京都市交通局を語るスレ【東寺道 116】
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ﾜｯﾁｮｲ 7fd1-8g2Tは出入り禁止
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525787959/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス、京都京阪バス
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京都市交通局を語るスレ【京都駅八条口 115】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1526162300/
※前スレ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/ 京都は災害が少ない町。こんな事、非常に稀。今週末、海に行く予定だったのに残念。 さっき西洞院通歩いていたら
50系統が団子で走っていった
珍しいもの見たなあ
あと五条通の東行
全く動いてねえ 京都大作戦中止
バス輸送とか壮観なんだが、毎回天気悪いよねこれ 濡れ鼠で帰りのバスに乗るからバスの車内やら座席やら酷いことになってそうと昨年思った
今年に関しては、雨よりもJR奈良線運休で諦めたんだな 京都・嵐山の桂川、増水に注意呼びかけ 上流でダム放流
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180706-00000125-asahi-soci
桂川が増水し、歩道に濁流があふれ出た
おとといから越水してたけど、ダム事務所がギリギリでコントロールしてたみたいだね
証拠写真が見られるのがいい だからおとといの越水は本当だって話
あとからデマとか言われないように 1000トン/秒放流を発表したのは6日6時
まだ、堤防決壊も渡月橋水没もしていないという意味
越水を見てヤバいと思わない奴は
ヤバい 国道162号線の規制解除に伴う，市バス8号系統の運行復旧のお知らせ
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000240180.html
規制解除に伴い，市バス8号系統は，高鼻町バス停留所で折り返し運行としておりましたが，高雄まで，正規の運行に復旧いたしましたので，お知らせします。 >>224
最終の80系統に五条坂まで乗ってたけど、ずっと左側の車線を走ってたからか10分遅れで済んだよ
80系統の30分前に発車した京都駅行き京阪京都交通と20分前に発車した73系統は堀川五条で大渋滞にはまってて80系統が追い抜いた状況 みぶ烏丸の臨を臨時と宣う土砂
臨13とかも臨時と思ってんのかな >>204
バス停以外で降ろすのは道路運送法違反だろ、なにやってんだその乗務員 >>237
やむを得ない事情があれば、違法性は阻却される。 通行止めならまだしも単なる渋滞で降ろすのは怠慢
客が怪我したら責任取れるのか こういうのがいるから最近閉じ込めか多くなった
乗客乗員が力をあわせて高台に避難した話や高速バスで窓を割って逃げた話をしらんのか >>239
それってバス停で怪我させても運転手の責任はないってことか？ 降りるバス停詰まってるときに、自分が乗ってるバスが着いたら
「ここでええから降ろせ！」って思うことは多々ある。 ルール!ルール!規則規則!
あれなんだっけな、こういう規則的なことにこだわる人のこと >>237
おまえ公務員か、それともただのアホか
>>239
第一通行帯で歩道に近接してんだったら、怪我の可能性も少ないだろ
さすがにその辺は考慮してんだろ
あとさ、単なる渋滞って言ってるけど、お前あの日の堀川の渋滞見て言ってんのか？ こんなくだらんことで車内で失禁とか脱糞とか嫌だな
降りてやれっていうのがどうして日本じゃ正論じゃないんだろう
脱糞して「閉じ込められた車内で気分が悪くなって救急搬送」とか全国放送されるのか、もうバスで生活出来なくなる
食料や水分、毛布の差し入れをしてでも缶詰して降ろさない日本てなに
脱糞て緊急避難が適応されると思う、高速道路でよく路肩に止まってるし、降りちゃいけないのに車外に出てるし >>248
奇遇だな、俺も上京区在住だ
外にも出ない引きこもりかwww >>252
そうか、引きこもりじゃなくて知的障碍者か
間違って悪かったな >>253
お前が気持ち悪くて早く降りてほしかったんだよ それならお前が真っ先に降ろされるな
そもそも、もう社会から降りてるかwww バス・鉄道乗換案内システム「バス・鉄道の達人」の リニューアルについて
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/cmsfiles/contents/0000240/240146/apuri.pdf
地下鉄等の鉄道を効果的に 活用した経路検索結果を表示するように改修
「地下鉄・バス一日券」に対応した経路検索 機能を追加しました。
４箇国語に対応
既に搭載済の主な機能
市バス，京阪バス，京阪京都交通の到着時刻を予測した検索機能
乗換検索，観光情報の英語表示 ・「市バスのみ」，「バス一日券」に対応した検索機能
すでにある到着時刻を予測した検索機能 ってなんだ
リニューアルの「バス到着予測時刻ボタン」 （クリックすると現在のバス 位置情報（GPS 情報）を反映 した経路検索結果を表示） は使える機能何だろうか
webとアプリで機能に違いがあるの？ そんなものに意見したって仕方ない
市民が意見するのは現場のこと
バスの遅れとか混雑とかダイヤとか >>256
市バスの経路がちゃんと検索できたら他はいいわ
そんなルートはないとかすぐ音を上げるのがな だからマップから系統ごとのバス現在位置表示しか使わない
経路なんて教えてもらわなくてもいい
その現在位置表示のいい方法があるのか 京都市バスが民営化したらビジョンへの意見聞いてくれんじゃね >>259 だからそれ聞いてるんろ、内容読まずに書き込むry
市バス・地下鉄の「経営ビジョン」骨子案に関する市民意見募集について
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/pubcomment/kotsu/0000238701.html
経営ビジョン骨子案の内容についての御意見
今後の重要課題である以下のテーマ等についての御意見
どのようにすればお客様を増やすことができるかについて
市バスの混雑対策に有効な取組について
市バスだけでなく地下鉄をもっと御利用していただくための取組について
問題は委員も事務局の読まないし、実行しない
今は考えておりません、予定にありませんとかふざけたことを どのようにすればお客様を増やすことができるかについて
市バスの混雑対策に有効な取組について
そもそもこの矛盾を解決するのは増発か大型車投入しかないのだが で、事務局の言い訳が
もう車庫のスペースがない、増車どころか500台の車両更新が必要、運転手・整備員が足りない、
地下鉄に対する補助がなくなってあとは利子が雪だるま式に増えるのは確実
大型化どころか10.5m車を積極的に導入してるからラッシュ型と言いつつ逆行してるんだよな 公営交通って乗りたい人が乗れればそれ以上客増やす必要あるんか？ >>267
平成28年度では，市バス全83系統のうち，黒字は37の系統で，残りの46系統が赤字でした。
この赤字路線が改善しない順に毎年１路線づつ廃止していけばそれですべて解決する
結構全国の赤字路線は路線維持に責任を持った住民組織もないし、改善が見られないと停留所も路線も廃止という危機感もない
そして赤字路線は黒字路線の支援で快適に乗ってる。黒字路線の利用者は何で改善されないのか、こんなに儲かってるのにと不満に思う >>267
いまどきバスヲタでこんなこと言うやつがまだいるんだな、何十年前の感覚だよ
赤字確実なのに藤城、大亀谷の路線を求めたり時代錯誤もいいとこ
賛成しないが南部は全線廃止というのもわかるエゴ
経営ビジョンに改善、増加がみられない停留所、路線は３年の試行期間ののち廃止する基準を盛り込んだらいい
重要なルート上のある場合は廃止しなくていいが（南５を京都駅と稲荷以外廃止せよとかいわない） >>270
藤城は試行運行すらまだ5日しかやってないのに
赤字確実とかどの口が言うんや？ 赤字だからと廃止すると、黒字路線にまで影響が波及する可能性を考えないのか？
赤字路線に乗る乗客が黒字路線も利用していることもあり、
赤字路線を廃止すると、相対的に黒字路線の利益も減る。
例えば赤字だからと81系統を廃止すると、202や207などの乗客も減る。
西ブロック系統を廃止すると、公共機関による通勤ができなくなるため、現役世代は洛西から出ていく。
都市の経済域も狭くなり、メリットよりデメリットが大きくなる。
過剰な表現だが、そういことも少なからずあるため、赤字路線だからとあっさりと廃止はできない。
赤字路線の影響力を単独でみると赤字だが、都市機能として総合的な視野でみると赤字ではない。
もっとも、総合的にみてもデメリットしかない赤字路線は廃止したらよいが。 >>272
なんか２つの論拠を述べてるね
で後者 赤字路線の影響力を単独でみると赤字だが、都市機能として総合的な視野でみると赤字ではない。
は論理としては正しいんだけど現在京都市では生活路線支援金を繰り入れていない
それを言うには京都市に赤字補填をビジョンに入れるよう提言したら？そうでないとただ乗り状態だよ
前者もよくわからない。例えるなら４番かな、四条〜京都駅の客を分けてもらうことで黒字化。昔はぶった切りというとんでもないことをしていた。黒字路線は絞ったらいいと本気で信じてたんだろな
夜間は赤字で絞っているが、実は日中も休日も上賀茂神社で始発から満員だったりとその後の黒字は誰もが知るところ。むしろなぜ増便しない つか市バスを民間の論理で話してる奴がいるのに驚いた
コストの考え方とかはもちろん重要だがな 赤字路線って大方横大路か洛西でしょ？
地域的に阪急バス、近鉄バスに投げてしまえば解決するんちゃうの？
醍醐営業所系統を移管した京阪バス山科営業所や、岩倉・大原系統を
移管した京都バス高野営業所みたいに、代替路線については敬老・福祉乗車証は
これまで通り使えます、みたいにして。 醍醐も高野も地下鉄開業を引き換えに移管した経緯があるから横大路も竹田開業したタイミングで移管しなかった時点で市バスとして残す選択だったんだろ
民営バスに移管したらどちらも一部不便になってしまったと言う副産物が
民間だし不採算路線は投げて合理化するから当たり前なんだろうけど >>275
赤字路線をなぜ民間が引き継げると考えられるのか？
民営なら撤退が常套手段だ。 洛西は地下鉄来る来る詐欺をやかしてるから市のまんまなんでしょ >274
民間並みコストとか言って給料表を変えたり、若年者はさらに詐欺みたいな給料表にしたり、早朝休日手当などをカットしたりして人手不足を招いてるのに
バスを民間の論理で話してる奴がいるのに驚いた とかそのほうが驚き
赤字路線に乗る乗客が黒字路線も利用していることもあり とか国鉄JR北海道と同じ論理
あの時代、今も北海道に黒字路線はないし、東海道新幹線を利用することもないのに（そもそも新幹線がガラガラ）こんなこと言う首長や政治家が多かった
今の北海道の首長の主張を聞くとエゴ丸出しでこれは駄目だなとよくわかる
ひたちなか海浜鉄道じゃないけど地域でできる身の丈に合ったことしないと >>279
そんな原理原則の主張なんか聞きたくねえ。 ５年前は氾濫の嵐山…被害が抑えられたのはなぜ？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180709-00023440-mbsnewsv-soci
今回の大雨では、日吉ダムでこれまで２０年間一度も開けたことがなかった「非常用ゲート」を開放。通常の６倍もの水が桂川に流されました。
ピークを迎えてそのときにはダムに貯める量がなくなってたので、入ってくる水の量と同じ量を（川に）流すことになりました」（日吉ダム管理所
にもかかわらず、５年前より被害が抑えられたのはなぜだったのか。
淀川河川事務所によりますと、桂川では５年前の被害を受け、渡月橋の近くで川底のゴミや土砂を撤去していたほか、水をせきとめていた井堰をとりはらい、川を流れやすくしていたのです。
川底の土砂の撤去により水深も深くなっていたため、大量の放水でも氾濫を防ぐことができたといいます。 京都シネマ運営会社、民事再生法適用申請 営業続け再建へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180709-00000030-kyt-bus_all
映画館「京都シネマ」（京都市下京区）を運営する如月社（同）は９日、民事再生法の適用を京都地裁に申請した。営業を続けながら経営再建を図る。
ここ「地下鉄にのるっ」のアニメを上映したところだよね
必ず1日一回だけとか、短編なのに必ず夜中に上映したりと、上映側の都合が優先するところだったからだろうなあ 可搬型係員処理端末機購入
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2018/4303000425_12.pdf
IC媒体業務 ア読取表示 (ｲ) 履歴表示 (ｳ) 入場処理 (ｴ) 入場キャンセル処理 (ｵ) 減額処理 (ｶ) 出場処理 (ｷ) 他駅入場 (ｸ) 他駅出場
この機器は，烏丸線 四条駅，東西線 東山駅及び三条京阪駅で運用
a 当局 烏丸線，東西線 全駅 b 近鉄 全線 全駅（近鉄生駒ケーブル，田原本線は除く） c 京阪 大津線 全駅 d 阪神電気鉄道 全線 全駅
これどうやって運用するんだろう、臨時改札かな >>284
近鉄全駅って賢島、名古屋、吉野も有り？名張以西。壺阪山までじゃあないのかしら >>285
阪神全駅(杭瀬以東は不明)で近鉄全駅からの精算が出来るから多分全駅じゃね？ 京都駅の南改札は土休日だと時間限定で有人改札になったりするけどな。
南改札もだけど、一番需要あるのって中央２番改札じゃないのかなぁ・・・。
あと>>284の機材活用って阪急烏丸駅の西改札口でラッシュ時に開く出札専用の
臨時改札みたいなもんじゃないかと。 祇園祭で鉾立が始まるし、なんか神輿も四条に出てるし、もう市バスはまともに走らんな 昔は分割幕で
３５｜河原町二条
とか祇園祭ならではの表示もされてたなぁ。 平成30年度 祇園祭に伴う市バスの経路変更について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000238038.html
7月10日（神輿洗式） 18時40分頃〜21時00分頃まで
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000238/238038/10mikosiaraisiki.pdf
今日は神輿洗だったか
それにしても207と80以外はだだの延長だな
10,15,37,51,59みたいに阪急接続をあきらめてもいいんだな
65,31とか諦めて御池でいいのに 京都は毎年7月の1ヶ月間街中を通行止にして祭をするというコンセンサスが出来ている
市電が走ってた頃も架線カットだったしな 京都バス65系統は21時半過ぎに河原町三条に着く便も三条京阪ゆきの表示だった。河原町御池から三条通へ左折、三条京阪止め。市バスは四条方面へバンバン南下してたなぁ。 祇園祭の迂回経路で普段通らない系統に乗ると
運転手が「どうせ乗らねえんだろ」って顔で適当に停車してたのが
ちょっと驚いた顔になるのが面白い
五条で12とか 京都市交通局（竹田）、阪神電鉄（難波）、あの巨大私鉄である近畿日本鉄道の全駅を把握しなければならない責任は相当だと思う
烏丸線各駅？実際見たのは四条＝ではきわめて見にくい近鉄各線運賃表が改札にあった。烏丸線某駅では吉野からの初乗り運賃の切符
を出すと、吉野〜竹田間の差額だけ請求。地下鉄分が入って無い事を指摘した。あの見にくい運賃表の弊害は（四条駅ではありません） ここで大将軍とか時々お題に上るけど、確かに「なんでこうなった？」な停留所が多いな。
それだけ昔からの、経路や路線の改廃の歴史に対応できない部分と既得権益の絡みも
あるんだろうけど、この前九条大宮で降りてみて実感した。
あれ、西行と東行、交差点を挟んで位置が絶対逆だろ。
西行は交差点西側、東行きが東側なら、少なくとも南向きが左折車線から右折するような
あんな不自然な場所に置かなくて済むはず。
現状直進車線が必要ないのと、圧倒的な右左折の交通量の差で何とかなってるんだろうけど、
西行、東行、北行と南向き。なんでああなった？ 豪雨さなかの7日に...自民議員ら、京都で「納涼ビアパーティー」参加 市長も出席、批判受けブログ削除
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180710-00000003-jct-soci
西日本を襲った記録的豪雨の最中、自民党・西田昌司参院議員らが「パーティー」に参加していたとして、SNS上で批判が挙がっている。
京都市では10日時点で死者は確認されていないものの、同じ府内の綾部市・亀岡市であわせて4人が犠牲になっている。
西田議員の公式ブログ（7月8日付記事）によると、西田議員のほか、門川市長、そして京都選出の自民党の国会議員、伊吹文明元衆議院議長、二ノ湯智参院議員、田中英之衆院議員、繁本護衆院議員らが出席。記事では、当日の模様を写真とともに伝えている。
なお、豪雨により一部地域に避難指示が出ていた2018年7月5日夜にも、安倍晋三首相ら閣僚や自民党役員が懇親会を行い物議をかもしていた。
次の落選リストはこいつらか、というか市長・・・ 禿げは地震のときもパリに行ってたな
いなくても良い人間なら首にしよう 千本旧二条(旧出世稲荷)北行があの規模で何故乗り場が2つに分かれているのか 免許試験場前も試験場入り口の真ん前と、少し離れたところにもう一つあるよね・・・。
あと新葵橋〜出町柳駅の細い道、あれと出町橋の合流点にある横断歩道が危なくて
仕方ないんだが・・・。何とかならんもんかな。あそこの管轄って京都市でいいのかな？ >>296
オタクってこういう奴多いよな
自意識過剰というやつ
何も思っちゃねーよそんなの 東山三条北行きのバス停の道路向かいに見えるバス停が東山仁王門南行き
というのはなんとかならんかな 西ノ京円町東行きが交差点から異常に離れてるのも何とかしてもらいたい
JRとの乗り換えが大変 普通は交差点超えた所に停留所があるのに
河原町丸太町は手前にある
東行きは左折レーンから右折したり、西行きは信号パターンから一気に川端、河原町を超えたほうがいいのに間にある 出町柳の西行きももうちょい川端寄りにできないものか >>308
それは同意できないな
信号待ちの列に巻き込まれて「もうここで下ろしてくれっ」という位置だからな
出町柳駅という特性を理解していない好例
多客期に五条坂を信号から離すのがわからないのかな、バスの仕組みを知らないのか なぜ河原町今出川で降りれるのにここで降ろしてって言うと思うのか キチガイめ 201系統河原町今出川東行停留所はボンボンカフェ前に
移動して203,3と同じ場所にしてくれ。
東大路飛鳥井町北行き,3系統と206系統の停留所離れ
過ぎ。糺の森と下鴨神社前より距離がある感じ。
202系統外回り(時計回り)熊野神社前,交差点から離れ
過ぎ。 いまどういう状態か分からない
まず基本として四条京阪前バス停西行のように交差点ギリギリにあると駅も真上でもあり便利に思えるがそれは素人の浅知恵
実は信号が切り替わらないとバス停にたどりつけず、乗降中に必ず赤信号に切り替わり、かつ少し前に出て次のバスにバス停を譲ることもできないという、ポンコツコンのバス停
これが出町柳駅前西行バス停のように、赤信号で待つ車のレーン+バス数台分の距離を確保してあると、川端の信号パターンに依存せずに乗降でき、少し前に出て順に後続のバスが乗降を済ませ、赤信号の時間を有効に利用することができる。
これが四条京阪前西行のようにギリギリだと出町柳駅前より明らかに降りる時間が遅くなる、遠くで降ろしてもらってダッシュしたほうがマシ
＞河原町今出川で降りれるのにここで降ろしてって
ナニコレ河原町が京阪乗り換えに関係あるのか、別系統じゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
