【HONDA】F1ホンダエンジン【261基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【260基目】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>950
youtubeにあるnhkのホンダf1のドキュメントを見てくれ。
話はそれからだ。 ＞試作機を二回突き返された
マクラーレンがエンジンにどれだけ詳しいとおもってるんだろ？
エンジン屋じゃないんだよ。ホンダに突き返せるほどくわしくないっつーの。
レッドブルのホーナーやマルコにしても基本文系の素人。
餅は餅屋にしかわからない。突き返せるだけの知識なんてないよ。
だからこそ2017年型ワクワクして待ってたんだろ。その程度。 >>909
来年ホンダにするけど最も競争力のあるパッケージを用意できるのは再来年になるだろうとポジティブに考えるとそうとれるような気もする
トロロッソも来年からが本番だろうし あと20年はガソリンエンジンは生き残るだろう
しかし、ガソリンを燃焼して動くレーシングカーにスポンサーが宣伝効果を認めるかというとはなはだ疑問
急速にレースカーの電動化は進む >>946
5ちゃんのバカより遥かに目近でF1を見てきた
バーニーエクレストンも言ってたんだが？ >>954
都合の悪いことは全部信者の妄想ですかｗ、やれやれ
ところで>>949のソースは？ >>956
そうとも言えるけど、赤牛クラスが1年を無駄に出来るはずがないと思うよ。予算500億円だし。
今年の様に契約時期が伸びるなら来年からじゃなくて、トロとホンダのワークスを活かしてトロを操作して、赤牛は再来年から一発で立ち上げた方が効果的だと思ってる。 そんなHONDAに文句あるなHONDA本社に行って直接言ってこいよ
まぁ言う根性はないかw
所詮妄想だろうしな https://f1-gate.com/pierregasly/f1_42603.html
のニュースだと、今年のシャーシとエンジンは去年の進化版で
ゼロから取り組んでいく2019年マシンのエンジンはまた大きく変わるのだろうか >>959
「サイズゼロ 強要」とか「サイズゼロ 長谷川」で検索すれは両者の否定コメがいくつも出てくるが。 というか本社の離婚でも2回（業務用の受付）にもたどり着けず一回のキレイなおねーちゃんに慇懃かつ馬鹿にされた目であしらわれて終わりですね。
またもう３年前のこと、どうでもいいじゃん？
しかもこの手の複合合意隊の意見なんて各々の立場で言うことひっくり返るのは常じゃん？
もう子供っぽいこと止めて明日の話しようぜ ＞というか本社の離婚
せいかし：本社に乗り込んで、、、だw どっちかというと焦ってるのはレッドブルなんだしホンダはとりあえずトロロッソのPUを良くすることに注力だな 枕がエアロのため、こんなサイズでＰＵできませんか
ホンダはできますよと安請け合い、できたけどパワー不足、冷却にも問題が
広報「サイズゼロ」を宣伝に使って、あとは噂が一人歩き、尾ひれはひれがついて拡散 >>954
F1標準ECU作ってるのマクラーレンだぞ
燃焼はともかくエンジン制御についてはこれ以上詳しい所は無いと思うぞ >>963
https://formula1-data.com/article/reason-why-honda-struggle
＞F1復帰初年度の2015年、ホンダはマクラーレン側からの要望で「サイズゼロ」と呼ばれるアグレッシブなエンジンコンセプトを採用した。
見当たらんわー、こんなのしか無いわ。ほんとにあるの？ >>969
FIAに仕様にそってエンジンをコントロールするセンサーやデバイスを制御するための
インターフェースを提供してるだけだから、エンジンに一番詳しいというわけではないと思う。 mgi-hの廃止、ごねても無駄見たいね。
新規参戦メーカーがある場合は確実見たい。
でもホンダの市販車への反映は信じがたい。
ホンダの田辺豊治F1テクニカルディレクターは「FIAが打ち出している方向性については尊重し、同様に他のマニュファクチャラーの方向性にも敬意を払っています」と前置きしつつ、「このままMGU-Hが本当に廃止されることになれば残念です。
MGU-Hは将来性のある最高峰の技術で、市販車領域にも関連しているので、ホンダはこのテクノロジーを維持したいというのが正直な考えです」と公の場で、ホンダの立場を初めて発表した。
https://t.co/WUhxvXRfc6 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) MGU-Hって大排気量のディーゼルに有効なんじゃない？
ホンダには関係なさそうな分野だけど。 >>944
ヒトラー：小さな嘘はすぐバレるが、大きな嘘は真実になる！ >>973
MGU-HやりたいならホンダもWECのLMP1Hに来ればいいじゃん？
6年継続の新耐久王トヨタと新規のホンダじゃ話にならないだろうけど >>971
やれやれ例えば
サイズゼロに「誤解」。ホンダに難題は課してないとマクラーレン
でググれ長谷川は２ページ目
その元記事
ttp://www.f1i.com/news/43852-honda-not-constrained-by-size-zero-concept-mclaren.html
クールに考えれば空力に配慮したデザインについてディスカッションするうちにより攻めた「サイズゼロ」をホンダ側から提案したって流れだろう >>971
F1速報別冊によると
サイズゼロを強制したわけではないが、ホンダはその時点ではF1復帰間もなく知識が
なかったので、マクラーレンのPU性能は最小犠牲にしてもエアロで
何とかなるはずだというマクラーレンを信じて進めた感じ。
強制は言い過ぎ。でもエアロ優先してしまったマクラーレンの失敗も事実。 >>973,974
EVが掛け値なしに実用的になるのは超伝導応用のキャパシターができてからってのが従来の予測だったんだから
ちまちま充電するライフスタイルが全地球的に可能にならない限り内燃+熱回収は必要になる >>980
ホンダは１年遅れ参入で、ＰＵ初年度のメルセデスＰＵ性能をみせつけられたはずなのに、もっと早く方針変更できたはずなんだけどね
３年目でそれをやろうとしたようだが、遅い！ 枕はサイズゼロを提案はしたけど、強要はしてないんじゃないかな。
デビューイヤーの責任者が、「うちのPUのパッケージをみたら他のメーカーの
エンジニアはやられたーと思うはずですよ」という内容の発言をしてる。
レーシングカーのエンジンの基本である低重心を全く無視した、コンパクトFF市販車の
上に積み上げるパッケージを自慢気に語っていたことからも、市販車畑の若手エンジニアを
集めたホンダのプロジェクトチームが自分たちの得意のやり方が使えると考えて積極的に
サイズゼロ案に乗っかったんじゃないかな。 >>977
ホンダはハト見てるからwecには行かないだろうね。
ここはチャンス。ルノーは多分、mgu-hの開発を早々に止める。
ホンダが最終年まで開発を続ければトップ2に追いつくかも。 >>982
1年遅れよりも実際は何年も遅れていたようです。
一旦F1から離れてしまうと、すべてリセットされてしまって
1年前から進めたけど技術レベルが全然違ったようです。
それで、やっとここまで追いついたのはそれなりの努力の結果だと思います。 やっとプレチャンバー入れたのも去年の途中からだもんな何周遅れなんだて感じよね EVが難しいとなるとFCVなんておとぎ話の世界だな。 エアロを優先したマクラーレンは車体側が専門。だから提案ぐらいするだろ。
問題はホンダが「そうすればパワーとトレードオフの関係になる」ときちんと
いえなかったこと。いうだけの技術的な知識がまったくそなわっていなかったこと
が原因。
ホンダが、「それは無理だからこうしよう」と己の知識をもって意見できない時点で
ダメなんだよ。 >>971
Google検索できない国に住んでいるのでなければ、お示ししたワードでいくつも出てきますよ。 フェラーリも2014年のPUは失敗作だったからそのあと苦労したよな 二回も突き返しておいて強要では無いは少なくとも日本人の感覚では通らないわ。さては日本の方では無いのかな >>986
インタークーラーのサージタンクなら2015年から付いてたよ。
あ、副燃焼室のこと。は去年からだね。
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2015-09-25-1 >>989
URLコピペするだけなのになんで貼って貰えないのかな >>991
その2回のソースも怪しんだよね
Chris Medlandの名前使ってるけどMedland自身は>>978のリンクで
強制してない証言の記事書いてるんだよね >>913
一度もアップデートしてないのに亀と言われてもねぇ。 >>980
その枕の言い訳が通用するのは初年度までな >>948
今のとこらVWグループからF1に出るのは決まってるのでレッドブルはポルシェ確定でしょう サイズゼロの頃の枕より、レッドブルのほうがボディーワークがタイトなのはどーゆーこと？ このスレッドは１０００を超えました。
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