【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ15便【意見交換】
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現役のバスドライバー同士が雑談や苦労話、その他不平不満や自慢を書き込むスレです。
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関連スレ
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 81便【になりたい！】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1578821013/
※前スレ
【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ14便【意見交換】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1577146606/
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・関連スレは適宜最新のものにしましょう なお2ゲットとか3ゲットとかする前に14便を消化でお願いします そんなことより
コロナ感染しても
自責だってな
リスク莫大なのに給料激安w
バス運転手なんてタクシー運転手より激高なのに
感染率が 今年の春闘 組合要求が12000円+賞与5ヶ月要求だって マジとれんのか？
最初見た時冗談かと思った >>6
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で入れとくべきでしたか、次の16便で修正できればと思います
スレ立てもよほど流れが速くなければ980くらいでいいのかもしれませんね
こちらの事情で最近アク禁に巻き込まれが多かったので
建てられるうちに、という事情があったので細かい点に行き届きませんでした 京王バスの車内事故裁判の件は、普段から運転士を大事にしてれば今回みたいな裁判起こされなかったのに！
ああ言う客は運転士に対する会社の対応をみて会社の隙を突いてくるからな！
例えば、運転士に非がなくても事務員が
その場しのぎで運転士を処分しておきますとか…、運転士に責任を押し付けることは
会社として責任を取ると言うことだからさ！何故なら運転士はその会社の社員だから これから、合併等の淘汰がすすむだろうな
【新型肺炎】バス会社「絶望的に仕事減った」 訪日客が消えた観光地 黒門市場
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1582153028/ みちのりや日の丸や両備が準備体操はじめましたって感じかな
どっかが中京圏に進出なんてうわさもあるけど… >>10
マイクしろとかいちゃもんに近いのもあるとはいえ
杖付いた障害者が乗ってきたのに着席確認しないのは明らかなミス
障害者なんて読んで字の如く害しかないんだから、その害が自分に降りかからないようにしないといけない インバンは収入は魅力だがこれがあるから怖いな
コツコツと働くしかねえってか https://www.youtube.com/user/neetdeneb
YouTuber銀歯の底辺の定義
・ブラック会社勤務
・独身
・精神年齢中学生以下
・年収500万以下
・非正規雇用
上記のうち2つ以上当てはまれば今日からキミも底辺だ！！ >>18
うちもあかんね
自社ツアーもだし、御一行さんも会社の慰安旅行なんかもトケはじめた
後援会はなんとか動いてるけど期末賞与は絶望的 千葉コロナ老婆の2泊3日ウイルスばら撒き旅行のルートが判明！千葉→羽田→富山→飛騨高山→富山→羽田→千葉 震えて眠れ [597533159]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1582300612/1 みなさんワックスって何使ってます？
来月から担当者貰えるから色々と道具揃えてまして、オススメの物があったらご教授いただけたら助かります >>15
社長お願いしますってとこでしょうか笑
>>21
シュアラスター派、激防水派、ウイルソン派、リンレイ耐久防水派がいる当社 この業界で手取り20とかガッツリやらんとないよな。 田舎だが公出一切しなければ20割るね普通に。高速でも30いかない。これでも良くなった方だよ。事務所はめちゃくちゃ貰ってるらしい。 大手私鉄系だけど基本給17だよ
最近やっと18.5になったけど 路線とかクズだからな。
インバンやりゃ手取り20保証で
飯代とお茶代で税金なしのお小遣いが3-4万はつく。
23-24は当たり前だよ。 仕事なくても手取り20保証だからな。
残業とお茶代がなくなるだけ。 名前だけ。
レール(株主会社)の落ちこぼれが、幹部なんだから良いわけがない。 インバンなんか、前科者ばっかりって言う印象。反社とかいっぱいいそうだよね。 観光バスって癖が強い運転士が多くて馬鹿らしい上下関係があるってイメージでそれだけでなんかいや >>34
でも民間バス会社の中ではまだましな方ですよね？ 元観光バス会社です。今は、霊柩車や寝台車に乗ってます。
手取り17万〜20万前半から30万〜35万に増えました。
労働時間も全然今の方が短いです。
大型バスより乗用車の方が給料高いって・・・・・
やっぱバスはブラックですね。 霊柩車はしきたりが厳しそうでな。
宗教宗派いろいろありそうで、、、。
ぬるま湯バス屋に浸かってしまってるから、そんなんやっていけそうにないわ。 >>27
年功積まないと、どこでもそんなもんだよ
たった数年で本給が上がるほど甘くない 「普通の会社は３か月、１年、仕事がなくても、社員の給料は保障します。これは誰の責任なんや。」
https://www.nhk.or.jp/gendai/articles/4386/index.html
2020年2月19日(水)新型ウイルス 景気の行方は？ 〜広がる経済への影響〜
この営業所では、中国からの団体客がおよそ８割を占めていましたが、すべてキャンセルされました。 天災でどうにもならんのは日給月給の仕事の弱い所
月給制と謳っていても実際日給月給制だからしゃーない >>46
会社都合なんで
すぐに失業保険出るからいいよ
半年ほどゆっくりするかな〜
もうバスはやめて海上コンテナかタンクローリーにでも乗るわ〜 まあ、インバンの仕事いろいろと楽しかったよ
金もけっこう貯めれたね
あまり金を使うことがなかった
平均月収も50万くらいあったから失業保険も6割くらいかね？ >>43
ベースアップって名のもとに最悪の習慣ってか日本文化。
同一労働、同一賃金だったら定年間際のドライバーも
新人ドライバーもやってる仕事は同じなんだから給料は一律にすべき。
その辺、観光とかインバンの小さいとこは
ベースアップや退職金みたいなのはないけど
最初から給与水準高めだし、給料も社員横並びで一律なトコが多い。 >>43
同じ仕事内容で同じ過酷さなのに給料が圧倒的に安かったら若手は誰も入らないわな
賞与は仕方ないとしても月給に関しては手当て付けまくって残って貰えるようにしないと 失業保険は「1日の支給額＝離職前の6カ月間の給料額の合計÷180」賞与など特別な収入は含まれない、
上限は30〜44歳までなら7100円、45〜59歳までは7810円まで
7810×31日で242.110円が最高金額になるそうで、よかったですね >>54
詳しくありがとう
今月末で会社都合退職になるけど
マックス貰えそうなんで充分
半年ほどゆっくりする予定です。再就職はいつになるかわからないけど、みなさんもお身体に気をつけて ちなみに半年（6か月)で182日で計算して
一日の上限7810円×182日で1.421.420円ってことは
年収約285万あれば一日の上限になるのか >>57
お疲れ様でした。会社一年分保障しろやゴルアやってるよりも
さっさと国から金を引っ張るほうが正解かもしれませんね >>53
自分も若い頃は最近採用の人より給料が安かった 本給も15万位 その苦しい時代があったからこそ今がある 仮に同一労働同一賃金になったら、何か納得がいかないわ 昇級があるから我慢して長く勤める訳で…
退職金も長く勤めれば増えていく。うちは定年だと満額だけど、自己都合だと8割
常連客はお得になるボイントカードのようなものだよ。 バス業界が一生良くならない理由がよく分かる
若い人に入社「していただく」時代になったのに着いていけない人間が多すぎる
嫌なら辞めろはもう通用しない ぶっちゃけ若い側は選び放題だからね
…とはいえそれに甘えると待遇ジプシーになるから双方不幸になる >>63
https://www.youtube.com/user/neetdeneb
実際この業界はYouTuber銀歯みたいなジョブホッパーだらけだな、
クビになってもいくらでも求人はあるから、運賃を横領したり客に逆ギレしたり、ちゃらんぽらんな運転手も多い >>63
都内のバス会社は昇給いいんだから、10年後や20年後のモデル賃金を示せば若い人もくると思うんだけどな。
過去の昇給や過去の賞与を示して、将来の賃金モデルを出してね。
20年働ければ最低年収600万円はいくでしょ。
40〜50歳で首切りされる、底辺営業職や底辺SEなんかよりよっぽど安定しているけどな。 そんなことより株価がエラいことになっとる
この先景気急降下で５０以上なんて鼻にもかけられなくなる >>65
１０年２０年もこんな不規則でストレスの溜まる仕事なかなか居ないよ >>65
アベノミクスとかわけわからん政策に消費税で経済死にかけてるんだぞ。
インバン需要激減で観光も中国が風邪ひけば日本が肺炎になるを地で言ってんのに
5年後どころか20年先なんて見えないよ。 春闘前のコロナ騒ぎで今年もろくに給料上がらなさそうだな
都内路線走ってるけど明らかに客少ないわ
今年も良くて昇給は3500円くらいかな >>68
このまま中国が倒産してくれればインバン屋がほとんど潰れて人手不足も解消されるのにな >>65
とりあえず国際興業じゃ夢のような話しだな >>19
内勤と昼飯食えるような零細だけど
その内勤が国内モノもキャンセルいっぱい出てきている。ってぼやいていた。
慰安旅行シーズンとかどうなるんだろうな… 若手は基本給安い代わりに手当増額、中堅以降は基本給アップする代わりに手当減額
こうすれば同一労働同一賃金で差は生まれないし、長く勤めれば賞与がアップするから損はしない
若い頃に俺が苦労したんだからお前も苦労しろってのは馬鹿の考えること >>59
ありがとうございます
２月頭から有休消化中で毎日自宅ですが暇です。
ハンドルを握りたいwインバンの仕事がしたい
ゴールデンルートを走りたい！困ったもんですわ 新型コロナウイルスの影響で初の経営破綻、愛知県西浦温泉にある冨士見荘が破産
中国からの団体ツアーのキャンセルが相次いだ
…西浦温泉は建物傷んでるところが多くて本当に中国インバンで延命ってとこが多かった
東海園とか龍城とか大丈夫だろうか 「女子高生とか女子大生とか客として乗ってくるんだろ？天国じゃん。目の保養には最高だろw」って言う奴が極稀に現れる。マジモンの馬鹿だと思うわ
どんだけ顔が良かろうが服が可愛かろうが、残高不足で列止めたり駆け込み乗車で遅れ作らすような奴はただの迷惑でしか無いし、そもそも目の保養しながら走れるかっての
この仕事始めてから、異性にときめく事が皆無になった気がする。今だったら、女優レベルの女が乗ってきても無関心でいられる自信あるわ 国交省は無能
バス運転手を
16時間拘束
13日連続勤務させる鬼畜
毎日睡眠不足
集中力低下
若い人は誰もやらんわ爆笑
これからどんどん減便廃止でいいよ
その自動運転とやら
早く実現するといいね
超低速で大爆笑 インバンバブルはいつか崩壊すると思ってたから老舗のバス会社に就職して正解だったわ おまえらは雲助、ワッパ回しや!!
わしがなんか間違ったこと言っとるか!! 税金投入されてる路線バスでほとんどマイクロで足りるような人数しか乗らない路線は小さくするなり削る方法いくらでもありそうなんだがな
現状ただの練習になってる路線あるだろ てか大して人数乗らないのに大型バスである必要ない路線あるよな？そういうのはコストと事故リスク低減でポンチョのロングでもいいと思うんだが ポンチョどころかコースターのロング、もっと言えばハイエースで足りる路線だらけよ >>86
路線って乗客の統計取ってるんかな？
ちょっと前に高校の通学路船が運休ですっげー問題なったんだけど。 全く取ってないでしょ
ただ万が一、大は小を兼ねるってだけでミニ四駆感覚で走らせてるだけ ウチの会社は定期的に取ってるな
口述程度であれば現場レベルでは毎日だが…
毎年ダイヤ改正で廃止になる路線、バス停あるしやってない会社は大分余裕がある所だと思う うちは乗降口にセンサーがついてて常時調査してる、前いた会社も人力で定期的に調査してた
下手に違う規格の車両を充当させてると同じ行路に別の路線組めなくなったり車両交換や乗務員交代の機会も増えるし維持コストも非効率、営業所の状況次第ではかえって損
ということでうちは数台いた中小型車を近隣営業所に集約した結果今は大型車しかいない
まぁ満員にならない路線がほぼないんだけど… 中型も大型と値段変わらんて話だから、大型とコミュニティバスみたいな感じに分かれるのかもね ポンチョは嫌だ
後ろ座りたがらんから立ち客ばかりになる うちはバーコード整理券方式だから
停留所毎の乗降、所要時間がデータで出る
文句言ってももう遅い4月のダイヤ改正で減便するぜ >>87
その路線専用車ならいいけど、違う路線、臨時バス等走らせるってことになると輸送力が足りない
会社はピーク時の乗車人数考えて車両選ぶ
ポンチョ選ぶ基準って物理的に大型が入れない、曲がれないみたいなところに投入する場合が多い
うちの会社も連節バス導入して他の路線と重複してるところカットしてくれないかなぁ、朝なんて5、6台つらなって終点まで向かってる でもポンチョで曲がれる場所って短尺でも曲がれちゃうからな… >>98
九州は朝はターミナル手前で５、６台連なるなんてとこ多い。
でも各地から出発して集まった結果だし、幹線道路で連節が先頭で走らない限りみんな先頭のに乗る。
かと言って乗り換え強要も不便だし、乗り換え場所で遅延した便を待ったら他の乗客も待たせることになる。
さらに担当車制だとそのドライバーは運用を固定せざるを得ない。
と考えるとデメリットの方が多いから今のままでいいと思う。 >>100
俺はとある桜町な県だけど、ターミナルの作りが悪すぎると思うわー
ラッシュ時間は出口で詰まって中が超グダグダになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
