横浜市営バス part76
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76スレ目の横浜市営バスを語ろう。
横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
ブルーライン（別称：青線）
blueline.web7.jp
横浜市営バス - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E5%B8%82%E5%96%B6%E3%83%90%E3%82%B9
前スレ
横浜市営バス part75
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1559971166/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今本体も委託も待遇はあんま変わんねーだろ
中田があんだけ引っ掻き回したんだから
つまり緑がクソなだけ 2表職員と開発って給与は殆ど変わらないとは聞いた
シフトは本体のが多少楽？ 本体でも仕事量は営業所ごとに随分違うって誰か言ってたろ
話は変わるが電気バスどうなった？サイレント導入されてたりしないよな？ バスの一番前の席って小さい子供を抱いての2人乗り禁止だよね
(臨港だとドライバーから注意されるのを何回か見てる)
市営はいいの？ 子育て世代は世間のルールより自分がしたいように出来ないとSNSで騒ぐからな >>115
あれってなんなんだろうね？
自分たちは子育てしてるんだから、特別扱いされて当然って感じなんだろうか。
ちゃんとした親子が多いのに、単に悪目立ちしてるだけかもしれんが… >>115
スレチになるけど渋谷が今そうなんだってね
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191130-00000002-withnews-soci
ちなみに仕事で21使って旭台ってバス停でベビーカー４台が広げたまま乗り込もうとしていてドライバーに止められていた
最初コントかなんかだと思ったし既に車椅子ご利用の方がいらしていたので全員が畳むことに
広げたままご乗車できます！ってあるけどケースバイケースってもんがあるのを知らないのかね 滝頭の一部の車両にまだ残ってると思うけど元々ベビーカーに子どもを乗せないで荷物を乗せてる場合は畳むのがルールだったのがいつの間にか形骸化した
多分だが畳めと言われて大騒ぎしたやつがいるんだろう >>101
>>104
交通開発とかいう交通局の関連会社は碌でなししかいないから仕方ない
あと浅間町も追加 ブラックなのか。
もう開発なんて市から民間に売却してしまえばいい。 あれだけ言われてる浅間町より態度悪いからな緑
どんだけ甘やかされてんだよって話
磯子はどうなの？ 川崎と都営は公営らしいのに横浜は大人しいからつまらん。 >>126
都営や臨港には負けるが、まあまあ運転荒いし、運転手の風貌も公営じゃないと許されないような人がいるから面白いぞ。 磯子楽だから局に戻せばいい。安かろう悪かろうが普通だから接客も劣化するだろw
局も糞みたいな待遇だが開発は更に糞
よくあんなんで働く気になると感心するよw そのうち人員不足が原因で局に戻るだろうな
退屈改善して人を集める
但し、その時は100%減便もセット 羽沢横浜国大駅に市バスは乗り入れないのだろうか
44系統あたりをハザコク経由にするとか、
神大寺入口（35.50.82）や八反橋（82）で折返ししているバスを延長するとか
必要車両数が増えてしまうかもしれんが、どんなもんだろう。 >>131
折り返す場所がない
そのまま東川島町に出て環二に乗り直すのは馬鹿馬鹿しい 八反橋発着でポンチョか中型車で羽沢地区循環でも設定したら良いのでは?
電車に合わせて2本/hぐらいで 羽沢からは横浜にも新横浜にもアクセス抜群、国大駅なんかのために人もバスも割けないし乗客が分散して輸送効率も落ちる
羽沢団地や神大寺、八反橋の処理能力も落とせないから延伸はない
旭硝子撤退後に83を終点で折り返さず池の谷戸方面に出るって可能性はあるかもしれない
でも各停循環としてはロング路線すぎるし道中渋滞も狭隘路もあるから現実的ではないな >>132
環二本線合流手前の信号使えば折り返せるけど
まぁ需要と言う点ではどうだろうね 羽沢横浜国大駅でそもそも降りる人がどれだけいるのかという問題。
皆西谷とかまで行くのでは？あと時刻表見て思ったけど本数が少ないね。需要が乏しそう。
開発の緑営業所は残業多すぎて本体の職員より給料良いみたいだ。
働かされっぱなしだから態度悪いのかね。本体は500行くのに10年かかるからな。 市営募集1月にあるけどここ見てると受けない方がいいのかな…と思っちゃう
神奈川に引っ越して賃貸住むにしても相場は詳しくないけど高そう
同業種だけど転職しても年収も多くは望めないのかね >>138
横浜でやるなら最大手の神奈中一択だろうね、相鉄とかもありだよ >>139>>140
ありがとう
市営でどこか良いところがあるかなと思っていたけど
すぐ上のレスで500行くのに10年かかるというのは
物価の高さを考えて働くのは厳しそうですね
民間よりマシというのは今じゃ幻想なのかなと。。 年収は間違いなく下がると思うけどシフトは緩いから肉体的負担は楽になると思うよ 羽沢国大駅って付近に何もなさそう。
ただの経由駅っぽいし市バス乗り入れもなさそうだな。
うまみ成分０だもん。
仮に担当するとなったら保土ヶ谷か浅間町の負担が増えるのかな。 >>135
東神奈川や白楽、大口、新子安といった神奈川区内間へのアクセスは凄まじく悪いんだけどな。 >>144
そんなもん全部アクセス良くしろなんて無理に決まってんだろ、羽沢国大とも全く関係ない >>145
羽沢って神奈川区なんだし、同じ区内への移動が不便って話なのでは？ >>146
話の流れが「羽沢国大へ市営路線が延伸する可能性」についてだからアンカを付けるには内容が不適切だろ
一人で呟くならなんだっていいけど 神奈川区自体がいびつな形と言ってしまえばそれまでだな… >>145
全部とは言わないが神奈川区内間のアクセス改善は必要だろう。
特に神奈川区の公共施設は東神奈川〜反町付近に集中してるんだし。 浅間 保土ヶ谷 港南にいつの間にかHLの新車入ってた。代替えはなしっぽいから増備かね。 >>147
老害激怒するじゃねえの
で市が悪いのだと言って運転し飯塚アタックを
楽しむクズ続出 >>151
114系統…
>>149
昔はタダだったんだよな。
市電保存館に貰いに行ったのが懐かしい。
あそこは大抵年明けまで残ってたから穴場だった。 今年の市営バス重大ニュース第1位はピアラインかね? ピアラインのスターフ覗き込むとかなり無茶苦茶だったよ
一周する度に横浜駅回送、回送時間が片道6分前後で横浜駅ではたった10分程度しか待機時間がないように見えた
遅延したり回送に手間取ったりを考えるとほぼ不可能に思うし忙しそう、路駐やむ無しで筋を引いてるとしか思えない
横浜駅東口と紅葉坂の信号は目の前で捕まるだけでどっちも2分以上掛かるでしょ、かと言ってみなとみらいは渋滞する
16号路駐は邪魔だからやめて欲しいけど北仲橋に停めてるのもいるしそっちならありだと思う、新市庁舎の裏にバス枠描いてもらえばいい いきなり喧嘩腰で停留場、バスベイあるのに路駐、公道の私物化って・・・
やっぱり無知の知的障害がクレーマーなんだな。 交通の要になってるのに桜木町は確かに欠陥構造だよな。
周囲の景観ばかり重視してて実用的じゃない。せめて公共交通機関くらいは円滑に機能できる設備を整えてあげて欲しい。
ターミナルの再整備、もしくは待機場所をしっかり確保してあげて欲しい。 桜木町って2、3年前までは1番乗り場と12番乗り場の間のスペースに2台停めれたのに何故ポール立てて停められなくしたの？ あそこもう少し削ってバス待機スペースの機能を持たせてあげればいいよな。停める場所なくて押し出し、強制退去さられて周辺ぐるっと回ってらっしゃいとか可哀想過ぎる。
トイレ問題だってあるだろうし。やっぱり待機場所てしての土地を確保、どうしても無理なら横浜駅西口みたいな感じで いすゞ、ＵＤトラックス買収 事業価値２５００億円、ボルボと提携
https://www.jiji.com/sp/article?k=2019121800719&;g=eco
UD消えるくさいな
悲しい 余裕のある場所の折返しで待機時間を確保すればよいのに
128系統…アイランドガーデン2分で折返し、27系統…安善町7分で折返し。
32分や37分の待機じゃないよな。
で、鶴見東口は待機のためにあの面積と、待機場所からの利便性のために
利用者優先の駅や建物寄りの外周ではなく横断歩道を渡った内側に乗降場所。 横浜駅のサービスセンター電話繋がらない
カレンダー欲しいんだけどダメもとで行ってみるか ピアラインはいちいち横浜駅まで行ってるなら横浜駅〜ハンマーヘッド止まりにしろよ。
あかいくつがあるから循環は廃止で大桟橋は行かなくていい。
そもそもあかいくつがハンマーヘッドに立ち寄れば路線自体要らない気はするが。 横浜駅とハンマーヘッドをつなぐと今後連節バスとの間で客が分散して非効率的
あかいくつも客が多いし早朝深夜走ってないからハンマへの従業員の足が欲しいんだろう
でも新規路線とした最大の理由は親分からの要請だと思う、市長は臨海部の回遊性向上に何度も言及してる
ちなみにピアラインは横浜駅だけでなく赤レンガ倉庫にも出没する、夜に赤レンガの待機場で休憩してたから写真撮らせてもらったな 一般路線の増便やルート変更を要求すると運転士が足りないとか言うくせに平日ガラガラのMルートあかいくつは維持してるんだからな
89Nを平日もMM経由にしたりぶらりAを平日も運行したりすれば良いのでは? >>172
聞いた話ではMは連節バスと交換で消滅する可能性があるらしい >>171
大さん橋へ行かないルートもハンマーヘッドは循環扱いのはずだが、もしかして桜木町と赤レンガを回送してるのか？ 敬老パスの廃止より横浜市福祉特別乗車証を廃止しろ！
体たらくのゴミどもになんで俺たちの税金が使われるのか？
生ポの分際で野毛の場外に行ってんなよ！ 敬老パスの廃止より横浜市福祉特別乗車証を廃止しろ！
体たらくのゴミどもになんで俺たちの税金が使われるのか？
生ポの分際で野毛の場外に行ってんなよ！ 連接バス、若葉台〜青葉台や101あたりの道路広めな生活路線に投入すればいいのに。 2種類ある福祉のうちの写真付きの方だろ
生ポとか母子家庭のやつでしょ？ >>177
あいつら暇だから敬老パス強奪とかするかもしらんよ 老パスは年額の増額になるようだな
元を取ろうとなおさら乗るようになる 海外で見ると驚くが連節は道が狭くてもけっこう攻めれる
64みたいな路線でも海外だと連接突っ込んでたりする 318系統に年末年始ダイヤがないのは典型的な無駄ではないだろうか
308系統時代のダイヤなら年末年始ダイヤに併用出来るが増便した今の休日ダイヤで運行するとかアホ過ぎる 昨年も同程度だったか記憶にないけど、鶴見駅西口41系統便の年末年始ダイヤ減便し過ぎの感じがする。途中積み残しのパンパン。 >>184
これ
特にヨーロッパは普通に隘路に連接突っ込んでるけど、問題なく走行してる
日本は全長12m規制を外すための手続きが面倒臭過ぎ さすがにあれは無理だろ。
港南だと港南台駅入らない51や107はいけそう。
港南台のターミナルの取り回しが恐らく厳しい。
あと鶴見東口系統は威力を発揮しそう。 連節は前車と後車が同じ軌跡で動くのが特徴（だから牽引免許が不要）
クランクで前が曲がれれば後ろも曲がれる 普通の大型バスが2台続けて走ってるようなもん >>139神奈中は無いだろwww
今は京急が1番かな？
基本給3万上がったらしい。
あと、江ノ電バスも待遇上がったので。
相鉄、臨港、神奈中、は超ブラックだから辞めておけ >>171
みなとみらいのバス路線は再編整理の余地があるな。 この前305系統夕やけ橋バス停から乗った客、運転士2分遅れだけど走ってきたババアちょっと待って乗せてあげたらいきなり何分のバスだと切れてた（笑）
待っててもらったんだからありがとうだろ(# ﾟДﾟ)
自分の時計が正確だと思ってるのかね〜
運ちゃん乙でした(⌒∇⌒) 電車だと「駆け込み乗車はお止めください」と言って、
終電以外は客待ちなどしないけどな。
バスは甘すぎる。 ハンマーヘッドに行こうと久々に桜木町に行ったら、目の前にKL-UAがいてビックリした。
使用する年数が一昔前に比べて明らかに延びてるのが実感出来る。 204系統で9-3520(ハイブリッド)確認
ナンバーは5002
後部座席の左側の前2列のみが1人がけで残りは2人がけに戻ってる >>204
4999、5003、5004は神奈中
4998、5001、5002は横浜市営
5000はどこ？ 横浜市営のお客様のお声みたいなページ読むといかにこの会社が弱いかわかっておもしろい
働く側からするとストレス半端無さそうだが、みんな最近は愛想いいよな
逆に特に態度悪いのは神奈中と江ノ電 全長18m「連節バス」全国的に運行拡大か？ いすゞ・日野の国産車登場で変わった状況 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/92855
横浜市交通局では日野のモデル4台を導入し、横浜駅と山下公園周辺を結ぶ路線で2020年6月から運行する予定です。 連節バス特別塗装じゃなくて普通の市営バス塗装で見たいんだけどな >>204
情報ありがと。
段上げ後の右側2列が2人掛けに戻ったのはホントよかった
手すりが邪魔で立てないし、椅子もないから座れない
デッドスペースがなくなる >>203
まぐれで生き残ってるようなもので、他は大したことない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
