WRCもあるんすよ! SS173
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荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。
そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。
もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・～」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
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AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
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J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
前スレ
WRCもあるんすよ! SS172
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1506252215/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
乙
993 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 82a5-2Rtq) sage 2017/11/22(水) 17:50:03.15 ID:GZw1PJrP0
>>992
ヘッドとブロックがＧＤＩエンジンなのは間違い無い。
カムとかマニホールドはピポさんが変えちゃってるけど。
インジェクターはどうなんだろうね？
トヨタはレース専用設計のエンジン使ってるわけじゃん
本当にヘッドとブロック流用してるのかね？ 第13戦 終了時 ポイントランキング
1.Mスポーツ ワールドラリーチーム（フォード フィエスタ）
2.ヒュンダイン モータースポーツ（ヒュンダイ i20クーペ）
3.トヨタ GAZOO Racing ワールドラリーチーム （トヨタ ヤリスWRC）
4.シトロエン トタル アブダビ ワールドラリーチーム（ シトロエン C3WRC） 市販車のエンジンを改造して出てくるわけ無いだろ
グループA時代は20年前に終わったぞ シトロエンはとにかくクラッシュが多かったよね
今年マシンが破損したC3は10回くらいはみた気がする 995 名前：音速の名無しさん (ｽﾌｯ Sd22-v56Y)[] 投稿日：2017/11/22(水) 18:07:29.62 ID:7n8xWZzHd
ミケルセン、ヌービル、パッドンらも韓国訪問とかすんのかね
そもそも韓国でWRC人気あるのか
-----------------------------------------------------------------------------------
少なくとも現地には韓国人と分かる奴は沢山いたぞ。
好きで来たのか業務命令かは知らんけどな。 >>5
え？
トヨタ、ヒュンダイに負けてるの？
なにやってんだよ ラリーチャイナは昔やってたけどラリーサウスコリアはやらないのかな うそーんw
ヒュンダイて優勝したときのチーム全員の集合写真でも、
アジア系てわかるの一人ぐらいしかいないじゃんw >>14
チームの話じゃないよ。
ツアーとかの話。
ヒュンダイのキャップやらシャツやらで日本人や中獄人はないよなｗ ラリー走行動画とか優勝インタビュー動画とかで写り混むファンにヒュンダイのシャツ着た外人が結構多い
トヨタは復帰初年度かつ全員フィンランド人だからGRのグッズを身に付けてた人はあまり見かけんかった
メキシコかどっかでお手製ヤリスの帽子被ったおっさんがおったな ラリプラのレポートだとシトロエンとヒュンダイが現地で積極的なグッズ販売してるとか言ってなかったか そういうんじゃなくて
ヒュンダイはツアー組んでいたんだよ。
パッドンのとは別にね。 >>13
ヒュンダイに負けてるの事実を、ヨタヲタ18番の『脳内お花畑状態』で必死に言い訳をしたんだねww お前らヒュンダイに負けたトヨタwwwwみたいな事言ってるけど、それ言ったら最下位のシトロエンの立場が無くなるからやめてさしあげろ ドイツのヒュンダイチームと
フィンランドのトヨタチームの戦い WRC終わっちゃって悲しんだけど、
もうほぼ2か月後の1月28日からシーズン始まるのね
あんまり休みないね
その間も2018シーズンの車の発表があるし、
オジェはまだ決まってないし 報告会にすら呼ばれないハンニネンは流石にかわいそう
リンドストロームもいるのに
トヨタ13戦連続MP獲得に貢献したのに まあ、オーストラリア行ってない人間呼ぶのは色々大変だろうから多少はね オジェは今後も絶対王者ぶりを見せつけ、ローブのようにＷＲＣ離脱後他のカテゴリーのレースでも活躍しそう・・・。 >>34
いや、多分今年か来年辺りでドライバーズタイトルの連勝記録は止まる予感はすると思う
仮にもVW時代ならそうだったろうが、今は別チーム
VWよりもはるかに劣るチーム体制の中でそうそう運よく勝ち続けられるとは思えない
今年はヌービルの自滅ありきでたまたま運よくタイトル防衛出来たけど、来年ヒュンダイ勢の安定化やトヨタ勢の躍進が全く無いとはいいきれない
勿論、オジェも王者の貫禄を持って耐え続けるとは思うけどね タイタナックにシュノーケルか
モリゾウも面白いことするじゃねえか マシン全焼炎上はデュバル、ヒルボネン、ベルナルディ、パッドンとかなりおるけどマシン水没なんてタナクしかいないからな Mスポのメインの3人がどうなるか全く予想つかない
タナクの代わりを誰が埋めるか >38
DMACK撤退で2台体制だろうから
オジェ＋エバンスか、
エバンス＋シトロエン・ヒュンダイからあぶれた人って感じじゃない？
エバンス＋ロバンペラ抜擢とかだったら面白そうだけど >>39
キプロスラリーでのあれだな
真夏のキプロスとかヤバイくらいの高温でエンジンも燃えるくらいだしね
デュバル車もキプロスだったか >>40
DMACK撤退するのか、Mスポはホント大変だな >>41
でもインプが燃えたのはそれくらいしか印象にない
刺さったりひっくり返ったりしてたのが原因だろうけど >>38
若手のスニネンが今年何度かWRカーで出てるから適任では インプレッサは2005年にサラザンがカタルーニャで燃えてなかった？
あとコリン・マクレーはフィンランドとアルゼンチンで全焼事故起こしてるし、故トイボネンも全焼事故だったよな クリちゃん
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_9706.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MMS20279-2.jpg >>46
草むらに突っ込んでエキゾーストから引火したやつか
思い出した
てかクリちゃんアトキンソン老けたなあ… >>46
あとヒギンズのピレリイエローインプも全焼したことある
一方でランサーはあまり燃えたイメージがない
オーストラリアで大破してエンジンが飛び出てそれが燃えてるのはみたことある 今日は2001年世界王者のリチャード・バーンズの命日&タイトル獲得の日ですな
あれから随分と日にちも経ったもんだ そうねえ
ラリー以外で亡くなったね
バーンズ、マクレー アトキンソンが未だにスバルで戦ってるのは嬉しい限りだけどWRCにはスポット参戦すらなさそうだな >>57
ステージに合わせてきちんとセッティングすればWRカーと同じくらいは出るんじゃないの？
でもタイヤと燃料は1ステージもつかどうかだろうね >>57
単純な速さならRXの車両の方が速いはず、RXの車は600馬力オーバーだったはず
WRカーは380馬力オーバー程度らしい(ヤリス) Ｍスポーツ本当に大丈夫なんか？もう開幕まで二か月ないぞ・・
レッドブルはオジェが連れてきたんだしもしオジェが辞めるって
なったらもうダメなんじゃ？ Mスポはエバンス、オストベルグ、スニネンでやりくりしてくんじゃないかねぇ
まぁBPかストバートかは知らないがフォード復帰の話も出てるけど、早くて再来年か >>37
大昔、名前忘れたげどヴォグゾール・アストラで参戦してた女性ドライバーが水没したことあったね 水没ならいつか忘れたけど、グレートブリテンで湖に落ちたロイクスのランサーや、ランチアデルタとかあるから意外と水没したヤツはいそうだな
まあここまで有名になるのはタナクくらいだけど とりあえず来年はちょっと金出してやるよ。
再来年は来年の成績次第な。
byフォード 結局、シトロエンの話流れてからオジェはどうなったの？ もうオジェレーシングにしてプレイングマネージャーで走れよ
マシンは
しらん PSWRTみたいな個人ワールドラリーチームは今後出てくることはないだろうな トヨタ4台目にオジェ
ぼくの考えた最強のラインナップ >>80
ラトバラ「あああぁぁぁあああぁぁぁ！！！！！！」
チーム分解不可避ｗ 前にミークやヒルボネンのようなドライバーはフランス系メーカーでは上手くいかないって言ってるの見て思ったんだが、ヒルボネンやラトバラと同じ国籍のグロンホルムがプジョーで成功したのは何でだろう グロンホルムという名前からして、
フィンランドっぽくないな、スゥエーデンぽいな、
と思いませんか、だからそういうことです グロンホルムだけがタイトル取って成功してる、って思ったけどよく考えたらグループB時代にカンクネンやサロネンも成功した部類なのか…バタネンは怪我が無かったら違ってたかもしれんが
それにしてもプジョーはシトロエンと違ってフィンランド人ドライバーをよく採用してるなあ あんま関係ないけどヴィッツGRスポーツの諸元見たら旋回半径5.6mで草生えた
MTで1トンちょいと軽いので気になってたんだがなあ >>86
FFだからなーｗ
嫌なら買わなきゃいいだけ
>>84
意味不明だし馬鹿なのを広める為に無理に書き込みしなくていいぞｗ グロンホルムはね、苦労してたんだよ、
ということを言いたかったのです
プジョー205が好きです
プジョー206も好きだけど
プジョー905も好きです 名古屋モーターショーで見たスイスポのメーターが良かったわ。 39歳で優勝争いしてたマーカス
33歳で引退しそうなオジェ >>89
ケケ乗ってたなそういや
>>84
グロンホルムってティモ・ヨキ一派じゃないんだっけ >>86
2代目ヴィッツRSの頃から5.5mもあったしライバル車と比べると大きかった。
なんちゃってスポーツのしょぼいスペックだった癖にな。
値段も一丁前で。 2005年のクニちゃんが出てるWRC番組のサルディニア編見てたらミークとソルドがジュニアWRCシトロエンで奮闘してた
我らがスズキはウィルクスとPGアンダーソンとカタヤマキ
みーんなパッとせずやめてしもーた パーッとするためにはシートが空いてないとなあ。
2004年俺のサインなんて欲しいのって感じだったアトキンソンも
パーッとはしなかったがミッコの覚醒が早かったらシートすらなかったわけで。 オジェはVW復帰
パイクスピークでローブのコースレコード更新を目指す オジェはローブが勝ちまくってた時よりつまらんから引退でいいよ
シトロエンはローブいるから無理
トヨタも無理
残るはフォードかヒュンダイしかない オジェはＶＷが戻ってくるという事も考えてるのかな・・
R5からＷＲカーに復帰する事はあり得るのか？ そもそも昨年VW撤退後にポロR5がワークスでスウェーデンから走るんじゃないかと言われてたよな
それでミケルセンはどことも契約しなかったがポロがマニュファクチャラーに認められなかった
それを見返してVWはポロ再開発中で来年中頃にラリーに送り出すらしいがWRCで走らせるのかは不明やな VWであったようにトヨタにオジェを入れてきたら、ラトバラかオジェのどちらかが不調に至って上手く協調できない可能性もあるからな
特にマキネン率いるフィンランド色が強いチームなのでラトバラのセッティングを優先するかもしれないから今度はオジェがスランプになるかもしれんし オジェはトヨタに乗ってテストしたし
トヨタはオジェにオファーはしたらしいけどね
ラトバラと一緒は無理なんじゃないかと思ってる ＞トヨタはオジェにオファーはしたらしいけどね
これって昨年の話でしょ？
今年の話じゃないよね？ >>108
いや、今年も接触したが田中を取ったんじゃなかったっけ 何を言っているんだ？
人材流出を防ぐ＝商業的なライバルが活躍するのを阻止するために
R5を投入するのは撤退時からの規定路線だ。 WRCイベントで走らすことと選手権を狙って走らせるのは違うことだぞ。 >>109
もちろん接触して話を複数のドライバーとしたが、正式オファーしたなんてソースは目にした事がない
はっきりしてるのはマキネンのこのコメントだけ
「オジエは私たちのところへ来たいと望んでいたと思う。彼は話し合いのなかで明らかにそうしたいとの考えをしめしていた」とマキネンは語った。
「しかし、我々は昨年選んだ戦略を継続して、オットをチームに入れることを計画した。
私の考えだが、私はドライバー同士の間、そしてドライバーとチームの協力関係においてもその精神が重要だと思っている。
オジエがいい仲間にならないと言っているわけではない。こちらのほうがよい解決策だと考えたのだ」 VW末期はオジェ、ミケルセンの大活躍でラトバラの精神おかしくなってたらしいし割とトヨタ加入しといてよかったんやないの
当時はポロ使ってランキング6位のラトバラよりオジェかミケルセンを取れとか言われてたが それからオジェ側からは、シーズン中盤に来期について昨年の教訓から早めに動いているとコメントがあった
Mスポにはフォードのワークス体制としての参戦要求
他のマニュファクチャラー３チームにも自ら接触してる
その中で確実にオジェにオファーしたと言えるのはMスポとシトロエンだけ
結果的にシトロエンとオジェがゴチョゴチョ交渉してる隙にヒュンダイがミケルセンを釣り上げ、
Mスポとオジェがゴチョゴチョ交渉してる隙にトヨタがタナクを釣り上げたと ヒュンダイはオジェ雇えるだけのお金がないんだろ
シトロエンも本気でオジェ誘ったかどうか怪しいが 来シーズンこそオジェが残ってくれないと面白くないと思うよ
2年めのトヨタ、雪辱に燃えるヌービル…楽しみだよねえ オジェがフォードでも誰にも勝ち目ないとおもーけどな
ラトバラは人柄は最高だけど、ミークの上位互換に過ぎない。 オジェが低調のシトロエンに入ったら良いバランスになると思ったんだがなぁ いや勝ち目はあるよ
ヌービルやミケルセンはその立場に相応しい腕前をもっているし、安定感が増えればオジェからタイトルを奪う可能性は十分にある
そもそもヌービルが4戦ヘマをかまさなかったらタイトル取ってたわけであって
それ以外ではヌービルの方が置かれた環境下でも総合的には速かったぞ
タナクも後半はオジェより速かったし安定感もあった
だから来季も終盤戦までもつれこむと予想 ヌービルも結構壊すからな
スーパースペシャルステージでぶつけてリタイアとか初めて見たわ 札幌ドームでクラッシュしたライコネンの悪口はやめろ >>120
ラトバラさんは優勝目前の最終SSSでクラッシュなんかしないよ！もう…たぶん... 特設ステージでのクラッシュならヌービルしかり結構いるんだよなぁ オジェ取らなかった理由見てフィンランド人も忖度するんだなと 初代はヒルボネンじゃなかったか？
しばらくミッコったって言ってた気がする チャンピオンのオジェがトヨタ加入したいって希望してるのにわざわざお断りするのは
実際の所は金の問題とかタナクの加入が実はかなり早い段階で確定してたからとか
トヨタでチャンピオン取れないと車が悪いみたいで嫌だからとか？ オジェが他のチームとも交渉しているのをトヨタは知ってたからじゃない？
ギリギリまで粘られた末に他のチームに行ってしまったらチームが去年のミケルセン状態…。
Ｍスポが資金的にオジェが残るならタナク放出しかないので、タナクとしてもオジェの選択を待っていたら
ミケルセン状態になってしまうかも知れない焦りがあるわけで
トヨタとしてはそのタナクの焦りとドライビングスタイルが北欧寄りであることと出身地に拠点を作ったこと
それらを鑑みてタナクを積極的に獲りにいったのではなかろうか あーなるほど本当に来るか分からないオジェより確実に来るタナクってことか 今回は奥さん乗せずに本気モードだなｗ
エンジンもたなくて残念・・ 同じ306マキシでローブとパニッツィがバトルしたらどっちが勝つんだろう >>127
ミコッたはWRカー最下位安定の揶揄で、スバル時代から一貫してクラッシュなかった気が→ミッコ >>134
ミッコはスバル時代に地元・フィンランドのSSSでやらかして泣いてなかった？ >>133
勝ち負けで言ったら未だにハングリーなローブでしょ
パニッツィはもうラリーに満足しちゃって、速く走ることには燃えないって言ってたからな
そうは言ってても身体はドライビングを覚えてそうだけどね 3、4年時期がズレればフランス国内選手権で306MAXIのパニッツィ、デルクールとクサラキットカーのローブがやり合ってたかもしれないのか。 ヒルボネンはスバル放出翌年のサルディニアで型落ちのフォーカスで3位に食い込んでたけど案の定クラッシュしてたけどあそこまで成長したのは凄い
個人的にはストールももっと頑張ってほしかったけどな まぁ、選択肢はこれしかなかったよな。＞残留
あとはMスポーツがどれだけ資金を集められるか。 >>136
まあ年齢もあるだろうし仕方ないか
そういえばデュ・バールにパニッツィ出てたな、208R5かなんかで オジェきたな
まだ正式ではないけど確定と見て間違いなさそう
良かった
Mスポは
オジェ エバンス スニネンかな なお、Mスポーツは来季を戦う3人目のドライバーについて近いうちに発表するとしており、
今季、ポーランドとフィンランドの2戦に出場して表彰台を争う速さをみせたテーム・スニネンが確実視されるいっぽうで、
WRC2のタイトルを獲得したポントゥス・ティデマンドも数戦へ出場することが期待されている。 今季オジェが優勝したのは序盤にポイント稼いだから。タナックは第一戦までそんなに時間無いので
来季序盤は車に合わせたり、自分好みのセッティングに変えなきゃいけないので、大量得点は無理。
なので来季は優勝は狙えない。再来季なら優勝狙える。
有利なのはオジェ、ヌービル、ラトバラのような今季と同じチームで出場する人。 >>148
参戦前にほとんどテストで乗ってたなかったラッピが
いきなり最初から速かったり4戦目で優勝するくらい扱いやすい車みたいだから
きっちりシーズンオフテストをこなしてから参戦できるタナックは
問題ないんじゃない？
車の基本的な性格みたいなものはそう大きく変わらないだろうし >>151
2017年型のヤリスWRCでは、スノーとターマックでそれぞれ1回だけだったと思う
で、初参戦はグラベルのポルトガルラリー まあ、乗ったドライバー全員が好成績を収めた（6人中、5人が優勝）
ヤリスWRCとフィエスタWRCは
載りやすいというか間口の広い車なんだろうなと思う オジェ残留という事はフォードももう少しお金出してくれるのかな？ >>155
支援せんでも2017年は優勝出来たからいらんやろとか言いそう 支援無いのにフォード使い続ける理由ってなんなんだろ うまいこと戦力が分散したな
それでも全員優勝経験のあるトヨタが平均的な総合力では一歩前か？
それだけにシトロエンが一層厳しいね シトロエンは3人がマシン壊しまくりなのがね
マンドはシトロエンにいった方が戦力均衡になるんじゃないかと >>159
シトロエンはオジェを獲れず、ミケルセンもヒュンダイに奪われたし
きつそうだなあ オジェは序盤にポイント稼ぐどころかいきなりモンテカルロで優勝したんですが…
それにヤリスの今年の操作性の評価とタナクの実力を見れば優勝は狙えるしそこまで切羽詰まってない
そもそもラトバラにしろオジェにしろ初チームながらいきなりポディウムだったけど >>158
代わりがないのとこれまでの縁とホロモゲ登録とか最低限はやってくれるからじゃないかな 来年はマニュファクチュラーもシトロエン以外で接戦になりそうだね クリスミークみたいなゴミじゃなくてオストベルグエースにした方が良いんじゃないの？ シトロエンはとりあえずノーリタイアで走りきるドライバーが必要
近日にドライバー発表されるみたいだが、ミーク・ブリーン・ルフェーブルにたまにアルカシミとローブやろ
ローブは3～4戦参加してくれるだけでも面白そうだけどな >>158
下のクラスの車を全部違うメーカーに変えれると思うか？
下のクラス無くしたら商売なくなるだろうし。 今年、レッドブルはオジェとエバンスにはスポンサードして
タナクにはスポンサーしてなかったりしたから
来年、オジェ・エバンス体制になって
レッドブルがスポンサー増額してたりするんじゃないかと期待
（レッドブルがMスポのタイトルスポンサーになって、Mスポ2台ともレッドブルカラーとか） クラッシュの多発は良い意味でも悪い意味でもミークらしいので何とも思ってないな
むしろクレバーな運転をする奴が大半の中で一人リスク覚悟で豪快に攻めるドライバーがいてもいいんじゃないかなあ
それが彼の強みであり弱さでもあるし、リタイア率の多さは正直痛手だけどだからと言って実力を全否定出来るわけではない
全員が全員慎重な走り方ばかりだと面白くないし(タイトル争う上ではそういうドライバーの方が好まれやすいのは承知の上だが) >>170
どっちも変わらんだろ
ミケが乗ってダメだったんだから絶望 ミークはせめて年間ポイントがラトバラの次くらいなら良かったんだが オストベルグは安くて（且つ持込も期待できて）そこそこ速い程度なので、
ワークスチームのエースに据えるレベルではないな
ターマックはさっぱりだし ソルド通算1勝
オストベルグ通算1勝
ミッコの不正があったとはいえこれは揺るがないのよね これでとフォードがワークス復帰しないってことはWRCがよっぽど宣伝効果ないんだろうな 現状でフォード車が優勝してるから追加投資の意味ないってことでは フォード復帰報道出てるけど、復帰するならフィエスタからラリクロのフォーカスベースのラリーカーにしてほしいわ >>184
ブリーンの5位力を4位、3位とステップアップしていったら凄いことになるよな ラリークロスのフォーカスとかインプレッサ見るとCセグメント車の方がカッコイイなとは思う ラッピ、エバンス、タナクと今年初優勝したから
今現役のドライバーで優勝経験が無いのがクレイグ・ブリーン、ステファン・ルフェーブル、ハリド・アル・カシミ、ユホ・ハンニネンの4人だけか ガリ、ガルデマイスター、ストール、アトキンソンと0勝ドライバーがわんさかいた時代が遥か昔に感じる アルカシミはシトロエンのチーム運営上最重要人物だぞ シトロエンにアブダビが付いてる限りはハリドは必要なお客様だからな
決して速いドライバーじゃないがラリーを走る事を心から楽しんでそうだし、マニュファクチャラーポイントはミークやブリーンやルフェーブルに任せときゃいい そう言えば、開催された全てのターマックイベントが雨だったシーズンってある？ シトロエンC3が雑誌で絶賛されてたから気になりだした >>201
そもそもイベント期間中通しで雨のこと自体が少ない >>200
クソスバル動画かと思ったら違ってた（小並 >>204
スバルウィルスに感染しています。お大事に。 >>202
WRCで盛大に失敗したからな、雑誌に多額の広告料払って提灯記事でイメージ回復をはかってるだけだぞ シトロエンは今年だけで何回クラッシュしたんやろ
クサラとC4とか長い間高い戦闘力を誇ってたのを見てるとC3はドライバーに合ってないのかもしれん シトロエンは全員ドライバーがウンコだからな
マジでよくあそこまで糞ドラそろえた シトロエンにオジェが行ったら1番バランスとれたかも シトロエンはDS3以降ローブ以外成績ダメじゃん
今年に始まった問題じゃない 馬力の上がった現行のレギュとクイックなフランス車の流儀があってないのかもね >>200
思わず経営破たんしまくりのアリタリアググっちゃったじゃねーか。 大体おまえらの予想はいつも外れるからな～
来年はシトロエンが勝つフラグがｗｗ ブリーンが全戦5位フィニッシュでもかなりポイント稼げそう ていうかシトロエン自体、ローブがいたからここまで強かったというのが正しいんじゃ
正直言うとシトロエンのドライバーとして就いた奴はローブ以外は全員成績微妙だったし、今回のC3もローブの手が入らなくなった途端に問題抱えてるじゃん
そんなC3で2度優勝したミークや2位に入ったミケルセンはむしろ凄いと思うし、同時にシトロエンはローブの手が入らなくなったらダメになるって事もわかったわ
ドイツ以降はローブもテストに加わったからパフォーマンスが向上したのであって、今まで通りなら成績は微妙なままだったよ ローブの存在もだけど、あの時期はPSAグループの業績が好調で開発資金がかなり多かったのも大きい WRC王者を狙うラトバラ「タナクが脅威となるのはまだ先の話」
あまり余計なことは言わないほうが・・・ 今思えばシトロエンから出てきてヤバかった奴はローブとオジェくらいなものだったな
ダブルセブとか言われてこの二人が勝ち数を競ってた頃はなんか当時のF1のレッドブルみたいだったわ マクラーレン時代のセナプロって言ったらおっさん杉か シトロエンは前からドライバーの扱いが絶望的に下手糞すぎる
様々ドライバーが活躍してるフォードと大違い
今のシトロエンの基盤を固めた古参のブガルスキーやピュラスはレギュラーには入れて貰えなかったし
新しく入ったマクレーやミッコは散々だったしデュバルやソルドはローブの陰に隠れて低迷するしオジェは愛想尽かしてVWに行くしミークは壊すしミケルセンには逃げられるし
そう思うと実力的にも優遇的にも最高だったのってローブ除いたらカルロス・サインツくらいじゃない？
個人的にはダブルセブ時代よりもローブ/サインツ組の時が驚異的だったな、その当時のオジェは若さ故か未熟だったからミッコやペターに次ぐランキングだったし シトロエン云々はともかく、
フォードと言うかMスポはマルコムの人心掌握＆若手発掘・育成スキルが凄すぎるのが主原因だから、
Mスポを比較対象にするのはちょっとかわいそう ソルドはJWRC制覇して即セカンドドライバーだったから2006年ごろは将来のチャンプの最有力候補だったのに通算1勝ってのが今となっては信じられん
まぁギフレクランが去ってからシトロエンはローブ中心のチームみたいなもんだったからな
いざローブが去るとこんなもんよ 2006年ごろとかハンニネンも将来のチャンピオン候補と言われてた やはりタナクが移籍初年度チャンピオンをとるのは困難か
WRC王者を狙うラトバラ「タナクが脅威となるのはまだ先の話」
https://jp.motorsport.com/wrc/news/wrc王者を狙うラトバラ-タナクが脅威となるのはまだ先の話-985165/ ハンニネンは2006年に三菱が緊急撤退しなけりゃここまで不遇は囲ってなかった
同じことはガリにも言えるが 来期のヤリスのカーナンバー7はタナクなのかラトバラなのか 移籍してすぐマシンに慣れないのなら移籍してすぐマシンになれたグロンホルムは凄いってことなんだね 多分20年近く前のマシンとではスイッチの数が違う。 JWRCチャンプってもっと活躍すると思ってたけどサッパリだったな。
ローブ、ソルド、オジェ位かその後WRCワークスのレギュラードライバーになれたのは。
本来もっとWRCへ有力な若手を輩出する為の登竜門だったはずだったのに。 スズキくんがもう少しマシならもう少し活躍したでしょうに・・ ラトバラの噛ませ臭さ半端ない
来年ラッピにポイント抜かれそう ベスモでマキネンとかが土屋とかとゲスト出演した事があるが
ラトバラがベスモにゲスト出演とかは話ないのかな 2004年に一気に椅子が減ったことも忘れているだろ 富士のガズーフェスにラトバラが来ればね。
それだけで呼ばないだろうから、来ればメディアに引っ張りだこになりそう。 >>241
TGRWRTのtwitterなどを見る限り日本滞在が2日っぽいから多分ない
もしかしたらHVでヤリスのみを群サイに持ち込みはあるかもしれないけどな
ただし1月に黒澤元治特別編を発売するから色々と忙しい時期でもある べスモにはけっこうたくさんWRCの車やドライバーが出てるけど
トヨタだとカンクネンや藤本がST205で大井貴之を横に乗っけて走ってたくらいかな
ホットバージョンあたりで、ラトバラ（orラッピ)+ヤリスWRCでこんな企画をやって欲しいね
トミマキネンの助手席に土屋圭市が!? 峠最強伝説SPL【Best MOTORing】2004
https://www.youtube.com/watch?v=MmEtQUiBpkQ 中谷がランエボWRC載る回とカローラ ラリーカーのベースカー輸入して走らせる回もあった ソルドはマルティとのコンビ辞めたんか
2006キプロスの市街地で花壇に突っ込んだときのマルティの断末魔は凄かった >>240
ラッピは最近イマイチだけど
タナクには来年も負けそう ラトバラ自体はターマックも速いしグラベル何かはオジェより速い場合もあるから、後は精神力を保てる、マシンがラトバラの走りにちゃんと答えられるかが来年のタイトル獲得になるかだな
タナクやラッピはオジェと違ってラトバラを良い方面で闘争心を高められるカンフル剤になれるといいな >>245
これホットバージョンのやつで、土屋の感想がマキネンはタイヤの下が雪か舗装かを確実に読みとってるってので、マキネンがモンテカルロに強かった理由がわかった気がした。 シトロエンはドライバー発表が未だにまだってことは誰か変わるんちゃうか？ 『アメトーーーーク』の新年特番でWRCネタか
正直、心配しかない シトロエンはローブ参戦を明言してるから調整してるんだろ WRC芸人なんて居るんかな…？
10年以上ランチアデルタHFインタグラーレⅡに乗ってたよゐこの有野は呼ばれそう >262
ベース車がちょっと前のゴルフ並みにデカいからフェンダーの張り出しも控えめでカッコいいね ポロもデカくなったよなぁ。昔は軽に毛が生えた位で百円でお釣りが来るくらいのクルマだったのに... >>262
新型ポロはダサいと思ってたけど旧に格好良く見えてきた
ちな元6RポロGTIオーナー >>257
有野はヲタ特有のメカメカしいフォルムだけでデルタ買ったんだろ？
時計もブライトリングのナビタイマーなんてヲタが喜びそうなやつ持ってたし
車なんて全く興味なさげ >>262
このボディワークでそのまま市販して欲しいわ。 WTCCがTCRを採用してWTCRになったように
WRCもいずれR5メインになったりするかな？ ポロR5が来年後半からWRC2で走るのは楽しみではあるが、やはり上位カテゴリで走ってほしかった気もしなくもない
ヤリスR5はまだですかね 人材を他に流出させないがためだけの嫌がらせだから。
俺たちのシュコダで十分。 R5でも外観はカッコいいけどコーナリングがいかにもパワー無いなって感じで見ててつまらない 今のWRカーは(建前上)R5ベースだから、既にR5になってるとも言える 昨年の今頃はトヨタがここまで戦えるとは思わなかった
シトロエンがウンコ過ぎるとは思わなかった
そんな思い出 そして来年の今頃はシトロエンに圧勝されてお前ら土下座
逆にトヨタ未勝利＆チームタイトルも最下位で期待外れの1年に 2003年のラリー動画見てたらたまにラトバラが上位20位以内に居て驚く
当時17歳でこれなんだからやっぱりすげーや ミークが特に驚異的って思われてないのはクラッシュを頻繁にするからそう思われてないだけで、
この悪癖さえ薄れたらシトロエンは一気にドライバーズタイトル争いに加入するぞ
ていうかミークはあの年齢でヌービルやタナクらと優勝争いできるから中々なもん、個人的に来年もっと飛躍してほしいと思ってるドライバー
ただマニュファクチャラーズタイトルは厳しそうだが シトロエンはターマック仕様のが足良さそうだから、
足まわりをそっちに統合するだけで来期良くなるかもね
むしろ今期なんで分けたのか >>278
TMGではなくTMRでワークス参戦って時点で、初勝利まで数年って思ってたから
来年未勝利最下位でも、「ですよね～」としか思わんだろうな 優勝した時だけじゃなくてもラトバラがちょくちょく表彰台圏内走ってたから強かった
信頼性が無かった
来年のヤリス？をタナクがテストしてるのかな
カナードが増えてフィエスタみたいになってる VW撤退してなかったら未勝利だったろうな
だからいいタイミングでラトバラ加入したと思うわ
ガルデマイスターとアンダーソンで戦ったスズキみたいなもんだろう
まぁ開幕からラッピがいて誰が12号車を運転したのかは気になったけど オマエ等の言うことはｗ
一番攻めた空力パーツも特に問題なかったわけだし。 >>278
トヨタってWRCに限らず上手くいった年の翌年は失敗するって前に誰か書いてたが、その通りだと思う
でもそれは別にトヨタが無能ってわけではなく、そんなもんだ
今年のシトロエンみたいにな 結果的に見るとミークは一番乗ってはいけない車に乗ってしまったな
一発のスピードはあるけどやらかしてしまう癖のあるミーク
ピーキーでドライブが難しいＣ３WRC
安定性があって許容の大きい他のメーカーの車に乗っていればもっと良い成績だったろうに WRC 2017年 ポイントランキング
http://toyotagazooracing.com/jp/wrc/ranking/2017.html
車的には、1人でシーズン4勝をあげてるヒュンダイが1歩抜きん出てるのかな？
それにしても、シーズン2勝でチャンピオン、シーズン4勝で2位、シーズン2勝で7位と
なんか不思議な感じのするシーズンだったな・・・ VW撤退してなかったらラトバラさんいないからトヨタはフィンランド以外表彰台ゼロで悲惨だったかもね シーズン1勝でチャンピオンになった人もいるし上位での完走率も大切 ヌービルは4勝したけどその分リタイアも多いからな
ヌービルはぶつけてマシン壊してリタイアがやたらと多かった
マシンを横転させて壊すミークとは大違いだな まあもともとトヨタは今年1回表彰台登れればいい とかいってたからね 昨年の今頃でもう一個思い出したが
TMRの事ボロクソに言われまくってた… >>294
バーンズだな。当時は優勝しなくてもタイトルを狙えるドライバーって言われてたみたいだね
そのうち未優勝でタイトル取る奴とか出てくるのかなぁ >298
まあ、ポジティブな要素が全くなかったからな…
チームは主要メンバーが色々抜けてったり、
フィンランド丸投げが不安視されたり
マシンはテスト動画を見て不安視されてたりで
ようやく獲ったトップドライバーも
メンタル崩壊から立ち直ったかどうか未確認のラトバラだったし >>291
C3WRCの開発ドライバーがミークなんで、自業自得 まあ、ラトバラ取った時は
なんでオジェじゃないんや！せめてミケルセンにしろよ！マキネンのワガママか！トヨタオワタ！
みたいな感じではあったな オジェがテストして選ばれなかったのも
不安あおる結果になったしね
まあ、グラベルはまぁまぁとは言ってた気がするけど チャンピオンのオジェにお断りされるのは当然としても何でミケルセンは取らなかったんだろうね そもそもオジェが乗ってたとしても初期のヤリスWRCって乗りにくいとか言われてたし、オジェはテストで乗りにくさを指摘してたから、オジェが仮にTGRに移籍してたらきっと始終までマシンと苦闘してただろうな
そう考えるとヤリスを乗りこなしたラトバラを取ったのは本当に大正解だと思うね >>299
2003年のバーンズがそれやりかけたんだよな
病気でおじゃんになってしまったけど ミケルセンはあの時まだVWに固執していたろ。
そんなことも忘れたのか。 バーンズは2位ばっかりだと揶揄されていたな。
それにしても安定感は抜群だった。
もし生きてスバルに移籍してたらインプレッサももう少しやれたのかも。 ミケルセンはオジェが他のチームへ移籍するならVWを独り占め出来てチャンスをモノにする確率上げられるから、ポロを引っ張り出す事しか考えて無かったのかもな。
オジェがヤリス乗ってもひとつふたつは勝っただろうけど…逆にC3みたいな酷い負け方もしそう。元々臨機応変にリアを出す傾向のヤリスにオジェの好みのレール乗る挙動で開発するとシトロエンの二の舞っぽいし。 去年の今頃のミケルセンは、
トヨタ ミケルセンのマネージャーが話をした的な報道はあったけど実質フィンランド人以外チャンス無し
シトロエン 「ミケルセンはチャンピオンでもないしフランス人でもないのでイラネ」とマトンがコメント
ヒュンダイ すでに3名が契約済みでチャンス無し
フォード オジェの判断待ちでチャンス無し
でVWのチャンスに賭けるしかなかった 2003年オフに規定改正でマクレーが引き取られなかったことがあったしね いや普通に考えたらトヨタに猛プッシュして割り込むことをやるだろ。
VWについては賭けというより楽観視し過ぎてた。
撤退が決まった時点でサプライヤーは次の仕事探すだろうし俺はありえんと思ってたよ。 なんかミケル戦は好きになれない
ヌービルはかっこいい ミケルセンはそう考えると2017年は棒に振ってしまった感じだね
最終的にヒュンダイはGJだな、ミケルセンも来季からのフル参戦は楽しみだろうし。ただパッドンの心境は穏やかじゃないだろうけど…
反面シトロエンは自分達の考えの甘さや愚かさを今年中ずっと味わう事になるだろうね ヒュンダイは4台エントリーを何試合やるのかねぇ
アトキンソンとハンニネン併用したみたくパッドンとソルド入れ替えつつ参戦かね トヨタの緊急時のドライバーは日雇いかハンニネンになるのだろうか 去年秋くらいまでは、
2015年後半からの低迷でチームとの関係も悪化しつつも、
何とかぎりぎりで残留を決めたヌービル、
初優勝をあげてヒュンダイエース候補no1のパッドン
といった感じだったのに、いまや立場が完全に逆転したな…
パッドンは、自身に非はないとは言え
モンテカルロでの事故の影響とか引きづっちゃってるのかねえ… >>316
非ヨーロッパラウンド、ターマックイベント、ミックスサーフェスイベント以外は4台体制じゃないかな
ターマックではパッドン入れるよりソルド入れた方がいいし、非ヨーロッパラウンドやミックスサーフェスはコスト面でも4台走らせるのは辛いだろうから トヨタが今テストしてるのって、参戦初年度の優遇枠なの？
他はしてなさそうだけど >>317
来年シートなくてヤリスでハンニネンより速そうな人いないからハンニネンじゃね >>322
規定が変わってなければホモロゲ取得後の総テスト日数は42日 ヌービルはモンテカルロやスウェーデンはデイリタイアとはいえ、首位を快走していたし
ポーランドまで連続ポディウムで、イギリスとオーストラリアで連続ポディウム、ステージウィン55回に今季4勝というどうみても最強クラスの速さにも関わらず
ドイチェラントとカタルーニャではいまいちパッとしなかったのは何でだろうな。コルシカは優勝したのに、フィンランド以外はかなり速かったのに ヌービルは他の二人と比べると新i20を一番うまく扱えてたわ
来年以降はチャンピオン候補になるのは間違いないと思う >>320
トヨタは今年分のテスト日数を余していた様だな
モンテテスト3日とこのあとのスノーテスト2日で今年分のテスト日数55日を消化との記事が出た プライベーターに関するレギュレーション変わったみたいだけど、ハンニネンがヤリス2017で出走みたいなことが起きませんかねぇ ちょっと思い当たらない…。
電子タバコでも規制対象なのかしら?
お酒とタバコのグラフィックって車に似合うんだよねー。 タバコスポンサーはタバコ禁止国だとボカさないといけないのがね
クロノスのGauloises以来見てない気がする
555がDDDでマルボロが―――とかTOMIとかでボカしてたけどGauloisesはGo!!!!!!!!!!だったのはシュールだったわ 10年…2007辺りって割とうろ覚えかも。。
ゴロワーズって比較的最近までmotoGPで出てたですね(GO～の奴
来年プライベートチームでWRカー出場大丈夫になったのね。 ヒュンダイのプライベーターとか出てくるようになるのかね ヒュンダイって車両製作早いイメージ有るな。
16年型含め余剰台数有りそうなのでプライベートチームに出せそうなのはココが筆頭かね。 >>323
2チーム4台体制にして実質84日間テスト、
とか出来ないのかね ハンニネンさんフィンランドだけはほぼ毎年出てるみたいだから来年はヤリス借りられるといいね。他チームの上位入賞阻止にもなるし。 うーむ分かってはいたが来季のワークスもフォード、ヒュンダイ、トヨタ、シトロエンの4チームだけか。
VWの復活は再来年も無理そうですかね？シュコダとかフィアットも参戦したら面白そうなんだけどなぁ(ドライバーが足りねーよ！って話だが) 現状、各メーカーのマシンの性能差がいい感じでバランス取れてると思うんで
各メーカー、全戦エントリーの台数を増やして欲しいね
フットネンやロバンペラとかフル参戦して欲しい >>345
俺もFIAT（もしくはそのグループ）に参戦して欲しいけど、その気は全くないんだろうか 真否は別にして、アルファロメオに続いてマセラティブランドのF1参入の噂が出るくらいだからなぁ。 ランチアがWRC復帰したらデルタ新車で買ったるわい >>314
ミケルセンかわいいじゃん
2年前にラリプラで日記あげてるの見てから好きになったわ
好青年的で愛想もいいしおまけに腕もいいからファンは多いだろうね
ヌービルも好きだが >>348
ミゲルセンがシトロエンに行ってたらもっと良かったんだけどな ペターがトヨタと接触した際にWRCでやり残したことがあるとか言ってた割にはプライベートスポット参戦の話すらないな >>354
ラリークロスで勝てて楽しいから、WRCに戻るつもりがないんだと思ってるけど実際はどうなんだろうな >>349
ランチアはブランドとしてほぼ消滅状態。
アバルトは595、124でどうしろというレベル。
フィオリオを追い出して、ランチアの後ろ盾が完全になくなった時点で
こうなる運命だったのさ。
>>350
大元のフェラーリがエンジンを出してて名前を付け替えるだけの
アルファ、マセラティと同列に語るのが間違い。 末期スバルのソルバーグさんはアトキンソン以下だったんだよなぁ >>354
そりゃプライベーターにマシン提供してないからな
あと兄も言ってたけどスポンサーが集まらなくて
自腹でやるのにはリスクのほうが大きいとか スバルは開発力や資金ともにフォードやシトロエンクラスだったらソルベルグはもっと強かったし、アトキンソンは後継者に相応しいドライバーだったろうに
実力と車のパフォーマンスが全然噛み合ってなかった 参戦メーカーはそら一つでも多い方がいいけど、フォードとシトロエンだけだったりVW以外空気だったりというのがわりと最近だったの考えると今は恵まれてるとは思う トヨタがズーレーシングフェスティバルにラッピと本物のヤリスが来てるのか ラッピの#11に違和感を感じざるを得ない
ハンニネンさんにサイン貰いたかった ドアの白い点々は傷？
11番ラッピだからオーストラリア号を直接輸入したんかね KENNARDS HIREだからそのものだと思われ。 アトキンソン
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MMS20293-2.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_8484.jpg ラッピオンリーで走るってのもあれだな
フェルムも呼んで12番車で走ってほしかった
明日ヤリスがFISCOを走るんでしょ？
他のマシンについていけるのかねぇ >>369
検疫の問題があるから泥なんかは落しているでしょ。 ラトバラ号も来る予定だったけど壊しちゃったから来れなかったんちゃうか >>370
ヤリスよりもインプレッサWRC目当てな俺w
97マクレー車かな？ >>370
いつもの98サンレモ車でしょ
あの車もよく働いとるなぁ ヤリス走行見たけどホームストレートにジャンプ台設置して2車身くらい飛んでたよｗ 動画見たら２車身どころじゃなかったロングジャンプだった ラリーカーもその内ディフューザー支持のリアスポになったりして >>379
現地で見たけど、本コース1周してる時のロールがやばかった。
グラベルタイヤの準備もあったからそっちで走らせたら良かったのにとも思った。 サーキットにジャンプ台を設定したから
マシンのサスをターマック仕様にしちゃうと
派手なジャンプの着地でマシンの下部が直接路面にヒットしちゃうから
着地でクッションが効くグラベル仕様のサスにしたのだろう インプはやはりサンレモインプやったな
てかカローラWRCを持ち出すのはやはり厳しかったか >>383
> てかカローラWRCを持ち出すのはやはり厳しかったか
日本国内にキッチリ走れるカローラ有ったっけ?
何か走れる装備の車両だとティン保有の位しか思い付かないです。 国内にあるかどうかじゃなく
WECと同様に三台、違う世代と言う構成。
カローラ出すならスバル側をレガシィにしないと出せない。 ソルドは偶数戦のみ参加？
奇数戦はパッドンで2戦ほど4台でやるんかな
ヒュンダイのエースパッドンは1年で落ちぶれすぎだろ あれをDAY1の振り返り放送で一切触れなかったのには、フォースとか忖度を感じたなぁ むしろヌービルが今まで落ちぶれてしまったのを今年で完全に立て直したから当然といえば当然だろう
イタリアやポルトガルでのミスを考慮してもパッドンではエースは務まらん ヌービルが低迷したシーズンはパッドン絶好調
パッドンが低迷したシーズンはヌービル絶好調
ヌービルとパッドンはマシンの好みが真逆なんだろうな・・・ イベントでグラベル仕様のままタイヤスモークあげて走るのは見飽きたから、ターマック仕様での本気走りや、スペインのSSにあったランナバウトをグルグル回るとか、そういうのを見たい。
だいぶ前だが、スバルのイベントでバーンズが、もてぎのホームストレートとピットレーンをブラックマークだらけにするくらいサイドターンやアクセルターンをターマック仕様で見せてくれたが、ああいうのがまた見たい。 オジェが安定感でチャンピオンになったけど、最速はヌービルだったな今年は
事故やトラブルなければヌービルが独走だったぬう チャンピオンになった奴が最速な
自爆やメカトラブルを含めてのレースだから BGファミリアでＷＲＣのグループNチャンプになった事もあるよな シーズン最速がノビだったのはあってるけど、序盤2戦のミスからのリタイアがなければチャンピオンだったかもと考えるとあと一歩足りないと思う みんなヌービルのチャンピオンタイトルの取りこぼしを開幕2戦のミスばかり立ち上げるけど、正直言って開幕2戦のミスがあってもぶっちゃけどうにかなってたんだよな
問題はドイチェラントとカタルーニャのリタイア
一番ヌービルが得意なイベントでノーポイントが一番まずかったし、ここでオジェよりも上位にいるべきだった 各チームテスト動画がちらほら出てきてるけど、タナクのヤリス評が聞きたいなぁ…何かコメントとかでてないのかな シトロエンの布陣はまだ決まらんのかい
ミークはテストにいるけど他のやつらはなにしてるんだ シトロエンはオジェと幾らで契約しようと思ったのかね？
ワークスなのにMスポーツより安かったら笑えるな マシンさえよかったらドライバーは一流じゃなくても問題ない事を証明したのは2005年のフォード
結局はマシンがよけりゃ結果は良くなるし、逆にどんな良いドライバーであっても糞みたいなマシンでは上位入賞は厳しい
性能が良くないマシンで勝つことなんてカンクネンレベルのドライバーじゃない限りは厳しいよ 2005年フォードは04年型で15戦やったんだっけか
確かヒルボネンが03年型フォーカスで最新のインプ、307、ランサーを蹴散らしてたよなぁ
それにマルティン居なくなってガルデマイスターがエースだったし 今年は一部のラリーでトヨタとシトロエンがやたらと遅かった以外はそんなにマシンの差はなくね？ >>401
ヌービルを擁護するわけではないけど、ヒュンダイはやたら足回りがすぐ壊れたイメージが カッレ君はシュコダと契約かあ
若手育成上手いところだからこのまま順調に育ってほしいな プライベーターのMスポで勝てるんだから
基本はデータだろ コペッキーはシュコダ歴長いよね
オクタビアの頃からいるんじゃねぇか？ >>403
通常12月一杯まで前のチームとの契約が残っているから、コメントが出るのは年明けだろう。 >>415
カレ君は18だから日本で免許切り替えできる
ぺたーの息子のオリバー君はまだダメ >>417
あれこの間まで16だったような...時間経つの早いなあ
ペターの息子もいたね！忘れた >>418
トヨタが本気で日本人乗せて勝ちたいなら、免許の無いおガキ様が存分に走れる養成専用のコースを作るしかないね >>417
ラリホの時はまだ17だから国際免許でもあかんね。
リエゾンはコドラに運転してもらえばありかな？ カートコースで原石を見つけれる眼力も必要だな・・
ま、取り敢えず手当たり次第でもいいかもｗ 勝田息子はR5でそこそこ成績挙げてるしチャンスはあるかもしれんが ティデマンドはシュコダ残留だけど、上からお声がかからなかったのか ちょっと前は新井のほうが勝田より成績残してたんだけどねぇ
いつかWRCドライバーになれればいいな ディディ万度は来年は無双してシトロエンを救ってくれ ハンニネンが不振になったときは新井勝田待望論が出てた事実 たしかそれでもハンニネンより速い日本人なんかいないって書かれてたなw >>428
新井は論外として勝田はR5で頑張ってるけど、さすがにまだまだ早い
立木ハンニネンさんに比べたら足元にも及ばない ハンニネンは腐ってもIRC＆ERCチャンピオンだからな
勝ったこともない2人はまだまだ格が違いすぎるわ なのに同じIRCチャンピオンの同年代であるミークと、2度のIRCチャンピオンのミケルセンとここまで差がついたのは何故なのか クリちゃん
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_2289-web.jpg シュコダがWRC復帰するかもって話が出てきたけど、VWの設備流用できるのなら最初から無双しそう シトロエンが近日体制発表するようだけど、ローブはスポット参戦してくれるのかね 調べたらシュコダモータースポーツがでっかい施設を作ってそこでマシン開発どうこうで2019年くらいにWRCをどうこう書いてあるな
まぁ新WRカーはそんなに差がないからオクタビア、旧ファビアでもなし得なかった優勝を狙えるとええな
来年はプロトンとVWが引き取り手があればWRC2に後半から出るみたいだからR5での争いもし烈になってきてる ティデマンドがシュコダ残留したのはこのためだったりするかもな >>440
空力的に2年3年おくれるわけだからナイナイw >>441
「最初の2戦は欠場します」
とかならない事を祈りたい >>420
新しい下山のテストコースに・・・ってそこまではやらないか >>378
トヨタがジャンプを披露したらしいが
明らかにホンダやスバルの出場するラリークロスを意識してる
本音は・・自分がWRC以外のカテゴリーを新発見でもしたよにふるまって、
おもむろにラリークロスに出たいのかｗ ヒュンダイがヤリス風のエアロをテストって、来年はヤリス風のいかついエアロが流行るのか？ >>449
何言ってんだ、ジャンプはWRCの見せどころだろw
潰れかけカテのラリークロスに誰が出たいんだよ ネタかと思ったけどシュコダ戻るのガチなんか？
なんかヨーロッパの人が2019年に復帰計画があるとかで騒いでるけど オストベルグはWRC2で来年走るみたいだねぇ
同郷のミケルセンはWRC2では無双状態だったけどもオストベルグはどうなるかな ルノー日産三菱連合も出れば良いのにな。車はミラージュだな。 >>459
海外にパルサーあるからパルサー復活でお願いします >>460
元々偶然で勝てた人だから。
次がなかったからしゃーねー。 こう言っちゃ悪いが
オストベルグは金でワークスシート買ってたドライバーだからなあ
イマイチ結果も出してないし、資金的に余裕が出てきたらそら切られるわ ヤリスは元がちんちくりんだから、バカでかいエアロが凶悪に魔改造過ぎて好き まあでもオストベルグはフォードやシトロエンに入った時はポディウムそこそこ取って手堅くポイントは得てるので、セカンドドライバーとしての役目は十分果たせてるけどな 今の状況＆経営陣じゃ無理なのはわかってるけど
三菱 ランチアは半分死にかけてるのでフィアットかアバルトで アルピーヌ復活させるんだからRRの車作ってアルピーヌで ポルシェ
911やグルップベーが目的だった959とか ラトバラとヒルボネンがヨーロッパのヒストリックカーラリーレース参戦中
ラトバラはセリカでトップ
ヒルボネンはエスコートで3位 ラトバラのセリカは自宅にある親父の車かレストア車なのかなぁ ラリークロスとかどうでもいいよスバオタ
上でヒストリックラリーの話題出てるとこに何故そんなものを貼る？
空気読めや https://www.youtube.com/results?sp=CAI%253D&;search_query=Prealpi+Master+Show+2017
後は探してくらはい 確かラトバラの自宅はハチロクレビンとか2006年フィンランドラリーで出場しカローラWRCとかジャパンで新井と最後まで競って崖から転落したインプとかが展示してあるはず ラトバラさんはトヨタ好きでトヨタのエースとして戦える
人生最良のじかんだろうな べつにトヨタ好きってわけではなく、
古いラリーカー大好きってことじゃない？
A day in the life of Jari-Matti
https://youtu.be/qAD6QOZfR5c?t=75
WRC 2016 - Latvala´s Rally Museum!
https://www.youtube.com/watch?v=uPjLN9qPG-U ラトバラ父もランエボ4でいまだにラリー出てるし一家でクラシックラリーカー大好きなんだろ羨ましい ハンニネン、開発ドライバーでトヨタに残る考え
http://rallyx.net/ ラトバラのコレクションの件はrally＋に大体載ってただろ そりゃ年俸相当もらってるだろうし
そもそも金持ちじゃないとモータースポーツできないし 雇われリーマンがラリーに出られるのって日本ぐらいらしいな >>505
動きがもっさりしてて普通の車だな
見た目もカッコイイとは言い難い >>506
カッコ良くは無いけどWRカーより100倍マシ
と言うか好みのスタイルだわ 動きはもっさいように見えるけど超安定してて誰が乗っても速
･･･かったらいいのにね >>505
かっこいいというか、去年までの車（WRカー）って感じ シトロエン体制発表まだかよ
ミークとブリーンとアルカシミは確定だけど、やはりローブで揉めてるのか ルフェーブルってまだ表明してなかったのか
まあシトロエンもそうだけどフォードのサード表明も待ち遠しい
フォードのサードはスニネンがフル参戦しそうな気がするな(候補のティデマンドはWRC2でシュコダ残留だからなさそう)
というかスニネン以外にフォードの第三のシートに相応しいドライバーっているのか >>515
>フォードのサード
DMACKに代わる新たなスポンサーでも出てこない限り
Mスポ3台目はないんじゃないかと
DMACK、トップカテゴリーのフル参戦を中止
http://rallyx.net/news/A2-15369/ ロバンベラ息子とペター息子はスゴイな。
あれが再来年辺りにWRカーに乗っちまうと日本人２人は忘れ去られるな。 >>516
三台出さないとそれだけでマニファクチャラーを諦めないといけないから
どうやって工面するか知らんが出てくるでしょ。 ルフェーブルは名前ねぇから解雇かと思ったら左遷かよ スニネン、ラッピと若手が光りまくった一年だったのに何いってやがるんだ ルフェーブル程度ではミークの座を覆すには至らんわw
ブリーンでもやっと表彰台だったのに 経験値が物言うところが他のモタスポより大きいイメージがあるなぁ エース ミーク
2台目 ブリーン ローブ
3台目 カシミ
R5 ルフェーブル
てか全戦3台体制は流石に無理か >>526
いや一概にはそうとも言えんぞ
かつてのマクレーやラトバラ何かは若くして勝ってるし、今のトップドライバーの半数は30だい >>528
30代前半とかだし、やっぱり若手のスピードは経験並みに心強い
その代わりミスとかは多いが ラッピ、スニネン、フットネン、ロバンペラと若手の当たり年だと思う 2004年のドライバールール変更で若手が伸びるかと思ったらセバスチャン無双時代になってしまったのがね
ヒルボネン、デュバル、ラトバラくらいしか若いのは勝たなかった >>525
いや、ルフェーブルみたいなカスはWRC2クラスでもそこそこでしか無いだろ >>529
低年齢化が極端に進んでしまって今のトップライダーの殆どが20代と言うMotoGPと比べてしまってそういう感想を持ってしまってな
F1なんかも30代だから確かに一概には言えないよな ローブ引退記念カラーのDS3で盛り上がりまくった気持ちを返せ(´；ω；｀) 今はマニュファクチャラー少なくてドライバー枠の絶対数が少ないから若手の起用枠はどうしてもねえ
Mスポみたいに若手を積極的に起用するところばかりじゃないんだし 年齢なんてシートの数とタイミング次第だろ。
2000年前後のドライバーなんてなあ。
>>534
現役なら上から数えた方が早い。 そういやエバンスは初優勝した時、R5に戻った事を成長の糧にした、って言ってたけど
ルフェーブルもそんな感じで再来年辺りは変わっていくつもりなんだろうか ローブは開発もやるのかな？スポット3戦だけで(恐らく)オジエを切ったのは割に合わない気がするから 確かプロトンとポロのR5もカスタマー来年から始まるから下位カテゴリは賑やかになってきとるな ラトバラさんより年上なのって
ミーク、ハンニネン、ソルド、オジェくらいか >>540
むしろ開発を期待して採用だろ
今年もテストしてたけど、ローブが乗れるかではなく、マシンの方向性がこれであってるかを評価させてたし 来年のＷＲＣも楽しみ
あとはこれでＪＳＰＯＲＴＳからあの解説者が消えてくれれば トヨタ復帰の年だったんだから、一度くらい福井さん呼んでほしかったな・・・ そういえば福井さん来なかったね
もう年だからなのか
写真館の人もまた復帰して欲しい さんざんVW絶賛しといてな。やっぱりどうかと思う人だな どうかな？
ローブどこまでいけるかね？
ローブ独裁の暗黒時代全く見なかったからよくわからん >>552
不正問題で真っ先に大擁護した沢だしな
金をもらってしっかり仕事する立派なジャーナリスト風の人 ローブは年齢的にもう厳しいんじゃないか
今でもハングリー精神を持ってるとは言え、流石に現在のWRCを知り尽くしてる現役達に真っ向では勝てないと思うが
後はローブ自身もタイトルの圧関係なくラリーを走りたいってのもあって、参戦自体は今後のスケジュールを考慮して3戦に絞ったんだろうな
シトロエンも開発ドライバーとして来てもらう事の方が大きいだろうし
本当は思い出あるドイチェラントも走りたかっただろうけどWRXも兼ねてるしね >>557
世の中の31ってあんなもんだろ
30越えたらもう人生曲がり角 >>550
古賀さんは今年から現場復帰はしているよ。全戦行っているか知らんが。
今の放送スタイルだと放送には復帰しないだろうけど。 https://www.youtube.com/watch?v=wBExKa1hGiI&;list=FLpI8oVIlFqwFON92dfvHkFQ&index=2
ヤリスWRC、来期も高速コースで強そうだ
ジャンプ時の空中姿勢と着地も良くなってる The FIA has confirmed the list of manufacturers registered for the 2018 WRC - and with it the return of the Ford name to the championship for the first time since 2012.
http://www.wrc.com/en/wrc/news/december-2017/ford-on-entries/page/5089--12-12-.html フォードの名はMスポーツの後ろだし、技術支援を去年より増やしたから名がついたて感じだね。
他チームのような完全なワークス体制では来年もなさそう オジェがルマンに出たいと言ってたから数年後フォードGTに乗る流れできたな。 ウィルソン御大やったな→フォード(名前だけ？)復帰 【WRC】 フォード、世界ラリー選手権に復帰！
https://f1-gate.com/wrc/ford_40239.html
メインスポンサーとかはないのかな？ たしかにフォードだけちょっと腰が引けてる感があるな・・・
2018年マニュファクチャラー
Mスポーツ・フォード・ワールドラリーチーム
トヨタGAZOOレーシング・ワールドラリーチーム
ヒュンダイ・シェル・モービス・ワールドラリーチーム
シトロエン・アブダビ・トタル・ワールドラリーチーム マルコムもこれで少しは楽になっただろうし、フィエスタの戦闘力も少しは上がるやろ >>545
オリオールのイメージだけを引きづり過ぎてないか？w ヤリスはジャンプと高速コーナー速いね
切り返しが苦手そう アメリカのフォードパフォーマンス社が技術支援をするだけで、ヨーロッパフォードからの資金的支援じゃないんだろ。 チーム名にフォードの名が入るくらいだから、多少なりとも資金支援はあるんじゃないの オジェは以前にそう言ってたけどフォード参入以前に契約発表したから
そのへん無くなった話かと思ってた
Mスポとフォードの名をどちらを冠に付けるかでモメてここまで発表が伸びたんだったりして オジェの残留発表も遅かったしチーム名でMスポーツよりフォードが後だし紆余曲折あったんだろうなって感じ >>567
MスポーツはLMGTEではアストンじゃなかったっけ >>585
何言ってんだ、こいつは。
フォード復帰絡みの話でアストンとMスポはどうでもいいだろ。 Gr.A時代のトヨタの時みたいに、カンクネンとオリオールというドライビングスタイルが互いに正反対だけど上手く取り合って両方ともタイトル経験して成功したみたいにラトバラとオジェが上手く協和できないものかね
それともカンクネンとオリオールの時はたまたま上手くいってただけなのか >>585
WECのアストンはプロドライブ
MスポーツがGTレースで関わってるのはベントレーのGT3 フォードのサードドライバー発表おせぇけどこれスニネン当確だろうな 2012年以前のフォード時代は、Mスポーツの名前はチーム名に入ってなかったよね。 テレ朝がWRCの放送権をとったから、久し振りにまたCGTVでWRC特集が出来るんだな おまけみたいな感じとはいえフォードの名前が載った以上は
多少なりとも資金援助があるんだろうし
それがオジェ残留の条件でもあったんだろうな
しかしこうなってくるとシトロエンはローブスポット参戦させて
遊んでる場合じゃないと思うんだが
逆に言い訳を作るためにそんなことしてるんかな？ 逆だったりしてな、オジェ残留がフォード支援拡大の条件だったりして
遊んでる場合じゃ無いからローブ引っ張り出しだしてるんじゃ無い？ ルフェーブルをWRC2に戻してやり直させている間に
ティディマンド入れちゃうと復帰が難しくなるから。 テレ朝は、フォーミュラEもやめちゃったし
WRCも当初の意気込みからは全然尻すぼみ状態だしで
もうモタスポやる気なさそう カーグラ懐かしいな
ttps://www.youtube.com/watch?v=NKx4b1dGlJM
俺はたまたまこの放送を見てラリー好きになったわ
あと洋楽ロック好きにもなったｗ トイボネンのデルタS4なら、オレの携帯の中で寝ている
時々起こさなきゃな 古賀さん、国沢、アネット、ケイグラントが出てたNHKやテレ東のWRC番組を見てきた俺からしてみたら、世界の走り方はちょっとねぇ…
ラリードライバーに吹き替えはいらんわ
ペターとかヘニングの興奮インタビューは原語を聞いた方がええ あれもスウェーデンとかまでならまだ許せたけど、
後半戦になると芸能人のロケばっかりで全然本編の話でないし、ロケ先にラトバラが出てた回はいいけど、そうじゃない回は全然つまらない
はっきり言ってラリーを紹介する気あるのか問いたいくらい テレ朝は野球とサッカーとプロレスとフィギュアだけやってればいいよ
塩漬けするのが一番鬱陶しい。
別に地上波で取り上げる必要性も、もうこの時代には遅れている。 芸人は悪くないだろ！
ただしゃべれない、ロケつまらない芸人が悪いだけだろ(´；ω；｀) >>607
hpiのデルタS4が6台、AUTOartのデカいのも1台俺の部屋に居ますが、やはり同衾までした方が良いでしょうか 国沢もテレ東のやつでガリが石にぶつかってガリガリガリとか言ってたんだよなぁ >>620
F1の今宮もそうだけど寒いギャグを言うのが好きだよなオッサンって >>624
そういう自覚症状がないオッサンが一番ウザがられる
出る杭(ガキ)を打つ側に回るべき ローブスポットで3戦でるの発表あったのか
知らんかった ロープが参戦するのは
第3戦メキシコ、第4戦ツールドコルス、第12戦スペイン
の3戦
https://www.as-web.jp/rally/189883?all もっとも得意だと思われるドイツを外したのは何故なんだろ？
ラリークロスともスケジュールは被ってないのに サインするのが嫌なんだよ、ローブは。
それを考えるとメキシコ、コルスは妥当。 >>625
それはもはやオッサン関係なくキチguy
オッサンを名乗るな >>637
ホモロゲ取得の時間を考えると19年の新型待ちかもよ
evo2でジョーカーをほぼ使い切ったフィエスタが先に出るはず
まぁR5は後から開発した方が有利だから気長に待つが吉 仮に出たとしてもヤリスR5を買うチームが現れますかねぇ プロトンR5はたしかトヨタ車がベースやろ
あれWRC2とかのチームが購入するとは思わんけどな ヤリスR5は他車より速ければ買うチームがあるだろう。 20年近くになる車種なのに何故欧州仕様の名前に合わせんだろ
ヤリスをヴィッツにすればいいのに ヴィッツ→ヤリスは、日本国内の販売店が猛反対してるって記事があったな 国によって商標に登録されていたり、差別的な単語や卑猥な単語に聞こえる事も有るから、海外での車名を変える事はよくあるじゃん >>647
スターレットからヴィッツにしたのが定着したのにヤリス何それって感じだよな そもそもヴィッツよりもヤリスが先だったんじゃなかったっけ？ スターレットとヴィッツって併売してた時期があるんだよな何故か イグニスのことスイフトっていってるメディアもあったから、どこかWRCヴィッツって言い出すメディアもひとつはあるかと思ったけどなかったわ 今のヴィッツは昔の印象さっぱりない厳つい目をしているから
ヤリスに変えた方が買う層とのズレはないと思うよ。 現行型ヴィッツってMCで顔変え過ぎだと思う
前期型が不評だったのかね
2代目までとガラッと変わったもんな 「ヴィッツ」って言うと、昔CMやってた大竹しのぶの声で再生されてパッとしない
やっぱかっ飛びスターレット、韋駄天スターレット、♪スタァーレット！(ジャン！)だわな なるほどポークビッツと重なるからヤリスにしたんだな
けど -───
,.'´: : : : : : : : : ｀‐- ､
/: : : : : ／ ヽ : : : : : ミ
彡彡／ ＼:ヽ: : ﾐ
ﾏﾌ ヽ ―─-､ ヾ: : : :ﾐ
. l .＝･/ ＝･- i: : :ﾐ
（ / ヽ、￣ |iｿ ;ﾐ !´￣￣ ⌒〉
ヽ （_＿__）＼ :::;;ﾐ 〈⌒r‐‐''''''￣ 〉
| / __,=､＿__,} /::／^ｉ ∨|─ー'''''￣ |
ヽ `ﾆ' U ノ :/ ,ハ | ＼＞〈 |
＼､_ _ _ _,／:ィﾞ ／⌒'､ / |
ノ ィ^'ヽ┬‐'´ ／／ ヽ | |
／^ / |＿_八 ／／ ＼| | 芸人じゃない 確か初代ヴィッツはEPとギアボックスやら、かなり共通パーツを使っていたな。
ヴィッツにEP82ターボのエンジンスワップしたショップのメカが話してたわ。 セリカとスターレットとヴィッツは色々流用が効くらしいな スターレットの車体の記号はＰでヴィッツもＰだから一応後継になるよね｡
ＭＲ２のＷが今ではプリウスがＷを使ってるんで偶然かもしれないけどね｡ EP82ちょっと試乗した事あったけど低速トルクがあって乗り易かった
あれなら4速でも十分なのかもな 全く関係ないけど、ZZTセリカってデザイン色褪せないよな イカつい顔のヤリスとやさしい顔のヴィッツにすれば良いのに
…販売チャンネルでもめるかもだけど(汗 スポーツグレードだけヤリスにして
ラトバラさんがチャンプになったらヤリスヤリマティエディション販売 ヴィッツは男性客向け
パッソは女性客向けにはっきり分けるようにしたんじゃね ヒュンダイクーペキットカーはNAエンジンやから音も独特で、国沢もラテンっぽい車とか言ってたんだよなぁ
あとヤリスR5はホモロゲが通ったらTMRが使うやろ
てかホモロゲ習得今日が〆やな アルペンに来てたヒュンダイクーペは印象に残らない程しょぼい音だった。
スウィフトには感動したけどな。 いちおう今年もテレ朝は放送するみたいだな
テレビ朝日 世界ラリー in アメトーーク!
2018年1月6日（土） 24時30分～25時30分
アメトーークで世界ラリーを大特集!!公道を猛スピードで走り抜けるこのレースには、見どころが満載!!
ドライバーのテクニックから様々なハプニング、衝撃映像も!!
◇番組内容
■世界ラリーで使用される車両は、市販車両をベースに製作されている!!
■公道を猛スピードで走るスリリングな映像満載!!
■時には、牛が歩いていたり、それをかわして走ることも!!
■助手席のコ・ドライバーが大きな役割を!裏方にも大注目!!
■観客の絶叫ポイントや珍ファンも!!
■ヒロミは、ラリー参戦の経験があり、当時の秘蔵映像も登場!!
◇出演者
MC 雨上がり決死隊(宮迫博之・蛍原徹)
世界ラリー詳しいゲスト アンジャッシュ(渡部建・児嶋一哉)、ヒロミ、南明奈、ブリリアン(徳田浩至・杉浦大毅)
勉強にきたゲスト 岡田結実
https://tv.yahoo.co.jp/program/38821841/ アメトークでやるならちょっと楽しみだわ
ゲストのメンツがちょっと怪しすぎるけど
哀川翔でも呼べよ アッキーナはカートで速かったから他のゲストが霞むくらいのことを期待しないと見れないな ヒュンダイクーペってジェレミーが酷評してたやつだっけ？ どんな方法でも一般層に少しでも知れ渡るなら大歓迎だわ
ここにいる玄人さんには受けが悪くてもなんの問題もない
ラリーに少しでも興味を持ってもらえればいい ヒロミは90年代後半にモータースポーツ番組やってたよな
番組名忘れたけど
服部とかよく出てた ヒロミは全日本とか出てたんじゃないっけ？
タレントに興味ないから記憶曖昧だけどそんな記憶 SuperGTのGT300に出てたことなかったっけ ヒロミってマラソンレイドのラリーやってたはず
あと、昔アルテッツァのワンメイクレースに参戦してたんじゃなかったかな ペター・ソルベルグがWRC復帰ってマジなの？フォードからの参戦っぽいけど
英語版Wikiの情報だから何か信用はできないけど twitterにそんな情報は流れてないからガセやろ
あの人はラリクロがメインだから
もし出るならトヨタはグロンホルムでも雇え 去年、何でもない様なクラッシュで骨折ったり、スポットでも心配・・
ま、ペターはも一回RXチャンピオン取って引退かな・・ 世界ラリー、日本で開催か…愛知・岐阜など候補
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171231-00050078-yom-spo
＞Ｆ１世界選手権と並ぶモータースポーツの最高峰・世界ラリー選手権（ＷＲＣ）の開催地として愛知、岐阜両県が浮上していることがわかった。
＞早ければ２０１９年にも開かれる見通し。実現すれば日本開催は１０年の北海道以来となる。
＞同選手権を認定する国際自動車連盟（ＦＩＡ）から大会開催を任されているＷＲＣプロモーター（興行主）らが１７年９月、両県を視察し、
＞地元のラリー団体とコースの検討を始めた。１月中にも記者会見を開き、検討状況を明らかにする。
＞プロモーターは読売新聞の取材に対し、「両県の関係者は熱心で、現実的なプランを持っている」と評価。
＞プロモーターの計画を基に、ラリー団体が１８年中にＦＩＡに開催を申請する。国内では他に福島県や静岡県なども候補に挙がっているという。 >>697
ふーんこんなのもやってるんだ、で終わりだよ
カッコいいPVでも作った方が余程印象に残る
この件に限らず、TV屋は今の大衆ナメすぎ 変なテレビやるよりガズーのインターネットで日本語字幕で無料ライブ配信とか動画をもっと出してくれた方がありがたい。
もともとある程度は車に興味ある奴以外がWRCに興味持つとは思えないし >>712
「ふーんこんなのやってるんだ」って大事だと思うぞ
それこそかっこいいPV作ったって興味ない人の目には届かないし 開催されたら当然行くけどどういうふうに観戦すればよいか分からん(´・ω・`) >>710
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
生きているうちにもう一度WRCが日本で見られるとは( T∀T) >>716
コース間の移動で、WRCカーに次々と追い抜かれていく興奮は何者にも変えられないっす WRC日本開催の噂出て来て飛んで来ました。
東京民だけど、本州で開催とか正気かよ？
北海道でもあれだけ混雑してたのに、本州でとかマジで無理だと思うんだけど、
北海道はバスが道に迷って観戦できなかったとかあったけど、
本州だと渋滞ハマって観戦できない奴とか大勢出て来そうだなw そこが一番気にかかる点なんだよなぁ…観客整理をしっかりできるかっていうのが
SS区間だけじゃなくて観客が使用するであろう道路のルートの設定をきちんとしないと
観客だけじゃなくて地元住民の混乱を招く羽目になる 大阪でやってほしい。
日本の中央でアクセスの良さといえば大阪しかない。
舞洲で特設SSSを、ターマックは阪奈の下りで。 トヨタ絡みなら、愛知県開催なのかなあ
逆にきっちり運営し過ぎて堅苦しいことになったら嫌だなあ。
帯広開催の時のグダグダ感も今ではいい思いで( ＾ω＾ ) やりたいなレベルなら一昨年あたりからぼちぼち出始めてたしミシェル・ムートンを勝田爺が呼んだりとかあって、
必死で出来ないと言っている奴がいたが、
今頃噂で来ましたは遅すぎだろ。 >>714
そのナメた姿勢がミエミエだと滑るんだよなあ
まあ、アメトーーク内に分かり易くてカッコいいPVが挿入されることを祈ろう
絶対ないか 運営は観客が何万人来るのかちゃんと想定した上で対策をしてもらわないと
海外みたいに広い田舎道ばかりならコースの近くの道の路肩に停めて観戦みたいなことができるけど日本の道じゃそうはいかないからなぁ >>726
あくまでも初心者や全く興味のなかった一般層向けの番組なんだから
別にオタ相手に滑ろうが関係ないわ
むしろオタがそんな態度取り続けると一般層が今以上に寄り付かなくて衰退し続けるだけだぞ そもそも世界の走り方を見てラリーファンになった人いるんですかねぇ アメトークのラリー特番はまさかのスバルと三菱スルーしそうなのが怖い
マキネン紹介するなら少しは出そうだけどペターソルベルグは出そうにないな 今更、バラエティで一昔前の三菱・スバルの話をしても意味がない せいぜい昔は三菱とかスバルとかスズキも出てたって軽く触れて終わりでしょ
今回のは現在進行形のWRCを紹介するんだろうから過去の話はやるだけ無駄 珍ファンってなに紹介するんやろ
アルゼンチンのヤリスの帽子かぶったおっさんでも晒すんか >>729
別に居なくてもいいんじゃない、TV局としてはトヨタ様からおゼゼを頂いて枠を埋める事さえ出来れば
問題はトヨタがあれでいいと思うかどうかだな >>728
はげどう
初心者にささる内容でいいんだよ
「すべてのジャンルはマニアが潰す」ってまさにその通りだよね >あくまでも初心者や全く興味のなかった一般層向けの番組
過去、いろんなテレビ局が様々なモタスポで同様の試みをしたけど
成功例は皆無だよね… SUPER GT＋は、初期はヒロミを司会にしたりして
芸能人だしまくりのまさにいまのテレ朝のwrcっみたいな
くだらないバラエティ番組だったけど、
途中から局アナとか（起用時は）無名なモデルを使って
真面目にレースを取り上げるような番組に変わって成功したな
あとは市販車やチューニングカーとかいろいろ熊関連のネタを取り上げて
うまく作ってるって感じ >>730
まさかとかバカなのか？
10年も前の話してどーすんの？ 未だにナンバーを555にしてるスバヲタ見ると、凄く痛々しい思いになるよなw >>743
藤原豆腐店仕様のAE86よりマシだろ。
20年弱くらい前辺りはWRCレプリカみたいなのも結構あったよな。
ショップで206WRC仕様でオーバーフェンダーとリアスポイラー付けた派手な奴とか売ってたり。 激GとGT+は元ベストモータリング編集部の田部靖彦が関わってるしな 愛知でWRC開催なら
名古屋駅前でSPステージロータリー使ってやりそう
http://i.imgur.com/YD64Ebp.jpg なんで愛知なんだよ
兵庫県のほうならいくらでも道あるのに >>744
90年代前半のF1ブームって成功例じゃないの？
誰も川井ちゃんを止められなくなって衰退した印象しかないんだけど >749
90年代前半のF１ブームのときとは違うと思う
どちらかというと、今のテレ朝WRCのやり方は
大失敗に終わった00年代前半のフジテレビのやり方と同じ
>740
>真面目にレースを取り上げるような番組に変わって成功
これは日テレMOTOGPも同じかな
最初ははジャニーズやAKBを使って
一般向けに～みたいなことやってたけど
すぐにやめていまの普通にレースを伝える
放送になって今日に至ってる
結局、真面目にレースを放送するのが最良策 愛知開催はトヨタのお膝元だから？福島、静岡も候補にあがって
るようだけど自宅からだと愛知、岐阜の方が距離的にはまだマシ。 芸人が悪いとは言わんが数合わせではなく一人位ガチでWRC好きが居れば話も違ってくるんだけどね
しっかり番組とか見た訳ではないけどモトGPに置けるチュートリアル福田みたいな奴 元々ファンの人間からすっと、ガチか否かは少し話聞けば分かってしまうしな >>752
それは同意できる、てか一般への訴求考えたらTVで顔を知られててある程度ガチな知識持ってる奴を広報よろしく置きたいよね しかしラリー好きで一般人でも知ってる有名人って哀川翔外すと誰がいるんだ？
ダートラやってた織田裕二でも引っ張ってくる？ラリーに詳しいかは知らんけど… >>757
ゴールデンじゃないしそれこそ誰やねんレベルの芸人でも良いと思う
居ればだけど >>748
兵庫なんか全日戦すらないんだろ。無理。 TBSの安東アナだっけ？あの人はラリーというより車好きって感じか >>760
あれはラリーやモタスポ好きとかじゃなくて、
はじめて車を買おうとしてたときに相談したのが
輸入車好きの先輩芸人極楽とんぼ加藤で
薦められて気に入ったのがデルタだったというだけで
それまでランチアとかデルタとかまったく知らずだった 少し前までの90分版のJSPO番組(出来ればコガっち写真館かナカニー部屋有り)をCSではない誰でも無料で見られる環境で(放送時間的にBSか)やってもらうのが、
遠回りかもしれないが結局は一番良いと思うけどな
何だかんだいって、NHK-BSのWRC番組から入った人も多いんじゃない？
あれは当時のNHKスポーツキャスターの代表格だったアネットが進行で、
毎回の様に参戦ワークスチームの代表がゲストで呼ばれるとても豪華な番組だったし 変に詳しいとF1での堂本光一みたいに
求められてもいない解説始めちゃう可能性もあるしなあ 案外モタスポ好きなマツコが語るのが理想的なんだがな
マキネンの４連覇をテレビで見ていたらしいし カレンダー増やすなら2デイ開催ラウンド増やすな流れになってるみたいだがこれは日本のこと視野に入れてるてことかな。
ステージ数と距離確保するのが難しい日本(本州)で3日間はリピートステージだらけになって苦しいだろうし アンジャッシュとかうざい
特にグルメのほうはみたくない 今のWRカーはタイムは出るけど
見た目の迫力はGr.Bのが上だと思っていたけど
この動画見て自分の間違いにきずいた。
https://www.youtube.com/watch?v=rEDWCdZNk_E
めちゃくちゃ速い、
POLOがでていたらみてみたかったな。
不正の発覚が１年遅かったらよかったのにねえ WRカー初期の頃は今見ると全然グリップしないタイヤの車で無理やり曲がってる感じでタイムは悪そうだけど迫力はある twitter漁ってみたらポロR5は承認されたっぽいが、使えるのはまだ先になりそう
年内に参戦できればええ方やな
ミラージュR5参戦は嬉しい限りやが 織田裕二はスズキのCMをやっていた頃に、スズキスポーツのGr.AカルタスでWRC(か、アジパシ)のオーストラリアに出てたハズ。 >>749
「ポールポジション」っていう今のCSフジ並のマニアック番組があってだな
あと古舘も好き嫌いはさて置いて、超勉強したのは確か
>>752
広島カープ芸人のギース尾関とかゴッホ向井ブルーとかか
でもカープ芸人、カープファン有名人はメジャーの有吉とかアンガ田中、ロザン宇治原、谷原章介…とみんなガチファンだからな スバルがハッチバックにし始めた辺りから「あっ…」ってなった スバルの2005年以降の迷走は何だったんだろう
インプのハッチバックはカッコ悪かったしな
剛性面でも不利だと思うし何で変えたんだろね >>757
マツコがわりとラリー知ってたぞモリゾーとマキネンと番組でトークしてた ラリーとかだとハッチバックのが有利と思ってたんだがちがうの？ ケツが短い方が小回りきくからみんなハッチバックになったんじゃないの？ セダンのリアオーバーハング脱却の為にハッチバックに移行したけど所詮水平対向縦置きじゃ搭載位置セッティングが問題外の戦闘能力だったんだからしゃぁない。レギュレーションがスバルに合わなかったと諦める。 インプレッサやランエボでも出だしのころはコンパクトだって言われたんだがなあ…
オクタヴィアみたいのがクソでかいケツ振り回して走るのはもう見れないんだろうな >>786
その昔パワートレイン系は優秀だったのにホイールベースが短すぎたせいで散々な成績だったパルサーGTI-Rってのがおりまして・・・ 重すぎたじゃん、そのパワートレイン系が
ファミリアGTRの方が優秀だったぞ ラリージャパン、本州開催ならターマックだよね。
ヨーロッパ圏外でフルターマック（一部グラベル区間があるとしても）のラリーって
WRC史上初めてかな？ パルサーGTI-Rは市販車からして直線番長止まらない曲がらないの三拍子揃ったアホ車だったからなぁw パルサーはセンターデフの開発発展途上期で
まだ安定してなかったからだと思ってるのと
当時としてはホイールベースが短すぎたのではないだろうか
エンジンの中身は本当に昔にしては思い切った物を使ってたりしてて
市販車としてはものすごかったと思う
ミッションはGr.Aでも交換可能だったので省略 オーバーフェンダーでホモロゲ通して無かったのも痛かったね。 パルサー､タイヤ１９５/５５-１４だったっけ？｡
ギャランより軽いといっても１４インチのブレーキでは止まらんやろうな…｡ 昔のランチアとかも14インチとか15ｲﾝﾁの時代だよ スバルと三菱のWRC復帰は絶望的だし日産が参戦してくれないかなぁ 日産は三菱を傘下に出来たんだから、三菱のアクティブ電子制御デフなどの技術をいただいて、ノートWRCとか作って参戦しないかね。
1.6リットル直噴ターボエンジンはデルタウイングに供給したヤツがあるハズ。
ゴーンさんがGOサイン出せばいいわけで。 ノートよりマーチの方が良さそう。
近い内にMC有ってマーチも3ナンバーになるとからしいな。 ノーマルが１４インチだと当時って２インチアップまでかなんかの規定があった気がする｡
そうするとターマックで１７インチが履けないとかもあったんじゃ？｡
タイヤハウスが小さいのも大径タイヤが履けない理由かもしれないが｡ パルサーは排熱不足がレイアウト的に改善が難しいのがニッサンが諦めた一因だとどっかでみたな。
市販車は、パワーに対してタイヤちっちゃ過ぎで空転がひどいらしいとユーザーの個人ページで見た、 ラリーではセダンよりハッチバックってのは王道だったけど、水平対向で前後バランス不利のインプでは悪手だった気も。
それ以前にサーキット志向を強めたプロドラがまともなラリーカー作れなくなったこと、
非英国人のペターとスバル本社にそれを指摘されるのはプライドが許さず意固地になったことと、
意固地になったプロドラにガツンと言えた久世小関両人が既に亡くなってた(代わりも現れなかった)のが大きいんじゃないかな？ てかプロドライブはプジョーと組んでラリクロにいくんかよ
もうあいつらWRCに戻ってくるつもりはまんざらなさそうだな
プジョーも運営ともめて戻りそうにないし プロドライブがどこと組んでやるって言うんだ
どこも組むところないだろうし
もう何年も離れたから無理だし
ワークス台頭してる今のWRCじゃもっと無理 ペターよりはマキネンの方がフィードバックは上手そう
でもペターが最後に勝ったのは05年だよな ソルベルグラストウィンはマーチンがコドラ死なせてローブが逃げたやつだからなぁ
通算勝利はラトバラが上っつーね たぶん、ルノー連合がWRCでるならルノーベースなんじゃないかな
WRCは欧州がメインだからねえ。（でもF1あるから可能性低し）
パルサーの開発当時は
最適なホイールベース長が確立していなかったのと
ミシュラン、ピレリを使用しなかったのが弱点だったね。
弱点つぶしたEVOモデルを市販してたら結果は違っただろうけど
インプレッサはGr.Aには最適だったけど
ＷＲかーで、後からエンジンの後退搭載が認められたのが致命的だった。
この規則で水平対向では勝てなくなったし、
プロドライブからロリオー抜けてエンジニアリングのレベルも下がったような。 速くない
VOLKSWAGEN POLO GTI R5: Testing in Wales (December 2017)
https://www.youtube.com/watch?v=xVlKmHe6EEc R5はフィエスタとファビアの2強やからポロ投入で面白くなればエエんだが >>811
たしかBS放送でGr.Aインプが強かったのは重量バランスが良かった以外に
他の車よりもロングストロークサスペンションだからとか言ってましたね。 今のWRカーだとエンジンが他車種流用ですらなくて競技専用だし市販車との関連は車体のドンガラくらい？ ある意味規定でガチガチに固められて
新規参入でもそれほど差が出にくい状況になってる さよならプロダクションカーの時代。
ttp://rallyx.net/blog2/2016/12/post-592.html
これ読むと、一昨年まではフロントのドアが
最後の砦だったっみたいだが
いまやなんでもありかな？ ま、まあそれでも他のカテゴリーに比べたらドンガラ使ってるだけマシだし… ただシュコダの言う通り新型WRカーの開発には2年ほどの時間がかかるのは確かだと思うけどなぁ
ヤリスもかなり試行錯誤してたし ドアは衝撃吸収材を入れるために生産車とは違う形状になったから、やむを得ないよな。
ただ、それを空力処理にまでドアのプレスラインを利用してるからなぁ。 WRカー2000㏄時代が一番かっこよかったと思うけど2017年からのシルエットフォーミュラもどきも悪くない >>817
これまでよりはるかに速い速度でマシンが立ち木に激突したときの危険性を排除するために
ハンニネン「実証出来たな！」 グループＡからの最強マシンはこんな感じ？
87～89年 ランチア デルタ
90､91年 165セリカ
92年 ランチア デルタ
93年 フォードエスコート
94年 185セリカ
95年 インプレッサ
96～99年 ランサーエボ
2000年 インプレッサP2000
01～02 プジョー206
03 フォーカスWRC03
04 ,05 シトロエン クサラWRC
06 フォードフォーカスWRC
07～13 シトロエンＣ４＆ＤＳ３
14～16 ＶＷポロＲ
17 僅差でフォードフィエスタか？ >>827
2003年最強はインプじゃないかな？
フォーカスは最速だったけど信頼性の問題が多発してたし >>825
いつもの隈取カラーやな
すっかり落ち着くようになった スカパー加入するか絶妙に迷うな
ヨタが強いなら見るんだが… 無料・無登録で見られるレッドブルTVがあるでござるよ 水平対向エンジンって何が駄目だったの？
軽量コンパクト、低重心、シンメトリカル4WDっていい事ずくめの様に言われてた筈だが。
セダンよりハッチバックの方がいいってのも分からん。
リアの剛性はセダンの方が高くて良さそうなのに。 水平対向エンジンは低重心だが、フロントデフが下にくるＡＷＤの場合は、その限りではない
ＦＦからAWDに改造する前提のWRカーでは、エンジン位置や角度に変更が加えられるので、ある程度重心が下げられる
後付けリヤスポイラーの取り付け位置が、セダンよりハッチバックのほうが空力的に優位
荷室にロールケージ入れられないセダンより、ハッチバックの方が剛性上げられる
Gr.Aには最適だったが、結果的にWRカー規定に利点の総てを潰された
逆に最大限生かしたのが、カローラWRCかもな 1.6リットルのWRカー規定自体がスバル潰しだからな。
S2000＋1.6リットル直噴ターボで、規定で使用が認められているギアボックスも水平対向には使えないものばかりで、直列（もしくはV型）エンジンしか組み合わせられないようにされちまったから。 >>836
スバルなんて潰すまでもなく(2L時代に)既に自滅してたじゃん スバルが継続の意思を示していれば、水平対向用のギアボックスは作ってくれただろうに
景気悪化でベタ降りしたから何を今更でしかない。 そういえばベストカーで三菱ギャラン フォルティスのWRカーは
セダンじゃなくてスポーツバックだとかいう妄想記事があったな。 スバル潰し以前に今の規定じゃないと新規参戦見込めなかったんだし、スバルが変化に対応出来なかった&丁度リーマンショックもあってキリがいいからと撤退しただけよ
それにスバルが本気で継続参戦する意志があったならWRXをBセグハッチで作ったり、水平対向用の特例なり規定作ってもらったりすることだってできたんだし スバルに限っては軽の上はCセグでしかも水平対向4っていう特殊なメーカーだったけど
大半のメーカーは直4Bセグあるしね インプレッサは2004年迄は他と互角に戦えてたんだし2005年以降の不振は何が原因だったんだろうな、と。
ハッチバックにしてもサッパリだったからセダンボディが悪かったとも思えんのよ。
ランエボだってWRカーに切り替える迄はセダンで一線級だったんだし。 >>842
上レスの通り
残念だったけど対応出来なかったんだから仕方がない 05～08年はローブ無双時代なのと、末期のSWRTはペター中心的でスポンサーも逃げてたしな
最終年はアトキンソンが最多ポイントだったから、地味にスバル撤退で痛かったのはアトキンソン エボは7より繋ぎで作った6.5の方が速かったと言うのが面白い >>845
熟成しきったシャシーが速くても別に不思議はないが >>846
初代ランサーのプラモデル作って市販車なのに競技って凄いんだなと思ったのがきっかけ。
ストラトスとの落差にも驚いた。
あと小学校の時学級文庫にサファリ5000キロが有ったのも←510ブルのやつ。 普段のアメトークの中でやるわけではないのか
「世界ラリー」の話題をアメトークを使って放送するって感じか 思ったんやけどNHKとテレ東はWRCって名称で読んでたのになんでテレ朝は世界ラリーなんやろ その方が一般受けしやすいって判断でしょ
WRCだと何のことかわからないし、世界ラリー選手権だと長ったらしい 世界バレーとかの感覚で自分たちで名前作りたいんでしょ
テレビってのはそんなもん ヒロミはラリーしてたから分かるしアンジャッシュもWRCの番組してるからええんやがアッキーナはちゃうやろ アメトーク見てるが、まー、かなり初心者向けのアッサリ内容だな 面白かったよ。WRC面白映像集と行った感じで。ぜんぜん芸人芸人してなかったし TV番組はおそらくもう動いているだろうNHKBS1あたりの
ラリー・ジャパン誘致ドキュメンタリーに期待だわ コドライバーや観客にスポットを当てたのは良かったね 全体を軽く触れた感じだけど興味持つ人増えたらいいね
個人的に思ってたより面白かったから良かったわ 全然期待していなかったけど普段と違いふざけたトークは少な目で、
初心者向けに纏められて良く出来ていたね
VTRと台本を作った人はWRCに相当詳しい人だろ
誰でも分かりやすいキャッチーな映像と話しが大半だったし
そのせいか、今じゃあり得ない懐かしい映像も沢山出てきたな
>>730
良かったじゃん、三菱もしっかり出てたぞ
デルクールとジジがコドラに怒っていたシーンだけど レース全般、地上波では冷遇されてるされてるから
初めて見た人もいるんじゃないかな
これがきっかけになるといいな コーナリングの逆ハンドルの説明の時のパニやんの車載映像、全く違うコーナーどころかほぼまっすぐなとこの映像だったね
ありゃひどいよ… 俺も思ったけどパニッツィの映像で車がフィエスタだったのとかな
そして改めてヒロミが嫌いになった
左足ブレーキの説明が的外れ
知ったかぶりの癖に偉そうなんだよ >>869
あれ、パニのオンボにオジェの映像だったよな
他に幾らでも正しいVTRは有っただろうに、何で他のちゃんと整合性がとれているのを選ばなかったのだろう？
あと、出来ればタナック水没ネタの後に、その後再出走した話しもして欲しかったな ■■■■群馬県、ＤＱＮバイク情報■■■■
＊ｽｽﾞｷ、隼(赤・白）／赤・白のﾂﾅｷﾞ。追越禁止区間で追越放題。
＊ｶﾜｻｷ、ZRX（黒・赤）／髪ｻﾗｻﾗﾒｶﾞﾈ。ｻｰｷｯﾄと勘違い（ｶｰﾌﾞで追越・危険）
＊ｽｽﾞｷ・隼(白)ﾅﾝﾊﾞ＝14-64/大幅な速度超過・危険な追越・煽り。青のELFｼﾞｬｹ着用、
＊ﾎﾝﾀﾞ、ｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ【白赤】熊谷 44-10 追い越し擦り抜けやりたい放題。DQNｼﾞｼﾞｲ。
＊車種不明、ｲｴﾛｰｺｰﾝの赤いﾗｲｼﾞｬｹを着用。追越禁止区間で追越放題。
＊車種不明（ｸﾗｼｶﾙなﾈｲｷｯﾄﾞ）、ｶｰｷのﾌｰﾄﾞ付ﾐﾘﾀﾘｰｼﾞｬｹ着用。追越放題、危険運転。
＊車種不明、ﾓﾀｰﾄﾞ系。ﾅﾝﾊﾞｰ88-18 危険な追い越し擦り抜けやりたい放題。ｸﾞﾗｻﾝｵｯｻﾝ。
＊250のﾋﾞｸｽｸ、前橋ﾅﾝﾊﾞｰ988、典型的ﾊﾞｶｽｸ、左側から追越・煽り。半ﾍﾙの馬鹿ｗ 視界なくなったのに6秒落ちだったのって誰だっけあれ
懐かしいわ >>873
FBでコドラがドライバーをご主人様に思ってるとかそういうのにちょっと苦言吐いてた >>875
マルコ・マルティン
モンテで酷い霧のなかを走るシーンも出ていたな
(実は全く走れてなくて、SSゴール後にコドラにからかわれていたんだけども) 在りし日のマイケル・パークが出てきてたなぁ
てかペースノート読み間違えたのはポンスだっけあれ >834
カローラＷＲＣをつくるとの話なんだけど
セリカのエンジンをカローラに流用するために
エンジンを後ろに傾けて搭載するのがＯＫになったんだけど
（セリカは165のときから、エンジンは後傾搭載なんで）
これがエンジンの重心を室内側の下方向に移動させるのに
とても効果的だった見たい。
ちなみに
水平対向エンジンは後ろに傾けて搭載するのができないから
この規則を有効に利用できない→水平対向エンジン優位性の消失
というような話をラップワースさんがミニＷＲＣの説明で言及していたよ
ハッチバックも、セダンもＷＲカーに改造してしまえば
剛性に差はないけど、空力の面でハッチバックに優位性があるみたい。
実際、Ｓ耐にエボワゴンが出たときストレートスピードは
エボワゴンのがはやかったよ。 ルーフからニョッキリ出したリアウイングが効くのかね？(´・ω・`) >880
ルーフ後端で乱流が発生して
リヤウイングの効率が下がるのが問題らしい。
それがなければ80ｋｍ以下でもリヤウイングは利くそうな。
ハッチバックのがセダンより乱流の影響を受けにくいとおもわれ それとハッチバックが多いのは
メインマーケットの欧州で
ハッチバックが売れ筋だからということが
一番の理由だと思われるなり。
ちなみに、技術的な面では
元ミツビシの稲垣さんの本に書いてあったけど
ラリーカーは適度にホイールベースが長いほうが
現代の高速化したラリーでは優位性があるそうな。
ホイールベースが長くなると
→セダンはオーバーハングが長くてドリフトしたときに木に当たりやすい
→ハッチバックはオーバーハング短いから木に当たりにくい
という面もあるかもね エスコートのアレってそういう意味であの形状だったのか パルサーはコンパクトではあるけど軽いイメージは無いなぁ
ギュッと詰まった塊みたいな感じで
>>804
エンジンルームに余裕が無さ過ぎて熱的に苦しいって自分も読んだ覚えが >>879
ボルボがワゴンでBTCC出たのもそういう理由だったり？ リアウイングの位置ってレギュレーションで決まってたんだっけ？
スレの話とWTCCエリーゼが噛み合わんなって思って画像みたら
インプがかわいくなるくらいの所に付いているな。 >>870
そもそもヒロミが出てたのはラリーじゃない別の競技なのにな >>889
カッコいいね。けどVモーショングリルはやめてほしいかな。 正直、ラリーとレイドの違いを初心者に理解しろとか要求高過ぎだから
目くじら立てて「別の競技だから」とか、狭量が過ぎる ラリーとラリーレイドの違いくらいは簡単で良いから説明があっても良かったかな、コドラの時にドライバーはご主人様って言い方が気になったくらいで良くできて面白かったと思うな むしろコドラのほうがご主人様じゃね？ ドラは指示に従って走ってるわけだし
ペースノートこそ絶対的存在
それはそうとヤリスWRCは確かに俊敏に動くようになった感じがするね
デフマップいじりはじめた？ コドラ 次の交差点右ね
ドライバー ハイ！わっかりましたー！ そら道案内とか従者とか下っ端の仕事なんだから、ご主人様であってるでしょ >892
映像から判断すると（間違ってるかもしれないけど）
リヤウイングの規定は
「真正面から見た車両のシルエットからはみ出さない」
という感じっぽい ベテランのコドラが若いドラを育てることもあると思うけどな >>904
ヒュンダイのヘイデンとかは正にソレ。
マクレーみたいな暴れん坊を導いたグリストとか。 >>906
マクレーで先に出てくるのはリンガーだろ。 >>902
従者に運転させられてるご主人様･･･
マゾ主人か！ ソルドのコドラのマルティとかかなり歳離れてるやろ
あいつモヤが離脱したあとのサインツと組んでたんやし
それをいったらハンニネンとリンドロームもそうか >>908
最近、スンニネンが７～９戦出るとか出ないとか記事を見た記憶があるんだがソースが見つからない・・。
ラッピテスト。ヤリスWRC2018はキレがある！
https://www.youtube.com/watch?v=f3v2hM6vB68 サインツのコドラのモヤが死にかけてるけどどうしたの ＞＞８９１
ＴＷＲさん空力で有利ということで８５０えすてーとでＢＴＣＣ
に参戦したけど、規定でリヤウイングがＯＫになったら
セダンに変更したみたい >>915
V40だろ？
投入初年度は勝ち目ないから
ワゴンで参入して開発進んでからセダンに変更
ワゴンは、直線メリットより
慣性によるデメリットが遥かに大きいから そういや既出ネタかもしれんけど、アウディってラリークロスには出てるけどWRCに出るつもりはないんかな 早くもラリーシーズン開幕か～
https://www.youtube.com/watch?v=WODgXBRJQLA
エボⅥどころかエボⅢまで元気に走ってる
ファミリアGT-Rとかも WRCスレでしかもWTCCとBTCCの話ごちゃ混ぜで話すんなよ >>846
やっぱセガラリーだな。
コリンマクレー・ラリーは、V-RALLYがイマイチだったんで期待してなかったけど
めちゃくちゃ面白かった。 将来的に、コドラがカーナビみたいなのに代わることとかあったりするのかね？
レッキやペースノート作りのときはコドラが乗って作業を行うだろうけど
レースではナビにそのデータを入力して喋らせたり
ダッシュボードに表示させるみたいな ペースノートがタブレットになったりすらしてないからなぁ
それにコドラの仕事はペースノートの読み上げだけじゃないし >>846
F1ブームの頃はサーキットレースに比べて地味だなと思ってたけど、マルティニカラーのスーパーデルタのくそカッコ良さにやられた
でもローブ地獄が始まった2005年からは興味無くしてた カッレ君みたいにコドラが居ないとリエゾン移動出来なくなる場合もあるしねえ >>924
だな、免停喰らったらリエゾン中運転せんとあかん... >>927
免停になってステージもコドラに走ってもらった元チャンピオンがいてな 2011年のラリースウェーデンやっけ？あれめっちゃ笑ったわw >>922
リチャードバーンズラリーはクラッチがシビアすぎてまともに走らせられなかった思い出 以前話題になってたトヨタのアルミテープチューン
ヤリスとかのモタスポ車両にも使われてるんだろか モヤどうしたの？
病気なの？
アメトーークのコドラ特集で絶対にモヤさんのマシンガンナビ聞けると思ったのに >>924
車の修理だってしなきゃいけないわけだしな >>933
> モヤどうしたの？
> 病気なの？
脳動脈瘤とかニュースに出てたよ。 印象的なコドラならティモ・ラウティアイネンかな
グロンホルムのオンボード映像が映るたびに凄い巻き舌でペースノート読み上げていたのを思い出す 日本人同士なのにベリーロングだのドントカットだのオーバークレストだの言っててさ
日本語でペースノート作れないものなのか？とかふと思ってしまう。 日本語の人も居たよね確か
全日本ラリーあたりにはいたかと。 >>941
ガッデム好きだわ
ナビも面白かった
ラリー漫画って少ないね
F1だと赤いペガサスとかFとかあるのに
やはりマイナー競技の悲哀かな フランス人コドラがフランス語のペースノートは合理的じゃないって言ってて笑った 前に全日本ラリーの総集編だかなにかを見てたら、
若い男のドラがコース外れちゃったときに、ちょっと年上っぽい女のコドラが、まだ行けるよ！さっさと戻る！みたいな感じで激飛ばしてて笑った ペースノートのマイナスウォッチってどういう意味なん >>943
ninety
novanta
quatre-vingt dix
まあ効率的ではないな 石原慎太郎が、フランス語は数の数え方に無駄があるって言っていたな。 現行のテンロクWRカーって見た目が派手なだけで
2リッターターボ時代のWRカーより明らかに遅くなったな >>952
こういうのって比較してるサイトとかある？ 公式がアップしてた2017シーズンのクラッシュ動画のコメント欄を見てみると向こうの人たちも同じ事を考えてる事がわかった
https://youtu.be/XgYy6GXvymk
https://i.imgur.com/1Xz9Voo.jpg >>952
その当時のマシンより遅くなる要素ねえだろ ラリモバのコラムか日記だったかで、
現行のWRカーは昔のマシンよりも圧倒的に早くなってるって書いてたのを見た記憶はあるな
排気量自体は落ちてるけど、トルクがむっちゃ太くなってるのとタイヤの進化ってのが理由だったはず フォードサードドライバーがBRYAN BOUFFIERって人らしいけど聞いたことないな ブライアン・ブフィエ(39)
モンテとコルスのみフォードのサード
てことはあとはスニネンでやるのか？ 何年か前に下位カテ(PCWRCだったかな？)がグループAより速いって言ってたような
タイヤの進化もある スバルなんだけど、
WRCに参戦した車のベース車のなかでは
ＷＲＸの性能はトップクラス
なのは間違いない。
Gr.A では水平対向＆シンメトリカル４WDは
ベストなレイアウトだったけど
WRカー規定では不利だったということ。 インプは水平対向故ロングストローク化できないのと年々小さくなっていくリス径でノーパワーエンジンって言われてたな ベストレイアウトだけでいえばオーバーハングの少ないエスコートの方が上だったんじゃね？
実績はシラネ おれが人生初めてジムカーナやたのがランタボだったな（遠い目 まず防水ペースノートをトヨタの総力を上げて開発しましょう https://www.rallyplus.net/45662
今月開催の東京オートサロンでWRC日本ラウンド開催準備委員会のプレスカンファレンスがあるそうな、新城ラリーの主催者も出席するから開催地はやっぱり愛知県だろうなって記事 東京や大阪から日帰り可能(出来るとは言っていない)で、行政も協力的ならWRCプロモーターとしても立地面での反対意見は出にくいだろうし早く正式決定してほしいねえ GRのCM
痔ぃ？ あ゛ぁぁ・・
って痔が再発しちゃったようにしかもはや聞こえない フォード3人目は固定しないみたいだな
ペターとかマシューのスポット参戦があったりするのかねぇ アメトーク、露骨なF1ディスやラトバラ推しとかを見ると、
国○が監修してるような気がする… F1って言いながらWECマシン写したりしてる時点でそれはない 1月12日にモンテカルロのエントリーカー発表だが、参加台数が少ないらしいからそんなに楽しみではない 今年は寒波らしいのでドライモンテはないよね？
ローブも地元だよね？
スポットでローブに出てきて欲しかった >>986
F1などって言ってたからセーフ
そもそもF1の映像使えなかったからWECの映像使ったんじゃないの？ ヤリスのカーナンバーが7、8、9になるけど7はラトバラとタナクのどっちになるのかねぇ 過去の累計優勝数はラトバラさんの方が多いし去年からいるし7はラトバラさんじゃない？
2019は2018の成績次第かもしれないけど ブフィエは2014年にモンテカルロ総合2位を獲得した実力者だぞ
レグ2でオジェにパスされるまで首位を快走していたほどだから侮れない このスレッドは１０００を超えました。
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