愛媛のバス事情について語る★5013
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伊予鉄道
http://www.iyotetsu.co.jp/
瀬戸内運輸
http://www.setouchibus.co.jp/
宇和島自動車
http://www.uwajima-bus.co.jp/
ジェイアール四国バス
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/
前スレ
愛媛のバス事情について語る★5012
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1560056735/
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:: EXT was configured 伊予鉄が値上げしたから（宇和島が一度値上げして大洲区間を値下げ修正したから）
松山市駅-大洲本町って下道経由の伊予鉄（1300円）の方が宇和島（1250円）より高くなっちゃったんだ 道後～大街道や大街道～松山市駅も伊予鉄は170円だが宇和島なら160円
宇和島自動車でこの区間だけ乗り降りする人なんて見たことないけどw 松山市駅-保免なんて伊240円と宇210円だもの
途中の松山営業所で回数券買えば更に差が
値上げの代わりにICカード10％割引復活なら理解したのに 今更ですが、上和泉線の歴史。
平成元年９月１０日改正時刻表より。
八幡浜営業所発
6:35 和泉・鴫山口経由皆江 学校休日運休
6:39 和泉経由皆江 学校休日のみ運行
三瓶営業所発
13:50 和泉経由八幡浜
16:50 和泉経由八幡浜
双岩地区から三瓶高校への通学需要があったとのこと。
更に昔、八幡浜からの和泉経由の始発便は高山経由宇和島行きだったらしい。 当時から既に本数が少ないね。
それにしても朝6時半には出ないといけないのか、なかなか大変だな。
>>462
妄想になるが、
上限730円を除けば、せとうちバス（初乗り140円）や宇和島バスの
運賃体系で設定したほうが安くなるケースが多い？ >>464
昔は双岩・上和泉経由の谷線って八幡浜市内バスもあったし
横平トンネル開通前は横平経由と和泉経由が八幡浜-三瓶の山手ルートだったみたいね ありましたねー、谷行きの市内バス。西釜の倉行きが一部延長される形で出来たんだと思います。
横平トンネル開通までは、八幡浜～三瓶のメインルートは谷経由と横平経由でした。
多分、谷経由が先に開通したんじゃないかと思います。今の「谷入口」バス停もかつては「横平口」でしたし。
上和泉バス停も、便数の少ない和泉の人らが谷経由のバスにも乗れるよう、あんな人家もないところに作られたんでしょう。
その後、横平トンネルが開通したらめっきり減って、土平日の通学に合わせて八幡浜→谷→三瓶→和泉→八幡浜という運用になったかと。
その時代、横平経由も通学用のダイヤで、旧道からトンネルを経て循環して八幡浜に戻ってましたが、やがて市内バスの谷延長と同時に三瓶直通になり、八幡浜→横平→三瓶→和泉→八幡浜って運用になってました。 市内バスの全盛期は西釜の倉まではほぼ毎時走っていて、一部が谷行きでしたね。
朝は谷始発の市内バスの送り込みが八幡浜⇒横平⇒新横平⇒谷というルートで、新横平でトンネル経由の八幡浜行きに乗り換える横平地区の通学輸送を兼ねてましたね。市内バスが谷まで来なくなってから横平廃止までの間は新横平止まりになっていました。
和泉経由は朝は八幡浜⇒若山⇒和泉⇒皆江で、夕方は八幡浜⇒横平⇒三瓶⇒和泉⇒若山⇒八幡浜と走っていましたね。 めっきり減ったけどMK（以前はジャーニーも）の幕に廃止された行き先のが残ってて
八幡浜総合病院や三瓶での回送幕への幕回しは見ていて面白い
エルガミオは幕を新調したみたいで現在のしか入れてない模様
山手経由 三瓶・高山、山手経由 三瓶・田之浜、山手経由 三瓶・田野中とか 伊予鉄バスやせとうちバスの一般路線バスのLED行先表示器は古めの車両ではよくドット欠けしてますが、宇和島バスは見かけない
表示器メーカーで耐久性だいぶ違うのかな
オージ、レシップ、クラリオンくらい？ >>473
宇和島は車両のメンテだけは素晴らしい
古い車両でもとても綺麗
人よりモノへ金を使ってるわ それよりとさでんの元宇野はどうなっただろ
もういないだろうな >>474
もともと、宇和島は古い車両が少なくないか？
伊予鉄のように新しめの車両でも黒煙を出すとかは見かけないような。 >>477
確かにせとうちは、最近古い車両が減った。
若返りが遅いのは伊予鉄だな。 松山競輪の137MKにも装着してるんだな
相棒の2185エアロバスには付いてなかった
気にして見たところ松山線はMS8系には付いてない
マスクのサイズ的に行先表示器に干渉するからか？
バスマスク制作費って、伊予鉄の電車並走バスのように県のコロナ感染防止対策取組の補助金出てるんかな？
せとうち（周桑バス）や伊予鉄には、マスクじゃなくて県の３密せんけんみきゃんラッピングバスがお目見えしてるね 伊予鉄バス
10月からえげつない値上げしたのに、11月からえげつない減便ですか
もはや自爆テロやな こんな大減便は初めて見たわ
ツーステ全廃できるどころか、ノンステまで廃車にできるレベル ただでさえ日野車は故障が多いのに走行距離もかさんでる伊予鉄の日野車なんか引き取り手ないだろうな 朝ラッシュは減便してなさそうだから減車はできないのでは？
乗務組数はかなり減らせそうだが 補助金路線が少ない（川内管内・北条管内山間ローカルのみ？）ので利用客減少分がモロに減収となるから
客の居ない時間帯・路線に焦点当ててバッサリか
客が居ないから減便→使いづらくなって更に客が減る負のスパイラルにならなきゃいいけど
米野々なんて今治特急あるから不要だと思うが変化なし
僻地の城山も、向陽行きと同便数あるのが不思議（これも補助ある？） ちょうど30年前の90年11月改正も系統廃止を伴う大減量改正だったな
奇しくも⑧番線が20⇒30分間隔、⑦と⑩が交互で15分間隔⇒⑦廃止で⑩のみ20分間隔になったのもこの改正だったはず
⑩はさらに30分間隔に減った後、97年頃に東半分だけ15分間隔に戻って現在に至る 市駅→空港の朝6時台の便（市駅6:15、6:45）が土曜日だけしかないのは
もはや意味不明だな。 【8】日中20分毎→30分毎・全便JR発着
【10】日中30分毎→40分毎・津田終便繰り上げ
【14】コロナ減便の恒久化
【31】日中30分毎→60分毎・土終便繰り上げ
【37】コロナ減便の恒久化
【50】平・土終便繰り上げ
【51】日中60分毎→90分毎
【53】平・休初便繰り下げ
【56】夕方減便・終便繰り上げ
【66】夕方スキップバス減便・終便繰り上げ
【77】夜間減便・終便繰り上げ
【92】平終便繰り上げ
【95】終便繰り上げ
【96】コロナ減便の恒久化 >>487
リムジンバスを使えということ。
伊予鉄バスが過去に減便ばかりしていた暗黒時代がまた来た感じ。
北伊予線の日中と川内線の夜間の１時間毎にびっくりというかここまでするかと思った。
コロナで致し方ないとも思うが、以前の「サービス向上宣言」は良くなったと思ったが
今度は「サービス低下宣言」でますます悪化しそう。 値上げか減便かどっちかにしてよ
どっちもってよっぽどよ >>488
【10】東区間は15分毎→20分毎
も入れた方が分かりやすいかと >>489
空港通り沿線民はそのとばっちりでたまったものではないな 一般路線を廃止して、大幅値上げしたリムジンへ誘導か
特急誘導ダイヤのJR四国みたいなことを伊予鉄もするようになったか
まあ、一言で言うと、クソだ 空港通りの客はリムジンすら乗れんしな
高岡街道との中間辺りなら52・53と56と選べるんだけどね
保免の客は回数券買って宇和島バスに鞍替えするのかな？ >>492
外部の人間からの感想ですが、働きやすそうな良い会社に見えます。
ただ、内部事情は全く分かりませんので実際どうなのでしょうね。
田舎の企業ということもありなかなか現役社員さんの噂を聞きません。 >>494
例えとしてはその通り。
JRは運賃が安いから、便を選べば安い。
伊予鉄は元も高いからなあ。 伊予鉄は4列高速車を2、3台特急転用するようで、ワンマン機器改造終えたのも出てきてる
んで、極低年式ボロリより先に過走行263セレガRを置き換えないといけないようだ
リムジンバスは航空需要減で余ってそうだから、観光港263の分は減車で
269を空観共用から観光港張り付けへ、あと5116・5136で、95を特急と共通予備、ボロリを現行セレガで置き換え、ってのできる？ 新居浜特急のセレガRもどれも調子悪くて急遽高速車を落とすんじゃないの？
ずっと95やボロリが代走してるし
今の車よりボロリのほうが頑丈だわ
走行距離の問題もあるけど、今のセレガは貸切落としでも30年持たないな 由緒ある１０番線減便か
飲みにいくときたまに使うけど 488さんが書いてる、系統番号の路線が分かるところってありますか？
ご教授下さい。 行先表示器の車内側に表示されてる4文字の設定番号の上2桁が系統番号のはず
梅本ループは時刻検索で96系統と表示されるけど、三津や久米窪田は電連と表示されるから知りにくい
東西ループの名残の90東西線とか、94平和通り線のように番号を表に出した路線もあったけど >>499
ボディもボロボロだもんね。リベット打ってたり
エンジンはオーバーホールや載せ替えでなんとかなってもシャーシがヤバそう 系統番号はwikipediaでみてみるとわかる
リムジンにバリアフリー仕様入れるのはムリだと思うので沿線の通院の利便性確保とバリアフリー対応を口実に一般路線バスの松山市駅⇔松山空港の県道18号経由新空港線できないかなぁ
中間停留所はよつばクリニックほか、羽田便と通院需要のある時間帯に設定 >>488
【53】土曜日も空港方面行始発が繰り下がっている。
さっき見たら、PDFが差し替えになっている模様。 501ですが、502さん、504さん ご丁寧にありがとうございました。
488さんのまとめが、すごくわかりやすかったので、自分に関係ない路線も興味もちました。
ちなみに、空港線沿線住まいです(^｡^;) 国民がみな苦しんでいるこのコロナ禍の中、
好き勝手に値上げ、利用が多い路線を含め減便するようではねえ。 >>508
実質そうなるわな
ネタの少ないせとうちバスにも原因があるが 5303旧塗装のまま[80]
>>498
263は(運休中に入った)5676で代替。 愛治・川来須は新聞やテレビでとりあげられたが上和泉はひっそりと路線図から消えた気がする キララエクスプレス
再開の暁には経路変更してテコ入れしたらいいのに
松山駅→大街道→松山市駅→余戸南IC→松山IC口→川内IC→来島海峡BS
しまなみライナー乗れる今治に近い北条なんかより、内陸の客拾ったほうがいいだろう >>516
松山駅・市駅から乗ってた客が、各バス停に分散するだけで、遠回りした分の高速・燃料代が出ないと思う。 昔このタイプが急行できたとき誤乗が相次いだらしいな
もとは松山特急と同じカラーだったのに
https://i.imgur.com/9juzlzK.jpg 松山特急のパイレーツ色はやめてほしいな
高速バスとややこしいし そんなこと言ったら伊予鉄の特急バスやスキップバスだって一緒では？
もっとも、このままだといずれは全て下期色一色になりそうだが。 宇和島だって一時期の貸切用グレーカラー以外全部一緒じゃんね
一般路線用はフロントに▼（逆三角形）が入るけど 宇和島自動車は停留所に路線図設置してほしい
大洲～八幡浜港の伊予鉄南予バスはツーステップ前後ドア現役 >>524
宇和島自動車ホームページの路線図をご参照ください せとうちのバス停に掲示の時刻表カラフルに変わってたね 伊予鉄南予バスの5388って東予港の行先表示も出るんだね
5220は出ないからかサポだったような 愛媛は車両後方に行き先表示無いバスがあったが古いから？ 後部方向幕が義務化されたのは法令でバリアフリーの基準が定められてから。 >>531
せとうちバスでなく、伊予鉄の八幡浜、松山～大阪線のことかと。
昼行3往復、夜行1往復の4往復に。
阪急バスは松山止まりに。
伊予鉄バス便は、全便八幡浜行きだから全便南予バスに委託。 5156、ボンベ充填期限まで持たずに廃車か
路線車は30年以上使い倒す伊予鉄の中では異例の短命
CNGってよっぽどのボロだったんだな 密度の薄いガス燃料かつターボエンジンだから低回転の力無いし、湯の山の急坂で火を吹いて以降平坦路線しか運用できないし
使い勝手悪いんでしょ
今朝は2005が空港線で運用されてたけど側幕を巻き切ってたな
運転士がマイクでいつも以上にバス停客にしっかり空港行きって案内してた 明日（影響の大きい平日なら明後日）から、伊予鉄の減便ダイヤだな。
夕方の混雑はどうなる？ 中型運用路線の減便が多いからボロの丸目RJはついに終わりが来るかな？
未だにボロのRUブルリが残ってるがまた先にセレガRが落ちちゃった
198は高知線メインで塩カリまみれだったからよく持った方か 一番多くの車両を必要とする平日の朝ラッシュ時はどうなのかな？
夕方は容赦なく減っているが、朝が減っていないと必要な車両数は
結局同じような気も。
そうなると老朽車の淘汰はまだ先か？ もうこうなりゃ
市坪はなみずき線の愛媛朝日テレビ-市坪住宅前を、和泉・泉永寺前経由から和泉北-保免-（旧）日招神社前経由にして、
51はやめたらいい（イベント開催時に臨時バス対応）
普段の中央公園アクセスは公園管理者の松山市が客少ない競輪シャトルに公園利用者も混乗オッケーにすればいい
73はせとうちバス今治特急に任せて撤退
70も城山なんかあんなに要らんから半分にして道後平経由向陽に振替
免許維持路線化してる13廃止（高尾田-松山市駅に短縮、拝志地区はデマンドを拡大）。
燃料費等削減のために昼間の56の半分を金比羅前折返に
北条管内ローカル、東温管内ローカルもコミバスに移管 CNGやセレガRが故障ばかりでボロいから
いつまでたっても1563やボローリボンが引退できず毎日走り回っている 5683 2RG-RU 南予(貸)
5684 MM 富士(直冷)
>>541
BJG-HU(ハイブリッド)が森松に2台在籍。 こんにちは！清水です！
新ダイヤはいかがでしょうか？需要に見合ったとても良い改正だと自負しております！何か意見があれば遠慮なくお願い致しますね！
今後ともよろしくお願いいたします。 今日、運転士が市駅前到着前に独自にアナウンスしていたぞ。
「11月からダイヤが大きく変わっている、乗り換えする人は要注意」と。 クレームが来るまえの告知ってことかな。
もう来てたりしてね笑わせ >>543
値上げ上等
縮小均衡万歳
目指すのは永野時代の減便・廃止の嵐 >>546
バス会社だか最終的には、全くバスを所有して無い珍百景でも目指してるのか？ 伊予鉄 バス運転士の中途採用辞めちゃったの？
運転士いないから減便の嵐なの？
深視力検査受診証明書なんてマニアックな必要書類を義務づけしたから、そっぽ向かれたの？
伊予鉄南与バスは募集中みたいだけど、基本給14万円という激安だから成り手いないの？ >>549
高速（暫定運休だけど長引くと判断）・一般路線ともに減便で運転士余って採用やめた
本音は基本給高いやつに辞めてもらって、賃金安い新人を入れたい 他県からIターンで縁も所縁も無いが、愛媛県でバス運転士になり暮らして行くのは可能ですか？
一年目二年目とかって年収とか月収の実際は幾ら位なんですかね？
東与=瀬戸内
中与=伊予鉄
南与=宇和島自動車
暮らしやすさとか住居費とか勘案して、どのバス会社がオススメですか？
ちなみに四捨五入したら50才の独身男子で
国から援助してもらって無料で大型二種取得中です。 >>551
20年以上は通年採用していた伊予鉄が止めてしまったから、愛媛で路線バス乗るなら宇和島一択
松山線以外はのんびり走れる
暴走しても別にお咎め無し
車両は綺麗でよく整備されてるし
寮もあるから家賃の心配は無用
ただ収入を優先するなら愛媛に限らず、バス運転士ではダメだ 宇和島は釣り好きにはいいんじゃね？
蒋渕とか泊まりの時にも釣りできそう 瀬戸内？
http://www.setouchibus.co.jp/08kyujin/c_driver.htm
選考段階で健康診断もトラック協会の初任診断の費用も自腹で試用期間の低日給のどこがいい会社？ >>555
日給6500円が6ヶ月www
宇和島が入社支度金20万くれるのと大違いw どこの職場も同じでしょうが
現実負けしない強い気持ち
健康管理（酒、タバコは自制必須）
先輩同僚とのコミュニケーション
に、心がけていれば楽しくやれますよ。 >>557
時給換算で812円だと
コンビニバイトのほうがマシだな
それに限らず緑は辞めといたほうがいいよ… なるほど。
運転士が集めたいのなら、待遇改善が必要だな。
それ以外にも何かあるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
