【HONDA】F1ホンダエンジン【261基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
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前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【260基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1526224029/
1〜2行目に↓をコピーして下さい
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ミディアムで
ノリス 1:18.827
ゲラエル 1:20.763
午後のガスリーでどのくらい差が有るか分かるね
日本人や枕との差 ポーランド、モナコ、インドネシアと似たような国旗がｗｗｗ チームを応援！→分かる
ドライバーを応援！→分かる
エンジンを応援！→ばっかじゃねーのwww チームを応援！→分かる
ドライバーを応援！→分かる
エンジンを応援！→やっと分かった！ プロバイダまでわかっちゃうとやな感じだぜ。
簡単には変えられないんだぜ。
と言うわけで田辺氏は
「PUじゃないんです。原因はシャシーなんです。」って
念押すの忘れないぜ。 ホンダはレッドブルと組みたいと思ってるのかな
ファンとしては見てみたいがそれこそ勝てなかったらマクラーレンどころじゃないくらい批判されそうで怖いんだけど >>10
ワークスなんだから、もしラジエターが壊れたんだったら責任あるよね。でもシャシーって言ってから、何か単純ミスをしたんだね。トロのメカニックさんが。
メルセデスなんか、ひどいよ。インタークーラーの配置を任せてるからね。ウィリアムズなんて同じ馬力出てないよね。 フェルスタッペンが移籍したら、五月蠅い親父が
一人いなくなるが。 ガスリーのミディアムが見たいぜー
ピンクアタックもな！！ ホンダ以外の車に載ってる人は逆にホンダを応援しない人が多そう。 ホンダのPUが進化しても他も進化するわけで
頑張って欲しいけど、よほど劇的な革新がない限り今のPUの序列は変わらないんじゃないのかな ゲラが遅いだけなのか、セッティングがイケてないのか、クソPUなのか全くわからん >>21
テストのPUはアップデートのための幾つかののアイデアのテスト
エンジンはアップデート完成形ではないよ
あくまでも来月のバージョンアップエンジンのための各パートのテスト
タイムよりも各スペックの比べられるデーターを取ることが大事 ミディアムで
ノリス 1:18.827
ゲラエル 1:20.763
午後のガスリーでどのくらい差が有るか分かるね
日本人や枕との差 日本のF1ファン的にはテストはセッティングを煮詰めてタイムアタックをする場所らしい…w ネットの記事も含めて見出しがトップタイムは！！最速を記録！！w
予選じゃねーからなw 冬も春もピンクで18ぼう3で混乱させてくるに300円(錯乱) >>28
他チームが16秒台出しているのを見るとやっぱ気になるわけよ(´Д` ) >>30
そんな淡い期待はガスリーが乗った時にでも思っとけ(笑)
乗ってる新人さんには無理だから。 >>20
メルセデスは来年1000馬力越えとも言われてるしね
40馬力up程度では更に差が広がりそう
ホンダ頑張ってー テストだから限界値を出す必要もあるよね
それがいつどんな時かだけでやらないってことはないんじゃない？
もしかしてゲラエルの限界値は出してたかもしれないけど不明ではある 新人にパフォーマンステストさせてマシンを壊されるわけにはいかん。 >>27
youtubeでやってるよ。live で ガスリーってギャスリーじゃないの？
単なる知ったか以下レベルの質問なんだけどさ 自分で調べろよ チンカス ギャツビーとちゃうねんぞハゲ低能 テストで18出してたんだから、そのくらいはいけるだろ ttps://twitter.com/SauberF1Team/status/996705527920037888
ザウバーのモーターホームも枕に負けず劣らず豪華だな。
ホンダのモタホはじつはF１村では皆からショボイと思われてるとか？
もうこれはスシとか和食で勝つるしかない！？ ショボい外見の店がじつは旨い店だったりするのはよくあること。
松戸のラーメン屋とか カプチーノ飲んで仮眠してからに決まってるやろ！
やっぱドイツやメルセデスと組むべきやな…まだスイスかオーストリアか イタリアでも、さくら並の「ゆとりエンジニア教育」
が横行してるのか。 エンジンの差なんて 最初から言ってるが然程かわらんだろ ホンダが劣ってるのはmgu関係
シャシーが換わらんと無理ゲー >>39
チンカス恥じてググってみたらガとギャの中間くらいだけど、
英語に慣れてない日本人には「ガ」に聴こえるみたいだな
例えばクリントンのトなんて無声音なんだけど、日本人には「ト」でしょ？
それと似てる。
ちなみにチーム無線じゃ完全に「ギャ」だったわ ゆりとじゃなくて作業に追われてると思いたい
ガスリーにはミディアムで18秒台を期待するぞ〜
枕ノリスが18.827だったからな
ガスリーならできる！！
新ver試してるならついでにピンクで17秒台前半も出しといてくれ〜
それにしてもノリスはピンクで17秒フラット出せそうなタイムだなぁ >>62
枕はなぜ入れ替わりで出てけてるの？
2台okならその体制でやればいいのにと思ってしまう マクは別口のピレリタイアテスト…か何かっしょ(テケトー) >>70
しかもトロロッソとマクラーレンしか見てないからインドも2台いる事に気づいてないというw タイムが更新されない・・・アウトラップだけしてセッティング直してんのかな ゲラエル用のクソみたいなセッティングを直すのに大わらわ 普通自動車の貸し借りじゃないんだからさ
それくらいわかれよ >>91
スーパーライセンス持ってない人は緑なんじゃないっけ >>93
バンドーン「き、今日はタイヤテスト担当なんだからね！」 >>96
緑じゃなくて縁（フチ）な。
ウイングの端面がノコギリ状になってるんだよ。 >>91
ふちか笑笑
みどりしか頭に入ってなくてテールランプのことと勘違いしてたわ トラックはグリーンランプだし、たまたまだろうね。
ルノーとザウバーが走り出したし。 >>70>>72
そういう事だったのかｗありがとう
>>76
その通り！
他のことしてるからたまにここ見て書いてるだけなんだ
無知なのは許してくれ… >>116
ガスリーに髭が生えてたからやると思ったよ
ガスリーに突っ込んでねーだろうな！ >>121
中国GPでザウバー乗ってクラッシュした超有名なドライバー ピトー管モリモリで空力測定してるのにわざわざ外してタイム測定はしないだろ
やるとしてもテストプログラム終わらしてからでしょ >>123
ウェットだったしグロージャンよりましだろ、チェンジしろ >>123
なるほどｗ
16秒出してるから気になったが
>>124
空力測定を徹底的にやってほしいね
足回りも… 台風で中止するんですね わかります＞鈴鹿でお祓いイベント ゆっくり出てきたのが悪かったな。てかなんでこんな時間かかる？ 『髭はそんなに要らない。剃りなさい』
というお告げか何か？ ちょっとこのままじゃテストに実りが無さすぎませんか・・・ やっぱりテストもダメだなー、テストも満足にできないようじゃ今後もお察しだわ >>144
午前中最多周したみたいだけど意味ないの？ 最多週って今となると、皆勤賞とか、売れなくなった女優がミュージカルみたいな
ノリに聞こえてしまう。 >>148
それ昨日出来なかった分だろ、今日の午後潰れると丸一日分何もできずにしかもテストドライバーしか走ってないという・・・ いつ目を離してもボードを見るとき、下から探すとすぐに見つかる
トロオッソホンダ。
そのことが普通になりつつある今。
定位置がビリケツ周辺で皆満足し始めてるという。。。 スピードトラップなら上から数えられる(´・ω・`) やっぱガスリーはええな
ミディアムでロングランペースだろこれ あとで、ハイパー・空タン・予選モードで17秒台前半たのむぜ >>152
あんたの実りってタイム出すことオンリーぽいな RBより速いじゃん
ただガスリーより下がレギュドラじゃないってとこがなんだけどね
まぁ始まったばっかだし、これからっしょ >>170
別に0とは言ってねーよ、でも半日ならまだしも丸一日分も無駄になったら酷すぎだろ これは予選と同じでタイムが速いのが凄いチームって事でおk？
予選のテストな感じ！？ トップから3.5秒落ちはきついね。
ハースはもちろん、ザウバー、マク、フォースイ、みんな速いな。
トロは安定の定位置ね。 カナダでルノーがアプデ入れてくるらしいから、下手すりゃ
現状維持のホンダだけ周回遅れのビリケツにされる危険性は十分だな。
カナダはかなりやばいだろうな。 ルノーのアプデの前にモナコでアクシデントでも利用して
なんとかポイント取らないとしばらくビリケツが低定着しそうだからな。 >>180
ホンダもカナダで40馬力upするんじゃなかったっけ >>189
それはマスコミネタらしい。夏ごろまで今のエンジンでいくらしい。
ルノーはとりあえずカナダでトップに並ぶとか自分から言ってるアプデが
入る。 テストじゃトラブルのに本番はほとんど壊れないマクラーレン。 何だか期待が一気にしぼんだわ
少しはパワーアップするのかと思ったら全然だな まぁマクラーレン普通に走ってるけどねつべの配信だと >>195
他が止まってホンダだけ改良パワーアップって思ってるの？
他もどんどん改良してるからホンダは他の5倍10倍とか改良しないと追いつく事さえ不可能 枕がレッカーとか言ってる人は
facebookを見てるらしい
録画なのに ガスリー出て来ても期待はずれだからってマクラーレンのガゼ情報流すなよ >>202
まぬけ過ぎるなw
しかも止まったノリスはその後また走っているという
ここホンダスレだし >>202
あげつらう事で満足するのがホンダ信者ｗ
しかも糠喜びだったな なんかなあ。
マクラーレンレッカーとか喜んでる奴ってどんな奴なんだろ？
相当ホンダが攻められたことで傷ついたのかな？
攻められたのはホンダでお前じゃないよ。
おまけに録画だし。
しつこすぎて気持ち悪い。粘着気質すぎてこわいよ。 ノリスが1時間前に止まりレッカー
でも30分後にコース復帰 いちいちID変えてマルチしてる奴の方がよっぽど粘着で気持ち悪いだろう マクラーレンのターベイはトラブルで走らーれんなの？ >>212
マクラーレンネタは他でやってくれ
ここホンダスレやで 枕との比較はともかく枕トラブルで大はしゃぎはスレ的にちょっと違うわな 後４５分だしガスリーはロングランを50周ぐらいまでやって終わりだな マクラーレンがトラブルの時は書き込みOK
順調に走ってる時は書き込み禁止がルールな で、マクラーレンのターベイは何でノータイムの走らーれんなの？ マクラーレンマクラーレンって離婚したのにホンダ狂信は忘れられないのか？ｗ
トップのメルセデスとかフェラーリと比べろよｗ
ホンダはメルセデスとかフェラーリと同等のPUなの？ >>220
ホンダスレでガタガタぬかすなバカアンチ 信者の反応が2月と全く同じですね。
まずは、マクラーレンのトラブルを喜ぶ。
つぎに、お話にならない遅いタイムで周回を重ねていることを喜ぶ。
御本尊のPUと同じで進歩しないなｗ ルクレール、なんでチャールズって言ってんだよ
どうせいうなら、シャルル・ルクレールか、チャールズ・レクラークじゃねーの？ アンチはアンチスレへどうぞ
5chではアンチスレ以外は応援スレなので >>223
本当にね。
マクラーレンに恨みをもって不幸があるとひそかに喜ぶ。
ビリケツ付近で周回してるのにロングランだからこれでいいとか。
速いマシンは普通にロングしても速いよ。 木曜日のこの時間はまた余計な作業増えちゃうな
週１だと面倒だから月１くらいにならないかな タイヤMだろ？かなりいいよな
こないだの決勝で19秒台出せてたって事？ >>234
ガスリーはレコノサンスで車スゲーイイ
絶対に弄るなと言ってたらしいで アンチとか言ってる人自分がマクラーレンの話題出すのは良いの？正直邪魔なんだけど >>237
結果出なかったのはレース中にドーナツターンで煙幕張ったグロに文句言ってくれw >>217
ふぅ〜やっと迷走の原因究明に成功したか(超適当) 昨日のシャシー側のトラブルで半分データー取れなかったのが痛いな >>241
そしてモナコで3グリッド降格したグロージャンの横にガスリー。
そしてまた巻き込まれるとみた カナダのアップデートで本当にパワー上がらないような気がしてきた
あまり期待が大きくなりすぎないように抑え気味にコメントしてるのかと思っていたけど
本当に開発できてない可能性があるとは 残り20分くらいか
ここからは予選シミュのお時間かな >>223
信者はお前のことだろw
よくもまあ嫌いな話題のとこに毎日居座るね。
よほど暇なのと、何かに取り憑かれてるんだろね。
カルトみたいなもんだよお前こそが。
日本人がホンダを応援するのはごくごく普通のこと。
ホンダ車一度も乗ったことなくても応援はするよ。
ニートのお前には関係ないことだけど、信者なんて言葉連呼してたら周りに引かれるぞ。 ミディアムで
ノリス 1:18.827
ゲラエル 1:20.763
ガスリー 1:19:410
時間なかったにしては上出来かな？
ゲラ見てるとゲラ以下のホンダ育成じゃF1は夢のまた夢かなと思った
いまだ30周しかできてないトロホンに言いたいことはあるが
ラストピンクガスいっけー！！
>>242
インドは他で出したタイムじゃね？ マクラーレンのノリスは新タイヤのテストだろ？
同じミディアムでもコンパウンドが更に軟らかいんじゃね？ マクラマクラうるせーぞバカアンチ>>223
バカアンチにレスして自慰をするのが好きみたいだなバカアンチ>>231 信者はストレスがたまってるな〜
まあ、気持ちは分からんでもないよｗ 意趣返しする相手はもうマクラーレンじゃなくハースだと思うんだが >>253
タイヤテストってバンドンじゃないのか？
どうなんだろうね >>256
＞信者はストレスがたまってるな
草
俺はアロンソのWEC初優勝に6月のルマンとウキウキご機嫌だぜｗｗ >>257
ハースはライバルとか害以前にフェラパクミサイルだからな
MLBのステロイドと一緒で相手にできん >>256
バカアンチは発狂せずにはいられないんだなww
うんうん分かるよバカアンチ
バカアンチはホンダスレでアホレスしないと生きていけない寄生虫みたいなものだからね（笑） Honda Racing F1 @HondaRacingF1 2018/05/17 0:48:31
Last run ????
#F1 #F1Testing https://t.co/R7O69bMYCT
https://twitter.com/HondaRacingF1/status/996779437147467777 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>257
マグヌッセンとグロージャン
ハースのドライバーはマジでキチガイ
オーナーもオカシイ ガスリーは僅か５ラップでチャチャッと0.6 sec 削ってきたな
やっぱ頼もしいわ マクラーレンのランド・ノリスは、テスト初日にピレリのタイヤテストプログラムを担当。この日はチームの開発作業を行った。ミディアムタイヤで、セッション最後の1時間でベストタイムを記録している。
https://jp.motorsport.com/f1/news/Barcelona-test-day2-AM-1038182/ >>280
やはり失敗作だったんだなｗ
にしても同じミディアムで1秒違うってやばいな…枕とトロ http://en.hondaracingf1.com/insights/barcelonda-testing-day-2.html
この2日間、PU側では、主に各コンポーネント間の電力バランスを最適にする方法を評価して、エネルギー管理のトピックを取り上げました。今度は、将来のレースで学んだ教訓を適用します。 トロのゆるさにホンダはやきもきするばかりだろうなこれｗ やきもきしても仕方がないね
クルーの練度からしてゆるいわけだから突貫させたらもっとひどくなる 最終結果
ミディアムで
ノリス 1:18.039(76+80周)
ゲラエル 1:20.763(133周)
ガスリー 1:19:410(39周)
ガスリーも100周あれば18秒前半までは行けたんだろうなｗ >>280
沈みかけの泥船トロロホンダから脱出したのが正解だろｗ
PU交換に思うようにアップデートさせてもらえないイライラでチーフは逃げたわけだ
もうすぐルノーとレッドブルの交渉が始まるから、ルノーで決まりっぽいよｗ >>282
>we had a couple of issues
これってなんやろ？ >>289
but unfortunately we had an issue with the steering on the car, which took quite a while to change,
ステアリングに問題があって交換に時間を取られたと言ってる 二三問題がある、ということなら他にもなんかあったはずだと 逝ってみるテスト よし、プラス思考でいこうか
テストでのタイムが悪かったのは策によるものだ
それはRBにワークス体制を譲らないため
これで少しは睡眠できそうだ 3月のテストでハイパー18秒前半だから、普通に今回、ハイパーで攻めれば17秒台後半は可能だったはず
個人的には、シャシーもPUも3月から多少アップデートしてるから、17秒台前半を出して欲しかったけど プラス思考でいけばウィリザウバーハースインドはタイヤの差で勝てそう
ルノー枕は互角と言ったところか
まともにテストできなかったのは残念だが、
一番心配なのはずっとストレスの溜まる展開の続いてるガスリーだな
>>293
39周であそこまで行けたんだから17秒前半は行けた！ シャシーのデザイン、空力、ブレーキ、サスペション、全てを統括するテクニカルディレクター、ジェームス・キーが相当頑張ってるな。
さすがにトロロッソ ホンダのキーマンと言われるだけのことはあるな。
トロロッソ ホンダは上り調子
レッドブル ルノー継続ならマクラ最下位
どちらにしてもメシウマだな GP2ってモナコなかったっけ？
松下が一回勝ってた気がするんだが >>296
幼稚って言うより池沼じゃない？こいつは >>286
自分から逃げたっていうより、解任されただけじゃないの？ >>301
背後の事情なんて関係なく一律で「逃げた」としか言わない朝鮮人 >>194
193じゃないけど
「ほとんど」って意味わからないの？ 本橋正充 Honda F1副テクニカルディレクター
「今季初めてとなった今回のインシーズンテストでは、普段のレース週末のような大きなプレッシャーがかからない環境で、
ここまでに見えてきた課題や、今後に向けたアイデアを試すことができました。
PUとしては、各コンポーネント間でどのようにエネルギーを効率的に使用できるかなど、特にPU全体のエネルギー配分に主眼を置いてテストをしてきました。
この2日間で得たことを今後のレースに活かすことができると感じています」
ピエール・ガスリー
「午後はいくつか問題が起きたために39周しか走行することができず、僕にとっては静かなセッションとなりました。
走行はあまりできませんでしたが、いくつかのテスト項目をこなして、マシンの改善につながる解決策も見出すことができました。
このテストで興味深いデータを得ることができたと思うので、これからは次戦のモナコでのレースに集中したいと思います。第二の故郷でのレースがとても楽しみです！」
http://ja.hondaracingf1.com/insights/Barcelonda-testing-day-2.html ジョナサン・エドールズ
Scuderia Toro Rossoチーフレースエンジニア
「バルセロナテストは、初日で困難なスタートを切った後、チームはプランを再構築し2日目を良い出だしで迎えることができました。
昨日は予定していた周回数を走行できなかった分、今朝のセッションではショーンに優先順位の高いテスト項目をこなしてもらい、
空力テストと特性評価、冷却装置の評価、そしてタイヤテストといくつかのメカニカルセットアップを試しました。
マシンの戦力向上を理解するためにセットアップを大きく変更しながら確認し、今後さらに解析・開発していくべき興味深い方向性も見出すことができました。
ショーンにとってSTR13できちんと走るのは初めてでしたが、とても早く順応してくれました。彼は我々のレースドライバーに合わせたマシンへのフィードバックをしてくれました。
そして、午後はピエールが担当。エアロレイクを装着して何周か走行し始めましたが、ステアリングに問題を発見し、それを修復するために時間を要し、
午後4時までちゃんと走行することができませんでした。
その後はスムーズに進み、予定していたテスト項目をすべてこなすためにそれぞれにかける時間を短縮しながら、必要としていたデータを収集しました。
いくつか小さな問題もありましたが、この2日間で予定していたすべての主要テスト項目をこなすことができました。
このテストで得た興味深いセットアップの方向性やたくさんのデータを、これからチーム一丸となって解析し開発に努めたいと思います」 外国人コメントの翻訳はこないだまではタメ口だったのに最近急に敬語になってる
翻訳する人が変わったのか何らかのガイドラインが変わったのか知らんけど外国人の人格が急に変わったみたいで違和感しかない >>309
だからステアリング。あと赤旗も出たりしてた。 >>310
個人的にはインタビューや囲み取材のコメント翻訳は外人口調のタメ語、
上のようなリリース文は丁寧語がいい 今回のテストでは極端なセットアップをしたらしいね
トロロッソ は非常に大きな収穫があったと発表してる
モナコは自信あるみたい
ホンダはやはりカナダでビッグアップデートを敢行
そのための貴重なデータを取ることが出来たと発表
全て予定通り
素晴らしい ガス(1.19.410)はミディアムでf1始めての新人にさえ負けた。
初のF1マシンを堪能したルノーのジャック・エイトケンは6番手。周りがハイパーソフトでタイムを出す中、ミディアムタイヤで18秒942を記録し120周を走り込んだ。
もちろん、同じミディアムの枕のノリスとの差は論外
1.18.039は、アロンソと交代のうわさも現実になるかもね。 トロロッソが今回のテストで100の成果を上げたとしても
ライバルチームも同じように100かそれ以上の成果を上げたら結局差は縮まらない
画期的なブレイクスルーでもない限り上位にはなかなか追いつけないんだよなぁ >>313
酒でも飲んでるかな？アル中には気をつけてね。
ホンダはエネマネしか試せなかった。 トロロッソというぬるま湯にどっぷりつかって
ずいぶん暢気だね ライバルチームの開発がイマイチならブレイクスルー（）なしでも差が縮まる、ということでもあるぞ
だからもう少し考えてレスしろよ トロは、今のシャシーのおさらいで終わった。
なんて日だ。
ピエール・ガスリー
9位 / 1分19秒410 / 39周
いくつか問題が発生してしまったせいで、僕の方はそんなに忙しくなかったよ。結局走ったのは39周だけだしね。でも、頑張って幾つかテストを行ったことで更に多くの解決策を得ることができたし、
パッケージを改善するための正しい方向性を見つける事が出来た。チームとしては、幾つか興味深い結果を得ることができたんじゃないかな。 ウィリアムズみたいに勝手にコケるチームもあるし
かつてのザウバーみたいに当たるチームもある。
トップチーム以外は、技術の蓄積というより
技術的な挑戦が噛みあった場合に中団トップになる印象だな。 ほんとにテスト前にみんなで覚悟しておいて良かった。がっかり度はそれ以上だったが
田辺豊治氏（ホンダR&DヨーロッパU.K. F1テクニカルディレクター）
「レース週末のプレッシャーに対応する必要のない状態で、アイデアをテストできたのは3月にバルセロナを訪れて以来、初めてのチャンスだったので、とても有益でした。
この2日間を通して、パワーユニット（PU）面では主にエネルギーマネジメントの課題に取り組み、各コンポーネント間のパワーバランスを最適にする方法を評価しました。今回、学んだレッスンを今後のレースに適用させていきます」 >>318
オツム大丈夫？
ソース貼ってね
バカアンチ 開発も大きく他と比べて遅れてるのに
こんなテストしてていいの？トロロ >>326
トップ3がチンタラテストしてたらおいおいと思うけど
中団〜下位チームならこんなもんじゃないかなぁという印象 ガスリーが速いのかは分からない
クビアトに近い速さはあるだろうけど
クビアトもハートレーよりかなり速かったから 首跡がキレた時の翻訳おもろかったな。今でもブックマークしてある。 トロロッソは希望が持てるテストでしたね
思ったのはガスリーって速いのね ハートレーが心配だ 貴重なテストの一回目がこれかよ。。。まさか二日目もデを乗せるとはねぇ >>325
オツム大丈夫？
ソース貼ってね
バカアル中 >>326
これが一番タイムを縮める方向なんでしょ？そもそもポテンシャル出せてないのに新しいパーツを付けても使いこなせないどころか判断できないよ。 >>313
>ホンダはやはりカナダでビッグアップデートを敢行
>そのための貴重なデータを取ることが出来たと発表
>全て予定通り
>素晴らしい
あまりに悲惨なテストで現実逃避して夢の世界にいるのかホンダオタは。
カナダでメルセデスレベルのアップデートするのはルノーだよ。ホンダはそのまま。
ちなみに今回のテストで科スリーの後ろにいるのはバンドーン以外は
テストで入ってきたメンバーばかり。つまりほぼビリケツということだよ。 F1-data 2018/05/17
ホンダF1、新スペック投入を念頭にテスト
カナダGPでの投入が有力視されてるされてる新スペックエンジンに関連した
テストプログラムを実地。
MGU-HとMGU-Kから熟成されるハイブリッドすステムを含めたパワーユニット
全体のエネルギーマネージメントの熟成に取り組んだ。
本橋F1副テクニカルディレクターは実りある時間を過ごせたとの認識を示した。
「ここまで見えてきた課題と今後に向けたアイデアを試すことが出来ました」
>>318
オツムと人間性が腐りきっている>>318 の腐臭バカアンチはこれらのテストでの認識が
新スペック投入のための前向きなものではなく>>313で示した『ホンダはカナダで投入が有力視されてる新スペックエンジンの為の貴重なデータを取ることが出来た」という認識が
『酔っ払い」とホザク。
そして＞「エネマネしか試せなかった」と印象操作のばかアンチホザキ
「ハイブリットシステムを含めたPU全体のエネルギーマネージメント全体の熟成に取り組んだ」を『エネマネしか試せなかった」と漠然と抽象化してテストプログラムの成果を矮小化する。
>>318のような頭の悪い印象操作をホンダスレで寄生虫のようにレス多投するバカは
ただの寄生虫キチガイアンチである。 ＞カナダGPでの投入が有力視される
これマスコミネタレベルだから。
ホンダの人間はこんなこと言ってないし、むしろ否定してる。 >>337
ホラ吹き寄生虫キチガイアンチはアホ薬を飲んだか？
保健所に行ってキチガイ病院に長期入院させてもらえ
お前は精神疾患と脳疾患だからナマポになれるぞ >>339
ナマポキチガイアンチの馬鹿ホザキはいいから
今から保健所に行け 正直文句ばっかのレッドブルはいらないな
低速コースでもフェラーリやメルセデスに勝てないくせにシャシーはトップだと思い込んでるし 厳しい言い方をすると過去3年間やってきてエネマネ上手くやれなかったのはなんだかなぁとは思うよ
マクラーレンからの制約があったとしても進捗状況は期待外れだよね
心機一転今後に期待するけど大きくビハインドを覆すほどF1は甘くないだろ >>344
うん。モナコ、ハンガリー、シンガポール前には
毎回エンジン依存度の少ないコースなら勝てるって言ってるけど結局フェラーリやメルセデスには敵わないからね >>338
すごい脳内変換力ですね。
一度、お酒を抜いた方がいいですよ。 レッドブルはカナダとその後の数戦でルノーアップデートの効果確認をして、問題無かったら継続が濃厚そうだね
ホンダの新PU投入が夏だとしたらパフォーマンスと信頼性両方を確認する時間は無いだろうしね 「有料走行会だと分かって田辺がやる気無くした」ってのが現実じゃね？ >>349
たぶんそうなるだろうね。
夏までルノーが待てるならともかくそこまでひっぱれないんじゃないかな？
今回のテストでもほぼ一番後ろのタイムだしね。
カナダでニューエンジンを出せないような開発力とスピードじゃいつまでたって
も追いつけない。現に離されて行ってるしね。
レッドブルも結構冷静に見ているよ。 F1-data
スペインのAS紙はトロロッソの関係者から聞いた話として「ホンダは４０馬力のアップデート
を計画しているという」「アップデートはカナダグランプリかフランスグランプリになるのではないか」と言われている。
英BBCはホンダのアップグレードは３０馬力ではないかと予想する
F1 data 2018/05/11
ブレンドンハートレー インタビュー「ホンダのPUアップグレードによって今季中の大幅な性能改善が期待できる」 >一部でホンダがカナダGPに向けて20kW（約27馬力）を向上させるアップデート計画を進めていると報じられたが、これは何の根拠もない報道であることが分かった。
>中国GP後
ーーカナダGPで20kW（約27馬力）のアップデートを計画しているという記事が出ましたが、これについてお話を聞かせて頂けますか？
ホンダ 田辺豊治テクニカルディレクター
>「あれは一切、私の言葉ではありません。何もアップデート内容を特定するようなことは話していませんし、開発は常に進めていますというだけですね。
> 喋ってもいないことを上手く書きますよね（苦笑）」
https://members.f1-life.net/race/66786/ ＞スペインのAS紙はトロロッソの関係者から聞いた話として
糞情報。 >>348
それはお前だろキチガイ寄生虫
変換？今日のテストごのF1 data 報道の丸コピペだろ、寄生虫バカ
保健所に行けナマポ寄生虫 >>355
糞はお前の小さすぎる頭の中
糞アンチw まあしばらくはトロロッソとやっていったほうがいいんじゃないか
レッドブルの求める物を今の段階で提供できるとは思えんしマクラーレンの時のようにまたうるさく言われるだけだろう ホンダオタ無茶苦茶荒れてるじゃん。
ホンダに何をかけてるんだ？ホンダがダメでもお前はダメじゃないんだよ？冷静になれよ。
確かにガスリーはほぼテストでビリケツだし、カナダでホンダは何もないが
お前が死んだわけじゃない。
冷静になれよ。 >>354
先月の古い記事だが否定してないじゃないか
カナダかフランスでPU交換の際アップデートしたらお前どうすんの？
レッドブルは期待しているとコメントしてる
ホンダは表には出さないだろうがトロロッソやレッドブルはそりゃ知ってるわ
その記事がアップデートの否定にわならんわ
普通に考えたら次のPU交換のタイミングでアップデートする
開幕のエンジンでシーズン通すわけないだろ >>360
糞寄生虫アンチのお前はホンダスレに何しにきてるんだ？糞虫 >>352
ﾜッﾁｮｲ26dc-XbkE
糞アンチが人様のコメントに糞レスするな糞虫 ホンダはカナダにアップデートとは言ってなかったよな。
夏ごろを目指してアップデートするとは言ってたが、、、
とはいえガスリーのPUはカナダで7戦目だしトラブル無かったら次のPUを載せるカナダかフランス辺りで新スペックを載せて欲しいところだけどな >>360
＞ガスリーはほぼテストでビリけつだし
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ﾜｯﾁｮｲ26dc-XbkE
↑
大ボラ吹き糞虫アンチがまた印象操作
GASLY 1:19:418
テストであまりタイムの意味はないが全体で９位
ミディアムタイヤでは４位
ガスリーより上位８台はミディアムの３台を除きソフト、ウルトラソフト しかもトロロッソ「今回のテストは極端なセットアップで走らせた
良い発見と結果が得られ、モナコに向けセッティングしていく
良い結果が得られると思う」とテスト後にコメント テストタイムが速ければ単純に嬉しいよね
遅い時はテストなので意味はないと解っていても
正直なところ微妙 結果的にオイルクーラーの故障で新型PUはパー
さくらにお繰り返したと
テストでは旧型PUのトータルバランスを見ることしかやることなかったと
そもそもこの新型PUにも致命的な欠陥があり
田辺TDはテスト放り出して緊急帰国したと
エネルギー回生が致命的に駄目っぽい
ホンダにはどうすることも出来ない技術 >>369
ミディアムでワンストップ作戦のテストかね？
極端てほどでもないと思うが そりゃ、PUのアップデートいずれ近い内にするでしょ
田辺さんは、はっきりしたグランプリでの投入時期や具体的な馬力の数値などは話していませんと言ってるだけで
湊谷圭祐 Honda F1でパフォーマンスエンジニアによると
「夏に新たなスペックを投入する予定で」、
「それに向けた準備は開幕戦が終わった直後から始めています。だいたい、2〜3カ月かけて準備している」
「先ほどお話した通り、そこまで遠くない先に新しいスペックを導入する予定です。それに関連していくつかの新しい項目を2日間のインシーズンテストで試します。」
とのことなので
http://ja.hondaracingf1.com/insights/the-power-of-track-knowledge.html >>332
その前に首跡の説明してくれない？おもしろいのかな。 >>368
どうでもいいけどミディアムで４位ってそれ以下の順位でミディアムはいてるのってレッドブルの開発ドライバーだけじゃん、、、
それに全体9位ってそれ以下の順位はタイヤテスト担当の二台とレッドブルとゲラエルだしほぼビリってあってるやん
テストのタイムに囚われてもしゃあないってのは理解できるけど盲信者っぷり発揮して印象操作しても意味ないじゃん 80年代の第２期の時はECUが本田の自社開発品でレース毎に自分たちで調整できたが
今はECUはTAGエレクトロニクス製のワンメイクで手をつけることはできない。
これは影響あると思いますか？ 開発の責任者は浅木さんなのに、現場責任者の田辺さんがテスト中にさくらへ帰った理由はなんなのかな？ ＞＞371
そこの自分の願望と事実の区別がつかない頭の弱いオッサン。
お前のゴミ願望のまくし立てても誰も聞いてねーぞ？
ここはテメーの日記帳じゃねーんだぞ？ >>371
上のと友だちになってやってくれ。寂しんだろう。 >>373
https://plaza.rakuten.co.jp/cleversloth/diary/201805160001/
「テスト用にPUを載せ替えたのですが、載せ替えたPUがオイルクーラーのトラブルで、ICEとターボチャージャーが水と油でグチャグチャになってしまったので、”さくら”でリビルドするしかないですね。
HONDAとしてやりたいテストは、たくさんありましたが、今回はマシン全体でのトータルパッケージを上げることに専念するように変更します。」
「とにかく初日に起きたオイルクーラーの破損は、痛かったですね。」
>>377
本人は
「新しいパワーユニットを載せるのなら、いますが、その予定がないので帰ります。」と言っていたが、実際は、エネルギー回生の緊急の開発が必要となったので、”さくらＲ＆Ｄ”での会議となった模様。 >>376
標準ECUはマクラーレン・エレクトロニック・システムズ製な >>377
赤牛との契約の判断材料のパワーアップの状況を確認と相談じゃないっすかね >>380
エネルギー回生の緊急の開発のための帰国って、何か画期的なアイデアが発見されたの期待していいのかな？
>>382
田辺さんはレッドブルとの交渉の窓口ではないし、開発状況をよく知るのは浅木さんのほうでは。 >>380
リンク、間違えてない？
もいちと、お願い。有料でも見出しは読める。 このグダグダ感は去年までと何ら変わりない 結局 開発スピードが遅すぎて 他のメーカーPU には追いつけないんだと思う 例年通り最後までこの調子だよな どうせ 期待したら駄目 ガッカリするだけ このグダグダ感は去年までと何ら変わりない 結局 開発スピードが遅すぎて 他のメーカーPU には追いつけないんだと思う 例年通り最後までこの調子だよな どうせ 期待したら駄目 ガッカリするだけ 前回率の低い中国では結果出せた、でも同様に前回率の低いアゼルバイジャンでは結果出せなかった
これは、レースは、個人競技ではないから、つまり、自分たち以上にライバル達の開発が進んでいるからだろう >>368
それ以前に39周しかしてないんだからタイムアタック自体してないでしょ。テストの時間少なかったんだから。 >>380
そこのサイトは他の記事も見ればわかるが
ほとんどがソースも何にもなく、勝手に他人の発言を作り出して載せてる
悪質な捏造創作サイトだからな >>375
スペインの予選と決勝はミディアムでも大差ないタイムだったけどな
アロンソもミディアムとは思えないタイム予選で出してたし >>380
ごめん。リンク正しかった。
でもここでのコメントもエネマネだね。
田辺TD不在のホンダPUを任された副ディレクター本橋正充は
「今回の2日間のテストにおける目的は、今後に向けてパワーユニット関連のいくつかの新しいアイデアを試すことです。ここまでを通してみるとMGU-KとMGU-Hの性能が低すぎです。」
「ブレンドンがレース後に言っていた”パワーがない””スピードが伸びない”に結びついてるような気がします。ただ全く機能してないことはないのですが、充電と放出の位置があってないのが気になります。
このテスト用にPUを載せ替えたのですが、載せ替えたPUがオイルクーラーのトラブルで、ICEとターボチャージャーが水と油でグチャグチャになってしまったので、”さくら”でリビルドするしかないですね。
HONDAとしてやりたいテストは、たくさんありましたが、今回はマシン全体でのトータルパッケージを上げることに専念するように変更します。」 2018/05/17 F1 gate
F1 バルセロナ トロロッソ インシーズンテスト２日目レポート
本橋正充（ホンダは副テクニカルディレクター）
「今日はじめてとなった今回のインシーズンテストでは普段のレース週末のような
大きなプレッシャーがかからない環境で、ここまで見えてきた課題や今後に向けた
アイデアを試すことが出来ました。この２日間で得たことを今後のレースに
生かすことができると感じています。パワーユニットとしては、各コンポーネント間で
どのようにエネルギーを効率的に使用できるかなど、特に全体のエネルギー配分に
主眼を置いてテストしてきました」 >>386
似てるねえ。去年はカナダでのアプデ延期だったな。
今年はアプデするとも言えてないし後退気味だね。
とにかく開発力が遅く4年たった今でも最弱PUを抜け出せない。
というか今年は最下位あたりをうろうろが定番になり一番ひどい有様。
ルノーのようにカナダでメルセデスレベルと明言しなくともいいが
今年はなんの情報も出ないねホンダは。新井で懲りただけではあるまい。
開発力のなさが発言力のなさにつながってるんだよ。 テスト時は複数チームにPU供給しているメーカーが明らかに有利。
レッドブルと組めなかったら他のチームを見つけないと。 >>395
ルノーがカナダでメルセデスレベルになると思ってる？ならなければあなたは叩くのかな。
ドライバーが違うから判断難しいけど、ホンダとルノーの差はかなり縮まってるという見方が大半だと思う。 糞アンチが印象操作に必死すぎww
インシデントを乗り越えて一歩ずつ前進するのが気に食わないのだろうね
糞アンチだから
ネガ探しに必死になってそれを誇張する
ガスリーがテストでビリけつとか
わざわざホンダスレに来て貶めるのに必死な糞アンチ >>397
予選一発ならルノーに近づいているだろうけど回生等含めたレースパフォーマンスはまだもう一歩後ろにいるのでは？ >>398
テストでガスリーはいまF1 出てるメンバーの中では後ろバンドーンしかいないから
ほぼビリケツ。あってるぞ。
いい加減ねろよ。上の誰かにも言われてたろ。 >>399
メルセデス＝フェラーリ>>>>ルノー>ホンダ
くらいじゃないの？ >>400
バカかお前は
＞今F1出てるメンバーの中で
テストだからテストドライバーだろアホ
メンバーも糞もあるか糞虫
だったら初めからタイム云々を言うな糞虫アンチが >>400
>>364を糞虫のお前に置いとくわ糞虫
餌にしろや能無し >>404
ホンダもお前のような気狂いに応援してもらいたくないだろうね。
おかわいそうに。 >>405
糞虫のお前が世界から消えたら人類のこの上ない恵みになるな
ホンダを貶めるのに必死に嘘八百糞レスする糞虫アンチよ >>365
でも今年は確実に信頼性の確認の取れているものしか
投入しないと開幕で言ってたよ
テストで出てこなきゃ投入は無いと思われるが >>402
開幕前はそんな感じだったが現在ではルノーとホンダの間に>が2つほど増えた感じ
縮まってた差が確実に開いている
バーレーンでパワー負けしなかったのにスペインではセッティング決まってたのに抜けなかったからな >>408
パワーのゲインと信頼性の接点をどの辺りにターゲットを絞るかが今年のエンジン
と言ってたぞ
開幕でエンジン交換したのは予定外だったろうがな >>409
スペインではセッティング決まってたのに抜けなかったからっていう理由は、ガスリーがすぐリタイアしてる状況では説得力ないな。 F1にどうかかわるかの問題じゃないか？
ルノーは一応ビジョンを立てて予算取りから計画立ててたろ
シリル・アビテブールがここで上位に絡んでさらに予算を引き出してと言ってた通り。
ワークスでやっていく体制を会社として決めている。
ホンダは現場レベルや開発レベルの人間が頑張っても、今後F1にどうかかわるかの
部分があいまい。だから場当たり的に対応して、いければ続ける、ダメなら投げ出すの
いつもの姿勢から抜け出てない気がするね。
一番大事なところが抜けてるというか腹くくってない感じだね。会社もだんまりだしね。 ガスリー、ガスリー
強いぞガスリー
上手いぞガスリー
速いぞガースーリー >>409
一方ガスリーはスペインGPでは車は素晴らしかったと言ってたがな
そもそもハートレーは前日に車をほぼ全損してるだろ
24時間以内にハートレーの大破したシャシーとエンジン、またその相関部分の
セッテイングを一からしなきゃならないのはいいセッティングを出すのは
ほとんどできないだろう >>412
キチガイアンチのネガキャンは他所スレでやれ ＞＞414
あいかわらずポジティブな面だけ拾ってるんだね。
結局結果なんだよ。
テストしかり、本選しかり。
夢に逃げ込んでるのは脳が弱ってるのか、馬鹿の証拠。だから寝ろといったろ。
馬鹿は寝てもなおらんが。 糞虫でも能無しでも何でも良いけど。
最近のアンチの必死さに寧ろドン引きしてるのは確か。
ホンダのバイクと出会い、F1と出会って早30数年。ホンダを中心に応援しているが、
他チームでも好きなドライバーが居れば同様に応援している。
このスタンスは、低迷期だろうがゆとり時代だろうが変わらない。
ファンは、ホンダがダメダメだろうがどうだろうが、いつも見守っている。
因みにここに来ているアンチ諸君に聞きたいが、
好きなチームは存在するのかな？
因みにホンダを叩く理由のないチームとか無しだからね。フェラーリとかメルセデスとかね。
やっぱりマクとアロンソファンなのかな？ MGU-Hを止める方向で行ってるしFIAは昔のような単純明快なパワーエンジン中心とした車でレースしたいようだな
だったらそれでも良いじゃん複雑怪奇なエンジンは要らないのかもな
それよりもアクティブサスペンションを先進開発した方がいい。よっぽど一般車に使える。 チームによって(マシンの完成度によって)は違うが、テストは変化を見るのであって、高タイム狙ってるわけじゃないってことわからん馬鹿多いな。 Ｆ１見るならハトレー
電話は良い風呂
４１２３ ４１２３
ハトレーに決めた
ハトレーに決めた >>402
4社の差はあんま無いよ
ルノーやホンダはレッドブルやマクラーレンのせいで過小評価されてるだけ しかしホンダは去年に比べれば明らかに進歩してると思う。信頼性も上がってるし、パフォーマンスも脆弱なシャシー新人ドライバーでポイント取れてるし。今回もハースの無茶、ハートレーのミスによってポイント逃した。バーレーン、スペインのパフォーマンスはまずまずかと。 >>418
おいおい、アンチなんかどこにいるんだよ。
普通に意見しあってるだけだよね。
変なのがいるが荒れるだけだから、みんな無視で行こうね。 MGU-Hはハイブリッドでトヨタに大敗したメルセデスの苦肉の策
ディーゼル、小排気量ターボ、MGH-Uで対抗しても過度期としては
プラグインハイブリッドと比較すらできないね
現在からの一般車のフィードバックとしては電池の技術がないと出来ないものね
その辺りはパナソニックその他の日本の技術の強み
オイルは無くならないのだから、レースに限ってはレシプロの方がエキサイティング
だと思うけどな
3リッターで2万回転くらい回るエンジンの方が音も良いし >>424
そだね、オイル燃焼やバッテリーセンサーのバイパスとかして馬力稼ぐしかないよな >>411
俺もガスリーには相当期待していたよ
だがね、ハートレーのバーレーンを振り返ってみたらスペインよりは安定した速さを見せていたと思う
あくまでハートレーのレースペースを比較したイメージだから考慮に値しないと言われればそれまでだが、ドライバビリティが良くてもストレートでのパワーが足りないのなら、ガスリーも食い付いて走れてもオーバーテイクには苦労したんじゃないかな？
逆にルノー積んだマクラにハートレーは直線で簡単に抜かれてたし。 https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-Honda-handle-Hartley-dilemma-1038340/
ハートレーはどのみち予選遅いからそこまで関係ないけど、やっぱ年間3基のルールはちょっと厳しすぎる気がするな
その割にグロージャンとかマグヌッセンみたいな悪質な動きして事故の原因に成っても3グリッドしか降格しないわけで… >>418
不甲斐なければ文句を言うのもファンだぞ
ひたすら誉め殺しするのだけがファンじゃない >>409
ホンダＰＵがパワーに於いては最下位だと言う事は多くのファンは認めている事。
そこを揚げ足を取って煽ってるのはアンチかファンに成済ましたもっとも性質の悪い、
其れこそ糞虫。
ルノーはホンダより一年先輩ＰＵ。
ルノーも意地が有るし、ホンダに軽々しく超えられる訳にも行かない。
今年、最終段階で同等かそれに近い性能をホンダＰＵが示せられたら、
其れこそ万々歳。多くのファンの気持ちはこれに尽きる。
それ以外は似非ファン擬きだと思っていい。 >>429
結局新人2人じゃ去年との比較もできないしわからないことだらけだよなぁー。よそのものをほしがるなって言われるだろうけど、ウェーレインかクビアトとシーズン途中から起用してほしいわ。 ガスリーにまともな比較対象がほしいよね
少なくとも遅いドライバーじゃないとは思うんだけど、本当の位置が掴めない わざわざホンダスレに来てオーバーなネガキャンに必死になるバカアンチ
それだけで人生が終わる気がするな >>431
褒め殺ししているのは似非ファン擬きですよ。
褒め殺しでも何でも有の場面は、ホンダが勝利した時だけ。
ファンは叱咤するけど、罵ったり貶したりはしないからね。 >>431
ここの異常なアンチはそんな枠にはいない 本当のスポーツ好きはわざわざ相手の陣地（スレ）まで言ってネガキャンなんかやらないと思うけどね
そこまでやる人はファンである前に病気だと思う
特に現状そこまで強くもないホンダにここまで粘着するとか現実に知り合いでいたら接触を避けるレベル
世の中には人が楽しくしてると邪魔したくなる変わった人がいるから、そういった類だろうな 改めて思ったが、やっぱりＰＵ基数制限が進歩を邪魔してると言う他ないわなぁ・・
フェラーリやメルセデスのエゴによって作られたルールのせいでF1がつまらなくなってるんだしな
こんなルールははよなくせやこの野郎 マグヌッセンやグロージャンがガスリーではなくてアロンソと絡みまくってたらもっとやれと喜んでたんだろうな >>433
開幕以降で確変バーレーン除いてスペインが比較出来ないのが評価しづらいとこだが、今回のテストで新PU試さないとか俺には不安材料が増えてるだけ
テストだからタイムは関係ないとはいえ仮にトップ3のタイム出てたら素直に嬉しいだろ？
それにタイム出るマシンは直ぐに19秒台に入れてたし。
夏に30馬力上がってもルノーも30馬力上げれば相対的な差は縮まらないわけでね。
今の開発ペースで今年中に追い付けるって期待出来る材料があるなら教えて欲しいわ。 >>436
先日、Ｓファーミュラー観戦に行きましたけど、
松田は速いですよ。間違いなく。
順調に成長してますね。福住も居ますけど、
実際目にした松田の走りは間違いなく本物ですね。
ガスリーも鮮烈でしたけど、匹敵すると思います。 >>444
あの二人は、そのうち他車に殺人事故を起こすレベル
そのような話ではない >>443
「トークン制がなければフェラーリのレベルに追いついていた」 しかし去年までは低ドラッグでもコーナーの速かったトロのシャシーが
なぜこんな事になったのか不思議だよなあ、なあ？ 現状日本人ドライバーはいらんかな
仮にこんな状態でF1に乗れても後に続くものがなにもないし てかホンダが遅いとお前らなんか困るの？
別にホンダが金出してやってんだからいいじゃん
お前らになんの迷惑もかけてないし
そもそも開発やアップデートなんて順序が
あるんだしお前らが早くアップデートしろ
言ったとこでチームの計画通りやりまででしょ
レッドブルの件もルノー継続だな言ってる
奴いるけどそもそも答えでてないのになんで
決めつけてんだよ。 今度こそガスに期待しよう。ガスはシャシーのグリップは最高だと言ってたし、あんまり、あてになんないがゲラエルもグリップが去年とは全然違うと褒めていた。
ホンダはエネマネっていつまで言ってないで頑張ってくれなきや。
これこそ、24時間体制でシミュレーションすればいいだろうに。
AVLも導入したんだよね。
田辺TD不在のホンダPUを任された副ディレクター本橋正充は
「今回の2日間のテストにおける目的は、今後に向けてパワーユニット関連のいくつかの新しいアイデアを試すことです。ここまでを通してみるとMGU-KとMGU-Hの性能が低すぎです。」
「ブレンドンがレース後に言っていた”パワーがない””スピードが伸びない”に結びついてるような気がします。ただ全く機能してないことはないのですが、充電と放出の位置があってないのが気になりま >>443
基数制限オーバーはほぼ確定なので、不利なグランプリの時に
エンジン確保してペナルティ確保しとけばいいんじゃないか。
トップ争いしてるわけじゃないからね。 今の時点でトロロッソホンダは中団でそれほど悲観的な車ではないと思うがな。
ハートレーがf1の平均的ドライバーであればポイント入ってたはず。
さらにガスリーとの接触事故もなかった。
ポイントが上がる分相対的に他チームのポイントが下がるからコンストラクターズ６位ぐらい
はいってるだろう。
ドライバーがノーマルならば。 >>454
それは去年から禁止になった。ペナなしで次戦から使用できるのは最後に交換したものだけ。 >>456
そういうのはタラればね。
上で教えてあげたはずだけど？どこのチームでもあるよそんなこといいだすと。
だから寝ろって言ったんだよ。 >>455
現在のＦ１事情じゃ厳しいでしょうね・・・。
はっきり言って材料が有るか無いかも解りませんし、発表もしないでしょうね。
其処にはどうしても段階と言う、時間が必要になって来ますしね。
後は人材と予算でしょうか。只、先にも進言した人が居る様に、1チーム体制
と言うのは本当に痛いし厳しいと思います。
そこを乗り越えてルノーに並ぶには、並大抵ではない企業努力が必要かと・・・。
故に、ホンダ黄金時代の様な期待は出来ませんし、でもそれでもファンは応援して
ホンダと一緒に一喜一憂する時を楽しめれば良いと思っているのではないでしょうか・・・。
私はクルマよりバイクと時を過ごす時間が多いのですが、やっぱりホンダのＰＵが
一番心地いい様です。 ハートレーがイマイチなのは同意だけど、タラレバいってもしょうがないな
それならハースなんて今頃ぶっちぎりでコンスト4位、下手したら3位になってるｗ >>453
やはり回生システムか･･･
そうだと思った >>453
だから、本橋さんはそんなこと言ってないんだよ
>>380のサイトの奴が、本橋さんの発言を元に勝手に付け足して創作してるだけで >>453
やっぱり回生がダメなんか、、なにやっとんじゃホンダ >>458
糞レスすんな糞虫
バカアンチ糞虫のおまえに関係ねえよ糞虫 → >>364 >>458
荒れるから、大人になって無視した方がいいよ。
誰も同意してないんだから放置でいんじゃないかな。 ドライバーの能力がが均一と仮定すると
ザウバー、ハース、トロロッソは上がりそうで
マクラーレン、ルノーは下がっていきそうだな。 >>453
去年ぐらいからずっと言われてることだな
まだそういう段階にいるようじゃ、ルノーと比肩するのは今年は絶対にムリだろうよ ドライバーが全員アロンソだとすると
メルセデス＞レッドブル＞フェラーリ＞ハース＞ルノー≧マクラーレン＞トロロッソ≧インド＞ザウバー＞ウィリアムズ
って感じになりそう >>454 まあこんなルール今年限りだけどね
フェラーリとメルセデスが自己満してるようなルールはいらない >>456
そうですね。松田信次です。
今年からＧＰ２からスポット参戦していますね。
予選だけでしたが、参戦二戦目にして3番手タイム。
フリーでもいきなりトップタイムを刻んでいましたからね。
恐らく、バンドーン、ガスリー同様、信次を拾い上げて貰いたいものです。 >>467
おまえの唯一の糞アンチバカ兄弟だろw
↓
>>318
>>335
>>355
>>360 >>466
はい、これが
本橋正充 Honda F1副テクニカルディレクターの発言
バルセロナ・インシーズンテスト 1日目
「今回の2日間のテストにおける我々の目的は、今後に向けてPU関連のいくつかの新しいアイデアを試すことです。
ただ、残念ながら今日は午前中の最後にシャシー側で発生した問題の影響により、PUの一部がダメージを受けた可能性があったため、PU交換を決断しました。
そのため、午後はほとんど走行が出来ない形になりました。
それでも50周の走行は重ねられましたし、ゲラエル選手をトラックに戻すために素晴らしいスピードで作業を完了させたToro Rosso、Honda双方のメカニックはいい仕事をしてくれました。
今日の走行から得られたデータを活かしつつ、明日のセッションで少しでもプログラムの遅れを取り戻せるよう、チームと一緒に夜を徹した作業を続けます」
http://ja.hondaracingf1.com/insights/Barcelona-testing-day-1.html
バルセロナ・インシーズンテスト 2日目
「今季初めてとなった今回のインシーズンテストでは、普段のレース週末のような大きなプレッシャーがかからない環境で、
ここまでに見えてきた課題や、今後に向けたアイデアを試すことができました。
PUとしては、各コンポーネント間でどのようにエネルギーを効率的に使用できるかなど、特にPU全体のエネルギー配分に主眼を置いてテストをしてきました。
この2日間で得たことを今後のレースに活かすことができると感じています」
http://ja.hondaracingf1.com/insights/Barcelonda-testing-day-2.html >>468
中国とバクーをもう忘れたのかな。
トロはドライバーとかの問題じゃない。
やっと、なんかしっくりきたみたいだ。
これからが楽しみだけどね。 >>467←→>>474
ｻｻｸｯﾃﾙSp75-0CGj
ﾜｯﾁｮｲ26dc-XbkE
上の二匹は殺虫剤を撒くと発狂している
バカアンチ虫でも悔しいという感情が歪んだ形で現れる
クラゲの遺伝子のRNA(リボ核酸）を移植して放置するのが良いだろう >>477
ホンダは予想通り。エネマネしかしてないことに変わりはないよね。次にエネマネって言ったらほんと信用を失うね。世界の誰からも。 >>477
全然違うな、どういうつもりや>>453！
安心しました。ありがとう 次のモナコはまたパッケージに求められる要素が特殊でマシンの性能差がわかりにくいコースだから現状把握はカナダまでお預けだな
でも、モナコでレースペースが安定して速いならシャシー性能はそこそこ良いって判断していいかもね どこにもアンチは暗躍してるんだな
ソニーと任天堂の醜い争いにそっくりだわ >副ディレクター本橋正充
>「今回の2日間のテストにおける目的は、今後に向けてパワーユニット関連の
>いくつかの新しいアイデアを試すことです。
>ここまでを通してみるとMGU-KとMGU-Hの性能が低すぎです。」
Ｈだけならともかく何でＫの性能まで低すぎんだよ？
今すぐＤＥＮＳＯから買ってこい！！！ ｻｻｸｯﾃﾙSp75-0CGj は、ロクなもんやないな >>477
>>480
アンチが変に装って必死になるなアホ >>484
だからそれ捏造サイトだってのほんとしつこいな
アンチ活動するにも人間として最低限のマナーは守れや >>443
基数制限無ければメルセデスやフェラーリもガンガン交換してアップデートする
どちらかというと基数制限があった方がチャンピオンシップに絡まないホンダやルノーは追い付きやすい >>473
松下信治のことかな？
F2で通用しなくてSFに戻ってきたイメージしかないけど… エネルギーマネージメントを過小に思ってる知恵足らずがいる。
現在のF1 エンジンは内燃機関とともに２種類のエネルギー回生システムが
マシンの動力として採用されている。
内燃機関とこの２つのエネルギー回生システムを組み合わせたトータルなシステムを
PUと呼ぶ。
つまり馬力に力点を置いたエンジンの開発ではなく回生とあわせたエネルギー効率
の追求がパワーユニットの開発、すなわちアップデートとなる。 ワッチョイ変えても似たような内容、似たような文面ばかりなら変える意味あるのか？
匿名掲示板なのにぼっち気にするってどんだけ気が小さいのよ >>489
俺は3期以降しばらくF1見てなかったんだが今のPU規定になって基数制限無かった期間に既存メーカーがガンガン開発して諸問題をクリアしていたとしたら、基数制限されてから後発で参入したPUメーカーにはめっちゃ不利な環境だと思うわ
ま、ホンダもわかってて復帰したんだろうが読みが甘かったのかね
ポルシェ参入とか噂あるけど、よほどの技術の裏付けがないとホンダ見てたらF1やりたいなんて思わないだろうな >>489 現状そうなってないから問題なんだけど？ 同じ事を書き続ける奴は同じ言い回しを使うことが多いので、その言い回しの一部を無視ワードに入れてるわ >>443
問題は基数制限じゃなく実車テスト制限だよ。
シミュレーション装置に金かけなきゃいけないから金持ちチームと貧乏チームの差は開くし、もともとメルセデスが強いのも散々テストして目処がついてからルールに組み込ませたからだし >>487の訂正
>>477さま申し訳ない
以下宛です。
>>478→ｻｻｸｯﾃﾛSp75-0CGj 装うアンチ
>>480→ｻｻｸｯﾃﾛSp75-0CGj 装うアンチ 松下はもうF1には行けないだろうな
モナコで勝ったって言っても抜きにくいコースのリバースグリッドポールの恩恵受けただけで他はパッとしない成績だった
福住は来年レッドブル育成に残れたらいいね ハートレーがグリッド降格ペナ受けてもさほどダメージはなさそう
逆に新しいコンポーネントで少し速さを手に入れればハートレーの心に余裕が生まれるかもしれない
中途半端にシーズンを過ごすより今は極端な方が良い
とF1をより楽しみたい一ファンからの要望 >>497 いや両方でしょ
せっかくルールに組み込んだのにテスト増やすと追いつかれるし、コストも上がるという間違った建て前によって基数制限なんていう自己満ルール作ったんだし サーキットで実車走らせないとPUの開発できないなんて泣き言は聞きたくない
単にシミュレーションやベンチテストの知見が足りないってだけでしょ
そっちにもっと頭脳を投入しろよ とにかくこの前みたくどんどんフェラーリＰＵが壊れてこのルールが間違いなんだということをわからせてルール自体なくす方向にならなきゃいけないよ ある意味、シーズン終盤のグリッド降格祭りもf1の醍醐味。 アップデートしてもクソのままだったらネクスト解約だな。
タダですらつまらないF-1のレースをホンダが速くなるならと契約したけど、このまんまグダグタを見せられ続けるのはごめん。 >>503
こういうバカが時々出てくるが、いくらシミュレーションやベンチテストやっても実際に走らせてみないと確認は出来ない。
今はその確認を本番レースでやっている。せっかくのショーが確認試験で、ショーをつまらなくしている一因で、それはショーとしてどうなの？って話なんだが。 テスト結果
1. 1'16.904（メルセデス）バルテリ・ボッタス
2. 1'16.972（フェラーリ）アントニオ・ジョビナッツィ
3. 1'18.039（マクラーレン）ランド・ノリス
4. 1'18.274（ハース）ケビン・マグヌッセン
5. 1'18.344（フォースインディア）ニキータ・マツェピン
6. 1'18.942（ルノー）ジャック・エイトケン
7. 1'18.993（ザウバー）シャルル・ルクレール
8. 1'19.253（ウイリアムズ）ロバート・クビサ
9. 1'19.410（トロロッソホンダ）ピエール・ガスリー
10. 1'19.914（マクラーレン）ストフェル・バンドーン
11. 1'20.440（レッドブル）ジェイク・デニス
12. 1'20.763（トロロッソホンダ）ショーン・ゲラエル
13. 1'21.412（フォースインディア）ニコラス・ラティフィ
レッドブル勢沈む ドイツとイタリア社風もなにもかもが全く異なるこのメルセデスとフェラーリがいつも高次元で争ってる しかしプレシーズンテストと違って全然盛り上がらなかったな。半分新人歓迎会だったからかもだが。 >>485
グリッド降格ペナルティーの危機って
殆ど何時も最後尾スタートしてるし･･･ >>509 馬鹿が・・・しょせん地続き 歴史的にも同じ国であったこともある程度の違いでしかないわ 低能が >>509
ほう、お前さんはドイツ企業とイタリア企業を渡り歩いて社風を知り尽くしてるわけだな ホンダはまだアップデートの準備出来てないってことなんだと思う。
ハートレーはどうせ最後尾だから、ペナルティなんて関係ない。
テストで今頃電気配分考えてるようだから、
ルノーに追いつくどころか差が広がりそうな予感。
レッドブルはなしだな。
ホンダスタッフはプレッシャーに弱いみたいだから、それで良いのかも。 各メーカー同レベルのPUとなり開発凍結となる予定だった
フェラーリはバッテリーでインチキしているんじゃないか？とか出てきたし
こんなに差が縮まらないのは抜け穴くさいけどな
F1は合法、非合法、グレーゾーンの上に成り立っているところあるわ
勝てば官軍、正直者はバカを見る世界
自分に有利なものを採用させ合法とし、相手に有利なものは違法とする政治力も重要
アンチも叩きも正直に開発競争していると思っている人は心が純真 >>481
おいおい、>>380 のリンク先の記事を引用しただけだよ。
妄想より随分ましだよ。
GATEの記事を信用するやつもいるだろ。
ハトのペナルティーの危機の記事にカナダに40馬力アップって書いてあるよ。
しかも、田辺はiceからアップデートと言っていたのにその記事にはmgu-kとmgu-hをアップデートと書いてある。
信じるか信じないかは、あなた次第だけどね。 >>484
今の体制になってやっぱり内燃機関の遅れがーとか言ってた気がするけど、
結局全部なんですねｗ ハートレーは、ホンダPUをいくつ壊すかわからないよ・・・
スペインで壊したけど、アゼルバイジャンでガスリーと直撃なら
ハートレーとガスリー両方壊してたかも・・?中国でも可能性はあったね・・
よって、ハートレーについては、ペナルティは必然的であると思います
獲得ポイントには、ほぼ影響ないけどね。 ガスリーは別ですが・・
レットブルは来年もルノーなので、積極的にアップデートしましよう・・ いい加減しつこいな
捏造サイト引用して何がしたいのやら ホンダが確かに言ってるのは夏頃にアップデートの予定、のみじゃないかな。
あとは期待値をこめた憶測だと思う。 カナダGPはメディア煽りも関係して日本のF1ファンみんながバーレーン後の中国GP並みに期待してるから期待外れにならないようにアップデート頑張って！ >>520
じゃ偽装サイトって、ソースよろしく。
あ母さんに教えもらったとか、うちの孫の情報とかだめだよ。 >>517
その記事が見当たらないから、わかるようにリンク貼ってくれる？ >>380 >>484なんて個人ブログで勝手に創作した捏造記事を
さらにここで引用して叩くとか
正気の沙汰とは思えないね
その内、そのサイト訴えられるんじゃ
実在の人物の言ってもいない発言を
いかにもその人が言ったように作って捏造して載せてるんだからね 架空の会社立ち上げて図面とか売った事にしてテスト車両用意してどっかでテスト走行すればいいんじゃね？
図面が駄目なら技術者が異動した事にするとか
なんとかしてレギュレーションをグレーでもなんでもいいから回避して優位になれる物見つけられないかねー >>508
テストはあくまでテストだけどこの位置なのはなんだかなー >>353
トロロッソとホンダの内部的な話し合いではらちがあかず、トロロッソがマスコミを使って性能向上を求め始めたってことだな。 いまだにエネマネと言われるが、ホンダは今のエンジンの実績は去年からで、
去年もよく壊れたから去年のデータも乏しい。
今年になってやっとチューニングしている段階。ある意味、伸びしろがあるってこと。
ソフトだけで速くなれるんだから。 いまだに去年型PUでやってるってことは、
長谷川さんは頑固だけど優秀だったってことなんじゃないかなと、ふと思います。
F1からはずされるのはもったいないような。 段階的にならわかるけどいきなり40馬力とかほんとに達成できるのかね >>530
去年のPUである程度完成してた。
マクラーレンのギアボックスの相性で振動が起きて
壊れまくっただけ。 >>531
誰も40馬力なんて言ってないからね。数字が一人歩きしてるだけ。 >>530
長谷川さんはミルトンキーンズの責任者とか、何らかの形でF1に関わらせたほうが継続になるし良かったのにね。 >>532
それを証明するには2チーム供給しか方法がないってのも痛いところだが、仮にまともに走ってても4番目には変わりなかったと思う
まあ、去年壊れまくったせいで開発遅れたっていう理屈とマクラのギアボックスをリンクさせてしまうと鶏が先か卵が先かって堂々巡りになるだけだから止めような >>533
まぁそうなんだけどねw
個人的には20馬力も上がれば上等って感覚だな〜
それよりもトロロッソのホンダPU用の新しいシャシーの方が気になる >>532
振動問題は、桜研究所の所長が「剛性不足でした」って自白してたぞ >>535
そうだね。エンジンは悪くないって、はっきり言えない
ホンダにも大きな問題があった。その責任を取らされたんだな。 エネマネとか正直つまんないな。インチキもやり放題っぽいしさ。
ホンダの話聞いてると、ドライビングの癖やテクニックなど
個人差の凄く大きいところに、回生プログラムをどう合わせこむかという難しさがある。
つまりは、ドライバーが変わればそれまでのエネマネは使い物にならないはず。
その上で、コーナーのひとつでも回生のセッティングを誤れば
ラップタイム全体が大きく落ち込んでレースにならない。
昨年からホンダだけがこの問題に苦しんでるように見えるのが、解せない。
ガスリーなんか、そこについてのホンダとの意思疎通の必要性の認識さえ持ってなかったじゃないか。
妙な話だ。 他のチームもアップグレードしてくるけどプラマイゼロだけは勘弁な >>532
今年のマクラーレンルノーは振動でPUは壊れてないけどどう説明する？ 【F1】ホンダ「単気筒では素晴らしい進歩を遂げていたが……」
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1 -ホンダ-単気筒では素晴らしい進歩を遂げていたが-889988/
「我々のエンジンは、単独のシリンダーだけ見れば、テストベンチ上で素晴らしい進歩を遂げました。
しかし、それがV6になると、すぐに多くの問題が発生しました」
「単独のシリンダーで達成したことは、非常に優れたレベルでした。
しかし、同じ仕様でV6エンジンを構成すると、全く機能しませんでした。
我々は非常に失望しています。しかし、気付くのが遅すぎました。
それはクリスマスだったのです」
「私たちが問題を理解した時は、最終仕様を決定しなければならない時間でした。我々は妥協を必要としたのです」
その後ホンダは、パワーユニットをマクラーレンMCL32に搭載し、走らせた。
すると、不安定性と振動に関する問題が発生した。
「大きなバイブレーションがありました」 例えば昨年、あるコーナーをアロンソがブレーキを踏んで通過する前提で
プログラミングしたエネマネやったのに、実際はアロンソは
そのコーナーをノーブレーキでクリアするドライビングだったために
エネマネが上手く行かなくてタイムが落ち込んだということがあった。
こんな話は、ほかのPUでも起こりえるはずなのに、ホンダでしか聞かない。
ICEの馬力で負けてるからエネマネも単純に苦しい、ということはあるけど
それはルノーにとってみても、対メルセ、フェラでは同じこと。
ギリギリまで攻めたらエネマネが破綻することも起こりえて当然だろうに
ホンダだけがこの問題で苦しんでおり、新PUで2年目の今も解決しきれていない。 >>541
ルノーとは相性がいいのか、直したんだろ。 コーナリング時の減速パターンなんて状況次第で変わっちまうのに
固定でやっつけるとかありえんわー
今時のエンジニアは待ち行列の理論すらしらないのか？
ぎりぎりでやりくりしていたらあっという間に破綻するぞ ぶっちゃけ、決められたレギュレーション通りにPU作ったら今くらいの性能が限界なんでしょ。回生システムなんかもそれほど複雑なモノでも無いらしいし
あとはグレーゾーン？みたいなことやらない限り伸びしろがないのでは。 >>532
ホンダ側の設計ミスだよ
ホンダ自身が言っている >>543
たまに他チームでも起きてる
川井さんがＳＯＣ不足が起きてるとか言ってる
アゼルバイジャンＧＰ最初の方でレッドブルがルノーに抜かれてたのはそのせい
どこかでエネルギーマネジメントが一度ずれたりすると
ＳＯＣ不足になって本来のペースにならないのだろう >>550
「SOC」ステイト・オブ・チャージ（State Of Charge）、蓄電装置の充電状態を表す用語 エリクソンってニコロズみたいで、結構可愛いんだよな >>536
100馬力UPを目標に開発していけば画期的なアイデアも出て
40馬力UPくらいはすぐ到達するだろう 2019 F1 オーストラリア GP
・ポジティブシミュレーション・
1 フェラーリ キミライコネン
2 レッドブルホンダ ダニエルリカルド
3 メルセデスAMG ルイスハミルトン
4 フェラーリ セバスチャンベッテル
5 トロロッソホンダ ピエールガスリー
・ネガティブシミュレーション・
16 レッドブルホンダ マックスフェルスタッペン
17 ウィリアムズ ランスストロール
18 トロロッソホンダ ピエールガスリー
dnf トロロッソホンダ 二レイフクズミ
dnf ザウバー マーカスエリクソン >>551
ホンダの設計ミスと言うより、両者の擦り合わせ不足だろ。
2つの部品の組み合わせで剛性不足が発生したらどちらかが補強しなきゃいけない。
両者ともそれを怠ったが、狡猾なマクラーレンはそれをホンダに押し付けたと言うこと。 >>547
まだまだ伸びるよ。特にホンダは今、足元ぐらいだから。
副燃焼も複雑だし、自然発火を利用するためにインタークーラーの冷却技術もすごく進化してるし、特にmgu-はとても複雑なシステムだよ。
だから、廃止されちゃ困るチームがいるんだよ。
ぶっちゃけ、廃止にはルノーだけが賛成してる。
シャシーが何でこんなに進化していくのか理解できないでしょう。
それと同じでpuを理解できる人は少ないんだよ。 >>561
f1速報別冊 f1メカニズム最前線2018読みなさい
全ての顛末が語られてる ある程度ボタンでエネマネのタイプ変化させられるとか解説で聞いたような >>529
ソフトはいくらアップデートしてもいいからね >>544
ホンダ信者はこれだからなぁｗ
最初から頭の中にある答えを言いぱなっしで
根拠なんて無いんだよな屑共は 去年みたいに9月に決めたらシャシー開発には遅いだろうから、やはり次のアップデートで比較評価されるよね。RBに使ってもらいたいか本気度が試されてると思う。テスト見てると残念ながらホンダは夏のアップデートでって感じなのかな。 >>541
ルノーにはギヤボックス供給してないでしょ？ >>541
新設計だろｗ
去年だって後半は壊れなかったし >>567
いいじゃん。夏までは去年のpuの改良版で信頼性重視。
後はシャシーとガスに楽しませてもらおうよ。
初心貫徹、有終之美だよ。 >>570
それならレッドブルは何のために判断を先延ばししてるんだろ？信頼性が高くなってるのはもうわかったから、ルノーに追いつけるかって部分だけだと思うけどな。夏まで待ったらシャシー開発に支障が出るのでは。 ホンダ、ハートレーが直面するパワーユニットの”危機”への対処を検討
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-honda-handle-hartley-dilemma-1038340/
>ホンダは6月のカナダGPに、大きなアップデートを投入すると考えられている。
>これに向けエネルギー回生システムの開発が進められていて、
>その結果MGU-Hは間違いなく新しいモノになると思われている。
>またそれに伴い、ターボも最新版になるはずだ。
海外記者は、ホンダの関係者に直接取材できていないのかな？
それとも、こっちが実は正解とか >>571
だから最初を思い出そうよ。
赤牛は夏休み明けに決めると言ってたよ。
それをルノーが煽っただけ。
そして、笑えることに、最近は期限をきらない。それがルノーのやり方だと言い始めた。 そもそもグリッドダウンがハートレーにとってほぼ意味が無い 悩むことないと思うなー
今は来年に向けてとにかくPUを進歩させることが重要で
ペナルティーなんかいくら受けてもいいと思う >>574
それで来期のシャシー開発は間に合うのかって話で、マクラーレンやトロロッソはアジャストはできたけど間に合ったとは言えないでしょ。 【トロロッソ・ホンダ】「全主要テストを完了。興味深いデータを解析して開発に活かす」／F1インシーズンテスト2日目
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180517-00000002-fliv-moto
午後はピエールが担当。エアロレイクを装着して何周か走行し始めましたが、ステアリングに問題を発見し、
それを修復するために時間を要し、午後4時までちゃんと走行することができませんでした。 >>577
お嫁さんの心配をする姑か何かのつもり？赤牛はちゃんと考えて発言してるから心配発ご無用。 PUをアップデートすればするほど開発速度が早くなる訳でもないんだがな >>562
オレも浅い知識しかないが、貴方の言う事も全く薄っぺらい様にしか聞こえないわw RBはトロロッソから情報もらえるので、今回トロロッソが始めえて
Honda載せた時より楽だろうな エネルギーマネジメントの問題以前に
燃焼技術で後れを取ってる
エンジン単体のパワーが足りない 何故外部要因に押し付けるのか
不慣れな技術に慣れさえすればみたいな
慰めに走るのか >>586
知識ないのに、これが限界とはこれいかに、だね。 >>586
浅い知識もないだろ。おまえなんかF-1のスタッフに着いたら単語すら理解できずに３分でクビレベル ま、ルノーは現時点でホンダより上だしアプデ含めて見越しても勝てる自信があるから期限延長を受け入れたんだろう
つまり、他メーカーからホンダが今年中に脅威になると考えられていないんじゃない？
同じ現場に居て競争しているわけだから外野よりも内情把握はしてるだろうし、ホンダがどの部分で苦戦しているかも経験則から掴んでいるだろうと思う
それでこの開発ペースなら追い付かれないって自信が持てたからこその余裕みたいな
開幕前はトロホンのテスト順調でルノーにも危機感あったからRBを急かしていたとか邪推してみた >>583
お前はレッドブルの何なのさw
マクラーレンだって何も考えずにやってたわけじゃないはずだけど、開幕戦には一部間に合わなかったって認めてる。 >>568
そうだよ、だから振動の原因はマクラーレンギヤボックスのせいではない、という話 来年はRBはニューウェイ先生作じゃないし夏休み明けからシャシー開発でも問題ないんだろ レッドブルホンダ(仮)が誕生してもシャーシ開発に遅れが出て
成績に影響した場合、ホンダPUのせいにされるよ タイムを狙うテストじゃ無かった＆ピットにおこもりする時間長め
この二点だけ見ると、新シャシーの為のテストだったように思える
新PUのサイズに合わせたカウルの空力を確認しつつ、SAKURAとやりとりしながら
バラスト弄って設計の詰めをやってたのかと
テストに使った現シャシーへの理解が進んでなきゃ新シャシー設計用のテストにも
使えない筈なので、次のモナコでセッティングに頭抱えてる感が無ければカナダで
ごっそりアップデート。ベンチでの感触が良ければモナコでデビューもありそな予感 >>562
ハイブリッド技術に延び白があるのは同意できるが、ホンダが他メーカーより延び白があるとは思えない
3年間ずっとそう言われ続けたが結局序列は変わってない レッドブルホンダ(仮)ではしゃぐのは分かるけど
成績の重圧はマクラーレンの比ではないからね
そこも考慮しておかないと ホンダがいくら伸びていても、他のメーカーもそれ以上に伸びてるんだから序列が変わらないのは当たり前。 大きく離されないで喰らいついているだけマシとも言える
信頼性をこのまま保つのが大前提だけど PUアップデートのタイミング次第ではトロのライバルザウバーが
先にパワーアップしてしまうかも 信頼性云々や伸び代云々はなあ。
そもそもマクラーレンシャシーの環境ではルノーPUでも即壊れるのは証明されてる。
リアを大幅に変更した今でも穴あきなのは変わらない。
ホンダPUが最下位なのも変わらない。
ホンダにとってもマクラーレンにとっても得るものが少ない三年だったねでそこら辺の話は終了してると思ってたが。 >>596
責任者とかのことを言ってるんだと思うけど、ニューウェイがどれくらい開発に関わるのかは誰もわからないのでは。 >>592
やっぱり薄っぺらい知識しか無さそうだw もうレス要らないよ、つまらないから マクラレンシャシーがまともだったってブルース設立の黎明期を除けば
ニューイが設計した時期だけじゃん？
元々マネージメントが一流なのであってマシン開発は2流どまんなかだろ？ >>607
新設ディレクターの就任発表の時にニューウェイの立場は変わらないとホーナーが言っていたからな
ただそのディレクターはキーとC31作った人物のようだしいずれはキーを中心に据える気なのかもな
ニューウェイもいつまでもはいないから世代交代の準備ってとこかな NECを退職する電機エンジニア ホンダは数百人単位で雇い入れるんだ！！ >>600
伸び代はあるでしょう。ただ、他が伸びてるから追いつくのは大変だけどね。メルセデスの熱効率は50パーセントを超えてるし。
ちょっと前にの常識じゃ考えられないとこまで伸びてるよ。
ホンダも燃費の世界でf1が戦ってるからこそ参戦を許させてるからね。mgu-hにこだわらなきゃならない理由の一つだよね。 何戦も戦ってきて、メルセデスワークスとフェラーリワークスはいつも速い
テストでも速い、調子がいいとか悪いとか天候がいいとか悪いとかそんな事に限らずただただ速い
この現代社会、高度に発達した日本の技術においても、なにが違うがゆえにこの溝が埋められないのかという事は弾き出せないものなのかねぇ
何をしたらこの溝が埋まるのかわからない限り永遠に試行錯誤の繰り返しか、マルチクラッシュの棚から牡丹餅待ちだろうなぁ レースの歴史でフェラーリ、メルセデス、そしてポルシェ。
それ以外は外野だよね
イタ公がよく1世紀近くドイツに対抗し続けられてるもんだ、すごいや。 日本人ドライバーとか使わないでほしいわ
ホンダが本当に勝つつもりならね
そのへんが甘いんだよ >>617
ほんとにそう思うよ。
でもフェラーリは既にイタコウが開発していない。euは国境は感じないからね。 >>617
ポロシェは格が落ちるわーｗ
フェラーリ＝メルセデス＞＞＞ポルシェ＝トヨタ＝ホンダ＞＞ルノー >>620
フェラーリがイタ公じゃないって
要するにイタ公なトロじゃダメって事かー
イタリア気質に疑問を感じながらもフェラーリが居るしと自分を納得させてたんだが ポルシェは昔っから超カッコいいからワンランク上かもしれんかった >>621
ルマン通算19勝（歴代1位）のポルシェがトヨタ、ホンダと同格とか
F1用エンジン勝利数でフェラーリ、フォード・コスワースに次ぐ3位で
ルマンにもアルピーヌで勝ってるルノーがトヨタ、ホンダ未満とか、あり得んわ >>623
ごめん。従業員の多くはイタリア人だよね。 贔屓目なしでホンダはモタスポ界では上位
F1が一番盛り上がった80年代〜90年代前半に主役だったのは大きい ルマンで思い出したけど、ワークスがトヨタしかいないルマンでアロンソがもし優勝しても
ヒュルケンベルグの優勝ほど価値がないよね。 >>626
ポルシェは確かに上だったがF1に居ないと興味も凄みも薄れる…
ルノーは見た目的にも実績もイマイチ
>>628
そうなのか。ちょい安心したわｗ >>631
もう、ハトの記事は辞めてあげて。
焼き回し間半端ない。 ぐろちゃんみたいなのを雇わなければいけないほど、人材不足なのか >>635
自転車でタイヤの上をぐるぐるするやつあるでしょ。競輪選手が練習してるやつ。
f1もあれがあるんだよ。avlって呼ばれてる。会社名だけど。 >>616
そうだね。
いまでも日本の技術が世界一ィィィィってのは、幻だろうな。
俺も世界一であってほしいけどさ。
メルセデスなんか2007年から11年も作り続けてんのに。
フェラーリ、ルノーが2010年からでしょ？
ホンダ何年？
よくやってると思うよ。
技術的なアドバンテージないなら、時間が結局物を言うよね。 >>639
省エネ技術の開発目的ですから、NBOKにそのうち、反映させます。 自動車競争で日本の技術が世界一ィィィィってのは
BS,NGKと森精機。これガチだろ？
他はもう・・ ポルシェの話題が出た時、1983年終盤から86年までの間に、マクラーレンに搭載された
TAGの資金で委託開発されたエンジンの話題が全く上がらないのは、やはり遙か昔の話
だからだろうなあ ホンダもF1似のPUを突っ込んだ車でテストすれば良いのに
メルセデス君は許されてるで パナソニックも凄いよ
EVの肝となる車載電池の技術は世界一
自動運転システムと電池分野でまあ元気の良いこと 焦ってなくて良かった。
ホンダがトロロッソで素晴らしい性能を発揮することができれば、その関係はレッドブルにも拡大し、来季は”レッドブル・ホンダ”が誕生するのではないかと見る向きもある。これについてトスト代表は、次のように語った。
「もちろん、レッドブルはすべてを見ている。しかし彼らが最終的にどんな決断を下すのか、私にはまだ分からない。レッドブル・レーシングが決めることだ。様子を見よう」
「様々な開発ステップがある。そして、その作業がどのように進んでいき、そして信頼性がどう高まっていくのか、シーズンを通じて見てみることにしよう」 次世代基礎技術の乏しいルノーは日産と三菱自動車を巻き込んでフランス政府自ら
ルノー生き残りに動いてる
日産がなかったらルノーは ２０３０年くらいに潰れてるんじゃないか >>647
ワロタ
こいつフランスのマクロンとグルっぽいからな >>650
ルノーがなかったら日産はとうの昔に潰れてるけどな スレチですまんがエンジンなら疾風に積まれた中島の誉21型ハ45は空戦で圧倒的だったな
物資もない小さな国土の日本の戦前航空機エンジンメーカー
愛知航空機のアツタ。
三菱の金星、火星、震天。
中島の寿、栄、誉。
東京瓦斯電気工業（日立）の初風、天風。 恒例の無線のやりとり。
やってることは単純なんだけど、ホンダはこれすらできていなかったのかと思うと泣けてくる。マクホン時代はなんだったんだろう。
https://t.co/RTt3e3QdWw 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) ｻｻｸｯﾃﾛﾛSp75-0CGj ＝ >>656のネガキャンがはじまったな >>626
まーまーホンダ信者の戯言だから許してやってほしい ホンダエンジンスレでホンダ信者とのたまうバカアンチ ルノー社単独では世界シェア獲得が非常に小さい技術的にも２流会社 ニュース記事に見受けられる本来の力をってなんだろうな？場合によってはちゃんと批判するのも必要と思うが。 >>660
一日中張り付いてる暇があるなら
働いてホンダ車買ってやれよ トロロのそういう記事見る度、欧州人と日本人の感覚て本当に違うんだなと思う
サッカー選手なんかも欧州組はまず現地クラブへ溶け込むのに苦労するそうだしな >>660
お前書き込みし過ぎだよ
300番以降は6回に1回はお前の意見じゃねーか
これがノイジーマイノリティってやつか
バカなホンダ信者の書き込みって実はお前一人だったんじゃね フェラーリがメルセデスの猿真似はせず、それでもかなりいい成績出せるまでになってること
この事実は尊敬に値するわな。
この、技術の将来性を的確に見抜く力ってのは今のホンダには無いみたいだな(にもかかわらず自身の技術の独自性＝創造性？については結構強調してるみたいなんだけどね、ホンダ)。 昔インド人ドライバーのナレイン・カーティケヤンが、”色々な国でレースをしたけど日本は本当に独特だね”とか言ってたな。 >>668
フェラーリも現PUのレギュレーション決定のかなり前からPU開発してるからな
メルセデス＞フェラーリ＞ルノー＞ホンダの開発期間の差がPUの性能差になってる 赤牛とトロのダブルワークスはないって言ってたやついるけど、トロを見捨てる気はさらさらないみたいだね。
山本雅史はホンダがレッドブル・レーシングと2つ目のワークス契約を結ぶことになった場合、スタッフの増員やグランプリにおけるスタッフ構成などを検討しているが、
レッドブルとトロロッソが姉妹チームであることが助けになり、HRD Sakuraの施設を含めて、リソースを過度に拡大する必要はないと考えている。 >>670
準備不足なのに、1年前倒しして参戦して大失敗
トップ（前社長）の責任 >>670
メルセはだいぶ前から開発してたらしいけど
ルノーとフェラーリで差がついた理由は期間の差では
ないような >>671
ここでトロとのワークス体制解消したら日本人とイタリア人に総スカンくらいそう まあギアボックスとかは元々RBテクノロジー製だから共通化できるし
2チームワークス扱いでもそんなに負担はないわな >>676
聞こえが良いけど、結果的に無料提供って事だよな ワークスならアストンマーティン・レッドブルレーシングの名前は辞めてくれよ、アストンとの契約解除を頼む >>677
バッジネームつけるんなら無料とは限らんのじゃない レッドブルは金持ちだから無料にはこだわらない
一番気にしてるのは、パワーと信頼性 例えるなら
レッドブルは「高額の金をホンダに払ってでも」パフォーマンスを求めるチームだわな いきなりテスト始まってすぐに壊れるとか何やってんだよ! ただほどこわいものはないからな。
マクラーレンなどただ以上の待遇をホンダからもらったのにこの3年間で
かなりやばくなった。
やはり価値のあるものはそれなりに金がかかるもんだ。
レッドブルも見極めてるんだろ。
ただでも自分達の首が飛ぶようなものならいらないと。 仮にルノーとホンダが性能が同等とした場合
それでもホンダに変えるメリットとしたら
レッドブルシャシーとの連携強化とかだよな
ルノーの場合はルノーワークス寄りに開発してるだろうし >>650
それどころかルノーは日産がなければ2000年代半ばにはつぶれてたって話
今はルノー独自のものがデザインしかなくなってるレベルまでなってるからなあ >>686
よくそんな弱者連合で生き延びれたもんだな >>687
日産の開発陣と技術力で生きながらえてるのが今のルノーだし
三菱買ったのは軽とEVノウハウを手っ取り早く入手するためだし ただルノーが日産や三菱を完全統合してフランス集約した場合
たぶんルノーの思惑外れてえらいことになると思うがねえ
日本企業だからまだ何とかなってる部分が沢山あるのに >>688
日産と違って単独で好業績のホンダはやっぱり凄いということか >>664
>>667
バカアンチは他所にいけアホ まるで日本メーカーが救った様になるけどルノーがいなければ日産はもっと先に潰れてただろうしその後の三菱は完全アウトだったと思うし卵が先か鶏が先かって感じじゃないの >>691
ホンダ車何台買ったことある？
新車でな 現状ルノーF1なんて教養のない一部アラブの成金が遊んでるようなものだからな
シリルとかいう輩はその典型
技術云々より努力の成果の介在しない油金で人を釣ったりスパイも厭わないという感じ F1用パワーユニットでは飽き足らず、ルノー本体まで叩き始めたか
そんなことをしたところで、ホンダPUが改善されるわけでもあるまいに >>695
ボクちゃん
ママに遊んでもらいなさいね >>698
ホンダ信者って車買えない貧乏人なんだね
なんでホンダの信者なんかやってるの？ ルノーはformula E撤退で我らが日本企業の日産がワークスメルセデス、BMW、ポルシェ、アウディを倒すシリーズになっちゃう〜欧州企業涙目www ホンダスレで日産推しというのがよう分からんな
単に日本スゲーしたいなら別のとこでやれや 日産もルノーとの資本比率など見直すんでしょ、これからどうなるんだろうね >>693
三菱の自業自得だがリークをしたのは日産で株価が急激に下がったところを買い叩いて
僅かの期間で乗っ取ったのも日産
つまりルノー
ルノーは三菱商事のアジアネットワークが欲しくて三菱自動車の代表を商事から呼ぶように
動く
ルノーはアジア、北米がすこぶる弱くここを何とかしないと終了する
EV主体の中国市場では日産の技術に頼るしかない >>700
知恵遅れのバカアンチはホンダスレで鳴いてないでママに遊んでもらいなさい 枕の新型、さらにダウンフォースを増してるみたいだね。
ノリスのコメントの方が分かりやすいのがすごい。
アロンソ
https://t.co/sr6DzcREEO
ノリス
http://f1sokuho.mopita.com/pc/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&;pass=&page=news/sp/body&no=119913&tt=-1 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>705
自尊心のかけらもないような書き込みよくできるね
少しは自分かわいがったらどうだ？ それって周囲にも拡散するんだぜ >>705
糞レスしてる暇があったらホンダ車買ってやれよ
お前が騒いでもホンダの迷惑にしかならんよ >>708
ホンダスレの糞虫アンチが自尊心って
おまえ本物のバカ糞虫だなww >>692
フェラーリって全て不正でできてんだろ？
どうにかならんかねぇ
ポイント全はく奪でお願いします
>>707
枕は信念がはっきりしてる
ホンダと組んでるときは胸糞だったが明らかに上手いわ おまえプライベートの証明も出来ない5chで何言ってんのかホラ吹き糞虫
自家用車の話ならブログにいけアホ レス60はやべぇｗｗｗ
ホンダも違反はしなくてももっと賢くやってくれ！
MLBも世界一が松脂集団だからほんと白ける >>709
↑
5chで新車に乗ってるかと鳴く糞虫アンチ >>704 あれワザとやったインサイダー取引紛いだよね。 ｱｳｱｳｴｰは毎日朝から晩まで居る無職だから関わるなよ >>715
お前ホンダが嫌いでしょうがないんだな
アンチの鑑だよお前は >>711
自尊心があればホンダスレにきてバカ捏造しながらホンダを貶め荒らしたりはしないわな レッドブルと組んで失敗したら、二度と
F1に戻ってこれないような感じだね。 >>719
見事なまでのブーメランだな
さすがホンダアンチの鑑
アンチ活動頑張ってね マクラーレンがルノーにスイッチして劇的に速くなってるわけでもないから
レッドブルがホンダにスイッチしてもそう極端に遅くなることも無いだろ。 >>718
意味不明
ホンダが嫌い？
糞虫アンチのおまえと違っておまえホンダを貶めるレスなど一回もないわ
なあ発狂した糞虫アンチ ８位に落ちて流石に危機感を感じたみたいだね。
ピエール・ガスリー 「トロロッソは今季マシンの開発を続けていくべき」
スペインGPでノーポイントに終わったトロロッソ・ホンダはコンストラクターズ選手権8位に転落。9位のザウバーとの差も2ポイントまで縮まった。
昨年後半に契約が決まったため、今年はトロロッソもホンダも昨年モデルの進化版で挑んでおり、パートナーシップで初めてゼロから取り組んでいく2019年マシンに期待を抱いている。
だが、ピエール・ガスリーは、トロロッソ・ホンダが2019年マシンにリソースを配分していくにはまだ早すぎると主張。今シーズンも中団でのバトルに挑戦しなければならないと強調した。
https://t.co/uL4vDQuvIq 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) ｱｳｱｳｴｰ Sa02-yIMq
このauの人はいつもの基地外かまってちゃんだね >>700に車くらい持っとるわ！とレスしてやれよ可哀想に レスミスで携帯回線使っての自演行為がバレてるじゃねーかw >>720
そのくらいのプレッシャーは有るね
今の調子でレッドブルが満足するものを作れるのかは懐疑点のが多い
ただ、もうホンダは二度と撤退しないでしょう
>>724
ごもっとも
人員倍に増やしてどっちも並行でやって欲しい
ホンダが手を貸すしかないｗ なるほどUC1govXKaというアホは実はホンダアンチなんだな。
口汚い既知外を演じることでホンダ嫌いのふりをしてるのか。
そりゃそうだな、素であれほど汚い言葉をはく人間、ホンダにしたら一番
応援してもらいたくない糞虫だからな。
そういや糞虫ってお前の言葉だったよな。自分のことを語ってたんだな。
ホンダを貶める高度な作戦。すごいな。 >>721
糞虫アンチのおまえは発狂したのか？
人様をアンチというならその人様のコメとレスを晒してみろや
捏造糞虫アンチのおまえには出来ないだろう
おまえは糞虫アンチだからなw >>734
アンチレスなんて一つもしてないけどね
とれか指摘してみ糞虫君 1日に70レス近くするのは高校生のトロロッソファンかな！？ なぜこれほどホンダ嫌いになったんだろう、UC1govXKaは。
ここまで卑屈に汚い言葉を吐き続けるにはつらいこともあったんだろう。
何があればホンダがそこまで嫌いになれるのか？ ｱｳｱｳｴｰじいさんはシーズン始まる前からずっとこんな感じ 米津玄師の「LOSER」がHonda「JADE」のCMソングに決定、本日からOAスタート
https://natalie.mu/music/news/282593 >>736
↑
ワッチョイWW fd76-5wFL
ID:JJcTL6/xo >>721 >>729 >>700 >>711に注目
この糞虫アンチは＞自尊心があったらホンダ信者なんてしないよね
＞ホンダ信者って車買えない貧乏人なんだね、なんで信者なんてやってるの？
とホンダ信者と罵る糞アンチのスレから>>721 ＞さすがホンダアンチの鑑、アンチ活動
頑張ってね
＞アンチ代表として100レス目指せよ
↑
これがID:JJcTL6/xo 卑怯な糞虫アンチの実態の例として晒しておく >>739
↑
数々のホンダファンを罵る糞虫アンチの1匹 → >>364 アンチなんてほとんどいないわけで
糞信者が都合の悪いことを、まるで悪意があるかのようにしているだけ >>741
「LOSER」って「敗者」って意味だよね？
ホンダのF1成績への自虐ネタなのかな？ >>745
大正解
事実であってもホンダに都合の悪い発言をするとなぜだかアンチ扱いにされる
とにかくホンダ信者はホンダの悪口をいうやつを攻撃したいみたい マシンが壊れるとどんどん開発費が減っていく
150〜160億円くらいしかないし
大きなアップデートあと1回くらいかもな >>749
自爆したハートレーはマジで糞。
あんなヒョロガリ、俺のワンパンで気絶させてやるよw >>747
そうやって、ホンダ信者は荒らしまくるから質が悪い
マクラーレンやアロンソのスレはもちろんだが、WECやSFのスレまで出張って来ては
頓珍漢な事言いまくってみんなに嫌われてる。あいつらどうにかならんのかｗ… レッドブルの載せるのってデメリットもデカイよな
マクラーレンの自称と違ってレッドブルの車体ナンバーワンなのは世界中が知ってるから遅い場合言い訳不可能だし >>720
ガスリーやハートレーにストレートでスピードがないと言われてるのにRBのドラが満足できる？
RBにのせてコンマ5秒でも落ち込むことになったら大変なことになるぞ
RBが欲しているのはメルセデスとフェラーリの前で戦えるPUだ
予選、決勝、そしてシーズンを通して勝てるPU
コンビ1年目からこんな条件を今のホンダPUがクリアできるとは思えない
ビッグチャレンジをすることは大切だけど、トトがホンダに警告している内容も少しは吟味しろと ホンダどうこうじゃなく、レッドブルは仕事しない奴にはとことん厳しいよ
一緒にチャンピオン取ったメーカーにもあんだけ言うだから
アロンソをもう一段厳しくした感じといえばいいのか マクラーレンホンダのキャップとジャケットを着てカタロニアに来てたギョアキンくんが、KIMOAのキャップにマクラーレンルノーのジャケットを着て帰って行ったのが良かったね >>724
もう今年は捨てて来年勝負みたいな空気あんのかよｗ >>756
マクホンのジャケットを着てる姿が映った時に苦笑いしたのは俺だけじゃないはず >>748
looserはloose(緩い・自由)の比較形ですよ。
LOSERで正解です。米津玄師は「負け犬」という意味で使ってるようです。 フェラーリのバッテリーにレギュレーション違反の疑い モナコで正式抗議に発展か
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180517-00000006-fliv-moto
同記事によれば、フェラーリは許容されている4メガジュール以上のエネルギーをバッテリーから得ている疑いがあるという。
そのエネルギーはセンサーをすり抜ける形で供給されるようになっており、これによって20馬力相当のパワーに変換されているというのだ。
メルセデスもグレーゾーンやりまくってるし、先行されてる上に、こういうことしてるメーカーに勝つには普通に開発してたら永久に追い付けないぞ >>756
ホンダマークついた帽子もっと露骨に投げればよかったのにな >>763
どんなシステムなんだろ
フェラーリにそんな賢いエンジニアがいるのか？ >>745
いないわけないだろ
オーストラリアはじまってからどれだけいるんだよ
捏造、ホラ吹きでホンダファンを罵りまくって信者、信者と連呼する糞アンチ
糞虫アンチの言い逃れが出来ない決定的実態などいくらでも晒してやるぞ >>751
ホンダ信者と連呼してる時点でバカアンチだろ
おまえ必死すぎ 他メーカーが〜永久に追いつけないの自演パターンを一日に何度もやるかね？ もういくらでもインチキが出来る回生なんか2020年で終わるだろうね >>767
ホンダのじゃなくてホンダ信者のアンチなｗ
70オーバーもレスして必死になってるおまえに言われるとはなｗ >>770
バカかおまえは
普通のホンダを応援するコメにキチガイのように噛み付いて信者信者と連呼するのが
糞アンチだろうが糞アンチ
誤魔化すな >>772
日本語を小学生に教えてもらえバカアンチ マクラーレンがインディーてホンダとまた手を組むらしいぞwF1じゃなきゃ問題ないらしい。 もうｱｳｱｳｴｰじいさんは寝るか死ぬかどっちかにしろよ 邪魔くせえ 770に齟齬なんて無いのになぁ
それに対して何のアンチと言いたいのかもわからんレスを返してくる低能が
ホンダ信者代表でいいですか？ｗ 本当に組みのかどうかはさておき、ホンダもマクも今後そういうシチュエーション
は十分に考えられるだろ。あっても全然おかしくない。
マクラーレンにいまだに恨みつらみはいてる奴ここにいるけどなｗ >>776
＞飛躍しかない文だな
↑
これが意味の明快な正しい日本語か？
アホかおまえは
信者連呼のバカアンチ 771の「キチガイのように噛み付いて」なんてｱｳｱｳｴｰそのものだねｗ 俺に対する罵詈雑言は好きに言えばいいけれど、
脳卒中とか起こすなよｗ 異常な信者を相手にしてスレ汚してる奴は一般人から見たら両方ゴミなんだからさっさとNGして相手にすんなよ >>751
他スレは知らねえよアホ
スレを混在するな
このホンダエンジンスレでホンダを普通に応援するコメに
信者信者と連呼して噛みついてくる糞アンチは糞アンチなんだよアホ >>781
おまえも信者を連呼しすぎて血圧上げるなよ
心筋梗塞、脳卒中系の血管疾患に関わるぞ
ラファリン系を常用するか、血液を柔らかくする食事に留意せよ >>776
もう一つおまえに言っといてやろう
齟齬とは『違い、行き違い』を意味する言葉
言葉の使い方がおかしいぞ >>751
>>770
>>776
>>781
他スレと混在するなよ
ホンダスレでホンダ応援するコメに信者連呼で絡むのも止めろ
それは糞アンチだからな >>712
考えろ。
これでメルセデスに不正がなかったら絶望的なんだぞ。 フェラの不正関与したエンジニアは首になるんだろうか・・・
汚い手口も、良い知恵も持ってるんなら
ホンダは契約すべきじゃないか？そういうのと。
はたが思うより、多くの青い眼のエンジニアと
すでに契約してんのかね？ >>777
おれは嫌だｗ
F-1でクソみたいに扱われて最後はポイって捨てられたのにな 簡易公募プロポーザルって面倒だな。
これをPUにも活かせればいいのに。 違反が発覚したら車の中身全て公開+告発したエンジニアは報奨金10億+FIAのポジとかｗ
>>788
別にそれは構わん 不正して勝って嬉しいのかね
日大アメフト部と同じクズだな >>786
>>797
＞ホンダ信者＝ネトウヨ
ところで聞くがおまえのネトウヨの定義は何だ？ 大好きなホンダが今や世界の笑いもの
池沼信者が発狂するのも無理はないw >>800
いまどき池沼とかw
おまえはどこの知恵遅れだよww >>798
おいおい、プロなんだぞ？
それだけ必死なわけで、不正だろうが何だろうが勝てば正義よ
不正なんぞ見つからなければ正当だということを知っとけ
騙される方が悪いし、騙すアイデアや技術がない奴が損をする
正直俺も嫌なもんだと思うけど、世界で戦うにはより狡猾でないといけない >>800
＞【WEC 第1戦】18/19シーズン開幕戦をトヨタが1-2で制す
＞”トヨタ”のアロンソWEC初戦で初優勝「表彰台は良い気分だ。ひと晩ここで過ごすから、明日朝迎えに来て！」
＞【WRC】第6戦、トヨタ連勝なるか？
＞トロロッソ・ホンダは１２位＆リタイア／スペインＧＰ
まぁ今月開催の世界選手権の見出し
トヨタ絶好調、アロンソ好調、マクラーレンまあまあ、ホンダ轟沈
日産はFEでF1でホンダが勝てないルノーを引き継いで参戦予定
トヨタファンはご機嫌、日産党員は期待、ホンダ狂信はイライラ爆発ｗ なんだか、グレーゾーンの戦いみたいで、どうでもよくなってくる。
規則作る側は、白人ばっか、これはどのスポーツもそうだけど。
どうしても自分達に有利なようにするだろうからバカらしい。
F1アジア選手権みたいなの自分達でやれば良いのよ。 >>805
それじゃ盛り上がらないｗ
イカサマしたら3年間ポイント無しで >>805
>F1アジア選手権
世界から降りちゃうのねw
アジアなら勝てると考えるのはまだ甘いな。ホンダ以外の日本メーカーもあるし、最近は韓国メーカーも強力になってるからな。
ヒュンダイなんか見てると、世界中から技術者を取り込むような貪欲さがあるだろ。
チャンピオンを確実に取りたいなら、F1ホンダ選手権だよ。ホンダ以外のPUは使用禁止で。
まあ、他メーカーが興味を持たないルールにすればいいんじゃね？ マジレスすると、白人全員の利害が一致してると考えるのはゆとり過ぎるだろ。
黄色人種はみな利害が一致してると置き換えれば分かりそうなもんだが。
世界選手権レベルのカテゴリーの場合は、参加メーカーの意向がルールの策定に大きな影響を与える。むしろ、参加メーカーがルールを決めると言っても過言ではないくらい。
実際、FIA主導でF1と同じ3500ccのNAという規則を導入したらスポーツプロトタイプが崩壊してカテゴリーそのものが10年単位で無くなってしまったよな。
メーカーが自社の意向をルールに反映させたいなら、それなりの貢献をする必要がある。例えば長年にわたる参戦とか複数チーム供給とか。今のトヨタみたいに、ワークス撤退が相次いでカテゴリー消滅の危機に瀕したときに参戦を継続するとかでもいい。 >>805
白人がーと言っても、アジア系はフォースインディア、ホンダだけ、それで文句言っても
ホンダは出たり入ったりだしｗ この際他のカテとのスピードの相対差なんかどーーーーーーーーーーーでもいい
排気量1.5l12気筒ノーマルアスピでええやん
で、純粋な点火以外は全て電化禁止。
ついでに幅1200mm,グランドクリアランス180mmくらいかなでm前から後端までフラットボトムをひとげ
その全土に空力パーツは全面禁止
タイア好感禁止、パンクはリタイアと見なす。
決して祖先帰りじゃなく、スポーツ製かなりピュアになるの明白だろ？
それ気持ちよさ、男らしさを生まれながらに知らないか、忘れてる連中大杉なんだよ。 >>763
これってバッテリーの電力でMGU-Hを回して、発電してMGU-Kに送る、ってやつかね？
MGU-KからICEへの120kW制限を守ればH->Kはunlimitedだから実現できたら確かに4MJ/Lap以上のエネルギーが送れる
この場合ピークパワーが上がるわけではないが >>810
f1は先祖返りはしないよ。mgu-hは一般の車に半値できないって言う分かって来たから廃止の提案がされている。
今の燃費は2014 から30パーセントも上がった。f1は熱効率の限界に挑戦する最高峰でなければならない。 >>812
いや、esからkに直接送る電力が違反してる疑い。fiaのセンサーを迂回してる。でも回路が複雑すぎてfiaが理解出来ないでいる。メルセデスは知ってて、fisに早く調査結果を出せって騒いでる。
もし、合法なら間違いなくメルセデスもしやってくる。 パワー回生システムなんか大したパワーをプラス出来ないから要らないしそれはLMP1に任せてればいい。
それを廃止した方が単純明快でホンダにもプラスなんじゃないか？ トロ、赤牛のテコ入れは毎年そんなないみたいだね。やっぱり、150 億円之予算は弱小チームかな。ホンダが開発するにはもってこいのチームだけど。
それと、今年は赤牛は無いって思えてきた。トロでさえ最適化は来年のシャシーからってガスもしコメントしてたし。
赤牛は来年はルノーの1年契約で、今年を全部見てから、よかったら来年早々にホンダに決めて再来年からいっきに立ち上げる。どうせ来年は中途半端なシャシーになっちゃうし、今年のルノーは悪くないからね。
インシーズンテストの空力アップデートの記事
トロロッソはこういった比較対象にならない程、あまり注目されていないから困りもの、何かしらしているはずなんだけどねぇ。今後の大きめのアップデートはモナコやカナダからみたいな情報はありますね。
レッドブルからのテコ入れはまだまだ足りないなぁ。
https://f1-motorsports-gp.com/マシンデザイン/マシンデザイン：スペインgpで見えたエアロアップ/ 問題はその先でFIAがレギュとして問題無いと認めた場合なわけで…、訴えてるメルセデスが同様の事をやったらと思うとな…。
フェラーリがそこまでして現状はほぼ同等なのがね。
PUだけで勝敗が決るわけではないとは言え更に面白くないレースになりかねんわな。 >>814
予選だけやたら速かった理由はそれかのお >>815
ホンダもし廃止には反対してる。ersがないなら参戦する意味が無いってコメントしてたよ。未来の技術だからこそ、最高峰にはいたいと考える。
しかも大したパワーだからね。160馬プラスは。 >>819
Ｆ１のＰＵサプライヤーが反対してるのはＭＧＵ−Ｈの廃止
苦労して開発してきた技術を２０２１年からいらないと言われたら怒る
簡単になったＰＵにライバルメーカー参入も困るだろうしｗ
＞現時点で公に示されている規約の骨子においては、
＞1.6リッターV6ハイブリッドターボエンジンという大きな枠組みは維持されるものの、
＞熱エネルギーを回生し動力とするMGU-Hについては廃止が提案されている。
https://formula1-data.com/article/honda-would-like-to-keep-mguh >>812
その方法はエクストラハーベストと言う方法で違反ではないよ
フェラーリが疑われてるのはセンサー迂回 >>695
ラッタッタ
CB750K2
CR80
XL250S
CRM250 F1 GPニュース 2018 #5 〜スペインGP特集〜
5/18 (金) 22:00 〜 23:00 （60分）
フジテレビＮＥＸＴ
＜解説＞川井一仁 ＜MC＞小穴浩司
▽どこよりも早く、どこよりも詳しい最新のF1情報をお届け！ 同等のリソースかけてから文句言えよ
とも思うがなー MGU-Hの廃止で一番被害を被るのはホンダだろうな
+160PSが無くなるという事はエンジン本体の性能差がモロに出て前期参戦時と同じ結果しか見えない・・ >>814>>819
「もし」の使い方が変で文章がよくわからないです。 電欠電欠うるさいくせにMGU-Hはトップクラスの評価か？
こいつの頭、電欠してるんか？ >>829
いや、その逆を心配してるんだよ。
得意科目だけじゃ負けるから、せっかく苦手な科目を3年間も勉強してきてやっと60点とったのに、それは入試には出ませんって言われた感じたよ。 >>819
まともに開発できてない連中が意味どうのこうのとほざいてもねえ
笑うなと言われても無理だわ >>830
苦手な科目が消えるだけだろうが
電欠っていうか基本性能がたりねえんだな。。
可哀想に。
考えるのが苦手なら考えない方がいいぞ
そのまま道端に楽しく朽ち果てろ >>832
マーケティングとかファイナンスとか得意です！ >>832
最新素材を使ったエンジン性能だろ
素材を指定されてしまったF1の世界では
手も足もない〇武状態だろ >>832
得意科目はコンパクトカーだよね。
ディーゼルやってないのが痛い。 >>837
ディゼールとか世界的に縮小傾向なのに何を言ってるんだい？ >>655
周回遅れだけどいいネタなので
誉は学校出たてのヒヨコが基礎技術の裏づけも無しに線だけ引いた「ぼくのかんがえたさいきょうのはつどうき」
専門外でも機械系の技術屋なら目が白黒するようなデタラメな設計になってる
若輩者に最高峰エンジンの開発を任せる組織ってスレ的にデジャヴュだよな >>832
ロングストローク高回転
今のレギュレーションじゃ活かせないな >>655
俺の親戚が当時中島のエンジン設計部署にいたんだわ
Ｐ＆Ｗの設計図があって、Ｐ＆Ｗの技術者まで常駐してたと言ってたわ >>838
クリーンディーゼルはヨーロッパでは当たり前だよ。
ガソリンよりもエコだし、排ガスもきれいになった。
もちろんガソリンエンジンよりも多くの技術が詰まってる。 >>846
EU域内での外部勢力の車の販売を抑えるために
EU総出でディーゼル優遇して結局偽装
なんの技術もない事露呈して次は電気って騒いでるのに
お前はいつの時代に生きてんの？ 欧州はとにかくＣＯ２削減。パリ協定とかどんだけ昔のことなんだろ。
電気とかｗ普及率が１割してから言え。 >>846
クリーンディーゼルがエコとかいつの時代の話？
米国の環境団体が「欧州車は世界で1番厳しい米国の排ガス規制達成出来てるのになんで欧州では同じ規制にしないんだ？」と疑問に思って調べてみたら全然規制値達成出来てない数値が出てきて、そこから嘘が発覚したろ。
今じゃ欧州はEV(はいきなり出来ないからまずはハイブリッド)に舵切ってるよ。 >>849
今だよ。今は当たり前って言ってるんだよ。
どこかで聞いた話だよね。それ。
大切なのは、f1のiceにディーゼルで使ってるiceの技術が使われてるってとこだよ。想像もつかないかも知れないけど。 >>853
付くとしたら日本ではNSXとかレクサスの最上位モデルとか
そういう超級車だけだろうな 今北
テストはハートレー参加しなかったの？
クビ？(´･ω･`) >>858
二人のうち一人は新人を使う決まり。
ガスリーは一周目の事故で全然走ってなかったからやろ。 >>859
正確には、どうでもいいかもだけど。
インシーズンの4日のうち2日は若手ドライバー(グランプリ出場.1回もしくは2回まで)を起用しなければならない。ライセンスはなくてもいい。 ホンダ信者って沸点低い…
沸点低い奴ほど低能だしな ハートレーは早くモナコに帰って嫁といちゃこらしたいからテスト出なかったんだろ？ 普通に考えて次のインシーズンテストはハートレーじゃね？ >>836
それこそむしろメルセデスとかの得意分野だし
過去にもベリリウム使ってたし >>865
ガスの方が若いんだし、ないだろうね。残念ながら、いるかどうかもわからないし。
https://t.co/8Av2osTyBF 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>865
それまでハートレーが残っていればな・・・
まぁ、トロロッソのスタイルで見ればガスリーの方がテストでも優秀だったとしても
公平に順番でハートレー使ってくれるんじゃないかな。 市販車に転用しにくい技術なら、なくしたほうがみんなハッピー。 >>869
fiaはそう提案してる。
そこで言ってるみんなはアストンマーチンやポルシェやマクラーレンを含んでのみんなだよね。 >>854
>>855
エコでガソリン代が助かりそうだな
ちょっと買ってくるわ >>872
電話で呼び出せばお家まで来てくれるよ。
買主の査定も兼ねてね。 >>849
クルマ音痴のおっさんって、すぐに電化するとかディーゼルがなくなるとか妄想してるが
今後もEVは主流にならないし、ディーゼル市場も残る まぁ昨年のトロの成績より順位あげとけば昨年のはPUのせいではなかったって証明できたのにな。
残念ダネ... さすがのホンダエンジンのストッピングパワーでもグロージャンは止められなかったからな 熱効率50％とかHCCIとかTJIとか嘘っぱち
怪しいことやってる辻妻合わせでふかしてるに決まってる
そんなの信用するなんておめでたすぎｗ >>876
そのストッピングパワーってどう言う意味でつかってるの？
俺の知ってる奴は銃とかで相手を行動不能にする奴なんだけど。 >>874
数年後に電動化が進むと思ってる、バカは多いね
あと20年はガソリンを使い続けるだろ
フォーミュラEなんか乗り換えだぞ
ちゃんとしたサーキットじゃ数周しか走れない。
電気なんてすごい先の話 >>875
仕方ないとこもあるよね。弱小チームが弱小パワーユニットに突然交換したんだから。赤牛のリアを今年は真似できないって記事あったよね。そしてルーキーも。
でもホンダは仲良しこよしでハッピーなんじゃないかな。
まずここで1年間は何も言われることなく開発したいんじゃない。
通常、スペインGPには大きなアップデートを持ち込むチームが多いのだが、トロロッソにはなかった。
チーム側の説明によると、まだマシンのセッティングを詰めきれてないので、新しいパーツを試すより、セッティングを優先したらしい。実はトロロッソはいまだにバーレーンや中国での結果の原因分析ができていない。
トップチームではありえないのだが、これが小規模チームの悲哀である。だからこれからもトロロッソはあるレースでは素晴らしいが、そうでない時はダメというアップダウンの激しいレースが続くだろう。 >>879
20年どころか何だかんだであと100年ぐらいは普通に残るんじゃないかと思ってる。
トヨタは2040年だっけ？ガソリンエンジンゼロにするとか打ち出してるけど。 モナコとカナダで大きなアップデートするみたいね。
特にカナダは噂のエンジンのアップデートが本当ならどんな相乗効果があるか。 >>882
数少ない先進国はともかく、世界の殆どを占める途上国とかどうすんだって話だよね
テスラももはや倒産目前なところまできてるし
電池でブレイクスルーがないと電気自動車の普及は厳しい >>851
各国、勝手な基準設けてるだけだからな
米国なんて自国のメーカーが環境性能低すぎるから例外を設けて逃げてるだろ
国際条約からも逃げまくり >>883
テストもせずにモナコはないよね。
やっと今のシャシーの特性をつかんだとこだよ。
カナダはpuは期待しない方が良いよ。今のところがせネタだと言う情報の方が信頼できるし。あったらラッキー的な感じて待とう。 >>887
Ronin使えばできるよ。有料だけど。
どのブラウザでもアクセス出来るし。 >>882
100年前の人間も、100年後は燃料は当然電気になってると考えていたからね
まさか100年以上先も内燃機関で動いているとは思ってなかっただろ
多少あるEVも石炭やガス燃やして発電した電気で動いてるというね >>885
>米国なんて自国のメーカーが環境性能低すぎる
自動車の排ガス規制に関しては間違いなく世界一厳しい。 >>859
ガスリー出る->マグヌッセン、テレメトリーに異常で止まれと言われて止まる赤旗->出る->ノリス止まって赤旗
別に事故だったわけじゃない
間が悪かったのは確かだけど ちなみに、テストのラインナップは決勝前に発表されてるので、決勝のクラッシュは無関係 >>880
でもトロ自身が今年の成績が良くないのはPUじゃなくうちの事情って思ってるのかな？ new NSXってこれでもかというほど電気仕掛けが付いてるのに、レース仕様車はハイブリッドもVTECもDCTも付いてないのか >>889
ガキの頃、小学校の授業であと40年で化石燃料は無くなると聞いた。
それから20年後ぐらいか、ニュースであと40年で無くなると言ってた。
いったい今はあと何年なのか。
結局、新しい油田から採掘されたり、省エネになったりと年数は伸び続けるんだろうけど
いずれは必ず枯渇する。
けど100年後もまだあるだろうな。 >>894
それ言ったらおまえGT500のGTRなんか元は4駆なのにFRにしてんぞ >>894
ナビも付いてないしオーディオも付いてない トロロッソの成績＝ガスリーだから
ポテンシャルはもう少しあるけど、今のところ
アンラッキーな事が多くてついてない
ってとこじゃね？ ルノーとレッドブルの話出てるんだが大丈夫かホンダ！
このスレで評判の悪いケーヒンをやめよう >>889
凄い数の内燃機関自動車では排ガス規制、ＣＯ２対策が無理ということ
化石燃料発電の方が効率がいいし（ＬＮＧ発電で５５％以上）、大気汚染対策もやりやすい
それに再エネ発電比率も高くなってる >>893
今はホンダの方が大きいから、批判しないんじゃないかな。そもそも、ワークスになれる程のチームじゃないんだからね。有り難く頂戴致します。って感じだよ。
ホンダもエネマネ解決できたら今のでなんとかなるでしょ。
ガスの目標も毎戦10位と言う現実的なものになったしね。 >>895
よく言われるのは、新しい油田の発掘と、既存の油田も自然に石油が増えるっていうのは聞いた。 >>882
欧州のEVシフトも2040年目標で、その頃にはその目標決めた奴ら誰もいないっていう。
あくまで目標であって予定は未定で、欧州の場合はクリーンディーゼル批判を収めたいっていう魂胆が見え見え。
そして、当分はハイブリッドなのにハイブリッドは日本のイメージが強いし今までバカにしてきたからEVって言い張ってる……。 >>893
じゃなかったらチーフデザイナーが解雇されない
最初からホンダに金貰っとけば両者とも楽だったのにな >>905
レッドブルに万が一採用されたら、1勝は硬いな。このまま、勝てずに4期撤退になったら、あまりにも切なすぎる >>890
ないないｗ
自国産業守るために歪んだ規制
EPAはつい先月、将来予定されている排ガス規制じゃアメリカのメーカーが達成不可能だから緩和するって発表したばかり
マスキーの頃からずっと変わらない
厳しい規制を打ち出すけど、例外処置で自国メーカーには甘い規制
そして達成出来ないと規制自体を緩和か延期か取り消し 油田が枯渇しない話に関しては石油無機成因説(生き物の死体が分解されたものではなく、炭化水素に超高圧が掛かって分解され、生成される説みたいの)がすごく興味深い。 >>906
今年は流れても再来年からの契約の話可能性はあるよ。
ホンダの開発ペースだと今年はない気がする。
ホーナーは変な言い回しを使い始めた。
「我々は来シーズン、そしてそれ以降のシーズンに最も競争力のあるパッケージを用意したいと思っている。時間をかけてるのはそれが理由だ」
https://t.co/jvJO4zlCDI 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>897
レースしながら音楽も聴けないとか最低だなNSX 20年後にEV化しようとしてるが電力供給間に合わんだろなw 冷静に考えると、PUもシャシーもいまいち決まらない状態で予選１０位付近をうろつけるんだから
トロロッソのマシン（PUとシャシーを併せた）のパッケージングは素性がいいだろ 浅木体制でも亀の歩みかよ
結構期待していただけにマジでがっかりだ
もう今のレギュレーション中じゃ飛躍は絶対に無理
期待すんのやーめーた EVは日本関係ないでしょやりたいのは欧州であって俺らには無意味な変化、ドイツ車乗りたいなら知らんが >>908
それって、地核から無限に湧き出てくるって事やろ。 EVはどの国もやりたいな〜（ﾁﾗｯﾁﾗｯ
ってやってるだけだからどうせ目標期限に間に合わずに規制緩和して内燃機関を続投だよ >>877
フェラーリはオイル燃焼、バッテリーセンサーのバイパスあとは、何が出てくるのかな？
メルセデスのインチキを誰か早く暴いて欲しいわ。 きっと西暦から宇宙世紀になる頃にはホンダが核パルスエンジン開発してくれるよ >>908
石油に近い有機物を合成する細菌がいて油田からも細菌の化石が出ることがあるので有機的合成も有力
最近ほとんど重油のものを合成できる種が見つかってるが今のところコストが高すぎで実用にならない >>907
貴方がド素人なことは良く分かりました。 >>906>>909
厳しいなぁｗ
何やっとんじゃホンダ！！ >>909
こんなの前から言ってるやんレッドブルは！ >>918
ドラえもんの設定だと2008年にはタイムマシーンが開発されている。人間の想像力の方が現実よりはるかに進んでるね。 トヨタが全固体電池の実用化までもうすぐじゃなかったっけ？ ガセだったか？ ホーナーはバーレーンの後に調子いい事言ってたからな
それが巻き戻っているかのように
どんどん発言が微妙になってるｗ 来年レッドブルがホンダになかったらクソヤバい
1チーム供給は問題、実力の所在が分からないから無駄が多すぎる
2021年どころかその後まで希望持てなくなるで ルノーとレッドブル、パワーユニット契約についての本格交渉をモナコGP後にスタート
https://www.as-web.jp/f1/370352?all 最低でも19年と20年の2年契約したいんだろうなレッドブルは
つまりこのまま2年間ホンダに賭けて大丈夫なんだろうか？
と不安になっているｗ >>920
全く反論出来てない時点でお察しのアホやんおまえ そもそもフェルスタッペンの不安は
ルノーがレッドブルに供給してくれなくなったらどうするのか？
という不安だったわけだから
ルノーが無くてもホンダがあるから大丈夫だよ、と安心させた訳だ
つまりホンダがいいから喜んだのではなく
ただのバックアッププラン Bプラン >>926
心配はいらない。トロで実績出せば問題ない。何処かホンダマネーを目当てにがアプローチしてくるから。
念のため、八郷さんにインドを勧めるツイートしとくかな。 >>913
前の人が無茶してたから苦労してるんじゃないのかな ホンダはホンダでレッドブルと組むメリットは特に無さそうだな
しかしながらウィリアムズは嫌い
ザウバーは蹴られた
インドしかねえが、今までメルセエンジンしか積んでねえよな？
ギアボックスもメルセ製だと思ったし >>933
前の人が無茶したんじゃなくてマクラーレンに騙されて
無理矢理設計させられたのがそもそもの原因かと。
トークン制でもはや手遅れだった。 >>934
ワークス組むなら買収という手もある。がそこまで決断できないだろ。
やったら当分後には引けないから。3基のような投げ出しはこりてるんだろうし。
ワークス組んで今後十年とかいう腹もくくってない。
勝ちたいけど、撤収なら逃げれるようにしときたい。
中途半端なホンダは現状RBに拾われるぐらいしか撤退を避ける方法はないが
いかんせんカメの開発力。 >>904
技術が日進月歩してるから可採量が以前とは比べ物にならなくなってるし、
原油価格が比較的高い水準にあることで、採算ラインがかなりゆるくなってるのもあるしね。
もっといえば、以前は使い物には余りならなかった重質油ですらも改質することで
使用用途が広がったりもしてるのがあるね F1に参加してるから当然優勝はしたいが
酷く苦労するぐらいならそこまでやらなくていい、ぐらいの感じじゃね
必死になる必要ねえし 今のトロホンで2015年を戦ったとしたら優勝量産できるんだろうか >>935
まだそんな妄想騙ってんのか
ホンダ自身が寸法を強要されたことはないっていってんのに
想像するだけならホンダ得意のプレゼンで
「伝説のマクラーレンホンダ復活に当たり中断していた空力優先のPUでいきます！
名づけて『サイズゼロ』！」「そらええわ気張りや」
その後の証言
本「マクラーレンから寸法を強要されたことはないです」
枕「マクラーレンから寸法を強要したことはない だが大きくしたら『サイズゼロ』じゃないよね」 >>937
そうだ。そうだ。
飛行機は永遠に電気では飛ばないだろう。
次は水素エンジンだ。 >>929
えーと、嘘も100回言えば真実になるんだっけ？ >>913
他メーカーも亀の歩みでハードのことは年単位だよ
だから先行開発していたメルセデスが圧倒的に有利
開発を妨害するようなレギュにもしたわけでメーカー間の差が変動しない
ルノーは追いつかないままだしフェラーリはインチキして追いついたとかの話しが出てきた >>941
これは完全に間違いなんだな。
ホンダに対して当初のマクラーレンはものすごく協力的、マク本社でも
いい雰囲気でアイデア出し合ってた。
2017年にあの動きもしない新作エンジンを開幕テストに持ち込んだ時、マクラーレンは
ついにホンダを突き放したんだよ。そのあとの両社の緊張感はかなりきつかった
と長谷川は語っているが、長谷川自身もこちらが勝てるエンジンを提供できな
かったのが悪いのスタンス。
マクラーレンに邪魔されてといってるのは、ホンダ信者だけ。 >>909
これは2021年以降の事を含んでいってるんじゃないの?
ワークス優先を公言しているルノーは難しいかもだけど
ホンダも継続するのかどうだかわからないのかな?
アストンマーチンor ポルシェ の参入ないケースも想定してるよね。 >>941
＞本「マクラーレンから寸法を強要されたことはないです」
ソースお願いします。試作機を二回突き返されたことは聞いたけどなあ >>934>>939
そんなんで良いんか？
宗一郎さんの伝記とか読んで事ないが勝つのがホンダなんだろ？ >>948
2021からはレギュが確定するまでわからないけどね。
ホンダが良かったら1年契約でもあり得るとも思ってるよ。
ないない成人も多いけど。 >>950
youtubeにあるnhkのホンダf1のドキュメントを見てくれ。
話はそれからだ。 ＞試作機を二回突き返された
マクラーレンがエンジンにどれだけ詳しいとおもってるんだろ？
エンジン屋じゃないんだよ。ホンダに突き返せるほどくわしくないっつーの。
レッドブルのホーナーやマルコにしても基本文系の素人。
餅は餅屋にしかわからない。突き返せるだけの知識なんてないよ。
だからこそ2017年型ワクワクして待ってたんだろ。その程度。 >>909
来年ホンダにするけど最も競争力のあるパッケージを用意できるのは再来年になるだろうとポジティブに考えるとそうとれるような気もする
トロロッソも来年からが本番だろうし あと20年はガソリンエンジンは生き残るだろう
しかし、ガソリンを燃焼して動くレーシングカーにスポンサーが宣伝効果を認めるかというとはなはだ疑問
急速にレースカーの電動化は進む >>946
5ちゃんのバカより遥かに目近でF1を見てきた
バーニーエクレストンも言ってたんだが？ >>954
都合の悪いことは全部信者の妄想ですかｗ、やれやれ
ところで>>949のソースは？ >>956
そうとも言えるけど、赤牛クラスが1年を無駄に出来るはずがないと思うよ。予算500億円だし。
今年の様に契約時期が伸びるなら来年からじゃなくて、トロとホンダのワークスを活かしてトロを操作して、赤牛は再来年から一発で立ち上げた方が効果的だと思ってる。 そんなHONDAに文句あるなHONDA本社に行って直接言ってこいよ
まぁ言う根性はないかw
所詮妄想だろうしな https://f1-gate.com/pierregasly/f1_42603.html
のニュースだと、今年のシャーシとエンジンは去年の進化版で
ゼロから取り組んでいく2019年マシンのエンジンはまた大きく変わるのだろうか >>959
「サイズゼロ 強要」とか「サイズゼロ 長谷川」で検索すれは両者の否定コメがいくつも出てくるが。 というか本社の離婚でも2回（業務用の受付）にもたどり着けず一回のキレイなおねーちゃんに慇懃かつ馬鹿にされた目であしらわれて終わりですね。
またもう３年前のこと、どうでもいいじゃん？
しかもこの手の複合合意隊の意見なんて各々の立場で言うことひっくり返るのは常じゃん？
もう子供っぽいこと止めて明日の話しようぜ ＞というか本社の離婚
せいかし：本社に乗り込んで、、、だw どっちかというと焦ってるのはレッドブルなんだしホンダはとりあえずトロロッソのPUを良くすることに注力だな 枕がエアロのため、こんなサイズでＰＵできませんか
ホンダはできますよと安請け合い、できたけどパワー不足、冷却にも問題が
広報「サイズゼロ」を宣伝に使って、あとは噂が一人歩き、尾ひれはひれがついて拡散 >>954
F1標準ECU作ってるのマクラーレンだぞ
燃焼はともかくエンジン制御についてはこれ以上詳しい所は無いと思うぞ >>963
https://formula1-data.com/article/reason-why-honda-struggle
＞F1復帰初年度の2015年、ホンダはマクラーレン側からの要望で「サイズゼロ」と呼ばれるアグレッシブなエンジンコンセプトを採用した。
見当たらんわー、こんなのしか無いわ。ほんとにあるの？ >>969
FIAに仕様にそってエンジンをコントロールするセンサーやデバイスを制御するための
インターフェースを提供してるだけだから、エンジンに一番詳しいというわけではないと思う。 mgi-hの廃止、ごねても無駄見たいね。
新規参戦メーカーがある場合は確実見たい。
でもホンダの市販車への反映は信じがたい。
ホンダの田辺豊治F1テクニカルディレクターは「FIAが打ち出している方向性については尊重し、同様に他のマニュファクチャラーの方向性にも敬意を払っています」と前置きしつつ、「このままMGU-Hが本当に廃止されることになれば残念です。
MGU-Hは将来性のある最高峰の技術で、市販車領域にも関連しているので、ホンダはこのテクノロジーを維持したいというのが正直な考えです」と公の場で、ホンダの立場を初めて発表した。
https://t.co/WUhxvXRfc6 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) MGU-Hって大排気量のディーゼルに有効なんじゃない？
ホンダには関係なさそうな分野だけど。 >>944
ヒトラー：小さな嘘はすぐバレるが、大きな嘘は真実になる！ >>973
MGU-HやりたいならホンダもWECのLMP1Hに来ればいいじゃん？
6年継続の新耐久王トヨタと新規のホンダじゃ話にならないだろうけど >>971
やれやれ例えば
サイズゼロに「誤解」。ホンダに難題は課してないとマクラーレン
でググれ長谷川は２ページ目
その元記事
ttp://www.f1i.com/news/43852-honda-not-constrained-by-size-zero-concept-mclaren.html
クールに考えれば空力に配慮したデザインについてディスカッションするうちにより攻めた「サイズゼロ」をホンダ側から提案したって流れだろう >>971
F1速報別冊によると
サイズゼロを強制したわけではないが、ホンダはその時点ではF1復帰間もなく知識が
なかったので、マクラーレンのPU性能は最小犠牲にしてもエアロで
何とかなるはずだというマクラーレンを信じて進めた感じ。
強制は言い過ぎ。でもエアロ優先してしまったマクラーレンの失敗も事実。 >>973,974
EVが掛け値なしに実用的になるのは超伝導応用のキャパシターができてからってのが従来の予測だったんだから
ちまちま充電するライフスタイルが全地球的に可能にならない限り内燃+熱回収は必要になる >>980
ホンダは１年遅れ参入で、ＰＵ初年度のメルセデスＰＵ性能をみせつけられたはずなのに、もっと早く方針変更できたはずなんだけどね
３年目でそれをやろうとしたようだが、遅い！ 枕はサイズゼロを提案はしたけど、強要はしてないんじゃないかな。
デビューイヤーの責任者が、「うちのPUのパッケージをみたら他のメーカーの
エンジニアはやられたーと思うはずですよ」という内容の発言をしてる。
レーシングカーのエンジンの基本である低重心を全く無視した、コンパクトFF市販車の
上に積み上げるパッケージを自慢気に語っていたことからも、市販車畑の若手エンジニアを
集めたホンダのプロジェクトチームが自分たちの得意のやり方が使えると考えて積極的に
サイズゼロ案に乗っかったんじゃないかな。 >>977
ホンダはハト見てるからwecには行かないだろうね。
ここはチャンス。ルノーは多分、mgu-hの開発を早々に止める。
ホンダが最終年まで開発を続ければトップ2に追いつくかも。 >>982
1年遅れよりも実際は何年も遅れていたようです。
一旦F1から離れてしまうと、すべてリセットされてしまって
1年前から進めたけど技術レベルが全然違ったようです。
それで、やっとここまで追いついたのはそれなりの努力の結果だと思います。 やっとプレチャンバー入れたのも去年の途中からだもんな何周遅れなんだて感じよね EVが難しいとなるとFCVなんておとぎ話の世界だな。 エアロを優先したマクラーレンは車体側が専門。だから提案ぐらいするだろ。
問題はホンダが「そうすればパワーとトレードオフの関係になる」ときちんと
いえなかったこと。いうだけの技術的な知識がまったくそなわっていなかったこと
が原因。
ホンダが、「それは無理だからこうしよう」と己の知識をもって意見できない時点で
ダメなんだよ。 >>971
Google検索できない国に住んでいるのでなければ、お示ししたワードでいくつも出てきますよ。 フェラーリも2014年のPUは失敗作だったからそのあと苦労したよな 二回も突き返しておいて強要では無いは少なくとも日本人の感覚では通らないわ。さては日本の方では無いのかな >>986
インタークーラーのサージタンクなら2015年から付いてたよ。
あ、副燃焼室のこと。は去年からだね。
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2015-09-25-1 >>989
URLコピペするだけなのになんで貼って貰えないのかな >>991
その2回のソースも怪しんだよね
Chris Medlandの名前使ってるけどMedland自身は>>978のリンクで
強制してない証言の記事書いてるんだよね >>913
一度もアップデートしてないのに亀と言われてもねぇ。 >>980
その枕の言い訳が通用するのは初年度までな >>948
今のとこらVWグループからF1に出るのは決まってるのでレッドブルはポルシェ確定でしょう サイズゼロの頃の枕より、レッドブルのほうがボディーワークがタイトなのはどーゆーこと？ このスレッドは１０００を超えました。
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