【HONDA】F1ホンダエンジン【162基目】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2015年よりF1に復帰し、マクラーレンとタッグを組む
本田技研工業のパワーユニットに関するスレです。
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【HONDA】F1ホンダエンジン【161基目】
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【HONDA】F1ホンダエンジン【158基目】 https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501939415/
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なくねーよ
実際株主たちが違約金払ってでも勝てって連中だから
ちゃんと記事読めよ マクラーレンは貧乏ホンダのカネがないと続けていけないと思い込みたい子が多いな >>913
そうやって中華を見下して自分達の技術を過信した結果が家電メーカーの没落だと思うから、自動車メーカーまで同じ過ちをして欲しく無いわ 速くLMP-2シャシーメーカーにF1用シャシーを作ってもらえ 中国人は技術がなければ買えばいいって発想だからな。
そして売ってるのは実は日本企業が多い >>954
それはちょっと違う
家電はもはや技術を競うようはものではなく、基本的な技術は出きって枯れきってコスト競争になった結果、人件費が安いことが最大の競争力になったから中国に取られただけ
最先端技術を争って中国に負けたのではない >>956
そしてスマホは日本企業を圧倒するようになった。 テスラ・モデルSの寿命を決め得る「バッテリー」の劣化具合はどれくらいなのか？
http://gigazine.net/news/20170904-tesla-model-s-battery-degradation/
>走行距離が24万キロメートルでの残容量の平均値は92％だったとのこと。
>近似曲線は、6万キロ以降はほぼ直線的な劣化具合を描き、
>その割合は5万キロメートルごとに1％の減少です。
>この劣化具合が続くと仮定すると、バッテリーのへたりが気になるであろう容量が
>80％に減少するまでに必要なのは84万キロメートルということになります。
>一般的なガソリンエンジン車のICE Carの寿命は23万キロメートルであることを思えば、
>テスラのモデルSのバッテリーの耐久性の高さはガソリンエンジンカーの比ではない、
>というとらえ方もできそうです。
リーフのバッテリー劣化で文句垂れ流している彼らに教えてやりたい
素晴らしいバッテリー寿命ですね >>954
良い物が高く売れる市場じゃないんだよ。
それなりの物でも安価な物。
巨大なアジア市場が求めてるのはこれ。 森脇が昔「F1のエンジンを消耗品に変えたのはホンダですよ」って言ってたな
第二期の栄光ってのはそういう時代だったのだろう このスレじゃなかった・・・けどまあ無関係じゃないしいいかな >>926
中国人舐めすぎ。
メチャクチャ優秀なのがゴロゴロいるよ。
中国国内で彼らが能力を発揮する環境の整備が不十分なだけ。 二期も金にモノ言わせて買ってただけで同じような事をルノーがしてきたら
手も足も出なかったよな 三年半待った時点で、割と面倒見良かったじゃないの。
何の事情もなければ、１年終わった段階で契約の見直し迫られてた。 要は、ホンダのが小さすぎて（馬力が）マクラーレンが
満足できなかったということだな >>938
始めてこの番組見たけど
現場レベル低いな・・・目標も低ければ意識も経験も3年目ですら新規参入レベル
完全に現場の歴史が断絶してんじゃん 日本にも中国にも米国にもインドにも優秀なのはいる。
その実力を発揮できる舞台が揃ってないだけ。米国は整ってる。だから日本人の優秀な奴はアメリカで研究する。
中国は金かけて、その土壌が出来つつある。
基礎開発とか、すぐには利益を生まないものにかけてる金が日本の比じゃない。 EVの動向は、F1、そしてホンダの将来に強い影響を与えるので、無関係ではないだろうよ
EVのバッテリー性能の競争はこれからが本番で、
性能だけではなく知財的な意味でどれだけ先鞭をつけられるかってのが大きいと思うよ トロロッソ
マクラーレンの毎年のプレミアム分配金をすべてよこせ >>952
記事が根拠とは。
いいか100億円といえば売上でも1000億円以上の企業がようやくだ出せる経常利益だぞ。 ルノーは4チーム供給は「ほとんど不可能」と言ってる。
>ルノーの特別顧問であるアラン・プロスト氏は、「4チームに供給する
ことはほとんど不可能だ」と、テレグラフ紙に説明した。
「彼らが3つしか供給しない解決策を考え出すことができれば、
うれしい。」
「感情を脇に置かなければならない - マクラーレンは私の人生の
大部分だった。」
「我々は近づいてきており、彼らは別の状況を望んでいる。
私たちは耳を傾けるが、彼らはまず決定を下さなければならない。」
「仕事を妥協しないことが重要だ」
http://www.planetf1.com/news/renault-say-four-teams-is-almost-impossible/ ICEに自信アリで乗り込んできたからVVTなんて一年目にやってるもんだと思ってたわ フォーミュラーEはマクラーレンの技術関与が大きい
将来的なことを考えるなら、喧嘩別れは回避したほうがいいね >>972
>基礎開発とか、すぐには利益を生まないものにかけてる金が日本の比じゃない
30年以上前から国費で米国留学させて、その後に米国自動車メーカーに就職させた者
は軽く10万人を超えている。
でもエンジンすらまともに開発できないのが現状だ。中国は今や世界一の自動車生産国
だがエンジンの7割は三菱製だ。内製を謳っているエンジンもなくはないが、外国メーカー
の開発品だよ。
まぁ韓国も同じだけどね。 >>983
先行開発組が強いのは仕方ないでしょ。まず、まともなメーカーがないし。十数年で簡単にひっくり返されたら、日本も欧州も米国も地盤沈下してる。
EV含めて、これからよーいドンの分野は分からん。日本に頑張ってもらいたいところだけど、研究者は海外でやった方が報酬も地位もいいという。 いっそのことイルモアに造らせてバッジだけ付けさせてもらえば良いのでは >>988
沈黙じゃなく
錯乱してるから精査してるだけでしょ >>988
スポンサーが発言しないのは、むしろ健全。
金を出すから口も出す。これ日本だけ マクが違約金を払い、トロとPU交換の交渉し、ギアボックスも提供し、ホンダに了承させる
ホンダを撤退に追い込み強制的にPU提供させる
他は？ >>992
それで良いんだと思うけどね。
どちらにとっても結果重視になるし。 トロロッソのルノーエンジンにホンダのバッジをつける ワイパーと同じで技術が頭打ちなので
実はドングリであってどこかがばれないように
インチキしてるんだよ。 祝！！ホンダF1撤退
もう欧州市場はあきらめて北米市場一本で行け
まだナスカーとかラリークロスとか色々あるだろ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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