神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart37 [集会所]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
近多摩禁止。妄想無用。sage進行。「神奈川中央交通」「神奈川中央交通東」「神奈川中央交通西」について語るスレです。
このスレには、荒らしが湧きます。半年ROMって荒らしをスルーする目を養いましょう。
神奈川中央交通・横浜/藤沢/湘南/相模/津久井の各神奈交バスは、2017.1.1付で再編され、神奈川中央交通・神奈川中央交通東・神奈川中央交通西の3社体制となりました。
■公式サイト「響きあう、明日へ」
http://www.kanachu.co.jp/
■前スレ
神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart35
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1566221606/
■関連スレ
神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用20
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1575937078/
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 81便【になりたい！】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1578821013/
懐古系のスレは消えてしまったので新たに建てるか、このスレで昔話を………
次のスレを建てる方は、このおまじない文を冒頭に貼りましょう。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 戸塚駅東口・戸塚駅・戸塚駅西口・戸塚バスセンター全部でも町田より少ない？
江ノ電足したら圧勝な気も 補足すると
町田は、東京都内では渋谷に次いで2位じゃなかったか？ 写真撮りたいなら、バスの台数より乗り入れている営業所の数の方が重要だと思うけどね。
同じ車種ばかり来てもつまらないだろう。 >>20
1999年8月29日以前なら戸塚も町田に負けていなかっただろうけど今はな
足していいなら横浜駅西口＋横浜駅前(東口)が圧勝だろ 北村の中扉から後ろの窓が5個あるのは違和感あった。
子供の頃はこれが来ると化け物だと思っていた。 >>29
富士5E・7Eもだが神奈中特注で中扉が前に寄っていた。
何故か北村は最末期の冷房車だけデフォルト(川崎と同じ窓配置)になったが。 >>29
あれって見た目バランス悪かったけど、座席の配置はどうだったんだろ？ そういや、平塚〜相模湖の急行バスや、月夜野での富士急との連絡っていつまであったの？ 江ノ電が横浜に来ていたおかげで、東急の既存路線と江ノ電の既存路線を繋げて渋谷駅〜江ノ島という路線も出来たんだけどね。 >>34
もう乗り入れてないのは誰でも知ってる、乗り入れてた頃も本数は少ない、江ノ電と神奈中に特別な関係はない
つまり「江ノ電（とか他社バスを）足していいなら横浜駅だろ…」
という意味だと普通の人は感覚的に分かる、アスペルガー症候群の人は括弧内が読み取れないらしいけど大丈夫か >>36
>つまり「江ノ電（とか他社バスを）足していいなら横浜駅だろ…」という意味だと普通の人は感覚的に分かる
いや、その主張は無理がありすぎる 普通なら全く無理はない、>>27の存在もある
まぁ確かにあえて省略する必要はなかったとは思う
アスペがいることを考慮して今後は出来る限り文言通り受け取って支障ないレスを心掛ける おいおいおまえら…
バスヲタなんかアスペのすくつ（←何故か変換出来ない）なのぐらいみんな知ってるよw
わかってないのは当人だけなんだから。 >>32
意外と座席のピッチに合わせたからああいう窓配置になったのかも。 モノコック時代の車体は、後部傾斜してたけど、縦置きエンジンで最後部座席が前よりに付いてたふそうはともかく、いすずとかはどんなかんじでしたっけ？すごく狭く感じたような？ 吉祥寺といえば小田急バスとの相互乗り入れ。
吉祥寺駅発大秦野駅(おおはたのという名も時代を感じる)っていうのも有った。 昨年10月に二宮町内で対向車線からはみ出してきた乗用車と正面衝突した「は84」が復活してた 江の島路線の免許ってまだ残っているのかな？
藤77はしばらく休止路線扱いになっていたけど、まだ残っているのか気になる… >>47-48
プレスリリース出てるな
人乗ってないんだろw 東武側も匙を投げたから、完全に廃止フラグが立ったな。 過去4回、川越から午後の便に乗ったけど、おばちゃん軍団で10人くらい乗ってる時もあれば自分含めて2〜3人の時も。 初めて相模原駅南口から水郷田名行に乗ったけど田名バスターミナルまで20分ぐらいで着くのは意外と早いな >>54
この路線は渋滞箇所がほとんどないので橋本に早く行きたい時は、JR乗り換えが有効だったりもする。
時間が合えば相模原に出たほうが早く着く時がある。 >>56
あくまで「運休」で廃止ではないけど、事実上は廃止かな。
年末年始にでも川越に遊びに行こうと思っていたけど、
もう復活はないのかな。 相模原駅南口から田名倉庫センター？まで神奈中が送迎バス出してるけど、近くの住民タダ乗りしてる人いない？
バス見てると普段着のやつらチラホラ見えるし…ズルいなw 20時前に上溝駅直下で交通事故があったみたいだけど、
バスは上溝駅を完全に迂回せざるを得なかったんだろうか
あの場所での事故だと、上溝夏祭りみたいには
駅にはバスを送り込めない… >>58
ロジポート相模原？
一般人が乗れたら便利そうだけど、関係者以外乗れないだろ？ 10/10舞岡ダイヤ改正
ドル箱の上大岡〜芹が谷関連路線も減便へ。平日深夜バスも一部廃止。 >>60
ロジポート相模原直行は専用のバスチケットがある。
チケットはロジポート内の某所でしか買えない。 >>62
と言うのは簡単だけど、それほど深夜の動きが少ないのぐらい知ってて書いてるよね？ >>64
いや、俺んところはまだ24時台後半だから。。
深夜バスがない休日・新土曜ダイヤはタクシー待ちで死ぬし やまなみ温泉〜東野はデマンドになったが、三55の時間に合わせて自由に乗り継ぎできるようになったという解釈でいいのか？ デマンドタクシーの運転手ってどういう勤務してるんだ？
予約が入ったら空車のタクシーを呼び戻して乗務させるとか？ 委託が地元タクシー会社だからタクシーの予約と似たようなもん 前スレ896です。
大量増車の次は静かに代替、増車1台ずつ。
お9 横浜2き・299とお59 き・335。少し間を置いて代替と増車で大量投入。増車6台代替20台(新車25台転入1台)計26台。転入車はツーマン車。増車：お60、61、62、63、64がふそうークレハ、65は転入車で、ふそうー三菱重工。(お30〜34と同型で除籍まで神ナンバーのまま)。
代替はふそうークレハで お6、7、10、11、12、13、14。日野ー金産でお8、17、19、20、21、22、23。日野かいすずか不詳の帝国でお24、25、49、50、52、53。お65以外は横浜2き・5XX。
65は舞岡全車ワンマン化まで残りました。
ワンマン表示については、前面は方向幕右の小窓。後面は小さなプレート(日野ハイブリの運賃支払い表示板のようなサイズ)で、クレハと富士は車外、金産と帝国は車内に掲示されていました。
白地に紺色文字。 >>73
ふそうで三菱ボディがいたとは………驚きました。(お65) そして大量導入の次はまたも少数。おそらく1967年。増車3台のみ。お66、67、68でふそうークレハ。この回から後部方向幕付きに。
その次も増車のみで6台導入。お69、70、71、72、73、74でふそうークレハ。この回からワンマン表示が緑地に白文字となる。
そして1969年ついに舞岡全車ワンマン化に至る大量置換えと新車導入へ。新車転入併せて代替15 台増車4台。つづく。 >>75
1967年だとMR490の末期で、前照灯が片側一灯から二灯に変わって、後部方向幕が装備されたね。後期車から非常口が後部になったはず。 >>77
2005年式とはいえノンステだからなあ
ワンステだったらとっくに廃車だろうよ
>>78
相模原は朝中心の減便と終車の繰上げだな
相武台前駅系統なんかは全日ダイヤになっちゃうんじゃねってくらいの減便だ 減便してる路線はまあこれくらいに減るよねって感じの本数だな。
相05とか31なんかは >>77
鶴間の2005年式エルガミオノンステ3台は気になるね
横浜・戸塚などにいた同期のエアロスターノンステはほとんどがとっくに廃車になっているのに >>79
休日より土曜のが年間運行日数少なく出来るからじゃない？
コロナで土曜ダイヤ中止になったら運休出来るし 三ケ木から山中湖は１日で乗り継げないな
逆方向でも同様
どうやっても東野〜月夜野が徒歩になってしまう 富士急と共同運行で橋本駅〜山中湖〜河口湖駅とかできないもんかね
負け確の圏央ライナーよりよっぽど需要ありそうなのに 小学生の頃両親と橋本駅だったか三ヶ木から富士急バスの月夜野まで行ったなぁ >>84
平日ダイヤだが来月までなら、富士山駅→山中湖旭ヶ丘12:50発→道志小学校14:47発→月夜野(徒歩20〜30分)東野→三ケ木→橋本駅は乗り継ぎ可能です。
実際に春に乗車しました。 間10を江ノ島まで延伸せよ！
四ッ角を廃止してシリウス付近に、大和駅入口を新設して、あとは既存の停留所を使用せよ！ 75です。まず書き足し。お66、67、68は登録ナンバー横浜2き・8XX。(多分859、860、861)
お69〜74は横浜2き10-06〜10-11。
>76 お66からヘッドライト4灯になりましたね。シルバーのカバーが斬新でした。
非常口が後方になったのはもう少し後の、リアウインドがマイナーチェンジされた際だったように記憶してます。社番お79、80、81で横浜2き15-XXの代です。 >>89
局前の時代だな
東野の折返場の隅というか正に郵便局の前にあった
青根諏訪神社前になって遠くなったと思う 昔の日野RE 100は帝国ボディだけかと思ったら、金産ボディも少数あったようで。 車内のバス停名表示パネルの英語表記で、ｘｘ橋のようなバス停をｘｘBrｇって表記するのは、何か違う気がする
同じバス停を使用する神奈中以外のバスだとｘｘbashiなんだよね >>95
帝国よりは少なかったけど、激レアって程ではなかったね。
前扉のガラス・最後部小窓・非常口など、帝国と金産で形状が異なってたよ。 >>96
ひなた山第一がマウントヒナタナンバーワンになってたのは傑作だったぞ、さすがに修正されたけど フェリス女学院に至ってはrとlのスペルを間違えて学校から指摘されるという失態 昔はデザインで1世代前のボディメーカー選んでたせいか神奈中は古い車両多いなと感じた。
ふそうの呉羽、ISUZUの北村とか。
富士重工の5Eは例外 >>96
その神奈中も実際のバスポールには
〜bashi
って書いてんだよね。
巨大電照広告付きバス停の石川橋（藤沢市内）とか。 各メーカーが油圧からエアブレーキになったのってどの代からだろう？ >>101
ポールはね、神奈中以外も使用するし、まして必ずしも神奈中が立てるとも限らない
要するに各社統一見解においては〜bashiだと思われ
にも拘わらず神奈中の社内表記のこだわり、頑なさはいったい・・・ KKKの××shako(bus depot)みたいなのは良いね。ただその後ハングルは来るし、KKKも迷英訳は多数あるけど。 小田急のカラー幕はローマ字が訓令式だった覚えが。
あと配色もすげかった。 EKIは無いわっと思ってた
配色見づらいのあったよな 韓国の地下鉄の方が迷走すごい
韓中日併記だけど韓国語をそのままカタカナ書きしてるので「プサンヨク」になってて中国語表記の「釜山駅」の方が日本人にわかりやすいという 羽島と書いてあっても心の眼では羽鳥と読めるのだよ。
つーか前面は少しドットが細かくなったかもしれないが側面は・・・
藤沢管内には横浜医療センター経由俣野公園・横浜薬大前行というのがあるが、再現度はアレだな。 さすがに
厚木ーアンリツーアンリツー厚木
はそろそろ変えても良いんじゃないかと >>106-107
これとか ttp://njfan.sub.jp/album/wp-content/uploads/blog_import_4f4b81f5bc418.jpg
これとか ttp://blog-imgs-44.fc2.com/m/i/t/mitakashibue233/101231-19.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
