WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP49
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【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F4】
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【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
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WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP48
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured アロンソは普通に上手かった
ロペスは相変わらずだった… インディだっていきなりやらかすわけでもなく上位争いしてたしな
強いドライバーなんだね なんだかんだ言ってキャリア終盤に差し掛かっていたとはいえ
フェラーリとシューマッハに二年連続で土を付けた唯一の人であるんだよ。 人間としてはアレだがドライバーとしては超一流だよなアロンソ
尊敬はしないけど いやあのエンジンで恥ずかしいのに走ってくれたアロンソを人間としてアレとかなないで。 12周するとダブルペナルティ食らうなんて初めて知ったわ。
ピットも解ってて走らせてんの？
どこまで徹底的に忖度してんだよ >>77
あれって超えちゃいけない周回だったんだなｗ ひさしぶりに２ちゃんにきたけど、廃れまくってんなｗ >>77
イエローゾーンあった時は12周スティント何度もしてるし、レギュにMAX12周なんてどこにも載ってない あと少し!
出来レースだからアロンソもあんま嬉しそうじゃないね
歓喜はない
消化試合で落とし物拾い上げただけ ヒューマンエラー多かったけど、マシンノートラブルは本当に良かった アロンソ嬉しそうだな
Ｆ1でもうずっとこんなの見てないわ インチキトヨタインチキトヨタインチキトヨタインチ
キトヨタイン
チキトヨタインチキトヨ
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タインチキトヨタインチキトヨタインチキトヨタインチキトヨタインチキトヨタイ
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ヨタインチキトヨタインチキトヨタインチキトヨタインチキトヨタインチキトヨタ
インチキトヨタイン
チキトヨタインチキトヨタインチキトヨタ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 苦節33年…ついに豊田の勝利か、おめでとう。
日本人優勝者は、荒聖治くん以来か。 無事トヨタが勝利したので穿っても良いよなｗ
77 名前：音速の名無しさん (ｽﾌﾟｯｯ Sd33-9Yqd)[sage] 投稿日：2018/06/13(水) 19:49:53.29 ID:kVom4vV9d [8/8]
南口にメイドカフェのチラシ配っている女子はいたがイキリ豚は見んかったのう
この後捨て台詞吐いて去っていったのはやっぱりいなかったからだろうし
いたとしても185のアロハじゃなかったんだなｗ
まあ奴の指定した時間には間に合わなかったがｗｗｗ >>88
光の当たり方のせいなのかアウディに見える インチキトヨタ
インチキトヨタ
インチキトヨタ
インチキトヨタ
インチキトヨタ
インチキトヨタ
インチキトヨタインチキトヨタインチキトヨタインチキトヨタインチキトヨタインチキトヨタあ
インチキトヨタインチキトヨタ 次は連覇できるかどうかだな
最終戦も優勝してきれいにチャンピオンになりたいだろうし アロンソの追い上げは凄かったなあ
面白いレースだったしおめでとう アロンソはやっぱドライビングでは天才だな
周回遅れ抜くとき危なっかしいけど 夜タイム落ちないのは人間の本能的に有り得ないわ
やっぱり天才だよ 91年のマツダから27年かぁ…
平成の終わりまでに、Cカー廃止GT1時代、TSナンバー復活から残り3分の悪夢
敵の撤退まで、何とでも言いがかりは付けられるだろうがとにかく勝ったぞ。 今年のトヨタならスペシャルカラーのLMP1ポルシェをラップダウンで屠っただろう >>106 1999片山パンクは泣いたねぇ
フライング・ベンツはおどロイター＼(^o^)／ トヨタ大勝利！！
アロンソ大勝利！！
ノーパワーなんてなかった！！
GP2エンジンなんてなかった！！ 実質アロンソ
あの夜間の追い上げが後に7号車との勝負を決めた インチキトヨタは恥知らずだなあ
こんな勝ち方しても世間はポルシェやアウディに勝てなかった雑魚だとしか思われないというのにｗ >>111
あれは凄かった
たった一人で戦況覆す
ってのを地で行く感じだった ワークス不在の2000年ル・マンにR8艦隊送り込んだアウディdisってるのか定期 アロンソがアベレージタイムも最速だったな
特に夜間に90秒も詰めたのには驚いたわ トヨタ信頼性完璧やったね～
昨年この信頼性があればね… >>112
アウディには99年から何回か勝ってることをご存じ無い！？ >>119
ディーゼルだから許す！ゆるーす！
とばかりにレギュレーションも甘かったからな
ヨーロッパがクリーンディーゼル()に突っ走りだしたころだし 今シーズン最終戦になる来年と今の規定ラストイヤーになる再来年はトヨタ単独だから頑張れば3連覇できちゃうんだよな
欲張っちゃいけないかもしれないけど楽しみすぎるよ >>120
アウディのなんちゃってハイブリッドも酷かったよな
形だけのハイブリッドだったから、トラブってもタイム変わらなかったしな >>117
去年があるからこそ台数を２台に絞って信頼性向上に必死になったんだろうし >>122
ずーとセーフモードだったんだよな！
トヨタ初年度燃費で80馬力だか優遇されて
翌年DPF外して出力側で優遇されて
あれも酷かった トヨタが勝ったことよりｱｳｱｳｶｰ Sa69-q8Btの発狂ぶりが心地良いw レベリオン以外で完走したプライベーターがマノー1台だけと中々厳しかった >>121
あ、そっかぁ
19-20シーズンがあったんだ
パイパーカーのお陰ですっかり忘れてた 開発も凍結されて実質去年のマシンのままで、足枷もされている以上
信頼性だけは絶対条件だしね。 >>122
CO2少なくて環境に優しい()
そしてパワフルなドイツのディーゼル()
そのイメージリーダーだったよな、アウディはw TS050をプライベーターに外販して、以前のアウディみたいな無敵艦隊作れないかなあ >>125
レス飛んでるなーとは思ってたけどやっぱり発狂してたんかｗ ハイパーカーシーズンめっちゃ面白くなりそう
F1の予算減来たらトップ3の内2つくらい来てほしいわ >>131
TS050ベースのハイパーカーつくるってはなしなのでそれでやるんでね トヨタにル・マンを勝たせない事だけが
なぜかホンダの優位点だったからなあｗ スレを読んでだ限りではアロンソはやっぱり耐久に向いてたんだな
F1でもペース維持とタイヤの管理に関しては抜けてたもんな >>131
プライベーターの予算じゃTS050のHVシステム使うと予算オーバーしちゃう
プライベーター向けの廉価版作らないと >>138
前回のF1予選でもあったけど、誰よりも周りの状況が見えてる アロンソ、トロフィーなでなでしてて嬉しそうだったね >>140
TS050 のシステム事態はプリウスベースだからそこまで高くない
ばってりーとかERS周辺までは知らんがこの辺はハイパーカーでコストダウンできれば >>138
逆に一発の速さはあるけど耐久は？とか言ってる奴の意見が意味不明だった >>144
以前、申し込んできたプライベーターを予算で断ってんだよ
管理やらなんやらがプライベーターの許容量超えてるらしいぞ いつかのプジョーの編隊走行を見て
悔しいけど カッコいいなあちくしょう
その時は010だったけど
その思いが 今日叶いました
いいもん見れてよかった
ありがとう トヨタ マシントラブルはなかったけどヒューマンエラーで何度もヒヤヒヤさせられたわ
こっちのレベルアップが急務じゃないか？
勝利で浮かれてないで今度は人為的なミスを潰さないと ジャッキアップ中にタイヤ回したりスピンしたり間抜けなミスも多かったけど勝ちは勝ちよおめでとう
来年は完璧なレース運び期待するわ その辺は継続して参戦して力をつけていかないとな
王者となるにはまだまだ道のりは長い ルノー黄金時代にクルージングは磨いたしサーキットの状況把握能力はずば抜けてる
同じタイムでロングランするとき選べるラインもたくさん持ってるし耐久レースに必要なもの揃ってるんだよね
一発の速さは速いほうだけど中の上な感じの速さ
とにかく速いより強いドライバーだと思うよ
なぜかぶん回して無茶して壊す一発屋みたいに言われてるけどね >>146
F1とおなじでPU全体やシャシーが高いんだろて カジキは本当におめでとうと思うと同時に可夢偉はちと可愛そうだなあと思うレースだった… >>141
ヴァンドーンじゃ逆立ちしても勝てんわ
たまたま一発出すタイムでは競れてても（ロペスのように）引き出しの数と精度が桁違い過ぎる >>148
出来なかった
ああもイエローゾーン連発しちゃってたら無理 たしかトヨタTS030~050のテクノロジーはF1とほぼ同等で
当時ダラーラ製造丸投げのGP2レベルのテクノロジーで走らせてたアウディが速さでズタボロだったくらいだしなあ
アウディもポルシェもトヨタ見てからシャシーの改善しそいだところあるし >>144
プリウスベース？ｗｗ
なにほざいてんだこいつ
THSはなにもかも違うんだが >>144
THS-Rがプリウスベースと言ってるのはどういう意味か説明してほしい。 アロンソはマクラーレンの陰気なピットには戻りたくなさそうっすね アロンソはF1で予選で一発を決めるときの精度が悪い。ハミルトンやベッテル、
いまだとポディウム常連のヒュルケンペレスあたりにも手こずりそうなレベルだと思うよ
その分レースになると、目から光線も出すし、ビフからスポーツ年鑑買ってるんか？
ってぐらい避けるし、ものすごい安定してる >>159
充電回生やエネルギー管理がプリウスのシステムをほぼそのまま使ってるって話だが
（もちろんレース向けに専用カスタムしてるのは認める）
アウディポルシェは市販でそこまで高度なのやってないからゼロからの開発で苦労してお金かかってるって話 ただ管理システムがプリウスのそれでもキャパシタやバッテリーとかは
流石にレース用で新規開発だろうけどね、トヨタもそこの当たりの開発が参戦理由ってのは何度も言ってる >>162
回生システムがMGU-Kであるという以外、共通点ほぼゼロなんだが 一応GTP規定では指定価格でプライベーターも購入可能になるよ
”理想的”なエンジン開発競争を生むため、エンジン選択などに制限はないという。
一方で、メーカーによって開発されたハイブリッドシステムには共通のECUが装備される上、指定価格で全プライベーターが購入できるようになるようだ。
https://jp.motorsport.com/wec/news/wec-fleshes-out-hypercar-vision-for-2020-rules-1046202/ たしかMFIのTS030 インタビューにそうあったよ >>162
要はブロック図や基本アルゴリズムは同じと言いたいんだろ？
でもハードウェアは公表スペック見る限り別物
単位時間内に10倍のエネルギーを制御するって大変だぞ
仮にシステム電圧をプリウスの2倍にしても電流は5倍
下手すりゃ激しく燃えるわw >>166
たぶんトヨタとTRDがイギリスコンストラクター経由で供給するんじゃないかとは思うが
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