WRCもあるんすよ! SS173
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前スレ
WRCもあるんすよ! SS172
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1506252215/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2003年オフに規定改正でマクレーが引き取られなかったことがあったしね いや普通に考えたらトヨタに猛プッシュして割り込むことをやるだろ。
VWについては賭けというより楽観視し過ぎてた。
撤退が決まった時点でサプライヤーは次の仕事探すだろうし俺はありえんと思ってたよ。 なんかミケル戦は好きになれない
ヌービルはかっこいい ミケルセンはそう考えると2017年は棒に振ってしまった感じだね
最終的にヒュンダイはGJだな、ミケルセンも来季からのフル参戦は楽しみだろうし。ただパッドンの心境は穏やかじゃないだろうけど…
反面シトロエンは自分達の考えの甘さや愚かさを今年中ずっと味わう事になるだろうね ヒュンダイは4台エントリーを何試合やるのかねぇ
アトキンソンとハンニネン併用したみたくパッドンとソルド入れ替えつつ参戦かね トヨタの緊急時のドライバーは日雇いかハンニネンになるのだろうか 去年秋くらいまでは、
2015年後半からの低迷でチームとの関係も悪化しつつも、
何とかぎりぎりで残留を決めたヌービル、
初優勝をあげてヒュンダイエース候補no1のパッドン
といった感じだったのに、いまや立場が完全に逆転したな…
パッドンは、自身に非はないとは言え
モンテカルロでの事故の影響とか引きづっちゃってるのかねえ… >>316
非ヨーロッパラウンド、ターマックイベント、ミックスサーフェスイベント以外は4台体制じゃないかな
ターマックではパッドン入れるよりソルド入れた方がいいし、非ヨーロッパラウンドやミックスサーフェスはコスト面でも4台走らせるのは辛いだろうから トヨタが今テストしてるのって、参戦初年度の優遇枠なの？
他はしてなさそうだけど >>317
来年シートなくてヤリスでハンニネンより速そうな人いないからハンニネンじゃね >>322
規定が変わってなければホモロゲ取得後の総テスト日数は42日 ヌービルはモンテカルロやスウェーデンはデイリタイアとはいえ、首位を快走していたし
ポーランドまで連続ポディウムで、イギリスとオーストラリアで連続ポディウム、ステージウィン55回に今季4勝というどうみても最強クラスの速さにも関わらず
ドイチェラントとカタルーニャではいまいちパッとしなかったのは何でだろうな。コルシカは優勝したのに、フィンランド以外はかなり速かったのに ヌービルは他の二人と比べると新i20を一番うまく扱えてたわ
来年以降はチャンピオン候補になるのは間違いないと思う >>320
トヨタは今年分のテスト日数を余していた様だな
モンテテスト3日とこのあとのスノーテスト2日で今年分のテスト日数55日を消化との記事が出た プライベーターに関するレギュレーション変わったみたいだけど、ハンニネンがヤリス2017で出走みたいなことが起きませんかねぇ ちょっと思い当たらない…。
電子タバコでも規制対象なのかしら?
お酒とタバコのグラフィックって車に似合うんだよねー。 タバコスポンサーはタバコ禁止国だとボカさないといけないのがね
クロノスのGauloises以来見てない気がする
555がDDDでマルボロが―――とかTOMIとかでボカしてたけどGauloisesはGo!!!!!!!!!!だったのはシュールだったわ 10年…2007辺りって割とうろ覚えかも。。
ゴロワーズって比較的最近までmotoGPで出てたですね(GO〜の奴
来年プライベートチームでWRカー出場大丈夫になったのね。 ヒュンダイのプライベーターとか出てくるようになるのかね ヒュンダイって車両製作早いイメージ有るな。
16年型含め余剰台数有りそうなのでプライベートチームに出せそうなのはココが筆頭かね。 >>323
2チーム4台体制にして実質84日間テスト、
とか出来ないのかね ハンニネンさんフィンランドだけはほぼ毎年出てるみたいだから来年はヤリス借りられるといいね。他チームの上位入賞阻止にもなるし。 うーむ分かってはいたが来季のワークスもフォード、ヒュンダイ、トヨタ、シトロエンの4チームだけか。
VWの復活は再来年も無理そうですかね？シュコダとかフィアットも参戦したら面白そうなんだけどなぁ(ドライバーが足りねーよ！って話だが) 現状、各メーカーのマシンの性能差がいい感じでバランス取れてると思うんで
各メーカー、全戦エントリーの台数を増やして欲しいね
フットネンやロバンペラとかフル参戦して欲しい >>345
俺もFIAT（もしくはそのグループ）に参戦して欲しいけど、その気は全くないんだろうか 真否は別にして、アルファロメオに続いてマセラティブランドのF1参入の噂が出るくらいだからなぁ。 ランチアがWRC復帰したらデルタ新車で買ったるわい >>314
ミケルセンかわいいじゃん
2年前にラリプラで日記あげてるの見てから好きになったわ
好青年的で愛想もいいしおまけに腕もいいからファンは多いだろうね
ヌービルも好きだが >>348
ミゲルセンがシトロエンに行ってたらもっと良かったんだけどな ペターがトヨタと接触した際にWRCでやり残したことがあるとか言ってた割にはプライベートスポット参戦の話すらないな >>354
ラリークロスで勝てて楽しいから、WRCに戻るつもりがないんだと思ってるけど実際はどうなんだろうな >>349
ランチアはブランドとしてほぼ消滅状態。
アバルトは595、124でどうしろというレベル。
フィオリオを追い出して、ランチアの後ろ盾が完全になくなった時点で
こうなる運命だったのさ。
>>350
大元のフェラーリがエンジンを出してて名前を付け替えるだけの
アルファ、マセラティと同列に語るのが間違い。 末期スバルのソルバーグさんはアトキンソン以下だったんだよなぁ >>354
そりゃプライベーターにマシン提供してないからな
あと兄も言ってたけどスポンサーが集まらなくて
自腹でやるのにはリスクのほうが大きいとか スバルは開発力や資金ともにフォードやシトロエンクラスだったらソルベルグはもっと強かったし、アトキンソンは後継者に相応しいドライバーだったろうに
実力と車のパフォーマンスが全然噛み合ってなかった 参戦メーカーはそら一つでも多い方がいいけど、フォードとシトロエンだけだったりVW以外空気だったりというのがわりと最近だったの考えると今は恵まれてるとは思う トヨタがズーレーシングフェスティバルにラッピと本物のヤリスが来てるのか ラッピの#11に違和感を感じざるを得ない
ハンニネンさんにサイン貰いたかった ドアの白い点々は傷？
11番ラッピだからオーストラリア号を直接輸入したんかね KENNARDS HIREだからそのものだと思われ。 アトキンソン
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MMS20293-2.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_8484.jpg ラッピオンリーで走るってのもあれだな
フェルムも呼んで12番車で走ってほしかった
明日ヤリスがFISCOを走るんでしょ？
他のマシンについていけるのかねぇ >>369
検疫の問題があるから泥なんかは落しているでしょ。 ラトバラ号も来る予定だったけど壊しちゃったから来れなかったんちゃうか >>370
ヤリスよりもインプレッサWRC目当てな俺w
97マクレー車かな？ >>370
いつもの98サンレモ車でしょ
あの車もよく働いとるなぁ ヤリス走行見たけどホームストレートにジャンプ台設置して2車身くらい飛んでたよｗ 動画見たら２車身どころじゃなかったロングジャンプだった ラリーカーもその内ディフューザー支持のリアスポになったりして >>379
現地で見たけど、本コース1周してる時のロールがやばかった。
グラベルタイヤの準備もあったからそっちで走らせたら良かったのにとも思った。 サーキットにジャンプ台を設定したから
マシンのサスをターマック仕様にしちゃうと
派手なジャンプの着地でマシンの下部が直接路面にヒットしちゃうから
着地でクッションが効くグラベル仕様のサスにしたのだろう インプはやはりサンレモインプやったな
てかカローラWRCを持ち出すのはやはり厳しかったか >>383
> てかカローラWRCを持ち出すのはやはり厳しかったか
日本国内にキッチリ走れるカローラ有ったっけ?
何か走れる装備の車両だとティン保有の位しか思い付かないです。 国内にあるかどうかじゃなく
WECと同様に三台、違う世代と言う構成。
カローラ出すならスバル側をレガシィにしないと出せない。 ソルドは偶数戦のみ参加？
奇数戦はパッドンで2戦ほど4台でやるんかな
ヒュンダイのエースパッドンは1年で落ちぶれすぎだろ あれをDAY1の振り返り放送で一切触れなかったのには、フォースとか忖度を感じたなぁ むしろヌービルが今まで落ちぶれてしまったのを今年で完全に立て直したから当然といえば当然だろう
イタリアやポルトガルでのミスを考慮してもパッドンではエースは務まらん ヌービルが低迷したシーズンはパッドン絶好調
パッドンが低迷したシーズンはヌービル絶好調
ヌービルとパッドンはマシンの好みが真逆なんだろうな・・・ イベントでグラベル仕様のままタイヤスモークあげて走るのは見飽きたから、ターマック仕様での本気走りや、スペインのSSにあったランナバウトをグルグル回るとか、そういうのを見たい。
だいぶ前だが、スバルのイベントでバーンズが、もてぎのホームストレートとピットレーンをブラックマークだらけにするくらいサイドターンやアクセルターンをターマック仕様で見せてくれたが、ああいうのがまた見たい。 オジェが安定感でチャンピオンになったけど、最速はヌービルだったな今年は
事故やトラブルなければヌービルが独走だったぬう チャンピオンになった奴が最速な
自爆やメカトラブルを含めてのレースだから BGファミリアでＷＲＣのグループNチャンプになった事もあるよな シーズン最速がノビだったのはあってるけど、序盤2戦のミスからのリタイアがなければチャンピオンだったかもと考えるとあと一歩足りないと思う みんなヌービルのチャンピオンタイトルの取りこぼしを開幕2戦のミスばかり立ち上げるけど、正直言って開幕2戦のミスがあってもぶっちゃけどうにかなってたんだよな
問題はドイチェラントとカタルーニャのリタイア
一番ヌービルが得意なイベントでノーポイントが一番まずかったし、ここでオジェよりも上位にいるべきだった 各チームテスト動画がちらほら出てきてるけど、タナクのヤリス評が聞きたいなぁ…何かコメントとかでてないのかな シトロエンの布陣はまだ決まらんのかい
ミークはテストにいるけど他のやつらはなにしてるんだ シトロエンはオジェと幾らで契約しようと思ったのかね？
ワークスなのにMスポーツより安かったら笑えるな マシンさえよかったらドライバーは一流じゃなくても問題ない事を証明したのは2005年のフォード
結局はマシンがよけりゃ結果は良くなるし、逆にどんな良いドライバーであっても糞みたいなマシンでは上位入賞は厳しい
性能が良くないマシンで勝つことなんてカンクネンレベルのドライバーじゃない限りは厳しいよ 2005年フォードは04年型で15戦やったんだっけか
確かヒルボネンが03年型フォーカスで最新のインプ、307、ランサーを蹴散らしてたよなぁ
それにマルティン居なくなってガルデマイスターがエースだったし 今年は一部のラリーでトヨタとシトロエンがやたらと遅かった以外はそんなにマシンの差はなくね？ >>401
ヌービルを擁護するわけではないけど、ヒュンダイはやたら足回りがすぐ壊れたイメージが カッレ君はシュコダと契約かあ
若手育成上手いところだからこのまま順調に育ってほしいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
