【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 74便【になりたい！】
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バスの運転士になりたい人を中心に、現役の運転士に質問するスレです。
運転士の皆様、回答のほどよろしくお願いします。
前スレ
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 73便【になりたい！】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1533785888/
関連スレ
大型二種免許を取ろう（教習所取得者向け）Part29
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/truck/1489425375/
【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ6便【意見交換】
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1520594404/
【企業送迎】特定バス運転手のスレ【スクールバス】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1478145559/
【観光】貸切バスのｳﾃｼになりたい 1号車【ツアー】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1513414397/
☆★都営バス運転手採用試験★☆9回目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1508671176/
関連サイト
バス運転手専門の求人サイト バスドライバーナビ
https://www.bus-dnavi.com/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured タクシーキチガイことｱｳｱｳｶｰはIP付きのスレに書き込めないチキンです タクシーキチガイは普通免許でハイエースコミューター乗り回してるそうな
996 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 7fc9-4Hut) sage 2018/10/13(土) 23:04:52.33 ID:uJF2ICzQ0
ハイエースなんて自家用でガンガン乗り回してますがな…。 撥水は見づらいよね
かと言って左ミラーなんかなかなか拭けないしどうするのがベストなんだろう >>11
ガラコのミラーZEROだね！
しかしまあ最近公営バス潰しが半端ないねぇ公立学校こそ民営化すりゃいいのに！あいつらに教わった事など何も役にたってない 自分はミラーも撥水。マメに塗らないとダメだけど。走ってる時の振動で大半の水滴が落ちていく 雨でミラーが見えない？
見えないものを見るのが2種なんだよ、その状態に更に
客の熱気で曇りまくった窓で運転すんだぞ。
超人すぎんだろ。 で、バス停にいる客を見過ごして通過して苦情もらっちゃうんだね ミラーヒーターとウインドーヒーターで大体なんとかなる。
窓の曇りはエアコンがDENSOだと除湿モードが優秀。
季節的に寒い時はヒーター一緒に回せばOK キイロビンで油膜とって霧吹き水スプレーしておくと見やすいよ。撥水は霧状につくとマジで見えないし 路線だけど
観光バスみたくミラーが前に出てるタイプなんだけど
ワイパーが届かなくてフロントガラスの雨粒でミラーが見えないバスがあるんだよな・・・ ふそうの床下直結エアコンはほんと使えない
jみたく冷暖房が同時に出ないからこの時期は暖房になったり冷房になったりで落ち着かない
ゾーン設定もあってないようなもんだし、何か打開策があればいいんだけどね >>21
ちゃうけど、そこの中古車を買ってきてるかもしれないね そういやみんなって晩酌してる？
鳴る数値ってどんくらい？
うちは0.07からだったかな 都内行ったらもう夏も終わりなのにまだ脱帽してて驚いた
厳しいと噂の109も脱帽OKなんだな 逆に年中脱帽ってか制帽のないバス会社ってあります？関西の伊丹市交しか知らないや ビィートランセ系も路線はないね
高速はかぶってる人もいるみたいだけど >>33
前が詰まってたのかな？
別の動画だと右車線のトラックは完全停止、バスは黄色になってからのスタートだね バイクの無茶な突っ込みだとは思うけど、仮にバイク行かせたら歩行者青になって交差点に閉じこまれるってやつかね そして京都でも観光バスとバイク事故でバイク運転手死亡で運転手現行犯逮捕。仕事しながら逮捕されて帰宅出来ない仕事です。 >>39
いや
次は交差する道路が青だからそれはない
練馬のバス専用右折車線三軒寺のように、完全赤になり全車止まったのを確認してからの発進なら良かった >>29
km観光(お台場レインボーバス)
>>30
昔はあったが、自然に消滅した 最近、客から直接お褒めの言葉を貰うことが多いんだが、営業所に連絡して欲しいと思う今日この頃。 >>43
本当にそうだよな
会社に言ってくれれば嬉しいんだけど ダイヤ変わってから早朝便乗ってるけど誰も乗ってない減便して統合したのにこれも来年には消えそうかな 運転してる身からしたら客少ないほうが良いんだけどねｗ 誰も乗らないかメチャクチャ乗ってるかのどっちかが良い。 パンクで困ってたからジャッキアップしてスペアタイヤに交換してあげた事があったけど
知らないうちに違うヤツが本社からお褒めの言葉を貰ってた
不思議なことにそいつは休みだったはずなんだけどね あるあるですね
内勤も誰が担当だったか調べるのが面倒だから適当に仕立て上げたんだよ
表彰された奴も内勤の命令でワケわからないまま承けさせられたんだよ そいつの担当車借りてて、氏名札もそいつのままだったとかね。 あと、表彰受けたヤツが会社のゴマスリ野郎だったんじゃね？ｗ >>55
満員で走ることもあるよ、って言ってた路線が縮小するわきゃないわな。
結局全部ハッタリだったってことか。 ウチの会社も秋山郷までの路線が半分になっちゃったし、他人事ではないなあ…。 四国交通くんなついwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 大阪民ですが、阪神、大阪シティ、京阪だとどれがオススメですか？ その3つならポケモンバス
阪神は休み少なすぎだしシティは地獄 >>62
素早い返信トンクス！
シティは給料安過ぎ、阪神は休み少ない分拘束短い、阪急系エリア広過ぎて配属先がガクブル、近鉄南海は色々orzなイメージありますねぇ…過去スレ見てると ここ最近紅葉名所のシャトルバスやってるんだが、1000人超って割とザラなもんかな。
夏フェスだと中日は1500人位になりそうな感じだったけど。 配属先ガチャは阪急に限らずどこにでもありそうな気がするけどな >>65
阪急だと大阪神戸京都、京阪だと大阪京都と京都府大津市、阪神だとさらにエリア狭くて西宮と尼崎ですからね…
バスはやはり日野系のスコーンツーカツーが好きですねぇ >>66
遅いからやめとけ。エンジン音は最高だけど坂道登らないぜ。キツイダイヤ、回復はもうしんどくて嫌になるよ。
あの子はたまに乗るから楽しいもんだ。 >>69
いやーエアロのV8が一時期担当車だったんだけど俺はすごく気に入ってたから猶更…
>>70
今更気が付いたけど実は昨日の乗務は旧鰤だった
排気死んでて辛かったわ。 小学2年の時の社会見学で公営バスの営業所に行って質問タイムで誰かがドアで人を挟んだら
どうなるんですか？と笑いながら所長に聞いたら業務上過失傷害で警察に捕まりますねと
ガチな回答が返ってきてワロタ 前ドアの扉挟みは怖いよな。挟んでくれー頼んでやってもらったらクソ痛くてﾜﾛﾀw
ノンステの観音開きはセンサー付いてるから再開閉してくるじゃん。新型エルガの折扉はどっちなの？タイミングもないし挟まれたら痛いから自分じゃ試したくないんよね。 うちのバスだと車両によって閉まる速度違うなー
ギロチンレベルのもあれば閉まるのに4秒くらいかかるやつもある バス、特に三菱の大型ってマフラーの他にオイルパンのすぐ後ろにも排気ガス出てる管あるよね 公営委託ってもし契約解除になったら委託営業所の運ちゃんどうなるの？自社路線増発？ 受託している黒い会社は、常に人材不足。本体が受け入れ平穏。 大事なことなので2回言いました
京急阪急東急茨急どーれだ ヒントだけ書いておこう。
初年度で年収420万円も「可」
車通勤可能 ついでに書いておこう
事務員や助役、所長にタメ口でやり取り出来る >>84
エアドライヤーの音はどうにかならないものか
近くを歩いてて鳴るとめちゃくちゃびっくりする 冬に凍結の心配がない地域なら、蛇腹ホースつけて音をピーヒャラに変えちゃうとか しかし人の命を預かる仕事なのに生きるのがやっとの賃金と長時間労働やらせて大丈夫なのかよ。
バスが小学生の列に突っ込むとかいつ起きても不思議じゃない。 起きてから何故何故騒いで最後はｳﾃｼのせいにして終わりだから何も変わらんで 6月の法改正で、運転士は睡眠不足により安全な運転をすることができない等のおそれがあるときは、その旨を事業者に申し出ることが義務付けられた。
これによって運転士の睡眠時間の問題は解決した。 >>100
ワロタ。ウテシは部品以下の扱いだな。
個人的な感想だが、路線の1本80分と貸切複数下車ありの5時間なら、貸切5時間のほうが楽だな。 >>100
眠いですって言ったって
「ま、何とか頑張って行ってきてね！」
で行かされちゃうからな
解決だなんて冗談じゃない 管理者に聞いてみたら、睡眠は個人差があるから5分でも寝たら、睡眠不足とみなさないって言われたw
どんな理論だよw 管理者サイドが24時間オーバー働いてる状態だもん
せめて三交代くらいにして 運管の待遇も改善してほしいと思う
さすがに死にそうで可哀想 運管も割りに合わんよなあ。
何かあったら真っ先に捕まるで。
資格があってもやりたくないわ。 私も初めての車両故障(後ろから煙が出た)時にはどうすればいいか分からず
お客を降ろした後は放置させちゃった
故障した場所が合流地点のバス停、後ろからすぐに新しいバスも着てた、乗車してたのが5人位だったから
あまり問題にならなかったけど >>109 代車は高速路線なら共同運行してる相手が出してもらい、
観光の場合出先のバス協会に加盟している会社から出して
もらうんだったっけな >>67
運転士は入る会社を選ぶときに、自分が好きなメーカーの車両が置いてある会社に
行く、ということはあるのかな？
うちの県内には4社あるが、すべて日野の会社が1社、大部分が三菱の会社1社、
中型路線はいすゞでそれ以外（大型路線・高速）は三菱の会社が1社、
残る1社は路線はほぼ中古でいすゞが多い、高速は大部分三菱で若干日野となっていて、
もし日野が好きならほぼ決まりだなあと思ったもんで。 高島町のガードかぁ、バスの左側の損傷具合だと
廃車コースかもな 思った以上に酷いな、死者が出てもおかしくないぐらいだな >>110
故障した会社が片っ端から電話してない？
前にエージェントからの依頼で１時間くらい待たせた客を東京～静岡に送ったよ >>114
ひどいな。
中扉が斜めに開いてるし、車体がかなり歪んでるな。 明日は我が身
速度控えめで他車の動向には気をつけないと… 俺も高速で強引に割り込んで来た乗用車を避けたら重機を運んでるトレーラーにぶつかってしまうから、お客様の生命を優先させてそのまま乗用車に突っ込んだ事あるわ。。。 その事故起こした舞岡営業所は去年も覚せい剤で摘発されてるし今回もロクでもないんだろうな
今年は秦野営業所が覚せい剤で摘発されちゃったし、お偉いさんは今年はこれ以上悪事が暴かれないことを祈ってるんだろうな >>114
バス運は事故ってばっかでどうしようもねーな
普通二種取れなかっただけある
タクシー運転士なら防げた事故だぞ 本当のプロの運転士といえるのはタクシー運転士だけな
タクシー運転士は常に危険を予測して運転してるからまず事故を起こさない 運転中にエロい気分でもないのに急に勃起して眠くなるのはなんなのだろう…
30分は続くから辛くて仕方ない >>124
なんで貴様の免許には大型二種の記載がないのかな？
アウアウに言っても無駄だが大型車が普通車と同じ挙動ができると思ってるのか？その割にはタクシーもあっちこっちで事故ってるが。 立ったら眠くなるって因果関係あるのか？
ズボンに当たって股間痛くなるのはわかるけど >>125
IPアドレス頂きました。あざーすｗｗｗｗ >>125
路肩から発進する時に目視で右後方確認すら出来ないくせに 乗務中エロい気分になってもピクリとも反応しなくなった >>111
会社的にはJもふそうも少なからずお付き合いがあったほうがいいと思う
>>125
タクシーにひかれそうになったこと何度もあるからそれはない >>130
むしろ電車なんかだと眠いときは立って運転するけどな >>125
まず事故を起こさない？福岡で病院に突っ込んでたろ。 >>125
銀座辺りいくと、良くタクシー同士で事故ってんじゃん。 >>125
信号待ちしててオカマ掘られたけど？
走りながら日報書いてたってさ タクシーも乗ってたけど真冬に一回転した位かな…
どうも真冬の圧雪路って苦手だわ >>125
桜にNでお馴染みの日本交通グループは毎日事故が起きてるんだが、
それはどう説明できる？ >>124
そんなに○急落とされたのが悔しいのか
他にもいっぱいあるだろうに
ｱｳｱｳｶｰ Sa31-AqpB [182.250.241.98]
回線：au スマフォ or WiMAX2+
UA：Monazilla/1.00 2chMate/0.8.9.39 Dalvik/2.1.0 (Linux; U; Android 7.1.1; X1 Build/S0005)
hostname : KD182250241098.au-net.ne.jp
address : 182.250.241.98
country : JP
stateprov : Tokyo
city : Chiyoda >>146
タクシーは運転士
バスは雲助、ワッパ回し え？タクシーが雲助じゃねえの？
煽りとかじゃなくマジで あーあ、ｱｳｱｳｶｰついにIP差出しちゃったか
今度おうちにお邪魔しに行くね ニュース見て、ここにたどり着きました。私含め一般的な考えはまだ原因は出てないですが働き方の問題なのかなと思います。 >>158
この業界じゃ神奈中はクソブラックだって有名だから 神奈中の組合って本社の人間が出向でやって
るって噂を聞いたことあるけどホント？ >>160
逆
組合のお偉いが任期を終えたら本社へ行ける組合。
普通あり得ない。
つまりはそういう組合。
金だけ取られる >>159
そう言う形だけ、機能していない御用組合の存在、いざというとき子供同然のはずの運転士を守ってくれないなど
こういう会社は沙汰されるべきだと思います。ここに一通り読ませて頂きましたが運転士の生の声が聞けて読みいってしまいました。
今はSnsなどありますから真実を追求するのは容易だと思います。 >>155
ν速＋でも必死ですねー
ポンコツ路線乗り君ｗ
悔しかったら匿名ネット掲示板で吠えるだけじゃなくて行動の一つでも起こしてみろって
17 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2018/10/30(火) 22:50:18.61 ID:9NETIf690
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181030-00030598-kana-l14
会社には責任の「一端」しかないらしい
いかに運転手をバカにしてるのかよくわかるコメントだな
さすがに許せん ７人死傷事故のバス運転手、睡眠時無呼吸症候群で治療 ﾜｯﾁｮｲ 2c85-JHIh [210.157.221.132]
回線：固定回線
UA：Monazilla/1.00 JaneStyle/4.00 Windows/6.1.7601 Service Pack 1
hostname : ppp386.fix.east.sannet.ne.jp
address : 210.157.221.132
country : JP
stateprov : Tokyo
city : Chiyoda (2) 翌日の勤務まで8時間で乗務させられるのは
早急に改善して欲しい。
通勤時間とか差っ引くと3時間しか寝れない。 >>167
通勤時間が長すぎでは？
8時間が短過ぎるのはわかるが >>168
片道1時間だから電車通勤だと普通かな。
人間だから風呂メシ歯磨きとかの時間も必要なのよ。 >>171
バス業界じゃ早朝で30分以上は遠距離通勤だよ 一週間、早番だけなのはキツイな
週の真ん中辺りに遅番１回は入れて欲しい >>172
貸切だと結構中～長距離通勤多いよ
なんせよりマシな待遇求めてジプシーする人が多いから…
うちにも深夜早朝なら片道40分強くらいだけどラッシュ時間帯だと片道2時間超える人おる
この人はどうしても街中抜けなきゃいけない&橋渡らなきゃいけないのコンボで大渋滞
…まあ俺も早朝でも40分位かかるけど それだけかかると会社の近所に住んだほうがよさそうね 会社の近くだと、家賃が高くて非常時に手軽に呼ばれるから… 車で10分の好立地だが真冬の積雪時は1時間掛かるクソ立地 >>178
ほんとそれ
あと今のところに長居するつもりがあまりない、恩を返し終わったからそろそろかなと >>173
1週間遅番ばっかりもきついよ。
帰宅して寝るのが朝の4時。 >>154
一端？⁈？！？
アホかー全責任じゃボケー
使用者責任だろ、神奈中のクソ役員ども >>155など
今回の事故の教訓を考えてみた。
客席の最前列席は手すりがないことから、何らかの対策は必要かと。
あとは、神奈中が大手バス会社として被害者や世間へ向けてどういった
再発防止策を打ち出すかだな。
＜ハード面＞
1.前面の追突防止センサーの義務化
電車は赤信号突破で非常停止するが、バスでもこの仕組みを持った設備をもっと付けられないかと。
2.高速道路経由の路線バスは、1.の設備を有しない車両は経過期間を置いたのちに
走行禁止にする（旧型車両にも後付設置する）
3.バスの一番前の席（その座席の前に手すりがない席）は、立席OKタイプの車両でも
シートベルトを設置し、必ずつけてもらう。この制度も経過期間を置いたのちに義務化する。
設置が困難な場合は、荷物置き場にするなりして着席できないようにする。
＜ソフト面＞
難しいかもしれないが、案として挙げてみる。
・労働基準法の見直し
中休勤務はいわゆる宿直勤務とし、手当が発生するようにする。 机上の空論で作成した
バス運転者の改善基準自体を見直す
軽井沢スキーバス事故から何一つ改善していない
また悲惨な同じ事故が起きる 都庁近くで路上待機してる貸切バスに対して
国土交通省関東運輸局が抜き打ち検査をしている模様
運行指示書を所持しているか？
バスに運転手のネームプレートが貼られているか？
バカかwネームプレートだけで事故は防げないだろ
マヌケにもほとがあるわ >>187
検査に来てる人間もバカバカしさは感じながらやってるよ >>187
「書類上のルールすら守れない業者は処分の対象にする」ということかと。
あと、運転士の収入が減少した要因である業務委託のことを乗客にも明確にするため、
「業務委託している場合は、業務委託先の社名を名前とともに必ず掲示する」も
追加してほしい。
バス車体は本体なのに、運転士のみ他社（地域子会社）という例が、
近くのバス会社ではある。運転士の名札も氏名のみで社名表示なし。 >>191
そうそう、元受けだけでなく下請けも併記するようにしてほしい。
トラックとかのように多重下請けになるのを食い止めるためにも必要かと。
あと、高速バスの場合は、休憩予定場所や運転士交替場所を含めた運転計画書を
利用者に見えるように掲示するとかあってもいいかも。 それにしても今日はバス運転手の資質に関するニュースが続くねぇ。
人手不足が酷過ぎて質より量的な人集めに走った結果だね。
かと言ってこれだけネガティブな情報が溢れれば、まともな人はまず来ないだろうし、
採用する側も人を見る目がないのかもしれない。 こんな仕事やらんやろ。運転手が事故れば、本社の人間20人位集めた部屋で、前に立たされ事故状況説明して晒し者にされる。 根本的には、たいした給料出さないからだ
コンビニバイトと変わらん給料でこんな重い責任の仕事だれがやるんだ？
貸切運賃や公示運賃上がったのに、運転手の給料は
据え置いたまま
内部留保してんじゃねえよ糞バス会社 >>197
据え置いたままならまだ良い会社
大半は適当な理由つけてがっつり下げてるよ…(´・ω・`) 俺は収入面の問題よりも、早朝から深夜までみたいな勤務が
連日続いたことの方が辞める原因になったな。
休みが来ても翌日が早朝出勤だと思えば精神的に休まらないし。
そもそも昔から補助金をアテにしたような赤字基調の業種だから、
世の中に「ブラック」という言葉が出来る前からブラックな勤務内容だったし、
それは致し方ないものと割り切っていたけど、たまたま視力が悪かったこともあって、
夜間の運転にも不安があり、事故ってからでは遅いので、異業種に移れるうちに辞めちゃった。 >>193
別に人事関係部署の関係者ではないが、
採用する側は、人を見る目がないのではなく頭数を揃えるので手一杯ではないかと。
採用人数が増える年は合格ラインが下がる傾向があるので、他部署から採用人数の
多い年に入社したメンバーが異動で入ってくるときは警戒する。 >>200
でもな、そうやって焦って採用するから、後々面倒なことが起こり、
最悪規制強化となって、残されたにんげんにより一層の負担が増す訳だ。
しでかした当人は海千山千だから、退職することを屁とも思ってなかったり。 全部ではないが古株の一部はクソだな。
いきなり「オイ、コラ、テメー」って何なんだよ。
神様になったつもりか？間違ってもこんなクソヤローにはなりたくない。 古株にクセが多いヤツとか挨拶もまともにできないのがいるのは分かるが、
そんなのは見れば分かるし、大概他の人間も嫌っているからテキトーにやり過ごせるが、
逆に新株もコミュ力がなくて挨拶もできない、休憩も誰とも関わらずに自家用車内で寝る、
いくら教えても運転が上達しない、気に食わないことはネットに一方的に書き込み･････
それはそれで新種のクソヤローだったりするわけだが。 >>203
あなたずーーーーーっと同じこと書いてるね どこも人手不足が深刻か
関鉄がかしけんみたいな奴切れない訳だわ こうでもしないと、今どきバスが普通に来るありがたみが分からない。 20代のころからバス乗りたいと思ってたけど、もう50前。
人手不足だと言うけど、地元のバス会社は地方大手の子会社と地元零細の2社だけ。
時々求人あるけど人気みたいで免許証に傷あるオレは入れそうな気がしないわ。
免許は20代で取ったし送迎バスの経験もあるのにな。
今まで自分有責の事故ないけど、過積載で定期的に捕まってた。
運転経歴証明書って、どこのバス会社でも重要視されるの？
今の仕事してたら綺麗な運転経歴証明書なんて無理そう。 綺麗な免許じゃなくても累積が無ければ受かるって！人手不足やからそんなん言うてられへんって！ソースは人身の俺が受かってる >>211
ダメだと思わないで挑戦してみたらいいじゃん
違反の内容だって加味されてるんじゃない？
スピード違反とか人身事故ならヤバいけど過積載なら仕事柄仕方ないとか考えてくれるんじゃないかね？
50手前なら仕事人生の時間ないぞ >>211
お気軽にお問い合わせください。
と、大体のHPには書いてあるはず。
履歴書送る前に聞いてみては？ 合否通知が最初の予定よりものすごく遅れて日に日に胃が痛くなる >>217
こういう運転士が居るから、ピピピピピ仕様にされてしまうんや チョッぱやwww
これはあまりにもやり過ぎやろー
(；´Д`A しかもオーバーランしてるじゃん、下手くそ辞めちまえ >>211です。
レスくれた方ありがとう。
地元は二社とも運転経歴証明が真っ白じゃないと難しいと聞いてます。
大手の系列の方は前所長の知人から聞いたから間違いなさそう。
所長交代で基準が変わってれば良いんだけどね。
次求人出たらダメ元で問い合わせてみるわ。 >>221
入りたい会社の運転士に直接「入社したいんだけど、ご紹介してもらえませんか？」って聞いてみるのもいいよ
知り合いだって事にしてもらって
向こうも紹介すれば紹介金もらえるかもだし 神奈中の募集
https://tenshoku.mynavi.jp/jobinfo-105957-1-46-1/?_adp_c=wa&;_adp_e=c&_adp_u=p&_adp_p_md=3309&_adp_p_cp=31790&_adp_p_agr=8106737&_adp_p_ad=4268993 >>223
この写真で来たがる奴いるのかよ
でもそうね、神奈中なら運転記録が交通違反一覧みたいになってても入れるね >>217
クソワロタw
いくらなんでもこれはねーわ この業界初心者からの質問です！
窓ガラスが曇らない、曇りにくい空調設定ってどうするの？
除湿は客室が極寒(運転席はちょっと寒いかな程度)。
デフはもわ～んとボーッとする暑さ。
クリンビューは塗るのめんどくさいし、扱い間違えると朝陽、夕陽、夜にギンギラリンで見えづらい >>230
これからの季節は雨じゃなくても曇るから大変だよね。
安全のためだからめんどくさがらずクリンビューを濡れた布で塗って、適度にデフ＆換気扇を排気かな。 クリンビューをフロント内側に塗るやつは絶許
まじ絶滅しろ >>233 塗ったばかりで雨降ってる良いけど、翌日白っちゃ
けてて逆光の時とか凄く不愉快なんだよね 暖房と除湿同時につけて寒くなったら冷房除湿弱くして
暑くなったら暖房弱くしてを繰り返すとか ホントめんどくせえんだよなあ気温12度あたりは。
うわ。寒いなあなんで暖房つけないんだろ
と
暖かいなあ暖房要らないんじゃね？
の入り交じる境目だからな。 車内の前と後でかなり温度が変わるし、全ての客に快適な状態にするのは、
なかなか難しいよな。 吹き出し口全部閉じて弱めに除湿しながら暖房を運転席と後ろだけ
フロントガラスはきれいに掃除しておけばそんなに曇らないぞ 俺は暖房入れると眠くなって事故起こす確率が高くなるから絶対につけない、冬でも運転席側の窓開けて常にシャキッとした状態で運転する ビタビタの濡れ雑巾で水の薄膜作るように拭く
と言うか水を塗る感じが俺好み
もしくは霧吹きで窓に水を噴霧する 新型ならデフも除湿も換気もフル活用するんだけどな
ちょい古いバスならデフと換気と窓開け(デフの暑さ対策)
古いバスならクリンビューだな 運転席の窓開けるとクレームつける気違い客がいるんだよな
たいていは運転席の直後かバカ席の奴
窓開けると音がざわざわしてうるさいという苦情があったことも バス運転者 就職フェア 2018 (公社)広島県バス協会主催
•日時：平成３０年１２月８日（土）１０：００～１５：００
•場所：広島市中小企業会館において開催します。
広島県をはじめ、
中国地方のバス会社がブースを出します。
また、大型二種免許を取得可能な自動車学校のブースや
ステージでは人事担当者のトークセッションなど
多彩な内容を予定しております。
当日、参加するバス会社です。
（平成３０年１１月８日現在）
広島県 広島電鉄、広島バス、芸陽バス、中国バス、鞆鉄道、
備北交通、中国ジェイアールバス、おのみちバス、大隅タクシー
エイチ・ディー西広島、広交グループ、WILLER EXPRESS広島
岡山県 岡山電気軌道、両備ホールディングス
山口県 いわくにバス
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/index.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/company/index.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/pg1689388.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/
http://www.bus-kyo.or.jp/ >>244
この中だとどこの会社がオススメ？
地方独身路線乗り5年目、貸切経験有りのｷﾞﾘ30代 >>245
すごく真面目な話すると他業種をおすすめするよ… なるほど除湿とヒーター両方つけるのが正解なのかな。独立してるしできるなとは考えたけど、対立した気温になる空調だから何となくタブーな気がして悩んでたんだよ。
先輩に聞けばクリンビュー最強説を力説されるか、換気扇をうんたらかんたらで語ってくるわりには結局最混雑時に曇っちゃうしもうどうしたら良いのかわかんなくなっちゃってたんだよね。
皆さんありがとうさん。 前の会社で貸切乗ってた時は除湿と後方換気の両方使ってたけど、今の会社の路線車だとそれが出来なくてあれこれ試していた所だったんだよね… 除湿・エアコンと排気が同時使用できない車両とかあんの？？それがビックリ 換気扇、前1後1じゃなくて後ろに2つにして欲しい。
欲を言えば後方は4つくらい欲しい。 エアコンの風量も手動だと弱と強しかないのに自動にしてると中があるのなんでなんだぜ DENSOのエアコンなら自動は4段階だ
何故手動も4段階にしないのか？
運転士は自動でしか使わないとでも思ってるのか？ バスのエアコンほど自動が役に立たないのにな
メーカーはアホやろ 換気扇は
前が吸気、後ろが排気
前が排気、後ろが吸気
前後とも排気
どれが一番曇らないんだ？ 前は循環、後ろは排気
除湿つけてデフロスター前窓強で横の窓少し開けとくと曇らない 排気排気にUSB扇風機。
窓に解氷剤かママレモン。 まず換気扇が付けてくれてある会社が羨ましいわ
ウチの路線はないもの
ミラーヒーターもないし ふそうとjで、エアコンの軍配はjだな
特に冬場
jは温風冷風同時に出せるから割ときめ細かに調節が効くけど、ふそうは冷風なら冷風温風なら温風しか出ないから冬場は設定が難しいんだよ
担当はふそうなんだけど、まめにフィルター掃除しててもああだもんな～ 西工の96MCはデフの吹き出し位置が悪く、
左ミラーの映る部分の曇りが取れなくて困る ゴールドキングの換気扇、たまに停止にすると開閉繰り返して操作受け付けなくなることがあってイライラ
頭の上でｷｭﾙｷｭﾙｶﾞｯﾁｬﾝうるさいんじゃい！ 西工の車両で右の足元に通風口みたいなやつあるけど使ってる人いる？
足元が涼しくなるくらいで正しい使い方がわからないんだが >>265
日野HRの前の通風口みたいなやつ？
足ムレ防止窓か 古いバスだと付いてるよね
今の時期風邪ひく位効果あるけど、夏場は熱風が来てまるでダメ 昔のエアコンが無いバスは当然客席の窓を開けるんだけど
運転席前の通風口開けて走ると涼しいんだよ
運転手を冷やす用の送風口だよな
15年前の話だけど、膝までズボンまくって走ったりしてたなｗ >>265
ちょっと下品な話になるが股間の蒸れ対策に超効果的 下手なタイミングで開けると体が砂埃だらけになるんだよなw >>278
最近、こういう運転手の病気による事故が目立つね
やっぱりこういう事故が起きてる会社って休みが少なくて残業をやらないと生活が出来ないぐらい給料が少ない所なの？ >>277
排ガス対策と衝突安全対策でコスト高になって製廃 >>277
中型バスの製造コストって、大型バスとほとんど変わらないのに、
いざ販売するとなると大型バスよりも安い値段でないと売れないため、
結果利益がほとんど出ず、昨今の毎年の規制対応のための開発コストがペイしなくなったそうな。
もうじき日本製のバスは、セレガーラ、エルガ、エルガミオ、ポンチョだけになるかもしれん。 >>279
残念ながら日本人のリーマンの半分は残業をやらないと生活できないくらいには腐ってるんだよ
バス以外もいろいろ危ないから気をつけな 最近バス運転士が意識失うという記事が目立つんだけど、タクシーやトラックでは
あまり聞かないよね
ニュースにならないだけ？ トラックもタクシーも割と好きなタイミングで昼寝出来るからね トラックは車内に人が居ないから意識なくなったかどうか運転手が言ってくれないとわからんだけでは
タクシーは昼間は昼寝しやすいだろうが夜のトラック事故なんか意識有るか疑わしいの多い 10t深夜便やってた頃は人力クルーズコントロールだったなあ
身体が勝手に目の前のテールライトを追ってアクセルとハンドルをコントロールしてた
当然のように意識は半分ぐらい飛んでた 路肩のハザード点けてる車に吸い込まれるように突っ込むらしいね 駐車車両にこんな激しくぶつかるとは考えられん。
軽がインから抜こうとしてきたんじゃないかな？ ケチ王だからど新人がやらかした可能性も有るが>>292だろうね 運転手さんの悲哀を感じる姿。事故るとこんな感じになるね 右折の時にインから抜きにくるやつ
なんなの？。
ウインカー出てないとかなら、あるやろけど。
タクシーとか普通につっこんでくるし トラックなんて乗用車感覚で運転してるよ
バスとは気の張り方が違う >>296
直進車に対して
前のお前は微妙だから行けないんだろうけど、
後ろの俺は行けるタイミングだから行くんだって理屈。
クソがやってくるからブロックして右直させたくなる。 最近地元でも事故多くてつらい
やっぱ急な運行変更とか対応できなくて人に来てるんだろうなぁ まあ実車なら変に急ブレーキ掛けて単独車内事故起こすよりかは、普通にブレーキ掛けて当たったほうがまだマシだしなあ JRが下がった可能性も無くはないな
ガラス割れたり、ミラーをステーごと折ったら修理代が100万超すだろうな
バンパー同士の接触なのは不幸中の幸い これは右折で後ろの小田急箱根も行こうとしたら
JRが停まったんじゃねえかな
よくあるよ これまだ交差点の手前の登りの部分、頂上付近じゃね？俺は損傷の程度も考慮してのJR車による逆突に1票 西武バスで、運転士が「車イスの客が乗るから」と車イススペースの座席に座ってた客に移動してもらったの、初めて見た。
車イス自体が乗って来たのは見たことあるけど、実際に車イススペースの座席の操作は初めて見て、新鮮。 僕の乗った立川バス、何か試験をしてるみたいなのだけど、チャイム押されてるのにバス停通過しちゃったからこれは大変…
（監督みたいな人は、すぐ後ろやヲタ席ではなく、最後部にいた。なんでだろうか。
指導運転士の場合はすぐ後ろ、覆面添乗の場合はヲタ席、が通例だから、最後部座席だったのはなぜだろうか）。 小田急箱根の運転は総じてクソ
強引な割り込みの常習犯、事故って当然 バス運もレベル落ちたよな、これも教習所のせいだろ、免許を安売りしすぎ。 >>309
小田急箱根の奴か？
お前らの運転はションベンやド素人以下の運転だろ、事故って当然少しは反省しろ他社を見習え ションベンごときがうるさいんだよ
ゴミのくせに黙って後ろ走ってろ >>308
かといって教習所で免許売らないと人が足りず… >>311
ゴミみたいな小田急箱根にゴミなんて言われたくねえな、マジでお前ら小田急箱根の運転は下手でウザすぎるんだよ、大人しく走ってろだから事故るんだろ >>313
何だ、そのションベンみたいな会社に落とされたチンカス運転士はもしかして君の事か？ 喧嘩するならここじゃなくて西武スレでやってよ(´・ω・`) 試験落ちた奴がID真っ赤にしてきゃーきゃー言ってるって聞きましたがホント？ >>308
昔の運転士に運転の良いイメージ無いんだが･･･
乱暴な運転とか路線の質問をしてるお客にぶっきらぼうな対応をしてるイメージしか沸かん >>319
連投するほど必死ってことかｗ
まあここは営業所の休憩室みたいなスレだ、ゆっくりしていってね！ まあ目くそ鼻くそ、50歩100歩ってとこか。
散々小田急箱根にいじめられてる可哀想な子なんだな…。 急に伸びてて何事かと思ったら変な子が発狂してんのか… ｽﾌｯ Sd9f-isoY [49.104.38.224]
回線：ドコモ スマフォ
UA：データ無し
hostname : sp49-104-38-224.msf.spmode.ne.jp
address : 49.104.38.224
country : JP
stateprov : Osaka
city : Osaka だから喧嘩なら西武の乗務員スレでやれ
あそこなら常に荒れてるし少しくらい構わん >>320 客にぶっきらぼうなのは路線の客層に合わせた接遇してるだけさｗ またバカ大阪人か。
まあしょうがないよ、大阪人だから…。 >>306
見極めのときは一番後ろかもね。
この段階ではトラブルあってもすぐに助けに口を出さんよ、
自分で全てなんとかしてみせろって意味のアピール。 なんで小田急箱根の話で西武スレに誘導する奴がいるの？www ここを荒らして欲しくないから
西武スレならいくらでも荒らしてもらって構わん >>306>>330
一番後ろの席が、一番よく見えるんだよ
ルームミラー越しに、運転士がどこを見てるとか全部わかるよ つーか、しばらくバスを離れてたんだけど
羽田京急が京急に吸収されてるんだな、知らんかった
シルバーパスがないか、客層が現役世代に偏ってる会社で
条件のいいところがあればバスに戻りたいんだけどなぁ
ベイシティ交通(舞浜)か京急(大森・羽田)か、あるいはほかのどこかか、
どっかおススメのところないだろうか 高齢者が多くてゲンナリするのは分かるんだけど、
一方で現役世代が多く利用する路線も結構きついと思う。
まず、クレームが陰湿なものが多いし、最悪弁護士沙汰とかもある。
ケータイ・スマホの普及でクレームだけでなく、
些細な出来事までSNSで拡散され、あらぬところで会社から非難を受ける恐れあり。 今のSNSで拡散されたところで明らかな犯罪行為
とかじゃなきゃ大した影響力無いと思うけどね 西武スレに小田急箱根の話題を誘導するのが頭悪いって言ってんだよ。
専用スレ立ててから誘導しろks 荒らしのアホのために専スレ立てるほうがアホだろks >>338
小田急箱根のスレ建てればいいじゃんks >>339 昔小田箱スレあったけど人少なすぎてdat落ちし
てるから無駄だよ 京都市の採用が話題になりましたが、高槻市と伊丹市営はどうでしょうか？正規に昇格無しですかね？ >>340
誘導する奴が建てろよks
俺はここが荒れても構わんわ。 >>343
お前の意見なんて聞いてねえよks
さっさと立てろ ウィラーもたいが下手くそってかクズ過ぎるよな。
バスタ新宿の進入から登坂なんて、後続バスへの嫌がらせか?
って位トロトロしていて、出発時刻になってもちっとも発車しなくてまた嫌がらせ。
それで下り坂から国道でたら前車バスの車間積めて、ミラー越しに見ていたら前後左右にバス
揺れていて、ここのウテシはキチガイかね？ 守銭奴が立ち上げたバスやごっこウィラーに
運転技術求めちゃいけないぜwそれでいて結構
上下関係厳しいとか聞いて笑ったよ 教習所卒業してすぐに12ｍ乗せるんだからまぁしょうがない
電鉄系だと10.5ｍで何年か乗ってからだからね
でもツアー系にも観光のベテランが沢山いるからな
逆に電鉄系のやつがヘタクソって笑われてる ウィラーは元々というか、立ち上げはスキーバスみたいなもんだから、最初の頃は古いタイプの観光の人間ばっかりだったのでその影響がいまでも残る。
ウィラーの事務所の人間も凄い威張ってるし、運転手をハンドル持ってる猿位しか思ってないよ。 そもそもウィラーはデカい口叩いといて、ダンピングしまくった元凶だし下請け虐めまくってたカスだしで俺は好きじゃない 深夜の高速でウィラーがぶっ飛ばしてんのよく見かけるけどあいつら何キロ出してんの ウィラーなら99キロまでじゃないの。
ウィラーのピンクのバスを使ってる下請けの会社ならシラネ。 >>351
所詮脱法ツアーバスだもの、
アレを大手だという奴がおかしいわ 教習期間で辞めてく人が結構いるって
きいたけどどんな理由で辞めてくの？ 事実上の「ダメ出し」はあるね
いつまでたっても独車させない、つまり延々と教習が続く
契約期間ずっとそれを続けられると周りの視線も痛いし
指導の言葉も罵声みたいになってくるからねぇ
ま、そういう人は現実に運転がダメなわけでしょうがない 知ってる会社は入社から三ヶ月で独車出来なきゃ無条件でサヨナラだけどね 無理に単独にして死亡事故でもやられるよりよっぽどマシ ダメ出しというより会社側から辞めるように仕向けられるわな となると昔のように免許センターの一発試験で免許取る方がいいのかね？ それは関係ないな
教習所でとろうが試験場だろうが大差ない
まぁ免許なしで入社して要請で免許取ったのに
向いてないって判断されるのはキツイものはあるが（苦笑）
法規走行ができるかどうかと、実車で安全運転ができるか、
それもDQNな車やカスみたいなチャリやクレーマー客のなかで
ダイヤを守ったうえで安全運転ができるか、というのは違うからな 行楽紅葉渋滞にはまって4時間かかった
さて、また地獄に行きます >>357
車庫にバックできない
お客さん乗せて走るなんて無理です
等々
いやマジでw 心理的なものは仕方ないけど
技術的なものって2～3カ月で
上達するものじゃないの？
下手な人ってそんなに駄目なの？ >>368
向いてない奴はどうやっても仕方ないくらいには駄目だよ
そんな人間知らないのは運が良いだけだろうね >>368
路線だと無担当車制も時間が掛かる原因かも知れんな
扶桑のブレーキ・いすずのシフトチェンジを新人が使いこなすには時間掛かるわ >>342
高槻はほぼ正職になれないらしい。だから辞めて京都に行くやつ多いよ >>371
トン、伊丹も経験者限定は無くなったけど、あの書き方じゃ正採用なれないっぽいね
おけいはんの方がええのかな？京都は某新聞社に目の敵にされてるから精神やられそうだ…あと観光公害渋滞 >>371
高槻、3年で正職なれましたけど(^_^;) 京王で直ぐ正社員って聞いても全然うらやましく無いのは何故だろう 23歳だけど市営の養成枠受けたい
普通免許しかないけど取れるかな >>374
あなたは優秀だからでしょ？知り合いは将来が見えないと言って辞めました 民間の契約と違って5年経っても契約更新できるんでしたっけ？ >>378
どこの市営だよ
養成しかとらなくなった横浜か？年齢的には受かるんじゃないのか？
年齢以外はどうだか分からんけど うちの会社新卒の子に面接でバス運転手採用枠だと
伝えず採用、半年たったら大型2種取らせに行かせやがったｗ
ああいう子達って定年までいるわけないよな・・・
将来バス運転手続けるかも怪しいのに 運管候補じゃないの。
穴埋まらなかったときだけ自分で乗務させる用。 >>387
営業所によるけどハンドル時間長め。
渋谷界隈走り慣れるのに相当時間掛かるし、疲れも酷いし接遇うるさい。
けど他社みたいなパワハラとかギクシャクした雰囲気はないしお金も何もやらかさなければ良いと思う。
教官も優しめ。
俺は2年目で458は貰ってた。
元トランセSPより。 トランセ脱獄して都営や川崎市営や小田急に行った人間は数知れず
でもその逆は聞いたことがない・・・って時点でお察しだよ
トランセのクソ接客がバス業界全体を悪くしたんだし
遅すぎて迷惑かけてるのも確信犯だから始末に悪いよ ありがとうございます。
小田急も説明受けて決めようと思います 追記です
トランセはホワイトだとかサイトで見たので期待したのですがやっぱり入ってみないとわからないものですね
ありがとうございました トランセでトロピカル感があるのはAだね。
網サンダル履いてる人多いしサングラスもしてる人多いしイケイケな感じが好きだった
最近の人は分からないけど 関西でマシな所だと尼崎交通事業振興かな？
京都市営はストレスで精神やられそうだな… どこ行ってもある程度は覚悟しなきゃなんですね
頑張ります 東武セントラルって名前出てこないけどどうなん？名前出てこない辺りで察してくれって感じ？ 何度もすみません
来年あたり東急受けてみようと思います
一緒に働く方いたらよろしくお願いします トランセなんてパワハラ天国じゃん
組合は金取るだけの御用組合で一切乗務員守らないし事務方は全員ハンドル握ったことないし
指導は平気で運賃箱蹴ってくるし客層はゴミカスだし >>403
都営じゃなくてはと、ってオチだろどうせw 現行エアロスターに乗っておられる方に教えていただきたいのですが。
みなさんの路線ではフロント下部などをこすりそうな場所ありますか？
そのような時どうしてますか？ 俺もエアロスターで聞きたいんだけど、フロントデフフォッガのフィルターって何処にあるの？
日野とかいすゞみたいに右下にヒーターがある訳じゃないけど… 乗車時に下車停留所を申告してから区間分の運賃を先払いするバスってあるよね
安い運賃の停留所を申告したりも出来そうだと思うけど、実際どうなの？
それに確信犯じゃなくても、急遽もっと先の停留所まで行きたい場合もあるだろうし
素朴な疑問 >>409
実際、客を信頼するしか方法無い
日本人なら嘘は言わない 教習段階でリタイア寸前。ミスると怒鳴られこそしないものの良く運転士になろうと思ったなーとか大丈夫かお前さんとか言われて半ベソで今日も運転中。空車二日たっても車庫入れも満足に出来ない… 慎重に、ぶつけなければいい
得意がってぶつけてリタイアするアホも世の中多いから エアロスターに限らずヤバいと思ったら車高上げてる
フロントウィンドウデフォッガーのフィルターってフロント開けたとこに無い？
ワイパーの下のいわゆるボンネット的なとこ開けてみ >>413
あそこか･･･ありがとう、明日見てみる
俺もヤバそうだと思ったら車高上げるか止まって見てみるな
流石に段切りまでは出来る余裕のある所なんて滅多に無いし… ん？どうかな？？と思ったら車高UPしかないんじゃない。ボタン1つで解決するわけですし、もしｶﾞﾘったら一筆書かされるぜ。
そんなことよりクラクションの音あれ何とかしろよ。エルガの音バカにしてて先日エアロスターのを初押してみたらなんだありゃ？軽並に貧相なだっさいビビらない音に変わってやんの。 ミ～～～～ッって感じのなっさけない音だよね
メーカー曰く威圧感を無くしましたって事らしいけど、クラクションなんて警告なんだから威圧感出してナンボじゃないの？って思うわ もうミュージックホーンにでも変えてくれればいいのに >>411
最初は誰でも下手くそだから大丈夫やで
事故だけ気を付ければOK バス運転手って今話題の
外国人労働者って無理？
大型トラックなんかは大丈夫
だろうけど >>416
バスターミナル内で待機中のバスに「悪い、ちょっとバス動かしてもらえる？」という意味で軽くクラクション鳴らすことがあるんだけど、
あの音だと気付いてもらえないことがあるんだよね。
どこかで自家用車が鳴らしてるようにしか聞こえない。 >>409
たまに嘘つくやつはいます。
敬老パスは行先聞かないのであれですがピンポン押されて「ん？このバス停降りる人いなかったよな？」と思ってバス停止めると
アイツ違うバス停申告したじゃねーかよ！となる そのうちなるでしょ、二種免許廃止で、
毎年天下り団体の主催する有料講習を
受けるとかに変更で。
バスもオートマばかりになるし、誰でも
出来る簡単な仕事に、本当になる。
まぁ、今の、給料に見合わないキツイ
仕事内容では無くなるだろうね。 >>422
なる訳ないだろー
既得権益ってもん考えろ >>411
同じような新人を工業団地の隅っこに連れてって
ひたすら車庫入れと縦列ばっかりやってたことあったなあ
…あれから10年。55歳で入ったじいさんは今は65歳
今でも12ｍで市内を走ってるわ
歳だから何度か辞めようと思ったけど
人柄の良さで猛烈に引き止められてる 新しいホーンは威圧感と実用性を失くしてるよ
俺も鳴らされた時に2回目でやっとバスのホーンだって気がついたよ
逆に鳴らしても明らかに音源がどの車か分かってなさそうな反応をされたこともある >>414
あれ？そういやエアロスターってあそこ開くっけ？
開かないやつだったらゴメン 今夜 午後7時30分～午後7時57分
NHK「首都圏情報ネタドリ」で路線バスの問題を特集してくれるそうだ。
首都圏に暮らす私たちの重要な生活の足、路線バス。いま都心部で路線バスが次々に減便されるという“異例”の事態が起きていることがNHKの取材でわかった。(略)
https://i.imgur.com/sdNf60t.jpg
https://i.imgur.com/N7vFfqD.jpg >>422
睡眠時間がろくに確保できない雇用環境が改善されない限り
誰でもできる簡単な仕事にはなりえないと思う 免許取得のハードルがどんどん上がってるからな
発作で事故るのも増えてるし
健康管理部の方も診断で引っかかったら乗務禁止とかうるさいし
給料安いし不規則勤務だし
色々な面で誰でも出来る仕事ではないな 宇野バスはどうなんでしょうか。休み月四回以上という点以外はおそらく業界一の好待遇ですよね。知ってる方いますか。
https://i.imgur.com/ncBIxGB.jpg 拘束時間はどうなんだろうか
それだけ貰えていても毎日15時間超えの長勤ばかりだったらやってられないし… 1日平均12時間拘束と書いてました。月4日休みでさらに公出で休み削られる事もあるとか。
鹿生息地を走ってますが、50歳から毎年給料下がります。
65歳まで昇給するとは凄いですね。ただ月3日休みは自分に無理かも。 そろそろ入社して1年とちょっと
GW、お盆、年末年始(公休で一日だけ休み有り？)休み無しで月6日休み
総支給18万、手取り15万(時間外10時間以下)
正社員になれるまで3年･･･
人間関係微妙(私が悪い)
疲れちゃったな･･･ ナイロンの手袋使ってるんですが、この時期になると手がガサガサになって困ってます。綿の手袋ならマシでしょうか？ >>440
給料安過ぎですね。客、一般車からのストレス皆無の地域ならギリギリ許せるかどうかの条件です。 手荒れに関してはナイロンも綿も変わらないと
思うけど。綿の方が安いから試してみるのも
いいかもね、ただしナイロンより耐久性かなり
劣るけど 都バスの運転士さんがキレてる動画がドラレコ映像スレに上がってる
あそこまでヒートアップするのは相当なことがあったんだろうね 結局客にキレても、客宅まで謝罪しに行くか辞めるしかないんだよな。どちらが正しいとか関係ないし。業界自体腐ってるから。降り場に停めてる一般車両にクラクション鳴らして、トラブれば謝るのはバスの方。 >>440
正社員になって待遇が劇的に良くなるなら3年ガマンするが、どうなの？
リムジンみたいに契約から正社員になると100万円以上年収があがるなら修行！！！ さっき、NHKの特集番組を観たけど、もう全国全社レベルでの人材不足だから、
きっと運転士は減る一方で、残っている人たちの負荷は高まる一方なんだろうな。
拘束時間が長いのはこの業界では今に始まったわけではないし、それは承知で入ったけども、
結局は収入の問題だけではなく、生きていく上では自分の時間がしっかり持てることも重要なんだな、と悟ったよ。 一般サラリーマンの1.5 倍拘束されて
年収は一般サラリーマンの平均以下
これではイカンザキ～ >>442
そこまでストレスは無いと思うけど
古いバスが多いから苦手なバスで循環系を3回とか街を往復3回がある日は気分が滅入る
>>448
どうなのかな
最初の頃、先輩に聞いた時は｢安い」というコメントしか出てこなかった
25年間無事故だったベテランドライバーの方は手取りで20万(時間外無し)らしい >>446
この動画だけじゃ何があったか分からないけど、
ここまで怒ってる運転士見たことないわ。 >>453
そのスレの見れなくなったけど、
ようつべでバスの遅延と検索したら出てくるよ。 都営の奴、話の前後が分からないから
どちらに非が有るか不明ですね。
乗務員が言ってたが、公営だから公務執行妨害になるのか？ 他の客にも八つ当たりしてるし、運転士の人格にも問題あるな。 >>455
ならない
刑法各論の基本書読んでみればわかることだけど
そもそも公務執行妨害っていうのは威力業務妨害罪のうち
対象が公務(≠公務員)の場合に 軽 く 罰する類型なんだよ
つまり公務でない方が重くて公務の場合は軽いの
それはなぜかといえば、公務の場合は自力執行が可能であるので
要保護性が低いのに対し、非公務の場合については業務に対する
妨害には法の保護をより強く与えなければならないことによる
「公務執行妨害になる」というのは加害者の行為をより低く罰すべきと
主張してるのと同じだからそもそも噴飯ものだし、バスの運転は
公の秩序に関わるわけでもなく民業のバスと業務内容は同じだから
公務ではないし、普通に威力業務妨害罪によって保護される >>457
かしけん みたいな奴だな(笑)
でもかしけんは会社承認受けてるもんな >>446
ハイライト
運「あんたが止めたんでしょ」
運「あんたが止めたんだろ！！！」
運「逃げるなよ逃げるな逃げるな」
客「ここにいます」 >>455
道路運送事業は公営でも公務以外の産業に分類される
病院や学校、河川港湾ごみ処理とかも公務ではない とりあえず運行妨害で110番して、警察に確保してもらって身元確認すれば良いんじゃね？
どう責任取るか？は後からでも良いでしょw
前後のやりとりから会社が判断して請求したれ！ しかしながらその手のキチガイ確保しても会社が訴えないか
訴えても不起訴になって以下ループｗ 都バスのは仮にお客が悪くてもこの対応はNGだな
対等にケンカしても勝てないし、勝ってはならないんだよ客商売って
一方的にいきなり殴られたとかなら話しは別だけど、これはただの口論と一緒
うちの会社なら多分懲戒対象だな。辞める覚悟がなきゃこんな対応できない >464
これ位やらないと下町ってかクズ街で運転なんてやってられないんじゃないの？てか、バス運舐められ過ぎでしょ。相手がどんなに悪くても苦情と言う名のナイフを常に首に突き付けられてるしね。 京都市交にいらっしゃい 今でこそ減ったらしいけど、八割以上客が悪いなら怒鳴ってもよっぽど大丈夫らしいよ。 どこの世界線の京都市交通局だよ
トロピカル連合(激寒)とかいう家の中でしか通じない世界ならともかく
現実世界は今は100%運転手が悪くなくても始末書なんだよ 移民大量導入で、運転手とお客のケンカは
日常茶飯事になるだろう。
バス運転手は移民のやる仕事になる。
まぁ、今みたいな、『接遇第一（w）』みたいな
職ではなくなるね。
二種免廃止で、車内人身とかも無くなるんじゃね？ 本当にそうなるなら多少苦しくても歯食いしばって続けるんだけどね >>471
移民がかかわれば、その通り。
移民の安い給料にひっぱられて日本人の給料は下がり、景気は悪化する。
経営者は基本的に自分の会社さえ良ければ、あとは知ったこっちゃないクズなので、ここぞと人件費を下げに来るでしょう。
かつての三方良しが復活すればいいが。 >>461
民間から公営の運転手になったが、｢運転中に殴られたら公務執行妨害になるのか？｣と疑問に思っていたからなるほど非常に勉強になった。 横浜市営は運転手が酔っぱらいに殴られて公務執行妨害で逮捕されてたよ >>474
それは通報して駆けつけた警官に対しての公妨じゃないの？ >>475
警官に対してではないよ。公務執行妨害 バスと検索するとたくさん出てくるよ。 >>474
逮捕の現場で暴れてるようだから警官の逮捕行為に対する公妨だね
記者が勘違いしてるだけだよ
まぁ所轄レベルでは勘違いされてる可能性もあるから、逮捕容疑を
威力業務妨害でなく公務執行妨害と発表してしまう例も考えられなくは
ないけど、検察段階では間違いなく補正されてるはず 参考までに刑法の条文を載せておくと
95条1項 公務執行妨害罪
公務員が職務を執行するに当たり、これに対して暴行又は脅迫を加えた者は、
三年以下の懲役若しくは禁錮又は五十万円以下の罰金に処する。
233条 業務妨害罪
虚偽の風説を流布し、又は偽計を用いて、人の信用を毀損し、又はその業務を妨害した者は、
三年以下の懲役又は五十万円以下の罰金に処する。
234条 威力業務妨害罪
威力を用いて人の業務を妨害した者も、前条の例による。
つまり、公務執行妨害罪は「暴行または脅迫」を用いなければ成立しないし、
その刑も「禁錮」がある分だけ軽いということがわかる。
１つの行為が２つの罪の構成要件に該当する場合でも、故意が1つしかない以上
1つの罪しか成立しないので、重い方の罪だけが成立する(「観念的競合」という)。
よって、運転士が公務員であっても、「暴行または脅迫」(「威力」)を用いて
バスの運行を妨害した場合には、威力業務妨害罪が成立する。 >>476
逮捕自体はあっても実際に公務執行妨害で起訴されてるソースは見つからなかった、どこ？ 記事に書いてある以上のことまでは分からんよ。その後起訴されたのかどうかは不明。 揉めたりするような地雷客なんて俺は遭遇したことないけど、やたらトラブル呼び込む運転士っているよね
お客との対応なんかが下手くそなだけだと思うんだよな 見た目が強面で厳ついけど、至ってフツーに応対できる人は以外にも苦情は殆ど貰わない
お客からすれば｢なーんだ一見怖そうだけど、優しいじゃん｣ってなって逆に好印象を持たれる
逆に見た目お人好し風で大人しそうだけど、何か感じ悪そうな態度のヤツは悪気もないのにやたらに苦情が多かっりする。
そういうヤツに限って口下手なのが多い。ギャップと逆ギャップの差で損得が別れる >>484
すでに>>478で解説したとおり、１つの故意で複数の罪に
該当するときは、最も重い罪１つだけで処断される
よって傷害の結果を生じている場合には、最も重い傷害罪となる >>478
>>485
公務執行妨害の客体は公務員（いわゆるみなし公務員の駐車管理員も含む）だから、公営バスの運転手であれは公務執行妨害は成立する。
尚、公営バスで公務執行妨害と威力業務用妨害の両方の構成用件に該当している（観念的競合である）場合、どちらか一方で逮捕しても問題ないし、両方で逮捕しても問題ない。
起訴も同じ。
あなたの言っていることは、科刑上一罪（刑法L54）であって、それは起訴後の求刑と判決として判断されること。
逮捕手続書（甲）を何度も記載したことのある元オマワリのバス運ちゃんです。 >>489
なんでポリ辞めてまでこんな仕事しようと思ったの >>461
そんなこったないは！
国鉄職員も郵政省職員も公務執行妨害の客体になる訳で、判例も多数ある。
適度なこと書かないように >>490
バス運の方がポリよりよっぽど人間らしい生活だよ！
浮浪者、○暴、○青、前科者、外国人、死体……
24時間拘束の当番勤務
当直勤務は24時間＋9時間の33時間拘束
月に数回は徹夜勤務
残業代は実際の1/2以下 例えば傷害致死罪の起訴に対して殺人罪を宣告できるし、
その場合に訴因変更命令を出してもいいし出さなくてもいい
同一の公訴事実の中であれば裁判所は判決を下せる
したがって、お前ら警官がどんな訴因で逮捕送検しようが
構わないのは確かだが、それは理論上はどうでもいいことだ
観念的競合は理論上は実体法上一罪なのであり、一故意一罪は大原則
例えば公務執行妨害の中に暴行が含まれているように完全に吸収
されている場合は問題は表面化しないが、社会的に観察して行為が一つで
被告人の規範突破も一つである場合に、保護法益が重ならない部分が
ある場合には、なぜ吸収されるのか説明に窮することとなる
つまり、もともと行為は一つしかないから故意も一つ罪も一つなのであって
基礎便宜主義により軽い罪で起訴してもよいというのは訴訟法上の話
実体法上の理論上はあくまでも重い罪一つのみが成立する >>491
以前は公務執行妨害に罰金刑はなかったからね
だから公務執行妨害の方が重かった時代には重い方が成立した
これを読んで「あれ？」と思った人は、再度>>458を読むこと
法解釈は基本的に条文解釈であり、条文が変わると解釈も変わる
公務執行妨害の方が軽くなったら、軽 い こ と の 理 由 を
解釈上示すことが求められるので、このような解釈になるわけだ
つまり、立法府は何らかの理由をもって法改正をするわけだが
刑法学者も裁判所もそんなことには関係なく条文から解釈をする
委員会審議過程を参照するような立法者意思解釈の優先度は低い めんどくさいだけの勘違い野郎は法学系の掲示板いけよ
邪魔だから講学上の知識と法実務を混同して語るな
学説は所詮学説 学説に倣って判例が出される訳じゃない
頭良い人ごっこはその辺にして勘弁してくれ 公務執行妨害の範囲なんか今更争う余地ないくらい判例上明確にされてる 不毛な議論はやめよう >>489
うーん勉強になる
ポリさんってなんか年末年始やけに気張ってない？
池袋辺りでよく止められて正直苦手だったわー 年末年始は酔っ払いとかめんどくさいの多そうだし気合入れてんじゃない >>493
ここはバス板なのであんまししつこく書きたくはないが、複数の構成要件に該当するから観念的競合だから。
そして観念的競合は、あくまで加刑上一罪だから。
あと訳のわからん話をだしてきたけれど、殺人罪と傷害致死は観念的競合じゃなきからね。殺人の故意の有無であるのに、どうして競合するのか？大学一年生レベル >>499
これは国語力の問題だが(笑)殺人と傷害致死の例は
観念的競合とは全く関係ない話だ、中学生レベルだ
俺の話が理解できないのは、お前が法学をまともに
学んだこともなく、刑法理論が理解できないことからだ
判例が科刑上一罪という立場をとっていることは事実だが、
刑法は理論科目であるので、首尾一貫して実体法上一罪とする >>501
だからさ、公務執行妨害罪と傷害罪の場合、観念的競合だから公務執行妨害は成立しないとか笑わせるよ。
検察庁は両罪を観念的競合として起訴し、裁判所か両罪を観念的競合として判決しているのに…
刑訴法総論の授業じゃないんだから、何を言ってるの？ 単純に公営バスの運転手に暴行した場合、
公務執行妨害、威力業務妨害のどちらも成り立つ。
ただそれだけ 京都市営の運行妨害したガイジいたけどあの池沼逮捕されたんかな 総務省の公務総説を見ると道路運送事業は公務ではないって書いてあるけど
ホントに公営バスに対する公妨で有罪になった例はあるの？ 国営バスなんかあったっけ？
地方公務員の公務の範囲について総務省が司法的見解出すわけもない。行政上の分類と司法上の分類を混同してるのでは？
そもそも総務省の見解が裁判所を拘束するわけもないし
そろそろお勉強は別の場所でしましょう 平成28年10月3日に青森市営バスの運転手を殴った青森市職員（乗客）の男が現行犯逮捕され、同年 12 月 15 日に公務執行妨害及び傷害の罪で略式起訴されて罰金 30 万円の判決を受てますが……
しつこいね、あんた！ https://www.city.aomori.aomori.jp/koho-kocho/shiseijouhou/kouhou/press/h2901/documents/290117-01.pdf&;ved=2ahUKEwju74fo7oPfAhUTPXAKHbjwC5UQFjAGegQIAxAB&usg=AOvVaw3gXWUMwN1ngtHLNftAK74_&cshid=1543847414720 裁判所は刑事的予見性を維持する為に過去の犯罪との整合性を重要視する
この為に刑事事件では過去の判例が非常に重要視される
過去の判例を凌駕するような新判例は基本的に出さない
だから刑事事件においては判例を知りその判旨を深く読み解くことが必要
過去の公務執行妨害の事例を学びその範囲を類推適用することが一番の近道
基本書と呼ばれるものは究極的には只の個人の見解に過ぎず裁判規範性は全く無い
判例は裁判規範性がある
さあ勉強したい人はサッサと法学系の板へどうぞサヨナラ まだ公妨の話し？
誰か実際に公営のドラ どついてみたらええやん
怪我させてもアレやから、頭に缶コーヒーでもぶっかけてみい ホントに物分かりの悪いやつらだな
あえて 軽 い 罪で起訴することも検察官の自由
それを起訴便宜主義といって、実体法(刑法)の理論とはまた別
公務執行妨害は威力業務妨害より 軽 く て 狭 い 罪なの
だから「公務員に暴行すると公務執行妨害になるぞ」なんて
威張ってる奴は全く頓珍漢な ア ホ だと言ってるの こういう頭のおかしい奴、日に一回は絶対に乗せるよな。
現実世界でもNG出来りゃいいのに >>515
構成要件が違うんだよね！
公務執行妨害は暴行・脅迫があれば既遂であるが、威力業務妨害は威力行為により業務妨害があって既遂になる。
公務執行妨害は暴行脅迫の故意を立証すればいいが、威力業務妨害においては業務を妨害する故意の立証（未必の故意でもいいが）が必要なのよ！
威力業務妨害の方が立件の手間がかかるんだよね。
更に重要なのがね、この二罪が観念的競合した場合、単に罪の軽重で起訴事実を選定する訳でなく、保護法益の軽重で選定される訳。
「国家的法益に対する罪」である公務執行妨害は「社会的法益に対する罪」である威力業務妨害より保護法益が高いのは明白で、法の優先順位という法体系の基本的な考え方であるの。 だから、起訴便宜主義により個々の検察官の裁量により起訴事実が決定される訳でなく、基本的に公務員に対する暴行障害があった場合は公務執行妨害で処断されることとなる。
公務執行妨害で処断されない場合は、「公務員が休憩中のとき」「主体が客体を公務員と認識しない時（例えば私服警察官や市役所職員が身分証を提示する前に暴行等を受けた場合）」
「暴行、脅迫に至らない行為（公務所への無言電話、入口などへの立ち止まり、座り込み）の場合」など、公務執行妨害の構成要件に該当しない場合だけなの。分かった？？？
起訴便宜主義の中身も間違っているし、「過失致死で起訴されても死刑の判決を裁判官が出せる」とか滅茶苦茶。
「公営バス運に暴行した場合に警察官は公務執行妨害で逮捕しても、検察官は威力業務妨害で起訴する」とか「公営のバス運転手に暴行公務執行妨害にならない」とかありえないんだけど。 そもそも故意の対象が何かという故意論を全く理解していないし
>「国家的法益に対する罪」である公務執行妨害は「社会的法益に対する罪」である威力業務妨害より保護法益が高いのは明白
みたいな原始人みたいなことを言ってる時点でもうお話にならんのだけどな
政治思想の問題じゃなくて、もう法学の素養自体に欠けている >公務執行妨害は威力業務妨害より軽くて狭 い罪なの
どう考えればこうなるのか？
「国家的法益に対する罪」である公務執行妨害は「社会的法益に対する罪」である威力業務妨害より保護法益が高く、実際に検察官は公務執行妨害で起訴し裁判官は公務執行妨害で判決出している訳。 争われた例自体が少数であるうえに評釈に載るようなものでもないから
いちいちデータベースにあたったとしても統計的に有意なものは得られないだろうが
公営のバス運転士について公務執行妨害で優先的に逮捕送検起訴しているという
こと自体が信じがたいしあり得ないことだろう、普通に威力業務妨害だ
あと、国家的法益だからという結論を先取りした論法はもはや法解釈論ではない
そんな基地外みたいなことをわめくのはやめなさい まぁバカとこれ以上の会話は成り立たない
威力業務妨害罪と公務執行妨害罪の関係については
今年最高裁判事になられた刑法学の泰斗山口厚博士の
刑法各論の基本書にそのまま書いてあるから、読んでみろ
各論と違って総論の方は、どうせお前には読んでも
理解できないから勧めないけどな(笑)
はい、ここまで >>525
いや、普通に
公営バス＝公務執行妨害罪
民間バス＝暴行罪
で逮捕、起訴されるんだが…
殴っただけでは威力業務妨害の立件は難しいの。威力業務妨害の構成要件をよく勉強するように。 基本書が法体系を司るバイブルとでも思いこんでそうだな
基本書法廷に持ち込んだら何でも思い通りになると考えそうな典型的な〇〇だ なんか糞ウゼー文章で見る気無くすなこれ
もういい加減やめーや どんな学説をだそうともね、
戦後70年以上にわたって国鉄、郵政省、公営地下鉄（営団も含む）、道路公団、公営バスの運転手に対する暴行は公務執行妨害で処断されているんだよね。判例は数限りない。
逆にこれらの職員が「公務執行妨害の構成要件に該当しているにもかかわらず、威力業務妨害で逮捕（起訴）」された事案について上げてみろよ！ そんな難しく考えんと、ごみ収集だろうがバスの運転だろうが
公務員が公務を行なってるんだから、それを妨害したら公務執行妨害だろ ムー編集長 UFO「存在する」「自衛隊は隠してる」「米国は正体を知ってる」「生きているうちに分かる」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1543627498/l50
安倍は水道ドロボーだ、追出して宇宙人を総理にしろ！ >>464-465
都営のｳﾃｼに怖い物なんて無し
何せ同業他社のｳﾃｼに因縁付けて仲裁に入った客にケガ負わせて逮捕されようが
氏名は公表されないし免職にすらならず大甘処分で済むんだからな
https://www.sankei.com/affairs/news/151118/afr1511180019-n1.html
京都市交も顔負けの大甘処分
しかし同業者に因縁付けるとか最低だな まぁ発車時刻に発車しないのに何の説明もしないのも論外だけどな バス会社って健康診断で異常出たら採用されませんか？ 今はどこも運転手が足りないから数値がわずかに高いくらいなら採用になることがある 高血圧ぐらいならひどくなければケチ王とかバンバン入れてんじゃないのか 運転手に高血圧は多い
薬を飲んでちゃんと管理すれば大丈夫
健康診断の時に正直に投薬をされてることを言おう 大阪で未経験で採用される会社ってありますか
阪九は超ブラックと聞くのでそれ以外で >>546
失礼しました。
免ありペーパーなので路線かリムジンを希望しております。
そんなおっさんでも受け皿ありますか >>548
北港観光が良いのでは？
http://hokkohbus.co.jp/
送迎から始めて自信が付いたら路線に上がるのもあり 関西で就職したいバス会社自体が少ない気が…
都会なのにろくな待遇のところがないよなあ…
観光だと求人広告見ると、商都が待遇良さげだけど
まずはタクシー乗務からってかたちでバス乗務員に空き出来たら異動なのかな？ 大シティの説明会聞いた限りでは良さそうだったけどね
未経験でも全然大丈夫そうだったけどどこまで本当か知らんが 大阪シティの試験はペーパーじゃ受からんのじゃないか >>553
拘束長くていいならそれこそ都市部の公営路線を「長く」やればいいのに
数年単位じゃ弱小貸切より安いけど年数こなせば今でも楽に年収超える >>546
かつてストライキで有名だったその後組合つぶしの契約社員化された金剛バスが正社員で募集しとるど 契約社員がないと かしけんのようYouTuberが出てくるから、契約社員制度も必要な気がする。
彼は2年の契約満期で退職だそうね(笑) >>557
全員正社員なるの？そうしたら田園の存在意義が… まさか全員、グループ会社の派遣社員または個人事業主とかに？ 完全に確定ではないが
おそらく来年度から廃止される
正社員採用で今の契約社員よりは
マシになる。 >>563
正社員といっても既存の阪急バスの社員と同じ待遇かわからないので、注意しないとね
関東だと、西武、神奈中、JRバス関東なんか、同じ正社員でも採用年度によって給料体系もボーナスも昇級も違うからね 神奈中のボーナス
組織改編後の組合員 『3.4ヵ月』
組織改編以前の組合員『4.5ヵ月+10000円』 同一労働同一賃金とは何なのか
バスなんてやるもんじゃねえな クソだよクソ >>567
京都駅や河原町始発のバスに乗ればわかるよ。
渋滞で着発ばっかりですよ。 >>568
渋滞するのが客がわかってるなら休憩さえさせてもらえば渋滞がしんどい以外は走りやすかったりするけどね
京都バス 評判で検索引っかかる転職サイトに登録して口コミ読んでみれば >>567
特に問題はないと思いますよ、ギスギスした人間関係もないし
錦林（京都市営委託）以外は問題ないと思いますよ。 京都バスはギスギスした人間関係ないってなんでそんな大嘘を…
京都バス辞めてエムケイに逃げられるような会社だぞ 横浜市営も京都市営も経験者採用枠を若干名以下に狭めて
免許持ってない養成枠を20名～40名とめちゃくちゃ広げてるな
人手不足なのになんでこんなことしてるんだか
そもそも若い奴はバス運転手なんて目指さないっつーの >>570
よくもしゃあしゃあと。。そこまでさらりと言われると逆にスッキリするわ。
人間関係ごしゃごしゃやないかい！！！ 京都は排他主義ですもんね
余所者は嫌われます
今風に言うとみんな根暗 >>552
普段4トンとか乗っているならともかくあの実技試験でドン引きするらしいよ そうそう大阪シティとリムジンバス系は激的に難しいと聞くぞ。比較的入りやすいのが三重交通だとさ それと関西でも時給制で契約運転手募集してるけどそこらの工場派遣と変わらん時給で。やる人いますの??? >>570
マニアには優しいよね？京都バス
働くなら江若が良さそうかな >>578
リムジン系に路線でも時給１０００円ほどでこき使われるとこありますやん。 >>577
でかいバスころがして
時給1100円とかで募集してるんだぜ
こんなリスク大な仕事でw
だれがやるんだよマヌケって感じだわ >>577
あーーもしかして名前出すとやけど時給制運転手って
飲食店と変わんない時給やんね ホント大型バス転がして時給1000～1200でしかも
ハンドル時間とか足元見られすぎだな。何処の会社も
最近人手不足なら減便とか高飛車だしバス事業もオワリ
だな >>572
仙台市営も似たことしてたな。
つまりは、運輸業に染まってない人間に入れ替えたいわけだ。
経営の言うことを聞かない自称職人肌は追い出してね。 運転は慣れれば結構なんとかなるからなあ
路線バスを半分サービス業だと思って無い様な老害型の扱いにはどこも困ってると思うよ
老害型に限って運転自体はうまかったりするんだがマイクが絶望 マイクなんて二の次だろ、まずちゃんと目的地に到着しないと 事故なくちゃんと目的地に着くかどうかは経験者とか老若男女関係なく走らせてみないとわからん事だからなあ 逆だよマイクなら後からでも本人のやる気
次第だけど、運転下手なのは治らん マイクは指導でなんとかなるけど運転は指導だけじゃカバーしきれない
運転のセンスがない人間にどれだけ指導しても技術は向上しない >>576
今は中型車でやるから多少はマシ。自分の時は大型MTやったから、全くの未経験にはかなりのハードルかも。練習したら2回目で受ｂｩったよ >>590
一度不採用のところでももう一度面接行けるってことですか？ 元サービス出身や営業出身の人採っても一年もすりゃスレて無愛想になってる
意味ないよ
でも ダンプ上がりよりはマシだけどな >>591
当時は特に回数制限はなかったですよ。
本気で受けるなら、会社説明会の出席は必須です。 >>592 その通り、路線バスなんか料金安いんだから
安全さえ確保すれば愛想なんか振り撒く必要無し
客も無愛想だし過剰サービスなんか求めてないよな >>583
先輩もどこの会社かわかってはりますよね コンビニの時給と変わらなく朝も早く夜も遅く危険も伴う。割に合わないですね。おまけに有給も使えないと聞くし >>581
１３時間拘束でもハンドル時間計算なら実労働時給計算すると７００円以下そらぁアホらしいなりますわな ダンプと言えば山道のワインディングを物凄い速度で走ってるのをよく見るな
運転の技術があるからスピード出せるのか、ただ無謀なのかどっちだ 休憩時間中に時間を勘違いした爺に怒鳴り込みされた
詳しく説明したら知らん顔して去って行った
謝れ老害 レクサスの新型車みたいに、ミラー類を
全てカメラに置き換え出来んのかな？ 平日ダイヤと休日ダイヤ勘違いしてる客もいるよな
定刻運行なのに「30分も待ったよ」って言われた 祭日の土曜日だと祭日ダイヤなのに、土曜日ダイヤの時間見てバスが来ないとかクレーム辞めて欲しい いつもは遅れて来やがるのに、今日は定刻で行きやがったから乗れなかっただろ、バカ野郎！
って苦情が実際に来るから、いったい俺らにどうしろと言うんだか･･･ 会社が客の言いなりだからな
重箱の隅どころか外側のクレームすら拾いやがる >>606
トロッピーやらトロピカル連合も死語になりましたね…
ロングクラクション攻撃もやり辛く… 20分間隔の路線で10分遅れで着いたら「30分も待ったよ」って
それはあんたの来たタイミングが悪いんだろ 利用者が求めることは以下のことぐらいでは？
1.安全に運転すること
言わずもがな
2.-KC代以後の車両で運用すること
これも一部の方を除き常識の範囲内かと。
3.高速バスの場合、運転士交替場所が都市部であること（JRバスの三ケ日は許す）
経路が限られる田舎で運転士交替だと、何かあった時に迂回運行が困難になる。
4.運行業務を他社に委託の場合、運行業務委託先の社名を車内に掲示すること
子会社に委託の場合は掲示しなくてよいらしいが、忘れ物など何かあった時の
連絡先が元請なのか委託先なのか分かりづらい。 U代の車両が当たり前の顔して走ってるうちの会社…
マニアの俺は嬉しいけど… 4気筒車はやめて欲しい。
大型10L
中型8L
小型6Lで 22歳で先月会社を退職したのですが、子供の頃の夢だったバス業界に興味を持っています
市営バスと民間ならどっち目指すべきですか？
大型二種免許を持っていないので、養成採用を考えております 民間なら大手以外入ったら死ぬぞ
大手でも死ぬからな >>617 悪いことは言わない、まだ若いからバス業界なんか入らない
ことを勧めるよ。22歳なら鉄道業界行けると思うし バス業界って悲観的なことしか耳にしないから
いい面を教えてほしいんだけど
何かありますか？ でかいのを動かせる(動かすのが楽しいとは言ってない)
ごくまれにお客に感謝される
…、うん、ろくなもんじゃない この業界入って驚いたのは客が降りるときにありがとうとかお疲れ様って言ってくれることだったな
みんな無言で降りてくのかと思ってたんだけど強面みたいな人とかヤンキーみたいな人でもありがとうとか言ってくれるとなんかほっこりするｗｗ >>622
サントリーBOSSのCMに出来そうやね。 >>617
大手民間でも神奈中だけは絶対ダメ
あそこは自殺、過労死、改ざん等、ヤバすぎる間違いなく路線バス業界では日本一ブラック >>605
運転士がどうこうってより、いつも遅れるようなダイヤを見直せってことじゃない？
うちはそれでラッシュ時は余裕のある時間設定になった >>628
それもケースバイケースなんだよな
道中の狭隘路ですれ違いポイントが少なかったり、終点の回転場が狭かったりすると動かしようがなくなる >>633 それでもギャラが増務無しでも今の1.5倍増しだったら
頑張れる気がするんだけどｗ >>634
路線なら拘束13時間ハンドル8時間程度の月7休で、
基本給35万は欲しいなあ。
昔の公営正職員って、これくらいの待遇はあったんでしょう。 行くんやったら、事故った時のアフター大事やぞ。奈○交通みたいに本社の人間20人位集めて、ホワイトボードの前に立たされ事故状況説明さ
せられ晒し者にされる。
最低限事故ったらどうなるのかは調べておけ。 朝ラッシュは余裕ないけど客も急いでるから遅れさえしなければ多少雑でも大半は文句言わない
昼間は余裕あっても暇なジジイババアがイチャモン付けようと血眼になって粗探ししてくるから鬱陶しい >>635
そんな待遇だったら今ほど大量には辞めなかっただろうな >>635
少し前の公営正職なら8時間半拘束、ハンドル6時間。定年前基本給42万あたりだよ >>638
彼が言ってるのは○良交通じゃない？
神○中の平塚裁判はもっと過激だよ
本社と組合の幹部、各営業所長達、平の乗務員から選ばれた事故防止委員などなど総勢50名程度の前でプロジェクターにデカデカとドラレコを大音量でリピート再生
謝罪と説明と反省点をマイク持って発表、人格否定と罵声を浴びせられながら御用組合と本社側のやる気のないプロレスを観戦
これを朝から半日こなしたら今度は当事者達を集めて福知山線脱線事故で問題になったようないわゆる日勤教育を夜まで
これらを本社屋に隣接する神奈○ホテルの赤絨毯にシャンデリアという趣味の悪い大会場を貸し切って行う
しかもそれらの予行を兼ねて前日までに営業所内でも数時間かけてほぼ同じ内容の事故審議が行われ、事故内容にもよるけどドラレコを休憩所で流し続けることもある
俺は無責の貰い事故なのにこれをやられたので辞めた
さすがに罵声の代わりに追及の質問攻めで済んだけど…いや済んだとは言わない
だから○奈川中央交通刑務所に入所しようと考えてる人には本当に本当に思い留まって欲しいと思っている
本当にここだけはやめた方がいい >>642 奈と交通で早トチリしちゃったよｗ 神〇中やっぱり恐ろしいところ
なんだね。 事故しても自腹（負担金）のない会社に行きましょう。
使用者が労働者に対して損害を請求できるのは『故意または重大な過失』があった場合のみです。 >>644 絶対に払えとは言わないけど、修理代払えば処分と記録を
無かったことにしてあげるって持ちかける会社もあるらしいな ミラー割ったら1000円で始末書無しとかその程度なら払うんだけどねえ >>647
無事故手当ては、就業規則や労働契約にもとずいて運用されていれば違法ではありませんよ。
損害賠償や懲戒処分として無事故手当てを運用すると違法になります。
「損害額の1/2に到達するまで無事故手当てを停止する」のような規定は違法であり「事故を起こした月は支給しない」のような規定は適法です。
最高裁判例でもありますが、過失割合100％の全損事故であっても、使用者から労働者への請求は被害額の25％までしか認められないのです。 関西の空港系も時給制で有給なんて使うと査定評価で
ずーーっとアルバイト運転手。コンビニと変わらん時給で長時間拘束やがな
嘱託も同じで社員なんてなれない。 うちは事故負担金という制度事態がないから
自腹しようがない……
でも事故歴は残るから、その年の昇給が少なくなる。通常はA昇給4000円のところがB昇給3500円になる訳。
月々基本給で500円の差だけど、残業代も含めると年間1万円近い差額、20年働くと20万円も損をする。
やっぱり事故はしないほうがいいね。 >>649
関空近くの南海ウイングバス南部なら正社員入社でっせ～ >>648
詳しく教えていただいてありがとうございます
勉強になりました 南海ウイングなんて上の南海と露骨に扱いが違う糞らしいぞｗ >>653
空きが出なけりゃ本体行けませんものねw
シティの井高野に行けば本体正社員採用みたいですが 南海電鉄採用の人、南海バス採用の人、南海ウイング採用の人と三段階だからね。
同じ仕事してて給料が全然違う。
本当、今から都市部の路線バス運転手をするのはおすすめ出来ない！ おすすめは、都市部から200km前後の中規模都市。
そして新幹線の通っていないところ。 >>655
来年からは南海の手を離れて「あさひ」に変わるから余計きつくなると思う＞ウイング南部 >>657
関係示す名前まで変えるとなると本当に終わりだな
ただ南海がやってる所って基本バスなんか乗らん地域だから仕方ないのか そりゃ、バスは不便で高いとの認識強いもの、泉州は。
水間鉄道なんか一度倒産しとるし。 >>658
それは嘘だから騙されるなよ、そんな会社は元から存在しないし
頭のおかしい>>657が妄想してる架空のバス会社だから真に受けるな
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1535802207/ >>642
本社の人間も暇だねえ。本社の人数を少し減らして（採用凍結で対応）、
それで浮いた費用で事故を防止するハード対策の導入でもしたらいいのでは？
異常接近したら警報音が鳴るシステムとか、後付けでもあるよね。
先日の追突による乗客死亡事案も、そのシステムがあれば防げたかもしれない？
運転士の勤務時間が長いのを知りながら、ハード対策をしようともしなかった会社の
責任が問われるかと。
あくまで乗客の立場として上記の事故のあとの会社のプレスリリースを見たが、
医者とか運転士本人に責任を押し付けているように見て取れた。
会社としての安全管理体制がどうなっているのかが不明確だと感じた。
皆さんの意見も求む。 優良バス会社の選び方
1.事故っても、本社の人間大勢の前で袋叩きにされたり晒し者にされたりしない。ましてや過失の少ない事故なら尚更。
2. 退職金が20年で500万はある。
3.遅延一分単位で加算。10分遅れてもカウントされない会社はゴミ。そういう会社は不可能なダイヤで人件費節約を企んでいる。
4.路線の主要駅のロータリー状況。一般糞車が、降り場に止まってたり無法状態になっていないかどうか。 >>661
神奈中の死亡事故は過労運転で、神奈中の運転死ならば誰しもが起こしうる事案。システム以前のはなし。
会社が法令を守る事から。 ＞会社が法令を守ることから
なるほど、まずは労基署事案ということか。そのうちそれはそれで動くものと推測。
あとは、神奈中のような東証一部上場企業が先進的なハード面の安全対策に消極的なのもどうなの？
という気もするが。再発防止策を会社として出せてないのもどうかと思う。 >>663
5.覆面添乗がない、バス車内録画のチェックは事故やクレームがあった場合のみ >>663
5.覆面添乗がない、バス車内録画のチェックは事故やクレームがあった場合のみ >>663
本社でなくても営業所など現場でさらし者にされるケースもあると思うので一部補正。
1.事故っても、5人以上の上位者の前で袋叩きにされたり晒し者にされたりしない。
また、それ以下の上位者の人数でも、晒されるのは10分以内。
ましてや過失の少ない事故なら尚更。 労基法そのものがおかしいから労基法守っててもダメだろ
あれはトラック運転手基準で作ったヤツそのままだからな バス運転士は人間か否か
まずそこから始めないとだめそうですね… 本当に奴隷仕事だわ、バスは
まだトラックやタクシーのほうが管理されてる 教習所って白手袋持っていった方がいいかな？
何か寒そうだし >>665
安全に関する投資は消極的
バック事故もそれなりに発生しているのに未だにバックアイすら付いていないよ
俺もそうだけど、路線バスなんか素人集団な上、他社より待遇がダントツで低いせいか入れ替わりも激しいのだから
名古屋市営や横浜市営みたいにタッチパネルに交差点の右左折の表示等、更なる素人が入ってきとしても少しでも運転に余裕を持てるハードを入れて欲しいのだけど何もやらない
毎年のように死亡事故は起こす、自殺も多発、過労死と思しき訃報も多い。
名実共に日本一のブラック路線バス会社に成り果てたよ >>663
関西で当てはまるとこどっかありまっか？ >>673
こういうこと言うのもアレだがそれは神奈中に限った話じゃないよね
業界全体がバスの仕事をナメてる >>665
日本の株主はその企業に対して「投資」するのではなく「投機」するのが目的だから、安全対策なんて毎度の定型文に過ぎない。
バブル崩壊前のような時代なら様々な策が打てたかもしれないが、
人口減少時代到来で収益を上げるには、経費を削る以外の策がないという実態がある。
不景気の時代に交通産業が株式を上場すると、大概は消去法的な考え方にしかならない。
ＪＲ九州が上場した途端に地域の利便性よりも経費削減で列車を減らしたり、
ＪＲ東日本のように駅の無人化、自動運転化を推進したりするものそういうことかと。
バスは自動運転を始めるのはしばらく難しいので、当面これ以上削るものもなく、
人件費や労働環境改善はかなりハードルが高いのではないかな？ >>674
大阪シティで良いんじゃあ？入れない？知らんがな >>655
時給１０００円程でリムジン運転させて何か言おう物なら契約打ち切りの南海の >>655
小会社。飲食と同じ時給で工場派遣より安く休みもロクに無く早朝から深夜もならアホらしいですわね >>660
あさひと名の付く事業者は全国に数件ありますが何か？
あさひ自動車
あさひ観光バス
あさひ観光
あさひ交通
あさひタクシー
朝日自動車 あさひ美容外科～
ほんの少しの勇気を持って下さいｗｗ 路線業界日本一のブラック路線バス会社は神奈中に認定。
今回の死亡事故の運転士もデータを改ざんしてうっかり増務65時間なんて発表し、今回のまた起きてしまった自殺の件でそれがあり得ない事が証明されてしまった。
どうする神奈中？ 乗ればわかるよ、接客がクソなバス会社が労働者にいい会社なんだよ。
帽子を潰して、サングラスして、マスクしている運転手が多い会社。マイクはほとんど使わない。私鉄総連PRUバッジはもちろんのこと、帽子や制服に訳の分からない缶バッジやピンバッジをいっぱい付けている運転手がいる会社。
そのかわり組合費は高いけどな。組合活動で路上で署名活動やデモ行進にも参加するけどな。
うちは過失100％物損事故でも負担金０だし、下車勤務もない。（人身事故だと研修3日間くらいかることもある）
年休消化100％、公休出勤も強制なし。残業もちろん1分単位。残業代は各日計算（変則労働時間でない）。事故や苦情以外でのドラレコ確認なし。覆面調査による人事評価なし。 >>690
関西だと阪神、京阪、南海ってことだな！
金剛バスと和歌山バスもだな 京阪は配属先で心労度が全然違うからなあ
九条とか山科みたいな大ハズレ引いたら最悪だよ
九条はもうなくなるけど 神奈中は早く潰した方が運転手のため、ひいては世間のためになると思うけどなぁ
本当にあの会社は早く潰して、社長含め親族は秘密裏に暗殺した方が丸く収まると思う
というか横浜市営バスの区域が狭すぎる >>694
山科って醍醐の路線引き継いだからですか？ 公出強制なし、時間外一分単位はかなり嬉しいけど、一番大事なのはどんな地域を走るのかどうか。
一般車がバスに常に攻撃的な運転をしかけてくる（頻繁に直前での割り込みがあったり、バス降り場に一般車両が綺麗に縦列駐車している。）路線ではストレスMAXになってしまう。 >>695 >>673
日本有数のバス会社である神奈中バスにバックカメラすらないのは驚いた。
他社（非上場、年間売り上げ数十億ぐらい、下道の路線バスは大多数が補助金で運営）
では、神奈中にはすでにいないと思われるPかU時代の車両でもついていたような？
車両のすぐ後ろは運転士が直接見えるわけではないし、どうやって安全を担保するのだろうか？
神奈中のCSRのページを読んだが、安全向上のハード対策の記載がなさそうなのが気になった。
http://www.kanachu.co.jp/kanachu/csr/safety.html
一方、JRバスは車両ハード対策のことがかなり書いてある。
・JRバス関東
https://www.jrbuskanto.co.jp/quality/vehicle.html
・西日本JRバス
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/company/safety/measure/
神奈中は乗客を死亡させるという重大事故を起こしている（表立ってないが
運転士の過労自殺も多数ある？）のだから、
CSRとして、営業車両にJRバスのようなハード対策を早急に実施するというのが、
亡くなった乗客の遺族や社会に対する神奈中ができる償いではないのか？
神奈中が今回の事故で会社の売り上げよりも安全対策を優先させるぐらいの反省をしないのなら、
法令改正の要望を国交省や自治体に出すなどしてハード対策を強制的に行わせるしかないだろう。 >>690
＞帽子を潰して、サングラスして、マスクしている運転手が多い会社。
運転士はどこもそうじゃないのか？うちの地元のバス会社は1社除いてそれだ。
乗客としてはサングラスは朝の東行き、夕方の西行きは安全運行に特に必要だろうし、マスクは
運転士が風邪ひいたら困るからむしろつけてほしいぐらいだが、そうではないのか？
＞私鉄総連PRUバッジはもちろんのこと
バッジは分からないが、車内のポスターがPRU（公共交通の利用促進）とそのバス会社の
関連会社の広告やバスツアーだらけになっている。
なお、以下のような点が多数ヒットする会社もも、運転士にやさしい会社ではないかと思われる。
・黄信号は急ぐ（アクセルを踏む）
・車両は古く棒ギア・床が木製がまだ現役
・排気ブレーキはアクセルを踏んでないとき以外はほとんどつけっぱなし
・運転中にシートベルトをしていない運転士多数
・冷暖房使用時はアイドリングストップがかかったらすぐに解除
・停車前にドアを開く、乗客が止まる前に乗ったら止まる前にドアを閉めて再加速 帽子潰すのは今どきダサくてウチでは居ないな。15年前くらいから誰もやってない
逆に伸ばして高さ競い合ってる。コックの帽子は長くて高い方が偉いからな 車両は新しい方がいいんじゃない？
オートクルーズついてないので長距離はしんどい それ運転手に優しいじゃなくてマニアが嬉しいだろ？
排気入れっぱなしとかただの下手 >>703
いまどきの路線バスにはオートクルーズなんてあるのか。
きちんと投資すればある程度の安全は担保できる時代なんだね。
なお、少し話はそれるが、
↓はなぜか旧型車を愛し排ガス規制強化に強硬に反対する輩がいるので覗いてみてくれ。
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1419350949/l50 >>705
葬式鉄と似たような種類の人間だろうな
運転してる側にとってはおおよその部分で新しい方がいいのに >>706
古いバスの方がパワーがあって運転していて気持ちいいけどな。
新しいのはギアが狭くて、直ぐにシフトアップしなければならないから、嫌だは。
燃費とか排気ガスの関係で、最近のは直ぐにレッドゾーンになる。
ドアのインターロックも面倒だし、アイドリングストップも糞。 >>709-710
三菱や日野だと、いすゞのような問題はないのか？
メーカーによらず、ATなら問題ないんだろうけど。 タイヤの側面ズリズリだしドア下接触してるし自己満で車両傷つけてるだけの最低だろ >>713 俺のホームグランド新百合ヶ丘駅5番乗り場だ。見た目難しそう
に見えるけど、縁石がカーブしてるからミラーで左タイヤ縁石ギリに持っ
ていけば自然にこの状態になる。ただ、あらかじめ車高アップしておかな
いと進入時と出発時にゴン、ゴリゴリって嫌な音立ててアゴが縁石にあたるｗ つか、>>713の画像ちょっと弄ってないか？ステップの部分がボディに対して
若干左斜めになってる。タイヤハウスから後ろとスッテプが一直線にならない
縁石と多くかぶってるように見せかける加工してるな こんなことしてドヤってるなんてアホもいいとこだな
タイヤやホイルこすったり、下当てたりしたらどうすんの？
必要に迫られてやるならわかる
だがここまでする必要はゼロ
リスクを少しでも避けるのがプロだ 以前もバカッターで観光バスがわざわざクソ狭い山道へ入り込んですごいみたいなのを見たことがある
普通はそういう危ないところは避けて通るのがプロだろ
ギリギリの山道で通行中路肩でも崩れたらどうするんだろう
そういうこと考えないのかね？ 概ね同意するんだが、観光地や宿はその狭隘箇所、
すれ違いどころか抜けるのもギリギリの道を更に奥へ抜けたところってのは割とある
行かざるを得ない、行かなくていいなら行かないよそりゃ 観光地もそうだしコミュニティバスでも割ととんでもない所に突っ込まされるからな
そら本音を言えば隘路はバスで突っ込みたくねーけどそれでメシ食ってるし 時給1000円1000円言うけど自分は年450万もらってるけど時給1365円くらいだったな >>721
そんなことはわかってる
路線10年観光5年やったから
敢えて他のルートがあるのに危険な方へ突っ込んで、それをうまいとかすごいとか称賛するのはどうかってこと
通れるかわからん山道より、遠回りでも広い道使うのが普通の考えじゃない？ 迂回路が無くて指示書のコースがそうなら行くしか無いだろ
近場なら下見してイメトレするがぶっちゃけ行きたくないわこんなところw そもそも上もこんな仕事取ってくんなよ(´・ω・`) ここに至るまでの状況がわからないとね
運転手が地図やナビで国道だから行けるだろうと勝手に思い込んで突っ込んだのかもしれんし
まぁココはバスは通っちゃいかん道だとは思うけど バス協会から優良運転者として表彰された運転士が事故とか気の毒すぎる… >>726
狭いとこ行って上手いとか言う人は俺の会社にはいないなー
最近は狭い道とか何とも思わなくなった
感覚が麻痺してるんだろうけど 狭い道走るだけなら何とも思わんが路駐や電柱避けようとしたときに対向が来てるとストレスだな
対向の動きを予測して切れ目があったら車体を突っ込まないといけない >>725
こことは別だけど、夏休みのキャンプ場仕事だとこんな道を行かなきゃならないってあるでしょ
キャンプ場は通れるってわかってるから、先導車を出すキャンプ場もあるし、これ以上狭いとキャンプ場のマイクロに乗せ替えてピストン輸送もよくある >>734
わかる
そして電柱の真横や狭いカーブの途中で止まってくれる自家用車の多いこと >>597
ワシは時給1100円で半年やって一年過ぎる前に自己退職。今はネコの宅急便だが二度とバスなど乗らない。
リムジン乗れるからと入ったのが大きな間違い。
公休出勤や残業せんと査定は悪くなる。おまけに営業所近くで住まないとならん。時給制バスドラって人には言えんよ。 >>724
採用時から時給制の一年契約でっせ。査定が悪いと契約満了でんがな 計画性一切なしの運転だからな。
突っ込むだけ突っ込んで、わざわざ狭いとこで地蔵ww
助けてくださいプロドライバーさーん！て顔してww >>737
猫じゃない宅急便などない
ヤマト運輸の登録商標 中途半端にカ〇ワにするよりは殺した方がいい
って大陸では二度轢いてトドメさすらしいな
日本でも昔のダンプ乗りはそうしたらしい 最近重大事故が多すぎて異常事態だな
明日は我が身だよホント 貸し切りバスって時間に追われる仕事ですか？
提示された時間通りに走れるように自分でルート決めるんですか？
もし渋滞に捕まったら裏道駆使してでも時間絶対なのですか？
あまり時間の強迫観念に捕らわれながら運転したくないので。 運転手不足が問題
賃金あげなきゃ人集まらんわな
もう運賃は倍に値上げして
運転手に還元しろ 零細ブラックだった
プレハブ小屋で営業していたバス会社は
とっくに廃業解散
運転手は遺灰の引き取り手もないような天涯孤独で
いちばん近い親族が縁も薄く疎遠な兄弟の配偶者
そんな者たちにたかる
遺族という名の厚かましいクズたち
高校生のバイト以下のカネで
運転手を扱き使ったうえでリスクも許容せず
まったく反吐が出るわ >>744
貸切も時間に追われる仕事だが路線だって時間に追われるぞ？ >>744
空港や駅や船が絡む時は時間気にする
渋滞は時と場合による
ツアーや御一行様や修学旅行等仕事内容でもかわるし色々だよ
なるようにしかならんと諦める時もあるけど >>744
配車時間に遅れるのは焦るけど、客が乗ったら急ぐフリして時間なんか関係無い
迂回するにはTCや客と相談 会社の指示で、こっちの道から行ってみましょうか？って言う程度 当初の計画にない迂回したら余計遅くなる時もあるしな この業界は年齢は何歳まで採用されますか
ワシの会社の工場派遣のおっちゃんペーパー51歳でバスかタクドラ探している様です >>752
51なら契約止まりじゃないかな
小さい会社なら正社員採用貰えそう >>753
恐らくそれは会社に買い殺しされますね
タクドラの方がまだ気楽で社員ですもんね
まあ今時給１０００円程のアルバイト運転手も採用する時代ですからね >>756
ドラタクも最近若いヤツ見るよ。どっちが客かわからん年齢。まあタクドラなら休みも自由に取れるわな
バスドラってこき使われてポイ捨てされるんだし >>745
障害者半額や高齢者無料を止めれば倍近くなるよな そこの値引き分って税金から補助でてるんじゃないのか >>748
路線に比べれば、観光はだいぶ楽なのではと思ったので
>>749
確かに飛行機の時間とか絡むと焦りますね
でも目の前の道が混んでたらどうしようもないですよね
土地勘あるわけじゃない土地で変な道入る方が自殺行為…
>>750
土地勘ある土地でも、運転士の独断で道変えるのは会社としても困るってことですかね？
運転士としても会社か誰かの指示という言い訳が欲しいですよね 焦っても仕方ないから一切焦らない
渋滞時の迂回はその時に考える
あまり理屈っぽい人はこの仕事向かないと思いますよ
時間に追われるのが苦手だったら余計に 渋滞時の迂回ってたいがいよけた先も混んでるから一緒、特に小回りきかない大型はね
乗用車感覚の迂回なんて無理無理 >>763
よく短いレスで理屈っぽいと見抜けましたね笑
私の場合は0か1かで極端にしか出来ないんです >>762
>確かに飛行機の時間とか絡むと焦りますね
>でも目の前の道が混んでたらどうしようもないですよね
どうしようもなくても電車があるならそっちの駅に降ろすとかするんだよ
>土地勘ある土地でも、運転士の独断で道変えるのは会社としても困るってことですかね？
>運転士としても会社か誰かの指示という言い訳が欲しいですよね
というか建前上は運行管理の許可無く指示書外のルート通るのはご法度
客の要望でも本来はそこで運行管理に問い合わせる、まあほぼ「お客さん(やTC)の指示通りで」で終わるが
極端に距離伸びたり時間伸びたりすると金額変わったり拘束時間超えたりするから無断は駄目 >>765
そんな小さなことじゃなく、例えば石和～羽田 調布で事故120分
そのとき圏央～東名で向かうかどうするかってような迂回 飛行機の時間ギリギリなのは日本人が多いかな～
外人だと伊丹8:00発の飛行機乗るのに京都5:00発とかやるから 零細ブラックだった
プレハブ小屋で営業していたバス会社は
とっくに廃業解散
運転手は遺灰の引き取り手もないような天涯孤独で
いちばん近い親族が縁も薄く疎遠な兄弟の配偶者
そんな者たちにたかる
遺族という名の厚かましいクズたち
高校生のバイト以下のカネで
運転手を扱き使ったうえでリスクも許容せず
まったく反吐が出るわ 会社の評判、vorkers等に実態ちゃんと書いといてくれ。被害者を減らしてゴミ会社を淘汰したらいい。 >>767
運行指示書というものがあり、貸切も事前に通る道が決められているんですね。
安心しました。 なんでそれで安心できるのかわからねえが
運行指示書なんて大雑把に言えば都内から本栖湖でわざわざ東名経由とかだったら
都内発→霞が関IC→首都高→用賀料金所→東名→海老名SA休憩20分→海老名JCT→圏央道→八王子JCT→中央道→談合坂SA休憩20分→河口湖IC→本栖湖
で各地時間がちょろっと入ってるくらいなもんよ?
こんなのも出発直前に渋滞状況によっては中央道周りになったり東富士五湖道路経由になったり
おなじみ八王子JCT付近から小仏で事故とかだと圏央道相模原～中央道相模湖は一般道とか言われたりする むしろ事務所にルート決められたほうが困らないか？
道知らない奴が決めたルートはロクなもんじゃないぞ
うちも指示書は使う高速と立ち寄り、休憩場所ぐらいしか書いてない 1 名無しさん＠涙目です。(四国地方) [US] 2018/12/19(水) 07:16:46.18 ID:Ut+7rXP/0● BE:201615239-2BP(2000)
大手電機メーカーがセンサー技術を使い、職場で働く社員の疲労度や眠気を判定するシステムの開発を進めている。
疲れている人に休憩を挟んでもらうなど健康に配慮しつつ、仕事の効率を上げる狙いだが
「行き過ぎた監視では」という指摘も出ている。
パナソニックが開発しているのは、ノート型パソコン（ＰＣ）「レッツノート」を使ったストレスチェックのシステム。
付属のカメラで人の顔を認識し、脈拍の変化からストレス度を６段階で判定するという。
ほかにも、顔の表情や上半身の動きなどから集中力を１００点満点で採点する技術を開発中。
ストレスを抱えていたり、集中力を欠いたりしている人には自発的に休憩を取ってもらう運用を考えている。
「オフィスだけでなく、学習塾などにも販売していきたい」
（担当者）という。
ダイキン工業とＮＥＣは社員の居眠りを防ぐ仕組みを２０２０年までに実用化する方針だ。
ＰＣのカメラでまぶたの動きを追い、居眠りしそうな社員に向けてエアコンの風を強め、温度を下げる。これで眠気がとれ、仕事への集中力が高まるという。
（以下有料）
https://www.asahi.com/sp/articles/ASLDD4FWNLDDPLFA001.html
こんな物出来ても会社が私生活に因縁付けるだけ 運転席の近くに点検ハンマーあるとかバラすなよ。
凶器として使われるだろが。 >>779
給料安いからやる気もなくなるし少しは態度も悪くなるよ。ハンマーで殴られるのが仕事になるなら運転手なんて辞めたいよね。 乗客苦情に社長「ハンマーで運転士殴っていい」
2018年12月19日 07時16分
路線バスなどを運行する山口県岩国市の「いわくにバス」の上田純史社長（３７）が、
運転士の態度に苦情を訴えた客に対し、「ハンマーで運転士を殴っていいです」などと返答していたことがわかった。
全額出資する市は、「文面が不適切」として同社を口頭注意した。
同社などによると、１３日に路線バスの客から同社に、「運転士の態度が不親切で不愉快」とメールで苦情が寄せられた。
上田社長は翌日、謝罪の言葉に続けて「運転席の近くに点検用のハンマーがあります。
それを使って割とマジで、次から殴っていいです。赤ちゃんと同じなので、その場ですぐ叱らないと理解しません」と返信した。
その後、客とみられる人物が返信内容をツイッターに投稿。市にもメールで情報提供があったという。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181219-OYT1T50004.html せめて吊るした紐引っ張れば上からタライが落ちてくる程度にしやんとな
ハンマーなんかで殴って当たり所悪ければ失明するっちゅうねん >>781
まずこの社長を運転席に座らせて毎日15時間走らせればいい 大体、運転手の態度が悪いって思うほど何をやりとりすんだよ。金数えるのが遅いってバカが言われたんじゃないのw これはヤバイな、
大抵は料金箱の影とか運席の下とか後ろのまだ手が届かにくい場所。
ヤバイやつと口論になったらこれ握られて先にやられる。 採用試験の最終で石原式色覚検査とかやったんやが、要領がよくわからずしかもパッと答えを求めるから結構間違えて色覚異常とか診断されたんだがこれ落ちたかなあ。。
わかるやつはパッとわかったが。 草生える
ttps://i.imgur.com/alOe9nD.jpg >>746
こいつは正論だった？
237 名前：名74系統 名無し野車庫行[] 投稿日：2010/09/15(水) 00:48:16 ID:Kuki8bW5
オマエラ貧乏なだけでなく馬鹿だなw
鉄道使えよカスどもw
激安バスなんて従業員が命削って運行してるんだから、客の命も激安と引き替えに軽視されてるんだよw
今回は命が助かっただけでも嬉しく思えよ低脳貧乏田舎っぺどもがw この客が社長の上田をハンマーでぶん殴ったらどうなるの？ >>209
♪オーレー、オーレー、カシケンサンバ～ レイバンフレームでタレックスレンズのサングラス欲しいなあ…
この仕事就いてから、サングラスのありがたみが骨身に染みてわかったね。 運転用サングラスは本当に機能の恩恵を最大限に活かすなら
偏光レンズに無反射コーティングは必須だな。レンズはブラウンが色の差異が少ない
ファッション性を重視するならノンコートだけど映り込みが運転には不向き
タレックスは間違いないけど、コダックも個人的にはおすすめ 点検ハンマーって車内備え付けなのか
個人に持たせてるのうちだけ？ >>799
え、個人持ちとか邪魔くさいし、めんどくさいしメリット皆無だろ。大層なもんでもないしどう考えても備え付けでいいだろ。 >>798
夜間、無灯火チャリの特攻とか歩行者とか見にくくならない？
参考にしたいから教えて 夜間にサングラス掛けりゃ そりゃあ見づらいだろうよ >>785
バスの運ちゃんってこんなんばっかりだから、こんなスレが立つんだな。
しかもよりによって客の「金数えるのが遅かったんでは」と客のせいにするとは。
だいたい、おりるまえに両替したら「事前に両替しておけ」と言いながら、走行中に両替すると「走行中に両替すんな」とか、どっちなんだよと。
バスでＩＣカードの入金をすることに不満がる運ちゃんもいるが、鉄道駅でやれやって意味だろうが、
バス停～バス停 しか使わない人にはそもそも鉄道駅行かないし。
トラックなダンプの運転手は頭がおかしい（これは人格攻撃で言ってるのではなく、ＭＲＩ検査からトラックやダンプのウテシの脳が正常でないことは疫学的に証明されている）、
バスの運ちゃんならもう少しまともかと思ったが。
接客態度なんて常識の範囲でいいだろ。
下車するお客さまに笑顔をする、それだけの話だろ。
（さすが、本社が言うような「にひとりひとりのお客さまにありがとうございましたを言え」は喉が枯れるからしなくていいと思うが）
なんでバスの運転士運転手は客に対して無礼なの？ 3
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1542635279/l50 一応俺も鉄道業界やバス業界経験者だからウテシの気持ちは分かるが、限度ってもんはある。
http://douseiai.dousetsu.com/20140112akahatanichiyouban_2_lb.jpg
みたいにバスが激務なのは知ってるけどさ。 >>807
事前に崩しておけっていうのはバス乗車前に準備しとけってこと
ICカードのチャージは駅以外でもコンビニやスーパーで出来る >>783
いわくにバスの社長は普通に路線の運転してる。
乗客も社長も運転してると証言してるし、毎日１５時間とは言わないが.日々乗ってるよ。 >>809
都会はコンビニなどでチャージできるが、田舎のＩＣカードは共通化されていないから交通機関車内以外は営業所やバスセンターに行かないとチャージできない。 suica、pasmo、icocaが使えないレベルのド田舎のことまで考慮して正確にレスしなきゃダメ？ そこまで行くとド田舎のバスってICカード使えるのか？って問題が有るようなw ド田舎ってほどじゃない静岡県三島市うあ同県沼津市でも
ＩＣカード使えないバスがあるが・・・
ＩＣカード使えないのが田舎というより、
使えるほうが都会といったほうが正確でしょう >>816
さすがにそこまではないと思う。
田舎の人でも、「女性専用車両」「自動改札機」「ＩＣカード」というものがこの世にあること自体は知ってるみたいだし。
特に今は、スマフォやネットの普及で地域間の情報格差は少ないしね。
ただ、大学入試の英語・国語・小論文などで「女性専用車両の是非」みたいな論題があったと時に、
そこに都会人と田舎人の不公平さは生じてしまうとは思うが、
まあそんなこと言ったら、野球について知らない人が野球についての文章を読んでも国語力とは別の意味で理解し切れないように、
ある程度、背景知識に左右されるのは不可抗力なのかもしれない。
理想論で言えば、背景知識に左右されないのが理想なんだけどさ。 そもそもICカード在り過ぎてどれを持てば良いのか分からなくて今も現金ですわ
お客さんがたまに「このカード使えますか？」って聞いてくるけど
有名どころ以外はまったく知らんから「とりあえずタッチしてみてください」って言ってるわ 対応してないicカードは無反応になったな
前はこのカードは使用できませんって表示されたけど つかSuica持ってりゃなんとかなるべ？
うちの会社も路線でもSuica対応せんかなー お前ら、月給30万や40万程度で人の命をあずかる
バス運転手なんてやめとけよな
相続人まで訴えられるらしいぞ！嫁や子供までだ >>820
年中「Suica使えますか？」って聞かれるけどさ、見ればわかるだろって思うよ！
使えるなら、それらしい機械がある訳だよ！
ほんと最近の日本人は、老若男女、脳みそが退化しているよ！
あと、うちの会社【後乗、後払い】なんだけど、中扉から乗ってきて「後払いですか？」と聞く奴、脳みそ空っぽですか？？
ほぼ都会人ね、これらの人 うちはＩＣカードの乗車タッチせずに整理券を取って乗車、降車時に整理券と一緒にＩＣカードを渡してくる爺さん婆さん多い 新聞に使い方と時刻表の広告出したら改善するだろうか まぁでも本来バスの乗り方なんて全国共通にするべきなんだよな。
所によって違うせいでわかりにくくて全員が損してる。 均一運賃の場合は前乗り先払いの方が全然速く捌ける
乗り慣れないお客は見ればすぐ分かるから、外マイクで案内すりゃあいい >>325
まさに同じく
整理券取ってくれるだけまだマシだよ
降りる時に「私いくらですか？」なんて聞いてくる馬鹿いるけど
お前なんか整理券取ってなきゃ知らねぇよ
いちいちひとりひとり見てねーから 子供の頃から前乗り先払い(均一料金)の地域で育って、中乗り前降り後払いのバスの方が違和感感じるから、同業者でも戸惑うのは確か 俺は逆に中乗り後払いで育ったから、前乗り前払いで赤っ恥掻いた事が… レシップの整理券発券機、同じ機械（バス）でも運行毎に数字が「白抜き」「黒」「シマシマ」と変化するんだよな。
使い回しの不正防止なんだろうけどさ、運転手100人いたら100人、そんなの見てねーよ。
都会人には分からないネタで失礼… >>832
それは知らなかった
もう整理券の色さえどーでもいいわ
全然見てない インク式整理券のバス乗ってて感熱式の整理券ドヤ顔で出してくるバカたまにいる。ww 前乗り先払いは罪。
バス停に両替機設置しなきゃいけないレベル。
ICカードでも始めて乗るとこなんて、降りるバス停名なんて暗記してきてないよー 同業者でもこれだから、お客に完璧求めるのは無理。
ただわからないなら、勝手な自己流ルールでやらないで聞いてくれとは思うわな。
初めは一々腹たってたけど、勝手が違う方式のバス乗ってお客の気持ちがわかった。
フツーに外マイクで案内して、説明した方が双方丸く収まる。 諸外国みたいに、運転手の運賃収受を止めればいいんだって。
なぜ日本だけ頑なに現金収受（両替とかチャージとか整理券とか）の運賃体制にしているのか？
ヨーロッパは現金は2ユーロか3ユーロ硬貨のみ、アメリカは2ドル、両替はもちろんできない。現地人はICカードか回数券。
日本のお客よりの制度のせいで、様々な面で近代化を阻害している キャッシュレスが主流になるからあと20年の辛抱だよ そう言えばJR東日本がグーグルペイで自動改札通れるみたいだけど、バスにも導入する動きは有るの？ つり銭式エリアに新路線作って乗り込んできた両替式の会社。
なのに、さも両替が当たり前のような対応は、
さすがにちょっともう少し言いようが…
背景を察しろというのは無理かも知れないけど
その土地に根付いたものがあるからね 後から来たのはどっち
客も会社で違うことを学習しなきゃならないのかも知れないけど、
設備が劣ってるのはそっちなんだし 日本も外国人労働者がバス運転するように
なれば、色々と変わるでしょ。
二種免許廃止とか、前乗り先払い化とか。
首都高の料金みたいに、現金なら距離に
かかわらず500円とか。
前ドア運賃箱の所に、自動改札みたいなの
付けないといかんかもね。 >>842
そう、韓国ソウル市ですら路線バスの運転席は個室。
もちろんアメリカやヨーロッパもそう。
なんで日本だけ？？？
ガラパゴスなんだって。
マイク放送も運賃収受も、バス運転手の仕事じゃないよ。これ、世界の先進国では当たり前のことなんだが… >>843
韓国や台湾では、バス停を案内する自動音声も、GPSによりオートメーション化されていて、運転手がボタンを押さなくても再生される。
日本は路線バス後進国。 やはり他車にはロングクラクション、客には「ゴルァ」最強説！トロピカル連合よ今こそ復活あれ！ 人的保安が主流な内は呼称はある程度有効
あくまでも有効と言うだけな
絶好にしなければいけないと言うわけじゃない ＞大阪府三島郡島本町のいじめはいじめられた本人が悪い
＞みんなそう思ってる
＞誰もいじめの被害者に同情しない
＞はよ死ねイジメられるクズ
↑
島本町民以外の皆さん
いじめを隠ぺいするのは学校や加害者側に後ろめたい気持ちがあるからですが
いじめを認めたうえで被害者に責任をなすりつけるなんて最低最悪ですね
他人事だと思わず気を付けてくださいよ >>845
日本だってGPS付けてるのが主流なんだからそうしろよ。
送り忘れの過収受や案内、降車失念を防げるやないか。 ていうか日本でももう製品化されてるけどな。費用の面で導入されてないとこが多いだけ。 公営の嘱託も5年経ったらクビですか？
図書館の非常勤ネタがニュースになってますが… 昔の京都市交通局は嘱託を期間終了全員解雇ってやってたね
今はもうそんな余裕ないだろうけど 東京五輪まで人手不足のはずだけど、どこもお金ないんだな。 >>808
お前バス業界経験者かよw たしか西武グループだっけ？ >>858
川崎市嘱託は、正規試験が狭き門だからみんなあきらめて民間に移ると聞いたけど
大変なんだな 川崎市バスの運転士も左よし下よし右よしと呼称する時代 川崎の募集、今年は20人も募集してるな。
近年稀に見る大量募集。 >>858
再契約とかもないんですかね？1日後とかに >>860
それは神奈中のせい
井田が神奈中に委託されてから酷くなった
これが小田急バスなら良かったのに残念 >>862 5年の契約期間終わってまた働きたければ半年後再試験受けないとならない 22歳でバス運転手目指すなら公営にしておくべき？
昔から利用していた馴染みのあるのは横浜市営バスか、神奈川中央交通バス。
よく利用していて憧れがあったのは後者。 22歳ならわっぱ回しなんてやらずに普通の仕事やりな
バス屋なんてどうしようもなくなったときのセーフティーネットなんだから 電車はレールの上走るだけで運転手はアナウンスとかしなくていいのに
バスはなんでしなきゃいけないの >>867
大先輩、ぜひアドバイスお願いします。
バス運転手になる前は、何の仕事に就いておられましたか？
また、私はバス運転手は子供の頃(2歳)からの夢なのですが、就職して何か失望したような事はございますか？
バスの運転には、すぐに慣れましたか？
身近にバス業界に従事されている方がいないので、貴重な生の声として受け止めさせて頂きます。 >>868
本来ワンマン機器の意味合いは、放送とか客扱いとか、
それまで車掌が行っていた業務を運転手がすべて担うというところで
その負担軽減が目的だったのにね。
ところが、もともとの導入理由をすっかり忘れ、ワンマン手当を廃止したり、
ただでさえ放送装置で喋っていることを肉声で無駄に繰り返したり、
客が一人しか乗っていないのに「発車します」「曲がります」を連呼したりとか。
そういうのは親切心とは意味が違うし、コマーシャルの時も肉声案内が邪魔して聞き取れなくなり、
スポンサーに対して無駄な広告費を払わせてる会社もあるしな。
いい加減、奴隷的で労務管理という意味合いのマイクはやめて、
もう少し使用法については検討する余地はあると思うが。 >>869
中途半端な田舎の会社だけど、休みの少なさ・給料安い。月に3日しか休み無いのに手取りが20万切る。自分の事しか考えない勤務係によって、強制的に公休出勤・客層が悪いから、イライラする。
俺も好きで入ったけど、運転は楽しい。バス運転は1ヶ月位で慣れる。ペーパードライバーだった自分でも成り立ってるから、何とかなると思う。 強制で公出出勤になるとこもあるんだなー。うちは公出頼まれても断れるからまだマシなほうなんかな。評価は上がらんけどなｗｗｗ >>866 釣りかマジかよくわからんけど、一つ言えるには神奈川中央交通
だけはやめとけあとはもっと他社のスレなど見て情報集めしてみよう >>869
元々は他業種の内勤だったけど倒産したからバスが好きだったし運転手に転職
今でもバスは好きだし運転も好き、バスを運転するこも好きだけどバス運転手という仕事は死ぬほど嫌い
でも一度運転手という職を選んで年を取るともう普通の仕事には戻れない
バスの運転なんて1～2ヶ月も乗れば慣れる >>869
俺、路線のストレスが嫌だから、高速観光兼業バス屋に転職した。
高速は遅れても客の機嫌を気にしなくていいから超気楽よ！バカ車も少ないし！
イヤホンでラジオ聞きながら、コーヒーのみながら、スルメ食いながら、オートドライブで運転！
でも正直、たまに田舎の路線でもノビノビと運転したいんだよな。 >>871
ほんとそれ、中途半端な田舎が一番待遇が悪い。
地方なら、超田舎で路線は自治体のコミュニティー委託だけで赤字路線のない会社、高速や観光でバンバン稼げる路線（格安バスの参入メリットのない距離）をもっている会社、ドル箱の観光地を独占している会社がいい。
高山の濃飛乗合（基本22～ボ3.5）とか、地方でも待遇のいい会社はあるよ！ この業界はおしまい
今更ながら
国交省
厚労省
警察
公安委員会
みんなバカ 和歌山バスハンドル時給1050
和歌山バス那賀ハンドル時給1000… >>881
乗りバスしてきましたが、結構トロピカル連合な部分が残っていました！客にタメ語なウテシとか色々… >>835
均一運賃なら前払いのほうが効率がいいんじゃないの？
障害者割引とか小児運賃とかの人は不慣れだと混乱するだろうけど。
>>836
＞同業者でもこれだから
俺は「中乗り前降り、後払い」で育ったから、
前乗り先払いというの概念がなくて、当然、運賃箱からお釣りは出ないので
両替は客がやるべきかと思っていた。
（間違えて多目に払ってしまった人に、お釣りを戻すかどうかは運転手裁量か？）
で、生まれて初めて関東バスの「前乗り先払い乗った時、
運賃箱が両替機を兼ねてると初めて知った。 >>824
>>827
>あと、うちの会社【後乗、後払い】なんだけど、中扉から乗ってきて「後払いですか？」と聞く奴、脳みそ空っぽですか？？
＞共通化
気持ちは分かるし共通化もすべきなんだし、
均一運賃だからといって前乗りにする必要もない。
日本全国、「中乗り（バス会社の表現上は後ろ乗り）、前降り」でいいと思う。
ただ、世の中には、「後払いだが、前乗り前降り（車椅子以外では中扉を使わない）」というバスもあるし、
現実問題として無理だと思う。
・前乗り前降りなのに後払い→伊豆箱根バスや箱根登山バスの大多数の路線。理由は、フリーパスが共通化してないため、乗車時にウテシが確認するためと思われる。
・３扉のバス→今もあるか知らんがが、一時期の西武バスには、通勤時の混雑を捌くため、「前ドア＋中ドア＋後ろドア」というのがあった。 >>825
フリーパスや、社員証（職務乗車証）で乗る時も、
整理券を取れっていう会社が多いけど、なんでなんだろ。
パスや身内であっても、乗降人数としての計算には含みたいからかな？
俺には資源の無駄にしか思えないが・・・
ちなみに、９０年代は、多くのバス会社で、始発から乗る場合は整理券を取らなくても良かった。
バスカードも、始発バス停から引かれるから、始発から乗る時にバスカードを通す必要もなかった（別に通しても良かったけど）。
それが、２０００年代に入ると、
始発バス停だろうが何だろうが、整理券にしろバスカードにしろ、取るのが義務？になり、
なんでこんな資源の無駄をするのかと思ったが、
まあ何か理由があったのだろう。 >>824
機械を見れば分かるっていうけど、それが通用しない地域もあるんだよ。
伊豆箱根バスの三島営業所管内は、同じ営業所管内、つまり同じバスの運用なのに、
神奈川県湯河原町ではＩＣカード可、静岡県内（熱海市、三島市、沼津市、その他）ではＩＣカード不可という、
同じ営業所管内なのに統一されてない事態がある >>839
んなことする前に全駅でスイカ使えるようにしろよ。
内部資料であって外部に公開されたわけではないが、
ＪＲ東は、無人駅を含めて「すべての駅でスイカを使えるようにする」という目標を掲げていたはずなんだが。 >>857
鉄道にしろバスにしろ、元々の趣味ということに加え、
業界内にいたぶん、なまじ知識があるから、
無知なお客様に腹が立つというここの人達の気持ちは分かるよ。
（鉄道に関してはモバイルスイカや、ＭＶ３０＝指定席券売機の使い方をはじめとして、社員より客のほうが詳しいことが往々にあるが。社員は無料で乗れてそういうの使う機会がないから覚えないんだろう）。
ただ、俺の再婚相手が、
自宅最寄りのバス停の時刻表といって2015年に2009年撮影の写真を送ってきて、
「古すぎるよ」と言ったら、
「え？バスの時刻って変わるの？」と言われた。
世の中には「バスのダイヤがか変わることを知らない人もいる」
ということを知れば、
おおらかな気持ちで仕事が出来るかもよ。 >>887
＞・前乗り前降りなのに後払い→伊豆箱根バスや箱根登山バスの大多数の路線。理由は、フリーパスが共通化してないため、乗車時にウテシが確認するためと思われる。
よく考えたらこれ、ウテシ、どうやって運賃箱の処理してるんだろ。
乗る客も下車する客もどちらも前扉なら、現金はとにかく、ＩＣカードの処理はどうなるんだろうか。 箱根登山バスは、運賃表示器に、運賃が表示される時間が短くて、
「次のバス停名」が大々的に映し出されるから、
客の立場として、バス停に着くまでに運賃の準備がしづらい。
あとこれは多くのバス会社もそうだが、バス停名がコロコロ変わるのも厄介。
電車の場合は色々な絡みで駅名はそう簡単に変わらないのに。大学が移転しても駅名が大学前のままだったり。まあ京急みたいに駅名を変える方針にしてる会社もあるけど。 俺がお客様に知ってほしいのは、運賃云々よりも、
多くのバス会社ウテシや鉄道会社車掌で、
「折り返し時間を以って休憩時間にしている」
ということ。
バスの運ちゃんが、始発バス停につけながら
出発の時間まで本を読んでたりしたら
「勤務中にけしからん」みたいに思う旅客もいるだろうけど、
あれが「休憩時間」ということを理解してほしい。
つい自分のつもりで「バスみたいなもん」と言ったが、知らない人はこれを見てくれ。
バスの運ちゃんが出発前に本とか読んでるのを批判する客もいるが、それはお客様の無知というか、あの時間ってウテシの休憩時間なんだよね
＞ 西武バス提訴 報道
＞ https://www.youtube.com/watch?v=HJXX7★1Eu6fU >>875
高速バスはラクなのか？
空港連絡バスの場合は時間を気にしない客がいない、なんてことはなさそうだが…。
バスの時刻表は、「制限速度と地図上の距離」という理論値（机上の空論）だけで出していて、
道路状況を全く考慮していないことが多いので、
例えば早朝５時とか深夜２３時とかでない限り、時刻表通りに走るのがまず無理という会社も多い。
だから遅延が多く発生する。
「時間調整のため、このバス停でしばらく停車します」なんてのは、
まれな例か、田舎か、ダイヤに余裕があるホワイト会社か、いずれかだろう。
また、運転手は１分でも早く車庫に帰りたいのか（おそらく残業代が出ないのだろう）、
深夜の川越街道だと、東武バスの回送が制限速度＋20くらいで爆走してるのをよく目にする。
ただし、高速バスや夜行バスは話が違うみたいね。
まず、高速バス。中央道を走る、
西武バスと京王バスの共同運行路線で、西武バスは頑なに80㎞を超えないのに、京王バスは100ｋｍ出す。
それなのに目的地到着時刻は一緒。
だったら西武バスのほうが安全じゃないのか？
まあ、これは、ダイヤに無理がある云々というよりも、、
次に夜行バス。
今はなき、所沢駅～名鉄バスセンター（名鉄名古屋駅）ゆきの、名鉄バスと西武バスの共同運行路線だが、
これ、ＳＡで、１時間くらいの休憩時間を取っていたことがあって、
「１時間もＳＡで休憩できるなんて、夜行バスってダイヤに余裕があるんだな」と思った。
まあその時の道路状況がたまたま空いていただけかもしれないが。
（ちなみにどのＳＡで休憩するかってウテシの判断なんかね？ 時刻表に書いてあるのと違う時がある。
あと、共同運行路線の場合、どちらの会社が来るか、時刻表では公開されてないことが多いが、決まってるなら公開してくれと思う。どちらのバスのほうが寝やすいとかあるんだべ）。
ただ、夜行バスでも、池袋駅から関西方面に行った時、（会社名は忘れた）、
早朝にＳＡで物凄い速さでウテシ２人が飯を食べてたから、
夜行バスでもダイヤに、ゆとりがない会社もあるのかもしれんが。 ポンチョって車があると思うんだけど小さくて可愛らしいと思ったんだけど
オーバーハングもほぼないみたいだから乗るの楽だろって同業者に言ったら「お前は大型しか乗ったことないからそんなことが言えるんだ」と返されてしまった
…あれってそんなに運転しにくいのか？ ヲタ席に座る客を嫌がるウテシもいるけど、
ヲタ席に座ってる客をマニアと判断して気さくに話しかけてくるウテシもいる。
（オタ席に座って終着地に行って、同じバスで折り返してまたオタ席に座る場合ね。この場合はさすがにヲタク以外の可能性はほぼないだろうから）。
結局はウテシ次第か。 リエッセは正直ブレーキ以外すげえ乗り易かったけどポンチョは…どーだろ ポンチョはハンドル切れないよ～
ブレーキもふわふわしてるし
でもヒーターはよく効くから好き >>872
人欠が酷すぎて、ほぼ全員公出しないとダイヤが埋まらないからね…。それなのに会社は知らん顔。経費で行われる忘年会の話とかそんなんばっかり。春まで間に会社に嫌気が差して、8人くらい辞める予定。もうこの会社終わったなって感じがする。
>>876
だよね。自分も超田舎なバス会社に転職したいって考えてる。 >>895
＞西武バスと京王バスの共同運行路線で、西武バスは頑なに80㎞を超えないのに、京王バスは100ｋｍ出す。
＞それなのに目的地到着時刻は一緒。
そんなもんだろ。
一般道でも、自分を追い越した車に次の信号で再会ってよくあるでしょ。
結局、制限速度は守ったほうがいいんだよ。 >>900
田舎は給料が安いし客も不慣れだから隣の芝生は青いだけ。
強いて言えば西武バス秩父地区(西武観光バス)は本体準拠な給与な上に雪道でもダイヤ通りに走れるほどにダイヤに余裕あるから楽だが。踏切という不確定要素もほぼない。
さらに、もともと寒冷地だから暖房最強にしても暑いという苦情もまず入らない。寒いという苦情は入るがw
ただし田舎の宿命で雪には注意な。
一応、左前輪だけにチェーンすりゃ問題はないはずだが、理想論から言えば少なくとも駆動輪にはチェーン巻くべき。
田舎は勾配も多いからスタッドレスだけでは役不足(誤用)。
あと組合が強いという意味では国際興業バスもいいね。事務員待遇はひどいがウテシは組合に守られてるし、飯能営業所ならダイヤにも余裕がある
同じ田舎でも箱根や日光は観光客だらけでウザいから推奨できないし、箱根はノーマルタイヤの立ち往生やノーマルタイヤの車に追突されるのが結構あるからあまり推奨できない
日光はいろは坂から落ちたら死ぬから飛騨川バス転落事故の二の舞になる あ、スタッドレスならまだいいな
スノウタイヤ、つまりオールシーズンタイヤで雪の勾配は無理がある
越後湯沢とかだとスタッドレスだけで雪道を制限速度で爆走してるが、あれは慣れなのか？ 会社により夏でもスタッドレスやスノウタイヤのところがある
雨の日が心配だよ。雪がないし凍結もないのにスタッドレスはかえって危険なはず。
タイヤ交換が面倒なんだろうけどさ 越後湯沢はほぼスタッドレスで何とかなるよ。
除雪がマメだからチェーン巻く場面はスキー場の場内で大雪って時くらい。 >>896
馴れでしょうけど、個体によって登坂力に差がありすぎ ポンチョは普通のバスに慣れてるとむしろイライラする車だよ
とりあえず扉早くしまれ 箱根登山バスの求人によれば、年収例５００万円(各種手当て込み)。
手当て込みというのもそうだが年収例ということは、うがった見方をすれば所長とか指導運転士とかの給与も含めての平均値で、平社員の実際はもっと安いだろう。
首都圏の神奈川県でこれだから他社はもっと安いのか？
日本人の平均年収より高いとしても、命を預かる仕事としては正直なところ、安いと思う。
小田急グループの福利厚生が使えるという長所はあるけどさ。 >>895
おまえはアホか？京王はデジタコ95k超えたら
書き物するんだぞ
100とかウソつくなや 近鉄バスなんか駅⇔病院のシャトル路線で100円（当時）均一運賃なのに
4.5年前、運賃箱替えたタイミングか何かで整理券取れと言い出してアホかと思った。
システム的な問題か利用者数把握か事情はあったんだろうけど。
（っても定期券設定なし株主券他乗り放題券利用不可、
回数券は磁気カードは記録残るだろうし、おまけに
小児大人障害者も100円同額割引ナシという単純運賃だから
運賃計算で分かりそうなのに…ｗ）
まぁやっぱ意味ないのか 結局、取らんでいいように変わったわ。
で、この新運賃箱のせいか、不正操作で運賃横領されるという…おまけ付き >>908
プラグドアって遅いしトラブるよね
運転士が対応してるの何度か見たけど可哀想 >>910
中央道で６０ｋｍ以上出さないトラックとかいるけどデジタコが原因か。
その割に一般道では８０ｋｍで爆走とかして何なのと思うけど。
てか、目測だから、±５ｋｍくらいの誤差は許してくれよ。 >>906
でも昔、青森県で、関東のバスがスタッドレスだけで行って転落した事故なかった？
スキー場の中なら勾配なんてないし、
北国や雪国でスタッドレスだけでチェーンを履かないバスが多いのはそのためか。（なぜかトラックはチェーン付けてるが）。
確かに、関東で言えば、秩父・箱根・富士吉田河口湖山中湖（富士五湖）など、
「準雪国」的なところはスタッドレス+チェーンが多いね。
西武観光バスの三峯神社ゆきはチェーンしてなくて、勾配が大きいんだからチェーンしろと思ったことはあるが。
確かに、雪国や北国でチェーンのバスは滅多に見ない。
除雪体制が行き届いてるからか。
とはいえ、越後湯沢完結ではなく「越後湯沢に行く場合」なら、チェーンが必要になる場合はあると思う。
西武バスだか西武観光バスだかの「苗場ライナー」で、
関越のトンネル前のインターでおりて一般道に入ったが、
勾配をスタッドレスだけで突入して、吹雪に遭遇し、１０分くらいとはいえ立ち往生した経験があるので、
チェーンがあればいいんじゃないの、と思った。
運ちゃんが雪道に慣れてなかっただけかもしれないが。
それに、例えば富士五湖ゆきの高速バスでも、
中央道は除雪されていても、高速道路をおりてからの一般道は除雪されてない可能性があるから、
念の為、チェーンの携行は必要とは思う。
ちなみに俺自身、長い間、スタッドレスがあればチェーンが不要だと思っていたが、
昔のこのスレで青森の事故を指摘されて、「スタッドレスだけじゃ無理な場合がある」と知り、
俺自身、秩父の正丸峠でスタッドレスだけで登れなくなったことがあって、「チェーン＋スタッドレスが必要な場合がある」と知った つか、関東（この場合は埼玉県所沢市）から
苗場スキー場って、関越のトンネル前で高速おりたほうがいいのか？
トンネルを超えてから高速をおりて一般道に出たほうが早いんじゃないのか？ 同じバス会社の同じ路線でも、
チェーンしてる場合としてない場合がある。この差はなんなんだ。
関東だと、
西武観光バスや箱根登山バスの山岳路線でも見かけるが、
富士急山梨バスでの「御殿場駅～富士急ハイランド・河口湖駅」でその傾向が特に顕著。 濃飛バスはアルピコと一部競合・一部協業
バスは古いのが多いねぇ
冬場はすっ飛んでくねぇ >>910
書き物って要は始末書（自認書）か。
国際興業バスはバス停通過（始発番線を間違えるのも含む）したら始末書だが、まあそれはどのバス会社でもいっしょかな？
客が乗ってくれないと経営が成り立たないのにだから、バス停通過はその意味で重罪だし。 >>910
そいつは荒らしだから触れるな
黙ってNG入れとけ >>903
給料は19万位貰えて最終も19時位で終わるって言ってた九州の田舎の会社が個人的には理想。今と1万しか給料変わらないなら…。
結婚する気無いし、訳分からん客ばっかり乗って来る現状を考えたら九州の田舎は有りだと思った。 >>920
これ前にも出てたじゃん
出るときタイヤ擦るじゃん
顎も傷つくじゃん
凄いけど商売道具である車に傷付けるのは職業ドライバーとしてどうよ？ >>915
なんでわざわざ遠回りして雪深い三俣かぐら経由でリスクを増やす必要があるんだ？ >>926
何が楽しくて請負や派遣のセネックに行く？
世の中、そんな美味しい話はねーよ！ >>920
まっすぐ進入してかぶせてニーリングしてるだけだろ
乗務してたらこんなの良くある事だよ
点字ブロックがあるからこの位置が想定内なんだろうな >>891
> 「古すぎるよ」と言ったら、
> 「え？バスの時刻って変わるの？」と言われた。
>
> 世の中には「バスのダイヤがか変わることを知らない人もいる」
> ということを知れば、
> おおらかな気持ちで仕事が出来るかもよ。
それはさすがにバカすぎだろ。
人生で一度もバスに乗ったことないならまだしも、最寄りバス停を分かるということから推測して乗ったことはあるんだろうし >>924
これ顎ついてるんじゃない？ニーリングで下がりきってない可能性も。
でなくとも人の乗り降りで沈むからアウトかと。 自己満足の世界
こんな付け方するバカのせいで
それが当たり前になる
アールの部分なんて
離して停めるのが普通 >>926
でたｗ
正社員の不当解雇で裁判沙汰になり、
ブラック企業と認定されハロワに求人を出せなくなったセネックじゃんｗ
夏休みの給与支給はあるが、
その代わりに賞与がないｗ
二種免持っててバスの運転経験を積みたいんならやってみたら？ >>934
ついてるから一枚目と三枚目、床がダメージ受けてるし
バスもドアアンダー先端ちょっとやられてる >>938
やっぱそうだよな。新車なのにもったいねぇー。
ニーリングの機構とかにぜったい悪影響だろこれ。 ボディがもっと下がりたがってるなら繰り返しやってると
縁石に乗ってる部分が少なからず歪んでくるだろうな
最悪ドアの立て付けが悪くなる
車種によってはそこにドレンパイプ出てるし
少なくとも工場員（整備士）が見たらやめろと言うと思う 新車だから、アホな古参が
こんなことして
プロ根性とかバカそのもの 学会信者は路上で祈りでも捧げるのか？
この時期の八王子で夜七時なんて真っ暗だろ。そりゃ気づかんだろ。 最近のJBUS扉連動でも手動でもニーリングしないことがあるのは何故？ >>919
「あんたと居ると私までイジメられるから、ごめんねー」とか言ってるガキレベルかアンタは うちに運賃着服して閑職に追いやられた運転手がいるけど、やっぱりバレるもん？
決定的な証拠が無いからクビにできないらしい 今は車内ドラレコがあるからな。
客や同僚から怪しい動き見られたらカメラ確認されて終わり。 運賃ネコババしなくても素直に遅延水増ししとけばいいんじゃないのか クリスマスになんでこんな虚しい話せねばならんのかね(´・ω・`) 西武バス超オススメ
長時間拘束低賃金
初年度400万、10年勤めてやっと500万
会社の言うことと法令を守って運転してたら時間が全然間に合わない 問題
O→T→T→F→F→S→S→？
なんでしょう バス停で乗降扱いして周囲確認、後方車両との距離を見て発車し始めているのに後続車が合図無しに追い抜きする心理がわからない パトがバス停の近くで睨んでると、
途端に誰も追い抜いてこなくなるよww
クソどもが >>950
鉄道の場合は
鉄道関係者の職務乗車証不正使用を監視するスレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1302066153/l50
なんてのあるくらいに職パスの不正使用が横行して、2010年に懲戒解雇がいろんな鉄道会社で多発したのを覚えてる人もいると思うが、
「ひとりの社員の首を切る」というのは大変なことだからね、そう簡単には出来ない。
俺がＪＲ東日本で働いていた時代も、着札を持ち帰っていた社員がいて、管理職もそれを把握していたが、
「その着札を実際に使った現場」を押さえない限り、懲戒解雇どころか懲戒処分すら出来ないとのことだった。 >>958
俺の場合は全く逆で、自家用車やレンタカーを運転してる時、
少なくとも一般道では、バスの後ろに張り付いてます。
バスの後ろだとゆっくり走れて安心で。
また、不慣れな土地を走る時、バスの後ろなら道を絶対に間違えないという安心感もあります。
バス停でも、バスを追い抜かずに、バスと一緒に止まってますｗ
いちいち産休ハザードを毎回やってくるバスもいるけど、
俺が好きでやってるだけだからサンキューハザードいらないっすよ。
この前なんか、西武バス（秩父地区だから正確には西武観光バス）が
制限速度30ｋｍを頑なに守っていたけど、
俺も追い越さずにずっと30㎞で後ろに張り付いてました。
バスが青信号になったのに気づかずに停止したままでも俺も一緒に止まってます
（ちなみに法律上はこの場合でもクラクション鳴らすのは違反）。
ただ、東海バスがバス停に止まっていた時に俺が後ろに付けていた時、
車椅子乗降もなさそうだったのにその東海バスがずっと発車しなかったので、
俺がなにか不審がられてるのかと思い、この時ばかりはさすがにバスを追い越したけど。 >>955
これは営業所によるんじゃないの？
新座営業所管内（志木駅関連を除く）ではバス停で時間調節よくしてるし、
あとは秩父地区（西武観光バス）では制限速度ピッタリで走ってる上に折り返しで結構な時間の余裕があるから、
ダイヤにゆとりがありそうだけど。
あと上に書いたように夜行バスもＳＡで１時間も休憩取ってたし。 >>958
てか、
「方向指示器を出して発進しようとしているバスを追い越そうとするのは違反」
って免許取った時に習ったような・・・・ スピード違反も赤信号も飲酒駄目も習うけど破るだろ
警察に捕まらないバスの発車の邪魔なんて守るわけない 横断歩道で歩行者保護すらしない日本のドライバーがバスの発車の右ウインカーなんか知らんだろ マイクがさ、調子悪くて半断線しているみたい
入って３ヶ月の会社の貸与品なんで言うのもうざい
私物買いたいんですがネットで同様品ないようです
皆さんマイクは私物使います？ >>970
https://www.nanzu.jp/syohin/mic_routebus.htm#outpower
多くの会社はクラリオン（帽子付け、ネクタイピン、首かけ）と思うけど、いい値段だよ。
ワイヤレスは電池が切れた時に面倒だから、おすすめしないね。
普通に運管に言えば、予備のマイクをくれると思うけどな！ >>971
入って浅いから言いにくいんですよね
私物だったら気を使わないから精神的に楽かと ピンマイクなら無線機用の使えるよ
アマゾンで2000円くらいからある >>967
それな。
パトが睨んでると、まだ客扱いしてる間も
ずっと追い越さないで待ってるバカがよくいる。
追い越しては駄目なのは「発進時」なんだよ！
ほんと道交法わかってねーのな。
赤点滅は一時停止も分かってんのかあやしいレベル。 >>974
赤点滅は一時停止してからって何となく習った記憶あるけど、実は道交法に明文化されていないって2種取得教習で聞いたわ
最近点滅信号もめっきり見なくなったし >>965
なかなか発車しないのは時間調整してるからだろ
問題なく追い越せる状況で、後ろで一緒に停車されたら後続車にとっても迷惑では？
バスからしてもウザいだろう >>977
ボーナスで7万円の夜用のサングラス購入したわ、夜で雨が降っても明るく見えるから怖いものなし >>975
バスを追い越さないという方針は歓迎じゃないか。 ウチは「乗客が怖がる」とかいう理由でサングラス禁止だわ
制帽を目深に被って約立たずのバイザー下げて開いてるか開いてないか分からないぐらい目を細めて対処してる 可視光線透過率とか80%くらいあれば夜間でも歩行者見落とさないのかなあ >>979
少なくともライトの自家用車は西武バス新座営業所管内では営業所内で噂になるくらいに割れてるから、西武バスの人も新人でない限り解ってると思うよ。
同性愛者が乗ってますとプレートしたり昼間点灯したり、あからさまだし >>974
昼間ライトを擁護する気はないがこの一文だけで道交法無知は言い過ぎだろ。制限速度を守るあたり順法意識は高いようだし >>974
むしろ警察官が法律に無知だよ びっくりするくらいにね >>976
（信号の意味等）
第二条 赤色の灯火の点滅
二 車両等は、停止位置において一時停止しなければならないこと
黄色の灯火の点滅
車両等は、他の交通に注意して進行することができること
引用：道路交通法施行令第2条 やっと教習所卒業できました、
苦労しました
みなさんは簡単でしたか？ バスなんて1ヶ月も毎日乗ってりゃ上手くなるけど
教習車みたいにブレーキ踏めばなんとかなるってわけにゃいかないからな
嫌味ったらしい教官みたいなのを10人も20人も乗せなきゃいけないし 夜間用のサングラスなんてあるんだ、初めて知った。
>>992
そんなに教官載せるか？
「訓練中」というＬＥＤ行き先表示になってるバスでも、見習い？ウテシ以外には、
ヲタ席に１人と、その後ろに２人くらいで、
指導者？とやらはせいぜい３人くらいしか、乗ってない光景しか見ないけど。
＞教習車みたいにブレーキ踏めばなんとかなるってわけにゃいかないからな
バスへの割り込みがいかに危ないかは教習所でもっと教えるべきだと思う。
シートベルト無し、立ち客あり。
そんな状態の車なんて世の中で路線バスくらいだろうから、
迂闊に急ブレーキしたら車内事故になるから、バスはそう簡単に急ブレーキ踏めないのに、
バスは煽ったりするウテシが滅多にいないから舐められがちなのか、無理な割り込みをされがちだし。 バスっていつ車内清掃してるの？
適当に消臭スプレーかけて終わり？
電車も例えば椅子まではいちいち清掃してないように、
バスも、ゲロ吐かれたとか極端な例でない限り、清掃はしない？
夜行バスで言えば遮光カテーンやヘッドレストカバーのなんて滅多にしないし（電車は一応それなりの頻度でヘッドレストカバーは変えている）。
会社によっては１時間かけて清掃するところもあるみたいだけど。 >>995
うちは外観と床は毎日です
何故って？
送迎中心の会社で清掃は乗務員の仕事ですから
路線車も乗務員が清掃、洗車しますわ 阪急バスさんは、洗車機に入れる人は毎日入れるけど、入れない人は全く入れない言うてたなぁ。 ワシのツレ大阪のとある会社で社員登用ありの嘱託でバス乗っていたが何年たっても嘱託止まり。今はタクドラでバスより稼いでると言うと話 このスレッドは１０００を超えました。
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