SUPER GT GT300クラスを語るスレ 101Lapdown
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
関連スレ
SUPER GT 2017 Vol.248
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1515812012/
前スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 100Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1513759449/
ﾜｯﾁｮｲ有りでスレを立てるには本文中一行目に次の文字列を加えてください
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured BMW Team Studie、2018年はBMW M4 GT4を投入しブランパンGTアジアにフル参戦へ
http://www.as-web.jp/sports-car/195244 日本での輸入車の販売台数って絶望的な数値なので
むしろアジアに力を入れたいのはよく分かる
日本はもう伸びしろ無いだろうし 無知ですまんがプランパンアジアって日本のサーキットは走るの？ 世界の荒はDstationポルシェに乗れば良いのに
実際S耐ではDstationレーシングのポルシェ乗ってるんだから 荒はアップガレージが拾うのかな〜とか考えてた。マサが元GT500ドライバーコンビって言うてたし Dステはポルシェでどのカテも出てるから
年々強くなりそうやな
ワークス並になるか？ ここ数年ポルシェはスーパーGTでは勝ててないね
フェラーリもだけどそろそろ勝って欲しいな ポルシェもフェラーリも好きって訳じゃないけど
居ないとそれはそれで寂しいからな
何だかんだGTカテゴリーの顔役だとは思う スタディだって上位争ってた事あるだろ
と思ったらRSファインが二股してた年だけだった
メンテがいかに重要かというのがよくわかるな 結局のところ
海外だとうまい具合にGT3のメーカーどこも勝ってる気がするが
GT300だと車種に偏りあるようにみえるが…
なぜだ… GT3車両でシリーズタイトルが取ったのは
BMW、ポルシェ、GT-R、AMG
だっけ？ 300はタイヤワンメイクの方が面白そうだけどなあ
ピレリとかさ GTからタイヤメーカーマネー無くなったらシリーズ運営出来なくなります なんでGT4は出場出来ないのさ？
GT3よりGT4の方が速かったら都合悪いから？ 俺はGT300をGT4水準にしたほうがいいと思うけど、現状のままGT4の参戦を認めても動くシケインになるだけだろ GT3とGTE同時に居た頃とかBOP決めるのめんどくさかっただろうしもうやらないだろうな GSR・ARTA・LMcorsaとBMW使って優勝してんのに一応日本でのBMWワークス待遇でドライバーもそれ相応の布陣で1勝もできずってのはちょっと言い訳できんよなあ レースで使ってる車と市販車とが部品が共用してるってアピール出来たじゃないか！ BMWは市販車もメンテが悪かったらぶっ壊れますよって事ですね。 GT見てるとBMW買ってもstudieには安心して預けられないと思われても不思議ではない 確かに海外だといろんなメーカーが勝ってるけど、勝ってるチームはワークス待遇のチームがほとんどだね ワークス待遇のチームはロガー見るとエンジン出力が全然違うらしい 当たり個体ハズレ個体は普通にあるんだから確認していいの渡すくらいはするだろうな スーパーGT：CarGuy RacingのホンダNSX GT3が富士でシェイクダウン
http://www.as-web.jp/supergt/195498?all 当たり個体でも日本に持ってきたら
ハズレ個体だったんだろ(適当 普通のMR仕様
そもそもGT3のレギュでハイブリッドはできないんじゃないっけ >>40
>向こうには任せられるチームがないのでStudieに出ていって欲しい、と。
ＡＡＩ「今まで散々何台も車両買っていろんなレースやルマンにだって出てたのに・・・」 >>42
ハイブリットはレギュで禁止、ハイブリット搭載時よりもレスポンスがいい、ハンドリングも素直と評判 500も電池下ろしてから好調だったし、ホンダのハイブリッドってなんなん… ハイブリッドのみじゃなくて、V8の3000ツインターボ位の車も作っとけば良かったんだよな >>40
「で、そうなるとSUPER-GTにはカテゴリーが当てはまらない。
SUPER耐久も考え、下見にも行ったが
SUPER-GTのGT3からSUPER耐久でGT4となると・・・自粛」
SGTで大して成績上げてないstudieさんがS耐を馬鹿にするのは違和感 >>47
マジな話LMP1H参加してないのにモーター補助四駆やるのは厳しい
しかもS-AWCみたいなステア補助も導入してるし、勇み足だった気がする
ホットバージョンで点検モードにする裏技使って走らせたら感触良さそうだったから、GT3をロードカーしてType-Rとして売り出せって奴も出てくる 四駆もモーターも使えないレギュなんだから仕方あるまい 道上のNSXもカーガイのNSXも補助灯ついてない？10耐用か？ >>47
ザイテックとホンダの間で、意思の疎通出来てなかったんちゃう？知らんけど >>47>>55
CR Z GTは結果出せてたから何か別の要因があるんじゃないかと >>56
単純にレギュレーションの問題じゃない？確か他のハイブリッドみたいにボタンで好きなときに使える感じじゃなく、一定回転以上でブーストがかかる感じだったから中間加速以外に恩恵が無かった。ウエストも70kgは流石に重すぎたとも思うし。 つまり市販車の方もSH-AWD外した方がいいかもしれないのか >>59
素人にはいいかもしれないけどって評価はよくきいた、SHAWDありで速く走れてたのは谷口と桂伸一だけだった気がする >>47
好調ではなくない？
HY降ろした16年はボロボロだったし、積んでいた14-15はランキング3位だよ
勝利数だけなら昨年がいいけど >>59
市販とレースカーではまた意味が違うからそうとは限らない Studieだっけ？客の車で事故起こしたのを隠してたの コッツォリーノの立場はなんやねんって思ってたけど
監督なのか >>47
500のハイブリッドって一番美味しい低速からの立ち上がりで使えないし出力もアクアのモーター以下だったろ
降ろしたほうが速いのは道理 今日レクサス＋BSのテストもやってた
東ゲートから246に向かう道にカーガイのファクトリーみたいのできてたな >>63
16年はハイブリッド下ろしてマシンの重量配分が狂って点でダメだった
17年はそれを見直して幾分マシになった >>50
studioさん凄いなぁ。どんどん嫌いになって行くわ…w 今GT +でGTRのエボモデル今季投入とか言ってたけど来年じゃないの？ NSXは2台だけって確定出たね
結局最大で4台って話はなんだったんだろう Studieが勝てないのはヨコハマのタイヤのせいだから、ってことになってるから >>76
ホモロゲとれてないけど導入？
ホモロゲだけ取って今シーズンはデータ集めとアップデートに終始？ 300のタイヤってどの程度車種に合わせた開発してもらえるんだろう 飯田さんとこのLMcorsaも鈴鹿1,000km勝ってたな >>77
井出さんの新チームとメルセデスのチームとのコラボの話だね >>83
300なんかに合わせてタイヤの開発なんてやらないんじゃない？ >>80
M6GT3とヨコハマの相性が異常に悪いだけなんでｗｗｗ >>86
谷口と片岡がケツ叩きまくってようやく開発知てもらえるとも聞くし、つちやエンジニアリングのYOKOHAMAエンジニアはかなり武士の評価高いとも聞く
開発は間違いなくしてるんだろうがトップチームだけとか制限があるのかもしれない studyって色んな意味で損してるし生かせてないんだな StudieもわざわざＳ耐を馬鹿にするような事を書かなきゃいいのにな
BMW本体からどんだけ気に入られてるか知らんが、ただのドレスアップ屋が何を偉そうに
こんな物言いじゃファンも離れるのでは >>86
YHもBSもDLも300専用開発タイヤだよ
DLは1スペックのみ、作動温度レンジ違いの数種類からチームが合っている奴を選ぶ
YHは使ってる技術は一緒だけどGT3とMCは負荷条件が全然違うからタイヤの構造は別物、
特定チームに合わせた開発はせずユーザー全体を底上げ出来るタイヤ開発がポリシーだそう
BSは知らん >>84
でもあのときのZ4は代車から新車になってたっけ？
どっちにしてもメンテ次第で生かすもヤルも Z4勢で123独占できなきゃ恥ずかしい位の前評判だった2014年があれだし 結局谷口と片岡の発言力実行力で結果が付いてきたってだけだったんじゃね？ 荒とヨルグの無駄遣いにしか感じないのは何故だろう
不用意な発言多いからかな。二人が気の毒 やるならもっとガチな体制にすればよかったのにワークス待遇うたってる割に何をしたいのかよくわからなかった
ヨルグはメカニックも知らないラジエターの目立てをしてくれるほどの車好き
荒さんも次生に負けない程のGT-Rオタク Studieの話すると毎回ラジエーター言う奴いるけど同じ奴か？ 中山は岡山トヨペットだけど、坪井はどうしたんやろか？
山健のかわりにつちやとか？思ったけど、ブログ見たらFSWなんで500？ 荒と藤井がランボのイベントに参加してたようだけど、荒はJLOCに移籍の可能性あるのかな？ >>92
都落ちみたいに思ってしまうのは仕方ないかも知れんけど、それをブログで垂れ流しちゃ拙いよな >>102
俺が書き込むのは初めての話題だけどメンテガレージのお粗末さ加減を見事に表してると思う ムーンクラフトがロールゲージっていうと色々不安になるｗ 見た目ワークスカラーで中身はメンテが・・
ドレスアップ屋らしいね まぁ、BMWとしても広告効果としては、あっちに行くしかないわな。GT4と言ってもメンテナンスガレージが重要なのは変わんないけど... GT4なら最近ホットバージョンにでてるBMWのチューナーでもできるんかな? そもそもBMW自体が、特にアウディメルセデスに比べるとGT3に力はそこまで入れてない気がするけど、どうよ
たぶん自分の認識不足かな ワークスカラーにヨルグ突っ込んでおいて力入れてないってことはないだろ
納車や部品納入が遅いって意味ならGT3に力入れてないかもしれんが 去年から今年にかけてはM4GT4とM8GTE作ってるからそっちに注力してたってのはあるかもしれんよ まぁM6自体もうなくなる車だからねぇ
M4も来年か再来年くらいまでだろうけど やっぱりGTEにも手出してるってのは大きいのかもね
ブランパンとかIGTCもアウディメルセデスに比べると…？って感じなような気がしたからどうなのかなって思って
あくまで独二社に比べてだけど >>116
来年はARTAも別の車に乗り換えるのかねえ？NSXあたりに >>114
GT3だけじゃなく普通の市販車全般において納車や部品納入は遅いから気にしない EIcars BENTLEY、ベントレーで参戦継続。ドライバーは井出／阪口
ttp://www.as-web.jp/supergt/195681?all 井出、小林崇組でARTAをやっつける…
という夢を見たんだ… 話は有るけど、ただし資金が…ってことだったから
結局金無かったんでしょ そもそもBMWにはGT3向けなスポーツカーがないだろ
どうしてGT3やってるのか意味が分からん
VWを見習って乗用車専用メーカーやってればいいのに 明らかにGT3向きじゃないのにGT3やってるマクラーレンとレクサスをディスってるのかオラァン そのベントレーが今のGT3高額路線の口火を切ったんじゃなかったっけ？ マクラーレンやフェラーリが相場釣り上げた張本人
相場上がってるし、これ位の値付けしても良いよねって値札貼ったのがベントレー だがあれじゃーね
海外での活躍は知らないが
ブランドでなんとかもってるイメージの
マセラティとベントレー >>136
ブランパンじゃベントレー活躍してるから良かったら見てみ >>95
2戦目富士のニコ生だったかで言ってたのが
3戦目のAPで新車入れるとかだったかな
飯田さんがドイツ行って買い付けたやつ コルベットとかカマロをどこか使ってくれないかなぁ
MCじゃなくちゃんとGT3車を カマロGT3って澤がテストドライブしてたけど、その後ドイツ以外で走ってたっけ？ >>138
開幕時点で中古ですぐに新車買っていて優勝しちゃったんだよな。Ｓ耐などで実績あったとはいえＳＧＴデビュー年で優勝しちゃうほどあの年のＺ４素性がいいんだよな BMWも2リッター直噴ターボAWD販売するみたいだからWRXかWRCでるのかね？ >>142
好きにすりゃいいじゃんって思ったら助成金を回してたのか ディレクシブ撤退後を引き継いだ形だけど直接の関係あったのかなあ 排気量よりBセグじゃないとダメだからな...wrc なにをいまさら…
あの谷口くんもいまではベテランです
密山くんはいずこへ…(棒)
あの女性監督の色気やばいっす
08年の最終戦はいまだに歴史的だしな 今のWRCは縦置きPUの優位性なんて一切無いしハンデでしかないから
横置きPUしかプラットフォームを用意できないマニュファクチャラーが寄ってたかって縦置きに勝負権が無くなるようにレギュレーションを改訂した
GTAのGT500もそうだけど、参戦メーカーと主催者の合議でレギュレーションを決めるっていうのは、一見民主的で公平に感じるが、実際のところは
少数勢力を勝たせないために多数勢力がルールに影響を及ぼすというような事が横行するので、競技の形自体が歪む最大要因になる 今どきヘッドが二個いる水平対向エンジンなんて使い物にならんだろ。 オーバーハング長くて重心も高い縦置きボクサー四駆に優位性なんか元から無かった Gr.A期にスバルがインプでWRCのドライバーズタイトルを一回獲る間に三菱がランエボでドライバーズ4回獲ってる時点で… >>153
スポーツ走行枠ってこんないっぱい居るんだな
近場にサーキットすらないからびっくりした オーバーハング長いってのはデマだぞ
同じCセグでもプリウスとかのほうが長い
重心が高いっていうのもデマ
クランクシャフトセンターがそれほど低くないというだけ
ヘッドの高さがクランクセンターと同じ高さだから実際の重心は低い
自動車メーカーは慣例的にエンジン重心をクランクシャフトセンターの高さにすり替えて資料とか作ってるからアホがそれを鵜呑みにするけど このへんはWRCのレギュレーションの変遷を知る者なら理解しているはず
直列エンジンの搭載傾斜角変更量の緩和もその優位性を埋めるという文脈の中から出た話
水平対向エンジンの重心の低さや全長の短さを否定すれば、現在のS2000ベースのWRカー規定の成立経緯を否定する自家撞着に陥る WRCで相手にされないからってここではしゃぐなバカ NG推奨 f6-
そいうやMRハンデ(BRZとも呼ばれてたか)もf6-だったな >>163
エンジン＋トランスミッションのパッケージをPUと表記することに何か問題が？
>>165
自分の思った通りの流れに持ち込めないのが不満なのを今更スレ違いとは馬鹿か？
その刃を向けるべきはもっと前のレスだろ スバルもなあ…結果出せてないし空気だし、チャンピオンを獲る気がないならSGT撤退してもらってもいいな
色々変革して再挑戦したほうがよさそう マツダみたいなモータースポーツと無縁のゴミ企業になるやん スバルは即刻、井口と山内を解放せよ
正直レースへのかかわり方が全体的にアマチュアめいていてドライバーが可哀想
ニュル24Hなんかはそれでもいいが、SGTに関してはメーカー直営のレーシングコンストラクターの体を成していない
今の方針のままいくなら、キャリアを積むべき有望な若手〜中堅ドライバーじゃなくキャリア末期のベテランドライバーがお似合い 知ったかぶりということは著しい事実誤認があるということなんだろうが、そこは指摘せず
自分にとって不都合な具体的論説を衒学趣味だと切り捨ててなんとか抗ったつもりになっているだけ
うぜえというところに本音がにじむ
その前にくっついてるのは批判の叶わぬ否定感情の怨嗟にすぎない
哀れ >>161
エンジンの下にフロントデフが来るから、AWDの水平対向はエンジンが下げられない
横置きなら、トランスアクスルがエンジンの後に来るから、下げる余地がある
インプレッサに限って言えば、左右の重量バランスが良いだけで重心は低くない
エンジン傾斜角変更は、トヨタがEE115に3S載せたいから要求したんだけど
余談だが、だからモリゾーは、86/BRZのエンジンを下げる為にＦＲのみにさせたんだよ ボクサーは四駆でなくとも排気管のスペースだけエンジンの位置は上がるからな 排気管を上に持って来てたエンジンもあるけどね、メルセデスC291のM291とか
「インプレッサのエンジン重心低いというのは幻想」であることは、間違いないけど イメージほど低重心でもないけどそれなりに低重心なんじゃね 86/BRZで一番不思議だったのはカタログスペックと実測値の乖離の原因がトヨタ扱いされてたことが https://lineblog.me/studiebob/archives/9317875.html
SGTよりお金が掛かるとかカテゴリー変える意義を強調してるけど、手のひら返しでSGTやスーパー耐久を見下した発言をしたり、こいつからはレースに対するリスペクトが全く感じられない。
GSRとRSファインのお陰でチャンピオン取れただけのドレスアップ屋だってことをいい加減自覚して欲しいわ。
これ以上ワークスカラーを汚すな。
BMW乗りより。 >>184
もうSGTと関係無いところの話題はスレチでは SGT関係ないけども、86でフロントインホイールモーターで四駆出せばいいのか >>182
その手のデマは大抵通ぶってる痛いオタクかトヨタ叩きたい病の人のせいでしょ R&Dのレガシィを4駆で開発してた頃は、エンジンの上にフロントデフ置いてなかったか？ ペラシャ分重くなってるし、一年で引っ込めた時点でお察し＜2009年仕様R&Dレガシィ キャロッセ切り捨ててR&Dに鞍替えしたのに今までの4WDで行こうとしたのがダメだったんでしょ レガシィは登場した年の鈴鹿で物理的に燃えてた記憶がある カーガイは即戦力とは言い難いから、実質的に戦力になるのはドラゴだけだろうな
しかし道上さんも引退して監督かと思ったらホンダ命令でWTCCで世界を転戦させられたり、突然チーム復活？したり大変やねぇ... >>188
エンジンの上にシャフトはクスコインプじゃなかったっけ？ >>180
これが全て
なぜかこんなことが理解できないアホが多すぎる ジョノレスター、スーパーGT離脱
2月頭にNSXGT3参戦チーム発表会（→ドラゴカーガイ以外にもある？） そういや86の広告でランエボよりインプの方が重心高いのをばらした
トヨタの鬼畜っぷりが話題になったな >>199
理解するしないじゃなくて、「何かの所為」にしたいだけだろ
「勝てない様にレギュレーション変えられた」と、現実逃避したいんだろ あれれ、ガルフナックはドライバー二人とも入れ替えか
有力ドラのシートどうなってるんだろうなあ 阪口・吉田みたいなポンコツペアになってたら笑う
あんだけ成績上がったのに総入れ替えはないよね 佐々木の復帰はもうありえないんかねえ
去年RUNUPに乗ってた二人にはもう少しいいチームに行ってもらいたい 良くわからないのだけど
ニュルで市販車のポルシェ911 GT2 RS
が最速出したらしいけど
GT300で出ているポルシェとどちらが
サーキット走ったら速いのだろうか？ レーシングカーと市販車比べたがる頭ホットバージョン野郎たまに出てくるよな
比べて意味あるの？ レーシングカーが本物の竜だとしたら市販車はそのウロコを一枚貼り付けたぐらいの差 というかGT3の走行タイムなんてニュル24hの資料見たら一発でわかるだろうに >>212
２４Hはグランプリコースと北コースが混ざってるから
北コースだけの市販車タイムと比べても無駄だと思う 頭ホットバージョンwww
レーシングカーはベストタイムで何周もできるけど、市販車はコンディションの良い時にしかタイム出ないイメージ 8分16秒102が去年のニュル24耐におけるGT3のポールタイム
ブランパンのニュルGPベストラップが1分56秒
6分20秒±10秒って感じかな？
ちなみに
ポルシェ911-GT2が6分47秒
マクラーレンP1-GTRが6分43秒 ホットバージョンといえばBMWの頃のミクをつくばで走らせてたけどあれすごかったなー >>218
ウエットでチューニングカーがふらふらなのにミク号は安定してたな。
ものが違うとしか言いようがない。 チューンドカーなんぞ所詮はバランスとか耐久性を考慮してないゲテモノマシンだからな。 >>225
頭MFゴーストにバージョンアップしとけ 頭がベストカーとかまとめサイトにすぐ毒されそうな性格してそうで嫌だわ 頭ベスモとか終始ホンダ万歳してそう
プリウスとインサイト筑波でバトらせてプリウスの電池が切れた所でインサイトが抜き返して
「プリウスよりインサイトの方が速い！インサイト偉い！」とかやってたのは流石に草
なお販売台数 今日の岡山テスト、
CarGuy、ゼッケン7番付けてね？ >>233
つべのベスモチャンネルとかホンダのファンとトヨタ憎しで溢れかえってるもんな
おまえら言うほどホンダの輝いてた時代知ってるのか？って聴いてみたくなるあと ホンダってレースでパッとしたときあるんか？
F1もヒドいし >>236
スーパーGTのじゃないけど、7のゼッケン貼ってるみたいね
NSXGT3の参戦チーム発表会、ゲストがドラゴとカーガイの選手と監督ってあらかじめ出てるし
他にサプライズで発表は無さそうか ホンダの美点というかレジェンドなところは初代シビックに象徴されるエンジニアリングの工夫
現行車種だとN-BOX >>241
いや、CaｒGuyの発表では完全なる新規参戦。
ゼッケンが空いたから使うということだと思う。 >>242
水野和敏がすげー楽しそうに紹介してたなあ 水野はホンダ大好きでマツダは親でも殺されたのかってくらい叩いてるよな 無駄でしかないデザインのためのデザインを否定してるだけでしょ たぶん工学者ならいまのマツダのエンジニアリングを肯定的に見る人は殆どいないと思うよ
美しいとされるFRアーキテクチャっぽくするためにFFの美点を殺しているんだから
概ねどの車種も、FFの悪いところとFRの悪いところを掛け合わせたようなデザインになってる
車両制御技術の精度がどうこう以前のところで否定的な見方になるのはとても理解できる 三菱がルノー日産傘下に入った今中国メーカーに買収される可能性がダントツに高かったからな 工学者じゃないので今のマツダ車にはとても満足してるんだよなぁ ホンダの前社長はスカイアクティブを鼻で笑ってたし
業界的にはそうなんだろうよ まあメルツェデスジャグァーと同じだろ
マツダは接待しねえって言うからな GTRもR36のGT3が出ればまた強さが戻って来そう >>243
となると参戦休止じゃなくて
完璧にやめたってことやな
ワークス格が… そんな出るかもわかんない架空の車種のGT3に期待しなくても来年にはevoモデル出るぞ
頭ホットバージョンな上カートップも併発してそうだなｗｗｗ >>261
GTRがR36になった時に、まだGT3っていうカテゴリーが有るのか微妙・・・？ >>264
GT4でもJAF-GTでもなんとでもなるさ GT500→GT3
GT300→GT4
マシンにすればもっと盛り上がると思うんだけどなぁ GT4のマシンエアロパーツ少なくてカッコ悪いから嫌い GT3とGT4の共演が見たいならS耐かブランパンGTアジアでも見に行ってくれ さすがに500クラスが3メーカーだけとかっていうのも面白くないし
マシンの速さ的に言えば500よりGT3のほうが早いからアグレッシブなバトルも見込める S耐見に行けばいいだけなのに何でSGTの内容を変えようとするんだ
バカなん？
なおS耐の盛り上がりについては…うん… F3よりF2、F2よりF1の方が速いでしょ？
数字が小さいほど速い
よって500と3、どちらが速いかは明白 誰か「最高に頭の悪い発言をして下さいinモタスポ板」スレでも立ててくれ DTMと日本のGT300車両の勝負は見てみたい気がする >>278
500より速いGT3車両が300で使われてるということはえーとそのつまり…どういうことだ Corvetteはどんどん遅くなってるのか元々大して速くないのか… ガルフのドライバー放出は予算削減が原因か。
こりゃSGT参戦自体怪しいか？ ガルフは日比野哲也乗せたれば？GT乗りたがってたゾ >>288
ドバイ24時間に参戦してるくらいだからお金はあるんじゃない？ ドバイじゃポルシェじゃなくてルノーにスポンサードしてたな 日本のガルフって熱狂的なファンが使用許可貰ってるだけで
関係無かった気がするんだけど ほんとだ
ガルフレーシングジャパンの方の公式サイト見たら、映画の影響でオーナーがガルフカラーで出たいって言って公認得たって書いて有る
知らんかった
結構危うい体制のチームだったんだな >>296
それはガルフジャパンと組んだパシフィックの方（チームは寄り合い所帯みたいなもの） あ、ガルフジャパンもドバイ出てたのか
Dステしか印象になかったわ汗 >>271
GT3の方が500マシンより速いとかwww 500より早いとは思わないけどGT3マシンもレギュレーションの足かせ外すと結構早いよ よーしGT3からリストリクター撤廃しちゃうぞ → SCR・・・・・
試みとしては面白いと思ったけど如何せんマイナーすぎたね つまり正式にクラス1規定になればF1並みに速くなる訳だな 500ってノンハイブリッドのLMP1より速いでしょ 富士のコースレコード
SCR ：1'38.684(Afiq Yazid)
GT300：1'35.707(小林崇志)
リスよりタイヤの差がでかすぎるかと 2008年富士のGT500ファステストラップはTAKATA童夢NSX小暮の1'36.174みたい 2009年富士のGT500ファステストラップはENEOS SC430ビヨンの1'37.093 予選ラップと決勝ラップ比較するのもあれだし、今と昔でRD数の違いで乗ってるウェイトも違うので富士は参考記録。
ノーウェイトの岡山のポールタイムで比較すると
09 GT500が1'24.069
17 GT300が1'25.044
差は0.975秒と1秒切っていてGT300の1'25.044というタイムはこの年（09年）のGT500予選6番手グリッドに相当するので
昔のGT500並と言ってもいい速さだと思われる たしかにカレンダーも年によって違うしウェイトも違うから岡山で比較すべきやったサンクス 09年の岡山は雨で寒かった記憶があるけど予選はどうだったかな 思い出した
生まれて初めて霜柱というものを見たから多分晴天だ >>317
公式レビュー見ると
予選アタック時はドライコンディションで 気温/路面温度 17℃/28℃ みたい。
というか生まれてじめて霜柱見るの遅くないかｗ >>319
四国なんだけど気象条件のせいか見た事なかった
今回の東京レベルの積雪は数年に一度あるしブラックアイスバーンも結構予測できる
移動でどうしても峠越えする必要があるので12月中旬から2月はスタッドレスにしておかないと危険
子供の頃は水路が凍ってツララになったり意外と寒い ナックの後任に去年300で日本車をドライブしてた若手の噂ねえ
富田or吉田、川端伸太郎、久保凛太郎あたりかな ゲイナーコンビならあり得るな
耐久とかで乗っているし aprは17年は嵯峨久保で低迷させてBoP緩くしてもらってからの18年嵯峨坪井？でチャンピオンシップ狙うの腹積もりなのかな 09って500が遅くなった年か
岡山のレコードは14規定で更新するまでJGTCのZだったのが意外だった 実際はそんなこと無いんだろうけど、02とか09のGT500観てるとこれマジでダウンフォース効いてんの？って思うわ
一昨年から見始めたのもあるんだろうけど そもそもガルフの資金供給がどうのこうのって何処から出た話よ >>331
なるほどそっちかあざす
英語の方には真っ先に書いて有るけど、日本語の方には書かなかったのね
何かの思いやりかね
少なくともガルフとナックは連携解除かね 09の500はカナード廃止になってダウンフォース減ったんだっけ
08仕様のロードラッグ仕様よりダウンフォース少ないハイダウンフォース仕様でさ 最近出た「レーシングオン特別編集 現代に生きる銘車たち 」っていう日本国内に現存しているクラッシックレーシングカーを集めた本(レーシングオンの記事の再録本)があるんだけど、ガルフナックのオーナー氏のコレクションも載ってるんだ 。
で、これだけクラッシックレーシングカーをコレクションしているコレクターはいったいいどんな人なのかという記事で、そのオーナー氏が取材されてた。
その中でGT300のガルフナックポルシェの話もチョコっと出てて、氏いわく
「スーパーGTは自分にとってシビアすぎた。
これからはエンジョイ方向へ舵を切る。友人と出場するドバイ24Hが今から楽しみ」
みたいな話をしてた。
ドライバーが二人とも放出されたのはこういう理由だと思ってたんだけど、新ドライバーの噂があるってことは継続参戦なの? なるほど金持ちが道楽で参戦すんのに
あんまコンペティティブ過ぎるのは歓迎されないのね
ル・マンもそんな話してたなぁ 金持ちの道楽でGT300で戦えてる佐々木のDnationはほんとに凄い >>334
契約を結んでてこのタイミングで振り出すのは惨いよなあ。もうシート残ってないだろうに Dステの活動みてると金銭的な理由は関係なさそうだし
５００のスポンサー外れたのはなんかあったのかと思ってしまうな 和田久もあれ道楽だよな？
結果でないメンツに結果でないチーム、結果でない車両で参戦してるんだからこういうのが本物の金持ちだなぁと感じる >>334
なんでドバイには出てるのになんで離脱する話になるのか謎だったけど、そういうことか。納得した
ガルフレーシングジャパンが離脱するだけの話であって、ナック単独に戻った9号車に今季のドラの話が出るのは別におかしくはないでしょ
ただ、ガルフが抜けて新資金源も見つからなくてチーム自体が出れないから峰尾とレスター離脱、ならわかるけど
ガルフが抜けて予算カットで二人は抜けるけど、他のドラが入ってくるよ、ってのはよくわからん
正直、この二人のギャラが他より特別高いとは思えない
ガルフレーシングジャパンとなにか特別な関係でもあったのかね？ >>340
ガルフが離れて資金が
→給料払わなきゃいけないドライバーじゃなくて、速くなくてもいいから持ち込みのドライバーにして資金を浮かす
がドライバー選びの第一優先になったんじゃない？ >>336
佐々木のって言うのは誤解を招くよ。
佐々木はただの総監督。
金出してるのはオーナーの星野。 ル・マンのジャッキーチェンレーシングも金持ちの道楽なのか？
金持ちは凄いな 金持ちの道楽といえばKCMGのオーナーもだね
いつだったか上海でWECに自分のチームが出てるのにオーナーは富士でポルシェのレース出てたことあった気がする
あとは当然VTの高橋社長
もし高須クリニックの人がレース好きだったりしたら絶対に出てるんだろうな 高須クリニックってスポンサードしたマシンがマカオ優勝してるよな >>334
エントラント登録しているのは以前から継続参戦しているパシフィック側でガルフジャパンではない。
ガルフジャパンは手を引くがパシフィックとしてはエントリー継続する？
ドライバーは高額ギャラでなくても契約金を払うドライバーじゃなく資金、スポンサーを持ち込めるドライバーに変えないといけなくなった？
こんな感じ？ >>340
峰尾はチャンピオン経験者だし多少はギャラ高いんじゃない？ タイサンの社長の道楽はもうやらないのかね。
今のタイサンサードにはあまり関わってないようだし。 すげぇ、いかの塩辛の会社って儲かるんだな
と思ってた頃もありました レーシングドライバーとしての収入全部はたいて参戦する物好きは一人だけか？ カーガイはASwebのインタビュー見たらわりと地に足付いてる感じがして好感だけどな
後は走って邪魔にならなければいいよ ランボルギーニ2台走らせてるとこも相当道楽じゃないの
3台走らせてる時期もあった気が >>357
大げさな言い方だけど土屋武士はレーサーとしての賞金全て叩いてMC86を買ったとされる 他シリーズ・損傷の代替車両も含めて６台の年もあったはず ジャパンランボルギーニオーナーズクラブなんだから道楽以外の何物でもない 真ちゃんもマネパなら隣のピットにカチコミ行くようなことはなかったのかなぁ JLOCは現場では元々地味だよな
近年ではピットウォークでは織戸のチームですって必死で呼び掛けて客寄せしてるし >>362
2007年？
JLOCは2007年も4台体制だったね ランボルギーニでも
ガヤルドなら比較的オーナーになれる >>367
>>367
覚え違いでなければ
2006年が RG-1 がクラッシュした車両の補充を含めて４台
R-GT、R-GT LM 各１ の計６台
2007年、2009年もレンタルを入れると結構な台数になるはず 井口くんのブログに書かれてるあるテストとか新しい挑戦とか何だろ？
BRZのテストならそう書きそうだし、スバルがまだ具体的な参戦体制を発表してないことと関係があんのかなぁ
ニュルもスバルから参戦とかかなぁ？
トヨタのラインナップから井口くん消えてたし どうみてもニュル仕様WRXやね
つーことはまじでスバルから参戦か 土屋が500昇格するのとスバルがEJ捨てるのどっちが先かな ニュルとかさっさとやめてSGTに注力するべきでは？
逆か 下が太いfaターボのが速そうに思えるけど違うのかな >>371
レースに熱心なのはわかるけど、
そもそもこのカタチのクルマでレースに出るのが間違いなんだよなぁ。 FAは市販の300馬力で既にマージン一杯使いきってるからモータースポーツなんか到底無理 EJ20が古いから云々ってのも妙な話
開発が止まっているわけでもなく、燃焼室形状等は全く別物になってる
よくスバルファンが「BRZはエンジンがEJだから馬力が出なくて勝てない」とか言ってるのは間違い
単に使える酸素の量が少ないから馬力が出ないだけ
排気量を増やしても酸素が薄い状態＝BoPは緩和されないと考えられるから、エンジンに原因を求めるのは全く無意味
それどころか贔屓のチームのリサーチリソース配分を誤らせる圧力にさえなる >>382
辰巳監督みたいな詭弁だね。
吸気リスを緩和すれば馬力はあがるけど、その代わり、燃費が悪くなるしマイレージも短くなるんだぞ。 今はどうか知らないが何年か前の速かったBRZは燃費はかなり悪かったよな
エンジンは市販車のWRXSTIが未だにEJ積んでる時点で色々とお察しな気がする >>369
倉庫で燃えたな…
まぁJLOCはハイレグ以外あのとき
みんな興味なかったのでは…
もしかしたら
ムルシェのイタリアンヘッドの白人さまを見てたかも知れないが 吸気リスが効くのは酸素が足りなくなる高回転時で
低回転時は排気量アップの恩恵がトルクとして現れるでしょ >>388
それも燃焼可能な酸素の量の制限の範囲内だけどね
>>383
BRZはかつて500に出ていたZ以上に純然たるコーナリングマシン
燃費の悪化よりもバックマーカーやトラフィックに捕まってタイムを大幅に落とすことの方が悪影響が大きいと考えられる JLOCって本業とかあるの？
それともマジでランボのオーナーさんたちが毎年カンパでまかなってるの？ >>392
JLOCの代表が則竹さん
則竹さんが代表を努めている会社が名古屋食糧
>>ランボのオーナーさんたちが毎年カンパでまかなってるの？
車両にマネパやショップチャンネルといったスポンサーが付いてるんだからカンパだけでまかなっているはずが無い >>392
ＪＬＯＣ は、あくまでランボルギーニのオーナーズクラブ
ＪＬＯＣ の レーシングチーム事務局が獲ってきたスポンサーマネーと
会員有志の個人スポンサーマネー（ＪＬＯＣ会費とは別）で
運営している。 ムルシェって倉庫でも燃えてるのか....
SUGOで2年おきに2台燃えたことしか知らんかった。
ガイヤルドも一台燃えてるよね。 >>386
それをやめるなんてとんでもない！
内燃機関やってる間は水平対向やめるとかありえませんて BRZは13年がラストチャンスだったな
マシン特性変えなきゃチャンピオンは不可能だろう もうBRZはニュルでポルシェの記録6分47秒を抜くんだ そうか、内製やめてポルシェのエンジンを積めば良いんだ ポルシェのどうしても横幅が大きくなるエンジンを後輪に置くって理に適ってるよな
FRの928はV8だったし >>393>>394
ありがとう
はえー、皆さんお詳しいんですね
こういう風に300のチームの母体とか資金源とかを一覧にしてまとめたら面白そう ＪＬＯＣのエースナンバー”８８ ”は則武氏の会社の一つで
お米の加工品の会社 エイティエイト 株式会社
「米」という漢字を分解すると八十八、これが由来。 井口はいよいよ完全にスバルの人になるのか？
GAZOOで結構活躍してたと思うんだけどなぁ 水平対向は後輪の間に置くほうが合理的なのは間違いない
フロントに置いて美点が無くなるわけではないが
ハチロクリバイバルなんて企画をやるくらいならMR2リバイバルでボクサーエンジン使えばいいのにとも思うが
まぁスバル社内で細々やってたFRアーキテクチャを見つけて企画としてまとめただけだからしょうがないのかもしれないが 三菱は次期GTOでの参戦を…期待
GTO乗りとしてわ
でもZと共通やから無理かな〜 WRC観てたけど今のWRXじゃでかすぎ、それとトルクスプリット式センターデフを造れるかどうか >>404>>408
ボディはBセグメント、エンジンは直4がデフォである今のWRCにスバルの出る余地は無いわさ カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
嘘かと思われるかも知れないけど鈴鹿サーキットで２００キロ位でマジでウラカンを抜いた。つまりはウラカンですらBRZの2.0Lには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>412
下手にコピペ改変して滑ってるいい例だな BRZってニュルが好きだろと思ったら
インプレッサの方だった ベスモの異種格闘技バトル観てたらGTOがそこそこ走ってて
神谷明が「三菱さ〜ん、GTOでGT選手権でてよ〜！！」
ってナレーションしてた
カストロールスープラがいたからGT500もいたってことか ZZ系になる前のST系の頃のセリカの駆動方式ってFF？ >>419
GT-FOURは四駆だけど、あとのSS-2とかそういうグレードは全部FFだった気がする >>418
これで思い出したけど原貴之選手は元気にしてるんだろうか？ >>421
初期ベスモのキャスターで今も現役のジャーナリストなのはドリキンと清水と桂と木下の四人かな？
チューニングカーの話で悪いがランエボIXが富士1分37秒381だって
ダウンフォース強烈過ぎてタイヤが負けてたそうな >>420
俺の聞き方が悪かった
GT300に出てたセリカの話だ
ZZの方はスープラの流用多数だからFRってのは聞いたことあるんだけどSTの方が分からないのよ >>423
STはFF
JTCCに出てたコロナエクシヴの中身を流用してる。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>423
あーそういうことか
それなら>>424が答えてるようにFFやで WTCCでカストロールカラー見ると懐かしい気持ちになる >>429
横レスだがそうだよ
GTOもFTOも頭にギャランが付く初代は中々魅力的だったのに2代目はネタ車に…… 童夢がGT300車のメンテナンスを請け負うみたいね。 テイボン・トランピオ FTOの事か
トーヨータイヤか 平手がapr？ RV8Kがラストシーズン？来季からTRD-BIZ001？ その場合は今のMRプリウス自体がラストな気がするけどなあ
アルナージュがAMG GT3なのは決定みたいね GRのコンセプトカーに切り替えるのかな？トヨタ的にハイブリットを無くすのは考えにくい >>416
300に出てたのはFF
エンジンがグループA規定のラリーカーのランエボに積まれてた4G63です。
何故か左ハンドルだった。 何年後か知らんけど次のaprは86ハイブリッドなんかいいんじゃない >>430
あれを初代と二代目と解釈して良いものか…
>>438
それは嫌だな… FTOの方はDC2のライバル的ポジションやってただろ！
GTOはうん… >>424>>426
ありがとう なるほどJTCCのエクシブかぁ
あの頃のFFはFTOといい結構速いマシン多かった というよりチューニング屋、レース屋が
すごかったんやろ
あのときはまだワークス禁止だったし
いまも一応ワークス格までだけども…
RE雨宮とかはGTで知ったひとも多いのでは 300がワークス禁止だったことなんてないぞ。
ニスモワークスがＳ15で300参戦してたし
FTOもラリーアートとテイボンのジョイント体制だったし つべに上がってるVideo optionでGT300特集観てたらISFが一億円以上って言ってたな
雨宮RX7とかはまた違うかもしれないけど、リーマンショック後に一億円のレーシングカー転がせるのはワークスだけだろう 無限ワークスのNSXがチャンピオン取ったことだってあるんだし、クスコインプレッサも実質スバルワークスだったし >>445
ワークスとジョイント含む
実質ワークスとは違うかろう
そもそもワークスとはなんだ…って思うが
車種のメーカーを背負うのがワークス？ >>392
ランボルギーニ社から正規にレーシングランボを買うにはレースに出てる必要があって
SGT継続参戦してJLOCに運営託して使った前年型マシンを買うという手段が使われてる >>446
昔は、自動車メーカーの技術部（一部 例外有り※）が
車、エンジニア、メカニック、ドライバーを抱えて
レースをやるのがワークスだったが
今は、自動車メーカーの技術部から
車、エンジニアを契約したレーシングチームに派遣して
レース活動するが主流。
※トヨタ自販、日産広報部など つか、今は｢あんたたち、ワークスだから｣て言うか否か、でしかないだろ オリダーのこのシリーズは人気ある
もう10年も前の動画だけどね 昔はV-OPTとかホットバージョンでGT選手権の密着企画やってたけど
今はもうやってなくて寂しいな >>443
そんな過去まで振り返らなくても去年までの#3はB-MAXとNDDPの
協業だから実質日産ワークスみたいなもんだったじゃん
今年500に上がるみたいだけどあれだって実質的なニスモの2台目みたいなもんでしょ >>456
「あのときはまだワークス禁止だった」なんて過去の話をしてるから
当時の実例を挙げただけだよ >>457
CR-Z GTで参戦してた時もホンダの公式リリースではプライベート・チームと呼んでる
あれって事実上ワークスという感じだったが プライベーターがレーシングハイブリッド管理できるわけないやんけ フェニックスレーシングアジアがS耐に二台送り込んで来るけど
GT300の話があっちに流れたのか、さらにGT300にも来るのか >>468
S耐ってピレリワンメイクになったからあっち行ったんだろうね
ピレリだといろいろ都合いいだろうし ドラゴコルセのな
メンテしてる4MINUTESってな
ジーテーやれるくらい人居てんの？
やっぱレースん時は無限か競るブスかATJあたりから人借りんの？
おまんこ トヨタ系チームは発表が多いな
というより植毛は今年もいるのかな
48毎年スポンサー変わってる気がするが 毎年惰性で金を出すスポンサーでなく新規のスポンサーを見つけてくるあたり、プレゼン力はすごいよなぁ フェニックスはS耐の体制で鈴鹿10耐参戦みたいだし、GT参戦は中止してあっちに行ったっぽいのかな
インターナショナル枠で年間エントリーはできても一台体制だし、それでも出走台数絡みでごちゃごちゃしそうなラウンドあるし
無理はやめたって感じかな >>474
すごいのかわからないが
長期より１年契約くらいがスポンサー付きやすいのかね
というよりグッスマの初音ミク自体がスポンサー？
んな訳ないわな
初音ミクを取り扱う企業がスポンサーでOK？ カラーリングはなんかかっこよかった覚えがあるな梁山泊 黄色いメインスポンサーってどこだろう？イエローハット？ >>478
スポンサーは基本単年。複数年保証されていることは無いよ。 >>478
GSRは初音ミクの版権持ってる会社がチームのパートナーになって版権貸し出してる
ヨコハマのタイヤみたいな現物供給だな ヨコハマは、
少なくともGT500クラスには現物支給だけじゃ無くてスポンサーマネー払ってるでしょ。 そらそうよ
車名におもいっきりADVANって入ってるし >>488
BMBがフォーメーションラップでスピンしてて笑った 番ちゃんが平手と組んでチームStudieでミクカラーだったらもっとも叩かれるチームになるんだろうな。 >>482
白と赤な
中外製薬カラーもよかったな
というより
カーズの国本は消えた
カーズだった平手も消えるかも知れないんか >>494
上昇の可能性がないチームなんて痛車関係なしに
高森の所みたく成績に基づいて馬鹿にするだけで話が終わるから
300スレで偶に起きる謎の執着と熱意に基づいた叩きは無くなるだろうし
それだけ要素が固まったら叩きの量自体は逆に減るんじゃない？ 平手と番場は同期でFTやってたな。
中外製薬って何の車だっけ。
黄色ならリゲイン、アスパラドリンク、
黄色じゃなくて金色だけどユンケル。 >>492
最近の谷口のスーツってアドバンカラーじゃなかったかな？
と思ってググってたら物流会社のアドバイザーやってるのね
http://shigoto-times.com/interview/193/ >>499
本スレでうんざりするほどそのネタはやったから、そっち見てくだせぇ 谷口ってGT500へ行ってもトップクラスのドライバー
だと思うけど
GT300が好きなんだろうな
もし谷口のお宅紹介で初音ミクのフィギュアが部屋中に飾って有ったら・・・ というか、メーカー育成枠外でいま日本人が500に乗れる余地ない GT300では確かに速いがGT500でトップはないだろ かならずしも500に乗ってるドライバーが優秀とは限らない
300で勝てるドライバーはやっぱ最強
500から転向ドライバーは速かたちでもやっぱ経験ですかね〜 ハコで速くてもフォーミュラやプロトタイプの経験が無きゃ今の500は無理だって何回も言われてるはずだが 谷口はプロレーサーになったのは３０歳すぎてからだろ
さすがに５００はムリでしょ もう書かれてるけど谷口は30才でプロデビューして今の位置にいるからとんでもない才能と運の持ち主には変わりない
谷口が幼少期からカートやっててフォーミュラに上がり500に行ってたら今より凄いドライバーになってただろうね 谷口は500に乗る話あったけど下位チームだったから
300のトップ争いできるチームの方がいいって断ったらしい 意外と知らない人多いな
持ち込みアリでのGT500のオファー断ったの
という事は元ミニバイクレーサー上がりって事も知らんのか ＧＳＲに加入したころが最後のチャンスだったｋと思うけど、アドバン縛りを含めるとバンドウ位だったんじゃない？ 谷口やオリダーはたまたまだけど、黒澤父とか昔のレーサーは今のカートみたいな立ち位置でバイクレース参加してた人いるんだよね ワークスライダーだったり全日本に出てたりしたのを、今のカートの立ち位置っていうのは流石に無茶 谷口、スポット＆３ｒｄ だからと言ってしまえばそれまでだけど
鈴鹿1000km でサード スープラ乗ったときは
チームメイトの５秒落ちだったみたいね。 カートからというのは
亜久里とか鈴木利男あたりからじゃないかな。
ホッチ以前の人たちは、
資金的に２輪から始めざる終えなかった部分があるからね。
昔のトヨタ系と言われる人たちは、最初から４輪を始めた人が多いのかな。
日産系が、２輪からの転向が多いのかな んー長谷見さんあたりからの二輪キャリアはカートに近いのかね >>506
少し前ならフォーミュラーでステップアップしないと一流ドライバーじゃない感じあったけど、今は各メーカーGTクラスに力を入れてるからGTで速いドライバーも一流かなという気がする。 どうでもいいけど
〜せざるをえないってなんでいつまでも間違う人多いのかね >>521
資金というよりカートレース自体なかったんじゃ…
中嶋父は一応カート出身だが。 ＼>>527
￣￣￣￣￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
／::::::::::::::＼
/─-,,,_:::::::::::::ヽ
/ ''-,::::::::::::i
i ／ ＼ /::::::::::::!
ﾉ(ﾟ) (ﾟ) |:,ｒ=､:/
l , (_,､)､_ ι/
ヽﾄｔｪｪﾖｲ ） ﾄr'
ヽニノ _,ノ
,ｒ''"´l￣´ ::ﾄ､
/ ｒ ｀ー'''" ヽ 今年のバサーストにGT-RがいないんだがEVOは大丈夫なんですかね GTRでいきなりランエボってちょっと話ついていけなくて怖い >>526
http://jaf-sports.jp/motorsports/racingkart/about.htm
日本にレーシングカートが入ってきたのは1961年で、
66年にはレーシングカートを統括する団体として日本カート協会（ＪＫＡ）が誕生しました。
星野氏のモトクロス参戦が多分1963年なので時期的には
カートレースの方が若干後になる。
カーレースは 太平洋戦争後は1950 年代から
未舗装のコースや飛行場出のレース、ヒルクライム、ジムカーナ等が開催されていたので
最初から車という選択肢もない訳ではない。
※ただし競技のレベルとしては２輪の方が上とみられる >>530
エボではなく、再登録（新型扱い）なのだが、、、
というのは揚げ足取りとして
Fia に申請は出ているので３月あたりには発表あるんじゃね。 300スレ民の谷口好きと500スレの平手好きは異常 15年のバサーストも初期型で出てたし、大体のカテゴリーがまだ本格的に始まってないこの時期に改良型がいないのは変じゃないと思うけど
エントリー自体してないのはなんなんだろ
去年ぐらいのバサースト向けにマシン新造はしてたけど、そいつはクラッシュしたんだっけ
色々あって今年向けのリソースに限りがあって、それを鈴鹿に回したいとか？ >>536
バサーストは例年昨年型のマシンを走らせる決まり
というか当年型のマシンのBoPがまだ決まってないから走らせることができない 柳田と荒が予想から外れてるってどーいうこと？
MOLAでまさかのペア？ PRIUSからRC F GT3に変更すればいいのに
PRIUSもうあかんやろ チームサムライ復活させるまで武士をプリウスに乗せればよかったのになんでさせなかったんだろ、開発能力はダンチでしょ >>541
エンジンのRV8Kは今年で終了みたいだけど
例のTRD謹製2リッター直4ターボに載せ替えて続けるだろモデルチェンジまでは >>542
かつては新田が開発ドラやってたんだけどな
新田がいなくなってSAGAさんには開発能力が1ミリもないということが分かってしまった 開発ドライバーって、サーキット走らせてここが良いここがダメとか言うだけでしょ
俺でもできる >>546
ここは「最高に頭の悪い発言をして下さいinモタスポ板」スレではないでありんす >>545
プリウスは新田が乗ってた頃から今までずっと同じような規制・仕様・環境で走ってる訳じゃないよ オースポに童夢が300に来るって話が載ってるな
最近の流れからするとホンダ絡みになりそうな話だけど、
NSX-GT3は参戦2台でほぼ確定な上にカーガイは自社、ドラゴは4MINUTESメンテだと発表されてるしな。
公表されないだけで裏で童夢がメンテに関わるのか、それともMCでもっと直接的に関わるようになるのか？ 谷口はレース始めたのが28歳だっけ？しょうがないけど500いくには遅すぎでしょ。 谷口本人も500には乗れないって分かって言ってるのに何故に今更話題に？ セガのスーパーGTのゲーム見てて思ったけどMCの権利関係ってどうなってんの？ >>555
お前が開発ドライバーやるくらいにはある >>557
MC買ってガワをNSX化って意味でじゃね？ >>551
そういやアップガレージのエンジニアは童夢の元監督だったな >>533
四輪のレース日本でも本格的にやるぞーってなったけど人少ないからレースを解ってる人探したら二輪に沢山居るじゃんって引っ張って来たのが国さんとか星野御大、本人たちがインタビューとかで言ってたわ ところで土屋エンジニアリング今年も出るんだろ？スポンサー大丈夫？ バサーストってGT3以外の車も結構走ってるんだな
鈴鹿10hはどうなるのかな 鈴鹿10hに関してはGT3マシンとJAF-GT(MCも含む)
つまりGT300に出ているマシンって事ね >>567 vivacと同業っぽいけどなんか関係あんの？ >>568
横レスだが上の記事のこれが問題だと言いたいんだろ
>>債権者の連鎖が心配されている。
この債権者の中に（株）ビバックの名前が >>568
上のURLよく見るとvivacが7億近くの債権者となってる
仮にこれを回収出来ず、なんてなると銀行も渋るので
vivac自体の資金繰りが悪化すると、スポンサーどころじゃ無くなって
冠スポンサー降板の流れになりかねない 債権者のところにvivac入ってたのか、見落としてた オースポのラインナップ予想
ゲイナーはカズキングと安田のコンビじゃダメなんだろうか
わざわざ平中とビルドハイムのコンビを解消させなくても良いんじゃ… Vivacの他にもういっこリース会社スポンサーにいるけども、そっちはどうなんだろうか？ Vivacの直近の決算はわからないけど、年商56億円（2009年3月）か。
かなりのダメージっぽいな。 2015年時点で、130億円売上げという求人募集ウェブサイトの情報があるな。 VIVACかなりすごい会社だと思うぞ
従業員30人で年商150億って >>570
いつかのディレクシブ
真っ白86みれるんか
とりあえずガズーレーシングカラーに… みのるたそが関わってない今の童夢と由良さんが組むのは考えにくい。でも返って一番弟子が童夢をもう一度上昇する手助けをするってのも見てみたい むしろトラブルメーカーの林関わってない方が組みやすいんじゃ 石川がガルフ行って、山下本人いわく｢今年まだ決まってない｣となると111号車も総入れ替えか、なにかが有りそうだけど
井出がNSXでAMGのチームと組むって話が一時期出てたのとなにか関係有るのかな
ちなみに今週のオースポはまだ読んでない twitterのsuper gt worldってすごいぶっちゃけてるけどこれってGT公式垢なの?
富田選手がaprいくとか 去年からS耐でaprから出てるし、今年も同じメンバーでST-Xに出ますって言ってるから、300もaprってのは有り得なくは無いとは思ってるけどねえ >>591
でもねぇ、富田はGTRのほうがいいとおもうけど
まあ日産と契約してるわけじゃないからおかしくないけど 向こうがS耐の情報と勘違いしてんじゃね？
本当に藤波、富田ペアだったらスゲーと思うけどｗ >>590
あのアカウント、情報が妙に早いよね。誰が監理してるんだろ >>587
ドイツ車の痛車のチームが撤退するって噂上がってるみたいだけど、111号車じゃないのかな？
まさか初音ミクが撤退する訳ないし >>596
近藤かと思ってた、坪井はインタープロトもF3も良かったから武士に育ててもらおうってことか >>600
山下違いじゃね？
上の山下は#111のBドラの山下の事かと 富田と藤波は単に2月のapr走行会の講師ってだけじゃないの？
去年もやってたし。 あのサイトの記事書いてる者がどれだけ日本語わかってるのか知らないけど
走行会の講師が嵯峨富田藤波ってお知らせがあった一時間後に、富田藤波が嵯峨と走るよ、って記事だもんなあ 記事自体の信憑性は怪しい気が
ただ二人ともaprと繋がりがあるし、こういう予想はできるんじゃない オースポはSAGAさんと平手が組むと予想してるが果たして 果たして嵯峨さんのお守りを平手ができるのか
むしろ平手のお守りを嵯峨さんがすることになったらどうしようw ゲイナーどうなんの？
富田ってゲイナー育成じゃないんか やっぱり走行会の講師をGT300の体制と間違えてたっぽいなw >>597
その噂も気になるんだよねえ
井出の話も本当だったとしたら、111が撤退の方向だったのを井出が資金を集めて引き取って存続させようとしたけど至らなかった、って話がつながるのかなあ、、って妄想
あとアルナージュはAMGにスイッチするのか >>604
イケメンがいないチームを望むんやろ
平手基準の >>610
荒どうするんだろうな、チームのめぐり合わせ悪くて落ちぶれるのはかわいそう 25のツイッターの垢名どころかIDからもvivacが消えたのはあかんな 坪井加入で坪井工業がメインスポンサーに変わったりして。
シルバーか青単色でつちやMC86とかでもそれはそれで嬉しいが ヤマケンはデンソーでコバライネンと組んでほしい
19ははぐれ者がのるチームのイメージ強い ペイドライバーってことじゃないんだろうけどビバックが厳しくなって坪井引き受けることでトヨタマネーが入るのかな？ >>616
坪井工業と坪井翔は無関係だよ
たまとま坪井どうしだっただけ >>620
世界の荒さん&クート「なんですって？」 >>625
ほんまにそれ、36号車をずっと応援してるんやが関口のコレジャナイ感がすごい >>625
関口が乗ってたから#19応援してたけど関口が乗るからと言って#36は応援する気にならないなぁ
レクサスで唯一ヨコハマ履いてる#19に日産から拾われた関口って言うアウトロー（？）的な組み合わせが面白かったのに そもそも関口が野良感が強いのはなぜや
育成枠感無さすぎる… トヨタ育成枠→海外F3→ホームシックで帰国して300→日産500→レクサス500
だっけ？ ホームシックでフェラーリの育成ドライバーを蹴った男 ホームシックだったんだｗ
見た目に反してデリケートなのね ホームシックでフェラーリ育成ドライバーの誘い蹴ったのに去年マカオでた理由は「F1乗りたい諦めきれん、マカオでチャンス掴みたい」やからな 別にいいんだけどなんでエセ関西弁なの？
すげー気になる >>635
みなさん3ワイドで忘れたかも知れないが
同じレースで菅生でセリカ半ドリしてたのは関口 海外F3（っていうかFマスターズ？）の前に
ホンダのワークス育成枠でドームからF3参戦決定してたのを開幕直前で契約解除したの抜けてる フェラーリとかホンダの話、直接本人から聞いたことあるけどあーそういう事だったんだって思った。見た目で悪い風に思われがちだが中身は別にそんなことないし
日本の3メーカー全部から声がかかるって才能はダントツ、中身も落ち着いてきたし俺は36いっても応援するわ >>641
そんなことやらかしてた癖に
F3獲っても上位カテのテスト話が
なかったとか言えちゃう
メンタルはあるんだよな
完全におまいう状態なのに あと300の前に開幕戦
出て無いのにF3チャンプになる
が抜けてるね Dステのゼッケンが#7になったけどつまり以前#7を使ってたチームは結局…ってことでいいのか >>644
むしろ逃げ切れなかった安田のヘタレぶりがｗｗｗ Dステはいろんなレースに参戦するみたいで景気がいいな と言うかM6ディスコン後のGT3後継モデル自体が用意されなさそうな感じ >>647
ZENTもDステも送金してないって事だよ >>647
景気が良いっていうか、儲かった金を国に税金で持っていかれる位なら、広告宣伝費として使ってしまえ・・・って事でしょ
資本金1000万の非上場の会社だし、売り上げが2400憶もありゃ、仮にS耐とSGTとで年間５億使ったとしても痛くも痒くも無いよな セパンテストっていつだっけ？
少なくとも吉本と安田はセパンに移動中っぽい
一方富士でクルムがニスモ絡みの何かのテスト中と >>645
既に撤退は発表済。
鈴鹿10時間も恐らく出ない。 クルムはG2019年型GTRのシェイクダウンじゃね？ >>653
カズキングやゲイナーのミカマネも行ってるな
でも吉田は行ってないみたい >>655
厳密にいうとわざわざ撤退告知はしてない少し遠回しの言い方。
鈴鹿１０時間はＧＴ3で枠が埋まるとＧＴ4のスタディーは参戦できないことになるそうで鈴鹿からの回答待ちだって >>658
やっぱりゲイナー関係行ってそうだね
セパンだし持っていったのは一台で、日産系ドラのカズキと安田でタイヤメーカー変えながらテストかな
もし平中も行ってたら吉田は？ってことになるけど
>>659
10耐にGT4？？？？？？？ 鈴鹿10hのHPから
主な参加可能車両は、GT3カー、そしてGT3カーを含む
SUPER GT GT300クラス参戦車両(JAF-GT規定車両含む)、
そして同じくGT3カーを使うスーパー耐久ST-Xクラス参加車両だ。
本来、SUPER GT GT300クラス車両はシリーズ戦以外に出場することはできないが、
このレースではGTアソシエイションの協力により可能だ
(ただしGT300とST-Xは当該年のシリーズエントリーチームのみ。
ただし、GT300、ST-X共にシリーズポイントは加算されない)
ってなってるけどGT4は初耳だ BOBさんブログによると、
GT3車でグリッドが埋まらなかった場合はGT4車両も参戦可能なんだってさ。 モビリティランドの社長が言ってたけど既にフルグリッド見込みらしいよ
GT4はお呼びじゃありません フルグリッド云々の前にGT4が参戦するなんて話は全く出てない オースポーツとかに書いてるレギュレーションみても
GT4の記載は一切無かったからいつも間に改定されて
変わったかと思ったけどもしかしてこの枠狙ってるのか
とも思ったけど違うよな
↓
SUZUKA OPEN（Advanced Technology）
次世代車両開発を目的として鈴鹿10時間耐久レースエントリーを希望する車両で、
大会主催者が特にその価値を認めた車両について参加を許可する場合がある。 >>666
スタディーのブログで社長がコメントしてるとしか言いようがない。台数合わせ的にローカルルールが認められているんじゃない？ 石浦のインスタ見たら吉田もサパン行ってそうなこと書いてあった 正直SGTでGT3は見飽きてるから鈴10はGT4出して欲しい ほんとに富田じゃなくて吉田が残るっぽいね
なんか残念。 せめて一樹安田の仲良しコンビを見たいもんだけど、予想じゃ別なんだっけか
二台で日産からの派遣ドライバー二人なら分けて起用ってことになるのかね >>673
目新しい車両だと新型ベントレーが見られるくらいかな
マクラーレンがIGTCフル参戦って話は聞かないし、他は日本で走ってるマシンだけだな >>667
とはなってるが実質Japan選抜枠やぞ 鈴鹿サーキットは、3月10日・11日に開催する「2018モータースポーツファン感謝デー」にて、「リベンジ！ 鈴木亜久里vs土屋圭市
禁断のGT300バトル」を実施すると発表した。
イベントでは、AUTOBACS RACING TEAM AGURI（ARTA）代表/監督であり、元F1ドライバーの鈴木亜久里氏が
「ARTA CR-Z GT」を、同チームのエグゼクティブアドバイザーで、「ドリキン」の異名を持つ土屋圭市氏が「ARTA BMW M6 GT3」をドライブする。
両者の初対決は、昨年のモータースポーツファン感謝デーで予定されていたが、マシントラブルにより中止となった。
今年はそのリベンジマッチとして開催。旧知の仲であり、日本を代表するドライバーである2人の対決に注目だ。
なお開催時間など詳細は、決定次第、公式ウェブサイトで発表される。
https://response.jp/article/2018/02/07/305777.html
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1274348.jpg
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1274346.jpg
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1274347.jpg ドリキンは今でも走ってるから大丈夫だろうけど、CRZでM6と戦えるのか？ CRZとM6ってどっちが速いの？
やっぱM6？
ブランクのある亜久里をM6に乗せるほうが良いという気もするが
これから使うM6を壊されたら困るって判断か Dｽﾃってそんなに7番欲しかったのかね…
どうせなら777にすればいいのに
最初が22で次が33だからそのうち44？なんて話をしていたような気がするが パチ屋が777取られるとか相当悔しいだろうなw
木村さんつえーな >>681-682
CR-Zは2013年のGT300チャンピオン・マシンではあるけど
2015年の参戦を最後にアップデートされてないからナー >>682
CRZは300馬力ちょいなんじゃないかなあ、M6は580馬力-リス分なんだろうが細かい数値が出てこない
Z4がリス込で480馬力だったそうだからCRZに勝目あるのか? タイチームがMCじゃ戦えないのわかってくれたか
RC Fでも駄目なら諦めてくれ 平手屈辱のBドラ扱いされて気分はどうなんやろｗ
SAGAさんのお守りをする気分はいかが？ >>693
タイチームにはできるだけ末永く頑張って欲しいと思ってる タイのMCはどうなんのかな?
モノコックやられてる#18が買うのかな タイチームには頑張って欲しいけど速いマシン乗ると益々危ないかもしれないな >>694
後ろからGT500が来たらおとなしく抜かせるのかな？ 500をブロックなんかしたら300のシートすら失うことくらい流石に分かってるだろ
…分かってるよな？ >>694
サードは2年ともヘンキがファーストじゃなかったっけ？
嵯峨さんのお守りってのをどう思うかは知らんが CRZまた再販!?したらﾚｰｽ出すのかな
GT3が今はあるからもうないかな >>697・698
タイのMCも散々ぶつかりまくってるからモノコック逝ってんじゃないの
むしろGT3の方が整備も運転もセッティングもしやすいだろうし
こっちの方が安全なんじゃない
扱いにくい車じゃ遅くてもどんな動きするか分かったもんじゃないし >>694
ＳＧＴのＡＢは単にドライバー識別であってエース、セカンドの意味では無い？（棒読） >>700
なわけない
行儀の悪い500のドライバーに対して300がわざとブロックするってドライバー達が良く言ってるじゃん 「後ろから迫ってくるあれは…デンソー！小林か！！」
次の瞬間、 いくら平手くんだって生活掛かってる訳でね‥
ってそんな物分り良かったら500クビになってないか >>700
露骨かどうかはともかくわざわざ譲らない、後ろで待ってろの度が過ぎる感じの300ドライバーはいくらでもいるようだよ タイのチームは永く居て欲しいけど正直なんのために参戦してるのか分からん
正真正銘の金持ちの道楽？ >>707
>>710
その手の話はよく聞くけど、大抵はメーカー的になんの関わりもないドラ同士の話だったりするんじゃない？
まさか同じトヨタ同士でそんなそんなw
…さすがにないと思いたい 同社の GT500 車両には 素直に譲り
他社の GT500 車両をブロックとまではいかないものの
ラインを譲らなかったり
コーナーを遅めに立ち上がったりするんだよぉ。 >>701
コバライネンがサードに来た初年度は平手が1stだったんだけど
2年目から入れ替わった事で2016年タイトルが獲れた 坂東さんが300でお金貰っているドライバーは年収500万前後と言っていた。
大丈夫か？平手 レーシングドライバーは自営業者でいいのか
去年1000万くらいとしたら半額か… トヨタ系でとどまってるんだから、
トヨタ系の育成コーチとか、レクサスのドライビングコーチとか
いくらでも営業あるだろ。ああいう副業で稼いでるんだよ。 副業頑張らないと谷口みたくAMGなんてとても乗れないわなぁ 谷口はむしろシーズンオフの方が忙しいらしいからどっちが副業なのか分からんな
GTプラスなんか見てもシーズンオフはやたら#4の2人を見る 大魔神の家でなんか事故あったらしいな
息子と義理の母親が病院に運ばれたらしい GSRは給料もかなり高い方だろうからなぁ
実績も兼ねて >>721
ブログみてるとシーズン中もGTがメインとはとても、、、 >>708
同期から狙ってそれやられたら小林も殴り込みに行くんじゃね
小林がそういうキャラなのかどうかは知らんけど 大丈夫なのか？これ
爆サイ張れないからまとめで
★Dステ姫路店 警察にガサ入れされ営業中に機械停止させられる
http://gomepachi.com/archives/7168975.html スバルは今年も昨年改良で誤魔化しながらの参戦か。辰巳監督は降ろされてニュルの方に専念みたいだけど車(エンジン)自体をどうにかしないとなんも変わらんだろうな
プリウスももうあのエンジン10年選手でしょ。
ハイブリッドあるとはいえ今の時代に大排気量NAは時代遅れすぎる...RCFのV8とか流用てのは流石に駄目なのかな LCのマルチステージハイブリット
LCのNA-V8
TRD製直四ターボ >>730
あの大排気量NAの音が好きだからいなくなると寂しいよ >>730>>732
もう部品供給が無理らしいなのでRV8Kは今年限りと言う話 ASだとオートサロンで発表したTRD製の新エンジン載せるって話ね >>721gsrの人達って監督の右京はF1解説やってたし谷口はDVD片岡はgt+のゲスト常連ってテレビ慣れも良いところ >>732
プリウスが通った時だけクソうるさいエンジン音で耳が痛くなってたからその感覚が味わえ無くなるのは残念かな プリウス爆音だけど下品だからなくなっても問題ない
Z4の爆音は好きだった 谷口って車何台持ってるんだろ？
イジってちょっと乗ってカスタムカーとして高く売ってんだろうか？ >>703
亀だが今はエンジン搭載位置の変更不可なのでFR化が関の山だから出ないと思う AMG-GTS
AMG-A45
86
プリウス
アルファード
知ってる限りだとこのくらいかな？GTRは売ったっぽい もうスバルはニュル北コースのコースレコード狙って欲しい 一応WRXが4ドアセダン最速だから…
後席外してんのにセダン最速ってなんの意味あるか分かんねえけど ゲテちゃんとかノブハチ(ヨタハチ)もあったね
次生ちゃんみたいに実家にねじ込んでるわけでもないし、VOPTかなんかで家が出てきた時は高級住宅街だったから駐車場用の土地も持ってるんだろうな >>751
こんな500馬力も出て下品なエアロ付いてるWRXなんて別物じゃん…
市販する気もないし
https://i.imgur.com/BAM44fy.jpg クアトロポルテで同じような車に仕立てたらアッサリ抜かれる 比較的軽い四駆って強みはあるけどエンジンパワー絞り出すためにかなりでかいタービンつけてるからなあ
エボIXの方が同じタービンつけられるならポテンシャル高そう >>744
アルファードはとっくの昔に手放したよ。
あと、AMG GLE63Sクーペも持ってる。 >>756
愛車自慢に出してたあのアルファード手放したのかー
次生の真似してR35のホイールはめたやつ 次生がエルグランドにGTRのホイールはめてたのをNOBが見て真似してアルファードに同じホイールはめたって内容じゃなかったか？？ 大昔のトークショーでエルグランド持ってるって言ってた記憶 なんだよ
平手はつちやにいって鍛えてもらえよ
まずはトルクレンチの使い方からだな >>743
これで、スバルのニュルは4人中3人イカ経験者か... ミクさんAMG(おそらくリス締めてない状態で)571馬力トルク66.3kgmですってよ
MC86が460馬力で1100kgだから
200kgMCが軽く、110馬力AMGのがパワーあるようです
筑波50秒187でアンダー鈴木の記録更新 500のチャンピオン経験者でも余裕で下位に沈む300は恐ろしいところだ >>769
スリック使用だとしても筑波SPLみたいなシルビア超えは大したものだね
エンジンスペックだけ見ると言い方変だが普通のスーパースポーツカー程度なのか >>771
あとGT3よりGT4に近い？Ferrari458チャレンジがピレリスリックじゃなかったらもう少しAMGと戦えたのかなあってくらい決まってた
一番驚いたのは群サイ仕様で初めて履いたADVAN-A050で57秒台連発してたFEED-FD3S ワンカップ車両…間違えた
カップカーは使えるようにしないかな〜
ウラカンとかの
GT3より速いんでしょ
そういえばいまも特認制度生きてたか？ リス無し前提ならEJ20も2016年の時点で500くらい出てるっていう話はエンジン担当エンジニアの話としてASの記事になってたと思う
結局のところ酸素量だよ
型式が20年前同じでも燃焼室形状やバルブ角までまるで変ってるし、旧いから云々とかは妄言でしかない >>770
チャンピオンといっても相方のおかげで番場みたいなもんだからな 直線速くしたいなら空力の開発を合理化するべきだろう
金かけてコーナリング速くしたら直線を遅くされるのが分かっているのに、馬鹿なのか？ 峠走ればBRZ最強かもね
つづら折りセクションのあるサーキットを作ればいい ニュル北コースでスバル最強かなと思って調べたら
911よりも10秒も遅かった
911 6分47秒
スバル6分57秒 100馬力以上上で空力的に有利な車相手に10秒差ならいいんじゃね ドライバーもすごいという
ニュル一度は行ってみたいものだ
関空からいくらかかるんだろ… 911GT2の車載はすごかったなあ、最近のニュルアタック仕様車はある程度跳ねるんだけど、全く跳ねないしコーナリングのリアエンジン特有のクセもなかった
ほんとにこれラジアル履いてんのか？って感じ ドイツのモンスターセダン退いてスバル最速は違和感ある そもそもあれ市販してないから市販車最速やFF最速の盛り上がりに比べてスバルが一人で言ってるだけ感ある FF最速もロールケージ付けてリアシート外して足回り強化してた試作車()だから
シビックなんかはご丁寧にカタログ通りの最高速をピッタリ出せるし ニュル最速とかつくば最速とかはスゲーってなるのに
鈴鹿最速とかオートポリス最速は大して凄そうじゃないのなんでなの ニュルはコースに300km/hとかからのフルブレーキング以外の色々な要素が有るから
ニュルで速いってことはどこでも速いってことになるから各メーカー力を入れる
筑波は凄いというより地元のお祭り的な盛り上がりじゃない 筑波じゃ高速性能を推し測ることはできないからあんまり筑波でのアタックって意味無い気がするわ 鈴鹿最速なら結構凄そうなニュアンスはまだあると思う
オートポリスは歴史が浅いからナー（バブルの産物平成生まれだし） 筑波はぶっちゃけ大したサーキットじゃないけど、
首都圏近隣という立地もあって昔からチューニングカーのタイムアタックやってたから
ベンチマーク的なポジションになってるな 昔の自動車雑誌は高速テストと言えば谷田部テストコースが定番で、筑波は操縦性を試す場って感じかな
当時はゼロヨン加速なんかと並んで筑波のタイムは良い比較材料だった 筑波最速がニュールいったら
やっぱ飛んで行くんか
ＧＴ-Ｒが飛んでったみたいに 車種にもよるけど「分切り」みたいな目安があるのがいい＜筑波 群サイは高速セクションが少ないけど低速セクションが非常に多いから「ニュルで速い=群サイで速い」は成り立ちにくい
同様にギア比の関係で「群サイで速い=ニュルで速い」も成り立ちにくい、多分ファイナルの調整が許されればFEEDのFD3Sは速いかなってくらい
吊るしでニュルでも群サイでも速いのはGTRだけだね、今の所
余談だけどFK8は回頭性はFK2に比べたら段違いに良かった、FD2より速いかは微妙な所 アンダーのシルビアとかHKSのTA用86とかがニュルのジャンピングセクション走ったらあの仰々しいフロントウイングが吹っ飛ぶ
レーシングカーみたいに少ないパーツで大きなダウンフォース得るにはどうしたらいいんだろ？
https://youtu.be/MAfJeQFgtsg
https://youtu.be/mCokjwm0Bj8 許容範囲内のサイズで空力の効率を上げる、かな
大きなパーツだからダウンフォース稼げるって訳では無いし ガチ勢っぽいおじさんいるな
未だに地元で筐体見たことないから羨ましい
https://i.imgur.com/8yvG2Aw.jpg 井口フランクミュラーつけてるんやな
結構蓄えあるんかな >>805
オースポの予想では10が横浜で11がダンロップって書いてあった >>808
これニスモの意向なんかな
ゲイナーがBS捨ててYHになるってことか
ドライバーも全員変わるんかな >>809
#10がエボモデルになってYH履くんだよ。ついでにB-MAXからあぶれた星野が移籍
#11は去年の#10の車体引き継いでDL履く
#350はニスモ所有テスト車両だし、B-MAXの500参戦に伴って
今年からゲイナーが300での日産ワークス待遇になるんだな #350の写真、二枚目はメットが吉田に見えるな
一樹も黄色系だからよくわからん エボかっこええな
旧型走らせる意味なんかあるのか？ ツイッターに上がってたけど
同日くらいに富士でも２台のYH履いたエボモデルが走ってたな
白のとカーボン地のとで あれは他のレース用？ なにこれ…
パチンコ業界に激震、超大手「Ｄ'ステーション」が営業中に摘発、違法パチスロ「ハーデス」設置
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1518328413/
3 名無しさん＠涙目です。(北海道) [ﾆﾀﾞ] 2018/02/11(日) 14:54:22.04 ID:7Plg42Dr0 BE:422186189-PLT(12015)
４号営業マン(´・ω・)??
@Uuuu______Tan
【悲報】
・今や全国規模の関東系某M&A乱発法人、関西地方の店舗で買収元が残したみなし機のバジリスク絆（未認定）を何食わぬ顔で運用し続け県警本部に凸入される…
尚お持ち帰りでは無く電断の処置との事(´･ω･`)
行政処分なら…系列店胸熱。
#パチンコ
#パチスロ
#業界情報
https://twitter.com/Uuuu______Tan/status/960823101830283264 GT-Rのエボモデルってこれまでより車高下がった気がする RC Fみたいにダンパーインボード化してるんだろうな。
しかし前々から思ってたけど呼び名が「エボリューション」じゃなくて「エボルーション」なのが凄い気になる >>820
まぁ発音表記ならルーションの方があってるけどな... BOP優遇されれば結局300も日本車同士の戦いになりそう エボリューションは三菱が商標権持ってるとか？
ないか （三菱が持っていてもすでに日産パイセンのパシリだし） >>819
エンジンルームが凄くてコーナー重視って何だ？エンジンマウント部が低いとか？ VR38DETTじゃないエンジンが積んであったりとか
違うか インボードサスペンションを採用してるんだろう。
市販車の足じゃなくて、フォーミュラカー、GT500カーの足。 デイトナ24hの解説に来てた長谷見さんが
今年のはエンジン搭載位置の変更がどうのこうの言ってたな 今年アプデされるのはGT-Rだけ？
またGT-R無双なるか NSXもタイヤの合わせこみができればポテンシャルは高い
RCFはメンツ的に苦戦しそう
GTRは市販車Nismoの600馬力に近い数字を保ちつつ重量を切り詰められるか
今年もAMG対つちやって構図になりそうな気がする しかしGT3のインボードマウントってどうなんだろう
もはや市販車ベースって言えるのか ヤマケン失った膣屋に言うほど上澄みあるか？
AMG VS 新GTRの構図じゃないかね 寧ろ足回りに市販車の面影のある車探すほうが大変そう >>837
RC Fの18年型は1速のギア比変わるとかストラクチャーの固定方法が変わる程度のマイナーアップデートで、
エボモデルのようにホモロゲ取り直すレベルではない 今のGT3はエンジン搭載位置がベースと一緒なら何でもいいんじゃないの？ M6なんかカーボンモノコックでスペースフレームシャーシだしな ARTAのM6が一昨年の茂木で大破した時に
「これじゃ市販車のパーツ何も使えねえじゃん、GT500と変わんねえよ」
って内容のツイートを見た イグニッションコイルぐらいは使えるかもしれない（スタディ並感） M6GT3が市販のM6とある程度共通なのはエンジンと灯火類くらいか 家電の事ならGood Price 2018にお任せください！
お求めやすい価格にて販売しておりますので、是非ご覧ください！
店舗ホームページ
「 http://goodprice2018.shop-pro.jp/ 」 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) M6GT3が世界で活躍してるおかげでM6が売れまくってるってBMW屋さんが言ってた やっちゃえ日産はford gt みたいにレーシングカーありきのロードカー作っちゃえば ワークスカラーのドレスアップだから
違う意味の痛車かな？ 今スーパーGTプラス見てたら谷口の86を以前所有していたってナレーションで言ってたんだけどもしかして86手放したのかな？ これからストレスで禿げ散らかしていく平手を植毛に乗せてあげて いつも誰かいってるけどm6のダンパーいつからインボードになったんだよ >>810
#10も、2015から使ってるから3シーズン使ってるんで、
もう(SGT上では3年ルール?!で)使えなくなるんじゃ?!
なんか、結局2台ともEVO(新規登録だけど)の予感。
セパンテストの後半で#350がダンロップ履いてたらビンゴかな...と。 少なくとも今日の書き込みで
M6がインボードサスだと言ってるやつはいない。 >>860
でもGT-R
去年片岡がテストやってなかったか
案外タイヤメーカーとか関係ないんでは
納入時はダンロップなのかもしれないが >>850
M6ってか6シリーズ自体全然売れてないから廃止して8シリーズ出すんてしょ？ イタフラと違ってドイツはすぐに辞めようとは思ってないでしょ
純ガソリンエンジンのスーパーカーは今世代までかもだけど >>836
NSXはモーター降ろしたけどそれ以外は市販車とレイアウト一緒だとかなんとか ゲイナーは#10が一樹/吉田、#11が平中/安田か
富田は植毛かな？ ゲイナーのラインナップいぶし銀過ぎて草
ちょっとフレッシュな感じも欲しかったわ GT-R EVOが2台、NSXが2台、RC Fが3台って感じか
楽しみだな ゲイナーはタイヤ
横浜とダンロップ 別々のタイヤ履くんだ。 カラーリングは10号車がでちゃう、11号車が去年の10号車と同じ ゲイナーの10号車は去年までのB-MAXの役割だからな 平中が遂にGT-Rに乗るのか…
クートと千代が無双してた時に平中もGT-R乗せてやれよって思ってた時期が懐かしい 吉田は持ち込みがすごいって聞いた
去年のでちゃうとか、なんかよくわかんないステッカー全部吉田らしい 安田がGT-Rはある意味原点回帰って感じするけど
平中は日産車で参戦するの初めてかな B-MAXの代わりとなるようなトップレベルのGT-Rユーザーチームってなるとゲイナーしか居ないし、
監督のコネとかではなく、なるべくしてなっただけじゃないの。 ドライバーの力量としては圧倒的に吉田より富田の方が上 星野・吉本のでちゃうアストンはほんと面白かったな。 GT400 アストンマーチン ウィニングランで火がでちゃう！ ここ最近の吉本が目立ったのってTWS Z4で鈴鹿勝った時ぐらいか
紫電やアストン乗ってた時の手の付けられない強さがまた復活してほしいな >>900
うむ、わからん
ルーフの脱出用ハッチ？って前からあったっけ >>901
飯田とRCFの開発でいっぱいいっぱいだったろうね。マシンとチームが整えば速いと思う >>900
M6やRC Fと同じようにフロントをパイプフレーム化してるけど、元のフレーム残してるしそこまで過激ではないな
ストラットタワーもあるしパイプのレイアウト的にアウトボードダンパーのままっぽい
ただエンジン位置がえらい低くなって、かつ後ろに移動してる 今は寒いからいいけど防火壁越しでも足裏大火傷するな。 カラーリングされた2018年型のＧＴＲＧＴ3早く見たい。 市販車2017GTRNismoのタービンはGT3で使われてるやつを逆流用してるんだよね 少しずつ体制決まってきたけどあとは
柳田・荒・富田・ジョノレスター・峰尾・小林とかがどうなるんだろう
アップガ・一山・タイサン・レンスポ・都筑坊ちゃんあたりは代わるかも
しれないけどマーか荒が植毛とかになったらちょっと悲しくなってくるな 48号車は今年も植毛GTｰRでエントリーならドライバー変更ないかと
植毛センターって田中選手の持ち込みスポンサーだし サッシャ「さあ1コーナーの争いは…でちゃう、でちゃう。あーーでちゃったあぁぁぁ」
福山「私なんかはもう赤い玉がでちゃってますからねえ」
由良「私もすでに一升出し切りました。」 >>884
てちゃうがなぁ
でちゃうさえなければなぁ
そもそも個人的にレーシングカーに日本語は似合わないんだよなぁ 田中ってリアルジャイアンみたいな顔してるよな 必要なのは顔じゃなくて走りのインパクトなんだが >>914
マツモトキヨシとかアスパラドリンクとか見ると確かにそう思った記憶はある… 「植毛」は「SHOKUMOU」だった訳だけど「でちゃう」はローマ字だとどうなるんだろう
「DECHAU」？ むかしの宝山とか梁山泊カラーはめっちゃカッコよかった 日産のモータースポーツ活動発表
ttps://newsroom.nissan-global.com/releases/180212-01-j?lang=ja-JP
で思ったのだがGT-R GT3って国内以外の主要カテゴリーはどこ走ってるんだろう。
出るにしてもNISMOの息かかってるとこだけ？ 平手は一応トヨタの下か。柳田との都墜ちコンビは来年な。 >>919
去年は柳田と和田Qに追突しモラハザくらった挙げ句菅生でバリアに突き刺さる、
なかなかインパクトある走りだったかと… 本格デビューが19年かもって、ヨーロッパのブランパンや完全プライベーターへの導入は来年以降ってことだったんじゃない メタリックにストライプのカラーリングはもう飽きたわ
どのチームも変わり映えしないし
ソリッドカラー単色で勝負するチームはないのか 植毛の田中って10年走っていてそこまで危ないのか。 >>928
和田Qが「ぶつけられたーペナルティやろー」とか言っててももはや擁護できない お前が言うなとしか >>926
グリルの部分に斜めの黒のライン入れてるのいいね 次期WRX S4に搭載されるエンジンは、新開発1.8L DITとなる。これはスバルが2019年の発売を予告していたユニットであり、次期WRXの発売時期と重なる。
次期WRX STIについては、EJ20型エンジンは継続採用されず、FA20型DITをベースにしたハイパフォーマンス版の搭載となるだろう。最高出力としては350psクラスが想定される。
https://car-research.jp/tag/wrx-sti
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-face.jpg
これはニュル24hは当然として、300のBRZも関係してくるか？ ゲイナーのキャップ被ってると
ホモにみられるんですが… >>939
リストリクター制限から言えば2.4L使うんじゃね
あれ一応ショートストロークだし 昔のレイトンハウスとかキャメルロータスみたいなのいいよね インディやNASCARのTARGETカラーみたいに赤一色とかやるチームが出てこないかな あのニュル北コースで市販車最速出した
911GT2って本当に市販車そのままなのか？
youtube見た感じだとGT500よりもコーナー速そうに感じるけど？ >>947
まず基本ドンガラだし、エンジンも市販版よりパワーでてる ニッサンはいつまでジュニアのシート用意しなきゃいけないんだろ？もういいかげんいいだろ やっぱ谷口86手放したんだね、そしてアルテッツァとRCFを現在所有してるとのこと 来月スープラ発表みたいね
スープラGT3作らないかな >>905
これってフロントがパイプフレームになってるのか？
俺にはロールバーの延長でパイプが付いてるだけに見えるが >>953
その理解で正解だと思うけど本来のフロント部分のフレームは切り離してあるんじゃない？ >>951
来月発売なら
オートサロンで「スープラでニュルに出る！」とやっていただろうな スープラGT3やるとしてもRCFの変換時期までは待つだろうし、レクサス名義とトヨタ名義のやりくりとかあるだろうしめんどくさいな
MCの素体車両として1200kg前後まで軽量化してエンジンもそのままに出すとかスポーツハイブリッドとしてプリウスの跡を継がせるか >>961>>965
トヨタじゃない？別ブランドはレクサス一つで精一杯だろ
サイオンあっけなく潰れたし >>965
GRは日産のニスモやオーテックみたいな位置付けだと思う BMWはGT2〜4でちゃんとベース車種変えてて見てる方は楽しいね
もうちょっとGT3に力入れてくれるとなおいいんだけど Arnage Racing 2018年の参戦体制を発表
ttp://www.as-web.jp/supergt/339241?all
メルセデスベンツAMG GT3を走らせるみたいだが、ゲイナーの中古か？ 500とかぶらないようにした結果なんだろうが黒いな
ttps://cdn-image.as-web.jp/2018/02/15131752/2018021502-1.jpg 500で出てたModulo NSXみたいなカラーを期待してたが… >>987
全然違うやないかｗ
照明の関係か知らんが、オースポはたまにこういうのあるよな なんか20年前にF1情報雑誌がスチールカメラから
デジタルカメラに変えたときみたいな色の変化だな
当時テレビで見た時と全然色違くてびっくりしたわ アドバンからは、黒字に 赤のＶ字を重ねたもの
モデューロNSX はアドバンカラーではない。 >>972
今更ながら乙カレー
GT300今年のエントリーはまだ確定しないナー
全選手入場ネタは次スレまでお預けか 道上本人も、どこかで見たことあるって？ってとぼけてるし多少はね
IMSAもだけど、今のラインナップのNSXGT3ってみんなグリルの上のシルバー？の部分もボディカラーで塗りたくっちゃってるのがちょっと残念
これで結構印象変わっちゃってる気が
GT500は塗り分けてるのに いつの間にかいなくなってたピンクのウラカンはどうなったの >>997
ゼッケンのオートバックスの色をみると、この画像の発色の方がおかしくね？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 27日 3時間 31分 56秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
