愛媛のバス事情について語る★5012
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伊予鉄道
http://www.iyotetsu.co.jp/
瀬戸内運輸
http://www.setouchibus.co.jp/
宇和島自動車
http://www.uwajima-bus.co.jp/
ジェイアール四国バス
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/
前スレ
愛媛のバス事情について語る★5011
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1531032401/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 伊予鉄百貨店(高島屋)は売り上げ全国17位だから当面は安泰か 昨日松山空港線に乗っていたら、他の乗客のスーツケースを蹴ったうえでわめき散らしながら途中で降りた老人がいた
いい人が多い松山で何か変だなと思って調べてみたら、あの辺りは歴史的にいざこざが多い地域なんだね >>11
松山空港線の空港側は大型で統一、湯の山からの便は通しではなく市駅で系統分離した
ほうがいいような気がするんだけど、乗継割引設定しないと値上げになるから無理か。
・大きな荷物を持った利用者が増えているのに、混雑しやすい中型ロング主体
・休日の渋滞に湯の山からの便が巻き込まれると、市駅始発の便が2台分の乗客を乗せることも リムジンと各停の中間があれば分散できそうだけど、旧空港通り万遍なく乗り降りあるから難しい >>15
新空港通りの南江戸・北斎院・北吉田各地区に5〜6箇所途中バス停設けて、リムジンと52・53系統の補完とかありかも >>11 >>14
出口から入り口の間の通路が、大きな荷物を置かれると通路を通るのが難しい。
途中のバス停で降りる地元民はリムジンバス料金政策の被害者だと思うが。
あとは、以下の2つも問題だな。
・投資をケチって中型ベースの車両を導入する伊予鉄
・出口から一旦降ろして入口から再度乗ってもらい運賃支払いしてもらうといった
融通の利かない運転士 中扉から移動して支払いはトンズラするアホがいるからなあ・・・ >>17
52・53系統用の斎院の大型は一部座席を撤去してフリースペースにすりゃいいのよ
ラッシュ対策とキャリーケース対策両用するために荷物置き場にしなくていいから
HRは車椅子対応跳ね上げシートは上げっぱなしでいいよな
優先席横向きより前向きの方がいいでしょうし 座席撤去とかする前に、車両を大型で統一するほうが先ではないか？
52・53系統は大型は少数派で、中型のほうが多い。 あとは、メリットは沿線の地元民限定になるが以下のようなことが可能かも。
・斎院〜市駅の回送便の一部を営業運転にする
JR松山経由となると回送ルートより運行距離が長くなるが単純増便よりは効率的。
もしくは、JR松山非経由（土橋経由、回送ルートと同じ）として、専用系統番号を振るか。 >>22
それは沿線民が空港へ行くときの利便性を損ねるぞ。
いまバス事業は自由化の時代、伊予鉄以外が松山市内のリムジンバスへ参入するのも
面白そうだが。 >>20
大型統一は10年ほど先(昨日から臨港中古投入)。
>>21
市駅回送は早朝夜間しか存在せず(日中の差し替えは全て空港側)。 市駅回送便の営業便化、早朝深夜だけでもいいからやってほしい。
52,53系統は意外と始発が遅く（市駅方面は6時台だが7時少し前）、
終発が早い（市駅方面は20時台、空港方面は21時台）し、ラッシュ混雑の緩和にもなる。
あと、斎院営業所持ちの路線で、空港線以外の路線の回送を入れたら昼間にもあるんでは？
旧空港通りを見ていると、昼間に回送表示の便をぽつぽつ見かけるんだが、気のせいだろうか？ >>25
昼間に設定されている松山駅前→斎院営の路線車回送2本はいずれも朝ラッシュ運用車(1564:76,130:18)の入庫(ラッシュ後市駅→JRに回送し昼まで留置)。 >>26
なぜ朝の使用後すぐ斎院に戻らず昼まで留置してるの？ >>28
KL-HU(5515)と2KG-KR(い1901)が各1台入る以外はMK(大半がKK-)。 >>23
乗合バス事業者で松山に営業所があるJR四国バスとか宇和島自動車とか。
まあ、松山空港へのリムジンバスは将来性ありそうだからね。 >>30
宇自動が松山市内〜松山空港へのリムジンバスをするなら伊予鉄が邪魔するよ
宇自動が宇和島東京線を松山に停めだしたら、伊予鉄が八幡浜東京線を横浜経由にして潰しに掛かった前例がある
JR四国はホントは高速乗合専業にしたいが、高速担当下りた年寄り運転士と新人運転士修行の場としての為に儲からないローカル残してるだけだから >>27
乗務員移動の足に使うから
朝ひとしゃくりして、JRの休憩所で待機して交代して午後のお仕事
朝から働いた運転士が昼に交代で降りて留置してある車両使って斎院に帰って、午後の仕事に備える いずみ観光の松山空港リムジンもいつの間にかバスになってるな（ハイエースマイクロバスとローザ）
初めは近鉄みたいなジャンボタクシー車両だったのに バスが全く混んでいないのに>>11みたいなことが起こっていたからな
おまけにドアにしがみついて怒鳴り続けてバスの発車を遅らせていた
地元老人が自ら墓穴を掘っているのだから彼ら配慮する必要もないと思う >>31
伊予鉄は新規参入を邪魔するとか、負の方向には頑張るんだな。 https://secure.j-bus.co.jp/old_hon/CustomSearch.mvc/RouteSearchResult?dtym=201906&;dtdd=27&time=0&updn=0&gpcd=280017&rocd=0001&uncd=3801
今週末からのサミットでどれだけ荒れるかと高みの見物しようと思ったら、
びっくりするくらいスカスカで拍子抜けしたわ（↑一例：27日神戸線）
プライベートは分かってりゃ控える、ビジネス利用も禁足（と言うべきか?）が
浸透してるのかな?（自分の仕事関係では、極力動く必要ないように
関西の相手先が取り計いしてくれてる）
それとも神戸線は飛び乗りが多いんかな?自分もしょっちゅうだし。 今週末神戸三宮乗り継ぎ大阪行く人ほとんど居ないでしょ。 松山/高知エクスプレス夜行便を京阪神ドリーム松山/高知に名称変更してドリーム号の仲間入り
松山は夜行便1往復増発 （USJ発着）
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/19-06-24/01.html
www.jr-shikoku.co.jp/bus/businfo/matuyama_ex/osaka0801.htm この運転士不足のご時世に、増発というのがすごいな。
もっとも、松山エクスプレスの夜行は2号車がけっこうな確率で出ていたような気もするが。
他の理由として、オレンジフェリーが雑魚寝席がなくなって事実上の値上げになったから
商機があると踏んだんだろうか？ 石鎚山駅から氷見の間のからおけらんどってまだやってるのかな >>36
宇和島バスはJR四国バスの松山エクスプレス宇和島乗り入れを阻止したね
まぁ過去の南予線譲受の絡みもあって、地元自治体もJRバス乗り入れ反対したし、運輸当局もいい顔しなかったからだけど
>>40
加えてオレンジライナーえひめが昔ほど続行出さなくなったのもあるかも JR四国時刻表に認可前にフライングで載っていた松山エクスプレス夜行便の宇和島発時刻が19時30分だったかな？
八幡浜経由で松山まで3時間以上
こんなダイヤで誰が乗るんだと思ったが 宇自動がMS06の19年モデル（夜行仕様）購入の模様。西四国ふそうに到着
なぜか福井ナンバーのMM86が停まってるけど、こっちきてちゃがんだ？
夜行に入れて5635を昼行に回すのか、昼行に入れるのか
5039が最古参だから、これが離脱だろう
所要2台に対して5台保有とか贅沢だから5102も一緒に落とすか？
松山線も5002・5003と余剰車を減らしたからな >>42
便利になることに対して反対するとは自治体は利用者無視の行動をするんだな。
行政監視相談センターに訴えられたら自治体が行政指導を受けかねないと思うが。
まあ、松山エクスプレスが宇和島まで伸びても時間がかかりすぎるから
直行便の宇和島バスとは異なる時間帯にするとか、何か工夫が必要と思われるが。 >>46
JRバスが自治体の反対押し切って南予線撤退しといて（宇和島市は駅前再整備で南予線車庫用地準備もしてたのに）、喪が明けたと収益ある高速バス参入されたら
引き継いでもらった宇和島自動車に、それならうちも日吉線とか不採算路線辞めますわ、高速バスの収益でローカル維持してるのに無理です、となる
今ある路線の選択肢が増えるのも重要だか、今ある路線が無くなる方が交通弱者問題が大きい
なのでその大義で当局も認可拒めた >>25
一昨日土曜日の20時35分市駅発の空港行きの混雑はひどかった。前まで向かって降りるのも一苦労。
バス停で降りて振り返ると、すぐ後ろを回送バス（ナンバーの見間違いがなければ、
市駅止まりで入ったバスと推測）が走っていた。
こういった回送バスを斎院まで/から営業運転したら混雑緩和、夜間の少ない本数を日中並みにできるのに、
と思った旧空港通り沿線利用者は自分だけでないはず。 >>47
宇和島バスが赤字路線を行政の補助金を受けていたかどうかで分かれると思う。
この自由化のご時世、もし、参入者がJRバスでなかったら参入しようとする
事業者は裁判を起こしたかも？
岡山では、従来の事業者が調停で負けて新規事業者が参入しているね。
・宇和島バスが補助金を受けていなかった場合
補助金の予算を確保しない行政の責任。
・宇和島バスが補助金を受けていた場合
宇和島バスの責任はもちろん、補助金を支給しているのに騒ぐ宇和島バスを諫めない行政の責任。 >>49
補助金は受けてる
自由化だから撤退もしやすいので宇和島自動車に辞められる方が地元的に代替え措置を構えないとならないのでキツイ
今は愛媛県は岡山市と違って県を始め各自治体が公共交通会議を開催して路線維持に付いて話し合って決めてるから、事業者も勝手に動けない 中にはブルーリボンシティもレインボーも居るじゃないか 伊予鉄バスに中古車が入ったが、今後は路線車両の新車導入は従来通りのペースでするのか？
それとも、路線車両の新車導入は減らし、減った分は中古車導入としていくのか？ 所さんの笑ってこらえて
長距離バスついて行かせて下さい企画
松山市駅だった 5155予後不良
>>53
ここ数年は不動産投資(西ビル建替で30億)の影響か路線新車が減少気味(15/16年度は6台だったのに対し17/18年度は5台、19年度は4台の見込み)。 >>56
初日は失敗て二日目にとさでんのホエールで高知へ いずみ観光のリムジンバスが今治の岡山理科大に乗り入れるとのこと。
大学だったら学会とかで遠方から来る教授先生とかいそうだしな。 >>55
分社化して経営独立性が求められてるので、当面数台は中古を入れるそうよ 5660 2RG-RU 伊予(夜)
>>59
事故廃車(追突されエンジンブロック折損) >>61
新規導入車両台数は変えずに中古車込になるなら、ボロ車両の置き換えが早くなるわけではないから、サービスダウンになるね。
いっそのこと、大半を大型中古にして、輸送力向上と、極端に古い車両を早く置き換えしないか? 中古導入で、クソボロブルーリボンやレインボーRJを置き換えるのなら分かるが
タンク事案があるとはいえボディはまだまだ現役張れるレインボーCNGの置き換えも控えてるから、
結局クソボロの更新ペースは鈍いままてのがね
未だに割増料金のリムジンバスに入るクソボロブルーリボンRUもどうにかせえよと思う 瀬戸内運輸ってなんで貸切バス安全性認定の星を失ったのかね？
伊予鉄みたいな表立った星返納案件は無かったかと思うんだけど、星付更新出来ずのようなので >>64
いまだに車椅子スペースがない車両の運用が固定されてないのも改善が必要かと。
車椅子利用者は困るぞ。 >>64
来年4月からこれまでより安い鋼鉄容器（いまはFRP製のみ）がokになりそうだが、 もしかしたら容器交換で延命があるかも。
まだパブコメ段階なので、予定が変わる可能性があるが。 FRPから鋼鉄容器に交換だと、タンクが重くてボディ骨格補強とかしないと無理なんでは？
あとは重心が上がるから、転角試験とか車重・軸重再計測（それにともない定員も計り直し）とか車検通し直しということに >>64
路線用車両だけでなく、リムジン・特急バス用車両も中古導入する必要がありそうだな。 新居浜特急は早急に置き換えないとポンコツして桜三里でやらかしそう >>71
新居浜特急は伊予鉄は撤退したくてしょうがないから、ボロを回し続けるんだろうな
せとうちも人手不足で完全移管を拒んでるけど 伊予鉄の4往復を穴埋めしようとしたら日中90分毎で泊まりが2台になるんだろな ウルトラCで高知・徳島線の一部を新居浜駅に乗降可で停車 >>64
ナンバーが愛媛22代の車両は相当古いので、置き換えすれば中古車であっても
よほどのことがない限りサービスアップになるかと。
>>71-72
新居浜特急の伊予鉄便はそこまでぼろいんだろうか？
よく入る車両はナンバーを見る限り愛媛22ではなく愛媛200のようだが？ 新居浜線に新車が投入されたのは、１４××台のブルーリボンくらいですかね？
それ以前になるとRCあたりかな？RCが新車だったかどうかは不明ですが。 >>65
6/17の一件(若年ドライバーと正面衝突し死者)が怪しい。
>>76
本務3台は何れも01〜02年式の高速落ち(過走行)KL-RU。 >>78
水ヶ峠の件は思ったが、第一当事者じゃないし（相手のセンターオーバー）、処分早すぎかなと
以前の新居浜ブルシチ追突事故で監査入って貸切バス関係で不備でも見つかって、星更新に影響したのか？とも思ったり 丸目のレインボーやブルーリボンはマニア貸切ツアーされてるけど
伊予鉄本体ボローリボンRUもそろそろマニア貸切ツアーしだすのかな？ >丸目のレインボーやブルーリボンはマニア貸切ツアーされてる
せとうちとかもU-代ですればいいのに、床が木製だったような？ 西工S型のMPなら、希少価値あってそこそこ人集まる気がする。 宇和島と伊予鉄南予が3つ星なんだな。
宇和島バスって運転が豪快な気がするが、事故はないんだね。 オレンジライナー大阪線に乗ったけど、
松山室町営業所→松山市駅→大街道→余戸南IC→松山IC口のルートどうにかならんかな？
天山交差点を松山IC向かわず和泉交差点向いていくから、無駄が多いな
せめて松山室町営業所→（柳井町→裁判所前）→大街道→（中ノ川通り）→松山市駅→余戸南IC→松山IC口
にならんかな。大街道通過便はすんなり松山市駅から56号経由で余戸南IC行くのだから、大街道経由便も得意の市駅優先政策してほしいところ >>48
52，53系統は19時以降本数が減るが、53系統の市駅止まりの斎院への回送を営業運転すれば
夜の本数が増やせるし混雑緩和になるしでいいことづくめなのにとは思う。 斎院への回送の実車化もだけど
市駅〜森松の回送も実車化したら乗りそう >>86
今年の正月までは2台運行は予告なしでもあったのか？
このGWからは予告が無い便は２台運行しない、ということか？ 続行便付けるより貸切仕事あればそっちの方が儲かるから、そっちに運転士回すわな >>88
そんな長距離の回送があるのか、時間帯にもよるが実車化すれば確かに乗りそうだ。
まさか、市駅〜北条とか市駅〜川内の回送とかもあるんだろうか？ >>64
さすがにいまだに木製の床（レトロバスとかの観光用じゃなくて）のバスが
新色に変わったのは閉口した、いつまで使う気かと。。。
貸切バスもボロがぽつぽついそう。 >>90
確か年末年始までは予告無し。10連休から予告あり
以前は溢れたら続行便出してたけど、予告したほうが客が乗れない際に諦めつくし、乗れなかったらいけないと分散するからそうしたんじゃない？
宇和島東が甲子園出場だから続行より応援バスに運転士回さなきゃいけなくなったけど、もう遅し
>>94
1900番台以前のナンバーの貸切バスが残ってるのは伊予鉄、あと奥道後、瀬戸内海の中型くらいかね？ >>95
まだそんなに古い貸切バスがあるのか、例えば甲子園には行けないな 宇和島自動車って三菱ふそうの2ステップは全部廃車になったの？
宇和島市内しか見てないけどエルガばっかりでつまんなかった >>97
城辺や大洲を中心にまだ10台以上いるけど
愛媛22ナンバーはほぼ全廃 >>93
宇和島の平野-俵津や週末南予の久万-面河に比べれば・・・
>>98
城辺のKC-MKは本網代廃止時に全廃、残存車は全て大洲(野村界隈のMKも大洲所属)。 >>98-99
ありがとう
宇和島自動車といえばふそうの2ステップ車で入口も出口も折戸のやつってイメージがあるわ
引退前にもう一度乗れればいいな >>97
ツーステKK-MKは大洲（60〜62、109）、八幡浜（63〜65）、城辺（110、112〜114、136、137）が居たかと
転属してたらスマソ >>85
大街道の三越側のバス停に待合室を設けるとかしないと、大街道からの利用者が大変だと思う。 宇和島大洲のKC-MKって何台くらい残ってるんだ？
ノンステは未だにゼロだっけ 大洲のは2179〜2183じゃなかった？
ノンステエルガミオが夜間、大洲営業所に停まってる事あるけど大洲所属なのか、宇和島所属で運用の都合で大洲に泊まるのか？どっちだろう 宇和島バス、KC-代ですら置き換え対象なのか？
中古車導入してない、人口減少で顧客がせとうちや伊予鉄以上に減っているだろうに、
新車で置き換えできる資金があるのが不思議。どうしているんだろうか？
伊予鉄なんか未だにP-代が多数残存、中古車導入（それも中型ベースのケチ仕様）に
踏み切ったのに。 >>103-104
中浦廃止前で6台(2178-2183)、平野滞泊のLRノンステは宇和島所属(5276-5278から交替で1台が滞泊・野村中型は大洲5/宇和島2)。 110の跡を継いだ5005は今は大洲所属？
262は大洲に入らないから宇和島所属っぽいが 宇和島自動車 松山線 お盆期間予告続行中止お知らせ
お盆期間中、松山線につきまして一部の便を増便し２台で運行を予定しておりましたが
宇和島東高校の甲子園出場に伴う、応援バスの運行のため、増便を取りやめとさせていただきます。
ご迷惑をおかけし申し訳ありませんが、ご了承ください。
https://www.uwajima-bus.co.jp/archives/3845
https://www.uwajima-bus.co.jp/wp-content/uploads/2019/07/obon.jpg
運転士不足だから乗らないかもしれない続行より、地元の応援葉す 1日たった2人の続行便運転士も出せなくなるほどカツカツなのか
松山線車両は余裕があるのにもったいないなあ 第1試合だから夜行で行くからツーマンになるだろうし、カツカツなんだろう
ちょうど日祝日で路線便数が少ないのも救いか
松山線車両って2台廃車になっても、予備余裕あるの？ 宇和島のバス運転士やりたいけどな、まず普通免許取りに行かないといけんのよね >>113
最低限、まず乗用車で国道56号で異常に頻繁に車線変更しまくれるだけの運転技術が必要 >>112
帰省での利用客もいるだろうから、13〜16も土日祝ダイヤにするぐらいが
ちょうどよいと思うが。 >>115
伊予鉄や宇和島は13〜15日は日祝日ダイヤじゃないの？ 宇和島東の応援ツアー、宇和島自動車以外にも伊予鉄バスとかも使うのか
運転士が足りないばかりに機会損失も甚だしいなぁ >>123
新居浜-今治やなしに新居浜・今治だし
これハービスでしょ？
いしづちライナーちゃうの そういや、いしづちライナーも昔はスーパーハイデッカーだったなぁ 松山中央公園に奥道後バスのクイーンMVとセキシン観光バスのクイーンKという、
昭和末期平成初期時代の低運転席2枚ガラスのバスが並ぶという奇跡のコラボが
>>126
昼夜ともに高速乗合路線バスですが 伊予鉄バスロケで不具合発生。リアルタイム接近情報停止中。 台風10号15日キャンセルで空席出てるけどさすが運休だわな。 宇和島自動車の新車エアロエース19モデル5661稼働開始の影響か、
5194ガーラが昼行から夜行続行便にコンバートされている模様
阪神地区で目撃談 5194も夜行カーテンつけたのかな？
ないままならハズレ車両だな 電源コンセントなし外れ。
コンセント付き昼行1時間早着最高。 8月15日は宇和島自動車は全便運休か
西日本豪雨で土砂崩れ通行止めで帰れないとかヤバい思いしたらしいから思い切ってきたか
伊予鉄南予バスもローカル全便運休（お盆だから元々ほぼ運休だけど）、受託三崎特急運休、受託含め高速バスもほぼ運休、オレンジフェリーも運休なので全便運休みたいなものか 台風の影響で溜まった車の返却回送を実車運行するのか
宇和島〜阪神線の昼便に続行便（16日下り3号車、17日下り2号車）設定 16日ハーバーライナー上り5便は3号車まで出る
続行はトイレ無しだから神姫観光バス委託か >>134
NHKニュースでは、昨日までの運休で乗れなかった客に対応するため今日の上りも3台で運行らしい
(1号車が5661、続行は5529と5203)
映像は松山局のサイトで見れる >>137
発車オーライには16日上りの続行便の登録してなかったから、運休便客の乗変で予約埋まったのかな？ 帰省して初めて知って驚いたが伊予鉄にHRの中古が入るとは
時代って変わるなぁと思いながらも、相変わらずＲＵ６３が動いていてつい衝動乗りしてしまった 大街道東向き終点の高速バスが多くなったけど、三越前一番町で降車させるのってオッケーなの？よく見かける。大街道は2台分のバスベイしかないから、しゃーない？ >>140
三越向かいの一番町は「高速バス降車場」って書いてるよ JR四国バスのサイトによると、坊っちゃんエクスプレスとマドンナエクスプレスが10月1日改正
マドンナは時刻改正
坊っちゃんは伊予鉄・四国高速担当便に三島川之江インターを新設
坊っちゃんは伊予鉄四高とJR四国の温度差拡大？
あんまり三島川之江増やすとバス停に入れず料金所ゲートまで入線待ち状態が起こるぞ 2100円運賃じゃ高松行く客そんなに居ないだろな。三島川之江〜松山増便良いな。 黒潮エクスプレスが満席の時に、ホエール・なんごくと坊っちゃんを三島川之江で組み合わせて移動する強者現れるか？ またJR便除外か・・・
そんなに険悪なんだったらもう“いよじエクスプレス”とでもして高知線みたいに分離しろよｗ >>147
高知や神戸・大阪行きみたいに往復券や回数券が共通で使えなくなるのは痛い。
よって、できるだけ残しておいたほうが良い。
JRバスはさらに停留所を減らして特急便みたいにしたら面白いかもしれんが。 共同運行解消したら常連客や回数券出張者が特急いしづちに移って客が激減するだろ ホエールも10月1日にダイヤ改正
松山空港発着便が復活（2号・3号）
27日まで木曜日曜、28日から月・木・金・日曜日を延長なので、とりあえず台湾便に接続の模様、28日からは台湾便増えるのかね？ >>150
月金はソウル受け(夏ダイヤ中運休していた増便分は冬ダイヤで再開を計画)。 >>151
徴用工・輸出管理問題の影響で他の日韓航路のように減便・廃止にならなきゃいいな 構内へのバスはこれまでの中古だったのかな？
それとも初？ あんな狭い空港の中でランプバスなんか何に使うんだ？
オープンスポットにする場所もないだろ。
滑走路上で動けなくなった機体から乗客を運ぶぐらいしか用途が思い浮かばないｗ >>156
東側でエプロン拡張中(舗装工事は完了済)。
>>157
8/8から広島線で稼働。 松山線去年運賃値上げしたのに増税また運賃値上げかよ。 >>160
もともと安かったからな、しゃーない
高速道路利用するから経費も上がるし 今治松山特急も値上げか
5%→8%の時は1000円で据え置いてたのに
札1枚だったのにコイン1枚増えると値上がり感がある
でも菊間経由の時に比べたらだいぶ客増えたな >>162
新居浜特急は前回の増税時、松山〜新居浜の1500円据え置きを希望したのに
共同運行相手の伊予鉄主導で1540円になったんだって 宇和島自動車関係路線の今後の方向性まとめ
西予市三瓶地区：周木線は三瓶止めもしくは歴博線と統合・三瓶で下泊線と乗り継ぎ化（H32=R2年度予定、バス停に貼り紙、住民説明会）
松山線：三間経由増便（吉田経由減便）
愛治線：廃止（三間地域はコミバス化、松野虹の森線を道の駅みま・三間小学校経由に）
船間線：宇和島〜岩松廃止短縮
三浦線：狩津線を下波東で蒋渕線接続に短縮（以前の外泊の様に）
宇和島市域路線の案件は宇和島市の公共交通会議資料で見れます（2019年度内実施、てことは10月か来年3月改正か） 三瓶地区追加（公共交通会議より）
朴〜大街道口の旧道（揚・三瓶病院・朝立経由）とバイパス経由の三瓶文化会館〜日吉崎〜三瓶の廃止・経路変更
東公民館〜三瓶支所（文化会館）〜セイムス前〜大街道口（三瓶本館前）〜三瓶に >>162
松山市駅とか大街道行くなら、JRよりバスが便利だしね。値段も特急より安いし。
あと、鉄道が無い玉川地区の乗客も取り込めるしな。 今治〜松山、区間指定回数券なら値上げは少ない。
区間指定回数券を購入できる箇所が少ないのがネックだが。
現在：1枚あたり８３３円（６枚で５０００円）
１０月以降：１枚あたり８４０円（４枚で３３６０円） >>166
宇和島も、八幡浜以外はバスのほうが便利
不安要素はあの運転だけ >>159
それよりも、最近新居浜特急の伊予鉄便でボローリボンが入ることが多いような。
水曜の午後や日曜の午前に大街道で目撃。入る便はバラバラな模様。なんか気になる。 宇和島自動車松山線は三間経由にしても宇和で一旦高速を降りて卯之町営業所まで行ったら往復で10分以上のタイムロスとなり、高速経由にする意味がほとんどない
三間経由なら卯之町は通過にしてほしい 狩津シャトル便は小型化されるとあるから
おそらく、中浦線で使ってたローザが余ってるから移籍だろうな >>169
高速落としセレガRの外板の一部が補修されてたから、順次補修入場してる間をボロリ投入で凌いでるのかな？
まぁその補修も穴の空いたパネルの上に鉄板リベット打ちというとさでんセレガR並のレベルだからセレガRの寿命もヤバそうだが >>170
まずは暴走運転をやめさせることが社会のためだ >>172
今日の新居浜特急、2台もボローリボン（1676,1680）が入ってる。ボロを修理するために元号3代またぎのスーパーボロを入れるとは絶句。
車両はせとうちのほうがだいぶいいんでは？ >>175
瀬戸内のMS8は三菱重工エアコンなのが… >>171
樫月は中型代走不可のため城辺小型は予備含め2台必要、さらに定員も異なるため(狩津線の計画28人に対し城辺車は25人)新車が入るはず。 東予港行き、新居浜行きいずれもそれぞれ最終、始発を兼ねているから難しいんではないかと。 >>178
城辺のローザって樫月用リエッセ2と違って、立ち席ありのカタログ通りの28人仕様じゃなかったっけ？ >>176
三菱重工エアコンは何か良くないところがあるのか？
新居浜特急だと、基本的にせとうち便のほうが夏冬とも空調が効いている。 >>182
デンソーとかより冷えが弱い
特に直結が（新居浜特急には無いが） いしづちライナーのライバルであるはずのオレンジフェリーの連絡バスを運行している
せとうちバスってなんか人がいいね。それとも、委託か何かでお金もらっているのかな？ >>184
ライバルの船までタダで運ぶわけないだろw ライバルだからと言って仕事を断っていたら仕事がなくなる。大都会とは違う。
それに、周桑営業所と東予港は目と鼻の先だから東予港まで運転しても運行経費は
ほとんど変わらない。
せとうちバス担当分はオレンジフェリーからいくばくかお金はもらっているんだろうけど、
松山行きのバスにもいくらか補助を出してもう少し値下げしてもいいような気はするね。
補助を受けるだけ受けて、伊予鉄が値下げを断りそうな気もするが。 小松からの特急バス運賃とさほど変わらないから
松山まで乗り継ぎ無しってのを加味すると妥当な気がする オレンジフェリー松山連絡便はバス車内で運賃精算する乗合（限定乗合？）の扱いなんよね？車両も乗合表記だし
オレンジフェリーの貸切バス扱いで伊予鉄南予バスが旅行代理店として旅行代金として受領してるとなると、その支払いに対して予め旅行契約が必要だっけ
乗合扱いで赤字補填的な感じでオレンジフェリーが金出してるんかね Jの久万高原ゆき始発便の方向幕は高校ゆきになっとるけ？ >>190
6月に見に行ったところ、久万高原のままだった
乗っていないので車内放送や停留所表示は不明 先日の新聞に出てた記事。
10月に南予バスの三崎便が減便になるのか、
それとも将来的な減便に対応するためなのか…
https://imgur.com/Xv7Nrwk 新聞からのネタをもう一つ。
2020年3月末で南予バスの川之石地区廃止と記事内に記述あり。
https://imgur.com/eRePrJB
伊方線完全廃止か、
メロディーライン経由で伊方行を残すか… 愛媛県の公共交通再編会議では南予バスは三崎線が見直し対象（他支線廃止しまくったからだけど）
保内役場〜川之石〜雨井〜大浜〜伊方役場の旧道経由は廃止して、国道経由一本化の模様
議事録ご参照のこと
https://www.pref.ehime.jp/h12300/saihenkyougikai/documents/giziroku.pdf
三崎半島の風光明媚な狭隘路線がまた消える 原発3機とも動いてたら伊方町財政も余裕あるからバス路線維持できるんだろうけど、
1機のみだと交付金足りないんだろな 南予バス廃止やり過ぎだろ。イランのは三崎特急線やろ。 これだけ路線廃止したら、南予バスは高速バス・貸切バス主体の会社になる？
路線バスは高速バスや貸切バスへ乗務が難しい高齢の再雇用者の割合が多くなるかも？ 南予エリアのバス網再編が落ち着いたら予土線や予讃線海回りの鉄道見直しも本格的に議題に登りそう
伊予鉄南予バスは貸切以外は受託だらけになるから伊予鉄バスと合併とか、宇和島自動車は人口・仕事量の多い松山営業所貸切バス強化とかしないと事業存続厳しくなるね 船間線短縮てことは津島やすらぎの里（敷地内）バス停が廃止 このチラシだけ見たら朝の岩松発宇和島行は新設と書いていて朝は増便と勘違いしそうだが、
岩松始発の船間行が宇和島始発になった代替なので増便ではない。
昼間以降は大幅減便。
それと松山発城辺行きの柏以南の時刻が間違っているのと、船間発天赦園行は3便と4便のどちらが学校休日運休なのか分からないので
担当者は修正しろよ 早速城辺行きの時刻は修正したなw
あと船間発宇和島行は3便目が登校日のみ運行だろ？
4便目に◯がついてるよ 宇和島自動車は無くなって欲しくないから中予東予高知県全域にも進出して欲しい P-車が全廃になるのはいつになるんだ？
四国の路線バス会社でまだ残っているのは伊予鉄と伊予鉄南予ぐらいか？
とさでんあたりもおそらく残ってなさそう。 なんでクソボロRJとかまで運賃箱新品に交換してんだ？
まぁ運賃箱自体はその後の新車に転用できるけど、工賃とか無駄だろう
臨港中古5659は奥村組、KV5465はファミリーマートのラッピング施工 >>174
某高速バス運転手だが、20年乗務して瀬戸内と宇和島は抜かれっぱなしで、
一度も抜いた事が無い。 なぜ今になって1558や1561を南予に移籍させるんだと思ったが
八幡浜周辺の路線廃止ですぐ不要になるからだったんだな
撮影や葬式乗車は早いほうがよさそうだ >>211
そこの2社には社速という言葉はないんやろ。
伊予鉄は95kmが上限っぽい？？ 四国高速バスも速いよな
坊っちゃんエクスプレスのダイヤ見ても、高速区間の時間の取り方が伊予鉄・JR四国より短いもんな
三島川之江寄らないJR四国より川内〜観音寺の所要時間短い 阪神バス昼便大阪梅田14時30分にはだいたい着くよ。
相変わらず飛ばしまくり。 前に、松山道で制限80の桜三里区間で追い越し車線を走っていたJR四国バスに続いてみたら、
速度はメーター読み105、つまり実速度100前後だった >>211
その会社の貸切バスを新桜三里で追い抜く松山発の京阪バス… せとうちバス、10月から土曜に一部便が運休の模様。
休日ダイヤよりは平日ダイヤに近い。
ソースはバス停の掲示。 大洲〜松山 往復2150円 片道1250円また運賃値下げするのか。 今現在、宇和島自動車のダイヤ改正告知ページの松山・宇和島〜城辺・宿毛線のが消えてる
現場もいろいろ混乱中？たのむぞ >>219
伊予鉄特急や予讃線と比べても、時間考慮すると妥当か、
ちょい安感が戻ってくるか、そんな値段にするのな ホームページはあるけどGoogleでは閉業になってるね 貸切バス借りようか考えてるんですけどって言って電話してみたら？ 辞めたといえば新日本観光もバス事業辞めたらしいな
思い起こすと他にも、三星観光、ひまわり観光（道前総業）、
坊っちゃん観光、小田観光バス、久万高原バス、夢（西川運送）
今井バス、オキノ観光、愛媛観光バスとかあったな 貸切単価はかなり上がっているのに
辞めるところも多いんだな
なぜなんだろう 運行管理者を以前より多く雇わなくちゃいけなくなった（営業所当たり4台以下所属で諸条件クリアなら1人の特例あり）
監査が厳しくなった（適当にできなくなった）
貸切事業免許が更新制になった（安全評価星がないと更新試験がかなり難しい。会社代表者（社長等）が試験を受けなければならない）
安全評価星認定取るのに費用・手間が要る（デシタコやドラレコ搭載、適正な営業所乗務員休憩場所確保・健康診断など費用、乗務員台帳・点呼簿・運送引受書などの適切な記入・保管、5年間の事業収支計画など書面も面倒）
適当にやるところが大事故起こしたから、そういう事業者を排除する方向になったから、
特に安全投資・運行管理者選任数（人件費）が中小企業には重くなった（その分、貸切運賃上げたのだけど、雑な会社ほど旨味が減った）
辞めた事業者の中にはこれ以前に畳んだ所もあるから、一概には言えないけど >>218
公式サイトにおいても発表。減便対象は朝と夕方以降が多く、昼間は平日の本数をほぼ維持。
土曜に通院目的で利用する高齢者に配慮したか？
http://202.229.54.225/rinji/rinji_01.htm#kaisei_1910 >>226
亡霊が電話に出るかも知れん。
アトラスってそこそこ台数持ってるようなイメージやったんやけど。
躍進中のハートにやられたか？？ 運転士が高速走行中に気を失って
女の添乗員が10分間手を添えて走行という事件もあったな 奥道後
競輪送迎は宇和島に取られ
カタリナ送迎は奥島に取られたけど
伊予市のコミバスはまだやってるんだっけ？
貸切の大半がナンバー切られたという情報があるが大丈夫か？ まぁ内紛で会社が分離なんかしてる時点で遅かれ早かれ・・・ まだ誰も報告がないようだが…
先日、伊予鉄の大阪線搭乗の折、5660が当たったが、まさかのPro Shiftだった。
ケチで保守的な伊予鉄がAMTを選択するとは、ちと我が目を疑った。
ついでに、初期車を除いて非装着で導入していた(ような気がする)
天井の導光イルミネーションも復活。 >>238
えっっっっ(5637はMTだったのに) 人手不足対策で運転士の負担軽減を考えるようになったとか？
まあそのうちセレガーラもMT廃止になるんだろうな。
オレンジのうねうねライトは3列車と貸切車は装備してるような気がするが。
運転士にはよってまったく点けない人もいるし、常夜灯代わりに点けっぱなしの人もいる。 5660は導入当初、東京線に充てられてたんだけど(西東京もMT6速の新車導入)高速走行で吹き上がりが悪くて外された経緯があります。
ちなみに南予バスに入った貸切新車は6MTです 奥道後交通は貸切バス安全評価認定も無くなってるからな（飲酒事件で当然だけど）
仕事も公的な機関からは切られ（愛媛県のチェジュ航空シャトルも伊予鉄に変更）
ベルライン（ベルモニーグループ）が愛媛県で一ツ星認定取ってるけど、緑ナンバーの営業所どこだろ？
香川のベルモニー（旧平安閣、ウィズベルモニー）とは別になったらしいけど、よく分からんわ >>241
早々に
トイレ外して4列改造してリムジン落ちかな >>242
新居浜でマイクロ運転(中型二種)の求人有。 >>242
＞愛媛県のチェジュ航空シャトル
このご時世、そんなことやってるのか？
行政は海外からの観光客よりも県民の生活の足を支援するのが筋なんでは？ 十季、2RG-RUに続き2KG-RU(1907)お買い上げ >>230
撤退するなら、今がいいのかもね。
運転手不足で運転手は引く手数多で再就職先はあんまり気にしなくていいだろうし。インバウンドで中古バスの価格高止まりしてるから、バスは高く売れるだろうし。 >>244-245
「車両指定」とかいうのを見ると、ナンバーの下4桁の運用状況で検索できるのが面白いね。
1000番台だけでなく、2000番台もない（愛媛22代はない）のがすごい。
松山線に至っては5000番台だけだし。 >>253
車両の代替えも分かるからいいね、これ
高速車にも無線機付いてたから、やろう思えば高速バスも表示できるんだろうけど、必要性薄いからやらないんだろな ナンバーが見れて便利だな
日吉線用の5005や5299が平日なのに宿毛まで行ってるけど、運用変わったのかな？ 今治から高速バスで福山まで行き新幹線に乗り換える場合、
福山での乗り換え時間は何分とったらよいですか？
遅延はよくありますか？ 256です。
しおかぜで瀬戸大橋経由で新幹線乗り換えか迷っています。 >>256
国道2号バイパスに入ったら、ずっとつっかえてることがある
本州だけに四国とは長さのスケールが違うぞ
新幹線の指定席を事前に押さえたければ「しおかぜ」を勧める 渋滞してそうなら向東で降りて渡船で尾道に出るって手もあるけど
30分くらい歩かなあかんし待ち時間もあるしで渋滞に突っ込むのとどっちが早いか微妙 5664 宇和島自動車 貸切 2TG-MS06GP エアロエース19モデル マドンナエクスプレスの下電、JR四国バス松山支店に停まってた
休息場所が室町から変わったの？
松山駅近いし、室町回送出入りで高島屋付近に近寄らないからからこっちの方がいいとは思う >>236,242
9/9付で貸切行政処分320日車 宇和島のバスロケ、今日はほとんど稼働してないけどどうしたんだ ＞＞２５６
新幹線乗り換えなら、「しおかぜ」でしょ。
当日乗り換えなら新幹線乗り継ぎ割引が使え、在来線の特急料金半額になります。 しまなみライナーの中バス便に乗ったら、今治駅前を定刻に出て途中の乗降も無く
至ってふつうに流れに乗って走ってるのに、向東の時点で10分近い遅れだった。
一体どうなってるんだ・・・
某海賊船しか定刻で走れないようなダイヤ？ 何年か前、新尾道までならほぼ定刻だったような。
今は知らん 5661 2TG-MS 宇和(夜)
5662 KK-MK 肱南(空)
5663 2RG-RU 南予(貸)
5664 2TG-MS 宇和(貸)
5666 2RG-RU 伊予(高,AMT)
>>271
貸切17台の他に伊予市コミバス車2台(あ5090,5091)が在籍。 >>270
キャスターの間のモニターに映ってるQWはナンバー取り上げ車両じゃなくて、廃車なのが笑える
ヘッドライト部品取りされてライト無いやん 宇和島自動車大洲〜宇和島線に、エルガ5005に代わってミオ5313が運用されてた 5005は最近宿毛線に入ってるから運用変わったのかも スクールバスを酒気帯び運転か
10月11日 13時19分
１０日朝、西予市の小学校のスクールバスが、子どもの送迎に向かう途中、乗用車と接触する事故を起こし、警察による検査で、運転手から基準を超えるアルコールが検出されたことがわかりました。
バスの運行は民間の会社に委託されていて、西予市教育委員会では「絶対にあってはならないことで全力で信頼の回復に努める」としています。
西予市教育委員会によりますと、１０日午前７時ごろ、西予市城川町野井川の県道で、城川小学校の送迎用のバスが、反対側から走ってきた乗用車と接触する事故を起こしました。
バスは小学校から送迎の出発場所に向かう途中で、子どもは乗っておらず、事故でけがをした人はいませんでした。
警察が検査したところ、バスの男性運転手から基準を超えるアルコールが検出され、運転手は、酒気帯び運転の疑いで警察から任意の事情聴取を受けました。
バスは西予市が所有し、市内のバス会社に運行を委託していますが、教育委員会の調査に対して、運転手は「前日の午後７時から１０時まで酒を飲んだ」と話していて、乗務前のアルコール検査では反応がなかったと説明しているということです。
西予市教育委員会の松川伸二教育長は「誠に遺憾で心からおわびする。絶対にあってはならないことでさらなる指導徹底や細心の注意を払って監督を行い全力で信頼の回復に努める」と話しています。
NHKのは消えるのが早いので備忘録として敢えてコピペしておく。
扨、件の会社はどこだろう?城川町内には（今回の当該は関係ないにしても）
マイクロより大きなのを持ってるところはなさそうなので、タクシー会社が
受けてたということか?
バス会社で最寄りはN（屋号Aバス）だとは思うが、事故地点への距離も
考慮すると考えにくい。 奥伊予観光だね
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191011-00000936-itv-l38
＞事故を起こしたバスは市が所有し、業務委託を受けた地元のタクシー会社、「奥伊予観光」が運行していました。
「奥」が付くと飲酒しても運行するのか とある「奥」はしょっちゅう携帯持って通話しながら運転してる。
エアロに触角みたいなダサいガーニッシュ付ける金があったら
ハンズフリーキットでも付けろっての。 >>280
そこ、シートとかリヤパネルのネオンサインとか内装もすごい金掛けてるのよな >>272
5665 RUガーラ 肱南（松尾入口のピットで頭だけ見えたためADGかPKGかBDGか判別出来ず） 1220松山発の新居浜特急が事故か(伊予鉄運行情報) 新居浜の祭りの影響かと思ったが、13時の情報だから、松山市内での事故だな。 【お知らせ】
当チャンネルを御覧頂き有難う御座います。
09/26(木)夕方に、YouTube向け動画として、都営バス[都01]渋谷駅発新橋駅行全区間車窓･走行音動画を収録しましたが、収録中に予期しない問題が発生しました。
先ず、渋谷駅発車直後と六本木駅前発車後に突然電源が落ち、渋谷駅発車後の案内放送部分の一部分と六本木駅〜六本木四丁目間の一部区間の収録に失敗しました。
更に、赤坂アークヒルズ前から、退社と想われるサラリーマン集団が乗車し、当方の真後ろに座りました。
それだけなら未だ良かったのですが、1人だけ当方が座っていた2人掛座席の前に手摺に捕まって立っており、
それに対し1人の男性社員が“何か○くね?”に続けて“○○君何で座らないの、○いから?此奴真剣で○いから”と発言(余りにも恥ずかしい内容なので、
“○い”と伏字にしています)。それに対し、立っていた男性社員は、“いや、僕立っているの平気なんで大丈夫です”と返答。
立っていた男性社員は敬語を使っていた事から、その後輩と想われます。
更に、“○い”と言っていた男性社員が“此奴風呂入ってんの?”“髪もぼっさぼさだし揉み上げもやばいだろ”に続き、“此奴幾つだよ、仕事してんの?
デジカメで盗撮なんかしてるしよ”と容赦無い発言を連発。
これに対し、他の男性社員も“○職じゃね”“髭面でどう観ても学生じゃねぇだろ(笑)”と笑い乍の会話に、一時降りる事も考えましたが、帰りの列車に間に合わなくなる為断念。
当方は、風呂には毎晩入っていますし、○ートでは御座いません。
車窓を撮影しているだけで、盗撮していると言う事実は全く御座いません。
その集団は、企業内の会話も交わし、終点1つ手前の新橋駅北口で下車しましたが、その際にも何人かが此方を観乍降りて行きました。
その後、どう言う会話を交わしたのかは分かりませんが、当方の事を呟いた可能性も否定出来ません。
居住地に戻った後で、PCから動画を確認しても、当該区間は会話が全く尽きる事無く、況して当方が座っていた真後ろでしたので丸聴こえでした。
尚、その集団から声掛けられる事は一切有りませんでしたが、この様な展開に進展した以上、当該区間をネット上に公開する事は出来ないと判断した為、動画公開時は以下の対応をさせて頂きます。
クイズ:
○いの○に入る文字は何でしょう？ 新居浜特急の最近の車両は以下の通りか？補足あれば情報求む。
代走限定とはいえ、なかなか伊予鉄のP-がなくならないな。
＜せとうち＞特記ないものは阪神中古HD・三菱、KC-もしくはKL-もしくはPKG-
新居浜：5264(SHD), 5312,5321,5376（元貸切）,5538（SHD）,1903（日野）
周桑：5093（もといしづちライナー）、5464（SHD）
＜伊予鉄＞全車日野、KL-、代走はKC-もしくはP-
斎院：198,241,287
（代走限定）95,1676,1680 KR5667,5668が稼働開始したようだが2台とも斎院かな？ 11〜3月の間京都線は伊予鉄単独運行
>>289
1903はADG-(阪神RUのPKG-は仕掛中の次回入籍分から)。
>>290
両車斎院(8番充当・運賃箱LFZ)。 >>292
京阪は今年度末で京都市交の受託やめるからその可能性は低いんやないかな たまに平日に京都線乗るんだけど、客一桁のこと多いんだよな。週末は知らんけど
京阪としたら車両距離は嵩んで乗務員は泊まりで利益出ないから辞めたいのかと思った 本数少ないし、4列だから避けたいわな
大阪線使って電車に乗り換えるほうが速くて便利だし >>291
また入るんか、けっこう置き換えに積極的だな。次はしまなみライナー行きか？
玉突きで今治や新居浜特急のKC-置き換えか？ 230あ1905 PA-MK 瀬戸(←東急I7720)
>>298
今治にはU-も残存(阪神中古かつ元定期観光の5139)。 KCやKL代が絶賛廃車進行中なのにな
PやU規制の頃のが一番頑丈なのかも
今の車はすぐ警告ランプついて走れなくなったり故障が多くて大変らしい
J四はエースを先に手放したようだ >>300
MS9は尿素系統がよく壊れるな
噴射不良や目詰まりなど マドンナエクスプレス下り便
余戸南インター→松山市駅の経路が若干変わったようで
従来は伊予鉄に倣って56号から市駅へ済美高前を右折してたのが、宇和島バスのように三番町を右折してるのを目撃（両備・下電・JR四国。伊予鉄は未確認）
混んで遅れるからと、両備・下電の休憩場所変更と合わせて路線経路変更したのかね？
余戸南ルートは遠回り・遅れると共同運行会社に評判悪いらしいからなぁ 井門インターの信号が糞すぎる
高速降りてからの左折はガラ空きなのに、右折で何回待つのやら
余戸南経由のバスはバス停に付けられない
信号を調整する気も全く無し >>303
外環状を現状の終端の余戸南で降りて56号の交差点を右左折したいところへ
垣生方向への直進車の列に並ばされるのにもムカつく
あの道路は対面通行である時点ですでに欠陥 >>304
空港まで道路が繋がったら解消されるんかなと思って諦めてるわ >>303
今日は砥部焼まつりで右折が激混み
外環高架松山JCTから渋滞で井門インター降りてUターン路に辿り着くのに15分近くハマった そういった欠陥を放置し、松山環状線（フライブルク通）→R33のルートから
松山環状線→R56→余戸南経由の迂回を推奨するのぼりを松山環状線の歩道橋などに
掲示している行政も問題があると思う。 >>308
松山ICにさえスムーズに入れたらいいっていう国交省松山河川国道事務所の愚策
その周りがどうなろうと知ったこっちゃない >>309
国道56号について、
伊予市・松前町の中央分離帯は草ぼうぼう、
松山市側は車線の左右区切りのセンターラインは完全に消えてしまって皆無
人員不足か何か知らんが、放置状態 高速バスを利用した貨物輸送 物流総合効率化計画認定、高速バスとして全国初
https://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2019/1101_bksk.pdf
やったね、清水社長。全国初の栄誉だね
まぁ総合効率化計画で初認定なだけで、京王や富士急などで既に高速バス使って産品の貨客混載輸送やってるけどね 東京便のトランク空きスペースなんて、猫の額程度。 個人的な贈り物以上、親戚友人隣近所配布以下分しか入らないとは思うが、個数より運んだ実績なんだろうな 全国初としてマスコミに取り上げられることが目的だから >>312
同じことを思った。控え運転士の仮眠スペース確保のため、トランクスペースはもともとあまりない。
こんなことをして客の荷物が入らなくなったらどうするんだろう？ Jバス平ボデ夜行仕様（セレガ/ガーラHD）だと貫通1スパン+非貫通1スパンあるしトランク容量でいうと、ふそう夜行仕様（貫通1スパンのクイーンや、貫通・非貫通各1スパンのトランク高さのない天井直冷エース）より広いけど
それでもスーツケースが多くなると容積取るからいっぱいになって厳しいかも
運転士的には、夜行高速仕様だとふそうよりJバスの方が助かる（運転操作性、乗り心地は別として） 宇和島自動のいすゞジャーニーって引退済み？
1台は自動車学校にあった気がするが >>316
八幡浜のU-LRは4年前に全廃(5498,5499新製→2135,2136転属→2125,2126代替)。 >>317
ありがとう
宇和島も大体ノーステップになったしもう引退したか
前扉がなかなかスタイリッシュだったよ >>317
2125、2126はKC-LR（H7年式で、規制適合後の車両） 宇和島、せっかく立派なバスロケを導入したのに
稼働させずに運行している車両が多すぎる
特に宿毛・日吉線
ハードに金かける前に従業員の教育をしっかりしろ >>320
日吉・宿毛は通学絡みで朝晩に偏るから、車両運用の無駄が多いよね（松山線も朝上って晩に下るから道後南町留置が多い）
昔は日中も日吉止めとか車両動かせるようなダイヤあったけど、乗らないから無くなったし
昼はガラガラでも、高校生や小学生も便数無いから集中して乗るから特に朝は大型じゃないと厳しいようだし >>322
書き方が悪かったが、稼働させずにというのはバスロケを稼働させないまま運行している車両が多いという意味
早発がバレるから稼働させたくないのか
車両運用が朝晩に片寄るのは仕方ないわ バスロケの前にホームページを
せとうちのホームページって基本は15年以上変わってないよね
詳細ページ行くと、IPアドレスみたいになるのとか エミフル松前のバス停、上下とも工事してるな
おそらくは上屋設置なんだろうけど、今更やな
56号線交通状況に多大なる迷惑を掛けてバスを遅らせてるフジのお詫びの品として全額負担させてもいいと思う
エミフルと古泉駅の間も通路に屋根付けろよなぁ 宇和島バス
12月31日〜1月2日は年末年始ダイヤ
松山線、城辺宿毛線（日祝ダイヤ）、大阪線のみ運行
ローカルは全便運休
既に西予市の公共交通会議で年末年始運休は提案されてたけど
有給付与義務化が乗務員不足の現場にはキツイ模様 >>327
フジがイオンに実効支配されて根本の経営方針が変わらない限りはどうにもならんと思うぞ >>327
エミフルはお帰りきっぷの適用範囲を伊予鉄（郊外電車）だけでなく宇和島バスに拡大してもいいと思う。
あと、配布は土日祝限定だがこれを通年にしても罰は当たらないだろう。
>>328
ずいぶんと思い切ったことをするね。 >>332
ポイント数倍デーをほぼ年中やっていることとそれに群がる客がクズ
それで交通がどうなろうと知ったことかという傲慢の極み >>331
イオンは土地を提供して、駐車場入る車の減速波で本線の邪魔にならないように右折だけじゃなく左折レーン用意したりするもんな
その地にお邪魔します感があるけど、フジは店開いてやったぞ感が強い >>334
そうそう、だから>>333で書いたように傲慢さが際立つ JR四国バスって大栃線では、ですか使える様に提携してるのに（高知駅前観光や四万十交通も使える）
久万高原線ではい〜カード使える様にしないね
砥部線と併走区間のお客から問い合わせもあろうに、伊予鉄が使用料をふっかけるからやらない？ JR四国バスは「子会社の伊予鉄南予バスですら使えんのに、何でうちが導入する必要ある？」って思ってそう 共同運行の高松行き高速バスすらお互いルートを合わせないのに
そんな提携をするわけないだろ 松山は観光都市なんだから、伊予鉄はSuicaやICOCA等を使えるようにすべきだと思う >>339
観光で訪れる一元さんのためだけに、わざわざ経費かけてする必要ない。
しかも空港リムジンと市内電車しか乗らない低額ユーザーがほとんどなのに。
その低額からICカード事業者に手数料払ったら、手元に残らないじゃない？？ 愛媛のバスは実質伊予鉄じゃろ
宇和島や瀬戸内なんかゴミ フジといや市駅〜松山駅〜宮西町（グラン松山）〜パルティ衣山のお買い物バスあったな
あれ、松山駅〜宮西町〜パルティ〜衣山駅〜愛光学園付近の住宅街〜西衣山駅〜衣山金比羅前〜パルティ〜宮西町〜松山駅（宮西町〜松山駅は折り返しの都合）にしたら
あの辺高齢者も増えてるからそれなりに乗ったんじゃなかろうかと思ってた
爺婆はフジ信者も多かろう 城西地区は空港通りや松山駅に行くにも不便だからなぁ
市内電車延伸までの繋ぎに環状バスあればなあ >>341
空港リムジンが低額とは全く感じないが? >>344
ゴミのようなボロ車が多いのは伊予鉄だけどな 未だに昭和のバスに客を乗せて営業しているのは四国で伊予鉄グループだけw >>349
しかも特別料金をボる観光港リムジンバスに運用するという暴挙 >>349
マジ？高知は昭和のボロが愛媛よりも先に一掃されたのか？
とさでん交通ができる前の高知はボロが愛媛よりも多いような感じがしたが。
とさでん交通のほうが地味に車両の入れ替えスピードは速いんだな。
そもそも、せとうちや宇和島が昭和のボロを平成のうちに一掃しているのに、
伊予鉄ができない理由はないわな。 >>350
えっ？
あれはレトロバスの特別料金じゃないの？ リムジンの特別料金徴収は、新車やwi-fi導入の費用が理由だったはず。
ボローリボンで運行する場合は特別料金を取るな。 >>351
とさでん、都営中古を一気にどーんと7台くらい買って代替促進したね いやでも最近のバスって塗装が違うだけで内装とかもう全国共通でおもんないよ〜 てか、あんだけリムジン客居て特別料金徴収してるんだから、バス事業は以前に比べたらかなり収支改善してると思うんだが >>353
今日も、観光港リムジンで1676が入ってた。
ドア横は一部塗装が剥がれ、特別料金を取る車両とは思えなかった。 >>357
新居浜特急に95、観光港リムジンに青セレガRも見かけたよ
普段と違った感じした >>356
近距離短時間運行でそこそこの客単価やか
、高速路線より割がいいのでは？？
と思ってる。
宣伝なにもしなくても、飛行機が勝手に客連れてきてくれる。 一時あった千舟コミューター線、なかなか斬新なループ線で、しかも15分毎位にあって、
好きだったんだけど割と短命だった。
その頃（2001年頃？)は8の字ループも開設されたり、値下げもしたり、伊予鉄は意欲的だった。 伊予鉄バスは現行セレガの中古車仕入れてリムジンバスに使えば良い。
セレガRは安いけどダメだ。 あくまで日野以外は入れない伊予鉄
そこまでムキになってるのも珍しい 日野以外の整備技術がない
日野オンリーにするから〜の何かしら利権とか、しがらみか何かあるとか。 >>363
愛媛日野の株主だから愛媛日野の売上貢献して株主配当を得ないといけないから新車日野オンリーはもちろん中古も控えてきた説 100%出資だし新車にせよ部品にせよ販社の利益が自社に戻ってくるから他のシャーシメーカーの買うより全体で見ると安上がりなんだろうね ふそうエンジンのふそう車
ベンツエンジンのふそう車（MS）
UDエンジンのふそう車（AA）
いすゞエンジンのいすゞ車
日野エンジンのいすゞ車（RU）
トヨタエンジンの日野車（リエッセ2）
ふそうといすゞのイメージだけど、エンジンで見ると多種多様なメーカーを「新車」で揃える宇和島バスは奥深い >>362 >>364
販社を傘下に抱えているからということで車両メーカーを揃える会社はほかにもあるが、
（三重交通とか）
中古車や特殊用途も含めメーカーを揃えるのはなかなか珍しいと思う。
でも最近は、それが老朽車両の置き換え速度が上がらないしがらみになっているような気がする。 せとうち いすゞ
伊予鉄 日野
宇和島 三菱ふそう
棲み分け完璧 複数のメーカーから買うのは価格競争させて安く買えるメリットがあるが
整備には部品の在庫や整備士の習熟に余計な手間がかかる。
伊予鉄は最初からMAX値引きで買えるんだろうからメリットがない。
実質いすゞ製のKR・KVの導入さえ渋ってたぐらいだ。 宇和島バス、松山道の対面区間を70km/hでチンタラ走るとか舐めてんのか。空気読めや
爆走やめたんか せとうちのいしづちライナーなんか徳島道爆走してくれたぞ
後ろのことも考えろやな >>370
暴走から一転、制限速度キッチリで走行とは
-30度のトラックみたいだな
どこかで事故を起こして指導が入ったんじゃないのかと俺は推測しているが 鳥取の日の丸自動車なんて日の丸総本社でディーラー抱えているのにヒュンダイ入れた事あるもんな。 伊予鉄神姫の神戸線ってなんであんなにカツカツなの？
ダイヤ上のハンドル時間カツカツだからだろうけど、伊予鉄にしてはとばすもんな
大鳴門橋も新桜三里も95キロだった >>374
桜三里区間でJR四国バスがメーター読み105km/h程度（実速度95〜100）で走ってたぞ
そこが制限速度を超えても検挙されない上限速度なんだろうが、
追い越し車線を120以上で吹っ飛んでいく車の多いこと 日帰りワンマンダイヤ無理あり過ぎ。夕方渋滞神戸三宮到着遅れるから。 愛媛22か12-12
ヒメライスのあとなんの広告塗装してたか覚えてる強者はいる？ 神戸線だけは余戸南も経由できないからなな。
そういえばあそこの駐車場は利用者が増えて、いつも5〜6台は止まってる感じになってきたけど
舗装しないから草ボーボーで廃車置き場みたいになってるなｗ 余戸南は7日間無料キャンペーンやっても、24時間無料の松山IC口、川内ICよりも利用率悪いように見える JRの石鎚山から伊予氷見のあたりにあった「からおけらんど」はまだある？ 松山今治大三島特急
5344高速車代走
1906阪神中古セレガHDデビュー 奥道後のエアロクィーンWってまだ生きてたんだなｗ
久々に見かけた このま、松山に来たけど奥道後バスって普通に走ってるんだな
もう廃業寸前と思ってた 今朝、JR松山駅に2.3台とまってたわ。
ゴルフ送迎やろか？？ 奥道後のQWで2063って、登録年でいえば1994年になるはずだけど、
その年には既に生産終了してるんじゃなかったっけ?
同じシャーシのキングの生産が継続していたから、
特注でオーダーが通せたのかな。 奥道後バスは、そんなに古いバスしかないのなら、排ガス規制に引っかかるだろうから
甲子園とかまで足を伸ばせる車両は皆無ということか？
いまや排ガス規制をクリアした世代の中古車が出回っているというのに、その導入すら
余裕がないということか？古い車両を使い続けるにも限界があるぞ。 伊予鉄バスの東京線用セレガHDにポンジュースのラッピング
これは東京のど真ん中を運転する方は恥ずかしいかも >>385
貸切バスは古い車ばかりじゃ良い仕事取れないわな >>393-394
せとうちバスの高速バス車両に新居浜と太鼓台の写真込みでラッピングが
あるのよりかはましだと思う。ポンジュースもアンパンマンも。
>>395
中古車でももっと新しめの車両があるから導入すればいいのにね。 >>396
太鼓台の写真？
バスの運転が乱暴なのと合致していいんじゃねえの 昨日地震JR予讃線運転見合せ影響でしまなみライナーめちゃくちゃ客殺到して満席なった。 >>397
某パチンコ屋のラッピングもお似合いだったよな >>397
良く知らんが、せとうちバスはそんなに運転がアグレッシブなのか？ 「働き方改革」で年末年始のバス運休へ（愛媛・宇和島自動車）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191127-00001054-itv-l38
鳥越トンネルバス停における、
城辺・宿毛方面行の運行経路変更がよくわかる。 >>398
キララエクスプレスは本数少ないし。
松山〜広島のフェリーは、港から駅離れてるしな。
新幹線乗り継ぐなら、しまなみライナーが本数多くて便利だからね。 乱暴な海賊運転の行き着く先は・・・
平 安 祭 典 >>405
自治体としても運休する分、補助金減額できるから、周桑バスとか瀬戸内海交通（急行以外）とかローカル主体会社はやりそうね
伊予鉄南予バスなんて数年前から三崎線以外のローカル線は土日祝日運休してるから、三崎線再編計画に合わせてローカル全便運休とかやりかねんね（三崎特急にどうぞ、と）
3号機再開で原発マネーが入りだしたから伊方町は引き続き金出して三崎線だけは動くかもしれんけど >>406
伊予鉄南予のほぼ路線土休日運休を知った時、驚愕やったわ。
浮いた人はみんな貸切乗って稼いでるんやろか？？
伊予鉄とは名ばかりでやはり別の会社なのね。 砥部役場〜原町〜高尾田〜森松〜松山IC口（砥部方面はそば吉前乙井橋）〜余戸南（空港方面は外環上に新設）〜松山空港
のリムジンバスできんかな？ >>408
昔、関西汽船接続のバスが砥部大岩橋発であったので、可能性は無きにしも非ず。
むしろ新ルート候補案に盛り込まれていたりして もう少しで中山スマートインターができるけど、三崎特急は伊予市〜中山を高速載せ換えてもいいんじゃないの？
犬寄とか東峰とか客居ないでしょ
昔、5往復時代に1往復高速経由があったけどなくなっちゃったけど
>>407
土休日は伊方原発送迎もないから、ローカル運休と相まって貸切車両フル稼働も可能だわね 三崎特急空気輸送。午前中の松山市駅客ゼロ発車とかある。 宇和島バスが10月から松山-大洲を値下げしたから、そこのアドバンテージあんまり無くなったしねぇ
松山市駅-大洲駅前
伊予鉄:1150円（往復1990円）、所要79分、3往復
宇和島:1250円（往復2150円）、所要58分、7往復 松山市駅〜大洲駅が伊予インター経由で1時間切るって
自家用車飛ばしても無理だわ >>417
グーグルマップで今のガラガラに空いてる時間帯で所要54分と出た
松山営業所回ってたり、外環交差点、エミフルとかの混雑区間を考慮すると、運行時間帯ではまず無理
暴走の原因は運転士よりこのダイヤにしてる経営陣なんでは？ グローズドドア制にしていない故にもし早着したら時間調整しなあかんなるから
それを嫌っての設定なんやないんか オレンジライナーのトランクで荷物を運ぶやつ
どうせ秋葉原のいよてつショップに商品を送るんだろと思ってたら
違うのかよｗ >>419
いっそのこと3往復くらい予約制クローズドドアの高速便造ってほしいわ
予約料金200円くらい追加払いで特急急行便の回数券往復券使用可とかで
満席で乗れないか怯えて待つの嫌だもん
バスセンター-宇和島駅-三間-卯之町-大洲IC口-（松山IC出入）-松山営業所-松山市駅-三越前-道後に絞り込んで 松山〜三崎はさすがに各停というわけにはいかんか
八幡浜〜三崎は各停でいいかもしれんが >>417
西堀端交差点と伊予インター交差点の間が、車が露骨に少ない通勤時間帯直後や12時台で22分
伊予インターから大洲インターまで30キロ少々なので、制限時速を守って約26分
そして大洲駅までを加えても何とか1時間を切る
これを終日やっているダイヤが屑 宇和島バスは西堀端交差点は通らないが、
信号の待ち時間などを見てほぼ同じとみなす 宇和島行は松山市駅毎時15・45分発だが、同時刻発の市駅始発松山空港行普通便が先に入っているので、時刻通りには乗り場に付けられない
そして遅れて発車すると、済美前踏切で横河原行電車の通過待ちと長い信号待ちにかかる
その後松山営業所で切符の販売を済ませてからの発車時刻が20・50分
この時点で定刻発車はまず不可能 松山市駅発の八幡浜・三崎、宇和島・城辺、今治・大三島、西条・新居浜の各長距離便は
高速バスと同じ乗り場に移した方が入線待ちも少なくスムーズになるんちゃう？2バースあるから調整したら捌けるでしょう
せとうちの今治特急は電停南側のゼブラゾーンで空き待ちよくしてるね 松山市駅発の八幡浜・三崎、宇和島・城辺、今治・大三島、西条・新居浜の各長距離便は
高速バスと同じ乗り場に移した方が入線待ちも少なくスムーズになるんちゃう？2バースあるから調整したら捌けるでしょう
せとうちの今治特急は電停南側のゼブラゾーンで空き待ちよくしてるね >>416など
伊予IC〜大洲IC間を高速経由で20分短縮になるのは妥当だと思うから、
伊予鉄も結構タイトなダイヤを組んでいるんではないか？ 県内特急に新車を入れるのは宇和島だけだな
宇和島も以前は貸切や高速落としがあったけど 昔一般の路線バスで鳴ってたチャイムがいまは高速バスで鳴ってる＞せとうちバス 宇和島自動車のバスって海外に売られてたんだな
そのお金で新車買ってたのか
個人的には古いバスを大切に末長く使いましょう計画をやって欲しかったけど >>441
何台かは宇和海に漁礁として沈められたニュース見たことある あら、50に5138が入ってたけど室町配置に出戻り？ 以前のように乗りきれなくなった便に続行をつけるほうが客としてはいいけどな >>446
予告続行、陰陽連絡のいさりびみたいだね
でも、そっちのほうが会社としても客が少なかったら空で走らなくて良さそうだけどねぇ
時刻決めたほうが翌日の仕事との繋がりとか勤務管理しやすいとかあるんだろうか
これと年末年始運休で乗務員休日配分に余裕生まれたのか、1月4日の大阪線は久々かな8台設定されてる >>448
乗客の極端に少ない路線バスを正月に予告運休して、その分長距離バスの増発に
つながったということかな？確かに、そのほうが恩恵を受ける利用者は増えるんだろうね。
せとうちバスは正月ダイヤで日祝よりさらに少ないダイヤをかねてから導入しているが、
伊予鉄バスもそういったダイヤにしないんだろうか？
その分、大阪行きとかを増便できたらとふと思ってしまった。 >>223
こないだ旅行関連の仕事してる知人に聞いたら潰れたそうよ
従業員も他所の会社に移ってるみたい シャチョーの機嫌を損ねないのが最重要課題だから、客の利便性とか二の次以下 【お知らせ】
当チャンネルを御覧頂き有難う御座います。
09/26(木)夕方に、YouTube向け動画として、都営バス[都01]渋谷駅発新橋駅行全区間車窓･走行音動画を収録しましたが、収録中に予期しない問題が発生しました。
先ず、渋谷駅発車直後と六本木駅前発車後に突然電源が落ち、渋谷駅発車後の案内放送部分の一部分と六本木駅〜六本木四丁目間の一部区間の収録に失敗しました。
更に、赤坂アークヒルズ前から、退社と想われるサラリーマン集団が乗車し、当方の真後ろに座りました。
それだけなら未だ良かったのですが、1人だけ当方が座っていた2人掛座席の前に手摺に捕まって立っており、
それに対し1人の男性社員が“何か○くね?”に続けて“○○君何で座らないの、○いから?此奴真剣で○いから”と発言(余りにも恥ずかしい内容なので、
“○い”と伏字にしています)。それに対し、立っていた男性社員は、“いや、僕立っているの平気なんで大丈夫です”と返答。
立っていた男性社員は敬語を使っていた事から、その後輩と想われます。
更に、“○い”と言っていた男性社員が“此奴風呂入ってんの?”“髪もぼっさぼさだし揉み上げもやばいだろ”に続き、“此奴幾つだよ、仕事してんの?
デジカメで盗撮なんかしてるしよ”と容赦無い発言を連発。
これに対し、他の男性社員も“○職じゃね”“髭面でどう観ても学生じゃねぇだろ(笑)”と笑い乍の会話に、一時降りる事も考えましたが、帰りの列車に間に合わなくなる為断念。
当方は、風呂には毎晩入っていますし、○ートでは御座いません。
車窓を撮影しているだけで、盗撮していると言う事実は全く御座いません。
その集団は、企業内の会話も交わし、終点1つ手前の新橋駅北口で下車しましたが、その際にも何人かが此方を観乍降りて行きました。
その後、どう言う会話を交わしたのかは分かりませんが、当方の事を呟いた可能性も否定出来ません。
居住地に戻った後で、PCから動画を確認しても、当該区間は会話が全く尽きる事無く、況して当方が座っていた真後ろでしたので丸聴こえでした。
尚、その集団から声掛けられる事は一切有りませんでしたが、この様な展開に進展した以上、当該区間をネット上に公開する事は出来ないと判断した為、動画公開時は以下の対応をさせて頂きます。
クイズ:
○いの○に入る文字は何でしょう？ FC今治が試合日にイオンモールと駐車場とスタジアムを結ぶ無人運転バスの実証実験やりたいみたいだね 愛媛は他が北斗の拳をやってた時間帯にクイズタイムショックをやってたのはマジか 京都線の京阪担当だった便は
ダイヤ的に松山→京都→松山の折り返し乗務は無理だけど
どうやって回してるの？ 3台で回してるんじゃないの？
朝松山→昼京都（泊まり）
（泊まり明け）昼京都→夜松山
（泊まり明け）朝京都→昼松山（交替）→夜京都（泊まり）
それともツーマン日帰りかな？ 5111にレデイ薬局ラッピング
西予市公共交通会議（R元年度第2回）によると
八幡浜-三瓶は再編後21便に（再編前20便とあるが、下泊は18便、周木併せると30便なのでその辺詳細不明）
歴博線は周木-三瓶支所-歴博と三瓶出張所-歴博を設定
周木-大街道口-三瓶支所-日吉崎-三瓶出張所-宇和方面となるのか >>457
八幡浜⇔三瓶（周木・下泊）が各方面行き15便ずつ、
三瓶⇔歴博が各方面行き5便ずつ
15+5＝20便ということではないのかな。
再編前は20便で再編後は21便と書いてあるけど、
それが八幡浜⇔三瓶（だけ）の便数とは書かれていない。
https://www.city.seiyo.ehime.jp/material/files/group/7/R1-11-22kaigiyouroku.pdf >>442
勿体無いなあ・・・
というよりガソリンとかオイルとかで魚たちが汚れたりしないかが心配だ
>>443
大歓迎だ 久万高原線の松山砥部一日乗り放題きっぷ
年明けから年度末まで発売延長と700円に値下げ
便数限られるけど爆安だとおもう 新居浜今治線には5000番台ナンバーの車は走ってなかったな >>201
>>402
2019.11.08 12/31〜1/2は一部路線を除き、全便運休となります。
https://www.uwajima-bus.co.jp/archives/5087
https://www.uwajima-bus.co.jp/wp-content/uploads/2019/11/dad9855661383f1b582b988dcd4b0e9e.jpg
発着バスが無いバスセンターと違い、八幡浜や大洲営業所管内迄セルフで貰える恵美須町案内所の、
2つ折りに入れてる時刻表ラック覗いたら(稀に乱雑に2つ折りしてるのが混じってるのはご愛嬌w)、
https://www.uwajima-bus.co.jp/rosen 2019年12月31日改正に差し変わってたので。
注目は三浦半島線
https://www.uwajima-bus.co.jp/wp-content/themes/bus/images/timetable-pdf/2019-10-01/miura.pdf?v=2
10月1日改正で予告なく減便した、きさいや広場7：05発三浦小学校行がしれっと復活？
まあ実質スクール便なので一般でなく貸切にしてたのかもしれんが、
旧小学校跡地の作業所で通勤してるバス利用者にとっては、約40分の朝の余裕ができるね。 宇和島自動車の年末年始運休が話題だけど
伊予鉄南予バスも元旦は高速バスと三崎特急のみ運行
ローカル線は全便運休 宇和島自動車の過去の時刻表ってどっかに保存されてないかなー？ 三浦小学校行は10月の時刻表からなぜか消えていただけで、ずっと動いてます。
ちなみに狩津線には5084が入っている模様 5670 2TG-KV 伊予
>>466-467
あ5084 TPG-BE 宇和
か5084 PB-HR 南予 >>468
城辺にいたマイクロかよ
ということは樫月下線の5077の代走は中型がするのか？
道路が狭いからマイクロ専用なのかと思ってた >>469
あそこは中型は無理な所ある
なので、狩津に代車の代車として中型入れて、5084を樫月に持ってくるか
貸切ジャーニーJを乗合流用するんでないかと >>462
5000番台で5115とか5660とか入ってないか？ >>470
ジャーニーJってもう2台しか残ってないけど城辺に置いてるのか？
それがなくても5077点検の度にわざわざ宇和島から5084持ってくるとも思えないし、
そもそも急な故障だとどうしようもないんだが >>471-472
現用では5515,5561、以前だと5155(事故廃車),5283(三芳線格下げ),5567(事故廃車)。 どっちなんだ？
5155はミディ
5515は虹のはずなんだが >>473
樫月の回転場の都合でなく、隘路なの？
どうせなら船間線にも、ふれあい運動公園や国安の郷へ乗入できるように小型化したらいいのに。 >>476
小浦下バス停の辺りが厳しい
国安の郷は大型12m貸切バス入ってるから今の船間線車両でも大丈夫でしょう >>473
利用者少ないから宇和島ハイヤーにタクシー代走委託でもいいくらいじゃね？ そういえば四国にはエアロスターが現行も一個前もないな >>478
ハイヤーに貸切免許無くても代走委託できるの？ >>481
いやできんと思うけど、そんだけ乗ってないってことを言いたかった >>477
貸切は北側から入ってるかもね。
それなら船間線で吉田高校→吉田町図書館前を周回する時もしくは、
立間線で吉田町図書館前〜竹城下の間に国安の郷を経由して貰うかな。 結局、みしょうMICは花壇と国道削ってバスベイ工事までしたのに認可下りず？
あいなんバス中浦線が寄るようなことを道の駅の人が言ってたけど
愛南循環線の時同様に愛南警察が横断歩道無い所での道路横断の危険性から拒んでるんかな
税金の無駄遣い状態だわ >>485
署長とか交通課長の交代迄待たないとね
みしょうMIC駐車場内に城辺営業所方面行も、青い森ホテル駐車場内に中浦方面行も、
って一本松温泉前バス停みたいな構造でないといけないのかも。 ハート交通といずみ観光はアホみたいに飛ばすな
桜三里でこちらも100km/h近くで走ってるけど（覆面もそれくらい出してるから）、それをサクッと抜かれたわ >>487
いずみ観光は空港リムジン運行してるからねえ。 そのうち松山新居浜特急は新居浜駅〜小松が各停になりそう >>489
むしろ小松〜湯谷口を各停にして、周桑バスの小松〜湯谷口を減便しそうな気がする。 ようやく西条文化会館前のニセGEOが取り壊されてたな それより氷見なんかに特急停める意味あるの？
むしろ石鎚神社に停まらず氷見から西条登道までノンストップの方がおかしかったが そういえば湯谷口行きは今治新居浜の急行車が使われてた記憶がある
方向幕はせとうちバスで前面の窓ガラスに湯谷口と書かれた紙が置かれていたが >>492
四国八十八箇所六十三番吉祥寺、石岡神社じゃないなら、
西条市西条西部公園かなあ 昔は氷見から黒瀬峠へ出て石鎚ロープウェイ方面への路線があったから、接続のためってのもあったのでは あいなんバス、元日愛南町内で給油できるスタンドがない…（JAも休み）
ということは1/1は全便運休?
アナウンスは出てないようだが >>485
このまま放置すると会計検査院から指摘受けそうな案件
谷川商会の前に横断歩道新設してでも中浦線は立ち寄らせましょう
大阪夜行バスも立ち寄ればなおよい >>497
毎日給油するほどの走行距離じゃないだろ
大晦日に給油すれば3日は持つ >>495
どっちにしろ氷見には止める意味無し
通過で良い
前神寺のある石鎚神社に止めるのが正解 >>490
伊予鉄南予バスの高速バス運行の如く、
松山〜新居浜特急線のせとうち担当便に周桑バスも共同運行させるか？ 宇和島バスの新車5661高速車が松山営業所に停まってた
夜行増便に充ててるのかな >>490
小松〜湯谷口なんか途中に大頭しかないだろ >>498
道の駅での高速バスパーク＆ライドか。
愛南町の隘路の中にある城辺営業所よりは確かに便利だな。 今日、船越〜武者泊線のあいなんバスが昼間に御荘〜平城札所前〜御荘中学校前を経由して西海方面に向かっているのを見たんだが
宇和島自動車運休の影響で今だけ城辺始発で運行しているのか？
それとも城辺か御荘で休憩後の回送？
町のホームページには特に情報は無いんだが。 >>501
このご時世、むしろ周桑バスをせとうちバス本体に吸収とかありそうではないか？
運転士の待遇改善のためにも。
とはいえ、せとうちバス本体も最長72歳まで運転士を雇用とか、深刻な人不足だな。
http://www.setouchibus.co.jp/08kyujin/c_driver.htm 周桑バスを合併、補助金もらう廃止代替路線は嘱託運転士専属にして低コスト運行か >>506
広報紙で町民向け告知してるのかも。
>>507-508
伊予鉄南予バス久万営業所の如く、瀬戸内海周桑ホールディングス化はあるかもな。 >>510
傘下旅行会社に出向して貸切続行便の添乗アシスタント(実質車掌)とか、
教習所持ちは教習指導補助とか(春闘の旗を立てるので同じ組合員)
新免と違って経験を積む方法はいくらでも。 >>510
今はフツーに採用可
入ってから手とり足とり教えてくれる
運転士は接客業なので経験よりも人柄だそうだ
トラック上がりは変な運転癖や接遇面で難ありと判断されることもあるそう
某社受けた時に言われました >>513
伊予鉄かな
宇和島やせとうちは接客よりもスピード第一だからトラック上がりは大歓迎 >>514
飛ばし屋ばかりでクレーム多い会社の方が事務方がクレーム対応に頭を抱えて、人柄優先して採用してる そういえばせとうちバス塗装のトラックを見たことがある >>517
せとうち総業だよね。
四国5社会の一員な宇和島自動車運送よりは、土木や新聞輸送程度な小規模だっけ？ いや緑に二本線という生温いものではない
まんませとうちバスの一般塗装のトラックだった >>480
連番で今治東中等にも在籍。
>>518
阪神KK-LRは購入せず、同社の中型が全廃されたため東急のPA-MKを買い占め中。 しかしドル箱の新居浜今治もミディばかりになってしまったな
しかも5000番台はあまり見ない 宇和特別支援学校スクールバスには新しくガーラが入ってる
松山道通るからエルガブルリ送迎仕様じゃ非適合で駄目だった模様 >>522
それもあって、パイレーツ号がトランセと共同運行か >>523
大型からダウンサイジングだから、もうドル箱じゃないんじゃね？ >>527
今、瀬戸内バスの路線で乗客多いのは今治のイオンモール行くバスくらいかな。
玉川行きのバスもイオンモールが出来て経由するようになって乗客増えてるみたいだし。
夢スタや岡山理大もあって将来性はありそう。
あとは、傘下の瀬戸内海交通の急行バスか。 新居浜今治直通する意味あるの？
今治〜小松と湯谷口〜新居浜に分けてもいいんじゃないの？ >>529
複数自治体跨ぎ長大幹線の方が国庫補助金出やすいんじゃないの？ それだから急行に入れたエアロスターが早く廃車になっちゃうんだよ 観光港リムジン95セレガが燃料バラマキながら走ってたな。キャップ締め忘れか
道後行きの県庁前や上一万、観光港行きの道後公園前とかの左Gの掛かる右カーブ路面にシミが残ってる
燃料入れた人はこっぴどく怒られたんだろな >>527
車体はダウンサイジングしても、
ふかふかな中距離用座席シートなケースもあるけどね。
稀に簡易リクライニングシートな場合も。 >>534
マジで？
せとうちバスの新居浜〜今治線で簡易リクライニングシートの車両なんてあるんか？
ヘッドカバー付きのハイバックシートというのならわかるが。
リクライニングシート装備の特急バス用車両が入ることがある？ >>532
人見てモノ言う、態度違う奴が管理してるから、やらかした人による ベテランがやらかしたら、まぁ気いつけてな程度で笑って済まし
新人がやらかしたら、こっぴどく精神的にダメージを受けるまでお叱り 伊予鉄南予バス貸切、なんかやらかした？三ツ星認定消えてる
奥島と愛媛バスが三ツ星取得
瀬戸内は9月に星復活
伊予鉄は9月に一つ星で更新 >>540
せとうちじゃないが、宇和島自動車の例としてね。中古でなく新車導入派であっても、
長年使ってきた車両の旅客シートをアコモ改善としてモケット交換するくらいなら、
レベルアップしてシートごとロンダリングして交換する方針なのかね。
市内線用に簡易リクライニングシート内装のが充当されてたこともあったし。
リクライニングレバーが付いていたことで分かった。
常識的にみて新車納入時はメーカー標準シートのはずだよな。 せとうちバスの新居浜特急に1907（日野セレガ）が入ってた。JR松山駅で目撃。
どの車両が置き換わったのかな? >>548
宇和島自動車は城辺宿毛線が新車代替でバリアフリー対応でノンステになって、2扉エアロから比べたら居住性が悪化したな >>550
宇和島−城辺・宿毛線なんて、昭和と平成の境目の時期は1ドアリクライニングシートだったぞ >>551
1ドアは松山線だろ
宇和島〜宿毛は長年、呉羽の2扉貸切タイプで乗り心地はとてもよかった
今のノンステは座席は固いわシートピッチは激狭だわフルスモークで車内は暗いわで最悪な車両
あれで毎日長距離通学してる学生もいるんだよなあ >>552
吉高生なんて宇和島-図書館前でいろいろと便あるのに
松山線にWi-Fi付いてるからか、松山線選んで乗ってくるの居るようね >>552
スモークかかっているほうが、自席とは反対側の窓からの直射日光がまぶしい時には
重宝するから、一長一短だと思う。カーテンを残していたらむしろサービスアップかと。
>>556
宇和島バスの松山線は県内路線バスではトップクラスのサービスではないだろうか。
トイレあり、wifiあり、極端なハズレ車両がなさそう（新車あり、古めの車両は座席間隔が広い）、
免許返納者は半額割対象
松山〜新居浜や松山〜今治・大三島特急バスはリクライニングシート車両で運用していて
サービスレベルはそこそこだが、上記の4点はないような。
もともとトイレがある車両であっても、閉鎖されているかと。 >>552
バリアフリー対応の車椅子固定跳ね上げシートに基準合わせないと。
本来近距離用の大型乗合2ドアで、中距離用じゃないシートだな。
少なくともローカル中型全車が入れ替わるまでは中距離用カスタマイズ新車はお預け？
>>557
カーテンより巻取式のブラインドの方がいいな。
窓枠方式でなくても、2連窓用にフック引っ掛け式ブラインドがあれば。
固定大窓の上部に換気用小窓のみ覆うブラインドもあったような。
大洲案内所(営業所は西大洲バイパス口に移転)又は卯之町営業所のトイレ休憩時間削りもあってね。
宇和島止と城辺直通でトイレ有無車両を分けるよりは共通運用した方が効率的でもある。 いしづちライナーは阪神とせとうちバスとで通る道が違うのか 神拝のニセGEO(ゲームストリート)があったところ、セブンイレブン建設中 >>559
阪神バスといえば、四国初として移動オービス高速道運用の報道各ＴＶ局取材録りに、
サラダエクスプレス宇和島の上りが映ってたな。
飛ばしの宇和島バスが担当しないように、ちゃんと内通あるのかなあ。 >>563
阪神もかなり速いぞ（宇和島や瀬戸内に引けを取らない） >>565
出来レースもとい、春闘が近づいて来た。 >>567
まぁ、まだ決定ではないから特定は避けるが、割と以前から言われ噂されていた事です。 アトラスの部品取りらしき元JRのMS8はどっかがまた部品取りとして買うんだろうか 西鉄や京都市営に比べたら運転の荒さなんてどこも屁のかっぱなんでしょ？ >>568
ということは、どこの会社も業績悪化というわけではなく、特定の会社なんだな。 昨日、下り7便と8便の特急便の間に急行便回送？とオモたら、5411?が実務研修してたな 椿まつり臨時
毎年あるんだから、LED行先表示器の車くらい
「臨時 椿まつり 椿前」
「臨時 椿まつり 松山市駅」
とか用意してもいいんでないかな？
臨時 椿まつり
椿 立 河 松
←花←原←山
駅 町 市
前 前 駅 いいかげん三菱いれんと村八分にされるぞ下期色のバス ドリーム松山号、3月1日の東京発をもって運行休止。 昼行便の飛行機で移動すると宿代が余分にかかるのに
そこまで競合しとるかね？ ジェットスター就航で松山-東京線各社2、3割減ったと聞いたことある 最近、ANAが松山羽田線の運賃の早期購入バーゲンセールをやったぞ
明らかに格安航空を意識してるだろ ピーチは夏ダイヤから松山関空線休航。
大阪だとバスが強くて、関東だと飛行機になるのかな？ >>581
オレンジフェリーの存在もあるだろう
時間を効率良く使えるのはすごいアドバンテージだぞ >>581
伊丹は据置きだから単に関空が不人気なだけ >>578
午後から東京で集まるとかいうとき、東京行の夜行バスで午前中は適当に遊んで
時間をつぶしていたのが、LCCができてからは午前中のうちに成田に入れば何とか間に合うようになった。
値段が夜行高速バスとほぼ同額かそれよりも安いのはやはり魅力的だ。
いくら宿代が、といっても、夜行バスを敬遠する利用者は一定数いると思う。 >>583
いつもホテル脇の駐車場から歩道へ数十cmはみ出してるのが気になる ジャムジャムもツアー時代から新高速乗合になってからも、一時は来てたけどやめちゃったね 大阪夜行は増便するぐらい好調であろうに、関東方面はあかんのか…。。
いつぞや宇和島バスの大宮線もさっぱりで終わったし。
伊予鉄の福岡はお客さんそこそこ乗っているのだろうか。。
関東より需要低そうな感じがするのだが。 >>590
車両の走行距離は延びるわ、乗務員ツーマン3日+乗継1人取られるわ、ジェットスターあるから運賃もそれなりに抑えないといけないわ
それなりに乗っても厳しいよ。よく西東京が新車入れてまで付き合ってくれてるか
オリンピック終わったら辞めそう ドリームこそ乗務員乗継技でコスト下げられそうだけど、厳しいんだろうな。 >>591-593
松山〜大阪や今治〜大阪はJR・伊予鉄・せとうちすべてワンマンだからいいんだな。
宇和島バスの夜行はツーマンだから、採算的に厳しい？ 松山〜東京の運行は、二泊３日で二人の運転士が必要。つまり、一運行で６人/日の運転士が必要。
例えば、収支のシュミレーションをしてみると
閑散期だと、早売14で客は最安5900円で乗車できることも考慮して、約7割の乗車率で20名の乗車、平均客単価8500とすると、20×8500=170000の運賃収入。
そこから次のような経費が引かれる
燃油費=回送を含めて片道走行距離900キロとして往復で1800キロ。燃費がリッター3.5、軽油リッターあたり115円とすると(1800÷3.5)×115=59142円
高速料金=特大車で片道約40000×2=80000
人件費=通常の日当に加え高速乗務手当や深夜手当、東京での宿泊が絡むので出張乗務手当などが加算されると思われる、それがましてや延べ６人分必要。
緒経費=切符発券のエージェントに払う手数料、車両の維持費用…などなど
このように考えると、閑散期はほとんど利益が無いかむしろマイナスになる。
延べ六人の運転士を日帰りで乗務できる路線等に回した方が効率的である。 なるほど。
１人・日で各種手当込みで多く見ても３万円を切らないと採算が合わないことになる。
（往復の運賃収入34万-高速代8万-燃料費6万＝20万で6人・日の人件費・手数料・車両費を賄う）
高速バス（バス事業全体に言える？）は運転士1人あたりの乗客数が少ないから、
人件費がけっこうな割合を占めるね。
言い換えれば、ワンマンで行ける距離で客単価が高い路線ならそちらのほうがよいとなるね。 >>596-597
「シミュレーション」な
それに経費以下を往復で計算してるなら運賃収入も往復にしないと。
高速料金はそれより大分安くなるはず。「路線」バスの料金区分は「大型」で、
ETC割、大口割引がある。
また真偽不明の話ながら、免許どおりのルートを前提にIC乗り降り自由、
ディスカウントの契約を高速道路会社と結んでいるので、どれほどかは分からないが
片道20,000前後で収まるんじゃなかろうか。
だからゲート通過時の料金表示は便宜的、機械的に出してるだけで実際の支払額は
違うと考えられる。
乗り降り自由は、そうでもしないと川内や三島川之江で降りる意味を失うから。
恐らくこれは国や地域（通行量が高額な橋を渡るのが前提の四国、九州）の
運輸政策も密接に関係して、有形無形の補助となっているのでは。（私見）
燃料費はローリーで車庫の給油所に直送、かつ大口契約があるので
GSの価格表示よりも安いのは確実だけど、変動があるから読みにくいわな。
どっちにしろ6人日の人件費が重荷ということは同意。 JR松山エクスプレスだと、1人で松山〜大阪を片道運行（2日で1往復）するとして、
（片道6時間弱のため、前後の点検回送時間などを考慮し片道で運転士1人の1日仕事とする）
早売5で客は最安4800円で乗車、一部便は徳島県内からも乗車できることも考慮して、年間平均
約6割（推測、閑散期の昼行は乗車率3割ぐらいのことも）の乗車率で17名の乗車、平均客単価5000とすると、
17×5000=85000の片道運賃収入、往復で17万。
そこから次のような経費が引かれる
燃油費=回送を含めて片道走行距離400キロとして往復で800キロ。燃費がリッター3.5、
軽油リッターあたり115円とすると(800÷3.5)×115=26300円
高速料金=特大車で片道約30000×2=60000
往復の運賃収入17万-高速代6万-燃料費2.6万＝8.4万で2人・日の人件費・手数料・車両費を賄う。
>>598の指摘を加味すればもっと条件（会社にとっての利益）は良くなるだろう。
いずれにせよ、ドリーム松山の20万で6人・日よりも条件は良くなるね。 新居浜駅の通りにえびす？？なんだかのバス停ポールが立ってた 一晩で松山-TDL868km走るのと、松山-USJで半分足らずの337（八幡浜-京都は453）kmでは
車両の代替間隔も早まりイニシャルコストも、消耗品やらメンテコストも、ツーマン人件費に負けず掛かる 車両もエアロバスの頃と比べると故障が激増してるからね
夜行でトラブルが起きたら色々面倒だし >>603
大阪〜愛媛？
瀬戸内バスのドル箱路線を狙いに来たのかな。 宇和島自動車もどうせなら大阪線を今治に停めて客拾ったらいいんじゃないの >>607
流石に今治は迂回し過ぎだろ。
今治は、いしづちライナー以外にもWILLERバス、港まで無料バスが出てるオレンジフェリーもあるし。
西条、新居浜、四国中央なら松山道沿線だから分からなくもないけど。
ただ伊予鉄・瀬戸内・宇和島は昔から縄張りあるからあんまり積極的にはしにくいんだろうな。 ツアーバス上がりか。
大阪-東予地区のシェア奪いにきたのか？？ >>611
競争でいしづちライナーが3列になってくれたらいいのだが。。 本数多くて使いたい時間帯選べるのがいしづちライナーとか愛媛-阪神路線の強みかな
あと保守的なので老舗や大手を選ぶ人も多そう
えびす交通がポッと運行開始しても格安以外で勝負するのはなかなか厳しいんでない？ >>607
608の通り、いしづちライナーやフェリーがあるし、しまなみ・福山経由で新幹線や
しおかぜ・岡山経由で新幹線で大阪行く人も多い。
宇和島バス通っても費用対効果悪いと思う。 >>617
夜行だけだろうけど、どうなるんかな。
WILLERみたいにツアーバス上がりでも、知名度あるところだったら勝負出来そうだけどな。
年配の人は少々高くてもいしづちライナー使いそうだし、安さを求める若い層をいかに取り込むかが鍵かな。
しかし、新居浜以外にどこに止まるんだろ。
新居浜だけじゃ、集客厳しいだろうし四国中央とか香川、徳島に止まるのだろうか。 ウィラーなんか夜光なのに４列だし相席させられるから嫌
何人もいるのに俺一人だけ相席させられたんで退会した
もう二度と乗らん 大阪バスが高松-大阪に、3列シートや夜行便設定という独自性を打ち出したものの、便数が少なすぎたからか爆死した
さぬき・高松エクスプレスはもちろん、フットバスも便数多いし使い勝手いいからやっぱり既存路線が選ばれたのかな？ 高松がそうだったから、愛媛はどうかなってことでした 高松京阪神予約なし乗って来る当日飛び込み客よく居たが、愛媛京阪神客拾えんだろ。 えびす交通、どうせ作るなら瀬戸内バスと組んで名古屋便とか競合がない路線作ったらいいのに。
駅前のバス乗り場使えるし、多客時には増便もしやすいだろうに。 ドリーム松山が廃止でないのは、ドリーム阿南・徳島号の如く、
パールライナーで荒らされてた横浜経由になった前例があるし、
2・5社共同運行のふらぐだったりして。 趣味レーションならミスではない。
宿なら寝カフェもあるし。
宇和島バスが迂回をしたくないのは、運輸の佐田岬航路バイパスで創業した社史も。
ジェットスターにあってピーチに無いもの。 jal国際線時刻表を見れば分かるが、
切込み便としてコードシェアしてるので、イミグレ乗継需要がある。
下期で神戸空港枠が確保できればジェットスターの関空〜高知が曜日運航になって、
フジドリームの神戸〜高知が開設の如く、
ピーチ運休のバーターでソラシドが神戸〜松山〜那覇か、
スタフラの北九州〜松山〜関空で移管されたりして。
大穴でオリエンタルエアの福岡〜松山〜伊丹。 >>627
少し話はそれるが、
東京行パイレーツはなぜか西条駅、新居浜駅どちらも停車しないんだよなあ。
西条駅は駅ロータリがーせまいし、西条登道が歩いてもすぐ（バス停1個分）だからよいとして、
新居浜営業所と新居浜駅はけっこう離れているから、新居浜駅は停留所に追加してもよいような気がする。
いしづちライナーは、
対抗策でせとうちバスが新車を大量に導入し、置き換えた車両をしまなみ高速バスや
特急バスに回して、老朽車（U-、KC-代あたり）を淘汰すれば、車両のレベルアップが
かなり進みそうな気はしそう。
先日、新居浜特急で新しめの車両に乗ったが、
窓はガタガタいわないし、エンジン音が静か（特に、甲高い音が少ない）で驚いた。 ウワジマエクスプレスは宇和島駅、伊予吉田駅、卯之町駅、伊予大洲駅と営業所近いから全く寄らないね
むしろ宇和島自動車営業所の方が町の中心的交通結節点の役割持ってる 今日、今治市中寺で火事があって、路線バスが立ち往生していたけど、
こういう時って迂回するの？運転打ち切って引き返すの？ >>632
前の窓に斜めの飾りがあったからセレガかと。
ナンバー4桁は1907だった。 せとうちバスの後ろのナンバーの色褪せが酷い理由はなんだろ？
前は普通なのに。 >>636
基本回り道してでも先へ進みますが、
現場の警察官の指示や状況・場所にもよるので、
一概にコレって答えは無いです
昔、バス通から路地に入った先での火事で、道端は消防車で湧いていてもバスだけ通してくれたりする事もありました。 >>631
セレガガーラはサッシレスになってるからか年式経っててもガタガタ音がしないから、いいね
エアロはサッシからガタピシ音が酷いのあるもの 今治松山特急の車はレカロのバケットシートにしてくれ
体が左右に振られて1時間少々なのに疲れる…
それと10分近く遅れてるのに登坂車線で徐行したり路肩の広い所で止まったりして道を譲りまくるのやめれ
海賊スピリットはどこいったのよ？ 今日の9時40分頃、空港リムジンが回送表示のまま、お客乗せて新空港通りから松山駅方面へ走ってた（2台運行便の2台目）
レーダー無だったから5275か5309か
音声合成と行先表示器って連動させてないのかな？ 路線バスって、コンパウンドとか使うんだな。確かに木の枝とかで車体を時々擦っているが。
もしかして、ワックスがけとかもするのだろうか？
そういった自家用車よりハイレベルな手入れが、長寿命の秘訣なんだろうか？
高速バスでない普通の路線車両なら、それぞれ製造後でせとうちバスで25年ぐらい、
伊予鉄バスで30〜35年ぐらい、宇和島バスで20〜25年ぐらい走るイメージがある。 コンパウンドは標板だけじゃないのw
担当車制ならワックスかける人もいるかもしれないけど乗り回しだとそこまでは… 宇和島自動車は路線も貸切も数年ごとに塗り替えてる
グループ会社に仕事回して儲けささないといけない側面もあるようだが（補助金・税金対策？） 京都エクスプレス、伊予鉄の京阪肩代わりはツーマン日帰りなんだな
客少ない、運転士2人要る、拘束時間長い（次の日の出勤時間や平均週65時間だかに制約が及ぶ）
旨味なんちゃないやん
春くらいに動きあるか？
徳島寄ってるから、高知みたいに名古屋線にくっつけるのはできんだろうし
休憩施設は京阪支援で、大阪線を2往復くらい伸ばすのがいいかな 伊予鉄バスロケーションシステム、調整中で運行中の川内とか空港方面が閲覧できず。 >>654
かもしれんな。
いずれにしてもバスロケ制限のことは、迂回運行の件とセットで予告すべき案件かと。
バス停にマラソンによる迂回、運休掲示がないし、不親切だと感じる。 >>651
そんなに大変なことになっていたのか。
運転士は京都側に1泊としてワンマン運行でもよかったのかも？
名古屋線、福岡線はワンマンにするために相当トリッキーなことをしているが。
今後、いっそのこと京都線廃止、大阪線2往復増便は確かにありなのかも。 >>654
千舟町通りを迂回するとGPSの座標が本来のルートを逸脱してエラーになるから止めてるんじゃない？ >>643
遅れはやむを得ないことだが、ただでさえ本数が少ないところが多いから、
どの程度遅れているかが分かる仕組みがあるといいね。
行政の協力も仰いで、バスロケシステムを入れることを考えてほしい。
特に、長距離系統の終点側では到着時間が読めないから、予定がある場合には
候補から外さざるを得ない。
宇和島バスは長距離系統限定だが昨年入れた。
これで、愛媛の路線バス３社の中でバスロケシステムを入れてないのは
せとうちバスだけになった。 >>653
マラソンが終わり運休・迂回がすべて解除になったいま（20時40分）になっても
調整中のままだな。 >>656
京都1泊にしても、1日当たりでは2人要る（肩代わり分のみ）からねぇ
朝松山→昼京都→泊まりで翌日昼京都発の人と
前日昼京都着の泊まり明け→昼京都→夜松山の人
車は京都で乗継可能だから1台で賄えるけどね
泊まり手当とか、泊まり施設確保とか問題絡むのかも >>643
最近、特急バスでは下道区間であってもシートベルト着用の案内だけでなく
（前の座席のポケットにある注意書き）、運転士の車内アナウンスもなされる場合が
あるが、シートベルトの長さも調節して腰をきっちり固定すると体が揺られずに
ある程度楽になるかと。 5670、マルチカラーLED行先表示器なんだろ
なんで白色じゃなくて黄色表示なんだよ
導入されて数日経っても未だに変わらないということは、あれでいいと思ってんのかね 宇和島バスのバス停、綺麗だね
せとうちバスのバス停は、ひどい
あと、高速バス発着の今治駅の乗り場も吹きっさらしだし、もう少し配慮してほしい >>663
今治市の公共交通形成計画で、瀬戸内バスが今治駅前のバス停整備を要望してるみたいだから近い将来的には建て替えもあるかもな。
https://www.city.imabari.ehime.jp/chiiki/public/siryo.pdf >>660
同乗する運転士はハンドルを握らない限り勤務時間にならないのかな？ >>658
宇和島バスのバスロケはアナログからデジタルへの無線機更新とセットなのかな？ 大阪線、特に上り6号(八6:45発)はもうちょいスマートな運用が出来ないものか。
松山エリアから乗って都合4回も止まるのはじれったい。
私案として(インフラ投資も必要になるが)
1.室町にセブンのミニ店舗を設置、利用者向けトイレを拡充した上で
1回目の降車休憩とする。(15min.)
2.吉野川は従来通り(15min.)、室津をスルーして淡河まで行く。
3.淡河に交代Dに来てもらって、降車休憩中に交代手続きを済ませる。
淡河は混雑しやすいので、予約制パーキングロットを新設できれば良いのだが。
室町を休憩スポットにすることで上り10号(八10:25発)や下り5号(梅12:00発)も
含めて全便松山大阪間2ストップが出来るのではないかと。 >>670
吉野川−淡河は高速道路連続運転2時間規制に引っかからないか？ てか、休憩は石鎚山、吉野川、室津の3回休憩じゃないの? 経路変更してから伊予鉄便ダイヤきつきつ。大阪梅田定時着かなくなったな。 垂水-神戸線-京橋-ハーバーハイウェイ-湾岸線-大阪港線-西船場連絡線（逆は環状線経由）-梅田出入口の方が早い？
京橋次第だろうけど >>670
というか、室町で運転士交替できないのか？
事故などで渋滞や通行止めがあったときに、そもそも迂回運行の選択肢がなくなるのが痛い。
というか、上り6号(八6:45発)で途中運転士交替があるのなら、
ホームページの記載内容を修正すべきだな。
夜行便途中交替とはあるが、昼行便でも交替があるとは書いてない。
https://www.iyotetsu.co.jp/bus/kousoku/osaka.html 阪神高速乗り直し＋ハーバーでコストかかる割に時間は・・・？ってとこ >>675
6号は南予バス運転士八幡浜-梅田通しワンマンやろ？ 運転士使い捨て感覚 ベテラン継続より目先の金に食いついてきた若手を入れ替えしたがる会社に客の都合、希望なんか聞きやしない。
上っ面だけ、ホント上っ面のみ。 遠回りして松山南署前の右折車列と余戸南の直進車列にわざわざ加わる経路変更なんてバッカじゃねえの 伊予鉄大阪線昼行ガラガラ。
JR便のほうがいつも混んでる。 伊予鉄大阪線ガラガラなら三ノ宮経由にして神戸線止めればいいのに。
奴隷不足の辛気も止めたがってると思われ。 >>680
JR便のほうの利用が少ないような気がする（金曜や日曜）が、時期により違うんだろうか。
だからこそ、早割が伊予鉄の神戸/大阪行きにはないんだと思っていたが。 >>680
JR便のほうの利用が少ないような気がする（金曜や日曜）が、時期により違うんだろうか。
だからこそ、早割が伊予鉄の神戸/大阪行きにはないんだと思っていたが。 >>678
来週見学会やる会社？
気になってたんだけどな 宇和島自動車100周年記念デザインバスが国道５６号を松山方面に回送されてた
周年事業終えたから施工した城北運送で剥離（溶剤で溶かす？）するんだろうか 伊予鉄の営業も来島の担当社員も過去の経緯を知らないんだろうな 日刊新愛媛とか東邦相互銀行も覚えているのは40代以上かね 今さえ良ければイイ、みたいな風潮ですから。
過去？まぁそんな事もあったんでしょうかねぇ〜
な感じ。 >>688
サンバーク大屋は？
あ、イヨケツヲタは知らんか 今はドラッグストアmacやってる西条のサンパーク大屋のことかな？(笑) 今治のせとうち高島屋
唐子浜ゆうえんち
西条のTナンカイ
あの頃急行バスの看板は玉屋、塗装は石鎚登山ロープウェイやこくみん共済。鉢巻きも巻いていた気がする。 宇和島自動車の立間駅前折り返し便の待機場所って変わった？
国道向かい側の潰れたGSに止まってたけど。 >>697
変わったみたい
元の所は復旧工事関連と思われる車両の待機場になってた >>697
>>698
今日たまたまグーグルストリートビューでそこを見てて、
すごく気になってたところやったんよ〜。
偶然ながら、タイミングよく教えてもらってありがとう♪ >>697>>699
今日通ったら元々の回転場は工事車両置き場が終了して、貸土地の看板立ってたわ >>701
あの回転場は民間の借地だったのか
工事は終わったけどGS跡地のほうが安く借りられるからそのままなのか 小赤松も借りるより燃料代の方が安いってんでやめて全便赤松まで行くようになったんだっけ
ところで休校になったら学休日ダイヤにするのかどうなのか >>706
素朴な疑問だが、病院通いの年寄りにはほかの時間帯で代わりの便はないのか？
春・夏・冬休み中はこれまでなにがしかの移動手段は確保していたんでは？ 【糞カメコの条件】
・盗撮やローアン撮影をする
・出待ち入待ち、休憩中につきまとい
・場違いなBtoB展示会に押し掛ける
・無銭イベントがっつき
・写真技術が上達しない
・清潔感がない
・知性と教養がない
・自己中
・社会のルールやマナーを守れない
・糞リプ連発
・まともに働かず貧乏 愛媛のコロナ感染者、大阪から松山を高速バスで移動したとのこと。
車内ではマスクをしていたそうだが、同じ車両の乗客や運転士は大丈夫か？ >>713
松山までクルマで出てバスに乗ったとの報道もある >>713
帰りのみ大阪〜松山は高速バス、松山〜愛南はマイカーと県が公表。
https://www.pref.ehime.jp/h25500/020302.html
松山に車を置いていたんだったら往復とも松山〜大阪の高速バスで、
宇和島バスではないだろうと。
気になる点として、
県は感染者がマスクを着用していたからと乗車便や会社を公表しないらしい。
他県の事例では新幹線やJR特急の乗車便を公表しているのに大丈夫か？ >>715
予約時に連絡先を聞いとるし、個別に対応しとると思うよ。 同じ大阪のライブハウスで感染した高知の女性も高速バス利用だったけど、便名は公表していないから歩調を合わせたのかね そういえばリエッセで運転してた福山高知のバスはまだある？ 伊予鉄5382の行先表示器が「高松」から「松山→高松」に変わってた
便数増えた三島川之江での誤乗防止策の実験かな？ >>716
個別の連絡はしていないはず。
愛媛新聞より。
「県は女性が立ち寄った自治体に連絡したが、旅行の際に利用した高速バスや飛行機内ではマスクを着用していたなどとして
運行会社や利用便は公表せず、会社や同乗者への連絡もしていないという。」
大阪〜松山の高速バスはダブルトラックだし、特定しようがない。 JR：松山支店、松山IC
伊予鉄：松山IC、室町、余戸南インター
JRも伊予鉄(阪急)も夜行2便ずつあるけど、乗車したのは
1 阪急/伊予鉄 梅田23：10発
2 JR四国 大阪駅22：50発
いずれかだと考える。 >>722
大阪で1泊して翌日の昼行便で帰った可能性もあるから可能性のある便はもっと多い。
以下、>>715と同じリンク先より抜粋。
＞2月15日に大阪府に旅行。大阪市のライブハウスで開催されたコンサート等にも参加。2月16日に大阪から帰県。
＞交通手段は、大阪から松山までは高速バスを利用し、松山から愛南町までは自家用車で帰ってこられています。
改めてリンク先の会見内容を見ているが、
職場の方が全員陰性だから公共交通での濃厚接触は問題ないと考えるのは早計じゃないのか？
>>722の言うように移動が夜行便なら、移動時にマスクが正しい位置で着用されていたか確認しようがない。 そもそも、移動中マスクしてたなんて自己申告じゃないの？
してなかったと言ったら狭い田舎で袋叩きに遭って、家を特定されて火をつけられかねんとか恐れてしてましたって言ったという可能性も否定はできないし >>719
休憩の時に松山行きの伊予鉄が2台いるとまぎらわしいってのもあるかもね。
吉野川SAでよくある気がする。 >>719
南予の大阪便も
松山（八幡浜）
から
松山･八幡浜になったのよね >>726
大阪（梅田）から大阪（阪急三番街）になったけど、そっちも変えたのね
今まで直そうとしなかったのが謎よね
松山（八幡浜）は、松山にある八幡浜という所みたいな表記だもの 5518も大阪→松山表記になってた
MATSUYAMAにもFORが付いてた >>585
松山駅東ホテルニューカジワラ横発のシャトル区間接続KOTOBUS EXPRESSの所為とは、
火曜のNスタえひめの特集では、将来の広告打ちの絡みで言及できない罠。
それにしても特集映像の最後に宇和島バスを資料映像として出すなら、
年末年始ローカル便全便運休の働き方改革くらい触れんかい！by グレノィ
県から伊予鉄総合企画の受託だから大学教授？も尺の都合で枝葉末節だったのかな。
そもそも契約記者/カメラマンの駐在マンションから中継回線で送るまでもないというか、
回線料の割にあわない暇ネタを、
所謂テープネット方式素材送りでバス小荷物便使ってるんでしょ。
たまにバスセンターのプラットホームに、
小荷物切符巻き付けてあるホームジュラルミンケースが積み込み待ちで並べてあるが。
東予地域の駐在は伊予鉄の特急バスなんだろうね。
2020.03.05
首都圏エリア⇔松山エリアの利用をもっとおトクに！ 京成電鉄×伊予鉄グループ 3月6日（金）よりコラボ企画を開始します！
https://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2020/0305_gkei.pdf
これ、ジェットスター絡みかね 松山でもコロナ感染者が出た。
換気できるよう、後ろの窓を開けるようにしたほうがよさそう。 >>733
どこの会社か不明だが、そんなに風通しが悪いのか？ 昨日のテレビ愛媛特番で和牛水田がUの37chって言ってた 新居浜のオオクラも潰れたしボーリング其の物が終わっとる >>735
１１１６。６ではない。
知ってて聞くな。
>>737
Uの37chはNHK高松のメイン。 南海は10
県内でも、新型コロナ不況で廃業に追い込まれるバス会社出てくるかな？
貸切専業で契約輸送が無かったり、サイドビジネス持ってないところからかな 関東や関西のように、インバウンド専業のバス会社とかなければ何とかなるかも？ インバンだけじゃなくて日本人向けのツアーも中止になってるから、県内でも貸切専業の所はかなり苦しいだろうね
これが長期に渡ると倒産する会社も出るだろう 奥道後は息してるのか
ホテルも再建はしたけど結局団体客メインだろ >>754
伊予市コミバスはあるけど、タクシーで食ってるんじゃない？
ホテルは東日本大震災の出控えで民事再生法を申請して今の状態になったけど、
建物老朽化とか考えるとそろそろホントにヤバいかも >>757
普通のバスとは違って窓が開かない車両があるからなあ。
このご時世、発車オーライネットで3列か4列か出てくるが、窓が開くのか開かないのかを
書いてくれるとうれしい。もちろん、窓が開くタイプを選ぶ。 伊予鉄バスがトンネル内を無灯火運転して、ブレーキの後にウインカーを点けたのが
ドライブレコーダーに映ってんだが、運輸局に言えばいいのか？ >>761
言うたところで、運輸局も一応電話受けた手前バス会社に事由連絡するけど別にお咎めもなんもないから
経路違反とか指定場所以外での乗降とかなら指導あるけど行政処分まではいかん あ5107 2DG-HX 南予(ぐるりんおおず)
あ5108 〃 >>755
建物はぼろいから、どこかで建て替えが必要だろうな。
温泉は道後と違い空いているから気に入ってるんだが。
ランチバイキング＋入浴のセットはお値打ちだし。
この際、伊予鉄バス（52番）往復券とのセットもできないだろうか？
新来島どっくの広告をバスにのっけたんだから、過去の対立は解けたんでしょ。 ニュースで県内の貸切の社長出てたけど、貸切とスクールバス運休で経営が相当大変みたいだな あいテレビにてやってた、女性社長な西予のえひめバス旅行か
平日は明浜スクールバス受託 週末にツアーでダブルパンチねえ。
あいテレビ宇和島駐在カメラマンに、毎日新聞宇和島通信部がレポートでカンペ/声出さず
/又はインタビュー質問後に編集で音声カットしてテロップ代用かな。
最後発の愛媛朝日テレビでさえ支局があるのに無いってことは、
速報ネタの度に単発で、jnn又は株主の南海放送に素材回線を借りて、
急がない素材は宇和島バスセンターにてジュラルミンケースを小荷物輸送、
いわゆるテープネットとして電送料節約か。たまに3番線ホームに積み込み待ちしてる。
そりゃ報道の生命線としてローカル便全便運休は他人事じゃない罠。 毎日新聞宇和島通信部なんてとっくに潰れてるわ
バスで小荷物輸送なんて何十年前の話をしてるんだよ宇和島の引きこもりジジイ 小荷物輸送といや、宇和島自動車は小荷物輸送の告知も出してやってるけど、県内路線他社はやってないの？ インバウンド向けで業績が苦しい事業者がバスを売りに出すとか。
伊予鉄は、日野のKL-以降の車両が出てきたらP-,U-あたりを置き換えるチャンスでは？
未だに中心街で老朽車が走っているのを見るとさすがに置き換えしようよと思う。 >>774
清水「まだまだボローリボンでリムジン料金ボリます」 >>779
今CMしても貸切バスの仕事は無い
時期が悪いわな
ここはトラックもあるからいいけど、貸切専業のバス会社はどうなることやら ボローリボンでもRLみたいにきちんと手入れしてレトロなバスとして走らせるならいいが
本当にボロボロだからな・・・
きちんと整備してあえて旧塗装にしてえひめフィルムコミッションに宣伝してもらえば
映画の撮影にでも使ってもらえるかもしれん。 車体更新を1度もせずに30年間使い倒すからすごいな >>781
川之石・雨井経由からバイパス経由に載せ替えだからね 宇和島バスの三瓶もキタか
南予バスのリリースがツイッターとは。
一方いよ子はそれをリツイートしてない。たまには固定ツイート機能使ったら？ 宇和島自動車
4月1日 三瓶地区ダイヤ改正
https://www.uwajima-bus.co.jp/wp-content/uploads/2020/03/898f81038523c46714972093049926ae.jpg
歴博-三瓶が歴博-三瓶と歴博-三瓶-周木に（日祝運休便設定）
八幡浜-日の浦団地-三瓶-周木が八幡浜-日の浦団地-三瓶と三瓶-周木に
下泊線はバイパス・三瓶支所経由になるので、揚・三瓶病院前・朝立は廃止
日の浦団地経由は減便
歴博線は三瓶から宇和高校への通学を考慮して朝の歴博行きの時刻調整と晩の三瓶行きの繰り下げ
下泊線もそれら合わせて時刻調整 >>788
2020年 (令和2年) - 分校化して愛媛県立宇和高等学校三瓶分校になる予定。
合格発表で確定したか。逆に校地化くらいは阻止したく、
野村方面からの接続改善をしたようだね。 >>791
三瓶は分校化確定どころか、一桁しか入学しないようで（入試の応募が6人）、2年後には募集停止もありえる
八高が定員割れしてるから、どうせ行くなら偏差値やネームバリューある八高志向が高まったか 明日のせとうちバスのダイヤ改正より、
伊予鉄バスの4/1の夜間減便のほうが影響は大きいような気がする。
空港発の夜間減便は空港への夜間到着便からの乗り換え客のリムジンバス誘導とも取れる。 >>778
リムジンバスが減便するみたいだから、老朽車の代走はしばらくなくなる？ >>797
ボロ車は代走というか、本務車バリに走ってるの見掛ける 伊予鉄の絡む高速バスは
神戸線が土日祝特定日運行便を発売中止（4月4日から29日）
徳島線の4（伊）・8（徳）・12（徳）・3（J四）・7（徳）・11（伊）号を発売中止（4月1日から30日）
徳バスとJR四国は奇数になるから担当便を持ち替える？
今後は他路線にも波及しそう >>799
JRは生活に密着している普通列車にまで減便に踏み切っている。
高速バスだけでなく、一般路線バスの運休の可能性があるかも、と考えるのは早計だろうか？ >>801
片道の安さでインバウンド需要もあったからね。あと固定収入があった逆打ち遍路が4月以降になったのも。
こういうときのために淡路交通エアロ2扉車+車椅子リフト兼用みたいな愛媛日野車があれば、
バリアフリーも、回送間合いのローカル輸送も兼用できるのに。
もうすぐ貸切が義務化でしょ。なら協会会長出身として、いずみ観光より先鞭つけるべきだね。 >>801
不要不急の移動自粛での影響度合いではローカルより高速バスの方が大きい
それにローカル減便は地域公共交通会議等での承認も必要となる
それでもヤバければ踏み込むかもしれないが
ちなみに宇和島自動車の年末年始運休も地域公共交通会議に提案・承認を得ての実施だし なるほど。
ローカル路線バスは直ちに減便になる可能性は少ないが、以下のようなことがあれば
減便の可能性があるな。
・乗客減少が長期化する
・運転士にまで病気が蔓延し、運転士が足りなくなってしまう
（地域公共交通会議に諮る以前の話で） >>805
確かに一番危険性高いのは運転士が罹患することよね
濃厚接触者も自宅待機となると、運転士足りなくなってダイヤ回らなくなるもんね ついに、通勤通学の足へ影響が。
https://www.iyotetsu.co.jp/topics/rinji/limousine.html
スキップバスは地域公共交通会議の対象外なのか？
1. 北条スキップバス減便（4/1〜）
朝の上り1便、夕方の下り2便が減便
2. 観光港リムジンバス 観光港→市内 早朝深夜の各1便を除き運休（4/1〜）
連絡バス＋郊外電車（＋市内電車）の乗継で代替 ここでまさかのボローリボン全廃危機か？
すぐに運行再開とは思えないが >>807
通勤時の速達サービス便と観光需要の路線で、住民の足じゃないからじゃない？ 空港リムジンのスペル、バス車体はちゃんと書いとるのに、ホームページは間違えとる。 せとうちも大阪便減便
ホームページより
いつもせとうちバスをご利用いただきましてありがとうございます。
新型コロナウイルスの影響に伴い、下記路線の一部を運休いたします。
ご利用の皆様にはご迷惑をおかけいたしますが ご理解賜りますようお願い申し上げます。
運休実施日
２０２０年４月８日(水)から当面の間
運休路線・便
【今治〜大阪線】 いしづちライナー
上り４便 今治駅前 8:30 発 ハービス大阪行き
下り８便 ハービス大阪 18:00 発 壬生川駅前行き
運行再開につきましては、決定次第ご案内いたします。
また、今後の状況により運休便の路線や期間に変更がある場合が
ありますので、ご了承をお願い申し上げ >>812
新居浜でコロナ感染者が出たが、3/23にいしづちライナー下り便を使った模様。
せとうち便、阪神便のいずれかは不明だが。
https://www.pref.ehime.jp/h25500/020327.html バス乗車口にアルコール消毒液を設置するとかしてほしい。
特に、窓が開かないタイプのバスとか。 窓を開ける→飛沫感染対策
アルコール消毒液→接触感染対策
代替措置になり得ないだろ 大洲ぐるりんの新車ポンチョは、ショートなんだな
でなぜかエンジ色
ピンク→オレンジ→エンジとだんだん濃くなってる ぐるりんおおずは車両導入に市が金出してるのかな？
そして失職した7mHRを玉突きしてRJ置き換えか？ >>818
RJ置き換えはなし
7mHRは2台そのまま予備車として大州留置
RLが八幡浜へ配置転換 こんな状況なら、えびす交通の愛媛乗り入れも当分なさそうだな
えびす交通のホームページの求人も無くなったし コロナの影響が徐々に広がっている。
空港リムジンバスが減便になったせいか、空港行きの普通便が時々便によっては
昼間なのにラッシュ時並みに混むようになった。
4月から北条のスキップバスが減便だが、普通便の混雑がひどくなるんではないか？ 市駅発をごっそり潰したからだな。
道後発空港行きの市駅スルーは何とかならんのか。
駅前広場に入るのがNGなら千舟町通りか中の川通りにでも。 むしろ道後発を市駅経由にして、JR松山駅前発は単独へと入れ替えても良いと思う あ、高島屋渋滞と分離されるであろう、市駅前広場整備後ね
じゃないと今は北海道展の時に空港へたどり着かなくなるから 道後発空港行 南堀端停車で十分だな。
松山市駅カウンターからは南堀端迄の市内電車乗車券込みな、ハブスポーク方式で。 伊予市コミュニティバスは明日から再編・本格運行に
ホームページによると、車両が小型化され10人乗り（ジャンボタクシーサイズ）になるとのこと
奥道後交通のローザとハイエースは伊予市に引き取られ、伊予市の自家用になるのだろうか？ 今朝の新聞に宇和島自動車は阪神バスと今後の対応を検討中と載っていた
昼行を運休と思っていたけど意外だな
まあ夜行はツーマンだしなあ 夜行便は開放休憩ないから余計イメージ悪いのかな？
城辺発着やめて、宇和島BC-吉田出-卯之町営-八幡浜営-大洲駅前案-にしてくれ
伊予鉄もJRも松山をいい時間にするために八幡浜出しの時間早いから >>828
あさひ美容グループへ譲渡されるのに伴う措置だよ せとうちホームページより
3月23日（月）に大阪発今治方面行き高速バスをご利用いただきましたお客様へ
上記日のハービス大阪発 新居浜・今治行き高速バスにおきましてコロナウイルスに
感染された方がご利用された旨、マスコミ等で報道されておりますが、当該便に乗車されたお客様に対しましては弊社から3月30日までに直接ご連絡を差し上げておりますので、ご報告申し上げます。
また当日乗務していた乗務員は、現在健康状態に異常ありませんが、接触が判明した3月30日から4月6日までバスの乗務を中止し、自宅待機しております。バス車両につきましては、運行終了後にアルコール消毒作業をおこなっており、感染拡大防止に努めている次第です。
令和2年3月31日 瀬戸内運輸株式会社 県庁の発表だとバスには本人と運転手含め4人乗車で、運転手は検査して陰性で他の客2人は健康状態問題無し(ウイルス検査の言及無し) >>834
せとうちバスが公表したのは好感が持てる。
愛南の感染者の事案では、大阪〜松山の高速バス会社が何処か不明だが
だんまりを決め込んでいる。どこなんだろう？ >>836
本社に保健所の立ち入りがあっても分からないってことは、
旧乗合系でなく、新乗合系だろうね。 >>807
スキップバスを減便すると、このご時世にラッシュ時の混雑率が上がるわけだが大丈夫なのか？ >>836
松山便はJRと伊予鉄阪急とウィラーで複数路線があるのに、感染者がマスク付けてたからとバス会社にもどの路線乗ったか連絡なし
新居浜は瀬戸内阪神しかないから判別できたがどの便かは不明なので23日乗車の今治便客皆に連絡対応 JRバス 松山エクスプレス大阪号が減便
昼行9往復→6往復、夜行2往復→1往復 松山もコロナ感染者が急増したから大都市と相互に行き来を自粛したほうが良いと
なると、どうしてもそうなってしまうね。 伊予鉄高速バス運休追加
東京線上下便:4月10日-30日
大阪線4・12・3・9号:4月13日から当面 運休追加
福岡線:4月9日から5月6日
高松線4・12・28・5・21・27号:4月10日から当面
伊予鉄HP高松線号数誤植あり
瀬戸内バス
東京線:4月10日から30日
広島線:4月11日から当面、土日祝も平日ダイヤでの3往復運行 松山線減便下り1本三間経由運休になるんだかどうするの?
下りの16時がおそらく吉田→三間経由になると思うんだが 三間の客居ないんじゃね？
上りは城辺直通だからしゃーなしで三間経由なんだろ 宇和島阪神
昼便（4月16日から）・夜便（4月12日から）全便運休（4月27日まで）
>>850
瀬戸内阪神
昼便4往復運休（4月15日から当面の間）
JR四国東海
オリーブ号運休（4月13日から当面の間） >>848
乗客が少ないという意味？それとも本当にゼロのこともある？ >>846-847
新バイパスができたからこう時間短縮したという、
国交省整備局の事後アセスメントのための道の駅を通るアリバイ系統だな。
確かにきさいや広場の横から道の駅みま停車、一旦卯之町営業所停車のために
どんぶり館の近くのICで出入りしてるし。
かつては宇和島-各停-大洲-快速-松山の2ドアがあったとか。
運輸省と建設省が統合されて、国道以外にもアリバイ系統が増えてきたような。
運行補助とかを獲得するためには必要悪だなあ。 宇和島バス乗ってたら、無線の声が聞こえてきて
「ご乗車ゼロでーす」って言ってた 伊予鉄空港リムジンバス 13日からさらに減便
空港行き：JR松山始発便廃止
空港発：中部からの便からの接続バス廃止 >>855を訂正
空港行き：全便道後温泉始発、JR松山始発便はゼロに
空港発：中部からの航空便を受ける接続バスはゼロに 伊予市コミュニティバスのジャンボタクシー化で
運行事業者が奥道後交通から伊予観光タクシーと松前交通タクシーに
飲酒奥道後交通はますます仕事が無くなった >>859
とき（月心）、奥島（ベルモニー）、城北（ルミエール）とかは契約の葬儀送迎くらいあるのかな？
まぁそれも家族葬を推奨されてるらしいけど
マイクロすら動かなくなる 伊予鉄の空港リムジンって元々客が乗ってない回送が多いよな >>864
大抵の空港リムジンって空港目的しかないけどな。
徳島空港リムジンバス、4月1日から運賃改定と新サービス開始 配信日：2020/03/29 18:55
https://flyteam.jp/news/article/122888
同じ値上げしても南海傘下は新車で、本来回送も通勤通学便として商売上手だね。
大神子口から移転した新免許センターとかへのアクセスにも使えるし。
こういうのは落下傘知事の交通行政の力量も大きいんだろうな。
高知空港の近くにも農学部の通勤通学需要があったっけ。
まあ旺盛な航空貨物需要で旧旅客ターミナルの居抜き貨物ターミナル転用しないと
間に合わなかったとか、航空旅客数で駐車場不足との差もあるが。
それにしても香川でさえ高速バス専業会社の合弁を経て実質2つになったのに、
三つ巴を放置のこの県は---あ、誰か来た。 三つ巴でもそれらがガチンコ勝負ではないような気がするが？ 徳島空港リムジンなんて新車じゃなくて高速バス落としだろーが 県内の特急バスって大型病院の血液輸送してるから、完全運休にはできないんかな？ しまなみライナー島民生活バスだけに全便運休できないんだな。 減便するに際して棲み分けのためのクローズドア方式がネックになってきてるのかも。 運休路線で固定運用のクルマは
放っとくと傷むから時々他の路線を代走させて動かしとかんといかんな >>876
となると、いくつか代走運用が入るのか？
4列高速車が特急バスに入るとか。 路線車は動かせるが仕事の無い貸切車はどうする
空で走らせるのか >>877
高速バスだと運賃箱と運賃表示器の問題があるかと
激減リムジンバスで浮いてる新しいやつを特急に入れるのはアリかも
運賃・音声合成と行先表示のデータなくてもメモリー書き換えで済むでしょうし？
西日本豪雨でのリムジン車両三崎特急代走は行先表示器データ無かったからか貼り紙だったけど
>>878
貸切車はエンジン掛けてバッテリー上がり防止して、足回りとかの可動部が固着しないように構内を走らせるくらいじゃないのかな？ JR四国バス大阪線4/20以降一部の便強行運行するのかよ。 北方のチンピラさん
『親の因果、子に報い』の意味ご存知？ 伊予鉄も市内電車みたいに朝ラッシュ後は
10番線は松山駅止めを運休30分ヘッド化、8番線は間引き40分ヘッド化
15番は運休で18番のみに、53番は運休、66番は堀江止めを運休で30分ヘッド化
くらいしてもええんちゃう？乗ってない >>886
平日日中と土日祝日は同意するが、
平日の夕方ラッシュ時は現行通りの本数を維持しないと、
車内でソーシャルディスタンスが取れない。 >>887
学生居なくなっても厳しい？
>>888
伊予鉄はやってる
よそは見てないから知らんけどバス協から言われてるならやってるかもね 松山線道の駅みまの立寄りは上りのみになってましたね
通勤通学定期での道の駅みまの利用はなかったか? >>889
学生はもともと15時〜17時の利用が多いような気がする。
問題は17時〜19時。通勤利用はまだあるから。
これから強制力のある在宅勤務指示が県内で出てきたら話は変わるかもしれんが、
一昨日の時点（緊急事態宣言発令直後）では車内でソーシャルディスタンス2mを
取るのはバス、郊外電車、市内電車いずれも現状の本数でも困難だと感じた。 ちなみにマスコミなどに公表されている伊予鉄の乗客数7割減は、
定期外利用客限定だから注意必要ね。全体客数7割減ではない。 4月23日から当面の間いしづちライナー全便運休。
まあ今治……川之江〜〜〜神戸・大阪はJRもあるし、オレンジフェリーもあるしね。 >>894
そうだよな、図らずも３蜜避けられてるもんなあ。
風呂もあってウイルス流せるだし。移動手段として日本最強かも。 4月23日からJR四国、西日本JRバス松山エクスプレス、京阪神ドリーム全便運休。 貸切専業って
東予:大一興産、すいは観光、愛媛バス、西日本観光バス、マイントピア別子、ベルライン
中予:竹乃井交通、奥島観光、ハート交通、奥道後交通、十季観光、中山観光、城北交通、ミタカ観光
南予:岬観光開発、八幡浜観光バス、えひめバス旅行、パール交通
くらいかな？
奥道後は伊予市コミバス無くなって貸切のみに戻ったか
いずみや肱南はリムジンあるし
第一教習所は限定貸切で一般貸切ではないね（ボディに限定とは書いてないけどマイントピアやベルラインも限定免許？） 八幡浜の原発関係とか
契約輸送がある所はまだいいけど >>898
奥道後はコロナ軽症者を受け入れるらしいから本体は一定の補償金が入りそう 宇和島自動車のエアロミディとエルガミオが市内バス塗装で走ってる夢を見た >>888
せとうちバスも運転席すぐ後ろの席は閉鎖。
なお、ヲタ席は閉鎖していない。 無能な上にパワハラ系なクズ管理者には苦労させられます。 >>889 >>906
せとうち：ヲタ席は利用可、運転席後ろは閉鎖
伊予鉄：ヲタ席、運転席後ろとも閉鎖
宇和島の情報を求む。 >>909
宇和島は、松山道後線のバスについては運転席後ろの席を荷物スペースにするとずっと前に発表したはず 運転士への感染防止対策という意味では、バスの運賃箱〜運転席出入口のあたりをアクリル板で
覆えないものかねえ？タクシーだって運転席の真後ろはアクリル板で覆っている。 >>909
宇和島も運転席後ろは運転士乗客相互の感染拡大防止の為に遠慮するよう貼り紙
最近の車はヲタ席無いから閉鎖と同様
伊予鉄は視界の邪魔にならない程度に運賃箱上にビニールシートを設置（路面電車も） >>907
ウチにも似たようなの居るけど‥同一人物？www 県内バス会社の大部分は「運転席後ろの座席は閉鎖」だな。
せとうち：ヲタ席は利用可、運転席後ろは閉鎖
伊予鉄：ヲタ席、運転席後ろとも閉鎖
宇和島：運転席後ろは閉鎖
>>912
ビニールシートの件、愛媛新聞ニュースでも載っているね。 >>915
まぁ、今更の話だよね。
運転手守るでなく、世間の流れ的で設置 世間の流れとはいえ、運転してる真横でビニールシートがヒラヒラしてたら、運転士は気が散りそう
路面電車は運転席背後になるからまだしも >>917
ほんとはシートではなく無色透明な板の衝立がいいんだろうけど、
それをつけてしまうと運転士が席に出入りできなくなるからやむを得ないのかな？ >>911
アクリル板って結構重いから、車内で後付けで設置するの難しいのでは。
重い分、しっかり固定しないと走行中に脱落しそうやし。けど、固定できるようなとこないやろうし。
半端にぶら下げたりしたら、構造上の基準？？とかあってお上から怒られるそう。 松山線減便で西予市内（例東多田⇔卯之町）で買い物や通院に支障が出てるケースがありそう
平日は宇和島発11:30、その折返し道後15:30は松山方面の所用から三間に帰れない支障をなくすためにも運行してほしい やっぱいちばん前の席を使用禁止にして、換気扇ガンガン回すしか。
あと使い捨てマスクの中に不織布フィルターも詰めて。 ダイヤ書き出してみたが西予市内使いは現状だと道後12:30発（西予市内14時頃）→卯之町16:06発しか選択肢がない こうなん空港線は運休出てたり時刻変更かけたりしてるのか?
一人でも乗ってくれるダイヤになればいいが
実際鹿児島や沖縄便での利用は皆無に近いと思う 急行便は大洲〜卯之町のローカル輸送の役割もあるから、
運休は特急便を中心にしてもいいような気もするね。
急行便は大洲駅〜道後営業所のみを運休にして、大洲以南は運行とかできないだろうか？
買い物はネットスーパーでどうにかするとしても、
病院はそういうわけにもいかないからなあ。 松山線は歯抜け減便より時間帯見直して
上り朝3（吉田2/三間1）・昼1・晩3
下り朝2・昼1・晩4（吉田3/三間1）
でバランスよく設定。城辺直通も片道4本も要らないんじゃね？
往復券に限らず、便を限ってでもいいから回数券・切符での乗継（直通運賃適用）を認めたらいいのに >>926
訂正
上り朝4（吉田2/三間1）・昼1・晩2 訂正
上り朝4（吉田3/三間1）・昼1・晩2
途中で押し間違えた、連投すみません 松山から三間へは宇和島駅乗り継ぎで行けます、道の駅の最寄りはバス、JRとも務田
最終は松山市駅18:55
学校再開すれば下りの三間経由復活か? せとうちの、新居浜↔️松山 ５月７日から一往復減便 >>931
朝の、大島発今治の区間便を運休させている せとうち
今治松山特急も5月7日から一部運休
昼間の2往復
今治福山も7日から運休便追加
6往復運休 いしづちライナーが板野藍住間を下道おりないようになったけど、なんでかな？他社も？ おいコラ始発の桟橋に発車定刻より遅れて来る海賊構成員
ちゃんとマスクせんかアホ
エアコンも効いてなくて車内サウナ状態じゃ
寝坊でもしたんか 所定の車が故障してて、急遽代車と入れ替えてたとか思いつかないの？
だから遅れてくるし車庫近いからエアコンもまだ効いてない
始業点検や運行表載せ替えとかでバタバタしてマスクもきちんとできてない（これは乗務員に非があるが） >>939-940
せとうちバスの4列車は窓が開くからまだいい。
伊予鉄バスでエアコンの不良があったが、窓が開かないから熱中症になりかけた。
去年の真夏の話。
それにしても、休憩中や点呼の際に運転士はマスクしないんだろうか？ 小松から石鎚山駅(石鎚神社)の間に「からおけらんど」って鳥のマークのカラオケ屋がなかったっけ >>941
休憩中のマスクはどうなんだろね
指示されてるのか、モラルに任されてるのか？
点呼時にはマスク外さないと、睡眠不足や病気などの顔の様子が見れないから、一瞬は外すんじゃない？
点呼執行者がマスクして、運転士が顔の様子見せる時は喋らないなら、飛沫感染もないやろ >>894-895
個別空調でないのならクルーズ船と同様の集団感染のリスクは付きまといそうな気がする。 JR四国バスがなんごくエクスプレスを一部残してるのって、
松山支店と高知支店は、コロナでも運行継続のローカル路線持ってて結局誰かは出勤しないといけないから、
一日ローカル貼付けじゃなくてローカルと高速組み合わせてるとか？ 今日の愛媛新聞によると、奥道後交通の仕事は4月は1件だけ
5月はゼロ
運転士は3人が自主退職
車両は3月車検の2台を一時抹消
ナンバーの外れたQWがでかでかと写真に写っているが、行灯も色褪せているしもともと廃車状態の車両じゃないのかな コロナ以前から、ほぼ仕事無かったような気がするので、結構違和感ある記事に思えた。 >>946
>>947
あまり憶測だけで書き込まないほうがいいのでは？ 奥道後は飲酒問題以降は殆ど仕事ないよ
自治体からも切られた。伊予市のコミバスも無くなった
条件変わったかもしれないが、元々運転手は日当制
仕事無ければ日当払わなくて良いので生き延びてきた会社 >>952
貸切は初代3台(2001,2107,34)も終色。 高速バスは緊急事態宣言が解除になったら運行再開になるんだろうか？ >>954
市駅のいよてつそごうから飛び降りて氏ね >>955
愛媛と目的地の両方での宣言解除が大前提だろうけど
感染予防よりも損失軽減の意味合いが強くなってる感じがするから
需要回復の様子を見ながら徐々にだろうね。
なかなか元には戻らなさそうな気がする。 >>956
本当だもん
2月初めにあさひの関係者が多数本社に来ていたぞ >>960
じゃあ続報待ってるね
誤報だったら首吊るくらいの覚悟なんだよね？ 俺も続報知りたいわ
奥道後はあさひ美容になった方がはるかによくなるから 自分の生活と関係ない話題でよくそこまでムキになれるなw 宇和島自動車松山営業所
最古参の競輪専用2131、2132がナンバー切られて留置
城辺の137が奥に留置
今年度はコロナで競輪送迎やってないし、老朽廃車か
再開したら別の専用車でも用意するんかな ちなみに、奥道後は社名変更予定 新社名 あさひ美容トランジットまつやま 8月から会員制で春日部〜越谷〜北千住〜浅草〜松山の会員制夜行をあさひ自動車ともに
運行開始 だと 今治松山特急の2本連続運休はもうちょっと何とかならなかったのかね。
JRも特急を間引くから今治〜松山間の移動がなかなか厳しくなる。 宇和島松山線の宇和島発12時半から15時半まで空くのもねぇ
宇和海も宇和島発13時59分を運休するから昼過ぎにに所要終えてから帰るのが不便になる
まぁ全然乗ってないからしょうがないか >>960 >962 >965
市駅のいよてつそごうから飛び降りて氏ね 大一興産
すいは観光
ベルライン
マイントピア別子 瀬戸内運輸
せとうち周桑バス
愛媛バス
西日本観光 瀬戸内海交通
瀬戸内しまなみリーディング
いずみ観光
ハート交通
城北交通 奥道後交通
竹乃井交通
伊予鉄バス
植西運輸
奥島観光 十季
中山観光
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