京都市交通局を語るスレ【129 上賀茂神社前】
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妄想はチラシの裏でも書いとけ
京都市会ググったらダイヤ改正発表は22日だと思うわ まもなく新型エルガミオが導入されるが元MKのエアロミディはいつまで活躍するんだ？結構不評みたいだから来年には廃車になるか？ フルカラーLEDに揃える都合があるし後ろの表示が小さい元MKエアロミディはフルカラーにしたら無駄だし3色のままやや早めに廃車するやろ
まだ経年に余裕あるポンチョは3色のまま使うのはしゃーないとして >>136 誤診をいつまでも続けてるからでは
>>224
何を今さら何を今ごろがまたもや
新型コロナ病床720床ですぐ使えるのは半分以下 使用率8割超「かなりひっ迫」京都府が公表｜医療・コロナ｜地域のニュース｜京都新聞
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/473673
>>364 >>380 妄想は置いておくとしても、乗車券類の頓珍漢な見直し案を出してくるぐらいだから、
想像の斜め上を行く路線再編をしてくる可能性もあると思う 予想の範囲なら
始発の繰り下げ、終発の繰り上げ
観光路線の減便
昼間夜間の減便
観光路線の休止
モビリティマネジメント路線の休止
近年の増発、路線延長を元に戻す
58休止、梅小路系統休止で208鉄道博物館乗り入れ、5系統昼間10分間隔へ戻す
73系統30分間隔へ戻して京阪京都交通とダイヤ調整
18の二条延伸を短縮、四条烏丸〜みぶ臨を大幅廃止、27の四条烏丸延伸短縮
深夜バス休止、北3減便、52休止、岡崎ループ休止、111休止または101統合、105休止または南5統合
休止ののち廃止かな 四条烏丸〜みぶ臨は四条烏丸〜堀川を回送で動かせないから営業化してるんやろ
常に烏丸御池経由にしてみぶに送り込むんか？ >>415
仮に廃止するなら、
四烏→みぶ：北詰北行で降車、御池通経由で回送
みぶ→四烏：43は上記と逆経路で回送し、南詰南行から営業。他は大五→烏五経由で回送、西詰西行から営業
だろうな 103,104はすでに廃止済み
105,111,106,110,88,57,52,51,55は廃止されるだろうか
mm系統は元に減便されるのだろうか 高雄・栂ノ尾均一編入 3/20
JRバス均一区間〜栂ノ尾以遠の新運賃は通しでも均一230円＋栂ノ尾からの運賃合算が基本
但し福王子〜槇ノ尾からは異なる(通しが割安)場合あり
https://www.westjr.co.jp/press/article/2021/01/page_17253.html >>418
51は廃止されんだろ
51廃止論者はバス乗ってないだろ 駅と駅の間の停留所近辺に用があるって場合もあるしな。
これは15にしても山科駅起点の京阪バスにしても同様。
三条〜山科間のバス路線はどうにかならんもんかな。 山科駅ー三条の区間は烏丸線丸太町ー今出川と一緒で、駅間の距離はちょっとあるけど、増便するほどの需要は無いんじゃないかな
山科醍醐の外環状線すら、地下鉄の平行区間だから縦走する路線は設定されてないし
沿線に大規模団地があるんだけどね 全ての赤字路線は廃止対象
インバウンドで乗れなかった時期も通して赤字だったとか文句なしの廃止対象
下には下がいるからわからんのだろうが >>425
現状洛中は京都駅から北みたいになってるけど、実際洛中というか都の入り口だった羅生門が
九条通沿いだったし、九条烏丸に操車の拠点である九条車庫（しかも大方黒字系統）があるから、
廃止するなら九条以南で。 3/20ダイヤ改正(公式)
高雄均一編入8栂ノ尾延長
110を86に統合
100,101,105,106,111,5,59,循環2,205,206減便
105,106,111,循環2は派手に減便
上賀茂神社系統神社バスターミナル乗り入れ復活
西系統ダイヤ調整
65系統北泉通り経由に変更
快速立命館JRバスとダイヤ調整
一部バス停新設、名称変更等 52系統試行→本格運行化
5,11,86,循環2河原町三条〜三条京阪を河原町御池経由に変更
三条京阪乗り場変更
深夜はコトキンのみ休止 三条京阪はダイヤ通り来ないときに他の系統に乗るって手ができなくなるのか糞 車両数が822両から816両に変わってるな。そうなると経年になっているV8エルガが廃車か？ 105、106、111、岡崎ループを中途半端に残す意味ないだろ
MN系統もそのまま
よっぽど休止・廃止という文言を使いたくなかったと見える
52を本格運行に移すなら55は減便していいんじゃないのか
JRバスの利便性も向上しているから、55の役割はますます減ってるはず 65系統のやっつけ感がすごい
肝心の区役所前に片側しかバス停ないし川端通もバス停ないし
何がしたい 道が狭い上に交差点が鋭角だから、東大路通から北泉通に左折できないのか
北泉通東行の停止線を下げればいいのに
12と59のわら天神前経由は、何も情報がないということは継続か
もうこれを正規ルートにしてしまって、
アリバイ作りに北大路BT発着の特M1を衣笠総門町経由にすればいいんじゃないの 52廃止廃止言ってた奴は何もわかってない
結構乗ってるからあれ 単独区間の乗降が多いならいいけど、そうでないなら単に55の客を食ってるだけだろ お前が何を言っても当局は52を育てていくみたいだけども JRバスと市バスとで名前などが異なるバス停って西大路通にもあるのだが。
立命経由の北行「北野」は[衣笠校前]にあるし。「大将軍」南行は[北野中学前]にある。
26の[北野白梅町]と同じところにある「北野」を「北野白梅町」にして立命経由も一条経由も停車させて、
[衣笠校前]のは「衣笠校前」にするか。そうしたら南行も必要になるか。
大将軍南行は市バスともどももう少し南側にできないか。 神社前停留所は、復活はともかく、使いにくそうな感じやなぁ・・・。
橋の東詰から神社前までの道でのすれ違いとか、この形で大丈夫なのか・・・？ 新設する系統を2系統くらい新設して欲しかったわ
最近系統路線減りすぎやで 52は55より早く大学着くし便利だから
また大型車両になりそうだな
55は廃止でいいよ 51は今の本数になる少し前ならまだ乗ってたな
今はランダムに妙に乗る時間とがらがらの差が激しい >>445
東1から10まであった頃は楽しかったよな
路線図を見る楽しみがあった 5号系統の時間帯ごとの御利用状況を見てると朝通勤時間帯より夕方のほうが利用者が多いんだな
片面輸送で利用者が多いより、いかに両面輸送のほうが稼いでいるかよくわかる
朝ラッシュ800人より夕方1000人越えのほうを増便、待ち時間短縮するのが公平なのに、朝ラッシュが混んでると思い込んでる。ちゃんとデータで運行すべき
夕方は往路、復路、どちらにも効果が出る、そんな路線を減らすとか末期状態
予想どおり、赤字路線ではなく黒字路線の削減に出たな >>451
単独区間でどれだけ乗ってるかが重要
100や205などで代替できる需要なら問題にならない
それに減便の本数を見ればわかるが、夕方の8本/hは一部残る >>453
>単独区間でどれだけ乗ってるかが重要
別に突っかかるつもりはないけどそれは5みたいな路線に言うんじゃなくて52みたいな路線に言うことだと思う
それに5が単独がどうとかそういう路線ではないと思う
じゃあ204と重複してるからぶった切るとか203や100と重複してるからとか、
ましてや31,65と重複してるから短縮するとかしたら客を逸走させることになる
前の東山通は100と206gが同じ8本で交互に来さえすれば京大方面からくる206に乗ってる客からしても客を一掃してくれたありがたかった
これはインバウンドが減っても同じだった コロナ禍が終われば立命館絡みの路線はがらがらではなくなるよな
儲かるかどうかはともかく もはや今年度は全系統係数赤字でも有り得なくもないレベル 55はそもそも阪急特急がノンストップで大宮停車だったときの神戸線宝塚線や大阪市内以南からの通学需要用
51の設定当初は三条京阪←→立命への最速系統
55は阪急特急が停車駅増えて大宮通過になった時点で使命終わったのかもな
51は当初から本数多くなくて乗ってなかったから早々に一部四条通経由したりしたけどぱっとせず
性格はっきりさせて必要なら本数増やすべきだろう不要なら廃止 お前にとって市バスとは大学生の輸送が全てなんだなｗ
もう少し広い視野に立てよ 急行110系統を86系統に統合ではなくて急行110系統の経路でかつ各停にすればいいのに
地味に五条坂や清水道から河原町三条へ行く観光客が86系統を使ってるけど
3月のダイヤ改正以降は乗り間違えるやつがいそうだなｗｗ >>460
いずれにしろ86しか行かないから問題ない 答え合わせ
北泉橋ルート 予想されていた
上賀茂神社再乗り入れ 予想されていた
三条通分散 予想外
高雄均一化 予定通り
快速立命館減便 休講なので予想の範囲内
52の本格運行 予想外
観光系統の半減 インバウンドが消滅したので予想通り
110の86統合 予想外、100に統合するものと
洛西系統輸送力再配分 予想外、来年度の洛西口・桂川シフトの布石か >>454
何か勘違いしてないか？ぶった切る話なんて誰もしてないが
区間ごとに旅客数に応じた輸送力を手当てするという単純な話
コロナで205や206なども旅客数が減ってるから重複区間ではそっちに乗ってね
単独区間も減ってるから5や100の本数自体を減らすよ、というだけの話だろう
>>458-459
対阪急で考えるなら、立命館だけでなく北野天満宮も西院からの203利用へシフト
千本通は重複系統多数。55は大学生以外にとっても必要価値が薄くなった 55は千本民のオアシス
46は混むから嫌いだし201は車庫で交代するから遅い 今日の京都新聞 投書欄
地下鉄利用 71歳
敬老パスの年齢引き上げに疑問
通勤時間以外の運行本数削減
乗り入れしている京阪同様
4両にしたらと提案
これですわw >>464
これだよこれ
四条大宮でも46や206は王将の前のクソ狭い所に並ばされるけど55は広いスペースでゆったり乗車。 千本通ユーザー
烏丸通ユーザー
今出川通ユーザー
バスマニアに軽く扱われがち 廃止から約50年埋もれ続けてた市電軌道敷を撤去する工事をしてる後院通
まだ他の場所も軌道埋めたまんまなんだよな バスの系統減らして市電復活無理なんかなぁ…。
あと北大路の分岐の奥ってまだ活きてたりするのかな。 バスのほうが鉄道より増便や減便をしやすい
コロナ禍でも鉄道は固定費が大きくて終電繰り上げや減便ではあまり赤字を圧縮できないことがわかってる
さらに大きな赤字を計上している航空会社のように路線の休止や小型化をしないと
コロナ禍以前の赤字路線はMKでタクシー車両やジャンボタクシーで
廃車は進めて新車は導入せず、運転手新規採用、超勤圧縮 当たり前の話だが電車は線路の上しか走れないからな
線路のないところ（道路）まで行こうとすると結局バスになる >>464
本数が少ない55をわざわざ待つぐらいなら、少々時間がかかっても本数が多い201に乗るやろ
>>470
コトキン休止の効果は絶大なようだが 地下鉄は元々終電が早いから繰り上げられるのコトキンくらいしか無いもんな
あとは深夜帯間引くか 何か25年前くらいの終電の時間に戻った感じやね。
当時、四条烏丸辺りの雀荘で遊んでて、よく終電逃して京都駅までとぼとぼ歩いて0時30分の大津方面新快速に乗って帰ってました。 終電が早いと言っても、新幹線の最終から接続があれば十分じゃないかと あ、快速（京都から各駅に停車）やったかな。どうでもええか。スレ違いすまん。 >>473
何も考えずに乗れる、あまり待たずに乗れる→201
来る時間を合わせて出る→55
じゃないか
55に合わせてばかりはいられないけど 201系統は入庫幕じゃないやつでもただ運ちゃんが交替するだけならいいけど強制乗り換えと言うリスクがあるもんな それな
四条大宮の時点でわかる場合もあるよな
次のみぶで入庫しますとかいうときもある どこで乗るかにもよるけど別にみぶ構内で降ろされても大宮まで歩けばすぐだし
それより大宮の東行がバラバラなのが法則性がよくわからん。あれでは烏丸行なんか待って乗る気になれん 西浦町の東行き、時間帯によっては「3も28も29も71も一斉に来る→しばらく間隔が空く→一斉に来る」っての、
何とかならんのかな。特に3と71なんか松尾橋折り返しで時間調整できるんだから、28、29が出てしばらくしてから
出ることだってできるだろうに。 3はバンバン来るから何の調整もしてないんだっけ
28と29が間隔調整してるんじゃなかったっけ
千代原口と嵐山の混雑で誰も気づかないが 71系統に関しては日中の特71天神川経由がある時間帯は外大以西は所定でも間隔が破綻せざるを得ないし >>481
千本通の人間はあれにいらいらするものだろ >>436
今度の65系統は全てが中途半端な改悪だよね。
交通局はやたら総合庁舎へのアクセスに執心してるみたいだけれども
往復高木町経由のほうがコープもあるし、高野のイズミヤにも寄りやすいのにな。
客の利便性を考えると往路復路で経由地変えるのもどうかとおもうわ。 今年、旅客調査をして路線再編するんだよな
そうすると、今回半減した路線は他路線から客を奪うこともできず、廃止の理由付けにされるのか
それとも調査日だけ政治路線に一日中乗ってる政治家が現れるのか さすがに政治家は乗らないだろう
後援会員は大挙して乗り続けそうだけど >>486
ついでに言うと、集配局の左京郵便局にも寄れなくなる そもそも論として31と65を合体させてること自体が…。 どうせ調査しても変なしがらみとか声の大きい方面からの圧力とかで何も変わらないんでしょ 調査するなら抜き打ちで一斉にやらないとそういう不正が出てくるな 抜き打ちでやりたくても議員あたりから「いつやるんだ」と聞かれたら答えざるを得ないし
（上に行くほど「言えません」とは言えない）
調査のためバイトの募集かけたりすればそっから日時特定されたりもする http://www.ecomo.or.jp/environment/ecommuters/pdf/ecommuters_news_vol.7.pdf
鏡山循環調査とか書いてある
それにこれチラシのタダ券を渡してるんじゃないか
一便27人とか乗ってるとか思えない。半分以上ポンチョに立ってるのか
9月の調査日だけだろう。自治会長のお願いで乗って 敬老乗車証など乗車券のIC化を妨害してるのって、要するにそういう奴らってことか
日常的にデータを収集されると水増しができなくなると >>494
実際水増しが行われたのかもしれんが、山科駅から13人くらい乗って徐々に降りていき、岸ノ下町、中道町あたりからまた徐々に乗ってきてトータルで20人オーバーなのかもしれない
沿線人口のわりに１日３便しかない路線なんだから負けてやって それを言ったら原谷界隈だってそれなりに住んでる人はいるけど、
肝心要のM1が本数少なくて・・・だろうよ。
そういや後院通で市電の線路跡の埋め戻し？やってるようだけど、南広町〜日新電機の東行きも
中央分離帯の辺りがそれっぽくなってるような感じなんだが、あの辺って走ってたにしても市電じゃなくて
トロリーだったっけ？ M1は営業係数100切ってる割には不遇だよな
特M1を廃止して、原谷〜立命館大学（〜北大路BT）に一本化し、
原谷〜立命館大学を昼間30分間隔に揃えてはどうか 限られた輸送力で詰め込んでようやくギリ黒と言う考え方も出来る オタクは一本化とか揃えるのが大好き。
なぜわざわざ複数のルートがあるのか考えたこともないんだろうな >>500
そんなこと考える頭あるやつほとんどおらんよ 純粋に増便できれば利便性としてはベストだけど、そんな体力が今の交通局にあると思うか？ 推進しているMMってこういった水増しによって路線の充実を図ってる我田引水なんだな だから52の本格運行は予想外
他の50番台で十分だろうと
立命館系統は減便だというのに
特37は37に乗っかってるだけだし
M1は生活系統のお手本と言える。幹線系統は生活路線ではない 七本松通沿いに住んでる老人には神の系統なんだよ52は
そういう視点で見れないお前らはダメ つーかむしろ現行の特37が設定されるまであの辺りに路線がなかったのが意外過ぎる。
70にしてもそうだけど、住民が「バスの路線敷いてくれ！」と懇願して、「じゃあ試験的に」と
設定したら懇願したからには、とガンガン利用したから本格設置になったんだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
