京都市交通局を語るスレ【128 四条京阪前】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
わざわざIP入り使う理由がないわ
スレタイ意味不明だし 次のポケロケコード129は上賀茂神社前（御薗口町）まで飛ぶんだな
130から九条近鉄→九条大宮→…と続くから空き番に突っ込まれたみたいだけど 今春の改正で最も勝ち組は西賀茂橋から御薗橋までの賀茂川左岸エリアだな。
今までは北3と京都バスだけで、行き先も北大路BTか出町柳までだったものが、
4と46(と67)が西賀茂車庫まで延長されたおかげで市内主要エリアまでの死角が
ほとんどなくなった。 46はまだしも、4はウネウネ曲がりすぎてて凄くめんどくさい経路になってそう…。
特27ほどじゃなさそうだけど…。 >>10
日本語不自由で話通じてない奴が立てたIP有りスレなんて怖くて使えんわ もういつ旅客調査を行っても去年までの傾向は正確には出ないと思う
でもいつだって現在の利用者や増加している停留所、利用の多い２点間、急増した時間帯などを把握
そのうえで輸送力過多の水族館系統や輸送力不足の系統の平行路線強化、昼間、夕方、夜間、休日の意外な混雑解消などは必要
今から思えば京大快速も206と同じ経路でD2から発車すれば採算は取れてた
なぜか混雑を回避するとか言って自滅して行った。それこそ五条坂、祇園、東山三条だけ停車でよかった
混雑回避してるのに阪急接続も狙うとか意味不明な経路が失敗のもと 東山経由でも所要時間のびのび太で快速も何もなかっただろうけど(100みたいに今更だけど) >>11
車庫出発
→即左折して西賀茂橋渡って右折
→ちょっと進んだと思ったら御薗橋渡って左折、
→またちょっと進んだら下岸町でまた左折
→上賀茂橋渡って、玄以通に入ったと思ったら石計町でルート分岐（即合流）
→畔勝町の交差点で右折
→北山駅の交差点で右折
→野々神町でルート分岐（松ヶ崎ルートだと3回右左折追加）
→北園町で合流して直進も、葵橋東詰交差点で下鴨西通に入って河合橋渡って出町柳駅
→加茂大橋渡って河原町通南下
→河原町塩小路で右折
→京都駅
洛北高校正門前以南はともかく、字面だけでも上賀茂エリアの文字通りの紆余曲折ぶりが酷いな。
何回右左折して、何回賀茂川渡ってるよ。 このスレは重複のため、削除依頼が出ています。
以降、↓の誘導スレへ誘導してください！
重複・誘導
京都市交通局語るスレ【128 一条大路】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1591267296/
※安全・安心の強制IP表示入り！（嫌なら、引退して諦めろ！） 土曜日に九条近鉄前から207内回り乗ったら祇園で超満員になったな
いつもの感じに戻ってたね 国内観光客はまた増えてきたね(関東やら神戸やらのナンバーを見ながら 県境またいで移動するのはまだアカンのと違ったっけ？ いつまでもそんな呑気なこと言ってたら経済が崩壊する くねくね路線と言えば16系統
何回も経路が変更されて明らかに迷走してる感 空いてるにもかかわらず運転席側の前の席座ってる奴おるな。座ってるの手帳持ちの知的障害や。運転手はそれ見る度舌打してた。 16は17の切り捨てられた末端を引き継いだ上で適当に伸ばしたコミュバスみたいなもんだからなぁ そのうち運転手が「後ろのほう空いてるから後ろいって」とか言いそうやな ドンキホーテの四条河原町店が、５日）、オープン
https://blog.goo.ne.jp/kyocafe306/e/ffaba5099bd8bfb22e905297e61b4b4f
以前、河原町からは撤退していたよね、こりないな
インバウンドも消滅したし、戦略がなっていない
それに河原町とか新京極とかってあんまり24時間性がないんだよね、まあ京都にそんな町（区画）はないが、歓楽街は朝眠ってる
なんか山科とか田舎のヤンキーを集める店みたいなイメージがある、撤退したけど コロナが言われ出した頃にはある程度建物も建ってきてただろうから今更止められんだろうよ >>28
知的障害者が座ってることが多いのは確かだけど、健常者でも割と、空いてても
運転席後ろの席に座るケース見るけどなぁ。3番とか。
>>30
9や67みたいな単純明快な路線が少ないのは・・・まあ、地元からの要望というか、
「バス路線なくすな！」「ここも通れ！」という意見のせいなんだろうなぁ。その割に
バス停設置されると「迷惑だ！」と騒いで撤去、なんてこともあるし。
くねくねと言えば特27もしかり。あれ運行に入る運転士さんも途中で道分からなくなってそう。 このスレは重複のため、削除依頼が出ています。
以降、↓の誘導スレへ誘導してください！
重複・誘導
京都市交通局語るスレ【128 一条大路】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1591267296/
※安全・安心の強制IP表示入り！（嫌なら、引退して諦めろ！）
>>19 >>21-22
黒豚馬鹿は黙ってろ 都バスは前両席ビニールひもしてる
京都市バス見習えよ スレタイの法則も知らんような池沼が建てたスレなんぞ使えるか
普段からここ見てたらテンプレに書いてなくてもわかるやろ
100万年ROMってろ ・スレタイがポケロケコードに対応した物ではない
・そもそも停留所名でもない
・IP付き
・スパムで埋められている
誰が使うんだよ スパム貼ってるのってスレ立てた本人やろ
過疎るのが嫌で埋めてるんやろ 大阪と比べて京都はいいな。ほら大阪はキチガイ兼ニコチン中毒者が市長やってるから コロナ関連そんな要らんねんって言っても全く聞く耳持たなかったからなぁ あっちはバスと無関係な記事を貼ってるだけの荒らし専用スレだからな
本スレはこちら。 市バス・地下鉄のお客様数について（令和元年度）
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000271109.html
令和2年1月までは，特に定期利用のお客様の伸びが好調なこともあり，対前年度比較で，
市バスは4千人増（＋1．1％），地下鉄は1万4千人増（＋3．6％）となっていました。
市バス令和元年度の1日当たりのお客様数は，対前年度比で-6千7百人の減（-1．8％）となりました。
地下鉄令和元年度の1日当たりのお客様数は，対前年度比で3千4百人の増（＋0．8％）となり，開業以降初めて40万人に達し，過去最高を更新することができました。
８割減のはずが2割減だったんだからよかったじゃないか
ただ桜輸送やGW,新学期特需が吹き飛んだのは痛手だろうな 令和2年4月17日に京都市新型コロナウイルス対策本部にて，感染症拡大防止を最優先に，
市バス・地下鉄の御利用を8割減少させることを表明
↓
御利用状況は，令和2年4月では，市バスが▲59．8％，地下鉄が▲65．4％，
令和2年5月では，市バスが▲62．0％，地下鉄が▲69．6％
どこをどう読めば「８割減のはずが2割減だった」という話になるのかね
8割云々を言い始めたのは4月中旬の話、3月以前の実績は8割とは全く関係ないんだよ >>32
ドンキは３密の典型のような気がする・・・・ >>49
>8割云々は4月中旬から
それは今からネット記事を検索してゆってるだけでしょ
まあ当局の文書は4/7の緊急事態宣言を受けた物だっけ
もともと京都は訪日外国人が多く、もう入って来ている、こんなに感染者数が少ないはずがない、という恐怖が２月からあって春節前から鎖国せよという空気があった
都知事・府知事・道知事などが競うようにロックダウン、府県往来自粛、緊急事態宣言、外出自粛などを勝手に述べるたびに市民は震え上がった
特に花見前の外出自粛要請は公共交通利用はおろか公園の遊具を閉鎖するなど、散歩も憚られ一歩も自宅を出れず、休校中の児童の運動も監視の目があるようでできず、バス鉄道はさながら医療従事者やエッセンシャルワーカーしか乗れないような緊張感に包まれていた
で、8割おじさんは３月上旬から8割削減といってる
「8割おじさん」こと西浦博教授が、コロナ拡大阻止でこの数字にこだわる理由
ttps://www.buzzfeed.com/jp/naokoiwanaga/covid-19-nishiura
8割減というのは3月の初めから私が主張し続けている数字です。厚労省の内部でも、「接触を断つことで感染の流行は止まるんですよ」と話していました。
2月末に北海道で（道独自の）緊急事態宣言がありました。
3月にその評価をしている時に、東京の人も外出する人が減り始めました。
他地域の対策でも危機感を持ち行動が変わるはずだということ。この時期googleだauだドコモだと京都駅、河原町、東山の人出がヤイノヤイノと言われていた >>52
こことIP付きのスレ立て主の日記帳の二つしかないだろ 梅雨になったら窓開けても閉めても文句言われる運転手が気の毒でならない 国道1号 京都市・堀川塩小路交差点の改善工事を6月10日から
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1257716.html
工事では、交通安全対策として歩道橋階段のせり出しにより歩行者が車道を通行する例があることから一部の歩道橋階段を撤去し、歩道環境を改善する。
油小路通から北行きへ向かう車線では、横断歩道と停止線を前方へ移動し、交差点をコンパクトにする。
右折レーンを延長することにより、右折車による直進阻害を減らすことで、渋滞緩和をねらう。 一般車右折禁止にせぇバカタレ
緑ナンバーのみ右折可にしたら渋滞減るわ ■検察庁法改正案に抗議した人達■
https://twitter.com/chibiinochi/status/1259651894214971392/photo/1
俳優 ：城田優、小泉今日子、西郷輝彦、浅野忠信、井浦新
タレント ：高田延彦、杉本大輔、麻木久仁子
アーティスト：Chara、綾小路翔、オカモトレイジ、きゃりーぱみゅぱみゅ、しりあがり寿、大友良英、水野良樹、宮本亜門
政治家 ：志位和夫、福島みずほ、立憲民主党(公式)
https://www.sankei.com/affairs/news/200512/afr2005120025-n1.html ほかより
有名人って吉永小百合以外はしょぼいメンツなんだよな(笑)吉永小百合だけですごいんだけどさ(笑)。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>58
最近の警察は公共交通を優先したり
一般車を制限することを嫌うからダメでしょう KLOOP、この前「二条城金閣寺」って出してるのを北野らへんで走ってるの見たような気がするな 特別給付金が入ったと思ったら、市府民税でそれ以上の金が出て行く
納税通知書を見るとハゲ市長と無為無策な市政を思い出して頭にくるな 京都市「修学旅行に来ておくれやす」新型コロナウイルスの影響で激減 全国の教育長らに文書で依頼
https://www.asahi.co.jp/webnews/pages/abc_6698.html
市は１９日から府外の観光客を受け入れる方針 さすがアホハゲ、京都の恥だな
ワクチンが完成して普及するまでは他人との接触機会を避けて外出自粛、県をまたぐ移動自粛が正しい
修学旅行など論外 観光公害だ！と抗議してたら、コロナで全く観光客が来なくなって死活問題って両極端すぎるわ…。
次の週末以降は府県境またいでの移動が可能になるから、それ以降国内の観光客が
どれだけ戻るかよなぁ…。 観光公害の主役はアルかニダやろが。
あいつらが爆発的に増加したせいで日本人観光客が寄りつかなくなった。
定期手に通ってる医者に行くのに5系統使うけど、三条京阪から銀閣寺道の間なんかひどかった。 バスがスーツケースで溢れて前に行くのも大変だったよ
インバウンドが戻ってきたらまたああなると思うとキツイわ まさに害人やったな。
よく揺れで後ろの席から、スーツケースを中扉付近まで落下させてる危険な観光客おったわ。 今年度の新車から
京阪バスみたく
コロナ対策でアホ席を廃止に汁 アホ席よりスーツケースの対策しろや
また前みたいになるぞ
観光バスみたいに下に入れるとかできるだろ ノンステなんか入れずに収容力のあるワンステ入れたらええんや。
気違いのカタワ団体なんかに媚びるな。 >>74
> 5系統使うけど、三条京阪から銀閣寺道の間なんかひどかった。
四条河原町から河原町丸太町-東天王町と走る5の派生系統欲しいわ。
平安神宮のあたり地獄。 民泊の建物が廃墟になってるのをよく見るようになったな コロナ自粛直撃、京都の市バス・地下鉄5割減収 国に財政支援要望へ 4月運賃収入
https://news.yahoo.co.jp/articles/0449a1e37b1b4775f232c9af5a0003842716d8f6
4月の市営地下鉄と市バスの運賃収入は18億9800万円で、昨年の同じ月に比べ54・9％減少した。
緊急事態宣言に伴う外出自粛の広がりや観光客の減少で、乗客数が地下鉄で51・9％、市バスで54・0％減った
2月から徐々に外国人観光客が減り、4月以降は日本人観光客もぱたりといなくなった。
大学の休業で大学生も減った。
京都は『観光の街』『大学の街』なので影響は大きい」と話す。
市民の足を守るという公共交通の役割を果たすため、国に緊急の財政支援を求めたい
都市計画局に生活路線維持支援金を求めるのではなく国に補助を求めるとか
他の都市の交通局が営業係数の黒字路線が多いのは収益を分配したあと、公金を乗客数に合わせて配分して二重取りになってるからなんだよな 交通局って髙島屋とはよくコラボするけど伊勢丹でもコラボして欲しい
>>92
東山二条にあるイオンみたいになるのか 東山二条ほどの敷地面積もない。上七軒で近日開業予定の光洋とセットでイズミヤに宣戦布告かも知れん 池沼がバスから飛び降りるのマジやめてほしい。危ない。 オートバイの女性、京都市バスにひかれる 死亡確認、転倒し巻き込まれたか
2651で市役所だから10か59か バイクが左車線のバスに巻き込まれたってことは、バイカスが強引に右からまくって自爆したんだろ。運転手が気の毒すぎる >>94
前に何か「乗るっ」と伊勢丹がコラボしてなかったかなぁ。 ババアの場合は律義に30kmのアホトロも多いから市バスが追い越ししたときにひっかけたのかもしれない
原付は車の流れに乗った方が安全だがポリのカモにされるのがな 20歳だった
>>102 がいうように突撃自爆かな NHK京都ニュース見た
125ccのバイクは二十歳の女性
マフラー改造
片方だけの変に小さいミラー
フルフェイスじゃなかった 4 事故概要
市バス59号系統が河原町通第一車線を南進していたところ，同通第二車線を走行していたバイクが，前方河原町御池交差点の信号が赤色になったため，他車に続いて停車しようとした際に，突然，バランスを崩し，市バスの右後方側に転倒されました。
その際，バイクの運転手（女性）がバスの車体下に潜り込み，右後部タイヤに接触したものです。
バイクの運転手は，救急搬送されましたが，同日13時頃に，搬送先の病院でお亡くなりになられました。
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000271446.html 大阪市バスみたいに後輪カバーついてれば死なずに済んだかもな バイクが転けてくるかもしれない運転してないから悪い バスのサイドから車体の下に身体が突っ込まれたので右後輪が轢いてしまったと
運転中に横から車両の下に物が入るのって運転手見えるんやろか？
シャコタンやパーツ付けてても潜り込み防止にはなるまいし、擦って走れないわなｗ >>116
見えるけど見えたところでどうしようもない
止まれないから結局踏む 125のピンクナンバーは横着者が多い
バイクは邪魔
Uberも フェイスブック見たけど半DQNってかんじだった
柔道してたらしいから根は真面目かも知れんが付き合う友達が悪かったのかな
マフラー改造、小さいすり抜け用ミラー、ヘッドライト黄色、現場にイヤホン落ちてたから付けたまま運転してたのか？仲間のバイクかも知れんけど運転が想像できるわ
まだ若いのにもったいない >>121
事故の時通ったが見た事がないほどに悲惨な現場だった
通行人のおっちゃんが必死に声かけしてたが頭が割れて脳が散乱余程の奇跡が無い限り即死だったと思う
やっぱりバイクは恐ろしいあれを見ると被害者の子が本当に可哀想でならないし運転手にとってもあの事故はトラウマだろう
俺も衝撃的で脳裏に焼き付いたわ… >>127
ヘルメットが体の横に転がってたから顎紐してなかったんだろう
いずれにせよバスの巨体に轢かれたらひとたまりも無いが
血は全く出てなかったし京都府警の人が脳を隠すのにレインコートを被せてたが写真に写ってる赤い線は血痕じゃないんだよな…
事故直後知らずに撮ったんだろうけど知ってたらネットに上げられんだろうなあ 一昨日の事故なんで運転手逮捕されないのか？飯塚幸三と同じ上級国民だからか 【K’LOOP】運行日についてのお知らせ
https://klook.co.jp/topics/info/596/
金閣寺ループバス「K’LOOP」は、6月28日（日）に運行いたします。
なんか今年に入ってよく走っているな、観光客いないのに
ねらいはなんだ
桜輸送、GW,紅葉輸送、正月だけを走るならわかるけど >>127
原付二種か
事故ったひとがどうだったかはわからんが、
自動二輪に比べ、結構荒いというか、
無茶な運転する人が多いわなぁ ただでさえ遅れているのに車内でチャージする奴ウゼェ
首都圏のバス事業者みたいにバス車内でのICカードのチャージしてはいけない風なポスターを貼って
客に注意喚起すべき >>140
そんなポスターより
あなたがそういう人を見かけたら
直接注意したらどうでしょうか？ >>140
ポストペイのPiTaPaを導入しているのにわざわざチャージを促すポスターとか意味不明 PiTaPaって使えたっけ？
ICOCA導入でより一層影が薄くなったな >>144
多分脳幹ごと飛び出して服も破れてたし引きずられて摩擦であんな事になったんだろう…
現地で見たら立体感があって血じゃないのは明らかだったからな
本当に可哀想な亡くなり方だよ >>146
自業自得だしかわいそうなのはそんなん見せられた人だよ 朝によく見かけたビッグスクーターもトラックに接触して踏まれて死んでたな。
対向車線はみだしや信号フライング横着な運転だった。 亡くなられた方は本当に気の毒だが、あの事故ではバス運転手には何の非も無いな
たまたま市バスが横を走ってただけで完全なもらい事故。 >>149
何処とは言わんけど、最近の世界遺産に比べりゃずっと・・・ 京都市バスにひかれ高校生死亡 原付きバイクで転倒
2016年2月25日12時43分
25日午前8時15分ごろ、京都市下京区西七条南衣田町の市道で、原付きバイクで走行していた同市北区の高校生（18）が転倒。後続の京都市バスにひかれた。市内の病院に搬送されたが、全身を強く打っており、約2時間後に死亡が確認された。市バスの乗客約30人にけがはなかった。
下京署によると、現場は片側2車線の直線道路。アルバイト先に向かう途中だったという。 2車線以上ある幹線道路のど真ん中を車の間すり抜けて爆走してるアホ大杉
特攻自殺願望があるとしか思えない 明日は弘法さん
コロナ自粛解禁で
ジジババが、うじゃうじゃ 異動自粛緩和後初の週末 京都に賑わい戻る
https://www.ytv.co.jp/press/kansai/65283.html
都道府県をまたぐ移動の自粛が緩和され、初めての週末を迎えた２０日、京都では多くの観光客で賑わった。
東山系統は206が30人くらい、100系統が10人くらいとばらつきがみられるのがもどかしい
河原町系統は安定して一台40人くらいの混雑、というかあかんやつや 日本人は本当に単純単細胞だな
自粛緩和だと言って、どっと観光地につめかける
第２波もあっと言う間だろうな 普通の人間はずっと家にいろとか無理だからな
どっかに出かけて気分を発散しないと生きていけない 洛北高や西京高始め府立校は授業を再開してるからか、地下鉄が混んできてるけど、
相変わらず西高生は見かけんなぁ。いつもなら西院でどっと乗ってくるんだけど、私学は
様子見なんだろうか。
しかし、それなりにバスが頻発する道路が片側一車線ってどうなの、日新電機から西の四条通…。 目撃情報のツイートをチェックした限りでは、パトに追われた白い車が大暴れしたようだ
四条川端南行 > 右折して団栗橋を渡って木屋町通を逆走北行 > 右折して四条通対向車線を逆走(市バスと正面衝突未遂)
> 四条川端を今度は北行 > 川端二条を赤で突っ込んでタクシーに衝突 > タクシーとガードレールの間に自転車が挟まる なんかケーループは毎第三日曜日運行になったとかいう説があるらしい >>165
ダイヤを現行の半分くらいに大幅削減ぐらいしないと国から支援など無理 バス運転手の給料体系を拘束時間全部給料を支払うのではなく、他の民間バス会社のようにハンドル時間のみの給料にすれば赤字の何割かは削減できます。
まずは自助努力をしてから国に泣きついて下さい。 >>174
生活路線だけなら超赤字になってしまうから
やむを得ない 生活路線上に観光地があるから、観光路線を生活路線が兼ねてる、なんてこともよくあるしなぁ。 ある意味、市バスが安過ぎるのではないですかねぇ。京都駅から嵐山や国際会館まで均一料金なんですから。
銀閣寺線などを均一料金化するのでなく、堀川線などを区間料金化するとかできなかったのかなぁ。 中国人入国OKになったらまたスーツケース地獄になるな
当局は何か対策考えてるのか？
呼び込むだけ呼び込んでこの問題を放置するから観光公害になる 大都市では当たり前の均一区間を崩すのかよ
まあ今の岩倉嵐山迄拡大したのは拡げすぎた感はあるけど そもそも公営交通ってのは福祉事業だから赤字で当然なんだけどな
どこの民間企業が赤字垂れ流しの生活路線なんかやりたがるよ
そういうところをカバーするのが公営交通の役目 この間岡崎道で岡崎神社には行くかとの観光客らしき二人組の問いに乗ってと答える運
次のバス停で誰もが一日券出すと思いきやスイカ？をピッ
ざわめく車内
こういった地道な収入も捨て難いかと >>185
首都圏ではSuicaで払った方が一部の例外を除いて安いから
Suicaを使うのが常識になっているということもある。 そもそも幹線系統を生活路線と呼んで自分だけのものだと主張する市民が多すぎる
元市電系統は本数が多く、早朝から深夜まで走っている特別な幹線系統だと分かっていない
生活系統とは西系統や南系統のように万年赤字でガラガラの系統で生活路線と銘打って維持するのにも言い訳が必要な系統
生活路線なのに観光客も乗るといえるのは26や南5などわずか、それも観光客がのってもらってやっと黒字
200番台をはじめ81や9,81,12,50,3など元市電系統は多い
観光客が乗ってくる路線が全く市電の線路の上を全く走っていない系統などといえるのだろうか。それなら28は松尾橋からコミュニティバスに路線をぶった切ればいい 少なくとも 9, 12, 3 が元市電系統ではない時点で破綻してる 生活系統とか言って205をはじめとして幹線系統だろうと言ってる
バスが走り始めたときにバスは細かく客を拾う生活系統、市電は頻発する幹線系統だという当局の主張から引用してる
廃止間際の1系統を201とかいう元市電系統という意味ではない
だからあらかじめ市電の（元）線路の上を走ってる路線では全くないのか？と問いかけてる 幹線系統はだれが乗ってもいい制限できない路線だろうと
ただし神戸市交通局のように乗り放題は観光ループ系統のみとか観光ループは一乗車がバカ高いとかはできるけど
その代わり神戸市交通局は打開できないほど赤字だけど 仕伏町も路面電車なら簡単に折り返せただろうな（適当 >>192は論旨が分かりにくいが、
幹線系統に観光客が乗ってきて混雑するのは路線の性格上(※)仕方がないから、
幹線系統を生活路線として使用している市民は、混雑について苦情を言うべきではない、
ということだろうか。
(※)電代は市内の流動の大動脈であり、客の切分けはできないってな思想か？
まあ、だとしたら大坂環状線(205号系統)と小浜線(北8号系統)、草津線(東9号系統)みたいな切り分け方で、
芦原あたりに住んでるリーマンが環状線(205号系統)混みすぎ通勤に支障出るやん、
って観光客に怒っていて、おいおい、それは違うだろうってのが、
>>192,195,196の考えなだと解釈したが。 そんでもって生活路線と観光客が重複する26系統や南5は
観光客にたくさん乗ってもらって(混雑した車内になって)やっと黒字、
観光客を締めだしたら赤字転落ですよと
それならば、混雑についてとやかく言うなや、という主張やろな、>>192は
桜井線が観光客いっぱいになって営業係数も100切って、
そのかわり車内は常時混雑、そんな感じか ああ、>>192の言いたいことがまるで違ってたら、すまんな
内容が散らばりすぎてて、結局何言いたいかが掴みづらくてな
あくまで俺はこう解釈したよ、って話 チンカスが今日も好き勝手に講釈垂れてるわw
今日安全運行で行ってこよ 主張するときは論点をはっきりさせないと相手にされないよ
ダラダラ書くのは嫌われる
>>192への忠告ね 伝えたい事まとめずにダラダラと長文書くのは自分で馬鹿と言っているようなもん 市民も観光客もどっちも土砂なんだから、詰め込めるだけ詰め込むのが最適解なんだよなあ… >>197
OKも日本語で言えよ
>>206
バカの一つ覚え 地下鉄はともかく
バスは民営化して不便化した実例多々 民営化したら九条通より南にバスが全く走らなくなるだろうな
民間企業はシビアだからね 山科醍醐は実質民営化したようなもんやろ
こないだも休日の最終を割とえげつない繰り上げした路線も >>209
小・中学校も民営化が妥当だろうね
そうすればおまえのようなアホは入学させなくてすむ >>182
福岡は均一区間狭いし、広島も均一区間で完結する系統は10もない。
京都の場合、エリア的には200番台の中(仁和寺や銀閣寺前あたり一部例外)くらいにして、
あとは調整区間にしてもいいんじゃない？ フリー乗車券も含めて先に乗車券のIC化率を徹底的に上げていれば、
均一区間を躍起になって拡大する必要なかったかもな 公営交通は福祉事業
インフラ同様に福祉事業を民営化するのはバカ以外の何物でもない
残念ながら日本はそういうバカしかいないが 民間にクソ安い受託料でどうでもいい路線任せるのが民営化の成功例 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
バスに乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛を短く切って、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。 >>224
その結果京阪には逃げられた上に残留他社の値上げ要求で委託費が高騰しましたがいかがですか…？ 委託なんて生かさず殺さずで良い思いさせておくのが一番正しいのに本局のバカ共は委託イジメが生き甲斐だからな
そこそこの委託料で良い車与えるけど路線は面倒なところを任せるみたいなバランス感覚が重要なのに
低い委託料に悪い車両やカス路線を押し付けて本局優先のローカルルールや煽り行為してたら逃げられて当然 >>165
民営化して京都メトロや京都シティバスは夢のまた夢だろうな。 >>233
いや 乗客の目から見ても直営の煽りは最悪。 >>231
役所にバランス感覚なんか求めるのは無理だね >>234
乗客の目？、普通の乗客は直営か委託か分からんだろ 「あんしん！西バス新型コロナ追跡サービス」 の開始について
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/13355/
お客様にメールアドレスを登録していただき、
同じ日・同じ便にご乗車された方が、後日、新型コロナウイルスへの感染が判明した場合、
お客様へメールで注意喚起のお知らせを行う当社独自のサービスを開始いたします。 >>237
直営と委託ってより、公務員と民間企業って図式だと思う >>233
直営様を批判するやつは全員委託の僻みってか
206が6煽ったり205が203煽ったりよく見る光景だが まぁオタクってなぜか直営信者多いからね
直営こそ絶対で委託はゴミって感じだし わざわざ委託会社を退職して直営の試験を受けるらしいけど、そんなにいいのかね直営って >>232
今のサービスを維持したまま民営化したら即日倒産 >>242
なんで直営って揃いも揃って茶髪、髭、スキンヘッド、ツーブロックなんだろうな
そんなオラつきたいのかな。所詮バス運なのに？ ようは市が直営で高いコストをかけて路線バス事業をするか、民間バス会社に補助金を出して運行を維持するのとどちらが効率的かの話。
実際政令市でも路線バス事業を直接行っている市の方が少ないし、京都市だけが特殊な事情があるわけでもない。
ただ京都市の場合、市内中心部は直営でも黒字路線も多いので市が直営で路線バス事業をしても良いと思う。
一方で政令市で一番財政状況の悪い京都市が市内全域で路線バス事業をする必要も無いと思う。
周辺部は直営であれ委託であれ、市が路線バス事業をするより民間バス会社に補助金を出して運行を任せた方が、市の財政にも良いと思う。 東京引越しけど都バス運転手に茶髪やロン毛やもじゃもじゃした長髪の人見たことない
京都の運転手は変なのしかいないなw >>249
その上、地下鉄との兼ね合いもあるしねぇ… 委託が接客いいかと言えばそんなこともない
最低最悪な運転手にあたったこともあるし 京都市は政令市で大阪市に次いで生活保護者が多い
貧富の差が大阪市についで大きいともいえる 今日の夜8時から日テレの番組に地下鉄国際会館駅が出るよw 100は外国人観光客が多くなってきたけど、どうやって入国してきたんだろう 永住者じゃない？
日本語わかる人もいるからうかつに悪口言えんよな >>261
容姿だけで外国人とはかぎらない
おまえのようなアホヅラしたヤツでも立派な日本人だし スカイバス神戸 運行終了へ
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20200627/2000031498.html
京都のスカイバスも同じ運命をたどるだろうな
定期観光バスと違って乗り降り自由なのは好感が持てたが
レストランバスは似て非なるものか、これも観光客専用で厳しそうだが オーストラリアとニュージーランドなどは解禁されそう
中国は永遠に解禁しないでほしい JR西大路駅がバリアフリー工事されるがこの際に市バスもロータリーに乗り入れしないかな？ バス混雑把握アプリ開発へ 国交省が指針
https://www.sankei.com/economy/news/200629/ecn2006290022-n1.html
国土交通省は新型コロナウイルスの感染拡大防止に向け、路線バスの混雑状況をリアルタイムで把握できるスマートフォンアプリの開発に関するガイドライン（指針）を作成する方針を固めた。
全国のバス会社などが指針を基にアプリを開発し、感染拡大の第２波が警戒される今冬にも導入することになりそうだ。
混雑状況を把握するためにカメラやセンサーなどを使った場合の個人情報保護の在り方も課題となる。
混んでるなら増発してほしいところだけど、そうではなくて自己責任、自己負担で避けろといってるんだよね
車両ごとに座席数と床面積は決まってるから人数入れれば混雑はすぐ出るね
座席は20~30かなその分立ち席は変化するけど >>273
最近の電車は、車両ごとの乗車状況を運転台で把握できるけど、
あれは空気ばねで判断しているらしい。
中扉は光電管あるけど、あれを改良して前扉にも追加して単純に人数出すか。
そして、運転席にも後続バスの混雑状況わかるモニターつけて、後ろの車に乗るように
アナウンスできるようにするとか。 >>261
市内でも時々いかにも外国人観光客を見かけますね。ビジネス目的でビザを取って観光？ 7月補正で一般会計と特別会計合わせて117M円削っているから5台減だな 京都市内で6月29日までの５日間連続で感染者確認
5日間の合計は１４人
大阪市より深刻だな 33系統 貴船線（貴船口駅前～貴船）の夏季延長運行（7月）のお知らせ
http://www.kyotobus.jp/news/2020/06/33-7-1.html
7月1日（水）～7月31日（金）の期間、
【貴船神社 七夕笹飾りライトアップ】のイベントに伴い、
33系統貴船線（貴船口駅前～貴船）を『 貴船終発 平日・土休日とも20：02 』まで延長運行いたします。
京都バスは七夕輸送にかけている、ライトアップ時間は叡電の営業妨害にならないし
事実上、貴船口で路線がぶった切られてるから初乗り運賃を２回取れるんだよね。赤字生活路線にも必要な考え方 というか、4月以降、交通規制による経路変更は全く行われていないよね。
次に行われるのは、いつになるだろう？ >>288
やっぱりそうなるわな。立てるだけで人来てしまうし。
>>289
また東京で感染者増えてきてるし、この分だと大規模イベントや
お祭りなんかは当面自粛だろうから、しばらくないんじゃないかなぁ。 【K’LOOP】清水ループが運行開始します。
https://klook.co.jp/topics/info/596/
７月より、K’LOOPの清水ループが運行開始いたします。毎週、土曜日と日曜日に運行致しますので、東山方面の京都観光にご利用ください。
あしたからなのに乗り方が全く分からないんだが >>292
HPに乗ってるよ。大人500円、子ども200円の一日乗車券オンリー。
京都駅八条口バス停案内係、もしくは車内にて乗務員よりご購入ください。
現金・WAON・LINE Pay・PayPayでのお支払いが可能です。
だって。 >>293
ほんまなん⁈
一日券は金閣寺ループと共通なんかなあ
ルートが分からんのやけど、以前教習車が走ってたから祇園や旧ルートは確定か
すると東山通は南一方通行。行きはhoopと同じ河原町かなあ 桜馬場通から冷泉通、そして神宮道の三条以南か。これまた珍しいところ走るんやな 路面電車、路線バスに信号灯器色と残り時間を表示
https://www.cecnet.co.jp/topics/images/hiroshima-sandbox.pdf
２０２０年 ７月 １日（水）から
、信号機から路面電車・路線バス に向け信号情報を伝える仕組みの構築と、
運転席横に設置する支援モニター に信号灯器色とその残り時間の表示を可能とするシステム
本システムにより、路面電車運転士・路線バス運転手が信号灯器色に合わせて、早めに減速を調整することが可能となることを期待できる他、
信号待ちのストレス軽減などの効果が期待されます
嵐電と叡電と市内バスに導入してほしい
無駄な加速を辞めて惰性で赤信号停車もできるし、赤から青信号ギリまでバス停でドア開放できるし
それより信号と電車の連動のほうが効果があるのに。元田中踏切は叡電と歩行者横断が別に時間をとるという最悪な運用中 引用元がどこの事例なのかわからん
わかるように引用しろ 中国地方のシステム会社、つまり広電、広島市内のバス会社
というか地図が載ってるけど いやｗ
だからお前が転載するときにわかるように引用しろと言ってるんだよ >>297
普通は路線の運転手なら信号のタイミング覚えてるよ
ここは全力で行けば抜けられるとかどう頑張っても行けないとか 西大路御池が青になった瞬間動き出しても、かなりダッシュしなければ太子道を越えられない 京都駅出て塩小路高倉で捕まるけどまれに突破する人もいる バス会社の車庫水没 23台すべて廃車か
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200705/k10012497421000.html
バス会社の車庫が水没し、運行していた23台のバスがすべて廃車となる
おそれが出ています。
川からあふれた水でおよそ1.8ｍの高さまで水につかる被害を受けました。
この営業所が運行する15路線の路線バスはいずれも運休となっていて、
会社側はほかの営業所からバスを回すなどして、数日後には運行再開を
目指したいとしています。
営業所長の村口昭寛さんは「新車を購入して乗務員にはっぱをかけた
ばかりだったのに、無念です。まずは路線の再開を目指したいです」
と話していました。 河原町丸太町東行→川端丸太町を引っかからずに突破するあれ、たまに出くわすと気持ちいいw
確か、河原町丸太町が青になってから川端丸太町の信号が変わるまで30秒くらいしかないからなかなかにキツイけどね… 三条京阪の一方循環系統で、
三条京阪ターミナル出口左折→三条通(三条大橋東詰・木屋町三条)→河原町三条右折を
爆走ノンストップで突っ切る剛の者もいたな 危なすぎる
路駐も多いし歩行者の横断歩道外の横断も多いしあの辺 木屋町三条あたりで河原町三条が青信号だったら、もう対向車はほぼ来ないし
ほとんどセンターライン跨いで、というより道の真ん中走ってたな
で、河原町三条は左折待ちの車列を対向車線逆走して追い抜き、
黄色ぎりぎりで右折していく(これは京都バスも結構やってる)
危ないとかそういうレベルですら無く、何か根本的な間違いだらけだった気がする 京都、名前統一されない謎の道路 研究者「許せない…」
https://www.asahi.com/articles/ASN7472LQN71PLZB01W.html
ある人は「壬生（みぶ）通」と呼び、ある人は「壬生川通」と認識している。
長い通りをある人はこう呼び、ある人はこう呼ぶというのはよくあるがな
下鴨東通を泉川通とか旧二条通が平安時代の二条通ではないとか
下鴨とか西賀茂の区画整理された格子状の通に名前がないとか まあ河原町三条の向こうは商店街だから対向車はないっちゃあないわなｗ >>310
あそこらへん、たまに信号のパターン変わるから危ないよ >>310
「むさし」の前の横断歩道を人が渡ってたら危なすぎるなｗ
しかし、シティーズスカイラインやシムシティみたいに自在に街づくりができたらなと思うなぁ。
・東山通、今出川通の拡幅
・京都駅～（東山通）～（北大路通）～北大路駅～（北大路通）～（西大路通）～京都駅、で
循環路線の地下鉄（もしくは路面電車）。あるいは両線併用。
・今出川通に白梅町から銀閣寺までズドンと路面電車敷設。錦林車庫発着。
・東西線を当初予定通りに洛西まで延ばす（洛西民救済）。
・八条車庫、三条京阪車庫、四条烏丸バスセンター復活。
・京都刑務所跡地を車庫に整備、醍醐営業所復活。
・阪急河原町と四条京阪を接続。
・不要なバス路線の廃止、経路の整備。
・梅小路京都西駅を「梅小路」に改称。
これくらいはやりたいもんだわ。ゲームと現実は違うとは言え。あと縦と横で鉄道や路面電車の
需要ありそうなとこってどこだろう。 >>317
そういうのチラシの裏か重複スレにでも書いとけよ 市電ガーとか言うのは京都に住んでない鉄オタだろ
あいつら上から目線で偉そうだわ 3次大戦で京都がとっ飛びでもしない限り金も時間も足りねぇw ここが十分チラシの裏だろ
四条烏丸と三条京阪に操車場はたしかに欲しい とか書くと、また都心に操車場は不要厨や金が動かない施設を作るのは馬鹿厨が沸くんだろうなw どれ、懐かしいネタでも投下しよう
7分あって、しかも特濃だ
ttps://www.youtube.com/watch?v=1TdsPOunD_k ↑
このような発想が京都にもあれば
東大路通（百万遍～七条）や
河原町通（御池～四条）
三条通（河原町～川端）
四条通（木屋町～東大路）などは
かなり改善されるのでは？ >>326
でも「始発なのになんでダイヤ通り来ないんだ！」と新聞に投書されて文句言われる
くらいなら、車庫や操車場建ててできるだけ定時運行に務めた方がいいと思うけどなぁ。
>>329
景観がどうこううるさい連中も多いからなぁ。 さて、明け方の大雨でヤフーの防災情報だの京都府からのエリアメールだの、
auからの防災速報だのがやかましかったんだが、天神川と鴨川の水位が
やばいらしいな。
ないとは思うが、天神川が氾濫なんてなったらその縁にある梅津車庫ってまずいことにならん？ 西賀茂橋が氾濫したら西賀茂車庫の事務所やバスが全滅wwwwwwww >>330
始発やのになんでこんな遅れてんねん
って運転手に何度も問いただしたことあるわ
誰一人謝らず言い訳ばっかり もと国鉄バスの路線「青春18きっぷ」提示で割引 新型コロナ対策も 西日本JRバス
https://trafficnews.jp/post/97903
同社が運行する一般路線バスの運賃が、「青春18きっぷ」を提示することで割引になるというもの。
名金線：金沢駅～福光駅（石川県、富山県）
若江線：小浜駅～近江今津駅（福井県、滋賀県）
園福線：園部駅～福知山駅（京都府）
あれえ、京北線がない >>337
京北線は鉄道の駅同士を結ぶ路線じゃないからじゃないの？
名金線や若江線は鉄道のショートカット目的の利用もあるから 去年からやってるけどその3路線だけだね。
ちなみに途中下車不可だけど園福線は直通バスが少ないから桧山乗り継ぎが可能になってる。 >>335
場所的には高雄の奥だから8系統はギリギリ運行可能だけど、
一歩間違えば8系統もやばいよなぁ…。 梅小路バス輸送、更に過剰へ
7/23より京阪バス七条京阪～京都駅(サウザンド京都前)のステーションループバスを梅小路(エミオン京都)迄延長
7-21時台を15分間隔、ホテル利用者は運賃100円で利用可能
京阪電鉄公式より 叡山電車 市原駅以北不通にともなう【貴船・鞍馬地区】臨時運行のお知らせ
http://www.kyotobus.jp/news/2020/07/21-9.html
叡山電車が（市原～鞍馬間）不通となっていることに伴い、通常の52系統運行時間の他に、
市原～鞍馬間の臨時便を下記の通り運行します。
7月12日(日)から当面の期間
市原～貴船口間、二ノ瀬トンネル経由の直行便を臨時で運行します。
33系統（貴船口駅前～貴船）を暫定ダイヤで運行します。
鉄道代行バス扱いだから直行便か、間の駅もあるし52増発にすればシンプルなのに
いつも思うが33のように路線ぶったぎりは乗継もスムーズか不安だし、初乗りが積み重なって高いし、国際会館～貴船直通路線を観光券で行けるといいのに ターミナルから10分くらいのところで渋滞も特になさそうなのに毎回5分遅れでくるのにいらっとする 今年の10/22時代祭は行列巡行中止、最低限の神事のみ実施へ
http://www.heianjingu.or.jp/festival/jidaisai.html
当然ながらバスの経路変更祭りも中止が事実上確定 市電が完全になくなって（1978年）地下鉄ができるまで（1981年）の間が全盛かな >>341
ほとんど京都駅に寄るまえの水族館東山ラインだね
京阪バスはこんなことばっかりやって経営体力は大丈夫なんだろうか
乗っても乗らなくても一定の委託費が入る管理の委託の安定に戻るんじゃあないの
離脱した時はインバウンドが無限に拡大すると思ったんだろうけど 他所の客本格的に受け入れる様です
「歩くまち・京都レールきっぷ」の発売について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000253012.html
近鉄と叡電、当然路線バスも乗れないと言う混乱要素
2日券は新幹線ネット予約民のみ購入可能 毎度思うけど、「歩くまち・京都レールきっぷ」って売れてるのか？
宇治と亀岡両方廻ったら元取れそうだが、市内の大手私鉄は観光するには微妙に遠いし、「地下鉄・バス一日券（900）」と比べると使い勝手も値段も微妙な気がするんだが… 売れてるから出すんだしみんな君みたいに貧乏じゃないから 最初はバスも乗り放題の京都フリーきっぷだったなそういえば。
ヤサカバスにJRバスの栂ノ尾まで範囲内だったから色々楽しめた。 使用済車両売却
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2020/5023000422_12.pdf
三菱ME460改電気バス
日野センターアンダーエンジン
なんでこんなの今まで保管してきていまさら売却しようとしてるんだろ
バスの置き場がないとかゆってて無駄なものを置いてることがよく分かった
もう市電みたいに展示するつもりが無くなったんだな まあ適当な市内の金あるとこに押し付けようという魂胆なんやろ（そうはうまくいかんだろうけど 門川市長 国の財政支援など要望
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kyoto/20200713/2010007346.html
経営が急激に悪化している市バスと地下鉄事業に対する補填（ほてん）などあわせて３３の項目について、国に要望書を提出しました。
政府の「Ｇｏ Ｔｏキャンペーン」のうち、今月２２日からは宿泊代金など国内旅行の料金の割り引きが始まります。
四連休から今年はじめての臨時増発が行われると思うかい 保管していた電気バスとチンチンバスは解体か？老朽化目立ってたか？ >>357
センターアンダーエンジンっていうのは、VOLVOアステローペみたいにミッドシップということなの？ >>357
コロナの影響で大幅な減収減益やから財源の足しにしたいのかも
マニアが344買った例もあるし 高速バスで稼いで路線バスを内部補助するのは昔の手法だと思っていたよ
ただ高速バスは路線バスと違って乗客が見込めなければ運休してるし、二号車など続行便も多い、路線バスより弾性力がある
京阪は他の鉄道系バス会社とは違って不利な面が多い
高速バスの拠点が三条京阪や京橋ではなく京都駅という他事業者。そのため自社沿線民とは限らず、二度運賃を取れるとは限らない
結んでいる所がディズニーランド、成田空港以外は微妙。しかもこれらは競争が激しい
徳島、高松は共同運行会社も多くリスクヘッジできてるが、実は四国路線は三宮から出る神姫バスが有利。そして京阪は神戸じゃない
敵であるダブルトラック、トリプルトラックと複数社による共同運行とは全く違うことがよくわかる 烏丸六条の京都駅行きバス停が20日から移動するみたいだがあっこから京都駅まで2駅しかないし乗る客いねえよ？京阪京都交通なんてもっといらん。 五条と目と鼻の先なんだから前からいらんと思ってた
廃止しろ！ 中古車でバスのラーメン屋にどうだ！ 俺はいらんけど ゴー ツー 天国 キャンペーンが始まる。
みなさん天国へ直行しないよう
東京都民を見たら感染者だと思って警戒しましょう。 >>369
竹田じゃ雨ざらしで劣化は進むし結局スクラップになるんでは?
保管は最低限屋根付きシャッター付きの車庫でないと 京都市交的には三菱なり島津なりにうまく売りつけたいんやろなぁ いや、それならライトハウス残して、千北通過でいいと思う 32・52系統（鞍馬以北区間運休）運行再開のお知らせ
http://www.kyotobus.jp/news/2020/07/21910180032.html
豪雨災害にともない、32・52系統（鞍馬以北）を区間運休していましたが、
明日（7/17）の始発より全区間、運行再開します。
長い間、ご迷惑をおかけいたしました。
臨時便も５２に一本化してほしいな >>371
交通科学館の国鉄ハイウェイは、京都営業所の鍵付車庫で大事に保管されてるみたいやね。 >>364
大阪市内に拠点がないのが痛いな…。
在阪他社は大阪市内に拠点があるのに。 新型コロナ 阪急バス運転手感染
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20200717/2000032482.html
ttps://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20200717/2000032482_20200717184458_m.jpg
阪急バスは大阪の吹田市や摂津市などを走る路線バスの運転手が
新型コロナウイルスに感染したことが確認されたと発表しました。 >>371
竹田に土地があるなら竹田に営業所を設置しよう
横大路の区間便も18や13もこっちのほうが有利だろう 今日はD乗り場、東山系統が混んでた
嵐山系統はそうでもなかった
A2乗り場河原町系統は団子になるくらい混雑で遅延していた 昨日5に京都駅から乗ったらえらい遅れて来た。でも運転手はちゃんと遅れた理由と謝罪してたから問題なかった。
こういうできて当たり前のことが全くできてないからねほとんどの場合 なんか四連休だからといって増便なさそう
京都バスは化野念仏寺の臨時とかあるんだよね JR梅田駅はありませんと話題になっているが
大阪梅田に続いて京都河原町も反対の中替えられたか
まあ慣れてきたけどね >>386
河原という名前の町だと勘違いする人もいるしな
てか7月に入っても窓開けて走ってるとか流石におかしいだろ
アイドリングストップでエアコンも止まるしせめてアイドリングストップストップしろ エアコンで冷え冷えになるより、今の方がマシな気もするがな…。 エアコン苦手なら着ろ
暑いのは脱いでもどうしようもないんだ
寒がりが合わせるのは当然
エアコンに苦情言うのは手帳 >>390
それな
エアコンが寒いって言うのは循環系統を延々と乗ってる敬老パス持ちぐらいだろ
涼みたいなら家のエアコン使え ノンステップ部分だと冷気来ないから後ろで座ることが多くなった そもそも900番台含め置き換えが視野に入ってる頃だからなぁ そろそろ元MKエアロミディ大量廃車が出る頃合いだろ >>392
後ろはエンジンあるから暑くないか？
特にブルシチ ブルシチよりV8エルガしんどそうだからそろそろ廃車だな 車は新しくなって、放送も新しくなったのに、降車ブザーは全く変化無しとは、、、
大阪シティバスに比べりゃマシだが。 降車ブザー、年式が新しくなるごとにどんどん音程が高い音になっていってるな
そのうち超音波にでもなるんじゃないか 自動放送がテープだった頃ものたまにすごく早口になってたな
音程も上がってすごく笑えた テープ時代の車外放送は早口で詰め込みすぎだったな
終点1コ前だと「危険物の持ち込みはお断りします！」だけで案内しないのとかもあったし GO TO トラベル 始まるよー！！ 大混雑かな？ 覆面増発かな
100の増発はあるだろうね
86,臨時の206はどうだろ周知無しの東山シャトルはないかな
しれっと101や111が増えてるかも >>407
これ横断歩道の巻き込み怖いなあ・・・内輪差を知らないチャリが突っ込んできそう
あと車椅子乗せるとき歩道に寄せるのが難しい 京都・北大路両駅前における路面での乗降
あと東大路通は停留所限定の急行運転
操車場は横大路専属
（いずれも物理的制約ゆえ）
これが連接バス運転の条件になるだろう 「ええか君、嵯峨は京都とちがうんやで…」 簡単に京都生まれと言ってはいけない
https://ddnavi.com/news/264461/a/
洛外に対する言葉は、洛中。どちらも京都以外の人間には聞き慣れない言葉なので、簡単に説明しておこう。洛中とは、京都の市街地のことで、碁盤の目の中
かつて都として機能していたところだ。
対する洛外とは、その周辺のことでかつては都の外だったところ。著者によると、現在では京都市に含まれている洛外だが
今もって洛中人から格下扱いをされているらしい。
このような例に見られるように、洛中人は、洛外人を見下している。京都に天皇がいて、徒歩移動が中心の近世以前ならこの意識はわからないこともない。
都会人が田舎者を見下す意識なのだろう。しかし、現代においてもこの意識が変わらないのはなぜなのだろうか。
著者によると原因のひとつが東京のメディアからの“京都持ち上げ”にあるという。老舗料亭や寺社仏閣に取材を“させていただく”東京人。
彼らに京都人として持ち上げられた洛中人は、自らの優位を確認するかのように身近な洛外人を見下す。
著者はこうした様子を見て次のような核心をつく言葉を述べている。
人間には「自分が優位にたち、劣位の誰かを見下そうとする情熱」がある、と。 >>412
一行にまとめると、
洛中の人はマウントを取りたがる >>412
だからほんとうは
洛中と洛外とでおなじ自治体を
共有しないほうがいいのかもしれない >>414
京都市交通局は、洛中均一運賃(バスも地下鉄も)を導入すべき！ >>409
東山の急行運転より、路駐を完全に取り締まらな無理。ピットも連節バス用に改良せな無理。簡単に考えすぎ笑 「町田は神奈川」
これが許されて
「嵯峨は京都じゃない」
これが叩かれるのは矛盾だろ 石器時代とかを基準にすれば京都もクソもないだろう。 >>417
町田は神奈川だと思ってたわ
市内を走るバスも都バスじゃなくて神奈中バスだし >>403
１５系統円町から千本丸太町二条駅から御池通三条京阪ゆきです←約３秒 あ、今日本来の後祭巡行の日か
何もなければどれだけ混んでたのか、とガラ空きの某観光バス駐車場を見ながら思うのだった 今日嵐山で臨太秦天神川って走っていたけど、あれって特93だよね
休日日中に北向きに走って乗るもんなの >>417
都県境と 同じ行政単位内の地域を混同させる
今世紀最大の超弩級アホ~～～～ >>417
町田は神奈川はネタだけど嵯峨は京都じゃないは差別意識が表れてるから 京都生まれだけど市バスが走ってるところは京都と認めてるよ >>430
市電外周線の内側なら、かろうじて京都市内 >>431
ロームシアター京都「…」
コンサートホール「…」
第一日赤病院「…」
京都女子大学「…」
京都府立大学「…」
総合資料館「…」
八坂神社「…」
平安神宮「…」
清水寺「…」
金閣寺「…」
銀閣寺「…」
大徳寺「…」
等持院「…」 >>433
賀茂川ではないのと下鴨あたりの人は割と洛外意識があるぞ（当社調べ 四条大宮辺りも場所によったら洛外扱いととらえられる場合さえある >>437
京都市の町名で、壬生○○とか、吉田○○とか、田中○○となっているのは、全て後から京都市に併合された地域。オリジナルの京都市に含まれるところは単に○○町となっていて短い。
そのかわり頭に△△通□□上ルとかが付くから他の市町村ではあり得ない長い地名になる。 北区でも室町学区の9町以外は全部洛外というか、旧葛野郡・愛宕郡からの編入だしなぁ。 >>439
○○通△△上ル□□町
このタイプの町内だけが京都を名乗ることを許されている 市バス車両のリース契約を締結しました
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000272/272981/kouhou.pdf
セールアンドリースバック方式について
当局保有の車両をリアライズ社に売却し，リース料を支払い，当該車両を借り受けるもので，
これにより，手元資金を確保したうえで車両を使用できるとともに，車両調達に係る単年度当たりの費用負担を平準化が図れるものです。
よくわからない
新車を購入するのではなく売却が先ならその売却価格が新車と同額なら得だが40台売っても一台分にもならない二束三文なら民間が儲かるだけ
事故で廃車になったら廃車を引き渡せばいいのかな
一番いいシナリオ、3000万で売却、18年分割リース車両税、保険料無し、18年使用後自走不可を引き渡しリサイクル料無し 長文スマン。
減価償却や仕訳のほうはよくわからんが、
支払総額は変わらんが単年度の支払額は抑えられるから
単年度あたりに自由に使える手持ち資金が増えるって意味で、
キャッシュフローがよくなるってことか？
仮にバス１台2000万だとして、通常購入なら初年度2000万だが、
この方式なら18年使用均等割りとして初年度111万円。初年度は約1800万浮くことになる。
収入は毎年そうそう増減しないから、大きな設備投資があれば一気に手持ちが減ってしまうが、
支出額が一定なら手持ちのキャッシュも一定の割合で残しておけてメリットになる、
って理解であってる？ >>444
手元の現金が足らないけど必要なモノがあるときに使う手法。
新型コロナのせいで京都市交通局が現金不足になったから苦肉の策。 この車って交通局が購入したものを売却だから結局今年の購入台数に含まれてるの？ >>445
解説ありがとう
財務体質云々ではなく苦肉の策なんやね なんかセールアンドリースバック方式じゃなくて、リースやカーリースと混同している論が目立つな
リースは新車をローンで購入するようなもので一括で買う現金がなくてもよかったり、頭金が無くてもいいとか、企業債で買わなくてもいい
で、セールアンドリースバックは
https://shikin-bank.com/shikinchotatsu/sale_leaseback_toha/
資産を売却する ＝ まとまった資金が入る ＝ 資金調達ができる（廃車値段だろ）
リース料は金利負担が大きい。公債や銀行ローンより多く払う羽目になるのは間違いない（仕組み上）
原価償却5年を18年にするのがこれらを上回ると思ってるのかね
そもそも10年とかの年数で廃車にするんじゃなくて100万キロとか距離で廃車にするとか、自走不可になるまで使い倒すとかした方がお得なはず
地下鉄東西線も上下分離したほうが負担が少ないかと思ってたら高コストで喰い物にされてるだけだった。以後直営 30日夜
所さん大変ですよ
京都バス登場
1年に1度しか走らない京都駅行きバス
その他 米国認定国際テロ組織ANTIFA
彼らを応援するとアメリカからテロリスト・テロ支援者と見なされます
略奪や店舗の破壊はデモとはいいません。 >>449
てっきり95系統をやるかと思っていたら45系統だった
地下鉄のせいっていう理由があるから番組編成的にやりやすかったのか 休日に南行3本とかだったのに今、年1まで減ってたのか45系統
北行が消えるときに全区間乗り通したな 放送を見て来年の45系統は、満員かな？
それとも臨時便増車w 吉本PRツイート委託契約、京都市は「問題無い」
https://www.47news.jp/localnews/prefectures/kyoto/5077475.html
吉本興業への委託費計420万円は違法な公金支出として、市民2人が門川大作京都市長に委託費全額を返還させるよう求めた訴訟
これは交通局が告発されたやつだっけ >>452
13年に台風で地下鉄が浸水して代行バスが走った時、折角だから乗ってみたくて三条京阪から四条烏丸まで行くのにわざわざ代行バス+京都バス45系統を使ったことあったなぁ
まだあの頃は平日夕方にも走ってたんよな… 臨時の106が走ってた
それじゃないって声が聞こえてきそうだが
ガラガラの110の後に満員の100が到着したり、満員の100の後にガラガラの206が京都駅に到着したりするからいい傾向だけど 京都市内中心部から大原・八瀬、鞍馬・貴船などへの観光客の分散化を目指した MaaS 実証実験
https://www.keihan-holdings.co.jp/news/upload/2020-07-31_maas-okukyoto.pdf
大原・八瀬、鞍馬・貴船などの洛北エリア内を周遊するモデルコースを提案
京阪 HD は大津・比叡山エリアにおいて、昨年度に続いて今年度もアプリ型の観光・住民向け MaaS の実証実験に取り組み
京都と大津にまたがる比叡山の西側では WEB 型「奥京都 MaaS」、東側ではアプリ型「大津・比叡山 MaaS」を実施
奥座敷MAASか。三条京阪、国際会館まで地下鉄が入るのか、東福寺までJRが入るかが見ものだな
まあ七条まで京阪バスで終わりだろうけど
10月どうなるか判明するだろう >>458
PDFの2ページ目の最後に
なお、2020 年 7 月 31 日現在、貴船口駅付近で発生した土砂崩れの影響により、叡山
電鉄鞍馬線(市原駅～鞍馬駅間)で運転を見合わせております。
長期間の運休ならMaaSがなくても何とかなるけど、事故などで不通になったらMaaSが便利かも MK山科営業所でコロナ
バスも注意！
MK多いなぁ コロナに対する意識が低すぎるよね、そのうち大流行しそうな予感がする！ 京都市交通局の皆さん「ご安全に！」 飛沫を飛ばさない!手洗いをする!３密を避ける!に反対する人がいなければ
新型コロナウイルス、現在の感染者・死者数（2日午後8時時点） 死者68.5万人に 写真2枚 国際ニュース：AFPBB News
https://www.afpbb.com/articles/-/3297017
各地で過去最多感染 全国で1334人の感染確認
https://www.fnn.jp/articles/-/69663
家族が全員感染、東京で相次ぐ 新規感染者は292人 [新型コロナウイルス]：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASN8274SXN82UTIL011.html
きょうから時短営業要請 東京 午後10時まで
https://www.fnn.jp/articles/-/69664
風営法立ち入り、困惑と疑問 警察内にも「目的外」の声―新型コロナ対策・東京：時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020080200179
日本でコロナ死者が少ない理由「ファクターX」の諸説を徹底検証 | 有料記事限定公開 | ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/244544
内閣副大臣が語る｢コロナ接触確認アプリ“COCOA”｣をめぐる4つの事実 | Business Insider Japan
https://www.businessinsider.jp/post-217766
豪ビクトリア州、夜間外出禁止令を発令 コロナ感染急増 - ロイター
https://jp.reuters.com/article/health-coronavirus-australia-restriction-idJPKBN24Y0RN
ビール、ゴルフ、持ち家…… 新型コロナで復活した、ミレニアル世代の若者によって消滅しかけた7つのアイテム | Business Insider Japan
https://www.businessinsider.jp/post-217544
福岡戦中止 異例１時間15分前 Ｊにコロナ直撃 - サッカー : 日刊スポーツ
https://www.nikkansports.com/soccer/news/202008030000054.html
コロナ第2波から社員を守れ！感染拡大防止は「6つのフェーズ」で考える | コロナから会社を守るBCP | ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/244690
「国があなたのために何をしてくれるのかを問うのではなく、あなたが国民のために何を成すことができるのかを問うて欲しい」 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1591267296/
ココのことでしたら何とはなしにまったりと続けさせていただいてます
京都市交通局の皆さん「ご安全に！」
「新しい生活様式」に反対する人がいなければ
今、誰もがパイオニア
「国があなたのために何をしてくれるのかを問うのではなく、
あなたが国民のために何を成すことができるのかを問うて欲しい」 四条通にカプセルホテルお断り 京都市が地区計画変更 「風格と華やぎ維持」
https://mainichi.jp/articles/20200803/k00/00m/040/099000c
カプセルホテルのような小さな居室のホテル建設を防ぐのが目的で、ホテルが乱立する京都で「風格と華やぎを維持するため」（市都市計画課）としている。
地区計画が変更されるのは、烏丸通―河原町通間の四条通に面する約12・7ヘクタール。
繁栄会って自分の利益にならなければ規制させるんだな
東山や花園橋、岡崎もブティックホテルが廃墟になってきていい傾向だ 今からホテル作ろうとか思ってる奴いないでしょ
もう溢れかえって淘汰の時期なのに
遅いんだよ何するのも そういや、ファーストキャビンは四条烏丸にあったなぁ。
だけどどのホテルもぼったくるなら、大阪まで泊まりに行くことも考えるわ。 くだらないこと取り組まないで市民の安全を維持しろよ。 昨日朝京都駅で206東山方面乗ったら、出発の直後に停車中のJRバスに左のミラーぶつけて（曲がるときにスピード出しすぎた）バスターミナル1周して乗り場に下ろされたw
運転手は平謝りで、気にせんでええって声かけて下りるおばさんもいたりしたけど、乗客の少ない時期というか外人いなくてよかった 五条坂南行移動だけか
ということは今年の千日参りの増発はないのか 今度はJRバス
周山京北行き
20代運転手コロナに感染 サイクルショップキタか
ttp://www.kita.ecnet.jp/guide/guide.html 「北大路バスターミナルからお越 京都市バス 四条大宮からお越」
で検索したら9件目だった
それよりも8系統の案内もある。永遠にたどり着けないw 新型コロナウイルス感染拡大防止
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000273/273215/r1-settlement.pdf
市バス車両
換気扇の常時稼働及び車内の窓の一部開放
運転席後部へのビニールシートの設置
右最前列客席の混雑時以外の御利用を控えていただくよう案内文を提示
左最前列客席の使用を禁止
アルコール検知器用使い捨てストローの配布
市バス営業所点呼場におけるビニールシートの設置
地下鉄乗務区点呼場における仕切り板等の設置
市バス営業所・地下鉄駅務室内の食堂等における仕切り板の設置
金閣寺道（南行）停留所におけるバスのりばを生活系統と観光に便利な系統に分離し，お客様を分散化 一次で64名合格、二次最終で20名合格。
コロナの影響も有るが、一次に残るのも大変だ。 >>480
減便したから利用客が減ったみたいに書いてあるけど逆でしょ。客が減ったんだから
しかし観光客がいないだけでこれほど街が空いて見えるとは。京都の地元民はどこにいるんだろう。 >>482
京都市中心部に住んでいると、徒歩と自転車で用が足りる。新型コロナ感染リスクがあるから出歩くのは控えてる コロナの三密を見据えて、市長は河原町通の歩道拡幅を行ったんだろうな。先見の明が有る。 >>481
合格発表あったんだね。一次は何人受験したの？ >>484
それだけじゃないぞ、オーバーツーリズムも解決！ 不合格通知届いた
もうあきらめる。2次試験の実技はぶっつけ本番ではなくて
せめて試験で使用するバスの特性をつかませてほしかったな。
最初の坂道のバス停でのあまりにもクラッチつながらんからエンストして
それから調子崩してもうたw 何でこんな遅れてるの？
→無視、逆ギレ、ヘラヘラ
これから運転手になる人はこんなのになるなよ 京都市交通局は７日、市バスを運転中に携帯電話を使用したとして、烏丸営業所（北区）の男性運転手（６３）を停職３カ月の懲戒処分にしたと発表した。
同局によると、運転手は７月２５日朝、服務規程で義務付けられている制帽の着用を忘れたまま、北区の北大路バスターミナルを発車。約５分後に気づき、業務用携帯電話で営業所に連絡した。当時、車内には客１人が乗車していた。
翌２６日に乗客の関係者からの連絡で発覚した。同局によると運転手は「帽子を忘れ、慌ててかけてしまった」と話したという。
同局は、緊急時に備え、乗務する全運転手に業務用携帯電話を配備している。 >>492
これは面倒な客に遭遇してしまいましたなあ 帽子なんかかぶってなくても客は気にしないからやってしまったな >>492
ほんといやな嫌な感じ
話題になるのは悪い話ばかり
この前、警報器が鳴り出した
桂駅の踏切で年寄を抱え助け出した運転手を見たけど話題にもあがらんや >>495
鬼の首取ったように営業所に電話するやついるよ >>492
バス停停車中とかならなんの問題も無かったのに。 無線で話せばセーフだったのに まあ携帯貸与されてるからか 揚げ足取りの客ばっか
揚げ足取ったら顔真っ赤にするのにな >>502
間違えた
揚げ足取ったら×
正論言ったら○ 63なら年金までの繋ぎ勤務だろうし始末書なんかもらっても痛くも痒くもないんじゃ？ これから1周走るって時に帽子なきゃマイクも付けられないからそりゃ慌てるだろ >>499
道交法違反ですな。そら通報されてもしゃーない。
しかしなーんで相変わらずバスと地下鉄で休み期間中のダイヤの歩調を合わせんのかね。
つーか14日休日ダイヤはねーだろ！その日仕事だよ！ お役所の縦割りは徹底されてるな
同じ局でも連携できない え？バスと地下鉄で曜日違うんかよ
お役所って、そもそもおなじ交通局やん 13日：バスは平日、地下鉄は休日
14日：両方休日
だったかな。地下鉄が休日ダイヤなのはまだリカバリー利きやすいんだけど、
仕事あるのにバスの休日ダイヤはきついわ・・・年末もそうだけど。。 8/8-16迄ずっと休日ダイヤみたいな鬼みたいな地域よりはマシなんだよ 京都は田舎だからな
京都から東京引越してよかったわ この前の帽子問題なんだけど地下鉄東西線開業前なんて帽子被らない運転手普通におったぞ 79、85、87、89、90…京都市バス「欠番」の謎 廃止路線は抹消も、復活例あり
計８２系統が走る京都市バス。１９２８（昭和３）年の運行開始以来、路線の新設、廃止、再編を繰り返してきたが、番号には「謎」がある。
１桁から２桁の一般路線、１００番台の観光路線、２００番台の循環路線、「西」など方角が頭に付く周辺路線の大きく四つに分かれる。
一般路線は９３まであるが、１から順に番号を付けているのかと思いきや、「欠番」が存在する。利用客の混乱を避けるため、廃止路線を欠番にしているためだ。
ただ市交通局によると、７９、８５、８７、８９、９０は現在も過去も走ったことがない、という。ホテルでは「４」や「９」などの部屋番号を避けるところもあるが、「４系統も９系統も運行中で、縁起を担いだ訳ではなさそう」（同局）。理由は分からないという。
欠番の復活例もある。５８系統（梅小路公園－九条車庫前）は２０１６年に３５年ぶりに、５２系統（立命館大学前－四条烏丸）は１８年に２１年ぶりに再登場した。ルートは以前と異なるが、「主要経路が似ている」（同局）とする。
市民からは廃止路線の復活を望む声も多い。地下鉄東西線開通に伴い、市バスが撤退した山科区民には特にその思いが強いようだ。「山科は京都市じゃないのか」という恨み言も耳にする。
かつて山科を運行した「東」系統が復活する日は来るのか。それとも「永久欠番」になってしまうのか。
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/317008 >>519
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1591267296/
だったらこの教授↓も手帳持ちかもしれませんね
490Nanashi_et_al.2020/07/13(月) 03:03:40.39>493
藤井聡@SF_SatoshiFujii・4月26日
返信先:@SF_SatoshiFujiiさん
「正しい」コロナ克服法：結論
1)健康な若者が感染を恐れる必要はほぼない.
2)しかし若者からコロナ弱者への感染は回避すべし!
3)健康な若者の間で感染が広がれば、ほぼ人が死なないままに集団免疫がつき、コロナ撃退.
この正解に気づいた国が生き残るのです。
(ご賛同者は是非、拡散願います) ドラレコ活用、事故だけじゃない…バス停付近の違法駐車「市バスの目」で摘発
北大路バスターミナルの西側
立命小の向かいの和菓子屋を
成敗して >>522
これひどいよなぁ。
電動車イスを下ろさないといけないんだけど、歩道に横付けできなくてスロープを車道に下ろして、とかあった。 >>522
毎日バックドア跳ね上げて我が物顔で路駐してるよな。 >>521
いや君の言ってることやなくて行動がガイジだって言ってるんだけど 千本今出川北行ガソリンスタンド前
ガソリンスタンド所有の車が我が物顔で路駐
河原町今出川南行フレスコ前
河原町今出川西行花屋前 花屋の車が我が物顔で路駐
河原町丸太町南行ファミマ前 学生数十人が懐中電灯持って如意ヶ岳に登って保存会が憤慨とか昭和の懐かしニュースだな
時代が変わっても、若者の行動、保存会の見解、ダマスゴミの煽り報道何ら変わらん 大学が完全再開されてなくても怖いくらいにまた感染者が増えてます
「新しい生活様式」が気にいらない教授さんのもとに
「新しい生活様式」が理解できない学生達が戻ってきたら
夜の街どころじゃなくなります 電気バス、結局解体？
日野が落札出来てたら保存してたんかな。 あの解体屋工場で解体しないまま保存してる電車とかあるしまだわからないよ 来年3月市バス8系統栂ノ尾迄延伸&市バスJRバス均一区間を栂ノ尾迄拡大へ
https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/08/page_16448.html
市バス一日券、IC市内フリー利用ガイド区間拡大
栂ノ尾迄均一区間編入のため栂ノ尾以北JRバス独自区間の運賃も見直し 栂ノ尾の転回場はJRバスと共通にするんかな
隣は市営の駐車場だが、JRバスの転回場も元々は市の土地なのか？ 栂ノ尾延伸で8系統の10.5m以下車縛りが一応無くなるのかな
普通幕に青の8系統幕を追加しない限りLED表示車限定になりそうだけど
11mのブルシチハイブリとかも入ってきそう >>536
すげえな
めちゃめちゃ運賃差あるだけに京都バスの均一化よりインパクトあるわ ＩＣのＩＣＯＣＡ定期券は，令和２年４月から均一運賃区間内において共通利用を行っていますので，ＪＲバスにも御乗車いただけます
「バス一日券」及び「地下鉄・バス一日（二日）券」で，新たにＪＲバスでも，御乗車いただけます
（これまで御利用いただけなかった市内均一運賃区間内の路線を含め，栂ノ尾以南の全てのＪＲバス路線で利用できます）。
敬老パス以外を共通乗車制度にするのはいいけど何でもかんでも均一区間に編入するのには反対
これではなにがなんでもバス一日券で行こうとする風潮を後押しする
高雄フリー定期券の共通化、地下鉄バス一日券共通化だけでよかったのに
栂ノ尾行だと読める人がどれだけいるんだろう、漢字圏の外国人を含めて。「高雄へ行きたい」「栂ノ尾に乗って下さい」繰り返し。三尾地域とかになるんだろうか
京都バスなんか貴船を除外して初乗りを何度も徴収して小遣い稼ぎしてるのに。特に今はボーナスステージ中 まさか栂ノ尾まで均一区間にするとは驚きだ
周山まではいくらにするんだろう JRバスと同じように
高雄・栂ノ尾｜８
Takao Toganoo
こう表示しといたらわかるやろ 山とはいえ一応市街地が連続してる市原はまだしも栂ノ尾は流石にやりすぎやろ 栂ノ尾まで延伸するのはいいが特8が廃止になりそう。栂ノ尾まで延伸して好評したら京北町まで延伸しそう。 いくら何でも均一区間拡大やり過ぎと思う。
やるなら、バス１日乗車券廃止とセットでやって欲しい。熊本みたいに地下鉄は必須でバスの範囲によって値段変える感じがいいのでは(といってもここまで拡大したら、大原と鞍馬と山科位しか差が無いような)。
>>539
高雄も車庫都合で短尺限定だったんかい!! 高雄は臨8が梅津直営担当時に11mエルガを入れてるのを見た事があるが
所定運用は梅津JRに移って多区間に11m車があった時でも多区間運用は専ら11,93
8系統運用は中型(今はない)か10.5mの多区間車(西工AA短尺,新型エルガ等)
栂ノ尾迄延びる事によりJRバスには11m新型エルガ運用があるので縛りは無くなる こういうのってJR側はメリットあるん？
500円以上の運賃が230円になるなんて経営破綻しないの？ >>549
1日乗車券の利用分JRバスに入ってくるからでしょ
どれぐらい乗客増になるかわからないけど 高雄均一区間は絶対ないと思ってたけど…。
正直、清滝が均一区間になった時にも「嘘やろ？」と思ったけど、
世の中何が起こるかわからない…。
次は大原が均一区間になるのかな？ 最終的には朽木学校前まで均一化されるのかもしれんな JRバス高雄京北線車てICリーダーはあるが磁気カードリーダーは無いよな
均一化のついでに磁気カードの一日券、二日券類も使用可能にするけど
2回目以後は提示のみで良いとして1回目日付入れる場合どうすんだろ
わざわざ磁気リーダーを後付けするのかな 900円券（地下鉄バス一日券）の場合で最初に京阪バスからスタートした場合マジックで日付を記入するルールになってるからそれを踏襲するだろうな 8は日祝の昼間を60分間隔に減便してJRバスと間隔調整か？ 600円に値上げしてもなお、バス1日券が悪い意味で便利すぎるわ。
例えば700円にして国際会館、北大路、京都駅、三条京阪のバスターミナル間だけは地下鉄も乗れるようにして、洛北のバス路線の京都駅直通をやめさせるとか、
バス1日券は京都市民しか買えないようにして、それ以外の人は900円の地下鉄バス1日券を買ってもらうとかできないのか？
そのほうが交通局も増収になるでしょ。 京都市がクラスター押さえ込みを明言してるなか交通局は乗務員集めて研修とか市長は了承してるのか?
国も10人以上の会合等は可能な限り控えるよう発表してるのに…
乗務員を守るより大切な偉いさんの損得勘定があるのかな。 ついに北泉橋も開通間近。住居も立ち退き中。新規路線か路線変更かあるか？ >>558
そもそもバス地下鉄券が名古屋大阪より高いのがおかしい
市民は600円で地下鉄に乗れるぐらいじゃないと 今でも600円で地下鉄乗れるやんけ
地下鉄だけの一日券だけど 川端通と北泉通の交差点、だいぶ道路を嵩上げしたな
北泉橋の土台と川端通が30cmぐらい段差があってどうなることやらと思っていたが Go Toでちょっと高いバスに乗ったら、大失敗。出てきたバスがこれ。さらに混雑、最前列封鎖、座席が少なすぎて到底座りきれない。観光客がメインターゲットのはずなので、つまり詰め込み前提（としか思えないし、実際にかなりの詰め込みがされているはず）。冷房の効きはいいけど、体験価値としては…… https://ssp.kaigiroku.net/tenant/kyoto/MinuteView.html?council_id=4832&;schedule_id=1&is_search=true
市バスの均一運賃区間の拡大についてお伺いをいたします。
まずは立命館大学の通学輸送につきまして，西日本ＪＲバスさんと共同で取り組む
高雄学区からの御要望も，均一運賃区間拡大に向けまして，より一層働き掛けを強めて
高雄地域は最大300円という差がございますので，ここのところのその減収をどうしていくかという話
高雄の場合，西日本ＪＲバスと，530円を230円にするというこの決断が，決定権は，先行して走っておられる西日本ＪＲバスさんにあるわけ
京都バスさんは，社内において，京都バスを経営困難に陥れるのか，潰すのかというような議論
市バスの旅客流動調査及びアンケート調査
来年度であります令和２年の９月から10月頃に調査を実施
やはり，調査結果に偏りが出てきてしまうということも懸念しなければなりません
バス路線網の在り方を市内全域に捉えて検討すべきではないかとも思いますけども
交通工学からではなく高雄学区の要望という政治的な結論ありきだったか
トラフィカ適応やIC割引は無しかな、ちいさなことだが
この時期に発表したのは6か月定期への値下げの影響があるからか
さあ旅客流動調査があるかは市民しんぶんでわかるかな >>558
ややこしすぎるだろ
客も当局も大混乱だわそんなの
オタクってなんでこういう非現実的なこと平気で言うのかね https://ssp.kaigiroku.net/tenant/kyoto/MinuteView.html?council_id=4830&;schedule_id=1&is_search=true
営業係数
基本的には営業費用を営業収入で割って，それで，100を超えるか超えないかで黒字，赤字
営業収益 一般会計の補助などは省く
運送収益・お客様の収入を含む営業収益分を，計数器で大体の数の比率で，各系統に分配する
営業費用
人件費，経費等に加えまして，支出に掛かった分を，基本的には総走行キロ数比，それぞれの系統で走行キロ，何キロ走ったかというのを基準に割り出しまして，各系統算出
算出方法が明らかにされたよ
運賃箱のお金やカード履歴は使用せずに机上で計算するだけ
一日券や敬老パス、IC,回数券などの券種の違いの考慮は一切なく何人降りるかだけ
支出も小型やハブリッド、大型、直営委託、若年雇用、定年後再雇用一切考慮せず走行距離比で配分 >>569
まあそんな算出方法だろうな
一日券や敬老が提示なんだから券種の違いを考慮できないのは当たり前と言えば当たり前 >>569
敬老乗車証だろうが、1日券だろうが、無料パスだろうが、たとえ1 区間でも乗る人が多ければ、営業係数が下がる。それだけ >>571
できない理由を言うときだけイキイキし出す役人って感じ お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
バスに乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 20代30代へ
コロナウイルス感染防止のために、
グループでの、外食、飲み会、レジャーを楽しむのは、やめましょう。
東京23区内に出かけるのをやめましょう。
一人行動をしましょう。 >>573
だから営業係数が悪いのを一日券や敬老パス福祉パス、定期券の割合が多いせいにするのは肌感覚で混雑というものが分かってない
ただ単に走行キロにたいして乗車数が少なすぎた
特に近年の全体の営業係数が黒字の中で足を引っ張ってるとかありえない
赤字路線がいかにガラガラで快適だったかよくわかる 錦林京都と烏丸は撮るわ通勤で乗るわやから、既に多少でも界隈に関心がある運転士さんなら俺の顔とアカウント覚えてはるかもしれんな... >>561
やっと共産党ポスター貼った家が
退いたかぁ 高雄の件は公表はこの時期でよかったんかな？
バスでの紅葉の高雄へは来年にしようってなってしまうよ
観光客でこの情報まで把握してるバスヲタみたいなのはいないかｗ リースによる市バス車両の調達
https://ssp.kaigiroku.net/tenant/kyoto/MinuteView.html?council_id=4840&;schedule_id=1&is_search=true
リース料といたしまして263万3,000円
令和３年から11年までの債務負担ということで2,400万円
車両の売却の収入ということで4,740万円
購入する価格で総額リースを分割したような形
18年の間に生じます金利，あるいは通常リースであれば手数料といったことが生じるんですが，そういったことについてもない状態で購入価格だけをそのまま割り戻して毎年支払っていくという形になりますので，
その手数料それから金利に相当する部分が今回かなりなくなる
報道のフィルターは取れたけどよくわからない
中古であっても新車代金で売却できる契約か
リース料は一台分なのか、これは単位は年間なのか 均一区間拡大のバーターでジャパンレールパスの市バス適応があるのかな 今秋の高雄シーズンは高確率でコロナでアウトだし来年以降に照準を合わせる意味ではこの時期の発表はあながち間違ったタイミングでもないだろう 地下鉄、バスの乗り継ぎ券がJRバスに拡大されるようにはならないのだろうか。
地下鉄沿線からJRバスで高雄方面に向かう際、乗り継ぎ割引無しなら900円の一日券の方が安いってことか…。 高雄栂ノ尾まで均一化されようと高雄に用事ないから関係ないわ
それより市内のJRバスに一日券で乗れるのが大きい
京都駅から四条大宮、二条駅、円町、白梅町などの移動が捗る >>586
それな
バス停少ないから行けるし混んでないから穴場だけど、これから混むのかなあ >>569
降車客の多寡だけで収支が決まるなら納得
西ブロックが赤字系統ばかりなのは
典型的な片輸送路線だからか 南5以外の南ブロック系統の赤字要因は多様
まず根本的に道路整備が遅れ大型バスの入れる道が極端に少ない
（昭和末期に一部系統が中型転換したことすらある）
そのため生活動線の変遷に経路を合わせづらく
市電時代の系統を切り貼りしただけの意味不明な路線もある（南8や南5等）
あと地下鉄開通を口実とした
市バス竹田打ち切りも嫌われた一因か
（烏丸線開通時点で南系統が八条口基点で出来ていれば
もう少しまともに利用されてたかも）
京都駅や東海道線を南北に抜ける系統も今や202、208、207、13、18くらいしかない
よるバスと同じ京まち研発のREXは
よるバス同様に委託先を交通局とし
かつ中書島駅乗り入れで黒字化できた筈 >>586
つーかそもそもJRバス自体が貧弱じゃね？ >>589
81も地下鉄竹田南進までは黒字だったもんな >>590
我が家から京都駅へ一番早い。
敬老ジジババが乗ってない。
行楽シーズン以外空いてる
貧弱どころか最強だわ 均一区間内なのに地下鉄の強制乗換させるやり方がね
本来、郊外客を鉄道に乗せ換えるには太秦天神川や北大路、出町柳、中書島、竹田、嵯峨嵐山などを均一区間外に設定しなければ
そして郊外初乗りが高すぎる、基本160円。本来遠鉄バスのように100,120,130,140,150以降50刻みのようにしないと
そして昔の5番のように郊外から直通すると均一区間内でも値上がりを続けて京都駅まで350円などの痛い目に合わないと乗り換えをしない
営業係数ばかり尻を叩かれるから走行距離を減らすために路線の短縮や本数の削減、同じ距離を走っても回数が増えるとかの施策になりがち
200から150にはなっても100は切らない施策。
南5+南8で105にするのが、元サヤでは
84を忘れないで https://www2.city.kyoto.lg.jp/shikai/img/iinkai/sangyokousui/R02/data/020527koutu.pdf
市バス12系統59系統の運行経路変更の撤回を求める請願
経緯 金閣寺を訪れる観光客の増加により金閣寺交差点から鞍馬口にかけて交通渋滞による運行の遅延が生じていました
また12,59系統に集中することにより以降のバス停から乗車できない
観光シーズン経路変更を行い、金閣寺前交差点を南北に直進することで定時制を確保できました
また金閣寺道停留所から二条城へ行くには101,111,四条河原町へは205も分散可能であった
昨年運転士へ聞き取り調査を行ったところ12,59は時季を問わず金閣寺前停留所で満員となり、堀川通停留所等からご乗車いただけないという意見が出されました
運転士の意見が採用された稀なケースだったか
こういうのはモチベーション維持に役立つのだろうか >>593
強制乗り換えなんかさせてないよな
君の脳内ではされてることになってるの？ >>595
気持ち割
急に当局の立場にたって擁護してるのか
ただ単に竹田発着のしようとして、市民はそれを乗り換えを強制しようとしていると反発して乗客が減っているのではないかと表現しているのに
まるで「一部は京都駅発着を残しました」という役人のアリバイ工作のヨイショみたいだ、気色悪い
いつの間にか81が減って全便竹田駅に寄るようになるなど様々な政策がうまくいっていないのを市民が強制と感じていると表現している
で実際に郊外の地下鉄駅にバスターミナルを造って発着させているのが札幌市。自治体関係者は参考にしているらしい。資料によく出てくる
スレチとか言われるから盛り込まなかったけど >>596
乗り換えは面倒だけど、乗り換えた方が目的地に早く着き、運賃は割高にならず、乗り換えが簡単で、待合室が冷暖房完備で快適なら苦情は少ないはず。 栂ノ尾まで均一区間拡大でこのきっぷも廃止だな
https://www.kyo-takao.com/img/access/bus_2.jpg
いずれは京都バスみたいにJRバスでもトラフィカ京カードが使えるようになりそうな予感😭 京都駅前で一番いい場所を取ってるJRバスにこれから一日券で乗れるんだな
夢のようだわ 京都市行財政審 福祉の見直しも
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kyoto/20200817/2010007710.html
委員からは、高齢者に対するバスや地下鉄の無料化サービスを手厚く続けていることなどが負担につながっているとして、
他の都市の取り組みを参考にしながら、思い切った支出の削減が必要だといった意見が出されていました。
敬老パス廃止のお知らせ しかし高雄周りが大きく変わるとなると烏丸丸太町経由の周山便1往復がついになくなる可能性もあるのか 京都駅から竜安寺まで一本で行けたり、竜安寺からJRバスにも分散できるから混雑は緩和するだろう
そのうち多い方向に循環の本数も分けるだろう >>594
これは、金閣寺前バス停だけ(つまり衣笠総門町の次は金閣寺道か千本北大路)にすることでもなんとかならないのかな。
あとは、金閣寺の拝観時間の前後30～60分のゆとり残して早朝夜間運転するとか。 >>603
木辻馬代の交差点から木辻通を直進して金閣寺前交差点を右折してたけど、それを衣笠馬場町で右折して
西大路通に抜けられたら、総門町のバス停利用者も運転士も納得いくんじゃないか…ってことか？
経路的にはそれが一番納得いくとは思うが・・・。 >>605
今地図見たけど、できるならそれが一番だと思う。
次が67系統じゃないけど朝晩だけ衣笠総門町経由させるか。
金閣寺前バス停は廃止もあり。 >>605
あそこ電柱が張り出してたりしてだいぶ狭いぞ？中型ならともかく大型同士離合は厳しいんじゃないかと >>602
利用マナーの悪さもあって
高齢者に対する風当たりは厳しくなろうが
保健福祉局？→交通局への交付金収入と
敬老パス全廃による運賃収入とは
どちらがデカイだろうか… >>600
敬老パスでバス1停留所2分間乗って降りていくのを見ると、
敬老ICカードを作って1乗車50円か100円引去りに変更でいいと思うよ
区役所でいくらか払ったら乗り放題だから、乗らないともったいない。どれだけ乗ってもタダだと思うから無駄に使う。
50円でも100円でも金がかかったら必要なときだけ使うようになる。 >>574
ICカード導入の初期費用を安くするためにチャージ不要のPiTaPaを導入したのにチャージ機能付きの運賃箱なんか入れたら本末転倒なんだけど そもそもICOCA定期券を京都市交が導入した時点で「京都ぷらす大阪PiTaPa」は負け・・・というか、
PiTaPa自体あんまり普及してないしなぁ。PiTaPaグループのスル関各社なのに連絡定期はICOCA
推しだし。
PiTaPaをどうにか廃止に追いやれないもんかなぁ。音頭取った阪急が黙ってなさそうだけど。 ところがな、バスに乗ってると結構な頻度で「ポストペイ」の表示を見る
ポストペイ＝pitapaだからそこそこ使ってる人はいるようだ 敬老乗車証 福祉乗車証
https://ssp.kaigiroku.net/tenant/kyoto/MinuteView.html?council_id=4840&;schedule_id=1&is_search=true
利用回数は16回
やはりＩＣに移行して利用実態に応じて繰出金を頂くと。これは大原則だと思っております
社会福祉審議会の中でも，ＩＣ化を進めていくべき
ＩＣ化は進めていくべき内容だと交通局としても思っております
今保健福祉局の方でＩＣ化に向けてしっかりと協議もされておられますので
赤字路線というようなバスもございますが，朝夕は混むけども間が空いていると。
そしたら，またそういった所の赤字路線の運用，活用 >>609
それはあるかもしれん。
1日乗車券使っているときにチョイ乗りするから。
乗り放題にするならば、大学生向けの全線フリー定期を一定年齢以上に開放するのも一つかもしれない。 通勤通学しない人に全線フリー定期なんか売れねーよ
何でそういうトンチンカンなこと思いつくかなあ 交通局は、表向きはバス停で並ぶときはなるべく人と人との距離を空けましょうとか言ってるが、
さっき河原町通でデモ行進をやってるときにデモの人だかりを横切って第二車線からの乗降させられていた
府警にちゃんと要望して交通整理してもらえよ
だいたいデモ行進を第二車線でさせればいいのに。
そもそもなんぜ河原町通なんだよ。幅の広い御池通か烏丸通の幅の広い路側帯にしろよ
ああやってわざと道路利用者に迷惑がかかるような経路指定にしてデモの印象を悪くさせる作戦なのか
市役所発御池→四条烏丸Uターン→市役所解散とかでいいだろ ヲタでもあるから自分も困ることにはなるが局のことを考えるととりあえず乗り放題ってのはよくないから全部やめたほうがいい
IC化すれば複雑な計算もできるんだしケータイ代なみに複雑な形態にしてあらかじめ計画を立てて利用した人が得する仕組みにしたほうがいい
大阪のマイスタイルをもっと複雑にしたイメージ
よく利用する停留所なり区間、系統などを定期券購入時に指定してその対象なら１日往復分は定期料金内など
それ以外は通常運賃よりかは割り引くか乗りまくるごとに割引率が下がるとか
１日のうち初回利用はただ、以降乗りまくるごとに負担が増えるとか、そうすれば高齢者のお出かけ促進にもなるだろ 今回，市バスから地下鉄への利用促進ということで，一日乗車券が地下鉄・バスは値下げして，バス一日乗車券を値上げしたということ
この一日乗車券についてだけ言えば売上げとしては落ちている
https://ssp.kaigiroku.net/tenant/kyoto/MinuteView.html?council_id=4811&;schedule_id=1&is_search=true
地下鉄・バス一日乗車券とバス一日乗車券と，トータルで考えても販売金額と言うか，それが下がっていますよね
地下鉄・バス一日乗車券と言うのが1,200円から900円になった。
それが売上げが４倍増になったということは，38万枚を３で割ってしたらその数が元々の数かな，
あとバス一日乗車券が500円から600円に価格適正化されたということで４割減ということは，187万枚に0.6割ったら元の枚数が出るその両方の金額をトータルしたらこの二つの券の売上げとしては減っているんじゃないですか
トータルで申しますと減っております。
市バスの一日乗車券と，それから地下鉄・バス一日乗車券，これはトータルで，その券だけを捉えますと交通局的には減収という状況になっております。
ついに価格適正化で減収になったことを認めた 昭和54年の1,101両がピーク
https://ssp.kaigiroku.net/tenant/kyoto/MinuteView.html?council_id=4830&;schedule_id=1&is_search=true
バス操車場として使用していた施設を市長部局へ有償管理替え
市長部局が持っている土地であっても操車場や車庫に使える所がないのかどうか。
そのことによって車両の収容スペースを確保するというようなことができないのか
旧京都産業会館の下にございました四条烏丸の操車場でございまして，
バスを夜間に留置している，いわゆる車庫として使用しておったわけではございません。
車両運用上，お昼の間にそこを起点として運行する系統の一時駐留スペースという形で使っておりました場所でございます。
四条バスセンターはタダで市長部局にあげたわけではないらしい
車両運用上お昼の間にそこを起点として運行する系統の一時滞留スペースを操車場という
夜間にバスを留置する場所を営業所という。なお出張所、支所は営業所の下位の亜種である
営業所で操車するといったまぎわらしい言い方は止めたほうがいい >>617
にしてつグランドパス65のまね。
広島なんかは、(複数の民間バスしか走っていないせいか)数千円で終わりだぞ。 >>621
バス一日券の値上げは市民いじめにしかならなかったな
この愚策の責任者はどこか 観光客のご機嫌ばかり伺ってきたのがコロナ前までの当局のやり方だから
市民には市内中心フリー定期の大幅値上げとかそんなのばっかり >>621
そんなことより
現状の観光客激減での収入源をどうするかの方が問題だろう
今年の所得がベースになる来年度の市民税や法人市民税も激減だろうし >>626
3番の方向幕あるし意地でもLEDになるまで変えなさそう >京都芸術大は今年1月、大学名の変更に先立ち、バス停名を「上終町京都芸術大学前」に変更してほしいと要望した。「変更に伴う費用を負担してでも変えたい」と食い下がったが、交通局は「訴訟中」を理由に受け付けなかった。
市立芸大が裁判に負けたら交通局の負担で名称変更することになるのだろうか。
費用負担してもらってさっさと変えたらよかったのに。 >>629
訴訟は大学名変更の話だろ
バス停名なんて訴訟関係なく大学に出させるよ レシップのざ行の発音は直ったの？
八条口なんてひどかった 家でエアコン当たるより安上がりだしな。というかタダ 運賃530円→230円の衝撃 京都のバス均一運賃区間 相次ぎ拡大のワケ 1日券便利になりすぎ？
https://news.yahoo.co.jp/articles/eded9b742c11ced6f58f0d516a849ecee034f259
このことが2020年8月12日（水）に発表されると、インターネット上では「均一運賃区間が栂ノ尾まで広がるとは思わなかった」などと、驚きの声が上がりました。
便数は両者で変わらず、お客様にとっては『来たバスに乗れる』ことになるのです
京都バスの利用者も増えているという実績もあり、今回の西日本ジェイアールバスとの連携に至ったといいます。
範囲の拡大が混雑を助長することにはならないと京都市交通局は話します。
こいつら紅葉の高雄がどんだけ混んでたか知らないんだな。JRバスが発車するたびにあれに乗れたらと思ってたよ 知ってる？市バスが近づくと青になる信号 定時運行に効果も、混雑場所では使えず…
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/333923
京都市と府警は２００１年４月、公共車両優先システム（ＰＴＰＳ）を導入した。バスが近づくと、青信号を長くしたり、赤信号を短くしたりする仕組みだ。
公共交通優先というなら、なぜ混雑する四条河原町－京都駅には設置しないのか
システムは交差点前のセンサーでバスの接近を探知し、通過時間を予測して信号を自動操作する。なのでバスが渋滞に巻き込まれれば「あまり効果がない」（府警）
ちがうよ、今の四条は追い越しができないからバス停停車を感知したらすぐ青にして南北の車か全方向の歩行者を通した方がいい
それができないのは信号の長さを制御してるだけで今スグ信号を赤に切り替えないから
システムに社会が合わせるという悪い見本。システムが合わせろ 羅城門で宣伝する大内眼科前の発音のレシップクオリティぶり 4年ぶり！ スルッとKANSAI「2dayパス」発売 関西の鉄道とバス38社局が乗り放題
販売期間は9月1日（火）から10月24日（土）まで、有効期間は9月1日（火）から10月31日（土）までです。
今までインバウンドでいけるあぐらをかいてたのがよくわかる
京都レールパスもして通年化されないかな いくら何でも地元民をバカにしすぎだろこれ
観光客がいなくなったからおまえらにも売ったるわ、ってか 京都造形芸大がKyoto zokeigeidaiで立命とか京産はしっかりunivになってるのってなんかあるよな >>641
単科大学か総合大学かの違い？
学部が1つしかない大学をuniv.と言わないから。 造形の方も英語名はuniversity 名乗ってるけどな
これがまた市立芸大とややこしさをもたらしてる
やはり同じ大学名にするのは無理がありすぎる
後から変えてるならなおさらだ 今乗ってるバスが死ぬほど暑いんだが
冷房の音だけすごくて冷気が全く出てこない
ちゃんと整備しろアホが
ちなみに4系統 >>646
まあまあ、きっと運転手も同じ思いをしてる
そのバスのナンバーは何番でした？3桁なら諦めてください 9のLED行先も上賀茂御薗橋 西賀茂車庫とかになってていつの間にか変わってるんだな
しかし二条城すら止まらない111ってホントにぶっ飛ばすなぁ >>651
二条城・金閣寺Express が二条城に止まらないとかどういうこと? 単に二条城で客がいなくて通過してるだけだった(多分) 今年黒字で残る路線てどこだろう
17くらいかなあ、206や205は乗らない間の経費が半端ないからなあ
東海道新幹線なんて乗らなきゃ経費赤字の塊だったし
通勤電車は一時期以外は蜜が続いてるし 大学輸送もほぼ全滅やしな
案外70あたりが黒字で残るかもしれん 205系統代走でブルシチが入ってた。まだ入ってたのか。 市バスの旅客流動調査及びアンケート調査について
https://ssp.kaigiroku.net/tenant/kyoto/MinuteView.html?council_id=4832&;schedule_id=1&is_search=true
今，新型コロナウイルスの状況でこういったことですが，近年の外国人観光客を含めたお客様，非常に増えて，乗っていただいているということ
令和２年度９月から10月頃をめどとしてアンケート調査を実施してまいりたい
コロナで減っても9月か10月に旅客流動調査やりそうだな
でもそのデータを路線再編に使うのだろうか
路線は従来通り小規模の改変で本数の増減ならいいけど
大幅に減ったからジャンタク、マイクロバスででも路線ぶった切りよりまし。こんなデータで判断されてもね
今までさんざん旅客流動調査は必要とされて何で去年しなかったんだろう。去年なら最高に乗ったデータ、今なら最低に減ったデータが取れる 201のみぶ操車場内乗務員交代に遭ったけど、降車ボタン押せば操車場内降車できるんだね
降りて大宮駅まで歩いたから時間調整だろうと何とも思わなかった そもそも京都に、観光用で一日で市内一円を廻れる一日券なんていらないよね
広く浅くの観光しないと１日もたないような薄っぺらい観光都市じゃないでしょ
数日間または数回訪れてもらって各日・各回、各エリアごとに狭く深く観光してもらえればそれでいい話
広く浅く観光する層もいるだろうけど、狭く深く観光するもんだと思ってもらったほうが計画的に旅行してもらえる
無計画に観光に来てとりあえずあそこ行こうか、いやそこ行こうかと、移動で時間つぶしてもらうのは誰も得しないよ
むしろバス一日券こそがそうした無計画な広く浅くの薄っぺらい観光を助長していると言えてしまうかもしれない
観光客に依存しない市民主役の市バスになってほしい とはいえ地域別にフリーを設定するには狭すぎるからなあ バス一日券をバス車内で販売せずに窓口販売だけにするとか
鞍馬・貴船・大原はバス＆えいでん 鞍馬・貴船日帰りきっぷ
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000197857.html
嵐山は京都 地下鉄・嵐電1dayチケット
https://randen.keifuku.co.jp/ticket/
宇治・稲荷・東山を含む宇治・伏見1dayチケットの京都版とか
正直、今回地下鉄バス一日券をJRバスにも適応するで止めとけば地下鉄バス一日券の価値が向上するだけでバス一日券との分離ができたのに
高雄地域から市内中心部へのアクセスなど利便性向上のため、地元の住民らが運賃の改定を要望していた。
https://mainichi.jp/articles/20200824/ddl/k26/020/169000c
運賃値下げありきだったのがよくわかる そもそもバス1日券の存在感が強すぎて、他の1日券がほとんど目立たないという…。
地下鉄1日券はともかくとして、京都観光1日券（2日券）とか地下鉄嵐電1日券とか
もっと大々的に売りに出してもいいと思うんだけどな。
やっぱ「バス車内で買える」か「営業所や案内所、駅改札や駅務室でないと買えない」かの
差はでかいのかな…。 嵐電のはともかく観光一日券や二日券は観光客の多数が最初に降り立つ京都駅烏丸口のD1横券売機で買えるしある程度認知はされてるだろ >>663
運賃が下がって不満なお前はどういう立場なの？ まず前提として民間バス会社が乗客数が少ないローカル路線で、定期券・乗車券ともに客単価が高く、乗客は応益負担を求められていた
それを均一区間に統合することで値下げを求める行為はフリーライダーだと思う
普通料金は500円前後で往復するなら900円券が得で太秦天神川から乗り換えろという立場だ
またこれでバス一日券だけで観光する者が増えて竜安寺路線をはじめとして混雑が激しくなるという立場だ
また上終町から岩倉まで160円で乗ってたのに230円に値上げされた立場だ 敬老と手帳のいないJRバスに一日券で乗れるのは素直に喜ばしい。 地下鉄バス一日券もバス一日券もデザインが変更されるんだね 地下鉄バス２日券を1200円に値下げ。
地下鉄もバスも乗り放題で、
いろんなところで割引も受けられる
１日乗車券発売中！(900円)
２日用ならさらにおとく！(1日あたり600円！)
ってでかでかと書いて、
下に小さくバスのみの１日券、地下鉄のみの１日券もあります(各600円)
みたいなポスター貼りまくったらいいんじゃないの？
バス1日券を2回買ったら1200円やけど、明日も乗るから地下鉄バス2日券買って地下鉄で移動しよかって地下鉄誘導する作戦。
交通局の売上はそんなに増えないかもしれないが、減りはしないし、地下鉄誘導が進められる。 >>671
ポスターの代金はどっからでるとお思いで？ ポスターは年中同じものじゃなくて、地下鉄に乗るっ！のポスターが定期的に更新してるしイラストも変わってる。 PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか？
十分注意してみよう！
玉川徹 青木理 森永卓郎 取得者を落としまくって未取得者を採用するメリットってなんだ >>676
残念でした人違いです
京都市交通局語るスレ【128 一条大路】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1591267296/
京都市交通局の皆さん「ご安全に！」 夏になればコロナはなくなると高を括ってた人や飛沫を飛ばさない!手洗いをする!３密を避ける!に反対する人がいなければ
新型コロナがあぶり出した「狂った学者と言論人」【中野剛志×佐藤健志×適菜 収：第１回】 ｜BEST TiMES（ベストタイムズ）
https://www.kk-bestsellers.com/articles/-/624143/
京都で新たに31人感染 新型コロナ、26日夕速報｜社会｜地域のニュース｜京都新聞
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/344069
府内の感染状況／京都府ホームページ
https://www.pref.kyoto.jp/kentai/corona/hassei1-50.html
新型コロナウイルスの感染状況と生活情報｜社会｜地域のニュース｜京都新聞
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/230287
大学が完全再開されてなくても怖いくらいに感染者が増えてます
「新しい生活様式」が気にいらない教授さんのもとに
「新しい生活様式」が理解できない学生達が戻ってきたら
「新しい生活様式」が身に付かない(身に付けられなかった)学校は
夜の街どころじゃなくなります 京都市地域公共交通における運行維持奨励金について
https://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/cmsfiles/contents/0000274/274002/shoreikinn.pdf
京都市内での一般乗合旅客自動車運送事業の認可路線の総延長の過半が，
旧市電外郭線（北大路通，東大路通，西大路通及び九条通に囲まれたエリアをいう。）外に存していること
バス１車両当たり３０万円
本来有利な外郭線内の路線は補助金を受けられず、郊外路線が補助金を受けられるか
いや本来そういうものだろうけど 来年3月のダイヤ改正でJR京都線の終電が繰り上げられるけど、その廃止される新快速から接続するMN17やMN205のダイヤも弄るのかな？ >>683
新快速は接続するの終電の1時間以上前の3つ前だし関係ないはず その新快速が時間変わる可能性はあるしその辺どうするか
終電繰り上げと同時に深夜帯の本数間引きも予定 >>686
そもそも京都駅24時に出るバスを走らせてるだけで接続は特に考慮してない なんでJRのダイヤに合わせて変更しないといけないのか
オタクの考えることは全然わからん 深夜バス導入の時に京都23:50頃着の上り新快速から乗り換え可能ですと煽ってたからな おまけに9の京都駅発も新快速に合わせますって煽ってた >>688
鉄道のダイヤに合わせてバスのダイヤも変更することなんてありふれた事象だが さすがに京都駅着23時代のは残すだろ
私鉄並みの時間にするのなら、
当該の大阪駅2320を野洲行きの終電にするんじゃないか？ いや、JRの会見だと最終の新幹線から接続があれば終電を私鉄並みの時間にしても構わないと答えてる人が9割いると言ってる。
そうなると終電の基準は神戸方面は新大阪2355、京都方面は新大阪2347になるぞ。
京都方面の終電2355が新快速野洲行きなのか、普通高槻行きなのかで大きくかわるけど。 >>693
オタクじゃなくても時刻ぐらい数字4桁で書くだろ
当該は鉄道で働いてるから職業病だ 京造(芸短)の改名差止めは却下らしいがバス停はどうなるかな
上終町に戻すか3F廃止して3に一本化するか >>689
それは乗り換えるのに間に合う列車を参考に案内してるだけ
他のベットタウンとかの深夜バスだったら終電に合わせてるけど違うし >>694
どちらにしろ京都駅24時発の深夜バスには影響ないやんけ
最初からJRの発表見ればわかりきってたことだけど >>696
改名候補は、
上終町・元芸単前
上終町・瓜生学園前
上終町・偽京都芸大前 >>703
市と揉めたからイケズにしてるの分かってる？ 素直に北白川上終町かな
バス停を少し北にずらしてライフ前にずらせばジジババの便宜を図ったという言い訳もできるし >>707
飛鳥井町方式か
ただ5はともかく204と3Fは困るな
別当町に近いし廃止でもいいか バスファン集まれ！ 廃車間近の「前後扉車」で行くコースも 京阪京都交通の濃いツアー
https://news.yahoo.co.jp/articles/22ef502a8db1489965e776826dbbacd3c97fd5cc
：車体の前後に乗降扉がある貴重な2ステップの前後扉車、2000年式三菱ふそうエアロスター（2020年度廃車予定） 今日の206Bに来年廃車かもしれないBRCやMP37が入ってたけど今ではレア？ 京都市内のツーステ路線車って京阪京都が最後かなあ
他残ってたっけ 京都バスのエルガの9m車(エルガミオじゃない短尺)のやつは？ バスの乗車へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
バスに乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
入れ墨 タトゥーを洗い落として、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。
スポーツ刈りにしましょう。
前髪を切りましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。 コロナウイルス感染防止のために、
グループでの、外食、飲み会、レジャーを楽しむのは、やめましょう。
東京23区内に出かけるのは、やめましょう。
一人行動をしましょう。
風邪を引いたら、学校に欠席届けを出して、職場に欠勤届けを出して、外出しないで、自宅で休みましょう。 派手な服装を着て、乗車しないでください。
地味な服装を着て、乗車するように心がけましょう。 >>696
そもそも同じ系統番号で2種類行先や経由地がある路線が存在するってのが分かりにくい。
３の上終町行き、４の松ヶ崎&上賀茂小経由、５の五条通経由、59の広沢池立ち寄りくらいだけど、
系統分離した方が分かりやすくないかなぁ。
上終町行きは24、松ヶ崎方面行の4は14を復活させるとか。 大学名改称の報復措置として全便仕伏町止まりにすれば3の行き先問題は解決できるぞ >>721
今はリモート授業だろうしそれでいいかもな 北白川仕伏町
行ったことはないけど知名度は高い場所 仕伏町誘導員使ってあんなとこで折返しするかみたいなとこでやるからなぁ そう
だからむしろ全部上終町経由にした方がわかりやすいと思うけど
あんな所で無理やり回転させるぐらいなら
バプテスト病院とかの利用者が使うのかな >>725
現代から取り残された閉鎖的な街、京都。 比叡山行を市バスもやってた頃はあるらしいけど3はあそこから先に行ったことないんちゃう？ >>728
バプテストの利用者と近隣住民だな。＜仕伏町
特にバプテストは入院、外来のみならず救急もやってるし、産科もホスピスも
老健もあるから利用者はかなり多い。俺も親父と祖母をガンで亡くした折、
バプテストのホスピスには大変世話になった。
別当町からでも歩けなくはないけど、あの坂がきついって人は多いと思う。ただ、
「何つーとこで折り返しやってんだ」とも思うw >>730
北白川天神行き時代はどうだったんかな？
天神前とは今の仕伏町のことだろうか
>>733
バプテストは看護学校もあるね 仕伏町から南に行ったら天神さんあるけど中型くらいのサイズなら誘導してギリギリ回れるかなみたいな広さ
バプテストまでの道が広けりゃ病院の駐車場から場所もらって転回してそう 樫原水築町のバス停終点間近やのにバスロケいらなくねえ？宝ヶ池もそうやし。 宝ヶ池や修学院離宮道から5番で国際会館乗り換えする人は通勤時間帯には結構いる
むしろ終点に近いので間隔が空きすぎたりなかなか来なかったり団子だったり
上終町北行などあればいいけど5番全体から見れば居ないに等しい、その後設置されたっけな
仕伏町はあんなとこに始発から終発まで人がいるのが信じられない
台風の日も今日みたいな炎天下にも屋外で立ってるんだろ
深泥池には今も京都バスの番小屋があるけど 一応休憩所みたいなのがあってポケロケ見てるのかバスが来るときだけ誘導員出てくるよ 深泥池の誘導員今はいなくないか？
ポンチョとか小型車になったからだと思うが
二ノ瀬も最近は誘導してないよな
バイパスができて交通量が減ったから？ 今更ながら七条から京都駅までの京阪特急ラッピングバス乗ったけどこれいいよな
これからも使おう >>735
確かにバプテスト～仕伏町の道がもう少し幅があったら、仕伏町から延伸して
病院敷地に直に乗り入れ＆転回場なり操車場なり設置で折り返し機能付きの
停留所にしてただろうな・・・。
>>739
今じゃ・・・というか、10年くらい前からずっとあそこはもぬけの殻なような。＜深泥池の詰所
そういや高野営業所の建て替えってどうなってるのかね？記憶にある限り、30年以上は
あのボロボロ営業所でやってると思うんだが。 あれはああいうデザインの建物なんだよ
レトロ感を出してる >>744
前は朝夕の岩倉村松直行便がある時間帯だけ誘導員がいた
今はもういないだろう 京阪グループ 長期戦略構想
https://www.keihan-holdings.co.jp/corporate/csr/report/pdf/corporate_report_2020.pdf
三条駅前に、観光・商業・交通機能を集約し、東山観光の拠点として開発
京都を代表する観光地、洛北～東山～伏見・宇治を結んで観光ゴールデンルート化
ルートの中心となる東山エリアの拠点・三条の開発に加え、洛北への玄関口出町柳、かつての伏見港に隣接する中書島の再整備を目指す
駅前「KYOUEN」跡地では、東山観光の拠点となる、日本や京都の文化を発信する複合施設の整備を推進。
嵐山エリアでは京福電車嵐山駅を拠点に、さらなる賑わい創出に着手
京都・八瀬～比叡山～大津・坂本～びわ湖に至る観光ルート「山と水と光の廻廊」
京福電車北野白梅町駅改良による交通結節の改善やレストランバス・乗降自由な巡回観光バスの運行などにより、交通ネットワークを強化し、京都観光の推進、市内バスの混雑緩和に寄与
高速道路網拡充を活用して、京都・大阪と各地を結ぶ中距離バス路線を充実
インバウンドが無くなったのに何にも変わってない 9月3日0時10分頃、北区衣笠開キ町付近の建物火災は、鎮火しました。(9月3日0時26分) >>747
三条の拠点化は出町柳延伸後や京津線地下化&縮小後に何度か試みて失敗してるわけだが、
今度はうまくいくだろうか。
交通事情のことがあったとはいえ、やっぱ京津線なくしたのは悪手だったんじゃないかな。
あとの施策は愚行。海外客はおろか、国内客でさえ「府県境越えての遠出は控える」現状、
感染症が落ち着くまでには2～5年はあとかかるだろうし、絶対見直しが入る。 >>747
市バス当局との共通点は観光客ばかり見て地元民に愛されようという姿勢が皆無なこと
だからダメなんだよ 京都バス高野営業所は建て替えの看板が出てたね
少し待って隣の土木事務所と左京郵便局をまとめて車庫にしたらいいのに
川端に面したのを営業車の車庫、旧郵便局を営業所、職員の駐車場、貸切車に >>677
質の悪い取得者を落として何が悪いんだ
それよりも質のよい見取得者を育成した方がいいってことだ
育成にも金がかかるし適性があるかどうか分からないがそれでも質の悪いのを我慢して採用するよりましってことだ >上終町に戻
すだろうな。アノエフラン大学は潰れていいよ ??火事は3分、10分が大事。選挙は最後の1日、2日で逆転できる つーか高野車庫建て替えなら、車庫前停留所（特に乗務員交代がある北行き）を
車庫敷地内にできんもんかね。
梅津の3や錦林の203も、壬生の201も路上で乗務員交代やってるけど、外大前も錦林車庫も
みぶ操車場も片側2車線以上で支障はないはず。追い越し禁止な片側1車線の川端通で
乗務員交代されると後続車に迷惑すぎるだろ。 >>758
京アニ入れたらかなり優秀だろ
大抵はアニメ関係は超ブラックで年収100万円程度
アニメに限らず美術デザイン関係の就職は茨の道だよ >>761
アニメの世界って一体誰が儲けてるの？
介護職と一緒で利益の配分がおかしいんじゃないの？ そろそろ営業係数が公表される時季だね
ただ単に市会に提出された資料がはっつけられるだけだが アリソンってこともありそん！ これくらいでいいやろ 来月になってやっとインバウンドで溢れてた頃の営業係数が発表されるんだねｗ ～町の読み方は「ちょう」か「まち」か 広報板の表記が混在するワケとは
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/353307
市バス停留所で町を「まち」と読むのは４４カ所、「ちょう」は１７３カ所ある。
市交通局の担当者は「区役所や支所に確認し、地元の人がおかしいと思わない呼び方にしている」と話す。 >>776
洛中や伏見にある江戸時代から続く町内会は、すべて「ちょう」と読む。長刀鉾町、六角町、真町など。
通りの名前は、「まち」と読むことが多い。河原町通、丸太町通、室町通、新町通、木屋町通など。麩屋町通は例外。 >>762
そもそもスタジオジブリみたいにハイクオリティハイコストでやってないところ以外は誰も儲かってない
京アニもましになるように何十年も努力されてきたところだからな 日本郵便の住所一覧では
中京区西ノ京円町はニシノキョウエンマチ
右京区梅津段町はウメヅダンマチ
東山区上馬町・下馬町はカミウマチョウ・シモウマチョウ（バス停はウママチ）
らしい 「扉が閉まります」
あのオッサンの早口オモロ
あれ聞くの楽しみで乗ってる
女声だとフツーでガッカリ 捨てよう反日三兄弟■大村愛知県知事リコール・チャイﾅﾙ静岡県知事・極左デニー沖縄県知事
∧＿∧
（ ´∀｀ ） ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい？
/⌒ ｀ヽ
/ / ﾉ.＼＿M
( /ヽ |＼＿__E）
＼ / | ／ ＼
（ _ﾉ | / ｳﾜｧｧﾝ ヽ
| / / |ヽ（｀Д´）ﾉ|
| / / ヽ（ >>1）ノ
( ) ) ￣￣￣
| | /
| | |.
/ |＼ ＼
∠／ >>783
おまえ また医師に処方されたくすりを飲み忘れて
ホッサが始まったな・・・・ 市バス各系統の営業係数（令和元年度）について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000274911.html
全84系統のうち21系統が黒字，63系統が赤字となりました
12系統が黒字から赤字に転じました
11,15,28,37,50,59,73,93,105,110,南5,M1
意外なのが50かな、ジグザグ路線では幹線みたいな顔してたし、似たような101は黒字だし
委託費、人件費高騰でコロナが無くてもこの赤字路線は既定路線だった 黒字維持系統でも何か軒並み10-15くらい悪くなってるよな
昨年度はコロナの影響は2月後半～3月の1ヶ月半位だがこれが年中になる今年度もしかすると黒字系統が無くなる可能性 >>780
京都市バスの伝統です
「とびらっ…バタン！」みたいなのもあるね 車庫からバスターミナルは混むけどそこから河原町は205もいるからあんまりね 西賀茂民が多いんやね
西賀茂中学校は、昔
加茂中の分校やったて
聞いた
人数が増え分校から昇格した 37は北大路で客が入れ替わると思いがちだけど、割と北大路越えて乗ってる人も多いし、
北大路以南でも乗ってくる人多いことが割とあるんだよな。 南2が数少ない営業係数が改善した路線か
経費増加を上回るほど乗客増だったのか、なにが要因だろう >>796
河原町行くにはそのまま乗ってたほうが良いもんな 70が大健闘してるな
3月末の定期収入(使用期間は4月～)って、
当年度と翌年度のどちらに計上してるんかね
収入日(購入日)ベースなのかな 定期券て期間全て配分できるから前年度に総取りさせる必要ないでしょ
二週間なら二週間分、一日なら六か月の一日分を前年度へ。コンピューターで払い戻しも含めて処理してるから細かい記録の楽勝
もちろん総取りにしても毎年販売開始日（新たな制度開始日）を変えなければ割合は同じとみなしているかも
消費増税も一日前購入で6ヶ月8％だったし
通学定期は新年度に入らないと在学証明書は手に入らないし、春休み明けが遅かったり、ガイダンスで講義開始が４月下旬だったりで購入を4月は見送る学生も >>801
収支は収入計上日ベースだから日数配分はせずに「総取り」のはず 原谷って奥まった場所の割に住んでる人が結構多いのと、その割にバスの本数が少ないから
それで黒字になってるだけでは？
まあ、大抵の場合は「西大路通に出る」ために使ってるだけで、わら天神から先は客が激減
してるんだろうが。 激減って、わら天神から立命まではバス停2つ。ちょっとした回送みたいなもんでしょ。 フリー定期は去年10月に消費増税分（2％）以上の値上げしたから売れ行きは下がってるだろうな
市民にはそういうことを平気でやる バス一日券を20%値上げしたんで枚数20%減かと思うきゃ30%減で地下鉄バス券３倍でごまかした当局
明日から後期の定期券が発売になるように毎年二週間前にくいこんでいるのも織り込み済みか
去年はロックダウンで学生も市民も定期券を買うのを控えたのが思いっきり影響が出た
200系統が軒並み減ったのも一日券の活用が減ったのかな 営業係数が横ばいの系統
70,32,
101,南2は営業係数改善 来春山陰線の最終が20分繰り上げになる(京都駅0:06→23:46)事により、京都駅から円町迄の最終は平日のみ0:00のMN205系統に 美山・京北バス旅ルート」専用のお得な乗車券
https://www.miyama-keihoku.com/bustabi/
「南丹市営バス」「京北ふるさとバス」と、「西日本ＪＲバス」が乗り放題となる、3社共通1日フリーきっぷです。
2020年8月29日からJR西日本バスも利用可能に
今なら、2021年3月31日までの期間限定価格2,300円！
京都府の「もうひとつの京都賑わい回復支援事業」補助を受けた、2021年3月31日までの期間限定特別価格です。 東山はバス停移動も行って渋滞のほうがひどかったね
堀川のせいで京都駅前も 9月20日は #バスの日 です‼バス
新型コロナウイルス感染症の影響でイベントの自粛が続いておりますが，こんな時だからこそ皆さんのとっておきの市バス写真をTwitterに投稿して，盛り上げていきましょう♪
当日は,交通局からもバスの日を記念し，特別動画をUPします！お楽しみに 来年度、京都市交通局は大規模な減便を予定しているときいたのですが本当なのですか？
お教え下さい。 乗客へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りの乗客への病気の元になりますので、
列車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
入れ墨、タトゥーを洗い落として 、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内のマナーを守るようにお願い致します。 乗客へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りの乗客への病気の元になりますので、
バスに乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
入れ墨、タトゥーを洗い落として 、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内のマナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。前髪を切りましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便、鼻水が入っているティッシュペーパーは、トイレの大便器に捨てましょう。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。
駅 、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸 、川岸、洗面器、洗面所で、ガムを捨てないでください。自宅のゴミ箱に捨てましょう。 新型コロナウイルス感染防止のために、
グループでの、外食、飲み会、レジャーを楽しむのは、やめましょう。
一人行動をしましょう。
風邪を引いたら、学校に欠席届けを出して、職場に欠勤届けを出して、外出しないで、自宅で休みましょう。 出かける時は、地味な服装で出かけましょう。
派手な服装で出かけるのは、やめましょう。
バイクの外装、運転手の服装を派手にしないでください。
車の外装、内装は、派手にしないでください。車のメーカー工場出荷時のままで使用するようにお願い致します。
バイクの外装、運転手の服装は、地味にしましょう。
車の外装、内装は、地味にしましょう。 夜中に、外出するのは、やめましょう。
海外は、夜中に外出すると、危険は、常識です。
日本も、同様に、危険です。 >>816
本当なら市民いじめも甚だしいな
散々観光優先で市民向けサービス低下&値上
追い討ちで減便なら暴動もの 減便するってウワサを聞いたので本当なのかなと、、、
観光収入が減り、赤字が増え、減便してなんとか路線を維持するのかなあ？ >>824
京大関係者が似たことを言ってましたが貴方もそうですか？ 緊急事態宣言期間にやった100番台間引きしたものを所定ダイヤにしてヤバい時だけ臨時増発ってことにするか 2021年3月に新車58台導入が決定しているから、来年度の大規模な減便とかあり得ないんだが
市税が大激減する2021年度以降は新車を買うカネが消滅するので、2022年からは
古いバスが廃車になる分だけ毎年減便し続けるしかないよ >>784
鉄道路線板では竹田って言われてるんだけどなぜ竹田なのか理解できない 昔もっと側の悪い運転手がいたけど最近はいなくなったね
組合とか言うのも弱体化したらしいし 刑務所移転した跡地の活用どうしよう、って話があるけど、それこそ京阪バスにぶん投げた
東系統を直営に戻して醍醐営業所復活でいいでしょ。それが無理なら手狭＆周りの道が
狭すぎる京阪バス山科営業所の移転とか。 >>835
そんな人手と財源どこにあるんだよ
これだからオタクはw 働いたことのないオタクには難しいよ
たぶん営業所移転なんかタダでできると思ってる >>837
刑務所跡地はバス営業所だけでは広すぎるのでは？
サンサ右京のように
総合庁舎＋体育館＋文化会館＋図書館の
オールインワン統合施設も入れて
椥辻駅とは地下道連絡が望ましい
（新駅だと近すぎ＋金かかりすぎ）
体育館や文化会館も狭い醍醐道通過必須で
利用者にも不便、周りの住民にも迷惑… 刑務所跡地云々の話時々出るけど、当の刑務所は全然退く気無いんでしょ？
東野駅と椥辻駅の中間で立地も微妙だし それどころか山を挟んで向こうの滋賀刑務所が廃止予定でそこからあぶれる受刑者を受け入れる可能性が さっき四条京阪で見た九条車庫行の58系統が通路までいっぱいの満員状態だったんだが、去年までの閑古鳥が信じられないぐらい
来年度以降の営業係数が横大路では久しぶりの二桁突入かもな笑笑 どっちにしろ山を挟んで向こうから移送することになるのか 元ココの人のTwitter見てたりしたら今大外刈り大内刈り、ロングクラクション攻撃したら始末書モンなん？ この連休の京都の人出はすごいことになってるな
中国人がいなくて昔の京都に戻ったみたいだ
もう池沼席封鎖みたいな意味のないことは止めるべきだね それは表向きコロナ対策だから
来年導入車下手すりゃ京阪バスみたいに一番前座席無しもあり得るだろ 18時頃の京都駅前BTが悲惨だったな
206甲に乗ってたんだが、京都駅前BTに入構してから再び塩小路に出るまで40分近くかかってた
その間に同じ方向の206を6台(甲*2、B*4)目撃したし、ってかA2に既に2台いたw
B乗り場出るところで譲ってばかりの九条205甲に
西賀茂特4がクラクションで煽ってる珍しい光景も見れたな 昔は秋の週末の京都駅前はこれがデフォだったんだが、
久しぶりに見れたよ、このカオスっぷり >>850
確かに近所の様子を見ても観光客は一定数いたはいたけど京都駅のその状況マジなん？
コロナ関係なく京都駅BTに入ってから塩小路通出るまで40分なんてきいたことないぞ
コロナ観・コロナの仮説は様々だが、さすがにこれだと営業所クラスターも不可避な状況では 東海テレビ制作のドラマ「恐怖新聞」のロケ地が全編京都なのに出演者誰一人京都弁を喋ってない件 >>844
水族館東山ライン→86みたいに黒字路線に化ける可能性は多いにある
86も梅津JRの中では一番営業係数が低そうはてな 2010年頃でもそんなに外国人多くなかったよね？京都 次の土日はどうなっているかやな。
岡崎ループは2台連続走ってたぞ。 >>857
言うほどやな
2015年あたりから増えた >>853
毎年シーズンピークには塩小路出るのに30～40分は普通によくある >>850
塩小路と堀川が激混みなのと、BT内がバスで溢れかえってるのとで、
先を摘まんだホースみたいな感じになってた
降り場に寄せるのに5分、乗り場に寄せるのに10分、
青信号で流出可のポジションに辿り着くのに20分、
塩小路の信号から脱出できるのは3、4台って感じだった
ホントに地獄のような状況だった 一部を八条口に回すことを考えても、たかが知れてるかねぇ… 何でもかんでも烏丸口側に持ってくるんじゃないとは思うけど、
・「京都駅＝烏丸口」のイメージが強すぎる
・八条口は京都市は整備したとは言ってるけど割とgdgd
・京都駅以南の住民が「京都駅につなぐなら八条口じゃなくて烏丸口！」とうるさい
からあんなことになってるんだっけ？
烏丸口ロータリーに乗り入れるバスの路線数を減らすのが一番なんだろうけど（個人的には
烏丸七条くらいからなら歩けと言いたい。実際地下道つながってるし）、それはそれとして
バスロータリーの構造をもう少しどうとかできんのかなぁ。 密が嫌だーとか言ってマイカー厨が増えたんだろ
道路は渋滞してるのに飲食店は平日以下の客数だったし、ほんとマイカーは金落とさないくせに迷惑だけかけるんだな 烏丸七条に歩いてアクセスを要した208系統や旧水族館東山ラインが烏丸口に寄る様に変更になった歴史をまた繰り返す事になる 烏丸七条を京都駅道に名称変更しよう再びスルーしよう() >>867
塩小路通を全面マイカー通行禁止にでもしないときついだろうけど、それをやったらやったで
また別の問題が出てくるしなぁ。
現状、京都駅前バスロータリーに乗り入れてる路線ってどれだけあるのかなと調べてみたら。
全路線の3分の1が京都駅に乗り入れてるのな…。そりゃ詰まるのも当然だわ。 京阪バスの西本願寺清水寺ラインがワザと京都駅前をスルーしているのはバスターミナルロータリーの混雑から逃れるためだよ
わざわざ大阪から車両を借りて五条坂までの臨時便まで出してるのに京都駅前で客扱いをしないのはもったいない 外国人観光客はマイカーでは来ないのと平日休日の差があまりないから
道路混雑、という点ではそこまで影響大きくなかったんだよな
市バス車内の混雑はアレだったけど >>867
マイカーだと隣の客からコロナをうつされる心配がない。コロナの心配があるから飲食店には寄らない。それが小金持ちマイカー族。この4連休はそんな奴が急増して日本中で大渋滞 >>871
塩小路通も四条通みたいに2車線にすれば？ >>871
@八条東口～烏丸口までの通路がやたら混む
@八条東口がバリアフリー化されてない
こういう事情もあるので烏丸口志向が根強いのだろう
個人的には八条口イオンモールと
アバンティの位置が逆だったらいいけど >>880
ひと夏越してみれば
もはやコロナもただの風邪…
マイカー族にはそれさえわからないのかなあ 京都駅も梅田みたいに道多くせな。西大路駅にもバスターミナル作ってそこに一部の路線を移行すればな。山科駅にも市バス乗り入れを。 バスターミナル付近の塩小路通を一般車通行禁止または一方通行にするくらいしないとどうにもならない気がする
新町かBT出口付近から烏丸までだけでもやれば、その区間の塩小路通ごとバスターミナルっぽく見える気も 今熊野辺りにJRの新駅作る計画あったが今はどうなった？ >>878
＞コロナもただの風邪
京大関係者の口癖みたいなことを言ってますね
風邪は上気道感染症で咳や鼻水や頭痛声などが現れる症状があるから
そんな人に近づかなければ大丈夫
コロナは無症状で感染するし肺の奥にある肺胞を遣られる
（※肺胞を遣られたたらどうなるかは自分で調べて下さい）
＞夏越してみれば
夏場より冬になれば寒くなれば換気が億劫になる
この冬を乗り越えないとまだまだ安心は出来ない 今日は昨日と打って変わって京都駅前の通過交通も閑散18時～30分くらい
結局バスは増発していないからマイカー次第だということ
臨時のステッカー貼ってたのって連休中では106くらい >>871
八瀬大原方面のバスターミナルは国際会館前駅。
金閣寺方面のバスターミナルは北大路駅。
銀閣寺方面のバスターミナルは三条京阪。
嵐山方面のバスターミナルは二条駅。
地下鉄という大量輸送機関があるのだから
京都駅～（地下鉄）～バスターミナル～（バス）～目的地
という交通体系にして、市内中心部のバス通行量を減らすのが世界の常識 京都駅や四河から嵐山まで通しでバスとか、バカかと、アホかと。 >>887-889
地下鉄バス1日券を800円に値下げ、バス1日券を700円に値上げ、地下鉄1日券は600円に据え置き。
これなら地下鉄とバスで観光地に移動する人が増え、京都駅直通のバスを減らせるかも。
系統定期券があるから無理？ 歩くまち・京都レールきっぷにバスと叡電を入れて通年販売したら いっそバス一日券一日乗車券廃止する？
あとさ、5番ってなんであんなに平日昼間でもガンガン走ってるの？ 東西線が使い物にならないから地下鉄誘導なんか不可能
あれで恩恵を得たのは山科・醍醐民と市役所職員だけ 令和2年9月28日月曜日から快速立命館号は大学キャンパス内停留所に停まります
京都駅B2乗り場もいつの間にか黄色い3本目の線が引かれて立命館快速の表示がされるようになったね。JRもここに入ればいいのに >>896
市バスは間借りだよ。あそこはJRの土地だったはず 一番いい場所に停まるJRバスがわざわざB2に行くの？
ほんと面白いこと思いつくな 言葉足らずだったかな、立命ライナーをＢ２に持っていくってこと
それ以外の路線も衣笠を通るなら持って行ったほうが効果がある
もともとJRがいい場所で営業していることが利用者の不便を招いている
事業者ごとの乗り場ではなく高速バスも市内バスも方向別のほうが利便性が高い
もともと国鉄の土地で負債は一定額に抑えて鉄道事業に供するという条件でＪＲが持って行った
国鉄の負債は国民が負担しているのだから本来国民のもので国民の利益に供するようにすべき >>900
自スレ縦よろしく
スレタイどうしますか スレたては950の人だけど
タイトルはどうする？
京都市交通局を語るスレ【129 *****】 ポケロケコード129は 上賀茂神社前（御薗口町）なのでこれでお願いします 次スレ
タイトルが長過ぎると言われたのでカットしてる
京都市交通局を語るスレ【129 上賀茂神社前】
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1600868059/ JRバス乗り場は確かにいいとこだけど市バスの方が本数も多いし馴染みがあるから時刻表なんて見ずに市バスの乗り場に乗るケースは多いんじゃない？
一緒にしてもいいと思うけどな
なお市交保有の北大路BTはやっとこさ京都バスをあがらせるようになったね
市原行き、スペース的な問題だろうが方面別で市バスと共有してるね
観光バスこそ八条口行けよと思う
しばしば市バスおりばにされて係員がブチギレしてる京都バス17と京阪京都を中に入れてあげろよ
そしたらC乗り場はほぼ全部おりばにできるのに 前乗り先払い後ろ降りになって初めて急行バス乗ったけど、他が後ろ乗り前降り後払いだから
却ってややこしくなってる気がする。 >>883
駅名は京都駅の東にあるから「東京都駅」に決まってたような こうなったら阪急ホテルを潰してバスターミナル拡大すればいいんじゃねえ？ >>916
民間委託の一部撤退で直営比率が高くなって人件費上昇って、
やっぱり市バス運転手は給料いいんだな。 最終的には運命共同体の京都バス以外全て撤退しそうだな あと100は早く後ろ乗りに戻せ
統一すべきところは統一しないと 28が減ってるのって京都バスに奪われたのもあると思う
それでも乗客が増えていたとしたら すごいな 上賀茂神社前(御薗口町)って操車場閉鎖で新たに作ったバス停？
それとも元から北3にあったとこ？ 西日本JRバスら、「西日本エリア高速バス乗り放題きっぷ」。対象路線乗車無制限、定期観光バスの割引も
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1278800.html
西日本ジェイアールバス、中国ジェイアールバス、ジェイアール四国バスは、各社が運行する主な高速バス路線と主な一般路線バスを対象とした「西日本エリア高速バス乗り放題きっぷ」を発売する。
価格は9800円で、1500枚限定。
販売は西日本ジェイアールバスの大阪、三宮、金沢
一般路線があるのになぜ京都では買えないのか >>924
上賀茂神社前バス停と神社横の操車場が神社前の道路整備でしばらく使えなくなるので、
最寄りの御薗口町バス停が「上賀茂神社」になった。
そのついでで上賀茂神社前に乗り入れてた路線が全部西賀茂車庫行きに変更になったから、
道路整備が済んだとしても、（回送の手間が省ける＆賀茂川東側住人の足的に）路線は元には
戻らず、このまま神社前バス停と操車場は廃止では？というのが大方の予想。 バスに小学生がレインコートを着て乗ってきた
そのまま席に座ったので「バスに乗ったら脱ぐんだよ」と注意したら後ろに座った父親が
「乾いているからいいんだ」と謎のクレーム
乾いてるなら脱いでたたんでランドセルに入れられるだろう
雨降っている中、何処かで雨宿りをしてバスを待っていて濡れなかったとでも？ならなぜレインコートを着せた？ >>927
神社前(境内)は休止扱いやし復活させるけど操車場は廃止って改正の時出てたはず その場で注意したのは偉い
てか歩きでレインコート着るのもよくわからん >>928
コレ、もし注意したのが運転士で父親がクレーム入れたとしたらニュースになって運転士退職強要されるのかな？
gkbl >>932
マスコミはスルーするだろ。
こんなんで退職になってたらドライバー殆ど辞めさせられる。 変なドライバー多いからな
クレームになってないだけで市民は我慢してるよ
普通に質問してるのにキレたり Twitter見てたらちょっとしたことで運転士吊し上げてるみたいだが実際のところどうなんやろ？ 運転士は走行中に動くな、とか、赤信号や停留所できちんと停まってから動け、とアナウンスしてるけど、
知的障害者知的障害者はそんなのお構いなしで自分のやりたいように動くよな。昨日もそんな場面に出くわしたし、
運転士の苦労に同情するわ。
知障は公共交通に一人で乗るなと言いたくなる。迷惑こうむるのは他の客であり運転士よ。
終点に着いたバスに対して、その終点で知障が待ち構えてて、奇声あげながら車体殴ったりとかもあったし。知障って
害悪でしかない気がする。付き添いなしで放牧するんじゃない。 知的障害や発達障害は
幼少期に治すが勝ち
by花風社 昔90-00年代の毎日京都駅ＢＴでデブ女池沼が交通局ポランティアしたり運転手にはなしかけてたな
その女見なくなった >>935
運転士叩いてるのはだいたいウーバーイーツ
廃棄になった商品をマンションに捨てていったり本当社会にかけてる負担が大きいわ 不機嫌に接客してたら叩かれて当たり前
「裏見せて～」 タクシー乗ってて交差点でこっちは青向こうは赤なのにuberが信号無視してたなぁ
あれでも事故ったらタクシーが悪い扱いされるから気の毒 ダンボールで作った接近表示使ってセルフ案内してたやつは？金閣寺道で昔見たけど >>917
京都市企業職給料表第5なんて安いと思うけどね
民間より1車庫当たりの運転手の定員が多いからだと思う 休みやすいし 公休出勤も少ない ×市バスの運転手は給料がいい
○民間が給料悪すぎる 金閣寺道の勝手な案内人は苦情が多く寄せられ何度も当局から去るよう注意されている
また交通局と一切関係ないと掲示されるなど社会の害悪と名指しされている
仁和寺前の案内人も外国人を怒鳴りつけるなど乱暴（一本で行けるところが少ない）
京都駅Ｃ4乗り場には野球帽に眼鏡の案内人が別々に二人現われる。運転手に合図するなどバスヲタらしい
あと勝手に人力案内とかいって各地に出没する案内人グループがいるが知識も怪しいし、時間帯もいい加減で、場所も相手のことを考えていない >>946
手当なんてそれぐらいしか無いね
寧ろ中休手当は民間のほうが良いよ
あとは普通に一般の会社に有る手当と一緒 うーん、市営が高いってより民間が安すぎるよ
クソみたいな京都の道路事情の中で、事故率低いしな
正直なところ尊敬するよ、バスの運転士さん
ぶっちゃけた話、公共交通の赤字は悪ではないと思うんだよな
もちろん、無駄なところはどんどん取り除いてほしいんだが
ただ、運転士さんに、もう少し還元して欲しい まず老人の無制限乗り放題をやめるところから始めよう
神戸のように一乗車ごとに小児運賃を取るのがいい >>951
それがいいかも。池沼も小児運賃取ればいい。 >>951
神戸タダちゃうの？
大阪でも50円やのに >>951
老人パス発行するのに手数料なんぼかとってるんじゃなかったっけ？
それもタダ？
>>952
たしかに連中は小児料金でいいな >>955
邪魔な老害とガイジから罰金取らないだけ優しいと思え
本当なら倍でも良いぐらいや これでスレの分裂から頭一つ抜けることができるのか
長かったな 団塊の世代が多すぎてどのバスも老人運搬車みたいになってるからな
ある程度利用を抑制する方向にいかないと 障碍者からは半額とる方式のほうが、他県に住む障碍者（てんかん等含む）も恩恵得られやすくていいかも。
市民サービスというんだったら、一定額のICOCAチャージなり回数券何冊か送るなりすればいいんじゃね？ >>959
障害者は手帳を持っていれば全国ほぼどこでもバスは半額だったかと。 >>959
京都市発行の身障者手帳だと市営交通無料、京都府始めその他で発行だと半額だったと思う。
旅行先での運賃等についても提示で割引はあったと思うが、基本的にわからない、知らないとか
条件に満たない場合は俺は普通に運賃支払ってるぞ。 >>755 ありがとう。彼らに負けないよう頑張り続けます >>961
ところが、てんかん等の人が持つ精神保健福祉手帳だと半額にならんところ少なくないんだよな。 どっかICOCA配ると行ってたけど中止になったな
2020/07/28 - 兵庫県丹波市は来年2月に交通系ICカードのICOCA（イコカ）を市内の中学・高校生と65歳以上に無料配布する方針を固めた。市によると、県内では初の試み。
2020/7/29- IＣＯＣＡ無料配布案を撤回 中高生ら向け、市議会で異論噴出 丹波
この日の同常任委では、複数の市議が「中学生にはお金を配るのと一緒。慎重にやらないと」「高齢者には福祉施策が大切。目的が合っていないのでは」など、否定的な意見を出し、市当局に再考を促した。 学生なんて街に出かけたい盛りなんだし配っときゃええのに
時期がアレだが 全国一高い地下鉄が値上げ？バスも コロナの影響で・・・京都市
集客が見込めず収入が回復しなければ、運賃の値上げや、路線・ダイヤの見直しを検討する
まずは敬老福祉パスのIC化
赤字路線のジャンタク、マイクロバス化
例えば西5はジャンタクを境谷大橋から乗継など思い切った路線短縮。特37は西賀茂車庫乗継
とにかく北大路や出町柳などの鉄道駅でなくとも乗継化
同意しない地元は容赦なく路線廃止 >>967
地下鉄は近鉄と京阪に売るしかないでしょ 58 88 105 106 110 111廃止ある >>972
自分もそう思ってた。
少なくとも東西線は京阪に売っていいんでないかな。
南北線と東西線乗り換える客あまりいないだろうし、京津線の客も戻るだろうし、京阪ウハウハに思うけど。 一旦は京津線を放棄して車両使用料を貰ってる京阪が東西線を引き取る訳も無いと思うが 一番の増収策は老人の利用抑制も兼ねる意味で有料化しかないわな
まず70代は乗車毎に小児運賃を払うようにする。80代以上は現状維持。
数年後には全年齢有料化。 意外と烏丸御池での乗り換え客多いぞ？そりゃ四条や京都駅に比べたら少ないけどさ。 >>977
こっちが恥ずかしくなるレベルのバカの妄想 どんどん老人の割合が増えてるのにそいつらに乗り放題パスを支給し続けるとか愚策もいいとこ
現役層が減ってるから収入が減るのは当たり前
こと程度のことも考えつかないのか せめて福祉の無料続けるならそれに見合うだけの補助金を出せよ
一般客に転嫁すんな 売るって言っても、あちらも営利事業で株主や従業員とかへの説明責任もあるんだから累積赤字一掃できるくらいの持参金付きじゃなきゃ引き取れない。 以前見た資料で敬老一乗車あたり、フリー定期の一乗車あたりとあまり変わらない額が支払われていたような
検索しても出てこないので具体的な金額を書けないが
1回100円とかにするとその分は交通局の収入になるわけではなく市の負担額が減るだけで、乗車回数は減るので交通局の収入としては減少するのでは 今現在提案されている制度では
例えば何回かは無料で乗っていただける条件を作って
それ以上利用いただく場合には一定の負担をいただくという，そういう意味では，応益制の理念というものも導入いたします >>985-986
想定の回数通りならそうなんやけどその数が少ないって前スレ辺りで見た気する >>972
買うわけがない
そんなことをすれば株主が許さない 敬老乗車証単価，バスで言うと192円と，利用回数16回
だからまずは月16回は無料からはじめてICのデータを取って修正して減らしていけばいい
あと単価は192円と回数券に近いものがある
ただ単に高齢者が16回より多く乗っているのではないか
しかしそれを裏付けるデータは当局をはじめ誰も持っていない
ＩＣカードは利用回数が少ないほど、閑散時間を利用するほど得な形態にしないと 次スレ誘導
京都市交通局を語るスレ【129 上賀茂神社前】
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1600868059/
今度は乱立分裂しませんように
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