【HONDA】F1ホンダエンジン【193基目】
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パワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
【HONDA】F1ホンダエンジン【188基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1514480220/
【HONDA】F1ホンダエンジン【189基目】
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【HONDA】F1ホンダエンジン【190基目】
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【HONDA】F1ホンダエンジン【191基目】
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【HONDA】F1ホンダエンジン【192基目】
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半年後の爆上げを期待しよう 以前とは規模がまったく違うって言ってたな・・・
追いつくまでは昔みたいな規模でやらないと・・・ >>270
「彼らには、できるだけタイトなマシンにしたいと言った。だがサイズに関して一切強要はしていない」
ホンダが勝手に糞PU作っただけです >>349
ヨネヤが言ってるのは「少なくとも半年」だから１年後かもしれないし、５年後かもしれない アロンソに周回遅れにされるトロホンが見られるのかｗ
これは楽しみすぎるｗ アロソン「今年のマクラーレンの雰囲気はかなりいい」 >>354
スペインの小人が雰囲気悪くしたんだろ！！ ヨネヤ去年の開幕直前のコメント「信頼性とディプロイメント（回生した蓄電エネルギーをコースのどの部分で使用するかの配分）不足という2つの大きな課題は間違いなく解消してます！」こいつは平気でこんな嘘コメントするからな。 トロロッソは奇跡的に！ホンダが出来のいいPU作ったら翌年レッドブルが事実上ホンダワークスでトロロッソはカスタマー扱いに格下げされ、今年もクズPUならただ貧乏クジ引いただけになる >>343
>>今までは大金払ってるんだから、どんなPU出しても壊しまくってもええやろって態度で、信頼性のことなんか考えずに
いやｗ
そんなわけないからｗ、信頼性めっちゃ頑張ってたけど単純に検証する時間が足りないだけ
5レース距離の信頼性確認するには最低18時間とかの時間が絶対に要るわけ、しかし実際には各種調整や随時確認事項があったり、
5時間とかで壊れたりで、そうすると確認や原因検証に時間がプラス何時間や何日もかかる、で対策打つのに設計図引いて製造するのに更にプラス何日、
それをひたすら延々と繰り返す、しかも工学からアンケートまで科学の基礎中の基礎である定量分析が必須だからつまり同じものをいくつも何回も試行する
だからちょっとのことですら一連の作業に凄い時間が絶対に必要なわけ、粘土細工やプラモじゃあないんだよ、ほんと途方もない想像もつかない凄い作業なんだ
他はもう丸9年とかやってるのにホンダは始めてまだ満五年にも満たないという追いかける状況ではどうしても確認検証を削って研究開発にマックス注力しないといけない、
だから必然的に信頼性に問題が出る、ルノーが結構壊れてて、フェラもそれなりには壊れて、メルセが一番壊れないという、
パワーと信頼性のランキングがシンクロしてるのは偶然じゃく工学の必然なんだよ
>>奇跡がいくつか必要だと思うけどね
工学というか科学全般というか世の中の事象に奇跡などありません、そんなのはスピリチュアルに侵されたオカルト脳が言わせることだ PU基数制限の妥協案として
フリー走行用のPUを1基追加するとかはどうかな
フリー走る距離減るって言ってる人いるからそれの解消案にもなると思うんだけど まかり間違って、すげーパワー＆信頼性確保してくんねーかなぁ。
アロンソが呆然として、針金こねこね始めるくらいに。
無理かなあ……。無理っぽいなあ……。頼むわホント。 >>360
言い訳しまくってるけど、今月26日に審判が下される
テストでキーを失望させる結果で終われば今季絶望的
ノートラブルでテストを終えればまあまあ、トラブル次第でレッドブルの顔色が変わる >>359
ホンダが良くなった場合、そこ本当にどうなるんだろうなぁ。
レッドブルがワークス待遇でトロロッソがカスタマー格下げになるのか、両方ワークス扱いなのか。
ホント、今年はレース外の話題も尽きなそうだ。 >>362
アロンソはマクラーレンからルノーに移籍した辺りから選択をいつもミスってる
ルノーで2連覇したのがピークだった
フェラーリからマクラーレンホンダの移籍も数年様子みた方が良かった
立上げからやりたけりゃ我慢すべきだった
ドライバーとしては一級でもチーム選択では2流
その流れからすると来年辺りレッドブルホンダが...とかあるか？ 来年ホンダがレッドブルに供給する場合、ホンダはレッドブルにワークススペックのPUを供給しないといけないけど
レッドブルにはアストンマーチンとの契約があるからバッジネームはホンダ以外（タグホイヤーの名前継続とか）で
ホンダの広告やPR活動にはレッドブルのイメージやドライバーを使えない（そういうのはトロロッソとやれ）みたいな感じになるんじゃなかろうか >>362
確率は果てしなく低いけどそう言うサプライズを期待しちゃうよね。
でもそう言うのがあるから面白い、始まる前からメルセデスで決まりじゃツマンナイ。 >>365,367
確かにアロンソの「引きの悪さ」を忘れていた。
あるかもしれないね。あってほしい。あるんじゃないかな。ま、ちょっと覚悟をしておこう。 >>366
そうアストンマーチンがくせ者だよね
ホンダがそれを良しとするかどうか つい最近までF1から追い出されそうだったのに偉そうだね >>368
インディ500でエンジン壊れたのも運が悪い
予選前にエンジン交換したのに壊れた
きっとルマンもリタイアな気がします >>366
何か話が複雑で色々とめんどくさい事になってるよなー
1チームに複数の自動車メーカーが絡むって滅多にないし アロンソアンチがいっぱい居るのな
もうホンダと関係無い人なのになにをそんなに気にしてるのよ >>373
俺はアロンソアンチではないよ
フェラーリでチャンピオンになるとこ見たかったしね
結果論だが自身の選択ミスや運に見放されてる
その苛立ちをホンダにぶつけてる気がする アンチ「アンチではないよ」
>>373の言う通り、過去は忘れて先に進むべき HONDA限界なのかな、 結果だけみると糞だし次のレギュレーションの変更まで持ってくれればいい。 今年序盤でHONDAだめそうだったらF1の熱も冷めそうだし
レギュレーション変わって新規のチームがきて15チームくらいの時代来てほしい、フェラーリのわがままは無視してほしい ただ堅苦しいジャントッドは消えてほしい アロンソはマイルドセブンが復活すれば勝てるよ！
今ならメビウスアロンソだけど… ホンダPU自体のパワーと信頼性は上がっていることは間違いない
だがトロロッソに載せるのが初めてということで、不具合への対処が未経験なのが気がかりだ >>379
間違いないけどさ
メルセデス・フェラーリ・ルノーが去年のままフリーズして止まってるわけじゃないからな
去年の差考えれば、ホンダは3倍10倍頑張らなきゃ追い越すどころか追いつく事さえできない
メルセデス・フェラーリ・ルノーと同じだけ進化しただけだと、去年の差のまま何も変わらない トロロッソが新車発表を後ろにズラしたのはスポンサーとの交渉が大詰めを迎えてるからじゃないかな？ >>381
最初予定していた前日のカタロニアサーキットがフェラーリのフィルミングデーで貸し切りになって、使えないから とにかく、まずは
ドベでもいいから壊れなきゃいんんだろ >>381
違うよ、資金的に余裕がないから無理して発表会を設けないだけ。
日本とは違いヨーロッパではそれほど注目されてないチーム。
テスト前にサーキットでちょこっと披露して終わる、マクラーレンの時とは違う。 >>383
壊れないエンジンはパワーも出せる。
振動がなきゃホンダの自信の根拠となる数値を出してくるんだからとにかく振動対策。たのむ！ パワーを上げると、それだけPUに掛かる負荷も大きくなり壊れ易くなるだろ ホンダは参入前の段階で警戒され過ぎてた部分がある
と言うか先行していたマニュファクチュラーのアドバンテージを死守するためにテスト制限も厳しかった
3期でワークス参入を予定してた頃ポスルスウェイト率いるチームがテストで最速タイム連発したのも警戒の原因だったかもな
結局当時の社長がアホだったからシャシーから手を引くことにしてポスルスウェイトも亡くなって終わりの始まりだったが
今回もあの時の失敗を繰り返したようなもんだわな
研修させるんでもヨーロッパで一流チームを組んでそこに新人を修行に出せば済んだのに ルノーへのハードルを上げまくってるな枕
ルノーなら大丈夫だと思うが、あれはプレッシャーだぞ 「2018年のルノーF1エンジンはよりパワフルで信頼性も向上」とマクラーレン
http://www.as-web.jp/f1/338695?all >>389
マクラーレンがあかんのとホンダとは今は全く関係ないけどな >>363
>テストでキーを失望させる結果で終われば今季絶望的
ジェームス・キーはホンダと3年契約を確保できたことで、将来的にコンストラクターズ選手権を5位でフィニッシュする良いチャンスが生まれるだろうと語る。
ジェームス・キーは今季はあまり期待してないような・・ ホンダとコスワース似てるな
昔よかったけど復帰したら散々で >>395
トロロッソホンダが成功してはじめてマクラーレンを笑うことができるんだが
トロロッソがもっとダメなら負け犬の遠吠えだね >>393
表立って言ってないけど日産がルノーF1の技術に絡んでる。
ルノーの子会社となってから優秀な技術者はルノーに引き抜かれ、ルノーの幹部が日産を牛耳る。
日産の売上はルノーに吸い上げられまさに現代版植民地。 >>397
そのコスワースがアストンマーチンと組みそうって話があるから
そうなると赤牛を奪い合うライバルになるね そう言えばここんところ、結果をネットで見るだけだった コスワースは日産のエンジンでセミHCCIの経験あるんだよな >>400
日本中の企業や銀行が日産を見捨てた結果だから仕方ないね
それでも被害者を気取るのはどっかの国より厚かましいわ >>404
俺もそうです
アロンソの声を聞いたことがないので、ジャクバウワーの声でアロンソのコメントを読んでます。 マクラーレン 「ルノーとはホンダのどの時点よりも良い準備ができている」
マクラーレン 「ルノーとホンダの最大の違いは経験」
マクラーレン 「ルノーとレッドブルが4連覇した関係を再現したい」
マクラーレン 「ホンダからルノーにPUを変更するだけで1秒速くなる」
マクラーレン 「ルノーとのパートナーシップはホンダほど複雑ではない」
フェルナンド・アロンソ 「過去3年のマクラーレンのことは忘れてほしい」
マクラーレン 「2017年は“チーム史上最悪”のシーズンだった」
マクラーレン 「ルノーへのF1エンジン変更でスポンサーの関心が高まった」
マクラーレン 「2017年にルノーのPUならレッドブルに匹敵していた」
マクラーレン 「ホンダの苦難はジャガーのF1での失敗と似ている」
マクラーレン 「ホンダはF1の流儀を学んだ」
マクラーレン 「シャシーはホンダのPU以上のゲインを見い出した」
マクラーレン 「アロンソはホンダの問題に屈辱を感じていた」
マクラーレン 「ホンダと良好な関係を維持できるように努力してきた」
マクラーレン 「ホンダとの苦境は他のエリアに改善をもたらした」
マクラーレン 「ホンダには6ヵ月の猶予期間を与えていた」
マクラーレン 「ロン・デニスでもホンダを切っていただろう」
マクラーレン 「ホンダとの成績不振でスタッフ流出を危惧していた」
マクラーレン 「ホンダとの2017年は“消し去りたい”シーズン」
ホンダF1 「マクラーレンとのプロジェクトが終わって安堵している」 >>399
つまりホンダがコケるのはほぼ確定だから、第4期はマクラーレンにすべて狂わされて潰されたってことにしないと気がすまないってこと？ しかしマクラーレンはとっくにルノーと仕事始めてるのに今もグチグチとホンダとの過去をコメントして、後ろ向きで根暗だなw
ホンダは今度はトロ・ロッソからディスられない様に死に物狂いで頑張って少しでも良い結果を残す1年にしなきゃな。
ホンダを切ったマクラーレンに後悔させてやるくらいの活躍してくれよ！ そんなにルノーPUとホンダPUに差あるのかね？
マクラーレンの語り口だと、100馬力差位の勢いだけどｗ 社長はPUのみの参戦ばかりではないとか言ってるそうじゃん
これが事実なら、ルノーみたいになるか >>410
何言ってんのアンタ。
ちょっと頭冷やしてきなよ。 ルノーははっきり言っちゃうとイルモア切って人員整理もした縮小傾向
もう伸びしろはないし壊れまくるのもこのため
イルモア居ないからまた暗黒期に突入するでしょう
逆にホンダはイルモアと協力してると言われてるので
ルノーを逆転するとレッドブルが言ってる根拠にもなる https://jp.motorsport.com/f1/news
ウイリアムズ、ソフトウエア企業アクロニスとスポンサー契約締結
ウイリアムズとアクロニスが契約するという噂は、セルゲイ・シロトキンがウイリアムズ入りした頃から囁かれていた。
なぜなら、アクロニスのCEOを務めるのは、ロシア出身のセルゲイ・ベロウソフ氏だからだ。
しかし同社は、シロトキンがウイリアムズのシートを得ることに関与していないと主張している ルノーはゴーンがあまり予算つけないからね
ホンダがトロに予算つけようとしたらトロはそれは開発に使ってと辞退したみたいな話があったが
それはイルモアに使えってことなんじゃ？
イルモアはカネ出してくれるところさえあれば積極的にやりたいと言ってるしニューウェイと仲良し
レッドブル陣営が楽観的なのもイルモアついてるしなみたいな感じなんじゃ？ ルノーはメルセデスやフェラーリほどのリソースをF1に注いでないのに自チーム持っちゃったから、PU開発に力注げてるのかどうかだな パワードバイイルモアってホンダロゴ下に入れといたらいいんじゃね イルモアは今は名前出されるより新レギュに向けて開発に関わり続けたいのが本音だろう
ホンダ同様完全にブランクになるときついからな >ホンダは今度はトロ・ロッソからディスられない様に死に物狂いで頑張って
少しでも良い結果を残す1年にしなきゃな。
Ｆ１始めて３年の有能な社員が血反吐を破棄ながら死にもの狂いで頑張っても
最先端の超１流技術レベルがなければ勝てない。
ホンダのＤＮＡとやらがあるからｗ社員研修で育つの待ってたらあと２０年かかる。
本田はちゃんと世界最高レベルのプロの技術者を雇ってね。
イルモアがそれをもっているなら、期待していいのかな。 >>415
頭冷やせば冷やすほどホンダに失望するしかない件 https://japantoday.com/category/business/Honda-to-recall-350-000-cars-in-China-over-engine-issue
なにやら中国でシビックとCR-Vの35万台
リコールですとよ。
この1500ターボって北米でも使ってると
思うので、最終的に何万台になるのやら…
過去の闇リコール(サービスキャンペーン)まで引き合いに出されて、
もしWeiboでの炎上が無かったら、
今回の件も闇リコールにしただろう、
と書かれてるのは複雑な気持ちになるな… ホンダエアクラフトＣＥＯ：中国と東南アジア需要に大きな可能性
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-02-08/P3TGVU6K50XU01
「今後10年で約700−800機がこの地域で販売されるだろう」と語った。
乗客最大７人向けに革製シートを備えたホンダジェットの価格は450万ドル（約４億9300万円）。
同じクラスとの比較で最も速くて、静か、燃費が良いとしている。 >>400
あれ？もともとルノーの初期のPUは日産の日本人が中心になって開発しました！って大々的に記事が出ていたが、そのながれではなく？ >>406
載ってるクルマがアレとはいえ
現役のエンジンがなぜCVCCと同義？ マクラーレンの比較対象はトロロッソじゃなくてレッドブルだからなぁ
今更ホンダ下げしたところで自身の評価が上がるわけじゃないのに >>429
直ぐに技術進化するから
その時の技術じゃどうしよう無いんだと >>431
何と勘違いしてるのかわからないけど
VRX30AはメルセデスやルノーのPUと
ほぼ同じ方式のエンジンだぞ イルモア程度にそんな技術があったら何処も苦労しないよｗ F1初心者なので誰か教えてくれ
予選モードって何？ ルノーもできるようになると記事で見たんだが！
ホンダはできないのか？ 予選モードってオイル燃焼でしょ？
規制厳しくなって出来なくなったんじゃないの。 オイル燃焼、点火タイミング変更、ウェストゲート開けて排圧下げるとか オイル燃焼のメリットがパワーアップなら初めから燃料に配合しておけばいいのにと思うんだが、実際どんなメリットがあるんですか？ >>438
それだと燃料流量制限で意味ないからプラスでオイルを燃やす｡ 年明けくらいにアンチがトロロッソのエンジニアが離脱ｗマシン開発に影響が出るのは確実とか煽ってたけど
レースエンジニアじゃねえかｗ 正しく言えば燃料にパワーアシストを得られる添加物を認めていないから >>435
フリーや決勝ではPU間のはっきりした差がなかったりするのに
予選ではメルセデスが圧倒的に速いことから予選で何かやってるだろ？
で「予選モード」→オイルを燃やしているらしいという流れになった
はっきりしたことは分かってなくて、とにかくメルセデスはカテゴリーが違うマシンかのように速くなる
やっとのことでフェラーリはそこそこなんとくらいには対応してきて、ルノーとホンダはウンコ でも結局オイル燃焼しなくてもメルセデスだけ異次元だった >>435
使えオイル量が減っただけで、オイル燃焼がなくなったわけではない。
ホンダもオイル燃焼やってこなければ、またルノーに置いていかれるだろう。 >>446
実際にはコントロールデバイスも禁止されたので、何らかのギミックを
絞りだしてくるんだろう。
7.9 Oil injection
The use of active control valves between any part of the PU and the engine intake air is forbidden. ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
