● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 323●
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去年までのなんだから抜けてても問題ないだろ
中上はGPで走っていないし中上が居ないと駄目なら
モルビデリとルティも居ないと駄目じゃないか 今年のルーキーズカップチャンピオン真崎が最終戦ヴァレンシアでMoto3にスポット参戦 >>854
なんかgsx-s1000fを想起させる文鳥顔。 >>854
ドビロレだけじゃなくてペトルッチまで居るのか >>855
かたくなにL型にこだわってきたんだから、V4にしても名前を2Lとかにして欲しかった >>854
V4のくせにデブくない？
直四の国産SSよりずんぐりむっくり MotoGPマシンみたいなマフラー出さないのかなー RCVのマフラーの出口みたいな
スナック菓子あったわ 右サイド排気＋シート下排気のマフラーね
レースキットで右サイド排気のマフラーは出すみたいだけど あー、久々にWSBK見て何か違和感を感じたのはマフラーの有り無しか
でもバイクらしくてカッコよかった >>868
これは前方排気でしょ
マフラーエンドは側方だけど >>868
日本仕様はエルボ管が溶接されてたろ。
パニガーレも1198の頃は一部地域(つーかほぼ日本のみ）以外腹下の側方排気。 ハーレーのエンジンは斜め45°位の角度に排気管出てるなｗ 排気口の角度についてはこの前の規制緩和で廃止されたから側方排気もOKになった
http://www.maluzen.com/global/content/tire_regulation/regulation.jpg
しかもこの改正は年式問わずなので、保安基準さえ問題なければ古い車両でもOK ロレンソとデイビスの間のやつ誰だっけ？
ペトルッチが居るのに何でメランドリは居ないんだろ >>877
motogpライダーじゃなくて元ＧＰライダーだからじゃね？ >>878
ピッロはドビとハゲたおっさんの間の方かと思ってたわ 真崎って来季どうなるかって決まってないの？
去年佐々木や鳥羽っていつチームとの契約あったっけ？？ >>854
これがSBK用のベース車両？排気量も違うし撤退するのか,現行のパニガーレで継続なのかどっちなんだろ 環境の変化、ドゥカティへの興味……ミラーがホンダ離脱の理由明かす
https://jp.motorsport.com/motogp/news/?tp=2
ワークスサポートを受けてるのにそれでもワークスチームとの格差に不満タラタラだったミラーが
チームメートが最新、自分が型落ちという環境に我慢できるかな・・・ ホンダを出て行った選手は必ず叩かれるのがここの作法。 カバ本「ロッシ？う〜んイラネwwサテライトなら良いよ」 ホンダのファクトリーライダーとしてはクビってことだよな
2017型ドカの出来が良さそうだから今年のテック3のような活躍を狙ってんのかな しかし、ホンダと契約したかったけどホンダが前向きでなかった、ということを感じるような後ろ向きな様子は全くないから
言ってる通りオファーがあったから検討して移籍した、ということなんだろうな。
移籍決まってるのに嬉々として8耐出てるし、ホンダと関係悪くなっての移籍じゃないことは信じて良さそう。 >>893
むかーしむかしの単気2stシングルじゃないんだからw >>896
ホンダは2018年のオプション契約の権利を持ってたのに
行使しなかったんだから前向きじゃなかったってことでしょ
で、それを受けて、もともとホンダに不満を持ってたミラーは
旧型になること覚悟でプラマックにいくしかなかったと >>891
SBKに出る為だろうね
値段上限あるからでしょ
確か2万ユーロ？そのくらい ホンダのサテライトより今年成績の良いGP17で来年走る方が現実的でしょ >>898
そうね。特に引き留めもしてないようだし、それについてミラーからの恨み言もないし。
お互いが見限ったてことだね。 >>896
ミラーの事か？
ミラーはHRC契約切られた時点で首確定だろ
あと今年3年目でオプションは実行されてるし
元は中本さんが連れてきたんだよねあの人退職しちゃったし
来年のHRCはクラッチローで最近は毎年1名しか契約してないと思うけど
中上の契約どうなってるのか俺は詳しくないけど
2名目がいたとしても中上でしょ？ ま、いずれにせよ環境変えるにはいい時期でしょ。
今までだってどれだけサポート受けてたのか怪しいもんだと思えば、
次は今をときめくGP17だし、そんなに都落ち感もないなぁ。
来年ロレかペトルッチが移籍すれば再来年には最新スペックが手にはいるし。
なにしろまだ若いからね。 >>899
価格の上限があるとは知らなかった。
無理に抑えた＝バーゲンプライス？ ロレはあんまりMotoGPに思い入れなさそうだから
ドカを出なくちゃいけない立場になったらあっさりやめそう
記録にも興味ないからヤマハでたんだろうし ホンダがーっていうけど、ホンダのシート数にも限りがあって、若手も次々出てくるんだから仕方ないよな
それはホンダに限らずのことだし
裏を返せばそれだけ上手くいけばホンダ陣営に居ることは美味しいんだろう それはマルケスの隣にいる奴が証明してるからなｗｗｗｗｗ >>902
>あと今年3年目でオプションは実行されてるし
ミラーは、もともと2015〜2017年の3年契約。
で、ホンダ側に選択権の有る2018年オプションがあったけど行使されず。 ミラーとレディングってイメージより若くて年齢調べるとびっくりする >>908
2年＋1年オプションで今年がオプションのはずだと思ったけど
どっちにしろクラッチローと契約した時点でもう首は変わらないでしょ？ しかも中上もHRC契約だからな
増えてるから誰か切らないといけないからミラー
当然の選択 >>907
イミフ
ワークスに残るにはチャンピオン獲れる速いライダーか、開発に著しく貢献できるライダーの2択しかない
今の二人はそれに相応しい実力で残ってる、それだけ >>891>>899
今回のV4は1000cc超えてるからSBKには出れない（パニガーレ1299ポジション）
来年レースマシンベースになる1000c以下で両持ちスイングアームのRモデルが出るらしい（パニガーレRポジション）
SBKの価格上限は4万ユーロ以下 カワサキ・ニンジャZX-6Rの636ccのヤツみたいな スーパーバイクからヤマハファクトリーに突然入ってきた人名前なんだっけ？確かアメリカ人。 >>900
でも今年のRC213Vは既にコンストラクターズチャンピオンが決定してる車だぞ スピースはファクトリー入りの前に一応スポット参戦経験アリ 昨年はミラーとクラッチョがマニュファクチャラーチャンプに貢献したよな >>917
便はテック3からだぞ、あの頃はルーキールールがあっていきなりワークスには乗れなかった >>917
あーそうだありがとう！そういえばそんなやついたよなって気になっちゃって。あんまりつーか全然かてなかったよな？ 924が正解
ルーキールールもマルケスの時に無くなった >>924
スピースがテック3？全く記憶にない。結構忘れてる選手いるんだろうなぁ テック3だったけど、ワークスサポートじゃなかったかな HJCメットで頭を強打さえしなければね…
WSBKでは１年目なのに「誰も俺に追い付けなくてつまらない」と言うくらい凄かったのに スピーズはやっぱロレって速いんだなぁって目安にしかならなかった 便のワークス2年目はバイクの挙動が変だったし折れてるスイングアームで走らされたり走行前に外す物付けたまま走らされたりヤマハワークスとは思えない酷さ、なんだったんだあれは 芳賀ファンの俺にとってはスピーズのSBKでの速さと
GPでの冴えなさを見るのははホントに複雑だったなぁ。 芳賀さんは２ストマシンに馴染めなかっただけだろうね
その後のSBKではチャンピオンこそ獲れなかったけどレジェンド級 >>938
しかたねー
生活のすべてをスピーズのレースに費やしてたんだからな スピーズ最後の方やっと一勝かってときにm1が壊れたよな、壊れたのか壊したのかわかんないけど運がないんだなって思った ニトロノリ＋ドカは「これww7月までにチャンピオン決まっちゃうんじゃね？www」とか思ってたのにな
突如スピーズが速くなって…
ところで当時サイクスって「ヤマハのスピーズじゃない方」って感じだったよね スピーズの速さに隠れがちだったけど初年度で安定して成績残してたから好印象だった
終盤ちょっとバタついた走りが多かったりけど15レース近く連続ポイントとかだったと思う でも一応タイトル取れたから良かったじゃん
KCやマルケスじゃない方に比べたら・・ ロッシじゃない方とロレンソじゃない方のコンビだったヤマハは優秀だったということですね マルケスじゃない方さんは今まで稼いだギャラのことを考えれば大成功なのでは レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
