WRCもあるんすよ! SS180
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(ただし「world・rally・〜」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。)
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2017/2017-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
※前スレ
WRCもあるんすよ! SS178
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1526111260/
WRCもあるんすよ! SS179
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528629905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured マツダなんてマツダスピード解散してるんだから無い無い
ラリーに関しちゃトヨタ以外には無理 マツダはアメリカ現地法人が出てると言うけど
あれ参戦形態とかSGTのプリウスやマークXみたいなもんだろw
ディーラーや取引先がチーム作ってメーカーのエンジンと名前を使っているだけ
それでマツダが参戦してる言ってもいいんか? ラリークロスならプライベートチームが日本車使うとこが出てきそうだけどラリーはねぇ >>124
バッジ違いまではいかないかもしれないけれど
コンポーネントの共用化は間違いなく進むだろうね モータースポーツを使って知名度の低いメーカーのシャシーの優秀性を示す役割を
今のWRカー/R5〜に担わすなんて無理でしょ >>135
現地法人のワークス活動としてマルチマチックやヨーストに開発・運営委託してるんだぞ
MスポーツにWRC活動丸投げしてたフォードと同じ
プライベーター活動でしかないGT300のaprや埼玉トヨペットとは全然違う マツダはアイデンティティのロータリー捨てたし
スバルは枯れた技術使い続けてるし >>135
クソみたいな戦績からヨーストを引っ張り出すディーラーや取引先が作ったチームか
居るなら見てみたいわ
>>140も述べてる通り残念ながらあそこはマツダUSAのマーケティグ部門(マツダ・モータースポーツ)の運営だ マツダなんてルマンガー、ルマンガー、ってひたすら過去の栄光喧伝するばっかで今は何もやってないやんか。 ヨーストでもカネ積めばプライベーターだろうがやってくれるでしょ
商売だもの WRC然り、パリダカ然り、三菱はサイトの情報が充実していた。 クリさんなど、スバルがアメリカで活躍してる
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X0312_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X1974_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X1192_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X3418_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_4419_web.jpg WRCのみの形式に拘るのは、現金決済にこだわるのと同じパターン
キャッシュレス決済と同じようなパターンでどんどん置いてかれる
ラリーもラリークロスも新しい型式がいろいろ出てきている 拘るとかそれ以前の問題
そもそもここはWRCのスレなんだが
なにを言っているんだろうこのアホは いつものアホか
まだまだ暑いから脳みそ腐らせんよう氣を付けろよ >>141
あれは排ガス規制が厳しいから無理なんだよ
元から完全燃焼できないし ヤリスも参戦直後はリアのダウンフォース強すぎな感じだったけど、見よう見まねのMスポも同じように苦しんでるのかね >>153
直噴にするとか副燃焼室持つとか何かあるだろ >>149
お前ただの未練がましいスバオタだろ
そんな大雑把で怪しいマシンをWRカーと比べても意味は無い
きちんとSTIワークスで参戦してる身近なGT300を応援したれや
ボロカスな状況だぞww 一度降りると戻って来るのは難しいよな
そう考えるとプジョーにしろ今のトヨタにしろて大したもんだよ つか、今の4メーカー、何処も撤退した経験有りだけどな >>158
燃焼特性が悪いのは歪な燃焼室の形状に
由来するものなのでその程度で
何とかなるなら当のマツダがとっくにやっている ロータリーも16XとかRX-9とかの話はどうなったんだろうな
何年か前のモーターショーでコンセプトモデル見たけど中々カッコよかった 今の排ガス規制の流れだとロータリーはもう厳しいと思うわ
水素のやつはまだ未来あると思うけど、そもそも水素供給施設がなさすぎて現実的に運用するにはハードルが高すぎるっていうのもねえ トヨタが次期HVにロータリー使うって言ってるじゃん。 >>166
え?言ってないよ?
なんで確定してる事になってんの?怖い >>166
シリーズハイブリッドだから、そもそも回し方が違う
燃費の良い回転数のみで廻す、単なる発電機とする使い方
自動車のエンジンとして使えるか?とは別の話 近いうちにEVクラスが誕生する可能性があるんよねぇ 昔は日本ラリーと言えば三菱だったのにね
ランエボ、ミラージュ シビックばかり持て囃されてるけどミラージュって速かったんだよなー。
あ、ジェミニやファミリアも忘れないであげて下さい。 ラリードイツのRC3部門にGT86R3が3台もエントリーしてる
相手はクリオとDS3だし優勝いけるかな マジでラリードイツのエントリーリストに国沢光弘おって草生えた
セルデリディス(54)より年上やろこのおっさん
てか福永修とコンビ組んでるSeyaRyoって誰だ #103, Kunisawa Mitsuhiro, Kihara Masahiko, Ford Fiesta R2, RC4
期待の日本人ドライバー(棒) スバルのあのブルーはどっちかといえば555のカラーでしょ
タバコ規制のご時世だしムリムリ トヨタ「すばるー、みつびしー もどってこーい」
よりによってその2社は特に無理なんだよなあ youtubeで昔の動画漁ってみるとダイハツなんかも地味にラリー活動やってたんだな
90年代前半サファリで活躍してたとか知らなかった
3代目シャレードって隠れた名車だったんだな 数年後にトヨタが必勝目指してスバルかダイハツ名義でセカンドチーム作ったりしてw WECでポルシェとアウディが同時参戦してた時代もあるのだからWRCでスバルが出ても問題ない >>182
プロドライブ「スバルが復帰するなら組むのはマキネンじゃなく俺の所だろ!車が無い?そんなのWRXを潰し車体を縮めればいいだろ」
>>183
プジョーとシトロエンが一緒に参戦していたときもあったね
負けたプジョーが撤退するハメになったけど… プロドライブはもうWRCには来ねぇだろ
ミニクーパーで途中逃走した時点で失望したわ 近年のプロドライブはなんとなくだが
あんまりイメージは良くない >>188
ニックフライを抱えてた時点で印象は良くないぞ ミニクーパーはBMWがとっとと資金引き上げたので
撤退せざるをえなかったのではないの?
あの後プライベーター向けに部品供給だけはしてたみたいだし WRCにスバルが出るとしてBセグのハッチバックと1.6L直4ターボはどこから用意するんだ? しばらく離れてたから事情が分からないのだけど
Gr.Nって無くなったの?
まさに市販車最強選手権のメインだったのに もう単純に水平エンジンで出場すればいいよ
低重心は一応達成出来る >>190
ニック・フライに悪いイメージ持ってるのってホンダF1ファンくらいちゃうんか もうプロドライブはレース屋になっております
だからラリークロスのメガーヌてんで駄目 ミラージュR5のホモロゲ金出したら三菱はRC2には復帰できるんだけどな
てかトヨタが三菱の代わりに金出すのって可能なのか? >>204
三菱自工と資本関係が無いMパートに出資するんだから法律上は可能だろう
でもまあトヨタの株主とか根回しできるのかな? トヨタダイハツスバルマツダスズキ
ルノー日産三菱
ホンダ
この枠超えては無いでしょ >>206
トヨタに対しての、スバルマツダスズキはべつに子会社でもなんでもないんだから、
意志決定は自分達でできるでしょ。 ヨーロッパラウンド限定参戦でもいいからどっかきてほしいよな >>181
地味だけどダイハツって割と名門やで。
>>208
その欧州が日本メーカーには鬼門だったりするんだよね…。
タラレバだけどグループAの辺りで二輪のmotoGPみたいに日本メーカー無しには成り立たない様にしておけばなぁ。 次期ヤリスはi20クーペみたいなスタイリングになって欲しい >>211
或いはシャレードかストーリア
スバルにOEMで提供しても直列エンジンじゃスバリストには支持されないだろう 小型車に水平対向入らないんだったら水平対向にこだわってる場合ではない。柔軟思考で 小型車に入らないって事は無いだろ
元々スバル1000から始まった訳だし、コンパクトってのが水平対向の売りだってスバル自身も言ってる訳で エンジン本体は入っても補機類が厳しいかと思う。
一番問題なのはトランスミッションが縦置きだとフロアにトンネル掘らないと…。 次のレガシィはV6って噂出てたけどどうなってんだろうか 古いSOHCならともかく、DOHCで直噴化したでかいヘッドがでは横幅がさらに増えて、もう小さい車には全然無理だよ。 http://batona.net/uploads/posts/2014-03/1394112257_13.jpg
こんなんだったっけ…!?
全然スバルぽくないな まあ全世界2BOX金太郎飴だった時代だからな
つーか輸出されても何考えて外人はこんなのわざわざ買ったんだか(いたなら)不思議だ…
今も売れてるのはハッチバックだけの欧州人のハッチバック好きはちょっとわからない 国沢のやつMスポーツ本部の前に本拠地構えやがった
両隣ジュニアの若手がおる中で60近い日本人のおっさんがフィエスタR2で出るって変なの スバルは内燃機関廃止まで水平対向で粘るつもりなんかね >>225
トヨタのおこぼれで十分でしょ
直3、直4選り取り見取りよ 自動車会社がエンジンを捨てたら単なる組み立て工場になり
それは中華でできることになるから
水平対向は絶対に捨てないし捨てられないのだ という話をHVの時に聞いたが今はサプライヤのモーター使っているなw
三菱のエンジン使っている中国車がそんな感じだが他がボロだろ、舐めすぎw 三菱から4b11の1600cc仕様を借りれぱ解決するかなw >>222
?好み…?
わしの好みはコンパクトなセダンや
ラリーカーなら3BOXセダンが至高
2ドアセダンならなおよし WRCはGRE=グローバルレースエンジン規定のエンジンに限定されてますよね?
スペック的に実質レース専用エンジンと聞いてますが、実際どうなんでしょうか? ノーエンジンとまで言われたEJ20も早30年近くになるんだな
未だに一線級というのが凄い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています