SUPER GT 2018 Vol.250
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SUPER GT GT300クラスを語るスレ 101Lapdown
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) コバライネンがSFテストのYouTube中継のチャットで岡山で会おうってコメントしてたよ >>848 毎戦では無いが、過去に
８６年 Ｆ2 インパル ： 開幕鈴鹿 白 ⇒ Ｒ2富士で 青。
８７年 Ｆ3000 ノバ ： 赤/白 ⇒ 最終戦 金/白。
２台とも 当時インパクトは 有った。 だから 覚えている。 B-MAXのSFの方のチーム体制が本山監督＆ドライバー千代に決まったけど
この前の日産体制発表で本山先輩が「このコンビも今年で最後かも」って仄めかしてたのって
来年以降GTの方も監督が長谷見さんから本山先輩に変わる可能性があるって事なのかな >>856
いよいよ
立川とかもGTで監督するようになるかな
でもちょっと寂しいかも その前に道上みたいに自分のチームで300参戦して欲しいけどなぁ
500の監督とか開発畑の人とか往年の爺でもできるお飾りなんだし >>854
開幕戦だけは15年から毎年現地で観てるけどパドックパスを買ったことは無いです 本山は御大の後継いでインパルの監督になると思ってたから長谷見さんの後継ぐとは意外だな
まぁ御大の跡継ぎにはカズキングいるしな 年齢考えれば、今の速い500で十分戦える本山がすげえと思うよ
立川だって95年から参戦し続けてる古株だし 59歳でGT500のレイブリックNSX駆って
優勝もしてたんだから凄いよな >>860
09年鈴鹿で
星野さんが本山か脇阪ならまかせれる
言ってたしな
負債もろともチームあげる(笑)って言ってたな
とりあえずいまの500は
モーラみたいにチャンピオンあっても切られるし
SUPERGT発足前後くらいとはだいぶ違って
監督もチーム運営も大変そう >>863
レジェンドカップを思い出せ
たぶんいまも走らすくらいなら
やれるんじゃ… 監督って采配よりスポンサー集めできる知名度の方が大事だろ >>866
実際スポンサー集めは
広告代理店か銀行とか取引先からの紹介と思ったが
監督の知名度はやっぱ大事か
高森氏…なにものだと思ってしまう
しゃべりうまいんだろうなぁ マルチになってしまい申し訳ありません
京都から岡山GT観戦に行く予定です。
行き方は
①中国道美作IC-［国道374号］-［県道414号］-［県道90号］
②山陽道-姫路バイパス-[国道2号]-上郡-[県道90号]
のどちらかでいこうと思います。
どちらが、または他のお勧めの行き方はありますでしょうか？
ご伝授いただければと思います。
幅広の車に乗っているため一車線は避けたいと思っています。
駐車券は入手済みです。 >>863
今の300のほうが当時の500よりタイム速いから
一穂ちゃんが今年優勝すれば……ないだろうなあ。 高森はいつだったかのピットウォークで、うちは車は速いんだけどドライバーが遅いから弱いんだよねーってにこやかに言っててほっこりした
あと千代と組んでた時、千代にはサインの列が並んでるのに高森は並んでなくて、スタッフが高森センシュ今なら並ばずサイン貰えますよーって必死に呼び込んでて笑った 千代が48号車のGT-R乗ってた頃は、千代がQ1突破するもQ2でドベ
決勝でも千代が力走するも高森に代わるとズルズル…がお約束だったな >>848
GSRが808号車だったころは毎戦ミクのイラストが変わってた 超大型移籍は大輔が最後か
ドリキンに「俺はGTの3メーカーにマツダでも走ってたからメーカー移籍で不義理だなんて思うやつはいねえよ」
ってアドバイス貰って踏ん切りがついたそうだ 塚越はトヨタ移籍が決まってるからトヨタには牙剥かない君が死亡したからなあｗ 下がどんどん詰まっていくのに他所から引っこ抜くほどシートの余裕がない
特に日産なんかGT500まで行けばキャリア最上階みたいなとこあるし >>856
長谷見さんは今年で73歳。
その可能性は十分あるんじゃないの？
でも普通の人に比べたらとんでもなく若いから
まだまだやれそうだけどね。 毎年のようにここにチーム本山の噂が出てくるが
いまだに実現されず 本山は、例の迎撃ミサイル発動で、この世界から追放されかけてたのに
ここまでやってこれたんだから、それだけで十分じゃないか >>871
ついに新名神が高槻～神戸JCT全線開通になるから
京都からだと新名神→山陽道の流れのままいったほうが走りやすい気がする
中国道はご存知の通り、宝塚からは鬼のような登り
西宮北から西はカーブやうねりの連続
姫路バイパス→上郡経由は、2号線有年交差点を右折した後も
走りやすい道が多く、サーキットに近づく山間部もどうろがよく整備されてて
快走路になってる
帰りはスピード出すぎに注意しないといけないくらい
俺はそんなにスピード出してないのだが、地元の軽トラのおじちゃんは
慣れたものなのか、近づくとすぐ路肩に寄せてくれて恐縮・・・ あ、行きやすいという観点から書いたが、所要時間はどちらがかかるかよくわからない
中国道経由のほうが早いのかも 長谷見さんは国さんも認めるタフネスがあるから長生きしそうではある >>887
だから業界に恩返しせなあかんねんで
天下り監督じゃなしに自ら金集めて若手走らさなアカン >>884
もうすぐFEが日産の最上位になるけどね FEは、まだまだ感はあるけどな
スピードのなさを市街地コースでごまかしてるけど
サーキットで観戦して見劣りしない走りが出来るレベルにならないと
いずれはバッテリー性能向上によるスピードアップ、異業種からの参入なども
期待できるだろうし、騒音が少ない＋スピードが比較的低いから市街地で
開催できるという部分もあるだろうけど 昨日東名走ってたらGTRに追い越しされて一瞬次生に見えて、そんな訳ないと思ったけど。
ブログ見たら東名走ってたみたいだし、やっぱ次生だったのかなぁ セガのレースゲーム稼働したけど、入ってるゲーセン一番近くて90ｋｍ離れてる・・・
近くのゲーセン電話したら今後も導入予定ないだってばｋんｌｊｍｆぃうしおｓ・・・ 塚越がトヨタ移籍したら自腹で買ったNSXどうなってしまうん？ >>899
調べたらうちの近所のゲーセンにあった、ラッキー！ >>893
てかコンセプト的に市街地以外ありえないってのがFEじゃないの？
モーターの性能的にはとっくに300㎞/ｈオーバーは可能なんだけど
サーキットじゃ環境うんぬんかんぬんが主張できなくなるから >>899
やってきたけど糞ゲーでガッカリした
家でGT SPORTやってた方がマシ 虎之介は今でもNSX持ってるのかな？すっかりトヨタの人って感じだけど >>903
ますますgtsにスーパーGTが欲しくなる >>903
デモ映像見たけど動きがリッジレーサーみたいだよね >>906
まぁ海外にもチャレンジしたいってのは好感持てるな
内向き志向な日本人ドライバーが多い中海外にチャレンジするなら応援するわ 10年前ならSWDCの挙動でも通用した。しかし今はキッズもGTやFORZAやPCARSやACやiRやｒF等々でリアルな挙動とはなんぞや
っていうの分かってるからこのアーケード挙動だとSGTの様な現実のレーシングカーを題材とするタイトルだと挙動のウケが悪い。
今はコドマスのF1やDIRTですらリアル寄りにする時代や・・・・ >>892
名前は日産になるけどドライバーチョイスにどこまで日本から口挟めるか疑問だなあ トヨタで300落ちした後復帰出来たドラって近々誰かいたっけ？
500復帰の可能性があるなら本山引退かJPを切った上での日産かなぁ アメリカを視野に入れてるって話、NASCARとインディどっちなんだろね >>910
湾岸動物園や仁D動物園のチンパンジーには受けるかもしれない（適当） >>913
2008年、大輔が怪我したときの代役の章とか
2011年、坂東が300から500にステップアップしたときの片岡かな >>880
それにしてもあの頃はまだ
F1とか他のカテゴリーもホンダとか
やってたから大輔もシートをなんとかゲットで移籍ができたんだろうな
いまは育成枠が昔みたいに海外よりは国内先だし >>916
その2つとも異例中の異例だしやっぱ再昇格は無いに等しいよね
まだ中山坪井に後々宮田も控えてるし300のチャンピオン取っても中々難しそうに思える 去年の1000㎞とか見てると、千代とロニーだけが今の500でケツ振りながら走ってて怖い
ロニーはここ数年でかなり性格が変わってコマスみたいになったよな >>921
去年の話だけどNismoはLCと戦うために第五戦以降リアウイングかなり寝かせてたみたいだよ
その影響でリアタイヤズルズルで怖かったみたいな話を次生ちゃんがしてた
千代がケツ振りまくるのはGT3の頃からの癖みたいなものじゃないか 平手が海外まで考えてるとはなぁ
GT500じゃなくていいからGT3でもいいからブランパンとかIMSAとか目指して欲しいわな
WECのGTEとかも目標にしてくれてもいいし、いろいろ思うことはあるけどこういうことなら応援してこうかなー >>925
バトンはTwitterで行くと言ってるぞ 次生今度はセレナニスモ買ったの？
それとも借りる車？ >>927
ロニーへのリプで買い替えたって言い方してたよ >>924
運転マナーについてはわからんけど、我の強さとかは日本より海外の方が向いてそうだわな >>925
可夢偉と一貴はWECテストのあと合流
土曜日の午後から参加らしい 平手は言いたいこと言って日本では嫌われるタイプだから海外向きかもね
アメリカならIMSAだろうな、NASCARはいくら平手でもハートが持たなそうだし
トヨタに頼むにしてもワークス待遇のJGRやFRRは到底無理 >>932
ニスモに次生博物館つくるべきだな(´･ω･`)
>>919
他メーカーだと柳田、小林が再500昇格の例だが無理だろうな >>921
今年の1000kmは危ない運転があった気がするなロニー、速かったけど >>924
今の平手じゃ、評価上げるどころか日本人ドライバーの足を引っ張りかねないから
海外とか止めてくれ >>931
海外だって自己保身狙いのつぶやきなんて干されるだけだぞ
ちゃんとした場でハッキリ言うのが海外流。見境なく喚き散らせばいい世界なんて無い >>931
ハート云々とかじゃなく、いきなりNASCARに行って活躍できるほどNASCARは甘くない
モントーヤやダリオですらあの程度の成績しか納めれないのに >>924
海外で一貴可夢偉に負けたから帰ってきたんやぞ平手は
通じるわけがなく >>927
日産からのリース車をエルグランドからセレナニスモに切り替えるって
体制発表会のトークショーで言ってた記憶があるんだけど
（もしかしたらオートサロンのトークショーかも） 35のブレーキ一式移植してたエルグランドもう無くなったのか
借りてる車をガンガン改造するのはスゲーなと思ってたけど エルグランドニスモが出たらアップグレードキットでＲ35ブレーキセットが出たりしてな。 エルグランドはともかくセレナは近いうちにepower NISMOも出るだろうにCVTのガソリン車でいいんだな >>944
…と見せかけて実は出る予定無かったりして
e-powerはオーテックがあるからそっちとの差別化とかで 平手が海外とか草
日本で干されてる奴が何言ってんだ >>945
ありそうだな
セレナepower自体可もなく不可もなくな出来らしいからNISMOでスポーティに味付けするのは中々厳しそう >>902
なるほど、現状では市街地で、サーキットへ行かなくても
身近にモタスポを啓蒙できて、おまけに環境にやさしい？という
差別化が最大の存在意義なんだね
今年は乗り換えしなくていいらしいし、マシンもかっこよくて楽しみ
GTマシンもモーターのカテゴリができるのか
モーターアシストを断念したマシンもあったが・・ >>933
小林の昇格は、ちょっと意味不明だった
富士でぶっちぎりのはずが、トップドライバーとは思えない走りしてたし
あのデビュー時のいきなり乗って速かった実績が
「潜在能力はあるんだろうから、最後のチャンスをやろう」という事になったのか
もっとどんどん若手を乗せたほうがこっちとしては楽しいが もし次スレ作れる方がいましたらお願いします
今日じゃなくても大丈夫かもしれませんがテンプレ貼っておきます
【スレタイ】
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大丈夫とは思うけど立てるの早すぎたかも知れん
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