【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 80便【になりたい！】
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バスの運転士になりたい人を中心に、現役の運転士に質問するスレです。運転士の皆様、回答のほどよろしくお願いします。
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【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 79便【になりたい！】
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https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1513414397/
関連サイト
バス運転手専門の求人サイト バスドライバーナビhttp://www.bus-dnavi.com/
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進めないってか標高上がるにつれて増えるんだから、登り坂で巻くことが多いのでバックで装着
場所によっちゃ下り坂になってるとこで前進で巻くと、フェンダーに張りついた雪が邪魔になる 本州はチェーンを下に敷いてからバスを動かしてタイヤ上端で引っ掛けるやり方なの？
北海道ではタイヤの上から垂らして下端でフックに掛けてるよ うちも上からですよ
あんまり雪降りませんけど
市内集配で2tや4ｔトラックの時は枕木に乗っけてやりましたけどね >>764
マイクロとか中型ベースの路線車のタイヤでもなきゃ下から引っ張るんじゃきついよ
ましてダブル巻けなんて言われた日にゃもう… YouTubeに敷いてから下から持ち上げてる動画があったから本州ではそういうやり方なんだと思ってた
慣れたらチェーンなんかマジで5分で左右装着出来るよ >>770
ずいぶんと軽いチェーンだな
下からとか乗用車？ >>770
バンド止め前提のゆるゆるなら２本で５分。
バンドなしでも走れるくらいガッチシなら２本で１０分。
ダブルは嫌だねー。
フェンダーが固着して開かなかったり、車高上げがなかったりすると、もう勘弁ですよ >>753
ほんとそれ。AT免許しか持ってなくて乗用車しか運転した事ありません。
こんな僕でも務まりますか？
→運送屋へ行って修行してこいよ。って思う。なんでそんな自信ないのに、大型バスなんて運転したがるのか？ >>769
志賀高原は関東も関西も来るけど皆、上からかぶせて巻きますよね
長電の路線のチェーンの巻き具合を見てたら長電のドライバーさんに
兄ちゃん東京かい？張り具合ってのはこれくらいでいいんだ
ハズレない程度に、ある程度チェーンが振れたほうが雪をかみやすい
どうせ速度は出せないんだ、あまりバンドで締めすぎないようにね、って言われた >>774
長電の運転手はバンド着けないのが多いね 前いた会社は後ろに左右巻く。
今の会社は基本左前のみ。
会社によっても地理的事情から様々よな。 >>670
亀だが
左ぎりぎりだと止まっていた車やトラックから苦情が来るんで広く開けるように言われてる。
お前がそんな邪魔なとこに止まってるからだろ、と言いたくなるわ。
曲がるときに限らないが。 >>777
秋田中央がバス停に寄せるため左前だけのバスなかったっけ？ >>775
長電の路線バスは、蓮池か琵琶池か上林除雪ステーションかセブンイレブンで必ずチェーンの脱着がある訳で、一日何回もチェーンの脱着をするの
ちゃちゃっと巻くにきまってるじゃん。もしチェーン切れても、車が故障しても営業所から応援が呼べる状況だもん。
貸切と路線、一緒にしないほうがいいよ。
貸切で適当にやって問題を起こすと、翌年から仕事なくなって大目玉だよ。
前の会社にいた時、スキー合宿で坂の途中でチェーンがはずれてしまい、翌年から市立学校の仕事全部切られたからね。 >>782
それバンドするしないじゃなく詰めが甘いんだろ
バンドすると外側に引っ張られるから抜けることもあるよ うちね近所のおばさんから聞いたはなし。
地元のバス会社に銀行を早期退職したひとが、養成でバス会社に入社して会社が費用持ちで二種免許をとって、路線バスの運転士に。
しかし、体がきついといって会社に免許の取得代金を払わなくてよい時期まで在職して辞めたんだって。 うちの会社50万借りるのに返済免除になるのに10年だからね
5年で25万返済免除
ここ最近では引っ越し費用まで負担しはじめたけどそれでも入る人少ない
ネット使わない世代にもブラック企業だっていう噂流れ始めてる
もうだめだわ >>786
今や人手不足はバス業界に限った話ではないわけで、
そのなかで仕事を選ぶとするならば、事業の将来性とか、
社内の風通しの良さとか、資格取得の容易さ、自己負担の少なさとか
総合的に判断すれば、バスが如何に異業種と比較しても劣っているかが分かるはず。
ただでさえ長い拘束時間と、それに見合わない待遇、さらにはまともに支払われない通勤交通費とか、
誰がどう見てもおかしな業界でしょ？
頭ぶっ叩いてもケラケラ笑い続けるような変態しかもう集まらないような気がするな。 >>786 桜交通&@ライナーはちょーホワイトやで。
業界最短二年半で免除やで。
ド新人でも新型新車乗れるで。
人間関係ちょー良いで。
選考も面接一回のやる気本意一本勝負で、墨背負ってても傷モンでもOK牧師やで。
みんなおいでや。 >>788
墨とか傷もんとかがOKな会社なんて、こっちから願い下げだわ 大手だと最終面接の前に制服採寸って名目で墨の有無を確認するもんな 墨入りがYシャツ姿の夏に透けて見えたって苦情が来て
退職していったやつがいる 某都内、神奈川で営業している鉄道系のバス会社の話だけど、
もう、「入れ墨が見えなければどんなのでも採用するよ」だって。
もう減便しなきゃいけない程、運転手が居ないし、若いのはすぐに辞めるし、
入れ墨入れている様なので社会復帰した人間の方がちょっとした事で辞めないだろうし
基地外客や年功だけで大きな顔をしているクソにも動じないだろうから、逆だと思う。 意地でも給与や勤務内容を良くしようとはならないのか… >>796
うちの会社もそうだわ、
普通の会社から面接で落ちるような話し方がおかしい奴が何人かいて実際に客と喧嘩したり事故ったり色々やらかしてる 貸切だけど同じ様な状況だわ。性格悪いオジサンとか社会常識ないオジサンとか無駄に態度がでかいオジサンばっかりでロクなの入ってこないw >>797
意地でもっていうか、そもそもバス事業そのものが赤字基調の業種で、
補助金を得なければ破綻しかねない状態だし、
勤務内容を良くするためには、多くの人を雇い入れるか、
現状の人員のまま減便して業務量そのものを見直すかになるが、
それも減収につながる話なので、早い話、打つ手がないということでは？
少子高齢化による生産人口の減少が、途轍もない早さでバス業界に迫ってきてしまったのだと思う。
そこへ来て、若者のマイナス思考によるクルマ離れまで起きてしまって、
普通車免許すら持たない人、持ったとしても運転に興味のない人の増加が追い討ちをかけてしまった。 黒字になるくらい迄値上げすれば良いだけの事。
それで客が減って売り上げが落ちて経営が苦しいなら潰した方が良いわ。
ボランティアやってんじゃないのだからさ >>787
その通りだな
そして俺も変態の一人だわ 自家用車が普及した段階で、そもそも独立採算なんか無理なの。
ヨーロッパ各国のローカルバス会社は1980年代には公営化したんだよね。先見の目がなかったのが日本のバス業界と日本政府。 公営化はなくてはならないインフラという視点だからな。
民鉄が沢山参入していて公営で維持する理由あるかと言われたら・・・
その中で大阪市営は別格だったね。重複路線、過剰輸送路線やりたい放題。 自家用車が普及した段階で、そもそも独立採算なんか無理なの。
ヨーロッパ各国のローカルバス会社は1980年代には公営化したんだよね。先見の目がなかったのが日本のバス業界と日本政府。 都内のバス会社は補助金なんてないだろ？
ノンステ購入補助とかはあるだろうけど基本路線は黒字だし >>811
実際にシルバーパスを廃止したとしたら、都内のバス事業者ってどの程度影響出るだろうね？
高齢者が大幅に減る分、当然業務量も減ることになるかもしれんが、
地域によっては大幅減便で現役世代の利用まで逸走しかねない状況に陥るかもしれんね。
人手不足も一気に解消し、毎日がノー残業Day。さらに笑っちゃうようなお給料にw バス会社から運転士を守る党
バス運党
運転士が少ないから票が集まらんかもしれんが
出来ねぇかな〜 >>813
ジジババ共も交通安全運動とかやる暇があるなら路線バス保護団体を作れよな、
俺達のために募金を集めるとかやれよ >>804
若者マイナス思考ね。やはり事故ったら簡単にSNSに晒されるこれ大きいよな >>815
ぞういう意味では今のバス運転士は10年前よりも過酷な条件下に置かれているのは間違いないよ。
・子会社化推進で、あからさまに生涯賃金が下がった給与体系
・年々加速する運転手不足で、少ない人員でまわすハメになった運行ダイヤ
・疲労困憊で事故をやらないのが精一杯なのに、客扱いや多少のスピード超過、数秒の早通過でSNSで通報してしまうストレスMAXの乗客たち
・運行管理システムとデジタコで徹底した労務管理
そこへきて、運転手不足を理由とした運転アシストシステムが導入されて、
誰でも出来そうな仕事に成り下がって、結局給料が上がらずに終了。
そんな風通しの悪い職種には、そりゃ就かないって。 バス運転士には所得税・住民税を大幅減税してくれないかな。
バス運転士控除とかあったらいいのに。 今後導入されるとかいう走行税、公共交通の利用を促すものであると思いたいが我々は当然免除だよな？ 公共交通の利用を促したところで、慢性的運転手不足の状態では対応力にも限界があるべ？
それとも今まで以上の激務に耐えるという前提で行くのかな？法令はいつまでもグレーゾーンで。
ま、お役人の発想なんて取ることばかり考えて、決して社会をコントロールする思想なんて
これっぽっちもないから、皆様の待遇改善につながることは、まずないと思われる。 >>819
19歳から大型二種取れるようになったら人手不足解消や！金の卵や！ >>820
給料激安で拘束時間が、長すぎて直ぐに辞めるのが殆ど。 >>816
客ストレスもあるが、内勤からのパワハラとかハイハイ聞きつつ「この会社なにがしたいの？」
「アホなのか？」としか思えず意味わからん 昨今は大学全入時代となり、
長時間拘束、低賃金だけでなく、会社のアホさ加減に嫌気がさすという可能性も否定できない。
業界の全体的なレベルが低いゆえに、社会的に小馬鹿にされ、
いくら待遇改善を求めても社会的関心が高まらない。
安かろ悪かろがバスの立ち位置なのかも。 >>825
退職金があって昇給がしっかりしている大手バス会社なら、２０歳で入社すれば５０代で年収８００万はいくからな。
なんだかんだ言っても、若く入って長く務めたほうが勝ちなんだよね。 19歳なんて無限の可能性があるのにわざわざこんな賽の河原みたいな仕事選ばないやろ >>826
それはバス事業が今の形のまま推移すればの話でしょ？
今の日本で30年はかなり長いよ。
しかも人が常に足らない状況下のヘビロテで体がもつかどうかも要検討。 もう運賃自体を上げないとダメだ
原資がなきゃやっていけん業界だからな
走らせて赤字ならもう潰した方がマシ 一回ガラガラぽん
人員に見合った減便ダイヤ改正
国主導でやらないのなら
本格的に業界終焉 まずスペースを普通の人より取り、手間がかかる車椅子をさ3倍に値上げ
それでもタクシーよりは安いから乗る
あと全国で老人パスを廃止
老人は金をため込んでるからタクシー利用を促す
金のない老人は病院なども行けなくなるので移動する必要がなくなり乗らなくなる
運賃を1.5倍にして高校生までは無料にする
これで解決 >>827
でもその歳で介護や飲食に行く奴も居るから多少くるだろ 12/31 5:30〜10:30 15:00〜23:50
1/1 12:00〜21:30
1/2 7:00〜12:00 16:00〜21:00
1/3 6:30〜10:30 13:00〜18:00
1/4 5:30〜14:00 16:30〜20:30
やすみ
やすみ
すこしフェイク入れたけど俺の勤務
これでも土日正月ダイヤなので普段よりかなり楽な方でした。インターバルかなり取れたしね >>834
どんだけうちの会社キツイかよくわかったわ 免有り 未経験 ５４歳
聞いた事が無いバス会社から
スカウトメールが結構来ますわ
このスレを半年見てきた結果、
バス業界は辞めますわ
ワシからみたらハイリスク、ローリターン（金だけじゃなく全て）
IT土方やコンビニ店長なら勤まると思う
デスマーチな業界ならバス業界がマシに思えるかもしれん つづく
【面接確約】観光ドライバー／40代〜50代活躍中／未経験歓迎／平均月収31.5万円
度々恐れ入ります。
○×株式会社の採用担当です。
先日、９９９９９９様が登録されているレジュメを拝見し、
当社でご活躍いただける方に違いないと感じましたので、
ご連絡を差し上げておりましたがご確認頂けましたでしょうか？
再度ご案内をお送りさせて頂きますので、
ぜひ、当社への応募をご検討くださいませ。
弊社が求める人物像（奴隷）に非常にマッチしていると思い、
メッセージをお送りさせて頂きました。 >>838
IT土方舐めすぎ
休日は勉強しないとだし終電終わり多数
そもそも知識無いと無理 IT土方やコンビニ店長が運転士に転職したら勤まりそうって事じゃね
最後のデスマーチ（死の行進）から察すると
サビ残や完全徹夜とかよりは運転士はマシだと思う
コンビニ経営もドミナント戦略とかされて年収３００万とかあるらしい >>843
よく見るとせやったわ
IT土方のなにがキツイって新しい情報勉強しないといけないのがキツイ バスの前にちょっとだけITやってたけど
朝余裕の10:30出社、昼適当に1時間休憩
その後23時過ぎまでエンドレス状態が毎日だったな
椅子に根っこ生える位座ってた 50になってこの業界飛び込んだけど、もっと早くやってりゃ良かったと後悔してる。 この仕事のいいところは荷物の積み下ろしがない、延着によるペナなし、平日昼間に時間とれるから役所いったり歯医者とか病院行きやすいところかな
1分単位で残業代でるし
あと意外と人手不足なのに有休とりやすい 事故った時に後悔すんだよな
取り返しつかないからな 定年まで大きな事故無しで過ごして、特定（大学のスクールバス）に移って
直ぐに左折時に自転車踏み潰してクビとか普通にあるからね。 >>847
バス会社は有休はほぼ取れないものだと思ってました。
先日のはとバスの件もありますし。
あと有休とるとだれかを休出させなければならないから気まずいという話も聞いたことがあります。
847さんの会社が（バス会社としては）ホワイトということはありませんか？ >>853
KQは一ヶ月先の日を先着（午前0時締め）、抽選だぞ。
だから、どーしてもとる必要があると仕事が終わってから0時まで待っている必要がある。クソすぎw あー、毎日毎日、朝5時6時出勤で20時21時22時23時退勤の繰り返し。
家には寝に帰るだけ。
風呂だ、早起きだで、その寝る時間され満足にとれず。
アホみたいなスーパー長時間拘束。
夜明け前にでて深夜に帰宅。
それを可能にする中休み。
休憩時間2時間3時間4時間5時間、無駄な時間。
家が遠ければ帰るのも困難。
2往復しても通勤手当が倍になるわけでもない。
プライベートな時間も家族の団欒もなし。
たまの遅出、早あがりの時には増し乗務要請。
拒否すれば査定sagesage
特休には自動的に勤務ぶちこみ。
唯一の公休日にも出勤要請。
ここまで頑張っても、低賃金。
年収300万円台。
もうやだ、さすがスーパーブラック。
で、運転士なんて大切にしない。
使い捨て。次々に辞めていく。また募集。
今日も運転士募集のチラシを貼ったバスが走る。 長時間拘束かつ低賃金。
責任だけ重大。
場合によっては逮捕&解雇&裁判&賠償、ムショ送りも。
もっとマシな仕事はいくらでもあるよ。
プライベートな時間ほしいでしょ。
なんのために生きてるの？
運転士を大切にしない会社に尽くしてもムダ。
この超長時間拘束と生活に困窮する低賃金、人生のムダ。
人が寄り付かない、入っても次々に辞めていく。
年中求人、未経験でもいいから誰でも来て！！
常時求人しているのはちゃんと理由があるんですよ。
これから目指す人はよく考えてね。 >>853
ブラック企業ですよ、毎月どこかの営業所で必ずやめていくし
有休の件は毎日人が足りないから休日出勤で埋めるのが当たり前だからできることなんでしょうね
デメリットのほうが多いけど損得勘定で少なからずメリットがあるから残ってると言ってもいい
そうじゃなきゃとっくにやめてます >855
待遇いいバス会社もあるからねー
うちは公出ゼロでも、１年目から年収５００万円
公出年３０日で、１年目でも５５０万円
添乗の査定評価なし。年休の否定なし。短時間勤務でも足切りなし。超ホワイトな会社もあるもんだよ。
組合費が年間18万円位なんだけどね・・・ 公営・都市の民鉄系・ＪＲ以外はダメか。。。
orz 年休取れなきゃとっくにこの仕事辞めてるって運転手も多くてわかってるから
内勤が余裕あるときはそれなりに年休取れるように頑張ってくれたりするよ 徳島市バスが民営化されますが、職員の処遇（雇用先や賃金や福利厚生や労働環境）は実際どうなるのでしょうか？
過去の事例で教えていただければと思います。 >>853
>>>847
>あと有休とるとだれかを休出させなければならないから気まずい
この時点でその会社(営業所)駄目
そんなとこはどんどん人が辞めてく状態に陥る
さすがに忙しい時期は変更打診されることもあるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
