京都市交通局を語るスレ【125 清水道】
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本命→門川
対抗→福山
ダークホース→村山
大穴→立花
二番手が誰になるかは左京区を制すのは誰かで決まる
左京は共産党の牙城で府知事選挙では福山が上回り保守に激震が走った。そして村山の地盤でトップ当選だし
左京を門川が制せば盤石。左京も取れずに他で門川を上回ることはできない。
福山は府知事戦で接戦を演じ、村山が保守、市場主義者、自由主義者切り崩すとどうなるかわからない
今回は本来の意味で右派、中道、左派で選ばれるかな
れいわとかN国とか主義がなさすぎて分類不能 市長選が関係ないとかry
交通局を民営化すると画策してる候補者がいると書き込まれているのに関係ないんか
BRTや自動運転は関係ないのか
Maasは関係ないのか
いままで抑えられてきたコミュニティバス導入を訴える候補者がいるのに関係ないのか
というか現職のマニュフェストをそのまま読むだけでもある程度数年先を予測できるというお手本なのに
減便とか 市長の権限はどれくらいあんの？
市バスを廃止しますとか言っても議会を通らないと無理やろ >>646
重ねて自己紹介乙
今年はどれくらい納められたかな（笑） 民営化は地方自治法の特別多数議決だっけ
民営化する気のない市長にネットでいちゃもんつけるのではなく、選挙で民営化候補を選べと言ってるのだ
大阪維新は住民投票で都構想は否決されたのに何回も蒸し返しているんだよな
ソースの二度付け禁止 ガキ使のバス、京都市営のMP747に見えたのだが違う?
座席モケットが赤紫
後面方向幕が大型
前ドア付近に車外スピーカーなし＝後のり前降り
前中間シートは車イススペース撤去 大晦日の臨時バスが走り始めてるが、北野天満宮ゆきはまだ空っぽで走ってたな。
11時から馬鹿込みになるのかな？ 終夜バス運転する人は翌朝も休みなく運転するのか。人手不足やし大変すぎるわ。烏丸から3029と3674が向かった。 >>667
法定の休息とらなあかんから休みなくってことはないはず 北山駅～上賀茂神社の片道100円バスは市バス担当？じゃないわな～。京都バスかな？ 臨50とか、臨臨206とか走ってたな
日中は東山シャトルなかったよね
あと12/20から東山総合庁舎前に清水道が移動してた >>671
ヤサカのジャンボタクシーかマイクロバスじゃない？ 【久世】南区久世大築町
☆久世いきいき市民活動センター
★久世浴場
【上鳥羽】南区上鳥羽
☆上鳥羽北部いきいき市民活動センター
☆上鳥羽南部いきいき市民活動センター
【吉祥院】南区吉祥院砂ノ町
☆吉祥院いきいき市民活動センター
【竹田】伏見区竹田狩賀町
★改進浴場
【醍醐】伏見区醍醐外山街道町
☆醍醐いきいき市民活動センター
★辰巳浴場
【深草】伏見区深草加賀屋敷町
☆伏見いきいき市民活動センター
【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場 年明け早々横大路が教習車走らせてるな。京都バスなんて大晦日も元旦も走ってる。 12/27から全く告知なしに京都バス特40系統新設。京都バス初の「特」を冠する系統がじれっと誕生。
経路は国際会館駅前～円通寺道…幡枝中通り経由…西幡枝(円通寺前)＝新設～幡枝八幡宮前＝新設～京都精華大前～産大
幡枝コミュニティバスの布石かな？ 3000番台のいすゞ車に30分も乗ったらお尻の痛いこと。。。標準仕様なのか廉価仕様なのか何なのだアレ。ふそう車は少しはマシなのかな。 西賀茂車庫以北と言うか
志久呂橋の奥に住宅街が増えたから
河原町まで37番も混んでる
だから特37も出来たと カオスって言うほどでもないだろ
いちいちカオスって言ってたら46なんて365日カオスだぞ カオスって言うのは京都駅～塩麹まで出るのに30分かかるレベルやろ 村山祥栄マニュフェスト
https://村山しょうえい.com/dl/report59.pdf
交通混雑ゼロ
バス・地下鉄乗継無料化
市バスの生活路線と観光路線の分離
次世代型環状線の建設
リニア誘致必須北陸新幹線はNO
四条通りバス停改良と東大路通一車線化の撤回
洛西ニュータウンへ新交通システムを
混雑ゼロは車内混雑だろうな、渋滞とは言ってないか
乗継無料は普通だな
環状線から地下の文字を削除してあるから道路を走る無人小型車だな。だめだこりゃ
リニアと北陸新幹線は京都に来る可能性が真逆だな。北陸のほうが可能性がある
四条バス停をバスベイ化だろうな
新交通システムが何か言っていない、卑怯、無人シャトルとでもいえばいいのに
民営化の公約を隠して、藤本昌信を京都市交通局の民営化に向け招聘とか卑怯。きちんと交通局を民営化すると公約すれば筋が通るのに >>681
37はだいたい北大路で客が入れ替わるはずなんだけど、通しで街中まで乗る人増えてるのはそのせいか。 >>685
あれこれ言う前に
まず四条通りのトランジットモール化が必用 商店や飲食店への配送車が問題になるな
まさか入れないわけには行かないしこれは配送車だと言い張られたらどうにもできない
お前らの提案は机上の空論 所定の停車場からのはみだしや停車場外に停まってるタクシーや自家用車だけでも取り締まりを強化してほしい
これやるだけでも流れは相当よくなるはず >>690
既に世界中に実践例があるんだが
何が机上の空論だドアホｗ じゃあさっさとやればいいのにやらないのにはそういう細かいところで詰められないからだよ
よその事例は我々には当てはまらない ていうか流れが悪いのは四条烏丸西から高倉バス停まででそれを抜けたらサーッと行けるよ
要は高倉バス停が走行車線上にあるのが悪いってことだよ
自家用車とか問題ではない >>694
おまえさん、休み明けに病院でオツムを診てもらった方いいぞ 四条通の一車線化と歩車分離信号のせいで車が詰まる詰まる…。
トランジットモール化は賛成だな。配送関係は街中でよくある大八車を後ろにつけたチャリで
やってもらうとか。 ひこきもり君は1車線化初期の頃の印象のままだろうけど今は自家用車そんなに通ってない
詰まる原因は走行車線上のバス停だったり歩車分離信号で歩行者のターンの待ち時間だったり
つまり対応の仕様がないわけ
だから何もされない 久しぶりに烏丸のワンステップ車に乗ったけど、収容力があっていいね。
今後入れる新車はみんなワンステにして観光客ですし詰めになる系統に入れてほしい。
ノンステップじゃないだけでギャーギャー言う市民団体（笑）なんか無視してでもやらないと、市バス混雑の根本的な解決にはならん。 観光客はギュウギュウに詰め込んで全く問題ないけど生活系統が毎日ギュウギュウ詰めなのは大問題だぞ
46とか せっかく四条河原町らへんを歩いてたので少し走る車を見てると半分くらいはタクシーだな
でも今だに自家用車も全体の4割くらいはいる感じでその大概が京都ナンバーだな 自家用車進入を有料化すれば収入にはなる
ヘタなバス系統よりは採算とれそうだな 年末の高校駅伝チェックしそこねたからわからんが
最近１７系統にエルガが多いな。時々ブルーリボンⅡがくるし >>704
3、201、203、207あたりは千番台が大活躍してるよね。特にMT車のハイブリッドは27、102、208あたりの閑散系統に追いやられてる。確かに二千番や三千番はドアセンサーと動力カットが敏感すぎてツーテンポ遅くてイライラする。 停まりかけでドア全開、ドア閉まりかけでクリープ発進の千番台は最高
特に団子状態のバス停では威力を発揮 >>694
>流れが悪いのは四条烏丸西から高倉バス停まで
これが共感を得られないのは東西どっちか分からないこと
四条烏丸西を問題にしてるから西行だとしても河原町南行右折と四条西行が重なる四条河原町西行が一番詰まるとこを問題にしていない
不自然だけど東行だとしても四条河原町東行が信号手前で走行車線を塞いで左折車も直進も行けず、渋滞の先頭になっていることを認識してない。左折する系統が後ろで同時に降ろせない
四条の混雑を減らすには昔の堀川みたいに追い越し車線がそのまま右折レーンになって左のレーンが増えるを繰り返して強制的に五条流入を繰り返せばいい
http://hint-eng.jp/jdy07317/2023.html
なんなら強制左折も
四条烏丸交差点も四条河原町交差点も歩車分離にして右左折も円滑にする必要があるなあ つまり高倉と四条河原町バス停が車線上にあるのが元凶なんだね
マイカー排除とか問題ではない >>705
それは本局が乗りにくいバスを全部委託に押し付けてるからです。
本局は労組が四条通を走るバスにハイブリを使うな！と言ってるから
201系統や46系統にMTのハイブリは使われないけど、本局の営業所が担当している
MTのハイブリは九条、西賀茂、梅津に2台ずつ、烏丸はゼロです。
一方梅津のJRにはハイブリを20台も押し付けています。
四条通を走る九条京阪の5系統や梅津JRの11系統はMTのハイブリだらけです。
中型にしても梅津の本局が27系統やM1に使っているのは全部900番代のAT車。
乗りにくいMT車のエアロミディは全部洛西近鉄や横大路阪急に押し付けています。
京都市交通局が労使一体となって委託会社には仕事を与えてやってるんだから
乗りにくいバスは全部あいつらに押し付けてやろう！と言う考えのようです。
京都市交通局の労使一体となった委託イジメは、自分より下の人間を仕立てて徹底的に虐め抜く、
京都に根深い同和差別と同根のような気がします。
イジメに耐えかねた京阪バスが来春撤退します。
九条京阪が押し付けられた本局が嫌がるMTのハイブリを本局の営業所が1台も引き受けずに
自分達は1000番台の乗りやすいバスばかり抜き取って、
ハイブリを全部委託に押し付けるようなことをすれば、
次の契約更新で委託会社の更なる撤退や縮小に繋がります。
同じです。あなたと私の大切さ。 >>708
本来バスベイとして凹ませるべき部分を凸らせてるわけだからね 慰留して京阪に撤退延期してもらったとき2041や3051みたいな乗りやすい車を奪っといて
その上でまた慰留してんだからどんだけ面の皮厚いんだよって話
京阪にハイブリ押し付けて逃げられ、同じようにJRにハイブリ押し付けて逃げられ
昔みたいに「仕事を与えてやってる」って時代は終わってるのに未だに委託に嫌がらせして逃げられるって学習能力ないのか？ 洛西にMTのダックスフンドのエアロミディなんて配置されているか？
ATしか配置されてないような ここ見てる本局は発言力ないバスオタばかり
言うだけ無駄 >>709
力のないMTをグイグイと操ることに喜びを見い出せばいいだけ
運転好きなら本望だろ 烏丸の中型にエアロミディノンステ入らんのは擦るのもあるんだろ >>720
下請に委託に残って下さいなんて頭下げるのかいw
もう立場は逆転してるんだよ。 委託にハイブリ押し付けてもいいけど座席増やせ
郊外路線に都市型配置の車両いらねえんだよ 九条京阪が何台か抱えてるエルガCNGとブルシチハイブリ
横大路(11m車原則不可)以外の委託に分配せなあかんよな 京都バスって市交とだいぶ連携とってるが、
委託(錦林)に関してはどう思ってるんだろ？
九条のCNGとハイブリ全部押し付けたら、
さすがにキレるんかな。 仕事やのにこんなのに乗りたくないってブーブー言うの? >>369
委託の担当するバスを引き抜く時、ケーテーに調子の良いバスをリストアップさせてよく走るバスだけ持っていくんだよ。 >>724
＞横大路(11m車原則不可)以外の委託に分配せなあかんよな
乗客数少ないとしても、京都市全体でどれだけ標準尺NGが多いんだよ。
中心部だけ走る系統を全部標準尺以上にするとしたら、どこに営業所作ればいいんだ？ 平等に本局も委託も良い車悪い車配置されれば我慢するけど本局良い車かっさらってくんだから不平不満もでるでしょ >>729
中心部だけって201とかだしみぶ昇格とか 南部の定期系統に就けないから運用を限定する事になるが横大路に11m車(以上)を配置する事自体は一応可能
旧定期観光車が末期に横大路に配置され水族館や学1運用に就いてたから >>733
次の契約更新ではJRバスが撤退又は更なる縮小、阪急バスも縮小
→JRバスが縮小だけなら横大路に戻って阪急バスと分け合うか、
JRバスが撤退すれば阪急バスが洛西に移り近鉄バスと分け合う
→横大路は直営化+MK
→赤字は更に拡大して財政破綻に向かう。 梅津の車だけ異様にフルカラーLEDへの更新が早いってことでほぼ答え合わせ完了に近い >>731
給油施設つくれるのなら、みぶが理想か。
だけど201と206両方受け入れても大丈夫？ >>737
206は一周便烏丸のままで、東山206だけみぶまで京都駅から伸ばすとかすれば行けるのでは フルカラーLEDは経年車では九条直営の西工車(KV,LV,AA)に進んでる印象が強い だ～か～ら、路駐だらけの道に連接は無理やって。バス停にも止めとるバカがおんのに。余計に渋滞するわ。 渋滞だらけの四条河原町に連接はまず無理だから入れるとしたら81、204、北8ぐらいしかない (特)81は竹田街道の一通区間(棒鼻～肥後町)がどう考えても無理 81にジャンタクとか冗談でも言えたもんじゃないわ
赤字やけど収支に反映されにくい人数だけは中途半端に乗ってるから 地下鉄の竹田南進までは南部で唯一の黒字路線だったしな 車庫が手狭なら
西賀茂や九条に2階建リフトガレージ
建てろよ >>743
わかってると思うが連接バスって幅は同じだからな
普通の道でも通れるように2両になってるわけで
渋滞だったり収容場所だったりのほうが問題になる バスで問題なのは幅じゃなくてオーバーハングと内輪差なのだよ 京都新聞討論会
村山 宿泊税は全額交通混雑にあてる
門川 ICカードで市民と観光客で差をつける
村山 交通局の民営化も進める >>750
西賀茂は車庫と道路の出入りの関係だけで短尺限定で合ってるよね？
車庫2階建てにして、その分車庫用地を道路拡幅にまわしたら標準尺、欲を言えば長尺使えるようになる？ 予算や費用対効果はともかく、
車庫広げるだけなら二層式にするでもよさそうなもんだが
(山手線の車両センターみたいな感じに)
金かけたくないのなら、小中学校や公共施設の統廃合のタイミングで
廃止側の土地を譲ってもらうぐらいしかないのでは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
