● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 342●
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>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言しでください。
※前スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 341●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534459445/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>944
私もそんな話は触れてすらいないんだが、どこを読んでるの？
ストーナーみたいな特異な個人技を発揮するライダーはテストライダーにはいらないよねって話しかしてないよ
第一電子制御は保険でしかないし、制御オフで走らせる必要はどこにもない。走らせられる技術もテストでは無用の長物だよ
そういう個人技は参戦中のライダーが持っているなら貴重なものだけどね 燃焼室の最適解だって、電制のあり方や設定一つで変わってくるんだろうから、素人が思ってるほど電制とのマッチングって単純じゃないと思うよ
今の時代、電制が暴れ馬を抑え込んでるって考え方じゃないでしょ？
電制でいかに性能を引き出すか でしょ？
極端な話「キャブの方がFIより馬力出る！」なんて化石みたいな主張の人はもう居ないしょ？
燃料ドバっとだしゃトルク出るとかそんな単純なことじゃないわけで、それこそ、車体の姿勢からスロットルのレスポンスとか、総合的に車両の状態を判断して、それをいかに最適解に持っていく制御をするか
の話で、今はもう溢れ出る性能をハイテクで抑え込んでるという話じゃないよ 燃焼であれトラクションであれ、理想状態に近付けるのが昔から電制の狙いだよ 共通ECUだってこと忘れてるんじゃない？
ホンダは暴れ馬なエンジンをコントロールしてたけど共通ECUで何世代も後退したから出来なくなった
共通ECUならザルコみたいに効かせない方向もアリではあると思う >>944
まぁなんだなんがあるが
限界の向こう側で、
俺はこの言葉が好き 共通ECUはやれること在りすぎると言ってた陣営もいたくらいだから何世代も後退ってあんのかね？
その部分が遅れてるだけだと思う ミサノで遅すぎたポンソンが4戦乗れる契約だったじゃねーかと愚痴ってるけど
なんでアビンティアはWSBから連れてこなかったのにパフォーマンス条項盛り込むとか
とりあえず1戦だけだけど成績次第では延長するととでもしなかったんだ アビンティアだもん持参金最優先でしょう
4戦セットならそれなりにまとまった金額で売れそうだし ポンソンは試乗無くFPが初乗りだったんだからあのタイムは妥当だと思うし落度はアビィンティアとドルナにあると思う
それに最終的に107%切ってるんだから今一方的に契約を破棄するのはおかしいと思うわ >>951
そーでしたね 結局雨でレースは出来ませんでしたが。
>>960
バルベラ乗せるつもりがプセッティのテストと被って断られ、バズはKTMに取られて。あっという間にレースウィークって感じでまともに動けなかったんでしょうかね。 >>959
http://www.mr-bike.jp/?p=105667
https://young-machine.com/2018/01/13/6590/
誰でも読めるソースでもホンダは共通ECUできめ細やかな制御ができなくなったとなってる
この記事でも7〜8年後退したと誰がが言ったとなっていて
https://number.bunshun.jp/articles/-/824762
何世代も後退したは最初のテストのマルケスが言ってたことでそのテストで何も問題ない直線でいきなり飛んでる
２年前のことも知らないのか >>964
単純に使ってる物が変わって使いこなせなかっただけ
7〜8年遅れてるガラクタが共通ECUになったと思ってる？
PCのように共通化が図れてない世界だからハードが変われば相当な深い電子制御の知識がないと
違うもので再現するのは大変だろうと推測できる
世界で数人のエンジニア取り合いだってんだから
WindowsからMacに変わって同じようなことさせるのとは訳が違うはず
それなら誰でもできるはず 推測
〜はず
〜はず
君の中ではそういう事なんだろう >>968
世界で数人しか扱えない共通技術なんてゴミクズ以下だろ
何かに特化した仕様ならともかく >>968
共通ECUはハードとソフトがセットになった汎用品の事で、よく改造車で使ってるフルコンと同じような物だよ
なのでマシンに100％合わせる事は出来ないが、使いこなすのは難しくはないというのが本来の形
現在の電制の差は開発者だけが知ってる裏技を使いこなせるかのチート差みたいなもの
又ソフトのアップデートがされても詳しい説明がされないので、その点でもエンジニアがいないと不利になる
現在のチート差は統合IMUで無くなる事に期待してる 縛り付けすぎてmoto2と大差なくなったりしてな
でも、電制でチート差って言うほど変わるのか？
仮に電制チート差があったとしてそれを統合IMUで無くなるって話もなんかモヤモヤするんだよねぇ
今のヤマハはそもそもクランクマスの問題が解決しないと電制どころじゃないだろうし
スズキはともかくKTM、アプリリアはマシン自体がまだまだな感じだし >>973
極端な言い方をすると今はIMUの方が本体（メーカー専用ECU）になってるみたいよ
どちらにせよグレーな部分がクリアになるのは良いこと 来年IMUも共通化されこれでヤマハがまた駄目だった時は誰が頭下げるんだろ? その時はロッシ様がヤマハロードレース部門をお買い上げになれば良い >>975
それだとバイク本体がダメってことになるから
ヤマハに決まってるじゃん >>973
クランクマスの問題が事実ならそのエンジン選んだライダーの責任じゃねーか、電制ガー連呼してる優秀なテストライダー様のコメントが聞きたいw 選択肢の中に他のエンジンが無いのに選ぶんだ責任も何もないだろうｗ >>979
封印されるエンジンを比較テストもしないで選ぶワケねーだろ馬鹿なのか？ >>981
そんなら2018仕様のエンジンは誰が選んだのですかねえ？ >>982
君は話の真偽を語る前に「クランクマス」とは何か勉強してきなさい
そうすれば自分が頓珍漢な事を言ってる事が分かるから >>983
採用する前にクランクマスの少ないエンジンと以前の仕様の比較テストしてないとでも言うのか？エンジンはシーズン中は変更出来ないのに？
論点理解出来ないと言うよりズラして逃げたいのねw猿脳と会話するのはムリだわ
まあクランクマス変更の話がホントか分からんので、これにて終了 技術的な話でケンカ→予選・決勝→昔話→予選・決勝→乗り方の話でケンカ→予選・決勝→昔話→予選・決勝の繰り返し 突然ロッシを叩き始めるアンチのキモさは良くわかった 今年もmotoGPライダー来日時にはどっかでイベントやるんかな〜？去年だかアメ横辺りをブラブラしてたような >>984
ライダーがバイクに乗ってクランクマスの違いを判断するとか、エフェクターの乾電池の違いによるトーンの変化を感じるエリックジョンソンレベルじゃね？
てか、それがわかるならそもそも迷走しない 知ったかすら出来てないのに上から目線で他人を馬鹿にできる神経がすごいな >>992
アメ横じゃなくて築地じゃね？
アメ横だったら、モテギの翌日の成田へ向かう途中に秋葉原から京成上野へ移動途中に寄るんじゃない？ >>988
突っ込まずにはいられない、それはジョン・サイクス このスレッドは１０００を超えました。
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