WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP53
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▼FIA World Endurance Championship
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▼FIA WEC Timing Results
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▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP52
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1538209075/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured FEだってワークスが本気開発始めたらあっという間に費用高騰だわな FEは排ガスから世間の目を誤魔化したい欧州メーカーが熱心なだけじゃん IMSA：ロイック・デュバル擁するコア・オートスポーツ、2019年はニッサンDPiにスイッチ
https://www.as-web.jp/sports-car/436131
引き継ぎ先 >>402
コア技術のバッテリー開発がチーム側でできないからな
そこを解放したら開発費高騰、マシンのスピードも上がって今の街中でやるフォーマットも崩壊だろう
そんな結末が分かりきってるからそれをやってないし、これからもやらないだろうけど ポルシェやメルセデスがいる時点で自由に開発していいなら開発競争になって札束の殴り合いになるのは目に見えてるからな
FEの運営がメーカーをコントロールできるかがFEの今後を左右する コストと技術的な大義、後はエンタメ性をどこでバランスできるかだよね
街中でやるというのが一番のポイントかな EVでもLMP1に参戦可能にするとかいう話も出てたと思うけど、
やっぱりバッテリーの持続時間や充電時間で折り合い付かなかったんだろうな。
そろそろどこかで札束の殴り合いによる仁義なきEV戦争が見たい気もする。
だけど結局今のGT3みたいに上位に来るのはドイツメーカーばかりになりそうだしなあ。 >>410
パノスの奴は結局なんでガレージ56に呼ばれなかったんだろう
どうせ完成しねえよとか見られてたのかな >>414
マジかよ、高速乗って箱買いしに行くわ！ ローゼンクヴィストはF1にこそ行けなかったけど、DTM参戦以来順調なキャリアを積んでいけてるな
DTM→SF→SGT→IndyCar (& WEC フォード)と引く手数多でドライバーとしてかなりいいキャリア積んでるでしょ ハイパーカー規定について
上限が全長5000mm 全幅2000mm 全高1150mm ホイールベース3150mmで全て現行LMP1より拡大
最低重量が980kgから1040kg
ガソリンエンジンとMGU-Kは量産車ベースでメーカーは最低25基生産しなくてはいけない
このパワートレインを積んだ生産車を翌年までに100台生産する義務
最大出力720kW(950ps)でエンジンが520kW MGU-Kが200kW
コストキャップで1基あたり300万ユーロ(3億8000万)が上限
可動式空力パーツの解禁(作動箇所は2箇所でドライバーが変更する)
だいたいこんなものかな 技術レベルはLMP1より少し落ちるけど、生産台数はかつてのグループBみたいだな ついでだけどコストキャップは最終的に2台で2300万ドル(25億円)になったらしい
IMSAはまだどうするか考え中
https://www.as-web.jp/sports-car/437086?all >>422
ただ、ハイパーカーのホモロゲ車両を作る必要はないんだな
市販しないといけないのはあくまでもPU
トヨタはハイパーカーのフルレプリカを市販する気満々だけど、
「911の車体にハイパーカーPU載せます」とか
「NSXの車体にハイパーカーPU載せます」でも許されるわけか >>424
極端に言うと同じPUを積んだ車の限定モデルを何種類か作って受注生産とかでもOKだから翌年までに100台ならなんとか売り切れると思う そういやGrBと言ってもデルタS4の車体はストラダーレと全く別物だったな ハイブリッドシステムはレースで使うものを量産車に載せないといけないのか
エンジンの改造については、エンジンブロックとシリンダーヘッドを除いて自由。一方で、ハイブリッドシステムのモーター-ジェネレーターユニットは改造が禁止される。
https://jp.motorsport.com/wec/news/wec-mandates-road-car-basis-for-2020-21-hypercars/4309548/ >>425
だがそんなことをやって
フルスクラッチで作ってるトヨタに勝てるのかって話 市販車とかけ離れた技術を載せた市販車を作らないといけないってはっきり言って無意味。
デモカー1台作るだけで良かったGT1レギュレーションの方がまだマシ 今度のMGU-K否定するってことは今までトヨタが開発してきたプロトHVは全て市販車に使えない無駄なものだったってことか いやMGU-Hは使えないけどMGU-Kは否定されてないだろ。
むしろトヨタありきのレギュでしょ リア回生はBBWが面倒な事になるからやめろって意図なんだろうけど >>428
×市販車をレースに使え
○レースエンジンを積んだ車を販売しろ
ハイパーカーの戦闘力と、公道仕様の速さは、多分無関係になると思うぞ >>428
各参加者はレギュレーションを読み込んでからレースカーをまず作り、そのエンジンを積んだ市販車も作る流れなのだから、ルールとしては公平なんじゃね。 1年ちょっとで100台もSCGやケーニグセグが作れるとは思えないが大丈夫なのか？
それを理由に参戦を取りやめる会社もいそうだが 仮に、スクーデリアキャメロングリッケンハウスがトヨタからパワーユニットの供給を受けた場合、
搭載車の生産はＳＣＧが20台、トヨタが80台とかでもOKなのだろうか？ エンジンとERSは別々の所から供給受けてもいいんだよな多分 >>436
市販車ベースのカテゴリを全否定ですか… >>441
違うだろ。
売る必要のない車をわざわざ市販車に仕立てるのが無意味だっつってんの。 過去のエボリューションモデルを全否定するのか…
スカイラインGT-RもランエボもWRXSTIも無意味なゴミだった？ >>442
そら超高性能車なんて日常や生活道具としては居らんだろうな。でも、それを欲しがる人が居るわけだ。
お前にはトラバント辺りがお似合いだよ。 サクセスバラストは来シーズンからGTEアマで先行導入されるらしい
ただハイパーカーは1ポイントに付き0.5kgだけどGTEアマのはレース結果とランキングで決まる
https://www.as-web.jp/sports-car/437170?all 一定数の量産義務は、汎的な素材を使わなければならなくなるとか、費用高騰を抑える効果も多少は見込めるしな。 俺は買えるならフォードGTとかマジでほしいぞ？
文字通り一般人では買えない車だけどな。 どうもPU周りは誤解があったようで量産車ベースでも純粋なレース用でもOKらしい
ただ純粋なレース用エンジン＆ハイブリッドシステムは制限が多い
逆に市販用に開発されているなら基本的にフロントモーターは1つだけど市販車用が2モーターならレースでも2モーターにできたり、カムシャフトのタイミング変更なんかもできて自由度が高い
メーカーが市販車のユニットが使いたい場合のみ1年目までに25台2年目までに100台製造する義務がある
https://jp.motorsport.com/wec/news/proposed-wec-hypercar-powertrain-rules-clarified-/4309838/ >>450
これを読むと、レース専用エンジンは第二手段というか、救済策だな。
例として挙げられているカムシャフトのプロファイル変更なんて、ワークスのレース活動では、コースごとの仕様変更程度の話でもあるわけで、わざわざ記載があるならレース専用エンジンでは禁止なのでしょ。
王道は「市販扱い」のエンジンを使うことなんじゃないのかな。 >>451
あまり無理できない小規模メーカー向けの救済策だろうね
ガチで勝ちに行くなら市販車ベースのエンジンでやらないといけないからこっちがメインディッシュ >>450
フロント2モーターだからってトルクベクタリングやっていいわけじゃないんだろうし何なんだ >>444
スカイラインはよく知らんが
ラリーのGrAは相手に勝つためのモディファイで新たに5000台とか2500台売る必要があったなw >>454
R32はGr.Aに出るために作られたエボリューションモデルだよ >>455
R32の素のGTRは5000だか2500だかが義務じゃなかったっけ。ニスモとかがエボモデルで。
R31だと、エボモデルがGTS-Rだな(Gr.A規定が500以上、製造800)。 レギュレーションなんて抜け道探すための道路標識だぜい…
回り回って元通りってこともあるかもしれないけど 今後販売されるハイパーカーの大半がトヨタ製PU搭載あるで >>455
そういうんじゃなくて
ランチア・デルタだとデルタ4WDの時にスポイラー勝手に付けたのが怒られて
その後のインテグラーレで三回バージョンアップしてんのよ
6年の参戦で4種
ランエボはGrA参戦の9年間で7種 >>458
SCGとかのスーパーカーメーカーはほほトヨタ製だろうな
それを前提に考えてると思う >>458
トヨタさん、各チームにエンジン供給して！WECが死んじゃうの！
トヨタさん、同じエンジン搭載したロードカー100台市販して！WECが死んじゃうの！
まあこうだな。
トヨタもそれに応えれば発言権が増すし、まあいいんじゃないの。 >>458
欧州メーカがつまらなさそうな顔すんだろうなw たった25台や100台そこいらで量産とは笑わせる。
こんなの試作と同じだ。
レーシングエンジンと差なんて無い。
こんなレギュレーションは確信犯だな。 １台売れたら１億円、１００台売れたら１００億円！ の世界。
なお赤字のもよ（ｒｙ >>462
今の時世じゃ、イエローはいらないなどとも言えないから、いい気味だ。 >>451
コース毎の仕様変更なんて今はできないだろ
どのカテもシーズン毎のエンジン使用数厳しく制限されて封印までされるんだから LF-Aも赤字のプロジェクトだったし、大メーカーのフラッグシップなんて大抵そんなものじゃねぇの。
パガーニとかケーニグゼグは違うだろうけど。 ハイパーカーウェルカム
但しハイブリッドに限る
後者のせいで滅茶苦茶狭き門になっててハイパーカーでまともな商売してる奴らは門前払い状態だろ。 ハイブリッドに切り替えていかないとハイパーカーも今後売れることが不可能になるだろう ハイパーカーって大体ハイブリッド積んでる気がするんだけど >>477
一瞬無観客試合なのかと思った位人いねーな 微妙なウェットだから仕方ないとはいえスピン多かったな びっくりするぐらいガラガラで、駐車場どこでも止め放題だったな。 まぁ海外のレースってだいたいガラガラだからなぁ
海外ドライバーが日本に来てこんなに人がいるのかと驚くレベル 去年は地元民は無料だったから観戦しに行ったけど、確かにガラガラだった。
メインスタンド裏も1コーナーの所も停められるなんて初めてだったからある意味良かった。 ガラガラ杉て、ここ入っていいのかな？とかキョドってしまったわw
体感で、入場者数100人位だった
大きいレースだとカメラポジションの取り合いになるような場所でも、人居なかったり、居ても数人・・・
おかげで撮影が楽しかったよwww こういう反応見ると、今年初めて行った人が少なくともこのスレでも数人いるのかな？
喜ばしいことだ。とはいえ、AsLMSってほとんど入場者数による収入を当てにしてないだろうけど。 なんか結構面白そうじゃないですか？真面目に興行する気無いのですが？ ポルシェが2019年の活動体制発表。ル・マンは4台体制継続、ハートレーがワークス支配下に復帰
https://www.as-web.jp/sports-car/437995 >>493
ハートレーのポルシェGTEからのル・マン/デイトナ参戦はナシって事かね
LMP2/DPiのドライバーで呼ばれる可能性は十分あるけど
あとはGT3でスパ24hや鈴鹿10hに出るとかかな >>494
2019年からFEにポルシェが参戦するからそれに乗るのではという見方が強い >>495
FEに出るっつっても19/20シーズンは来年の12月開幕だし…
それ以前の時期に何かしらで活躍の場が与えてもらえれば良いなと ポルシェGTEで参戦して棚ぼたル・マン総合優勝とかあるかもしれん GTEプロの枠は埋まってるみたいだからアマチームに派遣されるのを楽しみにするしかないな アマに派遣されるぐらいなら自分でP2のシート探すでしょ 質問させていただきたいんですが、アジアンルマンでカーガイがルマン出場権獲得した場合出場クラスはGTEamってことですか？ >>500
オーナーが出たいっぽいからGTE-AMじゃないかな？レギュで参戦クラスに縛りがあったか覚えてないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
