【HONDA】F1ホンダエンジン【261基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【260基目】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured タイムを狙うテストじゃ無かった＆ピットにおこもりする時間長め
この二点だけ見ると、新シャシーの為のテストだったように思える
新PUのサイズに合わせたカウルの空力を確認しつつ、SAKURAとやりとりしながら
バラスト弄って設計の詰めをやってたのかと
テストに使った現シャシーへの理解が進んでなきゃ新シャシー設計用のテストにも
使えない筈なので、次のモナコでセッティングに頭抱えてる感が無ければカナダで
ごっそりアップデート。ベンチでの感触が良ければモナコでデビューもありそな予感 >>562
ハイブリッド技術に延び白があるのは同意できるが、ホンダが他メーカーより延び白があるとは思えない
3年間ずっとそう言われ続けたが結局序列は変わってない レッドブルホンダ(仮)ではしゃぐのは分かるけど
成績の重圧はマクラーレンの比ではないからね
そこも考慮しておかないと ホンダがいくら伸びていても、他のメーカーもそれ以上に伸びてるんだから序列が変わらないのは当たり前。 大きく離されないで喰らいついているだけマシとも言える
信頼性をこのまま保つのが大前提だけど PUアップデートのタイミング次第ではトロのライバルザウバーが
先にパワーアップしてしまうかも 信頼性云々や伸び代云々はなあ。
そもそもマクラーレンシャシーの環境ではルノーPUでも即壊れるのは証明されてる。
リアを大幅に変更した今でも穴あきなのは変わらない。
ホンダPUが最下位なのも変わらない。
ホンダにとってもマクラーレンにとっても得るものが少ない三年だったねでそこら辺の話は終了してると思ってたが。 >>596
責任者とかのことを言ってるんだと思うけど、ニューウェイがどれくらい開発に関わるのかは誰もわからないのでは。 >>592
やっぱり薄っぺらい知識しか無さそうだw もうレス要らないよ、つまらないから マクラレンシャシーがまともだったってブルース設立の黎明期を除けば
ニューイが設計した時期だけじゃん？
元々マネージメントが一流なのであってマシン開発は2流どまんなかだろ？ >>607
新設ディレクターの就任発表の時にニューウェイの立場は変わらないとホーナーが言っていたからな
ただそのディレクターはキーとC31作った人物のようだしいずれはキーを中心に据える気なのかもな
ニューウェイもいつまでもはいないから世代交代の準備ってとこかな NECを退職する電機エンジニア ホンダは数百人単位で雇い入れるんだ！！ >>600
伸び代はあるでしょう。ただ、他が伸びてるから追いつくのは大変だけどね。メルセデスの熱効率は50パーセントを超えてるし。
ちょっと前にの常識じゃ考えられないとこまで伸びてるよ。
ホンダも燃費の世界でf1が戦ってるからこそ参戦を許させてるからね。mgu-hにこだわらなきゃならない理由の一つだよね。 何戦も戦ってきて、メルセデスワークスとフェラーリワークスはいつも速い
テストでも速い、調子がいいとか悪いとか天候がいいとか悪いとかそんな事に限らずただただ速い
この現代社会、高度に発達した日本の技術においても、なにが違うがゆえにこの溝が埋められないのかという事は弾き出せないものなのかねぇ
何をしたらこの溝が埋まるのかわからない限り永遠に試行錯誤の繰り返しか、マルチクラッシュの棚から牡丹餅待ちだろうなぁ レースの歴史でフェラーリ、メルセデス、そしてポルシェ。
それ以外は外野だよね
イタ公がよく1世紀近くドイツに対抗し続けられてるもんだ、すごいや。 日本人ドライバーとか使わないでほしいわ
ホンダが本当に勝つつもりならね
そのへんが甘いんだよ >>617
ほんとにそう思うよ。
でもフェラーリは既にイタコウが開発していない。euは国境は感じないからね。 >>617
ポロシェは格が落ちるわーｗ
フェラーリ＝メルセデス＞＞＞ポルシェ＝トヨタ＝ホンダ＞＞ルノー >>620
フェラーリがイタ公じゃないって
要するにイタ公なトロじゃダメって事かー
イタリア気質に疑問を感じながらもフェラーリが居るしと自分を納得させてたんだが ポルシェは昔っから超カッコいいからワンランク上かもしれんかった >>621
ルマン通算19勝（歴代1位）のポルシェがトヨタ、ホンダと同格とか
F1用エンジン勝利数でフェラーリ、フォード・コスワースに次ぐ3位で
ルマンにもアルピーヌで勝ってるルノーがトヨタ、ホンダ未満とか、あり得んわ >>623
ごめん。従業員の多くはイタリア人だよね。 贔屓目なしでホンダはモタスポ界では上位
F1が一番盛り上がった80年代〜90年代前半に主役だったのは大きい ルマンで思い出したけど、ワークスがトヨタしかいないルマンでアロンソがもし優勝しても
ヒュルケンベルグの優勝ほど価値がないよね。 >>626
ポルシェは確かに上だったがF1に居ないと興味も凄みも薄れる…
ルノーは見た目的にも実績もイマイチ
>>628
そうなのか。ちょい安心したわｗ >>631
もう、ハトの記事は辞めてあげて。
焼き回し間半端ない。 ぐろちゃんみたいなのを雇わなければいけないほど、人材不足なのか >>635
自転車でタイヤの上をぐるぐるするやつあるでしょ。競輪選手が練習してるやつ。
f1もあれがあるんだよ。avlって呼ばれてる。会社名だけど。 >>616
そうだね。
いまでも日本の技術が世界一ィィィィってのは、幻だろうな。
俺も世界一であってほしいけどさ。
メルセデスなんか2007年から11年も作り続けてんのに。
フェラーリ、ルノーが2010年からでしょ？
ホンダ何年？
よくやってると思うよ。
技術的なアドバンテージないなら、時間が結局物を言うよね。 >>639
省エネ技術の開発目的ですから、NBOKにそのうち、反映させます。 自動車競争で日本の技術が世界一ィィィィってのは
BS,NGKと森精機。これガチだろ？
他はもう・・ ポルシェの話題が出た時、1983年終盤から86年までの間に、マクラーレンに搭載された
TAGの資金で委託開発されたエンジンの話題が全く上がらないのは、やはり遙か昔の話
だからだろうなあ ホンダもF1似のPUを突っ込んだ車でテストすれば良いのに
メルセデス君は許されてるで パナソニックも凄いよ
EVの肝となる車載電池の技術は世界一
自動運転システムと電池分野でまあ元気の良いこと 焦ってなくて良かった。
ホンダがトロロッソで素晴らしい性能を発揮することができれば、その関係はレッドブルにも拡大し、来季は”レッドブル・ホンダ”が誕生するのではないかと見る向きもある。これについてトスト代表は、次のように語った。
「もちろん、レッドブルはすべてを見ている。しかし彼らが最終的にどんな決断を下すのか、私にはまだ分からない。レッドブル・レーシングが決めることだ。様子を見よう」
「様々な開発ステップがある。そして、その作業がどのように進んでいき、そして信頼性がどう高まっていくのか、シーズンを通じて見てみることにしよう」 次世代基礎技術の乏しいルノーは日産と三菱自動車を巻き込んでフランス政府自ら
ルノー生き残りに動いてる
日産がなかったらルノーは ２０３０年くらいに潰れてるんじゃないか >>647
ワロタ
こいつフランスのマクロンとグルっぽいからな >>650
ルノーがなかったら日産はとうの昔に潰れてるけどな スレチですまんがエンジンなら疾風に積まれた中島の誉21型ハ45は空戦で圧倒的だったな
物資もない小さな国土の日本の戦前航空機エンジンメーカー
愛知航空機のアツタ。
三菱の金星、火星、震天。
中島の寿、栄、誉。
東京瓦斯電気工業（日立）の初風、天風。 恒例の無線のやりとり。
やってることは単純なんだけど、ホンダはこれすらできていなかったのかと思うと泣けてくる。マクホン時代はなんだったんだろう。
https://t.co/RTt3e3QdWw 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) ｻｻｸｯﾃﾛﾛSp75-0CGj ＝ >>656のネガキャンがはじまったな >>626
まーまーホンダ信者の戯言だから許してやってほしい ホンダエンジンスレでホンダ信者とのたまうバカアンチ ルノー社単独では世界シェア獲得が非常に小さい技術的にも２流会社 ニュース記事に見受けられる本来の力をってなんだろうな？場合によってはちゃんと批判するのも必要と思うが。 >>660
一日中張り付いてる暇があるなら
働いてホンダ車買ってやれよ トロロのそういう記事見る度、欧州人と日本人の感覚て本当に違うんだなと思う
サッカー選手なんかも欧州組はまず現地クラブへ溶け込むのに苦労するそうだしな >>660
お前書き込みし過ぎだよ
300番以降は6回に1回はお前の意見じゃねーか
これがノイジーマイノリティってやつか
バカなホンダ信者の書き込みって実はお前一人だったんじゃね フェラーリがメルセデスの猿真似はせず、それでもかなりいい成績出せるまでになってること
この事実は尊敬に値するわな。
この、技術の将来性を的確に見抜く力ってのは今のホンダには無いみたいだな(にもかかわらず自身の技術の独自性＝創造性？については結構強調してるみたいなんだけどね、ホンダ)。 昔インド人ドライバーのナレイン・カーティケヤンが、”色々な国でレースをしたけど日本は本当に独特だね”とか言ってたな。 >>668
フェラーリも現PUのレギュレーション決定のかなり前からPU開発してるからな
メルセデス＞フェラーリ＞ルノー＞ホンダの開発期間の差がPUの性能差になってる 赤牛とトロのダブルワークスはないって言ってたやついるけど、トロを見捨てる気はさらさらないみたいだね。
山本雅史はホンダがレッドブル・レーシングと2つ目のワークス契約を結ぶことになった場合、スタッフの増員やグランプリにおけるスタッフ構成などを検討しているが、
レッドブルとトロロッソが姉妹チームであることが助けになり、HRD Sakuraの施設を含めて、リソースを過度に拡大する必要はないと考えている。 >>670
準備不足なのに、1年前倒しして参戦して大失敗
トップ（前社長）の責任 >>670
メルセはだいぶ前から開発してたらしいけど
ルノーとフェラーリで差がついた理由は期間の差では
ないような >>671
ここでトロとのワークス体制解消したら日本人とイタリア人に総スカンくらいそう まあギアボックスとかは元々RBテクノロジー製だから共通化できるし
2チームワークス扱いでもそんなに負担はないわな >>676
聞こえが良いけど、結果的に無料提供って事だよな ワークスならアストンマーティン・レッドブルレーシングの名前は辞めてくれよ、アストンとの契約解除を頼む >>677
バッジネームつけるんなら無料とは限らんのじゃない レッドブルは金持ちだから無料にはこだわらない
一番気にしてるのは、パワーと信頼性 例えるなら
レッドブルは「高額の金をホンダに払ってでも」パフォーマンスを求めるチームだわな いきなりテスト始まってすぐに壊れるとか何やってんだよ! ただほどこわいものはないからな。
マクラーレンなどただ以上の待遇をホンダからもらったのにこの3年間で
かなりやばくなった。
やはり価値のあるものはそれなりに金がかかるもんだ。
レッドブルも見極めてるんだろ。
ただでも自分達の首が飛ぶようなものならいらないと。 仮にルノーとホンダが性能が同等とした場合
それでもホンダに変えるメリットとしたら
レッドブルシャシーとの連携強化とかだよな
ルノーの場合はルノーワークス寄りに開発してるだろうし >>650
それどころかルノーは日産がなければ2000年代半ばにはつぶれてたって話
今はルノー独自のものがデザインしかなくなってるレベルまでなってるからなあ >>686
よくそんな弱者連合で生き延びれたもんだな >>687
日産の開発陣と技術力で生きながらえてるのが今のルノーだし
三菱買ったのは軽とEVノウハウを手っ取り早く入手するためだし ただルノーが日産や三菱を完全統合してフランス集約した場合
たぶんルノーの思惑外れてえらいことになると思うがねえ
日本企業だからまだ何とかなってる部分が沢山あるのに >>688
日産と違って単独で好業績のホンダはやっぱり凄いということか >>664
>>667
バカアンチは他所にいけアホ まるで日本メーカーが救った様になるけどルノーがいなければ日産はもっと先に潰れてただろうしその後の三菱は完全アウトだったと思うし卵が先か鶏が先かって感じじゃないの >>691
ホンダ車何台買ったことある？
新車でな 現状ルノーF1なんて教養のない一部アラブの成金が遊んでるようなものだからな
シリルとかいう輩はその典型
技術云々より努力の成果の介在しない油金で人を釣ったりスパイも厭わないという感じ F1用パワーユニットでは飽き足らず、ルノー本体まで叩き始めたか
そんなことをしたところで、ホンダPUが改善されるわけでもあるまいに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
