WRCもあるんすよ! SS180
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・〜」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2017/2017-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
※前スレ
WRCもあるんすよ! SS178
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1526111260/
WRCもあるんすよ! SS179
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528629905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured よく考えたら、今季まだリタイアしてないのってオストベルグとヌービルだけか ラリー・ドイッチェランドにWRC３で某評論家がエントリーしているのな いちよつ
ラリーはドイツ語やらフランス語でもラリーなんかな 栗ちゃんももう7年目くらいでちゃん付けしていいのか怪しい年齢だと思うのだが
後継者が欲しいのは事実
もしくはアネットさん連れてきてもいいんだよ いや、その、アレだ
クリトリスの事だから…その栗ちゃんは あんなにキレイなのにラリーとクルマに恋しすぎて浮いた話もないからな 目の前にいるといいんだけどテレビの場合な山岸さんくらいのエロ魔神じゃないと 栗タンは白っぽいウェアがよく似合う
暗い色はやめて 結局ドイツもスニネンが参戦すんのか
スニネンが11戦、ブフィエが2戦ってことになりそう トランプ関税発動すると海外メーカーはおろかアメリカメーカーまで業績落ちるが、
WRC撤退するチーム出るかな？
案外アメリカで人気無いプジョーシトロエンがしぶとそう。 とらんぷ関税によって世界のモータースポーツが壊滅するかもしれない >>23
イランとの提携解消で一番割食ってるのがプジョーとトタルなんだが… あれだよな
相手があってのスポーツだからな
WECみたいにならないことを祈る なにかあると平気で撤退する日本勢からは、
WRCを競技として存続させようという心意気を感じない
ただのパフォーマンス発表の場としてしか考えてないんじゃないか
下位カテゴリでもいいから残りたい、とかってないよね？ 去年のモリゾー見てもそれ言える？
あの状況でWECもWRCもやる気満々なあのモリゾー 何かあると撤退するのは日本に限った事でもないから何ともな 寧ろワークス撤退しても2006年までカローラWRCカスタマー供給してたし
現状R1やR3も用意しているトヨタは、心意気がある方ではなかろうか？ 復帰してすぐ優勝できちゃうんだからWRCは難易度低い >>27
ポルシェアウディVW
↑カテは違うが来季参戦の確約しておいて自分の都合で勝手にドタキャン決めて関係者、スタッフ、契約決まってたドライバーと多方面に大迷惑かけた自動車メーカー様 >>34
絶対王者が撤退した後だから
たらればだがVWが撤退しなかったらトヨタどうなってたんだろうな？ >>39
ドライバーはハンニネン ラッピと多分オストベルグ
優勝ゼロの表彰台が数回あったかも程度では >>40
フォルクスワーゲン撤退前まではヒルボネンが復帰とか言われてなかったっけ なんやかんや言ってもラトバラがトヨタへ移籍したことの意義は大きいな
もしもハンニネンやラッピだけのチームならタナクもトヨタへ移籍する事は無かっただろうし トヨタは今の1/3位の成績で新規参入らしく経験値積み上げ途中だったのだろうな。
それよりはMスポーツがジリ貧で大変な状態だろうし、シトロエンも危機だった様な気がする…。 Mスポはフォード本体の支援得られなかっただろうし、最悪撤退してたかもねえ… トヨタの18年３月期の営業利益２兆3998億円
三菱ＵＦＪモルガン・スタンレー証券の試算ではトランプ関税発動で
8400億円の営業利益の減少
２兆3998億円−8400億円＝1兆5598億円
1兆5598億円あればいいじゃんと思うかもしれないけど、自動車産業は大変革期なので
研究開発費が飛ぶようになくなるので、8400億円の減少は痛すぎる
モータースポーツ辞める十分な理由になる ちなみに日産は4000億円の減益、ホンダは3000、スバルとマツダは１５００、
三菱は500億円の減益
トヨタだけ飛びぬけて大きい減益 トヨタの減益を減らすには国内工場の生産能力を減らして、
アメリカの生産能力上げて、国内の期間工や社員を減らすことだな。
そういうことしてもトヨタを責めるな、責めるならトランプを責めろ。 >>46
2018年3月期の数字はトランプ減税込みだからな。 これだから情弱はw
トランプは去年法人税減税やって米子会社は恩恵を受けたのよ
あと日本よりもピックアップトラックを着くっているメヒコの影響の方が大きいだろうな これだから情弱はw
↑これだけでアタマの弱さが出ちゃいました RGTクラスももっと活発になっていいと思う
デルクールだけじゃなくもっと有名人が参加しませんかね RGTクラスって今活動してたっけ？
今のWRカー規定になってからエントリーされてる記憶ないんだけど スポーツカーがラリー出るのは胸熱だけどR5よりも遅いんだろ…
GT-Rとかホモロゲ取れないのか >>58
R5よりも速いゾ
サーキット走らせたらな！ 今の後輪駆動車でラリーのベースにできそうなのあるかな？ A110でも出てくれればR-GTクラスももっと盛り上がるんだろうけど ブレーキとリストリクターで泣いたよなぁ←GT-R
RGTのポルシェってパワー有り余ってる為か、もがいて前に進まない印象。タイヤもキツいんだろうけど。 >>61
冗談抜きでSSによっては991GT3がステージトップ取る事もある
フラットで高速レイアウトなSSなんだろうね スペインとかの国内選手権であってWRCではないけどね RGTはアバルトスパイダーがモンテカルロで出てたくらいしか今年は見てないわ >>64
Gr.Nでプライベーターが出してただけで
ワークスでも何でもないので出てたと言えば出てるが
ちょっと違うよな？ BMWがツールドコルスでFRで総合優勝あったと思った
89年くらいか？ 今年のR-GTはwiki見た感じでは
参加チームが無くて成立しなかったり
アバルトだけでて1.2.3位とか寂しい感じだねえ この競技、大体ワークスチーム4つ前後に収斂するけどどういう因果なんだろうか？ 多いと勝てなくなる
勝てないと取締役会で吊し上げ→撤退 下位カテゴリの方が参加メーカー多いのは昔からそうだぞ
キットカー、旧ジュニア、RC2とか WRCに限らず、モタスポのトップカテゴリーって大体どこもそんな感じじゃね？
アメスポはエンジンとか車体のメーカーだけオフィシャルで決める形が多いし、F1とかWECだって昔からメーカーはエンジン供給が主でチーム運営までするのはそんな多くないし >>82
今はどのカテゴリーもワークス主体だよ
WECはLMP1HとGTEproがワークスだしF1もメーカーの3/4がワークスチーム
プライベーターはサブか下位カテゴリが基本になってるしプライベーターのみを集めたカテゴリーですら準ワークスだらけ
まぁエンジン供給だけじゃ広告にならないからね 一番ワークスが多かった時期だとスバル、三菱、フォード、プジョー、シトロエン、セアト、シュコダ、ヒュンダイで合ってる？
セアトがいち早く撤退だったかな
PSAより業績良いVWが撤退したのが解せない
シュコダはトップカテゴリーに戻って来る気は無いのか こってこてのWRカーよりちょっと低いクラスのほうが車両開発に向いてたりして >>84
91年か92年くらいかな日産も被ってたのではないだろうか シトロエンはその時はワークスじゃなかったような(2003年から本格的にワークス参入) 日本の市販車初のフルタイム4WD車はマツダのファミリアだからな 92年のRALLY XのRACを出してきたけど
マニファクチャラー9チーム
順位順ランチア、トヨタ、フォード、スバル、三菱、日産、アウディ、ルノー、GMヨーロッパ 日産ってアリメーラかマイクラで将来的にはWRC復帰の予定だったんじゃなかったっけ
日産本社が不振になっておしまいになったけど
てか基本キットカー作成したメーカーはワールドラリーカー作成してるんよな
ルノーやオペルはジュニアにしか来なかったけど >>90
アウディは80？GMヨーロッパってオペルじゃなくて？
>>91
F2キットカーは作ってたよな
マイクラキットカーとアルメーラキットカー
マイクラの方は全日本でも出てた >>92
俺も記憶がない
他の映像とかビデオテープなんで出すのが面倒なんでご勘弁を
GMヨーロッパはさっぱりわからんｗ
登録名そのまま書いてあるっぽい？ 結局、新規定移行直後に雨後の筍の如く多数のメーカーが参戦してくる数年間が一番多くて、そこからはジワジワと右肩下がりよな。 90年前後はプライベータ参加でもメイクスポイントは付いたんじゃない？
アウディ＝ルディ・ストールがワークスだなんて しかし日産のモータースポーツってパッとしねえな
WRCは途中で投げ出すし、ル・マンはFFで出場とか不可解な事するし 92年だとアウディはシュミットが走らせてたS2クーペかなあ GMヨーロッパ=オペルだろ
BティリーがF2？(キットカー規定になる前)に乗ってた GMユーロはオペル/ボクスホールになりますね。
アウディはSMSとストールOMVのS2クーペだと思います。
ストールのS2は富士のイベント来てたから覚えてる人も少しは居るだろうね。 あれ、マキネンってパルサーにもファミリアにも乗ってたよね？ てか、『ewrc』で検索してそのサイトを見れば、
過去のWRC・ERC・各国の選手権等々のエントリーリスト・アイテナリー・リザルトはすぐ分かるわ >>100
現トヨタのチーム監督のマキネンは、
トヨタ(とダイハツ)を除くWRCに参戦したほぼ全ての日本メーカー、マツダ・日産・三菱・スバルのワークス車に乗っている
今度、フィンランド人ドラ名物の年取ってからのラリーFIN記念参戦にヤリスで出てくれないかな >>90
暇なので>>101に書いたサイトで92シーズンのリザルトを確認してみたわ
当時のメインGr.A(4WDクラス・A8)の主要参戦メーカー(ランチア・トヨタ・フォード・スバル・三菱)を除くと、
ます日産はGr.Aパルサー(A8)でワークス参戦したモンテ以降はGr.Nでポイント獲得
アウディはアルゼンチンでストールが90で当時の最高クラスのA8クラスでポイント獲得
ルノーはA7クラスで、ラニョッティがクリオ@コルスとアルゼンチン地元勢が18でポイント獲得
オペル(GMヨーロッパ)はサンレモでBティリーがカリブラでポイント獲得 ホンダシビックがWRC下位カテゴリに出てたって記憶がない >>102
事故レス
スズキを失念してたなw
(勿論、スズキの下位クラスでの実績や功績はすばらしい) とりあえずヤリスWRCラジコンでるからそれ買えば良いか コルサR5はフォルツァーがオペルに持ちかけるって言ってたけど未だに進展ないってことは三菱みたく破談になったのかな 噂の次期ヤリスの1.6直3ターボ4WDのGR本当に出るかな？。 >>110
まあ今のところ絵に描いた餅でしかないが
エストニアにファクトリーを作ってしまった以上
今更後には引けないだろう >>112
トヨタグループのスバルならワンチャンあるかもしれないがルノー日産グループの三菱だと厳しいんじゃないかな 三菱は最低限、
再建に成功してルノー日産の支援から脱却、モタスポに理解のある経営陣に入れ替わらないとワークスとしての復帰はありえないと言っていい 日産は再建したけど結局はルノーの養分にされている
現状からすると限りなく無理ゲーっぼいね 近年の日産はラリーに興味なんて無いよ。
少なくとも儲けになる米国で一大ブームでもならん限りは検討外だし、中国やインド辺りから売上貢献が見えないと動かないですよ。
正直三菱に勝手にやられても困るから軽とEVで貢献しろってスタンスだからなー。 パルサーGTI-RをルーテシアスポールとしてOEMしろ 日産、ルノー、三菱にはBセグハッチバックがあるだけに勿体ない 今の日産だとベースはマーチなんだろうけど、国内じゃすっかり埋没した印象
初代、2代目は間違いなく名車なのに現行型は存在感無いよな
ヴィッツに完敗って感じだ >>122
そのうちマーチとミラージュはバッジ違いになるんだろうな >>124
それだと悲し過ぎるな
どっちもそれなりに歴史のある名前なのに
どうせならクリオ(ルーテシア)のバッジ違いの方がいいや 今日本のメーカーで期待できるのはマツダぐらい・・
ま、Mスポーツがフォードと離れるとかしないと難しいな マツダこそ、無いだろ
何処よりもモータースポーツに興味無さそうだし モータースポーツ好きはいるんだろうけどねえ
15MBとか面白そうなの作ってるし どこのメーカーもそうだけど、いくら現場がモタスポやりたがっても首脳陣が認めなきゃ何も動かんよ ちょっと今の日本メーカーが欧州よりアメリカモータースポーツ方向に目が行ってるのがねぇ。
マツダも米国法人はレース出てたりするんだが。 マツダなんてマツダスピード解散してるんだから無い無い
ラリーに関しちゃトヨタ以外には無理 マツダはアメリカ現地法人が出てると言うけど
あれ参戦形態とかSGTのプリウスやマークXみたいなもんだろw
ディーラーや取引先がチーム作ってメーカーのエンジンと名前を使っているだけ
それでマツダが参戦してる言ってもいいんか? ラリークロスならプライベートチームが日本車使うとこが出てきそうだけどラリーはねぇ >>124
バッジ違いまではいかないかもしれないけれど
コンポーネントの共用化は間違いなく進むだろうね モータースポーツを使って知名度の低いメーカーのシャシーの優秀性を示す役割を
今のWRカー/R5〜に担わすなんて無理でしょ >>135
現地法人のワークス活動としてマルチマチックやヨーストに開発・運営委託してるんだぞ
MスポーツにWRC活動丸投げしてたフォードと同じ
プライベーター活動でしかないGT300のaprや埼玉トヨペットとは全然違う マツダはアイデンティティのロータリー捨てたし
スバルは枯れた技術使い続けてるし >>135
クソみたいな戦績からヨーストを引っ張り出すディーラーや取引先が作ったチームか
居るなら見てみたいわ
>>140も述べてる通り残念ながらあそこはマツダUSAのマーケティグ部門（マツダ・モータースポーツ）の運営だ マツダなんてルマンガー、ルマンガー、ってひたすら過去の栄光喧伝するばっかで今は何もやってないやんか。 ヨーストでもカネ積めばプライベーターだろうがやってくれるでしょ
商売だもの WRC然り、パリダカ然り、三菱はサイトの情報が充実していた。 クリさんなど、スバルがアメリカで活躍してる
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X0312_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X1974_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X1192_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X3418_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_4419_web.jpg ＷＲＣのみの形式に拘るのは、現金決済にこだわるのと同じパターン
キャッシュレス決済と同じようなパターンでどんどん置いてかれる
ラリーもラリークロスも新しい型式がいろいろ出てきている 拘るとかそれ以前の問題
そもそもここはWRCのスレなんだが
なにを言っているんだろうこのアホは いつものアホか
まだまだ暑いから脳みそ腐らせんよう氣を付けろよ >>141
あれは排ガス規制が厳しいから無理なんだよ
元から完全燃焼できないし ヤリスも参戦直後はリアのダウンフォース強すぎな感じだったけど、見よう見まねのMスポも同じように苦しんでるのかね >>153
直噴にするとか副燃焼室持つとか何かあるだろ >>149
お前ただの未練がましいスバオタだろ
そんな大雑把で怪しいマシンをWRカーと比べても意味は無い
きちんとSTIワークスで参戦してる身近なGT300を応援したれや
ボロカスな状況だぞww 一度降りると戻って来るのは難しいよな
そう考えるとプジョーにしろ今のトヨタにしろて大したもんだよ つか、今の４メーカー、何処も撤退した経験有りだけどな >>158
燃焼特性が悪いのは歪な燃焼室の形状に
由来するものなのでその程度で
何とかなるなら当のマツダがとっくにやっている ロータリーも16XとかRX-9とかの話はどうなったんだろうな
何年か前のモーターショーでコンセプトモデル見たけど中々カッコよかった 今の排ガス規制の流れだとロータリーはもう厳しいと思うわ
水素のやつはまだ未来あると思うけど、そもそも水素供給施設がなさすぎて現実的に運用するにはハードルが高すぎるっていうのもねえ トヨタが次期HVにロータリー使うって言ってるじゃん。 >>166
え？言ってないよ？
なんで確定してる事になってんの？怖い >>166
シリーズハイブリッドだから、そもそも回し方が違う
燃費の良い回転数のみで廻す、単なる発電機とする使い方
自動車のエンジンとして使えるか？とは別の話 近いうちにEVクラスが誕生する可能性があるんよねぇ 昔は日本ラリーと言えば三菱だったのにね
ランエボ、ミラージュ シビックばかり持て囃されてるけどミラージュって速かったんだよなー。
あ、ジェミニやファミリアも忘れないであげて下さい。 ラリードイツのRC3部門にGT86R3が3台もエントリーしてる
相手はクリオとDS3だし優勝いけるかな マジでラリードイツのエントリーリストに国沢光弘おって草生えた
セルデリディス(54)より年上やろこのおっさん
てか福永修とコンビ組んでるSeyaRyoって誰だ #103, Kunisawa Mitsuhiro, Kihara Masahiko, Ford Fiesta R2, RC4
期待の日本人ドライバー(棒) スバルのあのブルーはどっちかといえば555のカラーでしょ
タバコ規制のご時世だしムリムリ トヨタ「すばるー、みつびしー もどってこーい」
よりによってその2社は特に無理なんだよなあ youtubeで昔の動画漁ってみるとダイハツなんかも地味にラリー活動やってたんだな
90年代前半サファリで活躍してたとか知らなかった
3代目シャレードって隠れた名車だったんだな 数年後にトヨタが必勝目指してスバルかダイハツ名義でセカンドチーム作ったりしてw WECでポルシェとアウディが同時参戦してた時代もあるのだからWRCでスバルが出ても問題ない >>182
プロドライブ「スバルが復帰するなら組むのはマキネンじゃなく俺の所だろ！車が無い？そんなのWRXを潰し車体を縮めればいいだろ」
>>183
プジョーとシトロエンが一緒に参戦していたときもあったね
負けたプジョーが撤退するハメになったけど… プロドライブはもうWRCには来ねぇだろ
ミニクーパーで途中逃走した時点で失望したわ 近年のプロドライブはなんとなくだが
あんまりイメージは良くない >>188
ニックフライを抱えてた時点で印象は良くないぞ ミニクーパーはBMWがとっとと資金引き上げたので
撤退せざるをえなかったのではないの？
あの後プライベーター向けに部品供給だけはしてたみたいだし WRCにスバルが出るとしてBセグのハッチバックと1.6L直4ターボはどこから用意するんだ？ しばらく離れてたから事情が分からないのだけど
Gr.Nって無くなったの？
まさに市販車最強選手権のメインだったのに もう単純に水平エンジンで出場すればいいよ
低重心は一応達成出来る >>190
ニック・フライに悪いイメージ持ってるのってホンダF1ファンくらいちゃうんか もうプロドライブはレース屋になっております
だからラリークロスのメガーヌてんで駄目 ミラージュR5のホモロゲ金出したら三菱はRC2には復帰できるんだけどな
てかトヨタが三菱の代わりに金出すのって可能なのか？ >>204
三菱自工と資本関係が無いMパートに出資するんだから法律上は可能だろう
でもまあトヨタの株主とか根回しできるのかな？ トヨタダイハツスバルマツダスズキ
ルノー日産三菱
ホンダ
この枠超えては無いでしょ >>206
トヨタに対しての、スバルマツダスズキはべつに子会社でもなんでもないんだから、
意志決定は自分達でできるでしょ。 ヨーロッパラウンド限定参戦でもいいからどっかきてほしいよな >>181
地味だけどダイハツって割と名門やで。
>>208
その欧州が日本メーカーには鬼門だったりするんだよね…。
タラレバだけどグループAの辺りで二輪のmotoGPみたいに日本メーカー無しには成り立たない様にしておけばなぁ。 次期ヤリスはi20クーペみたいなスタイリングになって欲しい >>211
或いはシャレードかストーリア
スバルにOEMで提供しても直列エンジンじゃスバリストには支持されないだろう 小型車に水平対向入らないんだったら水平対向にこだわってる場合ではない。柔軟思考で 小型車に入らないって事は無いだろ
元々スバル1000から始まった訳だし、コンパクトってのが水平対向の売りだってスバル自身も言ってる訳で エンジン本体は入っても補機類が厳しいかと思う。
一番問題なのはトランスミッションが縦置きだとフロアにトンネル掘らないと…。 次のレガシィはV6って噂出てたけどどうなってんだろうか 古いSOHCならともかく、DOHCで直噴化したでかいヘッドがでは横幅がさらに増えて、もう小さい車には全然無理だよ。 http://batona.net/uploads/posts/2014-03/1394112257_13.jpg
こんなんだったっけ…!?
全然スバルぽくないな まあ全世界2BOX金太郎飴だった時代だからな
つーか輸出されても何考えて外人はこんなのわざわざ買ったんだか(いたなら)不思議だ…
今も売れてるのはハッチバックだけの欧州人のハッチバック好きはちょっとわからない 国沢のやつMスポーツ本部の前に本拠地構えやがった
両隣ジュニアの若手がおる中で60近い日本人のおっさんがフィエスタR2で出るって変なの スバルは内燃機関廃止まで水平対向で粘るつもりなんかね >>225
トヨタのおこぼれで十分でしょ
直3、直４選り取り見取りよ 自動車会社がエンジンを捨てたら単なる組み立て工場になり
それは中華でできることになるから
水平対向は絶対に捨てないし捨てられないのだ という話をHVの時に聞いたが今はサプライヤのモーター使っているなw
三菱のエンジン使っている中国車がそんな感じだが他がボロだろ、舐めすぎw 三菱から4b11の1600cc仕様を借りれぱ解決するかなw >>222
？好み…？
わしの好みはコンパクトなセダンや
ラリーカーなら3BOXセダンが至高
2ドアセダンならなおよし WRCはGRE=グローバルレースエンジン規定のエンジンに限定されてますよね？
スペック的に実質レース専用エンジンと聞いてますが、実際どうなんでしょうか？ ノーエンジンとまで言われたEJ20も早30年近くになるんだな
未だに一線級というのが凄い >>233
全然一線級ではないでしょう
GDBのころで進歩止まってるようなエンジンだぞ 他に適当なエンジンがないから、未だに一線級で使わざるを得ないってのが実態だわな ヤリスOEMベースでWRCに出てもスバリストという変態たちは納得はあまりしないだろうなぁ
直4で1.6LターボなGREだけは新規に自社開発というのもちょっと考えにくいし
GT300のBRZのエンジンをどうにかするのが先だな・・・ >>237
スーパー耐久だけでいいよ。スーパーGTは撤退 スバルにも三菱にも復帰してほしいという気持ちはあるけど、復帰したところで以前のシュコダのポジションに収まりそうで怖い WRCにしろR5にしろ三菱は技術的問題は特になくてゴーンと益子のやる気次第だけどスバルはまずBセグの販売からだからなぁ トヨタはスピードはあるけど耐久性が弱いイメージだからなー
遅くて壊れないより見てるぶんには面白いけど エンジン捨てたら車はコモディティ化するってアホ文屋の話やでw ラトバラ止まらなければ２位だったな
あ、ストローバリアふっ飛ばしたか・・ ロバンペラ2位、コペッキー4位とかやるじゃんシュコダ
SSSだけど SS1はジムカーナコース状態でWRカー勢は大柄な車振り回すのに苦労したって感じか。
https://youtu.be/cXTPzfS9Z28
動画見るとほとんど皆ストローベイルに当たりまくってるけどペナルティ大丈夫なんこれ?メキシコでの一件以降こういうの厳しくとるようにしたんでしょ?
当て方によっては通常より旋回半径大きくアプローチできてるようにも見えるし･･･
タナクだけがベイルを動かさないギリギリ擦るレベル&最小限の動きでクリアしてて美しい。本人はこれでもアンダー酷かった発言らしいが >>221
俺が車の免許取得して初めて買った車がジャステイだった(笑)
一応ね、当時勤めてたガソリンスタンドの所長がラリー経験者で装備をロールケージやらピアのフォグランプやらシンプソンのハーネス付けて貰ってラリーカー仕様だった(笑) 5大陸走破プロジェクト
今回は、スズキ(株)、日野自動車(株)、トヨタ車体(株)のメンバーもプロジェクトに参画 >>175
SeyaRyoって人、福永選手コドラで今年のフランスのディジョンラリーに出てるね。
そんときはプジョー106で出たみたい。完走してる。
なんかオサムファクトリーでフランスの地方ラリーに出ませんかみたいな募集してる。
小っさくだけど。今回のドイッチュランドもその流れっぽい。今回は車は208R2に変わってる。
単純に海外ラリー参戦の夢、応援します的な企画なのかも。 トヨタはシェイクダウンと初日遅いのがいつものパターンなのに今回は凄いな
壊れなきゃタナク2連勝しそう まあ.あのコースはラリーと言うよりかはジムカーナだよなw
みんな干し草ロールにぶつけてたし、主催のセンスに疑問符 トヨタも３色そろえたらどうだ
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/web_MS1X3265.jpg ss1はトップかでごりーじゃないドライバーが上位に来てたが、
牧草ロールが押しやられて走りやすくなってたのかな？ ロールの位置は一走ごとにちゃんと戻されていたよ
ファビアが上位に来ているのは単にホイールベースが
2470mmと一番短いからでは？ 最悪のコース！
と文句たらたらなのにトップとかタナックさんイケメンすぎだろ 別カテゴリだけど後ろから正面衝突さんを彷彿とさせるな チリ、ジャパン、サファリが加入するとラリードイツ除外の可能性があるから、今年が最後の開催かもしれんのよね
ローブもフォルクスワーゲンもいないし消えても構わないけど パンツアプラッテって38kmもあるのかしかも2回も 路面へのお漏らし、あれヌービル車のオイルだったのかよ ターマックだからか後方スタートが不利になってるな
ランクトップスリーがやり合うのは嬉しいがシトロエン頑張ってくれ 上位3台がガチガチで面白いな。
トヨタもエンジン改良の効果出てるっぽいし。 スタビリティに満足してなくてこれだもんなぁ
速い速い にわかなんだがSS1でタナク一位で二位がシュコダのロバンペラってあるけどWRC2が二位に食い込むのってよくあるの？
これはWRCがパワーが有りすぎてコントロールが難しいからタイムが今回の場合はタイムが良くないと言う認識で良いの？
あとWRCとWRC2ってどの位馬力に差があるの？ >>282
馬力はWRカーが380hp以上でR5(WRC2)が300hp前後
SS1は非常に狭いジムカーナみたいなコースだったからマシンがデカくてパワーのあるWRカーは不利になりがち
SS1は街中でやることがあるからこういう結果になることも良くある ラトバラさんのメンタルが、、、
SS終わって、他車含めてのタイム見た後の表情とコメントにちと余裕がない。 トヨタってターマックだと低速区間で凄いモッサリしてた気がするけど良くなったんかな ま、ラトバラまで三十秒以内・・
パンツァープラット走り終えるまでわからないな ラトバラもう20秒以上も離れてんだな。今回はどちらかに何かあった時のために安全運転でお願いします。 ラトバラ、感触はそれほど問題ないけどタイムでないねって悲しそう…
リタイアせずに走り続けていればチャンスは巡ってくるから頑張って！ ラトバラは元々ターマック苦手だしなぁ。フォード時代にはニュル24時間で武者修行とかもしてたが
てか北欧系なのにターマックでキレキレな走りしてるタナクがおかしいと思うw
マルコムは今更オジェ優遇するあまりタナク手放したこと後悔してそうよね(どんなに車壊しても育成環境用意し続けてたのは自分なのに) ターマックでこんなにタナック速いんじゃオジェはトヨタ行きたがりますな >>271
>>ラリードイツ除外
トヨタを見下してるドイツ自動車メーカーの国で優勝するのは痛快なのに
終わっちゃうのか残念 >>288
本当にどうしちまったんだろ
スランプなのか、それとも車が合わないのか >>293
去年までは北欧系にしてはターマック上手いって評価だったのに＞ラトバラ
マルコムは納得尽くでトヨタに送り出してるから後悔はしてないだろうけど、20年に呼び戻す計画は本気だろうな ラトバラがフォルクスワーゲンにいた頃はターマックも速かったから、やっぱりポロRはどのドライバーにも順応出来ていたんだな 来年日本で開催されるって聞いたんだけど、観戦ってチケットとか買って指定観戦ポイントとかってあるのかな？
それとも入場料を払って好きな所で見る感じ？ ミケルセン取らないトヨタm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
なんて言っていた輩がいましたね いたなあ
とはいえ俺もタナクがここまで速いとは予想だにせず
そんな目の腐り具合なのであまり人の事は言えないｗ >>293
タナクと同郷のマルティンもターマックが速いタイプだったが、エストニア特有の育成環境でもあるかな
？ >>300
北海道で初開催の時は事前チケット採るのに並んだな・・懐かしい ミケルセンに関してはマシンが壊れたりする不運も多いけどハーフスピンが今年ものすごく多いからi20と体があってないんじゃないか？ 開発凍結しなきゃいけないカテゴリーがくそだとわかるな
開発あってなんぼだわレースは やはり東富士よりＴＭＧの方がいいエンジン造るんだなー
ＴＳ050のエンジンにケチつけまくっていたわけだが。
実際そうだったわけだ・・ 午後もタナクか・・
栗ちゃん午後から雨と言っとったけどどうなるか ヒョンデとシトロエンだけチーム名に2つもスポンサー名入ってるのな
HYUNDAI SHELL MOBIS WORLD RALLY TEAM
CITROEN TOTAL ABU DHABI WRT
M-SPORTはスポンサー名は一つ
M-SPORT FORD WORLD RALLY TEAM
TOYOTA GAZOO RACINGはゼロ
TOYOTA GAZOO RACING WRT >>309
WEC用のエンジンは特殊過ぎてTMGじゃ作れないでしょ そもそもケチつけまくってたとかいう話ここで初めて見たんだけどｗ ドイツ人ラリードライバーって近年おらんよな
シュワルツもおっさんになるまで乗ってたし ラトバラもセッティング変更で少し表情明るくなって良かった。 今年のラトバラさん1〜2日目は車のセッティングに不満が多いイメージ >>315
シュコダがラリホに連れてきたファビアン・クレイムとか
ラッピやティデマンドと比べたらまだまだだね タナクシーズン当初から速かったけど
車の進化も相まって更に一皮剥けたのか
それにしてもラトバラ調子上がらなくて寂しいな 他チームとの相対的な戦闘力は上がってる感じー
Deutschland 2017 ss6までのオーバーオール順位
6. Lappi Esapekka
8. Hänninen J.
9. Latvala J.
Deutschland 2018 ss6までのオーバーオール順位
1. O. TÄNAK
5. J. LATVALA
7. E. LAPPI タナクが速いのはわかったので、ラトバラやラッピでも速く走れるマシンを作るようにすれば
いいのかも まだラトバラもラッピもポディウムはチャンスある
ヌービルが出走順の割りにペースが上がってない >>324
そらあ、チームメイトが実力発揮すればこんなもんでは。
ヒュンダイ、Mスポも強力だし。にしてもエバンスがいいね。 ラトバラ、最後のコメントでは笑顔だったし明日に期待しましょ。 今時点で4〜7位は5秒差しかない団子だし
順位よりトップとのタイム差を見たほうが良いかも トップとのタイム差
Deutschland 2017 ss6までのオーバーオール
6. Lappi Esapekka +31.8
8. Hänninen J. +52.0
9. Latvala J. +1:47.3
Deutschland 2018 ss6までのオーバーオール
1. O. TÄNAK
5. J. LATVALA +34.8
7. E. LAPPI +40.7
ライム差で見ると、ラトバラは速くなってる、ラッピは遅くなってる ラッピは今回イケイケゴーゴーじゃなく慎重にいってる
ここまではそんなに悪くない
フィンランドのミスや契約問題の影響か
明日以降、見せ場は作りそうな予感がする(やっぱりミスが怖いが) 今シーズンターマックでは全勝のオジェでさえも流石に今回のタナクの前じゃ霞むか ラトバラってVW時代のポジションに戻っちゃった？
メンタル的なものなのかな https://www.youtube.com/watch?v=AiHjx_ns2uE
0：58〜SeyaRyoさん、コースオフ、観客に助けてもらいコース復帰もフロントバンパーを失う。
直後、国沢も危なかったがなんとかクリア。
頑張って完走してね。 セヤって人どんな人か気になってしまうんだよなぁ
ラリプラが取材してくれんかね 去年後半あたりからラトバラ車ばっかり故障するのは何なの 去年までのタナクなんてオジェヌービルの陰に隠れてたのに >>343
去年もほとんどのイベントで表彰圏内に居たし存在感あっただろ
Mスポーツだけがダブルエースを擁してたんだからタイトルは当然という気がしてたな 去年のタナクでもオジェ以上の速さだったと思うがな
セカンドドライバー故チームオーダーやらで順位は操作されてたけど、オジェがシーズン通してフィエスタの扱いに苦戦してたのに対してタナクはどのイベントでも常々優勝争いしてたし >>343
Mスポーツ育ちのタナクが出たくなるくらい、オジェ優遇が酷かったのでは。
制限なくバトル出来るようになって真価を発揮してきた。
今年のエバンス見てるとそんな気がする。 >>346
去年のポルトガルやポーランドの競り合いを見れば、エバンスと違ってタナクはフリーハンドを与えられてたと思う
あくまでタナクやマルコムのインタビューに基づくけど、去年の時点で待遇に不満があったわけではなくて
オジエと互角にやれると証明された今年以降にトラブルが起きるのを避けたくて出たのだと思われ 一昨年、DMACKありきの一発屋と思ってました・・・ 逆にタイヤ開発込みで参戦したのが良い経験になったのかな。 あとタナクは開発ドライバーとしても有能なのかも。
後半戦からトヨタは劇的に改善したけど、Mスポーツは進化してない。
去年のラトバラハンニネンでは後半速くならなかった。
去年はタナクのデータで作ったクルマがチャンピオンになってるし、このままヤリスをタナク好みに仕上げていけば来年チャンピオン取れるね。 >>349
同じ事思ってました、更に開発の為にフィエスタとの比較用のデータ取り要員かなぁとも思ってました、勝つのはラトバラさんの仕事と思ってました
ホントごめんなさい >>348
たしかにその通りだね。
オジェは大きいスポンサー持ってきてるから、最後の最後でチームオーダーが掛かる可能性のあるチームにいるより、揉める前に外に出るのが一番かも。 toyota車は右カーブでアクセル踏むタイミングが早く聴こえる
これが速さにつながってるのか？
https://www.youtube.com/watch?v=XWV8FPe5vFo 改めてランキングを見るとラトバラの不振が目立つな・・・
ドライバーズランキング
1 ティエリー・ヌービル 153
2 セバスチャン・オジエ 132
3 オット・タナック 107
4 エサペッカ・ラッピ 70
5 ダニ・ソルド 60
6 アンドレアス・ミケルセン 57
7 ヤリ-マティ・ラトバラ 55
8 エルフィン・エバンス 52
9 マッズ・オストベルグ 48
10 クリス・ミーク 43 トヨタ以外はＲＣ1のベース車両を使ったRC2以下の車が走ってるけど、
ヤリスはRC1だけなのはさびしいな。次期ヤリス発売とともにRC2以下の車を
売るのか、はたまた年間優勝してから売るのか知らないが、RC2以下の車を
発売しないとWRCに深く根付いた感がでないね。 >>356
エンジンの出力特性が穏やかになったみたいだし、トラクションのかかりも良い様で安心して踏めるのかな？ >>356
ヤリスは火花めっちゃ飛んでて凄みを感じるな >>339
こんなのって日本でもやれるの？
日本人苦手そうだけど >>356
シトロエンが一番踏めてないのがわかるな >>358
結構やらかしてるイメージの強いラッピがちゃっかり4位にいるのが意外な感じ
もっと経験積めば優勝争いに食い込めるのかも >>358
ラトバラは前半リタイア祭りだったからなぁ。
前回のフィンランドが久しぶりの完走だっただろ。 オジェがマキネンにヤリス早いね〜みたいな会話してたらしいしシート狙ってんな メーカータイトルは採りたいな今年・・
三台ちゃんと残れば行けそうだけど・・ 残すはグラベルイベントばっかだし、相性は悪くないと思うけど、
グラベルの方がリタイアとかのリスクも大きくなるからなぁ。 去年からヤリスは高速ステージはめっちゃ速くて低速は遅かったけど、タナクが来てどっちも戦えるようになった感あるな 去年集めたデータが今年のヤリスの速さに繋がってる
だから実質トヨタのエースはハンニネン しかし、ミケルセンはダメだな。
ヒュンダイに合わないのかな？ コルシカだったけな、ヤリスの走りを他チームが分析して時速75km〜125km？の加速が凄いと。
タナクが圧勝したアルゼンチンでも幾つか落としたSSは平均時速80km以下の低速SSだった。
エンジンがアップグレードされて低速コースのパフォーマンスがどうなるか要注目。
ただタナクは旧エンジンでもストリートのSSSとかむっちゃ速かった。 >>376
遅いドライバーじゃないと思うけど、本人が思ってるほど速くないのは間違いない。
4年も最強チーム、マシンに乗ってたわりにはステージウィンとか多くないもん。
去年から無理して優勝争いのペースで走るとミスが出てる。 詳しい方、教えて
ヒュンダイのヌービル・ミケ車のハンドル左側についている小型の三日月状のパドルの用途って何ですかね？
当たり前にウインカーレバーなのかな？
同じヒュンダイでもソルド車は形状違いのただの平た細長い単純な板状のレバーがついているんだよな
似たように、トヨタのラトバラ・ラッピ車は市販車の部品を流用したとおぼしき華奢なウインカーレバーらしきものがついているのに対し、
タナク車は厚みが5mmは有りそうな頑丈な金属製のレバーがついている
ウインカーレバーの形状を各自のに好みを反映させなければならないほど操作性(タイム)に差が有るのだろうか？ >>356
しかしこれ（ターマックラリー）が
日本で見られる日が来るとは思わなかったな
まあ日本では規制がめちゃ厳しいだろうから
こんな風に近くでは見れないだろうけど・・・ 4位争いが目まぐるしく変わるなぁ
やっぱソルドフル参戦じゃないのは惜しいことしてるわヒュンダイ >>381
WRCではないが、アルペンラリーはターマックでWRカー走らせていただろ ヌービルがセッティング合ってないみたいだから、午前の残り2つ厳しいかも。
後ろもタイム差そんなにないし、少しストレス溜まってるね。
同じ決まってないラトバラは、落ち着かなきゃね、と少し余裕。 でもこれソルドはヌービルと近すぎるな
へんにアタックしすぎてヌービル抜くわけにも行かないからラトバラさんチャンスやん >>386
ナンダンがMスポみたいにチームオーダー出す気はあまりしないけどどうだろ ヌービルはフィンランド後に自分達も〜なんだんこうたら〜期待するコメントしてた気がするな >>384
デモラン？かと思ったらちゃんとコースを走ってたとか知らなかった
ただ16年前とかもうクラシックラリーみたい・・・ ヤリスはセンターデフのセッティングがいまいちで低速コーナーが遅いって去年のインタビューにあったけど改善したのかな ヌービルあかんな
これやはりオーダー出さないと駄目だろ 3位ヌービルから、ソルド、ラトバラまで2.8秒
9.3秒後ろにラッピ トヨタのタナック、圧倒的な強さ！王者オジェも脱帽【WRC：ラリー・ドイチェランドDAY2結果】
8/18(土) 11:47配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180818-00010001-asapostv-moto
現地時間の8月17日、WRC（FIA世界ラリー選手権）の第9戦「ラリー・ドイチェランド」の
デイ2が開催。SS2からスタートし、3カ所のSSをそれぞれ2本ずつ走る形で6本のSSが行
われた。
天候が変わりやすいことで知られるラリー・ドイチェランドだが、この日は雨などもなく
安定した天候となった。
そんななか圧倒的なパフォーマンスを見せたのが、トヨタのマシン。
ライバルのセバスチャン・オジェはこの日のラリー終了後、トヨタチーム代表のトミ・マキネン
と談笑し、トヨタのエンジンパワーが凄いとライバルを褒め称えた。
結果、この日のトップは6本のSSのうちSS3からSS7までの5本連続でステージトップを獲得
したトヨタのオット・タナック。2位には12秒3遅れでセバスチャン・オジェ（フォード）、3位には
27秒4遅れで現在ランキングトップのティエリー・ヌービルが続いた。
以下、4位にエルフィン・エバンス（フォード）、5位にヤリ‐マティ・ラトバラ（トヨタ）、6位にダニ
・ソルド（ヒュンダイ）と、上位6台をトヨタ・フォード・ヒュンダイがそれぞれ2台で分けた格好だ。
4つめの自動車メーカーであるシトロエンは、クレイグ・ブリーンが8位と他の自動車メーカー
から出遅れている。
このタナックの速さには王者オジェも脱帽状態で、ラリー後のインタビューでは次のように
ただ笑うしかないという状態でコメント。
オジェ：「僕たちの調子は良いよ。マシンもいい感じだし、僕の思ったとおりの動きをしてくれて
いて走りも楽しめている。ただストレスが溜まるのは、ステージ毎に終わってみると、ほんの
僅かだけど負けているんだ。
ただ、それはそれ。明日はまた違う1日になるだろうからね。路面状態は変化するし、作戦も
変更される。3位のヌービルにリードを保っていることに彼はショックを受けているようだけど、
僕は僕でベストを尽くしているから。いくつかのポイントでは限界まで攻めたつもりだ。ただ、
それでも、僕の前にタナックがいるんだよ」 フォードはニューエアロが機能してるってことでいいのか >>392
ソルドも後ろ突っつかれてるから無理でしょう。 上の動画で見る限り、下りのブレーキングで前傾になっているのに
コーナーの侵入で火花が出るくらい蹴りだしがリアに寄っている。
デフの反応がリニアなのか、ダウンフォースで稼いだ分パワーで相殺しているのか
サーキット並みにスムーズな動きをしているな。 ステージ毎のオジェのショートコメントにトヨタに行きたい感が滲み出てるな。 現場の人間だとヤリスが頭一つ抜けてるのを嫌でも感じるんだろう SS11みたいな比較的クリーン何SSだとC3も悪くないね
他SSがイマイチで相殺しきれていないけど やりきったぞと思っても大体タナクが上にいるし
気持ちはわかる >>408
パワーも出てるし空力も悪くないけど足回りが悪いってことなんかね ソルド、ジレンマだな。
下からラッピに追い上げられてるし、ペース上げてラトバラ追撃したいけど
そうするとヌービルがいる。
ヒュンダイのヌービル、これ以上順位は落とせない。
ヌービルピンチだわ。 サービスで流れを変えたいね、ヌービル。
トップ2はそのままポイントでもライバルだし、ここはメンタル大事やね。
焦ってポカしたら全てダメになる。 今年のヌービルはそこらへん克服してると思う
ただタナクの速さに対してはセッティング云々じゃどうにもならないレベルだな WRC standings after SS11 -
1. Tanak 1h 41m 23.8sec
2. Ogier +14.1sec
3. Latvala +41.8sec
4. Neuville +41.9sec
5. Sordo +43.7sec
6. Lappi +49.8sec ヌービルはここの一つのリザルトの違いが後々影響してきそう あらま、ラトバラ3位まで上がってんじゃん。帰りの戦車道気をつけてね。 ここまで接線だとライブで見たくなってくるな
※決してラトバラのやらかしを期待してるわけではありません WRC +そんな高くないし、買っちゃえばいいじゃん！全ステージ見えんで。 ヌービルの土俵際感。面白い。
ここでピッチ上げてタナクオジェに焦らすこと出来れば更に一皮むける！
ラトバラソルドラッピもあげあげで、ここも良い。
タナクオジェヌービルの正々堂々勝ちたいとは思うものの1％位
「誰かリタイアしねーかな？」
絶対、各エースともリタイア出来ない。
ガチバトルいいね。 ミケは若いうちから開発体制も性能自体もよかったVWで慣れてしまったから、自身を車に合わせる能力とか、逆に車をFIXしていく能力が足らないのかもしれない コメント見てたらドライビングスタイル変更中とか言ってるから
他の人が言っている通り車が合っていないみたいね
けどWRCに限らずスタイル変更って大体フラグ…… Jourdan Serderidisさん。ヨーロッパ限定で出てるけど費用持ち込み？車両購入？の
ジェントルマンドライバーなんでしょうか。 ミケルセンはヌービルとチームメイトになった時点で
VW時代のオジェとラトバラのような感じになるのは時間の問題だったからな。
プライドもあるから受け入れる時間も言い訳も必要だった。 当時最速マシンのポロにオジェ以上に拘り過ぎたのが仇になったね
人生、僅かなきっかけでどう転ぶかわからんものだね ブリーンも今日は出走順を生かして良いタイム出してきてるな。
いいよ。
ソルドも来てる。ラトバラさんジャンプポイントでエアロ壊す。
ソルド+1.3ここ熱い。 >>432
0カーとかは今か今かと待ち構えている状態だから映像として残るけど
今回はタダの雑魚だからメディアは全員退散しているんだよ
だから流すソースなんてないし、視聴者は誰も求めていない 一本目のパンツァーの映像見たけど、ヤバい瞬間wあったなタナク・・
次の二本目たのんます・・ ラトバラ少し壊したけどパンツァープラッテで影響出るかね 今日のヒュンダイ勢の中でタナクオジェに勝負できるのソルドだけだな。
タナクはコントロールしてそれにオジェがじりじり追い上げる。
ヌービルだけ調子上がらずか。
ソルドにはオーダー出さずにガチバトルして欲しいけど、ヌービルのチャンプには
オーダーかな〜
38ｋｍの帰りのパンツァープラッテどうなるか？ TÄNAKはSS8から12まで1位取れなくなったな 他車のせってぃんぐが決まって
イーブンになったのかも タナクは無理してベスト連発する必要がないんじゃない？
それよりここは常にリタイアの危険性があるから99％で走って1％余裕残してると思う。
オジェは今ベストで追ってる。
ソルドラトバラブリーンが調子良さそう。
ヌービルラッピがんばれ。 オジェ止まった…
これでナンダンはオーダー出さんだろうな ラッピやっぱタイヤつらそうだな
今回のトヨタって他とタイヤマネジメント一緒だっけ？ タナクにとってはかなり楽な展開になったな
そして3位争いのはずが2位争いに
>>446
つか単にラッピのタイヤの使い方の問題でしょ
タナク、ラトバラはそれほどでも オジェ、パンクか無念。
2位が混沌としてきました。 >>447
なるほど、ラッピはまだまだ勉強中だよな >>443
逆だろ。ヌービルがラトバラを捉えたら、更にソルドの前に出すんだろう。 腕前で負けてる訳じゃないからな、車の性能のせいだからな、って主張かもしれない
<オジェのトヨタへのコメント
ってか二位で追う立場なんだからそりゃ首位についてコメントするのは当たり前だし、インタビュアーだってそういうコメント求めてるっしょ。 ソルドは間違いなく落とすね
てことは1-2…
いや、なんでもない オジェ9位転落か
これは痛い
ミケルセンまでは追い付けそうだがブリーンまでは厳しいか
てかラッピはブリーンに迫られてるぞ オジェはパンクだそうだけど、スプリット2で遅れたあとペース戻ってるよね。
同じペースで走れるならなんでそこだけ遅れたんだろ。 山場の38ｋｍパンツァープラッテ。事件はあったなー
オジェ追っかけてたのに序盤のパンク＆最長距離ステージのＷパンチ。
ここでタナク、ボディーブローのＳＳベスト。
きつい。
ソルド来てるけどヌービル輝かんな〜。
ヌービル、フィンランドからはまってないか？それともリーダーのプレッシャーか？
観てる方は混沌として面白いけど1位2位が足踏み状態で3位が自信満々とは。
三つ巴か Mスポはエヴァンスも自滅したばかりなのに痛すぎるな。ミケルセンの前(7位)までは戻れそうだが。
でもそれでタナクが勝つと点差が一気に6ptまで縮まる(PSの結果によってはさらに縮まる)しヌービルとは1勝分以上の差に･･･ >>454
ここでトヨタにワンツーやられるとコンストポイントの差が一気に失くなるからソルドはこのままプッシュでしょ。
オジェが後退したからヌービルは4位でも点差拡大だし タナク最後ソルドに逆転されたかＳＳ残念。
ソルドはえーぞ >>458
だと思ってたんだけど、SS後にも交換してるっぽい映像があったしどうなのかなーって。
SS後はチェックしてただけかな？いまはタナクのすぐ後ろを走ってますね。 SS13-
1. O.TANAK 2：08：44.0
2. D. SORDO +42.8
3. J. LATVALA +47.9
4. T. NEUVILLE +49.5
5. E. LAPPI +1:01.8
6. C. BREEN +1:09.2
9. S. OGIER +1:56.4 >>461
ソルドは去年からこのステージ大得意なんだよね。
でも間違えなくタナックはオジェのパンク聞いてアクセル緩めてるよ。
たらればあれだけど、普通に勝負していれば・・ね。 マニュファクチャ考えたら2位のソルドにオーダー出せないよな。
3位のラトバラも今いけいけだし。
ヌービルにこのドイツ絶対的な速さは無い。4位キープがベストなのか。
ここに来てトヨタのニューエンジンいい飛び道具になってる。
ラトバラさん、調子いいのに、、、、
初日頑張ってくれ「次から頑張る」は分かった。
オジェさんツキがない。 しかしソルドこんなに勝負強かったっけ
ここに来て一皮むけるとはねぇ >>465
ソルドパットンはＷサードドライバーとしていい危機感があってポイント取ってくるけど
ミケルセン、セカンド確定して安心感から低迷しすぎ。ギラギラした浪人時代の棘がなくなってしまった。
ヒュンダイとしては4人体制悪くないはずなんだけどな〜。
ヌービルソルドパットン3人体制の時もセカンドがポカしたりで、安定しなかったりしてたんで
ミケ入れてソルドパットンに活入れてんのに。おいミケ。
ソルドいぶし銀でいいと思います。 ヒュンダイって以前からドライバーみながそれなりに好調って年がないような
パットンが好調な年はヌービルが低迷、ヌービルが復調したらパットンが低迷
トヨタとは対照的な感じ GT86R3のヘルマン・ガスナーがRC3トップで29位
ちなみに国沢は48位、瀬谷は49位 ミケルソン降ろしてオジェで・・
ヌービル嫌がりそうだけど 昨年のタナクを見て明らかなように、オジェとヌービルが一緒になってもお互い調和せずにどちらかが不満を爆発させて出ていくから無理 もうオジェ1強時代は終わりなんやなーって思いました。 でも、このままフォードにいても・・
だからといってトヨタには今は来てほしくないw 実力に甲乙つけがたいWエース体制は、両人の調和云々は置いておいてもチーム運営としては難しいよね
カンクネン＆オリオールの様に得意とするラリーのタイプが明らかに異なると上手く両人ともチャンプになれるかもしれないけど オジェさんねぇ。
Ｍスポーツに絶対的なマシンの優位はないから最後の移籍-引退とか晩年に差し掛かってるって
コメント出してるけど
トヨタは今絶好調タナク復調ラトバラ若手有望株ラッピで問題なしだから今移籍はないだろ〜
ヒュンダイ-オジェヌービルＷエース、、、、ナンダンだからなくもないかも。
けど劇薬すぎる。
シトロエンだったら三顧の礼で迎えて「過去のことは忘れて」って言いそうだけどローブとは縁を
絶対切らない。オジェさん「マシン速くないし金もない。あるのはエース待遇だけ」美味しくない。
オジェさんまだ今季あきらめてないけど、、、、来年どうすんのかね？ フォード:オジェ
ヒュンダイ:ヌービル
トヨタ:タナク
シトロエン:
チームを牽引するドライバーが各チームにバラけてる今がいいバランスだと思う。 >>481
俺も同感だけどなぁ
フォード、そんなに遅いか？
序盤は一番速かったし、ここへきてタナク＋トヨタの速さにはやられているが、それ以外の組合せには決して劣ってはいないし、
エバンス・スンニネンも遅くはない
ただ、シーズン中盤以降に相対的に競争力が落ちていくのは悪い兆候だから、
そこは要改善だとは思う
オジェ、トップタイムか おおオジェさんＳＳベスト。あきらめてない。
7位のミケなら抜けるけど6位のブリーンはきついなー。
ソルドラトバラ2位争い熱いな。絶対リタイア出来ないな。 みんなミラーをどっかに落としてくるな。
ヌービル、ゆっくり走りたいけど、後ろにラッピとブリーン控えてるから、
そんなにチンタラも走ってられないね。そこそこ攻めてかないと。 トヨタとヒュンダイのマニュファクチャラータイトル争いが熱い
ラトバラッピ超がんばれ トヨタ、ヒュンダイ、トヨタ、ヒュンダイ、トヨタ
熱いな パンツァープラッテでRC2のボナート、グリーンスミス、フッツネンがリタイアしたと思ったら首位のカミリまで逝ってしまった
カエタノビッチvsルフェーブルの優勝争いとか熱いぞ 今トヨタヒュンダイ、ちりちりで持てない位熱すぎ。
誰もミス-リタイア厳禁だわ、でも順位落とすな！チームから厳命。
今年更新のドライバー[ラトバララッピ]評価されて契約に直結だから
頑張れ。とにかく頑張れ。 ラトバラさん
この、二位争いは今後に影響するぞ
得意のフィンランドでマッヅに負けて三位
また負けて1-2逃がすとなると、ただでさえタナックに完敗だから立場的に… ソルドはパンツァーブラッテが得意なのでタイム稼げたけど、ヒュンダイ全車を見るとアップデートうまくいってない。
オジェのパンクやエヴァンスのコースアウトがあったから落ちてるよう見えるけどMスポはそこそこ。
苦手だったターマックでここまで順位あげたトヨタは有望と見ると、後半戦の混戦が楽しみだー。
あ、あとシトロエンは…マッズがぬいぐるみの様でとても可愛い…。 序盤のフォード(オジェ)、中盤のヒュンダイ(ヌービル)、終盤のトヨタ(タナク)って感じで勢力が変わっていくのは面白いな RC2ルフェーブル脱落してカッレとアンドルフィーの一騎討ちになってた オジェにラッキー、チャンプへの目も少しだけ出てきた お、ブリーンやらかした？
オジェさん、頑張り時です ブリーンの肝心な所でのやらかしは相変わらずだなぁ
安定感も無ければ尖ったスピードもないし >ブリーン
勝利した事ないっけ？
ラッピと同じくらいの年齢だったと思うし
同じく将来性を買われているんだろうけど、少し微妙かもね ブリーン「僕だけ優勝がない」ってコメント、ラッピ優勝後してたし
なんか飢餓感というか垢抜けないな〜。
ルフェーブルよりは良いけど一皮二皮むけないと厳しいぞ。 トヨタ
ヒュンダイ
トヨタ
ヒュンダイ
トヨタ
ヒュンダイ
フォード
フォード
シトロエン
シトロエン
なんじゃこりゃ… 明日は、上位勢の中では一位のタナク一人だけがゆっくりと走れるな 最上級クラスではターマック初のスニネン結構奮闘してんなぁ
決して速い訳じゃないがオジェやエバンスみたいにトラブルが起こる事なく走りきってる コンストもあるし、ヌービル次第ではラッピにも抜かれるわけで、オーダーはありえんでしょ。 ラトバラさんＳＳベストきた
2位ソルドと+0.8猛追。
4位ヌービルと+6.3ラッピここも分からん？！
明日も30ｋｍ弱2本+ＳＰステージ
分かりませんよ！
オジェさんもＳＰ+5ポイント絶対狙ってるし面白い。 >>506
最初の2本は温存していって、PSで5点狙いにいくだろうね。
ポイント差もあるし、それくらいのリスク負わないと追いつけない。 今回のトップ争いは面白すぎる。
明日（今日)はWRC+の奴隷確定。
まさかのターマックでのTOYOTA 1-2(-3)見れるのか。
しかし・・トーナメント後半戦はタナックの速さ(強さ)がめちゃくちゃ楽しみ。 1 Tanak
2 Sordo +43.7s
3 Latvala +44.5
4 Neuville +52.5s
5 Lappi +58.8s
6 Mikkelsen +1m50.7s
7 Ogier +1m51.2s
8 Suninen +1m57.0s
9 Ostberg +2m20.4s
10 Breen +2m34.4s >>511
オジェは普通ならそうだけど、目の前のミケとの差が約1秒とほんの僅かだから、
そうそう流す訳にもいかないな >>514
>>511はタナクのこと指してるんじゃないの？ 昨年のミケルセンだったらこの僅差でもオジェに勝てる要素はあったけど、多分抜かされるな >>511
こりゃ、失礼しました
自分にレスしてくれていたのに何やってるんだか、バカ
全くもって同感です タイヤ温存はタナク以外無理でしょう。
ソルドラトバラヌービルラッピみんな1発の速さ持ち。気が抜けない。
オジェも兎に角、ミケ抜くまではタイヤ温存出来ないでしょ。
ミケにはオジェに抜かれない気概を見せて欲しい。
タナク30のフルポイント何が何でも狙ってくるな！ここも見どころ。
明日はＷＲＣ観てその後ＷＥＣ6時間か。昼間に寝だめだ。 RC2いつの間にかパンクで後退してたコペッキさんが首位争いに RC2は、うって変わってトラブルやクラッシュだらけやな。混沌としとる。
カッレ 、初優勝なるか？！
しかし、囲い込みのためにも早くR5仕様を作らないとな。
ヤリスの次のフルモデルチェンジに合わせるんだろうけど。 初年度なら1番遅そうなステージだったのにトヨタやるな >>522
去年からターマックや高速ステージは速かったでしょ。
去年のドイツのday3 なんかは、ハンニネンがオジェタナク以上のペースで走ってたし。
今もそうだけど、セッティングが決まらなくてday1day2遅いのはなんとかならないのかな。 現時点でトヨタは望外の結果だな
下手すりゃ1-2-3も狙える
まあ、ラッピは最終日よくやらかすから 今回は頼むぞ >>525
ローブの地元(アルザス)に近いからじゃない オジェもトヨタ移籍を画策仕出したな
同じマシンならタナクより速いと思ってるから ヌーピーはセッティング外したの？
なんかビックリするくらいにあかんね ヤルベオヤ誕生日なのか
タナックがケーキ渡すのツイートされてるけど良い雰囲気だなあ オット早いな。あとソルドもターマックになると急に元気になるなw もしトヨタが優勝したらfia国際格式レースでドイツで優勝するの何年振りだろう
あるいは初めてか 今のオジェでは勢いづいたタナクに負けるだろ
どっしりした安定感や経験ではオジェが強いかもしれんが、今やタナクもミスが少ないしなぁ ラトバラがダウンしてるがどうしたんだ
あとマッズが止まった ラトバラはハイドロ系のトラブルかな
PSとパドルシフトを失っている ソルドの前ボロボロやん
ヌービル2位になっちゃうぜこひゃ ラトバラはエンジントラブルか…このままリタイアかな
ソルドは走りきったけど、コースオフしてフロントが結構大破したからダメージが大きそう。1分以上ロスしたし、走れる状態じゃないならリタイアだな このままだと、ヌービルはこの悪い出来のラリーで2位か
今年は運も有るね これが持ってるドライバーと持ってないドライバーの差か… しかし雨が降っていなくてもドイツは荒れるのか
風水的に何かあるのか？ なんだかんだラッピが3位だ
ヌービルもやらかしてもらえると助かる ソルドこれ走れんのか？
サービスまだ先だしこの状態で29キロ再走するつもり？ ヌービルもオジェもやらかしてリタイアしたら本当にタナクの1人勝ちになりそうだな ヌービルとオジェが上がっちゃったからタナクの王座争い割り込みは厳しくなっちゃったな。
コンストポイントは上位2台だからラッピがこのままならヒュンダイとのガチなタイトル争いに持ち込める。
ラトバラソルドと各ワークスのアクシデントor不運担当なイメージある2人に同時に来るとはなぁ... ラッピ前後のタイム開いてるしやらかさないでフィニッシュしてくれよ ラトバラだけエンジンが壊れるんじゃなくて
無理にエンジン回転を回してるだけだろ
他は壊れてないんだから
オジェが来たら、クビになりそう いや、それでもタナクの優勝ポイントはかなり大きいよ
ヌービルには届かなくともオジェは十分射程圏内 正直、トヨタ1位4位、ヒュンダイ2位3位も想定しててこれだと4ポイントしか縮まらない。
現在、トヨタ1位3位、ヒュンダイ2位6位。14ポイント縮まる。
というわけでスニネンがんばれ超がんばれ。 またラトバラだけトラブルのパターンかよw
運転荒いんだろうけどぶつけたりしてないのに壊れるのは改善すべきでは >>560
ドライバーとして最大の欠点だな
オーナーなら使いたくない RC2カッレvsアンドルフィvsコペッキーが6秒以内にひしめいとる てかプライベーターでプジョーって何乗ってるの？206？ >>561
新人とか三流ドライバーならともかくラトバラは年間2位が3回の無冠の帝王だからすぐ壊れる車の方が問題 次にオジェがリタイアすればタナクとヌービルwinwinだなぁ ラトバラは欠陥車を与えられてるのか？
今年何度目よ？ハァ… マシンの信頼性高めるのにラトバラはもってこいでは？
ラトバラのダイナミック？なドライビングで壊れなければ合格みたいなw タナック 速い車開発要員
ラトバラ 壊れないクルマ開発要員 ラトバラのリタイアが衝撃すぎて霞んでる感あるけど、最近はお得意のターマックイベントで散々な目に合うソルド というかヤリスが壊れすぎなんだよな
ラトバラのトラブル率が異常に高いとは言え、メキシコやポルトガル辺りでリタイアしたタナクも例外ではない
スピードは他のメーカー以上にあるんだから、もっと信頼性高めてくれよ…
ラッピはメカニカルトラブル云々よりも自滅が多すぎるから置いておくにしてもさ >>556
昭和じゃないんだからエンジン回し過ぎるとか電制的に無い。 ソルドフロントガラスなしで走っとる
AsahiKASEI涙目 >>574
ポルトガルのは外的要因(デカイ岩踏んだ)から車自体の問題ではないでしょ 昨日と打って変わって今日は肌寒いな。
冷房の設定温度上げよう。 タナック守りに入ったとしても遅すぎる なんか爆弾抱えてそう 大なり小なりトラブルは有るみたいだけど
ラトバラさんは労って走れないんじゃないの トヨタはWECで成し遂げた24時間壊れない手法をWRCにも使えばいいのに 守りに入ってるというかPSに向けてタイヤを温存しているだけ
コメント位読めばいいのに 86のCS-R3って84000ユーロって結構高いなぁ
他のはDS3なんかは6万ユーロくらい？みたいだし 誰でも独走してると大体最終日はPS以外は露骨にペース落とすよね じゃけん、最後くらいガチで走って観客沸かせぇよ、とＰＳが導入されたんだろ ドライバーランキング的にはタナク厳しくなったが、コンストランキング的にはトヨタに美味しい展開になったな もしタナク勝って、WECも勝ったら トヨタはFIAトップカテゴリを２つ同日に獲ることになるのか 2位オジェとの差はこのラリーで縮まるだろうから、まずはオジェを捕らえて2位へ浮上したいねタナク タナック連勝おめえええええええええええええええええええええ
これはマジすげえわ ラトバラの走りが足回りだけでなく
エンジンにも厳しいという話が何気に驚きだった・・・
ラトバラの今後が厳しそう・・・ ヌービル 172
オジェ 149
タナク 136
ラッピ 88 オジェさんinで4台体制か
ラトバラさんoutか
つらい >>605
ラトバラッピの二人で2-3常に割り込ませるしかない！ ここまで速いと残り4戦全勝いけるんじゃね
36ポイント差だしタナクタイトルいけるやろ
トヨタは余裕でタイトルいけるやろ >>604
メリハリがあるのは乱暴とは違うでしょ
ラトバラがパーシャルスロットルをあまり使わないのは前から分かってることだし
マキネンはそういう運転で使えるエンジンを求めてきたんだからTMGが何とかするだろう まあ、ヒュンダイもミケルソンがダメダメだからそこにつけ込むにしても
トラブルでリタイアはなくさないとな >>609
栗ちゃんが聞いた話では、横向いて走る割合が多いもんで、
エンジンの冷却系に負荷がかかりやすいらしいが、ホントかな？ でもここでラトバラがグリップな走りにスタイル変更しようとすると
それこそVW時代と同じように泥沼にはまる可能性大だよなあ・・・ ドライバーズもマニュファクチャラーズもヒュンダイとトヨタとフォードで三つ巴バトルなんだな
シトロエンはどっちも蚊帳の外ってねぇ マニュファクのポイントスタンディングどうなったんだろう >>614
2台参戦の上にローブスポット参戦なんてナメプしてるからなあ
というかこのままじゃマジで撤退もありそう >>611
横向いて冷却系に風が当たりにくい状態でパワー掛けるから他より負担大きいんじゃないの >>611
なるほど露骨に横向いてる時間長いもんなw
映像で見てて見栄えがいいしトラブル出てなければ速さもトップクラスだから俺は好きだが Manufacturers Points
HYUNDAI フィンラン後228 ドイチェランド後254
TOYOTA フィン後201 ドイチェ後241
M-SPORT フィン後202 ドイチェ後224
CITROEN フィン後153 ドイチェ後159 ラトバラ救済のためにドリフト芸術点を導入すべきだな ラッピが88Pも稼いでるからほんと優秀ドライバーだわ >>609
求めていたかもしれないが、プライオリティがタナクに移ってしまい、
ラッピもトラブル起こしてないから、ラトバラ向けだけの対応は厳しいかもしれないな。 >>619
ちなみにイタリア終了時点
ヒュンダイ：212
Mスポ：184
トヨタ：161
シトロエン：129
フィンランドとドイツの2戦で稼いだポイント
ヒュンダイ：42
トヨタ：80
Mスポ：40
シトロエン：30
ヌービルとタナクはイタリア終了時点では149と77で72ポイント差あったけど
この2戦で36ポイント差まで一気に詰めた 若い頃から応援してるぐらいラトバラは好きなんだが
ドライビングスタイルが今の時代にはあってないのかな あれjsportsのドイツday2初回放送のみでリピート放送無いじゃん
他と被ってたから翌朝か数日後の録れば良いやと思ってたのに・・・ ドライバーは難しいかもしれないけど、マニュファクチャラーは何か希望が見えてきたな この調子だと今年はドライバーズがヌービルでマニファクチュラーがトヨタかね
トヨタは去年GBが異常に遅かったけど解決できたかな トヨタはこの2戦で劇的に変わったところを見ると
フィンランドで投入した新型エンジンが相当いい感じだね
厳しいかもしれんけどタナクがヌービルと捕まえる可能性もそれなりにありそう >>609
残念ながら８６はポイント対象外だから優勝にはならない
てか国沢と瀬谷がPS走ってないけど走れなかったのかな ソルドとラトバラ、いい位置につけてたけどダメだったか。見始めた頃からずっと現役の2人だからなんとか恵まれて欲しい。 ラトバラはまだまだ老け込む年じゃないけど、ドライビングスタイルが古いからもう限界なのかもねえ ラトバラのトラブル原因が車の姿勢由来だとかなり厳しい様な…。
単にエンジンだけならマシだが補機類や駆動系のエアフローを再考って簡単じゃ無いぞ。元々攻めたエアロで解析してたら尚更だと思うな。
それか去年散々エンジンの冷却に苦労したのを今年解消したしわ寄せが来てるのか? 13pまで来たか
残りはグラベル系だし
捕まえてくれ しかしヌービルは相性悪いドイツでの2位って憎たらしいほど運がいいな。
思えばまだ調子出なかったスウェーデンで余裕勝ちしてから
波に乗ってる感じがする。
逆にオジェはスウェーデンで運をヌービルに吸われたのではなかろうかｗ >>637
・ドリフトスタイルのためタナクやラッピに比べラジエターの冷却効率が低くエンジンに負担がかかりやすい（by栗田佳織）
・運転が荒く岩の上を走ったりするのでサスペンションが壊れやすい（byラトバラ本人） タナクやラッピが結果出してるから
ラトバラに合わせたクルマ造りをするわけにもいかんしな まあラトバラさんにはシトロエンあたりに行っていただいて… ハンニネンがグリップタイプだったからタナクのスタイルにあってるのかもしれない… WRC全体がドリフトは最小限の流れだからね〜
ラトバラはドライビングスタイルを変えるしかないのかも・・・？ ラトバラがシトロエン行ったところでどうにもならんわ ラトバラばかりが目立つが、タナクの車もイタリアで着地の衝撃で壊れていたし、どこか脆いところはあるんだと思う。
来年の課題だな。 ハンニネン、ラッピ、タナックはグリップスタイル
ラトバラはMスポあたりに移籍したほうがいいかも…
ラッピのドライビングは非常にスムースで、クルマをあまりスライドさせず前に進む力を重視した効率的な走りを好む。
それは、同国の先輩であるハンニネンと似たスタイルで、そのハンニネンが基礎開発を担当したヤリスWRCだからこそ、
ラッピはいきなり上位のタイムを刻むことができたのかもしれない。
https://toyotagazooracing.com/jp/wrc/report/2017/06/02.html >>641
トヨタみたいなガチガチの空力マシンよりシトロエンの方があってるかもね… 今やってるテレビ朝日のゲットスポーツでWRCのことやるって マキネン+tmgに対抗するために
サインツsr+東富士+バッジネーム スバルでラトバラ
とか妄想する分には楽しいよね >>612
レッドブルシュコダ乗ってたから覚えてるわ
86R3乗ってたのか ラトラバさんが乗っても壊れない車にしたら最強ってことでいいんすかね
何や感やで来年も走ってほしな ラトバラ車だけ壊れるのは偶然じゃないってそろそろ本人もマキネンも気付いてるよな ラトバラはロードセクションですでにトラブルが出て、パドルシフトが使えなくなったと言ってたが、そうするとメカニックのミスもありうるのかな？
オイルラインのホースバンドを締め忘れたとか単純なミス。 トヨタの1-2がみたい。できればマニュファクタイトルとってほしい
お願いします ラリーオブターキーとかいっつもマッド路面で荒れるイメージ
ガリがローブを抑えてトップランしてたのもターキーやったはず >>658
元々マキネンは明確に誰がエースという扱いは
しておらずイーブン
ただ実績的にどうしても注目はタナクに集まるだけに
実質エースがタナクになるのはどうしようもない あと車輌へのフィードバックもタナクは多いそうで
誰かに合わせた特定の開発はしていないとのチーム側の
言い分と、タナクのヤリスは自分に合っている発言と
微妙に話が食い違うのもしょうがない そりゃ、完走率の高いドライバーにあってきますよね。 何でヌービルって5番なんだろうな
普通エース格に置かれるはずのドライバーって一番番号浅い順に置かれるはずなんだけどミケルセンが4番だし、昨年はパッドンが4番だった トヨタは昨夜のWECで極めて悪質な違反が発覚したから
同じFIA管轄のWRCからも追放されるかも >>660
ありがとう
ラトバラはポイントがトヨタ内で３番手だしもっとがんばってほしいなあ
二人とこんなにポイント差が出るとは思わなかった 確かにラトバラってエイヤーってギヤ入れたり全開してそうだもんな・・
でも人としては憎めない・・ ラトバラはイメージリーダーとして必要
タナクは顔面凶器 昔のステアリングの横からバーが出てた時代の話だろ？ まあ、昨日のラトバラのトラブルは先ずはハイドロ系が原因でパドルシフトとセンターデフがいかれて、
マニュアルでギアを入れているうちにシフトリンケージも壊れてシフト不能・ストップとなったようだけどな ラトバラ、去年の開幕直後は、
「新世代のWRカーの登場でドリフト復活、これからは僕の時代になる」
と豪語してたのに・・・ マキネン、三菱から心機一転移籍したらペターに勝てなくて引退したわけだし今のラトバラの辛さはよくわかるんじゃないかな？(上手くケアしてほしい) >>674
実際に開幕2戦は絶好調で期待してたのに残念だわ 逆に言えば、その絶好調期間でも色々あってポディウムがやっとだったから今に至るわけで… >>663
去年は5号車で4勝したんだし験担ぎってもんだろう
もしくは去年のグッズの使い回しができるからとか
>>674
今年の始めもタナクはヤリスに慣れるのは時間がかかると豪語してたラトバラ先輩さん… トヨタがダメダメだったんでしばらく見てなかったんだけど２連勝したの！？
エンジンもアップデートして、かなり良くなったんだね。
残りのレースを全勝できる可能性もあるんじゃない？ そりゃもうメーカータイトル間違いなしよ
ドライバーは…
来年に期待だな >>680
トルコ△ 暑いからエンジントラブル出そう
GB△ 去年セッティング合わないのか遅すぎ
カタルニア◯ 去年ハンニネン4位
オーストラリア◎ 去年最終ステージでラトバラ自爆まで2位 >>682
ちょw全然駄目じゃん…
ドライバーチャンピオンは無理でもチームチャンピオンには何としても取ってほしいな。 シーズン屈指の猛暑ラリーのサルディニアでラッピ号が生き残ったんだから多分問題ないかと
後はタナクが持ち前の速さを発揮して、優勝とまではいかなくてもヌービルやオジェより上でフィニッシュ出来れば上出来か、つか出走順では2人より有利なんだよな ラトバラは車のパワーが上がってかつての様なドリフト隆盛の時代に戻る、とか思ってたのかねえ
ちょっと古いauto sport誌によると北欧系のドライバーでは唯一FF式ドライビングへの転換に成功してる、とか書かれてるのに
ドライビングに迷いが出たのか？ RC2コペッキーがポイントリーダーかよ
シトロエンはティデマンドよりこっち獲得に動いたりして シリーシーズンがスタートしているのだけれども、
章男社長がこんなエモいコメントだしたんだし、2019年もラトバラさんの契約を継続させて欲しいと思う次第。
タナク、ラトバラの1-2を見たかったよ。
https://toyotagazooracing.com/jp/wrc/release/2018/rd09-chairman_comment.html レースに社長がこんな形でコメントするのは珍しいことなんじゃないのかな。 壊れた場所が毎回違うならまだしも、同じ部品が2度壊れるようじゃ職務怠慢だな 同じようにヒュンダイも良いポジションにいたらすぐ壊れるミケルセンをどうにかしてくれよ
今年で何回壊れて走行不可になってんだよ >>686
>ラトバラは車のパワーが上がってかつての様なドリフト隆盛の時代に戻る、とか思ってたのかねえ
まあそんな感じ
ラトバラ、ドリフト復活で僕の時代になる
http://rallyx.net/news/8B-14186/
VW＋オジェ体制の下から解放されていきなり開幕戦で2位、
自信を取り戻したからの発言なんだろうけど
誤算というか勘違いしてしまった原因のひとつは
当時はまだチームメートがハンニネンだけだったということか… トヨタの優勝を見るにある疑念が生じる、こんな事書いたらフルボッコで叩かれたけど、
やっぱラトバラさん全然駄目じゃん? >>694
ポディウムにも数回上がっているし、本人起因ではないトラブルで落としたラウンドもあるので
そこまで卑下する成績ではないと思うが。
フルボッコされたのがよほど悔しかったのか。 大体ラトバラがぶつけたり、石踏んでマシンを壊すのが悪い うむ、オーバーヒートする前に気が付いて
区間毎にモード切り替えて走ったり
ステアリングコラムが曲がったのに気が付いて
即修正するタナクを基準にしていては
本当に強い車にはならんからそこは改善すべきだよな モリゾーもタナクとラッピ賞賛した後にラトバラ先輩に気を使ってもっとドライバーが全開に走っても壊れない車に仕上げていかなければならないって言ってるし >>698
そのくらいできないと勝てないって事だろ
ラトバラにはその能力がなかっただけ 今年は各チーム1人ずつしか勝ててないんだな
ランキングだと未勝利組の中で4位のラッピが頭一つ抜けてる感じ なんかラトバラが擁護されまくってて、
去年のハンニネンを思い出させるｗ >>694
今回はメカニカルトラブルだから車のせい
そういうのが無ければ、タナクの次に速い >>687
ハンニネンと歳変わらんベテランだからRC1はもう無い
ガチファンだから最後に一花咲かせてくれたら嬉しいけど そういや昨年もトラブルはラトバラに集中して、ハンニネンはほぼ自滅が原因のトラブルばっかだったな
まあ後半戦のターマックはハンニネンも速かったけど ミスターシュコダの称号はアルミン・シュワルツかと思ったらコペツキーになってしもうた 調子の良い時だけ強いなんて奴は3流
むしろ本当の一流は調子の悪い時にこそ、強さを感じる
ラトバラさんが遅いとは思わないけど、チャンプになる姿が想像出来ない その場合、二流をどう定義したらよろしいのでしょうか？... WRCはドライバーのハンドルさばきとフットペダルの踏み込み加減 走り方とマシンの駆動システムがうまいことマッチングすればいい結果につながるんだな
故障させない事故らせない
世界獲るっていうのは並の人間では出来んわな そう考えたらクラッシャーのマクレーやソルベルグはよくタイトル獲れたな WRCドライバーになりたいんですけどやっぱお金無いと無理ですかね…？ 水没アヒルタナック随分出世したな
それに比べてオストベルグはオワタ＼(^o^)／ タナックも前はクラッシャーすぎてMスポも一時干してたくらいだから、なにがキッカケで覚醒するかわからんな >>716
凄いお金で車とチーム用意して走るか
海外のラリースクールに行って頭角を表すか
有名ラリードライバーの子供に生まれるしかないね >>716
馬鹿野郎。そもそもお前の腕じゃ駄目だ
出直してこい >>716
国沢が今回出場したのは800万だってさ >>727
ヒルボネンの後継にしてマーチン2世だな マルティンみたいにコドライバー死なせてキャリア終わりみたいな事にならないといいなぁ >>733
ナニ言ってんだオメーよお！！
ぶちころがすぞ！ 逸材はどんどん出てきてほしいけどなぁ
RC2のやつらも新型ラリーカーに乗ったらどこらへんまでやれるのかは気になる
ティデマンドもいいけどグリーンスミス君もよさそうじゃない？ >>653
> ラトバラさんにマクレーの影が見えるわ俺･･･
コレだとシトロエン行ったら終了ですやん。
そもそもFF寄りの造りだから余計に駄目そうなんだがなー。
ヤリスの開発上手く行ってて横向くより確実に前に進む様に成ったのは本来喜ぶべき事なんだが…そこがポロと同じくラトバラには馴染めない方向性なのか。オジェが最近トヨタ推しはそんな感じにも見える。 やっぱIDすら表記しない課金厨は頭が腐ってるな
誰とは言わんが 来年ラリージャパンあるんかしかもトヨタラリーのお膝元新城
トヨタどんだけ積んだんだ SSの質と観戦場所をどれだけ確保出来るかだね
帯広と違って宿泊には困らないだろう サポーター
アンディ、栗ちゃん、SKEの梅本、小塚
こづこづBRZレース始めたのはこの為か モリコロパークサイクリングコースでSSやる言ってたな 景観とかどう？
ドローン空撮なんかで映える場所なんだろうか 『ラリー・ジャパン』復活へ前進。
WRC日本ラウンドは2019年9月または11月開催でFIAにカレンダー申請
http://www.as-web.jp/rally/402503?all
小塚とかなんで？と思ったらトヨタ所属なのか
このために今年から86レースをはじめたのかな F1の継続開催はまだ決まってないけどF1とWRCは個人の勝手な意見だけど 3.4カ月は空けて欲しかった 資金的にも休みの取得とか色々あるし 毎度脱北して観戦しに行って居る身には宿泊費や飛行機代やら色々と掛かり過ぎて FIAのお偉方は、余程10月近辺に日本に来たいみたいだな
世界選手権、殆ど10月じゃん 8月はクソ暑いし、9月は台風シーズン、11月以降は寒い
10月頃しかまともな気候の時期が無いからでは? F1とWRCが二週連続で、フィンランド国歌も二週連続でとかあったな >>757
秋ぐらいしかレースに向いて無いのも固まってる原因だろうな
F1 WEC WTCR WRC揃いも揃って秋開催
春は気温と開幕を祝える伝統のある場所
夏は欧州人が耐えられる暑さでヨーロッパ
気温が下がってくる秋に日本でやるのが理にかなってるのかも
欧州人に30~35℃越えは地獄の釜だろう そこで冬の北海道でスノーラリーを
なんて思ってた時期もありました 『ラリー・ジャパン』復活へ前進。WRC日本ラウンドは2019年9月または11月開催でFIAにカレンダー申請
8/22(水) 15:39配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180822-00402503-rcg-moto
開催日程については2019年9月12〜15日、2019年11月7〜10日、14〜17日の
3日程が候補とされており、開催地域は愛知県と岐阜県、一般公道と舗装された
林道が舞台となる予定で、これまでのグラベル（未舗装路）イベントではなく、
ターマック（舗装路）イベントとしての実施が予定されている。
ヘッドクオーターとサービスパークは愛知県長久手市にある愛・地球博記念公園
（通称モリコロパーク）に設営することが想定されており、このモリコロパークには
来場者が楽しめるエキシビションエリアのほか、1周5kmあるというサイクリングロード
を活用したSSの設定構想も練られている。
招致準備委員会の高橋浩司氏は「この形が実現すれば、それがひとつのラリー
ジャパンの特色となり、ラリーを初めて見る本州のファンにも観戦しやすい環境を
提案できるものと思っております」としている。 新城の峠道を走るんやからSSは無観客ラリーみたいなもんやろな ラリホは7月辺りにずらすべき
APRCのエントリーが寒いから来年は行かんかもしれんが アンディはガチのラリーヲタだからどんどん意見を言うべき WEC第3戦シルバーストーン6時間レースの結果について
豊田社長コメント
"全力で走らせ、結果を得られるクルマ"をつくることができていなかったことを
6人のドライバー達に、先ずは謝りたいと思います。申し訳ありません。
こんなに謝る社長は欧米にはいないな トヨタの社長としてではなくレーシングチームの代表として謝ってるんだろ 奴田原ラリーのジュニアチームって来年もやるのかな
有望な若手が見たい >>751
良くも悪くもF1程にわかは集まらないからそこまで酷いことにはならんよ >>772
RJの時はスバル・三菱の動員組が鬱陶しかったが
(ラリーを何も知らない人達をあんな山の中に連れて行くのも可哀想だと思ったが)、
トヨタも大動員を掛けるんだろうなぁ 日本だと4月開催で桜並木をWRカーが突っ走って桜吹雪が舞い上がる。
こんな絵を見てみたい。 >>777
年末ぐらいには募集開始するんじゃない？
交通費自腹、宿飯風呂ぐらいは用意してくれる
山の中までの交通手段も自分で用意だぞ 池の平ダートラに行くときの道も使われるかな
昔三菱でケネスエリクソンがテストであそこ走ってたな 愛知岐阜決定か
ターマックイベントなんだな見に行きたいなぁ バイクで見に行こうかな >>778
近畿の全日本の時は高速代+6000円とTシャツだったけど中部だとそんなもんなん？ >>783
いまtwitterで漁ってきたらシトロエンはソルド、ラッピ、オジェ狙ってるみたいだな… ソルドはシトロエンのエースつとめたら意外と活躍しそう
スピードはあったけど安定感には乏しかったミークよりは結果残しそうだし、あの連中の中では唯一勝てそうだし そりゃ興味もつのは不思議じゃないよね
現在三強に次ぐポイントを稼いでいる
グラベル、ターマック両方いけて一発の速さもある
そしてまだ若く順調に成長している
二、三年後に今のタナクやヌービルのような存在になっててもおかしくないタレント どうしてもラリーの観戦ってどうするのかよくわからん
サーキットならわかるんだが あんな僻地にどうやって行くのかが分からん
駐車場も無いようだし、徒歩なんだろうか?
クラッシュよか遭難や熊の方が現実的な脅威だな きれいな舗装なら世界で最も近くで観戦できるな。石とか飛んでこないし ラリージャパン復活と聞いて飛んできました。
北海道の時は毎年全て観戦行ったけど、名古屋は全く魅力感じないんだよなぁ。
名古屋って観光するにも微妙な場所じゃね？ 日本だとシャトルバス出しそう
駐車場だけ確保してあとはバス >>793
観光って何よ
歴史的なもの?それとも自然?
愛知県の観光客数全国3位なの知ってる?
1億人が愛知県に訪れてるんだよ
https://www.kyochika.com/entry/2016/01/26
北海道は8位な コースはどんな感じになりそうなの？
コルシカみたいに直線短くてコーナーばっかりな感じ？ >>793
日本の端っこの北海道よか真ん中の愛知周辺の方が西日本からもアクセスしやすくていいと思う。 ラリー観戦は完全に登山レベルに思っておくが吉。
たぶんHQか特設駐車場からシャトルバスに乗ってステージのバス待機場所まで移動、そこからは歩きで獣道を登ってあとは目の前を一瞬通過するラリーカーを待つだけ！
ちなみにシャトルバス形式なら基本的に競技車が全車通過するまで帰れないと頭に入れておくこと
ラリホ札幌の時は観戦エリアが家畜のう○こ臭いとかあったけどそれが自然ってもんだ
イージーに観戦したい人向けにギャラリーステージやモリコロパークステージには観戦席とか置くだろうしそこやサービスでのんびり観戦するのもアリよ >>756
もう転職しチャイナよｗ
名古屋からだと
電車で鈴鹿、車で三時間でFSW
もてぎに行くのがしんどいくらいでメジャーなイベントはカバーできる ラリージャパン復活ときいて、てっきりまた北海道と思いきや
トヨタのおひざ元かよｗ
お願いだからやめて >>795
愛知県の人気の観光スポットててどこ？
住んでるけどぱっとでてこないんだが 熱田神宮とか名古屋城とか犬山城とか
歴史マニアにはスポット多いやね愛知や岐阜は
あと伊勢とか白川とか行こうとしたら拠点はたいてい愛知 秋はF1にMotoGPにWECまであるし、春やってくれよ春！ ローブ戻ってこんかな？
もうラリークロスも飽きたところだし、前回スポットで駄目だったしシリーズで・・
シトロエン復活に貢献して・・ そしたらまた日本にきてくれるしw ローブはサインをしたくないからフル参戦はしないよ
特に日本には来ない >>806
工事現場にあるような仮設トイレがいくつか置かれるでしょ
でもそんな場所でちゃんとキャパ処理しきれるかなんて容易に想像つくでしょ？
常設施設でもなければ広場での野外フェスでもないんだからラリー観戦に山奥行ってトイレガーとか言ってるのはアホ
海外での観戦客なんてキャンピングカー持参、それか平気で茂みで出しちゃうんだろうけどね(酒飲んで騒いでるし) 11月開催になったら、フロントグリルに落ち葉が張り付いてオーバーヒート続出しそう。 >>799
中津川や恵那の峠だとイニDに出てくる道より道幅が狭いイメージ
あと峠にも集落が点在するからロングステージのSSが作れるのか心配 >>802
典型的な無知の地元人だな
愛知県人はこういうのが多いから
他の地域にも伝わらりにくい
こういうやつに限って名古屋城を建てた人や
名古屋という町を作った人知らないんだよな
年間200万人以上動員する名古屋港水族館は実は日本最大で
大阪海遊館の2倍の建設費で日本各地から訪れる
東山動植物園は東洋一の規模
こちらも人気でパンダのいる上野動物園と観客数と変わらない動員数(2位)
ミュージアムなら東京に負けない
トヨタ産業記念館、リニア鉄道館、徳川美術館、名古屋市科学館、ノリタケの森など
これはほんの一例
歴史が好きなら信長、秀吉、家康とその有名家来がたくさんいる名古屋、愛知はその由来の城や寺や古戦場などたくさんある スーパーSSだけなら軽い気持ちで見られるかね
ラリージャパンでヒュンダイ(ヌービル)優勝だったらネトウヨが騒ぎそうw ラリージャパンまたリエゾンで大渋滞とかならないように。 >>811
いいじゃん紅葉イベント
他の開催地と特徴分けできてカラフルなラリーカーが紅葉した田舎道走るのっていいじゃん 特殊な札幌ドームだからSSSが出来たんだよ。ナゴドじゃ無理。 愛知は自治体も住民も金持ちの県だから観光で他所から人を呼び込まなくても困らないからな
若いのが高いミニバンやSUV乗り回して30代で所帯と家持つのが全然珍しくない
失われた20年の無かった世界の日本が愛知 RC2は誰か来ますかねぇ
オーストラリアとかカッレと他一人とか悲惨な状態だったし、勝田・新井のみとかあり得そう
てかトシアライもなんやかんやで参戦しそう
未だにトシアライが現役とか日本からしてみたらパニッツィがまだ現役でやってるみたいなもんか 名古屋走りとか聞くから、名古屋でレンタカーの運転はリスク高いよな。
トヨタ以外の車で行くと露骨な嫌がらせ受けるとか聞いたけどマジ？
交通手段は電車で観戦できるかな？ 名古屋って右折レーンの内側にバス走ってるから右折するとき怖いんですけど 青でいきなり右折車が飛び込んでくる山梨や神奈川に比べれば大したことない >>826
長久手の方なら地下鉄とリニモ、愛環があった筈
新城方面はない事もないけど、臨時ダイヤとか組まれない限りは使い物にならんだろうな 森を憎むと書いて モリゾー
木を殺すと書いて キッコロ 森を増やすと書いて モリゾー
木に凝らすと書いて キッコロ 勝田くんと新井くんはトヨタからそこそこお給料頂いているの？
にわかだから全然分からないんだけど結構気になる >>829
サービスパークに電車で行けるのはありがたいね
万博行ったときも名古屋駅からアクセスよかった じゃぁ電車で行こうかな。
名古屋ってエスカレーターは左乗りだっけ？ >>829
長久手は地下鉄からリニモへの乗り換えが大変そうだな
新城は飯田線だもんね・・・ >>836
どこから行くかしらんけど、名古屋駅から市営地下鉄で藤が丘駅行ってリニモ乗って万博記念駅でモリコロパークだな >>826
名古屋人は見栄っ張りだから、外車率が異様に高いぞ
BMWやアウディは当たり前、マセラティとかもしょっちゅう見る
そしてトヨタ車でもトヨタ車じゃなくても幅寄せしてくるアホは多いし、
直進レーンから右折の最前線に割り込んでくるキチガイや、
名古屋高速や伊勢湾自動車道で車間距離10cm以下まで詰められる事もよくある
信号が青になってから0.1秒以内に発進しないとクラクション鳴らされるし、
逆走する自転車や飛び出してくる歩行者も当たり前
でも道は広いし安全運転を気をつけていればそんなに危なくないぞ
>>827
出来町通りのバスレーンは初見殺しだよな
指定時間以外は普通車も走ってるし、最近はロードバイクも走ってるからマジで怖い 新城や中津川、恵那とかまで廻ろうとするならレンタカー一択だろうけど
スーパーSSだけ観られれば良いや ヌービルさんってオデコの生え際あんなでしたっけ？
サッカーの岡崎みたいになってたけど 33歳で髪の毛危険水域のトヨタのエース様の悪口はやめろ オリオール、バーンズ、ペター、ローブ
チャンプに禿は多い オイラ禿ネタ好きだねー
禿げが気になるお年頃ってか
別に禿げてても構わんのだよ、人間的に魅力が有りさえすれば ドイツ最終ssでフロントグリルに詰まってる枯葉の量が他チームよりヤリスの
ほうが多くてオーバーヒートするんじゃないかとひやひやした
空力や物理的に枯葉を舞い上げやすい構造になってるのかも。 グリルの網を波型の立体形状にすれば凹部に枯葉詰まるが凸部から風取り入れられて
致命的なオーバーヒートにならないかも >>839
信号でベンツ軽ベンツレクサスアウディハイエースBMWレクサスベンツ軽って並んでる東京にゃ敵いませんわ TGRエストニア工場が稼働開始したからヤリスR5開発もそろそろってとこか？ ヌービルここ1年くらいで急に老けた気がする
チャンプに近づいてきたかな |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ そういえばトヨタ以外はトルコラリー自体は走ってるんだなぁ いまってトルコの政情不安で渡航自粛とかあったような気が
あんないつひっくり返ってもおかしくないところでやるほうもおかしい トルコは支持された独裁体制を築いたからひっくり返ると言うことはないけど
欧米と敵対する政策だしテロも頻発してるからここでのWRCは未来がない気がするね
軍部が強いチリとか私有地とは言え治安面で不安というか未知数なケニアとか
きな臭いところばかりよね候補地 ポーランド無くすなら同じ高速イベントのニュージーランド復活させたらいいのに
ポーランドと同じで高速かつ時期によってはマディになりやすいし WRC：シリーズ5連覇中のオジエ、近い将来の引退を示唆。「次の契約が最後になるだろう」
auto asort web 8/24(金) 11:33配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180824-00403103-rcg-moto
2018年のWRC世界ラリー選手権にMスポーツ・フォードから参戦しているセバスチャン・オジエ
（フォード・フィエスタWRC）が、次に契約を結ぶことがあればそれが最後のWRC参戦になるだろう
と語ったと海外メディアが報じている。
現在34歳のオジエは2008年にWRCデビュー。これまで132戦に参戦し、43勝を挙げているほか、
2013年からシリーズを5連覇中で“絶対王者”として君臨している。
しかし、2018年シーズンはポイントの取りこぼしも多く、13戦中9戦が終了時点でランキング2位。
トップにつけるティエリー・ヌービル（ヒュンダイi20クーペWRC）とは23点差をつけられており、6度目
のタイトル獲得に黄色信号が灯っている状況だ。
そのオジエは英国のモータースポーツ紙『MOTORSPORT NEWS』に対し、「自分のキャリアが終わ
りに近づきつつあることは明白だ」と語り、2018年シーズン終わりも含め、近い将来にWRCの一線か
ら退く可能性を示唆した。
「もし次の契約を結ぶことになれば、それが最後になるだろう。これまでのキャリアで、いいシーズン
を過ごすことができたし、素晴らしい勝利も収めることができた」
「僕にとってお金は問題にならない。いつも言っているように、僕が優先するのは（チームに）パフォー
マンスがあること、次のシーズンも優勝争いをできる契約かということだ」
オジエと現在所属するMスポーツとの契約は2018年終わりで満了を迎える。2019年に向けてはMスポ
ーツが契約延長に向けた話し合いを進めているとみられるほか、シーズン途中にクリス・ミークとの契約
を打ち切り、エースドライバー不在でシーズンを戦っているシトロエンも契約を狙っているとされている。
オジエ
https://amd.c.yimg.jp/im_siggzhnL41hhNpSRir35YwD30A---x900-y600-q90-exp3h-pril/amd/20180824-00403103-rcg-000-5-view.jpg
[オートスポーツweb ] >>826
トヨタ車がトヨタ車を煽るのが愛知県
信号無視ギリギリのタイミングで交差点通過して やば警察に見られてたら捕まるかも ってタイミングでも、後ろから3台くらいついて来るのが愛知県 こないだまで新東名の工事してたとき岡崎の辺りが60km規制になってたけどパトカーですら守ってなかった >>862
まったくもう、そういうウソを付いて目立とうとするなよ オジェも今のままだと契約延長しないで引退しそう
Mスポは戦闘力がそろそろきつくなってきて
一方でトヨタやヒュンダイは今のラインナップで満足してそうだし、
シトロエンはMスポからわざわざ移籍するメリットが無い 今のシトロエンで勝てないだろ
オジェとマキネンが話してるのを見ると4台目乗らせるかもな
金じゃないとか言ってるし すんません TOYOTA復帰から興味持ち出したニュービィーなんで分からないんですが、
(f1でいう)所謂Bチームってwrcだと認められないんですかね？ >>874
オジェってエース待遇のチームじゃないとダメなんじゃないの？
トヨタが現状そんな待遇をオジェにするとも思えんし >>875
やろうと思えばできるし、過去にディーマックやストバートってフォードチームがあったよ オジェは引退しないなら残留かシトロエンしかないよな
シトロエン移籍で普通に速かったら面白い 30代半ばでタイトル争い中のチャンピオンが、引退を示唆するのは早すぎるような。なんらかの思惑があるんじゃない。 オジェクラスが乗ると速いと思うけどな＞シトロエン
サスペンション改善前のC3でもローブがグラベル、ターマック双方で普通に速かった まあ現状のシトロエンドライバーよりかはいくらか期待出来るだろうけど、VWやMスポで走ってた時よりかは確実に精細欠くだろうね
オジェからしてもせっかくMスポーツに馴染み始めたというのに一から新しいチームへ行くのは安易ではないはずだし、今のシトロエンが他の3チームに勝ってる点なんて見当たらない >>862
三台は大げさだけどギリギリのタイミングで通過した時にお前も来るんかいと思うことはよくある >>879
今まで最強マシンのVWでいい思いしてたから僅差で勝負してる現状はイヤで仕方ないんじゃないの DTMにスポット参戦するんやし、将来的にはサーキットレースでも目指すんじゃない？ オジェって、ローブ超えをモチベーションにして現役続けてるんでしょ？
今年チャンプ逃したらそのまま引退だと思ってたけど、
契約の関係があるけらそうはいかないのか。 >>877
ありがとうございます
ならヤリスwrc用の増産・アップグレードのマネジメントが出来るならばスポット参戦やBチームとかも期待できるわけなんですね シトロエンだいぶ速くなったと思うぞ
オストベルクがフィンランド2位だったし、ラトバラも追いつけなかったくらい速かった
ローブがいない今、オジェがシトロエンは熱いと思う
フォードが弱小になるが >>888
オジェが抜けてもフォード本体は援助してくれるんだろうか？ フィンランドでのアップデートが上手く言ったのは確かだけど、オストベルグ自身の実力と出走順がはまった事も影響してるしなぁ(対照的にブリーンは全くと言っていいほど恵まれなかったし)
やっぱり今季のトヨタとかヒュンダイくらい強さが安定してなきゃオジェは見向きもしないでしょ >>890
本業の稼ぎからしてトヨタ一択なんだよなあｗ 最近PSAグループで売れているのってOpelなんだな・・
いっそオペルに鞍替えしたらどうだ？
日本では売ってないがそれはヒュンダイとて同じ・・
オジェも来やすくなるんじゃないかw というか本業の稼ぎでいったらトヨタが無双してていいはずでは
フォード、ヒュンダイはともかく、シトロエンとか弱小もいいとこだろ 他所より格段に潤沢な開発予算があるからこそ、まだ今年のタイトルを狙えるんだろ
ラトバラが入る直前まで、R5より遅いんじゃないかってくらいズルズル滑って限界低そうなマシンだったことを思えば
よくもまあここまで育てたもの >>892
順調に販売台数減らしてるから、いずれ消滅しそうだけどなw >>893
モタスポ予算が本業の儲けに比例するわけではないからなー
トヨタはシブチンなイメージ(誉め言葉) 何となくトヨタはWEC＞WRC＞SuperGTな優先順位な気がする
今年WEC勝てたからちょっと変わるかもしれないけど >>897
結局のところ株主やら取締役のノリ次第だよな。大衆車メーカーじゃモータスポーツに予算なんかくれない
WECだってトヨタはアウディの半分、ポルシェの4分の1しか予算が無かったわけだし トヨタのモタスポ活動は現社長になってから単年の予算を減らして
参戦期間を延ばす方針に切り替えてるようだから
どのカテでも予算はそれほど多くないと思われる >>901
まぁあれはどっちかっていうとアウディとポルシェが出しすぎだったんだけどな
あのシリーズにF1トップチーム並みの予算つぎ込んでたし、案の定あっさり撤退するし
モリゾウはあの残り3分で止まったインパクトが凄かったからWECも重要視しだしたけど、あれがなければWRC一本だった気がする WRC復帰はほぼ豊田社長単独の思いと動きで実現したものだから思い入れがとりわけ深いだろうな F1は確か奥田の肝煎りだったっけ
F1は何故失敗したの？ >>901
トヨタがル・マンでのアウディ使用パーツ見てあんな予算組めないって言ってたね。特にLEDヘッドライトは使いたくてもムリ、羨ましいとまで言ってた位だし…。 WRCはしばらく新規ワークスは来そうにないから長期参戦はいいことだけどな
近いうちにプライベートチームがヤリスでラリクロにも出そうな気がするが、その場合はGAZOOが支援してくれるのかね 勝てるときに勝てる予算をつぎ込むもんだからな
予算少なくてもタイミング合えば勝てるんだし シュコダみたくR5開発で売って満足してるワークスもあるけど、そんなにR5売買は儲かるもんなんか 少数生産に留まるなら儲からんかもしれんけどシュコダやフィエスタぐらい世界中に売れてるなら生産コストも下がって儲かるんじゃないかな
それにラリーはマシンへのダメージが多いから部品もたくさん売れそう シュコダWRCに復帰してほしいけど、WRC復帰する理由ないから参戦しないだろうなぁ…仮に参戦したらドライバーはティデマンド・コペッキー・ベイビーのメンツになりそう チェコに工場を作るらしいし、現行マシンではRC1復帰はないと明言しているが長期的計画では上位カテゴリ復帰もあるってシュコダの偉い人が言ってたような >>905
ジョン・ハウエットがどうしようもない能無しだったせい VWはなるべく早くWRCをEVマシン化させて復帰したいんだね そら欧州市場じゃもう数年もしたらガソリンエンジンは作る意味なくなるからな だから欧州が自ら電池を開発する力はないと何度言ったら 欧州はその時その時で言うこと変わりまくるから真に受けないほうがいいよ。
少し前までディーゼル一色だっただろ。
数年したら結局ガソリンエンジンがエコだったとか言いだすかも知れない。 EVたくさん作るから安く売れと言って電池メーカーに笑われるのがVW もしかしたらコンストチャンプの可能性も有るけど、ビッツを買いたいとは全く思わんな
せめてスイスポには完勝するような車を出して頂きたい、尚200万円未満でよろ >>918
電池に貯める電気作るのは原発だからやっぱりエコじゃない！っていうのは絶対来る ドイツで日本車がポディウムを得たのって今年が始めてなんだな、しかも優勝もしてるし
スバルも三菱もドイチェラント開催時代に活動してたけど、表彰台には至ってない
スバルは08年にソルベルグの、三菱は05年にガリの5位が最高順位だった >>923
その当時はローブ全盛だったからどうしようもないよ 2002年からだから日本車無双時代終わったあとだもんね スバルおよびペターのWRCラストウィンがパークが死亡してローブが逃げた2005GBなのは悲しいことだわ 自分の知識が
不動のチャンピオン ローブ
不動の2番手 グロンホルム
3番手 ソルベルグ
で止まってるんですが、今のドライバー序列を教えてもらえませんか？ >>813
名古屋城の天守閣は、鉄筋コンクリート造り >>931
戦争で燃えた後は木造の高層建築は禁止されたんだよ >>927
不動のチャンピョン、オジェ
次世代チャンピョン候補、ヌービル、タナック 安くしろ安くしろしか言わんやつらの気もわからんではないけどそうすると経済悪くなるから無理なんだよな
タダでさえ家賃上昇少ないのが経済的に足引っ張ってるのに エリック・カミリがスペインのポロデビュー戦のドライバーになるらしい
Mスポーツ契約者なのにVWで出るとかそんなことできるんか
>>936
あー開いて損した死ね >>938
鰻弁当半額って昔の正価と同じくらいだけどデフレで頭おかしくなっているから高いとしか感じないみたいね
オージーだと昼飯普通に2000円とかだろ >>940
払わないから払われない
簡単な事だよな
あれこのスレ何のスレだっけ？ >>942
>>921
こういうデフレ脳のチンカスがいるから経済が決定的に改善されんのよ
20年前は自動車業界行ってどうすんの？という風潮があったが今じゃ電機業界から羨ましがられているからな ヌービル タナク ミケルセン エバンス オストベルグ パッドン ブリーン
みんなほぼ同世代のドライバーだけどここ最近差が出てきてるね >>945
アルゼンチンは無くなってスロバキアになった >>947
そうよ、経済は大事
ラリージャパンがなくなったのも経済 スレチさーせん
スイスポの1.4L直噴turbo、6MT、17インチアルミで186万円、これみて200万未満でって書いたけど
ビッツGRのクソな事とその癖高いのを見て駄目だこりゃ ブーメランを投げただけじゃなく最初から突き刺して
死んでいることをアピールするのが流行りなのか？ ソルドはバルムラリー出ててのね
今回はコペッキの地元
2012年のコルスのようにはいかんかったか >>927
ローブは不動だろうけど、グロンホルムとソルベルグはシーズンによって変わってるような
2004-2005年はソルベルグが2番手ポジだし、2006-2007年はグロンホルムが2番手ポジ ローブの台頭で全てが変わった
フィジカルも強くないと通用しなくなった ミシュランやグッドリッジの開発もやってたんだっけローブ
リピートステージで速さがでるタイヤを開発した結果ピレリが一気にダメになってしまった
2006年ピレリ着用したのスバルとガリだけやったろ リピートステージ用タイヤは、
ピレリが2004年に先んじて投入して、うまいこといったものの、
ミシュランが同じようなもん出してきたら地力の差というか、全然勝負にならなくなってしまった
ターマックは相変わらずだったし、2005シーズン以降ピレリはいいとこ無しだったな ピレリと時を同じくしてスバルも低迷していったよな。ペターはこのタイミングでフォードあたりに移籍してたらもう一回くらいチャンピオンになってたかな？ ペター好きだったけど車もダメだがくそメンタルのイメージしかない マキネンより速かったからスゲー、というイメージ
ソルベルグ ペターは2005年のGBを機に完全に末期バーンズポジションにまで落ちちゃったな いいじゃんどうせ次のトルコだかまで日にちかなりあるんだしw
プジョーのターマックスペシャリスト凄かったなぁ >>948
そこまでITバブルて影響あったんだろうか
大不況になるかもって雰囲気だけで、自動車メーカーはそんなに打撃はなかった気がする
ビビりなんだよスバルとスズキは ITバブル崩壊じゃなくてリーマンショックじゃなかったっけ >>965
自動車メーカーは本気になると血が出る程のコストカットをやるから
鉛筆一本すら買えなくなり、そんな状態じゃPCを買い換えるなんて不可能だった
これで影響が出るのは内需な
外需依存度の高い韓国より日本が死んでたのはコレだけではないがこういうのも一因だよ 正しく車名書けないスレチ野郎が何か言ってるぞ
>>963 >>965
リーマンショックはトヨタと日産が赤字に転落したぞ 氷河期()のITバブル崩壊よりも、
ゆとり就職難のリーマンショックのが国内影響大なのは揺るぎない事実 シビックがWRXに出る(出てたカテ消滅で目指す)らしいが
いろんなの出まくっててもなんかいまいちなのね 勝ってても
FF最強！とか云われましても ぶっちゃけ末期スバルの醜態はひどいもんだし、2008年で終わってよかったと思うよ でも車名に関してだけじゃねぇの？広範囲に各分野に登録はしてないと...それやると世界中に無駄金ばら撒くようなもんだからな。 >>979
R5evo2でジョーカーほぼ使い切って、もう戦闘力上がんないからね
まだオープンにしてないけど新型を開発中のはず MスポがWRC2で振るわないのは車というか有望な若手が発掘できてないからでは
シュコダはワークス体勢な上にロバンペラやコペッキー、ティデマンド押さえてるしなぁ
新城ラリーで今使ってるステージってWRCでも使うんだろうけど、この動画のSSとか今のWRカーだとシケイン置かないと平均速度NGになりそうだな。
要所要所にあるデカいギャップもWRカーならお構いなしにクリアしそうだし
https://youtu.be/ZGR5rQrHGX0
今のターマックラリーってインカットによるコンディション差が出ないようにストローベイルやポールでカット防止策をやらないといけないけど、日本は基本的にどこも側溝やガードレールで囲われてるので
その辺の手間は少なそうだね。ちなみにグラベルだと今は掘れ対策で押し固めや砂利を巻いて嵩上げとかしないといけないから相当な手間とコストがかかるはず CS仏国際放送でモンテカルロ・ヒストリックラリー放送中
仏語字幕無しだけど面白そうだ とりあえずトヨタが消える事を願っとくか
今年こそはヒュンダイの年となるだろ、なむなむ 個人のチャンプはヌービルだろうけど他の2人がパッとしないからチームのタイトルはどうかな ヒュンダイのダブルタイトルで、ネトウヨがフガフガ言うのが見てみたいのでヒュンダイ頑張れ！ 来年のラリージャパンでヌービル買ったらネトウヨ騒ぎそうw オジェ以外がタイトル取れるならヌービル(ヒュンダイ)だろうがタナク(トヨタ)だろうが何でもいいや セブじゃないチャンピオンになるとしたら何年ぶりになるやら
ところでマキネンのいう新たなプロジェクトってのはR5かね 非セバスチャン最後の王者はJスポが初の生中継で
マクレーが車治すのをマキネンが見てたときに優勝したペター
つまり15年前である 今年の新城ラリーにFIAのエライさん達来て
こらダメだねはないのかな…w >>995
12月のワールドカウンシルで可否決めるんだから、来ない訳無いだろ
・・・何？もう決定したと思ってた？ フィンランドデヤルコトトイエバ、次期ヤリスベースの新型車の開発や、
次期ヤリスベースのR5の開発か このスレッドは１０００を超えました。
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