おくってんだよこっちは
お前の好きな珍走、旧車ボケ？じゃねーんだよ、見た目普通っぽいのに走ればDQNが腐るほどいるんだよ
この前はカップルでやかましーバリオス男とDRZ女いたわ、男のほうは信号でレースの真似事してたわ
くっそやかましーマフラーで、馬鹿の見本だったな大阪の街中18時に
こいつらバイク屋でアフリカツインに跨ってキャッキゃしてたわ
バイクが世間から嫌われるの分かるわ、中身DQNだらけだもんな、走りも乱暴だし無法ものだし
用品屋ならウンコマフラー当たり前ってそれがどうした、そいつらが街中走るから迷惑なのははっきりしてるじゃねーか
店だけじゃねえよ、オフ会でも集会でもイベントでもいってみろ9割はウンコマフラーだ、迷惑千万だ
ノーマルマフラーだらけの国に行きたいわ、どこや教えろやボケナス 今時の車検対応マフラーとか静かなもんだし、大抵のひとはカッコ良さ求めてマフラー変えちゃうよな。
スズキなんか、マフラーなんかどうせ変えちゃうでしょ、と言わんばかりのデザインだし。まあ、そういう意味ではホンダは変えない人多いかもね。 今時は車検対応していれば、静かだよな
本田みたいに国内仕様のSSをフルパワー化させるような場合を除けば、性能向上もほとんどないしね
せいぜいドレスアップや軽くさせるぐらいで変更のメリットはほとんど無い
そんな経緯もあるからノーマルマフラーなんか珍しくもなんともない
希少とか何を根拠に言ってるの？ >>970
？メリットはあるよ。誰もがバイクに求める何よりも優先される性能、カッコ良さ。それに優る理由なんてない。
ノーマルマフラーが「珍しい」は言い過ぎにしても全てのバイク乗りがまず変えたいのはマフラーというのは間違いないよ。
足代わり程度のひとはともかく、ある程度以上バイク好きの人たちのなかではまず間違いなくマフラー位は変えてるね。 >>968
世間知らずってオマエじゃんｗ
自分の周りの目に付いた事だけで世の中全部みたいに語っちゃって…ｗ
他所の地方では違うかも…くらいの頭すら働かないｗ
＞オフ会でも集会でもイベントでも
完全に改造大好き人間だらけの場所やんｗ
オマイの世間狭すぎｗ >>971
スリップオンのサイレンサーだけ変えるとか
見た目だけのファッションカスタム…恥ずかしくってやる気にならんわｗ >>973
まあそう思うひとは車検非対応のマフラーにするよね。そのへんは人それぞれ。 CBXのマフラーみたいにノーマルの時点でカッコ良ければ
誰も高い金出して交換しないのにな。 ホンダは音量だけのDQNとイジるとかいう発想すらないライト層に二分される よく分からんけど、クラシカルなネイキッドが好きなわしは
昨今のスポーツタイプについてる異形マフラーは好かん
性能とかどうでもいいｗ
金属パイプ曲げて溶接した見た目のマフラーが一番ええ
爺さんのアドバイス聞いとけ
な？ パレットの事をスノコと言うと
現場で馬鹿にされるだろうな。 次スレ誰か頼む
ここ重複だから次スレはスレ番350ね >>947
何を勘違いしてるかしらんがあの頃フォワードが汚いって言われたのはM1のEgだけじゃなく車体ごとそのまま使ってたから
その点はクラッチローも指摘してる
『そりゃ速いハズだよ、俺が乗ってたバイクだからねw』 青山さんが現役のころmotogpで行く所なくてCRTのカワサキエンジンのマシン乗ってたけどあれは可愛そうだった RCV1000Rって結局最高順位は何位だったの
NSR500Vは岡田が2位
ハリスだかロックヤマハは新沼謙治が3位 最高位はルーキーのレディングだったのは覚えてるけど
何位だったかね
シングル後半なのは確かだけど >>984
サンキュ、7位が最高だったみたいですね
ちょっと微妙かも
ワークスをぶち抜いて表彰台をゲットしてたら伝説になれたのに ハリスとROCは91'YZR500のEgそのまま図面コピーしたフレームに載っけたヤツじゃん
シーズン途中にやっとカーボンブレーキのセット買えた新垣が10位に入ってた気がする >>983
岡田の500Vはワークスマシンじゃねーかよチームもレプソルだし比べるなら市販のプライベーターが使ったほうのリザルトだろう >>989
乙です
>>987
ロックで表彰台に登った新沼謙治は凄いと思うよ
ロックもハリスも台数合わせでメチャクチャ遅かったから
ワークスとの差もRC213VとRCV1000Rよりもあったんじゃないかな
しかもオープン機は燃料やタイヤなどの優遇措置があったけど
WGP500はハンデなしのガチンコ勝負
新沼謙治はもっと評価されていいと思う
>>990
まあそれでも4気筒に2気筒で互角以上の戦いをしたんだから凄いと思う
市販のプライベーターで出せと言うなら
motoGPじゃないけど実質プロトだったと言えるTTF1でRC30がRVF750をぶち抜いて優勝したこともあった
しかも岩橋が成し遂げたのはポールトゥウインの完全勝利
ワークスとは言え全日本とmotoGPじゃレベルが雲泥の差だけど >>990
ハルチカが雨の2ヒート制でトップゴールして2位じゃなかったっけ？
ちがったらスマン。 >>990
スマン、よく知らべたら6位だったようだな。
なにしろトップチェッカーが記憶にあって順位は全然違ったわｗ >>992
ハルチカなら01年のイタリアでも5位に入ってますね
TSR AC50M 面白いマシンだった
手元の資料で調べたら
NSR500Vのプライベーターで最も活躍したのは
97年に市販モデルを購入して参戦した4人のライダーの一人だった
ご存知バロスでイギリスで3位入賞を果たし
結果的に市販NSR500Vにおいてただ一度の表彰台獲得となった
とのことです レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
