京都市交通局を語るスレ【129 上賀茂神社前】
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>>464
これだよこれ
四条大宮でも46や206は王将の前のクソ狭い所に並ばされるけど55は広いスペースでゆったり乗車。 千本通ユーザー
烏丸通ユーザー
今出川通ユーザー
バスマニアに軽く扱われがち 廃止から約50年埋もれ続けてた市電軌道敷を撤去する工事をしてる後院通
まだ他の場所も軌道埋めたまんまなんだよな バスの系統減らして市電復活無理なんかなぁ…。
あと北大路の分岐の奥ってまだ活きてたりするのかな。 バスのほうが鉄道より増便や減便をしやすい
コロナ禍でも鉄道は固定費が大きくて終電繰り上げや減便ではあまり赤字を圧縮できないことがわかってる
さらに大きな赤字を計上している航空会社のように路線の休止や小型化をしないと
コロナ禍以前の赤字路線はMKでタクシー車両やジャンボタクシーで
廃車は進めて新車は導入せず、運転手新規採用、超勤圧縮 当たり前の話だが電車は線路の上しか走れないからな
線路のないところ（道路）まで行こうとすると結局バスになる >>464
本数が少ない55をわざわざ待つぐらいなら、少々時間がかかっても本数が多い201に乗るやろ
>>470
コトキン休止の効果は絶大なようだが 地下鉄は元々終電が早いから繰り上げられるのコトキンくらいしか無いもんな
あとは深夜帯間引くか 何か25年前くらいの終電の時間に戻った感じやね。
当時、四条烏丸辺りの雀荘で遊んでて、よく終電逃して京都駅までとぼとぼ歩いて0時30分の大津方面新快速に乗って帰ってました。 終電が早いと言っても、新幹線の最終から接続があれば十分じゃないかと あ、快速（京都から各駅に停車）やったかな。どうでもええか。スレ違いすまん。 >>473
何も考えずに乗れる、あまり待たずに乗れる→201
来る時間を合わせて出る→55
じゃないか
55に合わせてばかりはいられないけど 201系統は入庫幕じゃないやつでもただ運ちゃんが交替するだけならいいけど強制乗り換えと言うリスクがあるもんな それな
四条大宮の時点でわかる場合もあるよな
次のみぶで入庫しますとかいうときもある どこで乗るかにもよるけど別にみぶ構内で降ろされても大宮まで歩けばすぐだし
それより大宮の東行がバラバラなのが法則性がよくわからん。あれでは烏丸行なんか待って乗る気になれん 西浦町の東行き、時間帯によっては「3も28も29も71も一斉に来る→しばらく間隔が空く→一斉に来る」っての、
何とかならんのかな。特に3と71なんか松尾橋折り返しで時間調整できるんだから、28、29が出てしばらくしてから
出ることだってできるだろうに。 3はバンバン来るから何の調整もしてないんだっけ
28と29が間隔調整してるんじゃなかったっけ
千代原口と嵐山の混雑で誰も気づかないが 71系統に関しては日中の特71天神川経由がある時間帯は外大以西は所定でも間隔が破綻せざるを得ないし >>481
千本通の人間はあれにいらいらするものだろ >>436
今度の65系統は全てが中途半端な改悪だよね。
交通局はやたら総合庁舎へのアクセスに執心してるみたいだけれども
往復高木町経由のほうがコープもあるし、高野のイズミヤにも寄りやすいのにな。
客の利便性を考えると往路復路で経由地変えるのもどうかとおもうわ。 今年、旅客調査をして路線再編するんだよな
そうすると、今回半減した路線は他路線から客を奪うこともできず、廃止の理由付けにされるのか
それとも調査日だけ政治路線に一日中乗ってる政治家が現れるのか さすがに政治家は乗らないだろう
後援会員は大挙して乗り続けそうだけど >>486
ついでに言うと、集配局の左京郵便局にも寄れなくなる そもそも論として31と65を合体させてること自体が…。 どうせ調査しても変なしがらみとか声の大きい方面からの圧力とかで何も変わらないんでしょ 調査するなら抜き打ちで一斉にやらないとそういう不正が出てくるな 抜き打ちでやりたくても議員あたりから「いつやるんだ」と聞かれたら答えざるを得ないし
（上に行くほど「言えません」とは言えない）
調査のためバイトの募集かけたりすればそっから日時特定されたりもする http://www.ecomo.or.jp/environment/ecommuters/pdf/ecommuters_news_vol.7.pdf
鏡山循環調査とか書いてある
それにこれチラシのタダ券を渡してるんじゃないか
一便27人とか乗ってるとか思えない。半分以上ポンチョに立ってるのか
9月の調査日だけだろう。自治会長のお願いで乗って 敬老乗車証など乗車券のIC化を妨害してるのって、要するにそういう奴らってことか
日常的にデータを収集されると水増しができなくなると >>494
実際水増しが行われたのかもしれんが、山科駅から13人くらい乗って徐々に降りていき、岸ノ下町、中道町あたりからまた徐々に乗ってきてトータルで20人オーバーなのかもしれない
沿線人口のわりに１日３便しかない路線なんだから負けてやって それを言ったら原谷界隈だってそれなりに住んでる人はいるけど、
肝心要のM1が本数少なくて・・・だろうよ。
そういや後院通で市電の線路跡の埋め戻し？やってるようだけど、南広町〜日新電機の東行きも
中央分離帯の辺りがそれっぽくなってるような感じなんだが、あの辺って走ってたにしても市電じゃなくて
トロリーだったっけ？ M1は営業係数100切ってる割には不遇だよな
特M1を廃止して、原谷〜立命館大学（〜北大路BT）に一本化し、
原谷〜立命館大学を昼間30分間隔に揃えてはどうか 限られた輸送力で詰め込んでようやくギリ黒と言う考え方も出来る オタクは一本化とか揃えるのが大好き。
なぜわざわざ複数のルートがあるのか考えたこともないんだろうな >>500
そんなこと考える頭あるやつほとんどおらんよ 純粋に増便できれば利便性としてはベストだけど、そんな体力が今の交通局にあると思うか？ 推進しているMMってこういった水増しによって路線の充実を図ってる我田引水なんだな だから52の本格運行は予想外
他の50番台で十分だろうと
立命館系統は減便だというのに
特37は37に乗っかってるだけだし
M1は生活系統のお手本と言える。幹線系統は生活路線ではない 七本松通沿いに住んでる老人には神の系統なんだよ52は
そういう視点で見れないお前らはダメ つーかむしろ現行の特37が設定されるまであの辺りに路線がなかったのが意外過ぎる。
70にしてもそうだけど、住民が「バスの路線敷いてくれ！」と懇願して、「じゃあ試験的に」と
設定したら懇願したからには、とガンガン利用したから本格設置になったんだろ。 廃車車両追加されてたけどエルガType-Bは消滅。2005年式のV8エルガも一部廃車。 短気の方、
髪を黒以外に染めている方、
派手な服装の方、
長髪の方、
パーマをかけている方、
加齢臭の方、
口臭の方、
鼻下髭と顎髭を伸ばしている方、
デブブスの方
女性の髪が、肩から下に伸ばしている方
男女共に厚化粧している方
は、電車、バス、車、バイクのご利用を控えますようにお願い致します。
美男子美女になってからご利用頂きますようにお願い致します。 京都市交通局の皆さん「ご安全に！」
緊急事態宣言の延長「やむを得ない」 京都・大阪・兵庫３府県知事が一致｜医療・コロナ｜地域のニュース｜京都新聞
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/493193
感染状況や医療体制の逼迫（ひっぱく）度を踏まえ判断した。
会談で西脇知事は「（感染者数が）減少傾向だからといって（緊急事態宣言を）解除すれば、上昇カーブになるのではないかと危惧（きぐ）する」と述べた。
今、誰もがパイオニア
「国があなたのために何をしてくれるのかを問うのではなく、あなたが国民のために何を成すことができるのかを問うて欲しい」 古自動車売却云々の入札のやつに8台ほど追加されてるな
2004年式のエルガBが2台
2005年式のエルガAが4台
2005年式のエアロミディ小型車2台
車番は書いてない エアロミディMEがなくなったか
16の中型化が進むな。南8は逆にポンチョか
臨南5はどっちへいくのだろう 14日にもワクチン到着 医療従事者に先行接種
https://www.fnn.jp/articles/-/139025
京都大学医学部のプロ達はどうされますか？
京都大学医学部が最優先だとでもいいだしますか？
>>21 >>331
京都大学医学部のプロ達はワクチン接種申込書が届いたら必ず破り捨てますよね！
そうして頂ければ他の人の接種順が早くなります
「こんなのただの風邪だからな」と言ってたから当然のことですよねぇ〜
https://twitter.com/Awakend_Citizen/status/1335141465320615936
藤井聡先生
京大医学部のプロ達は「こんなのただの風邪だからな」と言っている
コロナは全く怖くない
80歳以上でも十中八九、重症化していない
コロナが仮にあるとしても、盛って盛ってこの結果である
コロナが目の前にあったら飲み干せる
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>>221 >>332
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) つまり医療従事者がまずモルモットになると言うことですか？ >>516
世界的にワクチン接種が未だに始まってない国を知ってますか >>515
グダグダ働いてる人を見たことがあります
少し前ですが大学受験京都大学会場の設置を京都大学教職員の方々がされてる姿をテレビニュースで拝見させていただきましたが
除菌のつもりかアルコールが入ってるらしき霧吹スプレーを２回ほどシュッシュと机に吹いただけで次の机へと手抜きの流れ作業
形ばかりの対策をしてたのを見て素人目にもこんなんではと呆れました
京都大学はコロナ対策を真剣に考えてない取り組んでないと軽蔑してます 中型に替えて小型を使ってもあまりコストカットにならないんだろうな
運転手はどっちにしろ大型二種免許が必要だし、車両は1社独占で競争がなく価格が高くなりがち
ジャンボタクシーを使えるなら話はまた変わってくるのだろうが 南の方は幼稚園の送迎バスみたいたのでいいんじゃないの？ バスは11人乗り以上をバスというからバスである以上大型免許が前提となっている法体系になってるので人件費を下げにくい
中型に二種がないのも下げにくい原因
なので80条バスを白ナンバーで走らすとか、踏水会送迎バスみたいに29人乗りリエッセとか、塾送迎三菱ローザとか、デイサービス送迎ジャンボタクシーみたいに必死に小型化を目指す必要がある
面度くさいのと積み残しクレームを恐れて管理の委託で全てを放り投げてるけど
84がジャンタクで積み残してたけど需要の掘り起こしに成功したんだから他路線と並行統合+増便が正しい流れだったと思う >>521
> 南部は幼稚園の散歩用の台車でいいだろうw
大吾郎みたいに乗せて散歩しているのがかわいい 58系統って九条車庫の車庫内で客降ろしてるのか。ただ殆ど乗ってる客がいなかったら数年後廃止になりそう。ブルハイしか入ってないし横大路担当ではなく九条担当にしたらどうだろうか。 大阪地下鉄回数カードとトラフィカ京カードは
カードリーダーの部品切れまで待たなければならないのか… 938が転属で横大路もどったな。
南2でエルガミオひさびさだわ。 京都府予算案、過去最大1兆350億円 膨らむ府債
赤字バス路線の維持費支援（4億1100万円） 新型コロナウイルスの感染拡大で利用者が減っているバス路線の維持費支援など CNG車や致命的故障車はしゃーないとしてバス車両使用年数を20年に更に延ばすのはまずいかな まだまだ使えるのに廃車にしないで地方の民営バスみたいに使い倒せよ
コスト意識を持て コスト意識といったら方向幕
せっかくデザイン変更で全更新したのにたった5〜6年でフルカラーLED置換とか無駄の極み
こういうのが許されているのがホント理解不能 変更したからLEDにしたんじゃないか？
幕と違って柔軟に設定できる 新デザインの方向幕を5〜6年で廃棄するのなら、
まずフルカラーLEDを入れてからデザイン変更しとけよって話だろう
それともラインカラーを入れたせいで幕の種類が増えて管理が面倒になったから
フルカラーLEDを入れることになったのだろうか
いずれにしろ見通しが甘いとしか言いようがないが 一気にフルカラーLEDに飛びたかったけど2014年当時はまだフルカラー普及してなかったわな 金がないならマニュアルミッション車でもいいのに
オートマなんか不必要だろ >>528
20年どころか22,3年くらいは使うようになるかも >>536-537
結果として交通局好みのATがデフォルトになったな いや2014年くらいでもFCLEDはあっただろ
お役所だから見通しが甘すぎる。これで財政難と言われても、そりゃそうなるだろとしか
赤字のくせに新車バンバン入れてるし。
民間じゃ考えられない危機意識の低さ。 フルカラー初期なら仮にもうあったにせよ今より単価バカ高かったなら見送るんじゃないか >>543
一番あり得るのは京都バスに移譲かw洛西だけは京阪京都交通 「ほんまもんの食を楽しもう in 京都大原」のシャトルバス運行（無料巡回バス）について
http://www.kyotobus.jp/rosen/~pdf/ohara-honmamon.pdf 第2弾 京都市バス使用済用品のネット販売を行います！
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000280258.html
行先表示器のLED化を進める中で使用しなくなった方向幕について，前回とは異なる市バス営業所で使用していたものを巻取り機付きで販売します。
令和3年2月15日（月曜日）〜令和3年2月16日（火曜日）
商品の転売は固く禁じておりますので，転売目的での御購入は御遠慮ください。
噂をすればLED化で不要になった >>548
電車の奴と違って場所を取るのが難点だな まあ世の中には信号機をオークションで落札するような小学生もいるわけで・・・。 73系統乗ったら何ともいえん刺激臭してたわ。降りる時運転席の横でこの世の物とは思えない匂い！運転手の体臭えぐし！ 令和3年度交通事業予算概要について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000280/280458/r3-budget.pdf
ダイヤ見直し（-6両減車）
“おもてなしコンシェルジュ馘
給料の額について，以下の減額措置を実施
局長級ー6.0％，部長級ー5.5％，課長級ー5.0％（令和3年4月〜令和4年3月）
課長補佐・係長級ー3.0％，係員（3級及び2級）ー2.5％（令和3年7月〜令和4年3月）
均一運賃区間の全系統への前乗り後降り方式の拡大の延期
車両購入計画 ： 【令和3年度】経営ビジョン60両→予算56両
各種割引乗車券等の抜本的な見直し【新規】
企画乗車券の価格適正化（令和３年１０月実施）各種割引乗車券等からポイントサービスへの転換 （令和５年４月実施）トラフィカ京カード」及び「昼間回数券」は令和３年１０月に発売停止
市バスの運行情報のオープンデータ化を目指したシステムの構築
お客様の御利用状況等に応じたダイヤ編成（令和３年３月実施，車両８２２→８１６両）
市バス旅客流動調査及びお客様アンケート調査の実施令和2年度予算の再計上，令和3年10月頃実施予定
オープンデータ化ってどんなデータが公開されるんだろう
現在位置とかしょぼいものじゃなくてリアルタイムの乗降数とか時間帯別の利用者とか一台当たりの混雑とか あの使えないポイントサービスほんまにやるんか
システム開発費ドブに捨てるようなもんやろ 今年京都バスの春分の日どうすんだろう？w
絶対密になるの確定だが…
まさかの3台口か？しらんけどw ボーナスカットしたらええねん
それか民間並みに勤務時間増やして給料減らしたらええねん
民営化や民営化
はよ民営化や 最北の車庫で組合からの嫌がらせ人事起こったって噂飛んできたけど組合に人事異動の権限まであるんかいな? 磁気券の維持費が高くつくというなら、トラフィカ京カードの廃止と同時に
一日乗車券の類も鹿児島市電みたいにスクラッチで該当日を削る→提示形式に
すればいいんだ。スクラッチなら機材の維持費なしで済むだろ？ >>562
京阪バスは一日乗車券も1割ポイント還元もICOCAで実施できている。
ということは、京都市交は極力割引を廃止したいだけ。 >>564
京阪バスは登録しないとポイント還元しないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
