京都市交通局を語るスレ【東寺道 116】
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ﾜｯﾁｮｲ 7fd1-8g2Tは出入り禁止
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525787959/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス、京都京阪バス
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京都市交通局を語るスレ【京都駅八条口 115】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1526162300/
※前スレ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/ 南区人権映画鑑賞会の開催について 「この世界の片隅に」を上映します！
http://www.city.kyoto.lg.jp/minami/page/0000238940.html
平成30年8月7日（火曜日）
午後1時30分～午後4時（開場午後0時30分）
龍谷大学響都ホール校友会館
京都市南区東九条西山王町31（京都アバンティ9階）
お越しの際は，バス・地下鉄などの公共交通機関を御利用ください。
どの辺が人権なんだろう、時間帯だけだな 京都国立博物館の大型刀剣展、「刀剣乱舞-ONLINE-」とのコラボチケットが明日発売
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180628-00043093-lmaga-cul
「京都国立博物館」（京都市）の１２０年の歴史で初となる、刀剣を特集した大型特別展『京（みやこ）のかたな 匠のわざと雅のこころ』が、９月２９日から開催。
０１５年に同館で開催された特集陳列『刀剣を楽しむ』でも、同ゲームの声優陣による特別版音声ガイドがあり、最大５時間待ちという熱狂ぶりだっただけに、今回も大混雑が予想される。
そうか５時間待ちか、すごいことになりそうだな 206は四条大宮で大体降りるし6は四条大宮まででいいから南行のバス停で降ろして回送にすりゃ事足りるんじゃない 土日の昼の千本206の混み方はひどい
15分に1本しかないからだ
6を全便京都駅発着にするかJRバスで一日券&市内フリー定期を使えるようにしろ 確かに東山を優遇し過ぎなとこもあるか
千本の区間便もほしいな 東山206の祇園以北より千本206の方が混んでる
半数を東山区間便にしてる弊害が出まくってる 千本は大宮まででいいと思っているでは
52,55,46,201など
大宮～京都駅間は28,26,京都バスをC６（D3）から使ってほしいらしいので勘違いだな 昨日、JRバスの練習車が九条通り東行きから九条河原町左折して北上していったのを見たが、ひょっとして16系統もJR委託になるのかな。バスはふそうの大型（高雄とか走っているやつ）だった。 大学や病院が休みの土日は東山206をなくして
四条通り206でも設定すればいいんでないかな？
京都駅～祇園～四条大宮～京都駅 土日の昼しか混まないなら、土日の昼しか走っていない58を京都駅まで延ばせば片付く 新路線作られるくらいなら６を全便京都駅延長したほうがまし
それに自分が使ってる路線が混んでるなんて大抵思い込み22時台の206北行は千本北大路で立ちっぱなしなのかい まあとにかく土日の昼を増便してくれよ千本206
スーツケースのアジアンが必ずいるからもう地獄絵図だよ
無理なら6を延長だ 金閣寺郵便局隣接の駐車場を借り上げて操車場にできないものかなぁ。 金閣寺exが無駄、何が無駄かわかっていないのが無駄。 観光地の真横に操車場とか
まともな社会人なら絶対考えもしないアホ提案だな
中学生ぐらいのクソガキなのか、はたまた精神年齢中学生のニートなのか >>19
あの駐車場、修学旅行チャータータクシーの指定駐車場として大盛況なんだが。無くしたら揉めるよ。
と、大通りに面して大型車入出場をやると渋滞を助長するので、警察が嫌がる。ただでさえ金閣寺渋滞
が日常なのに。 >>13
JRは走りたいとこ走って練習しとるぞ。
烏丸→周山行くんじゃね。 周山行くのもだいぶ楽になったな
京北トンネルの効果はすごい >>30
一方花脊トンネルはなかなか実現しないのであった… >>30
あの栗尾峠の、周山の街を見下ろしながら下るシーンは一度記録したかったが叶わなかった……
今もあるバス的難所はこんなもんか
・平岡八幡のカーブ
・山城高雄～槇ノ尾間のヘアピン
・中川集落
・杉坂口から周山側の隘路
・笠トンネル、京北トンネルの長距離勾配
高雄のヘアピンは一般車でもちょっと慎重になるレベル
よく大型走ってるわ 四条大宮の千本通方面のバス停3つもいるか？見てて思ったが王将の前にもバス停あるし狭い歩道で行列がエグい。1箇所にまとめようぜ。 46か206のどっちかは交番の前のとこに移してもいいかもね
列長すぎて乗らない人多いときに駆け込まざるを得ないから いやだから分散しとかんと交番前がアホみたいな混雑になるだろが 即日売り切れ「京都市バスのトミカ」 再びゲットできる機会はあるの？
http://j-town.net/kyoto/column/gotochicolumn/262083.html?utm_source=dlvr.it&;utm_medium=twitter
わずか数時間で完売してしまった交通局営業推進室の担当者だった。
「転売についてはまったく想定外で、残念です」と担当者は語る。
大変な人気ですが、もう販売の予定はないのですか？ と聞いてみると。
「今のところ、バスまつり以外の販売の予定はありません」 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) アニメポスターに向けた無駄な人員と予算をこれに回せばいいだろ 総数5100個を数ヵ所の売場に散らし売場辺りそんなに多くない数なのに1人5個迄購入可能の時点ですぐなくなると言うのは予想は付かなかったのだろうか >>27
それ言うたら西賀茂が近くにあるのに操車場がある上賀茂はどうなるのか 西日本ジェイアールバス株式会社【梅津営業所／京都市交通局受託】
https://www.bus-dnavi.com/search/detail.php?dcd=2991
正社員月給17万2200円（基本給）＋一律手当
契約社員月給19万500円（基本給）＋一律手当
【年収例】 413万円／入社2年目 契約社員 475万円／入社4年目 正社員 501万円／入社5年目 正社員
＜各種手当＞
優良運転手当
超過勤務手当
祝日等勤務手当
乗務手当（正社員登用後）
扶養手当（正社員登用後）等
賞与 【正社員登用後】 年2回（6月・12月）あり ※5.10ヵ月/年+3万円 【契約社員】一時金／年2回
勤務時間 シフト制（1ヵ月単位変形労働時間制） 5：00～24：00の間で、1日平均7時間31分の勤務 週平均37時間35分
休日 4週8休制 年間休日104日！
乗務手当っていくらなの 市バス乗ると出向手当つくけどそんなん要らんから本体戻りて～ ＪＲバス良くこんな嘘求人出せるわ
年間休日63日 平均運転時間7時間31分
5年目の年収なんぞ450もいかんやろ 市バス車内広告に近鉄バスが洛西営業所運転手募集広告出してるね 近鉄バスに広告出してもしゃーないからね。
ビスリーチに出してもしゃーないけどな。 59で梅津JRも車内広告だしてたぞw
ボーナスもらってやめてく奴多発なんやろな～ エコサマーの広告とか市バス車両が登場する媒体には有名どころの系統ではなく、京都らしい系統、たとえば16,42,81などを積極的に起用すべきである。 バス後ろの広告ってどこの営業所のバスに出すとか指定できないのかな
烏丸所属なのに南区の店の広告出して意味有るのかと思う 九条おけいはんにいたCNG車が横大路阪急に行ったが今なお衣笠の広告が出てたりする ただでさえ観光需要で異常になる5系統を
四条通りを廻すのってなんかおかしい。
全部河原町通経由にしたほうがすっきりする。
そのうえで四条の循環バスを駅まで広げて、
観光と地元の買い物客を分離してほしい。 旧一日券が余ったので、さっき定期券うりばへ
申請書に署名して100円足して交換 申請書まで書くの？
いまさら遅いけど、
旧券は使用継続（バスのみ）
新券は地下鉄（区間限定）で利用可能として発売、
地下鉄一日券も併売
これがいいのに。
そもそも有効期限がなかったんだから
売った分は利用させてもよさそうな案件だと思うが。 3ヶ月は使用継続できたからまあいいんじゃない
署名はいるのかな 告知から今日まで3ヶ月くらいあったんだから十分だろ
それでも余ってるってことはよほど使う機会がないんだから >>58
前は全部四条経由だったのを2車線化に合わせて半分五条通りに変更したんだが？
河原町通りは今も経由してる 全部特5にしたら四条一車線化は失敗だったって認めるようなものだからしないだろう エコサマーで子ども券を自販機販売しなくなったな
7月8月ガクンと利用者が減るのは学生が定期券を使わなくなるからだけじゃないな 使わないよ
学期定期券は海の日までだし、7月は前期試験だけの大学も多いから日割りが得
再試験、補修組は6ヶ月定期券だろうけどね 学生は9月半ばまで休みやな。
社会人でもチラチラ休み取るとか、会社上げて盆休み、とかもあるだろうからなぁ。 まあそんなんで必ずしも京都が暑いから7,8,9に利用者が低迷するわけではない
むしろ学生が減るからといって地下鉄やバスを減便するのが分からん、北３や快速205は理解できるが JRバスの路線がもう少し充実していれば、ジャパン・レール・パス使用の外国人は
当然にJRバスを利用するだろうから、市バスの混雑が緩和されるんだがなぁ・・・・・ >>63>>64
そうじゃなくて、京都駅を出たのち河原町通りを直進して、
観光エリアに入っていくってこと。
なんであの混雑路線だけが烏丸から四条にはいっていくんだ。 >>58、>>72
5系統には、
洛北、特に岩倉の方々を四条繁栄会商店街にお連れする。
観光客を東山、特に銀閣寺にお連れする。
車両を岩倉操車場に回送する。
この3つの重大任務があります。 後ろ二つは河原町経由でも果たせる。
洛北の人を四条には四条三条の河原町で降りても
それなりに果たされそうだけど。
現状の半分を五条に廻してることでその役割は半減してる。 北部から 四条高倉大丸前へ。
4系統、5系統、14系統、24系統、31系統、35系統、46系統、54系統。
大丸か高島屋以外の包み紙では鼻で笑われた時代ですね。 そうそう、河原町通をまっすぐ走られると大丸に行けないんよ。これ、割と無視できない。 >>73、>>75、>>76
洛北から大丸さんに行くなら、地下鉄で四条に出て歩く方がバスより早いと思うのだが。 >>73
銀閣寺道から河原町今出川出て、四条河原町から四条通は交通規制上問題ない？
平安神宮前後で車内も道路も激混みして疲れるので分離してもいいような。
東山三条や岡崎行くのは100や五条通の5に任せる。 >>82
岡崎～銀閣寺の輸送力が半分になるけど良いのかな？
歩ける距離ではあるが。 好き勝手言ってるけど、どこが混む停留所だと言いたいの
銀閣寺道南行き、永観堂とか >>82
昔の35系統やね。
35系統は北山経由になったことが直接の廃止原因だけど、
やはり岡崎地区の恩恵があるからこそ5系統を黒字にして維持できているのではないか？ 北大路民でも地下鉄使わずに205・37で四条出るとか、46・37で出る賀茂紫竹民とか一定数いるけどな。年齢関係なく。 37は速いイメージがあるんだけど気のせいかな？
三条乗り入れ時代の1と無意識に比較してしまうからなのかも 8時代のダイヤだと37の方が北大路バスターミナルから四条河原町で3分早いね
後は地元民多くてスムーズに乗降するのも大きいし加茂街道は混まないし たまたま地図見てて見つけたんだけど、名神桂川PAと京都南工業団地って何か連携できないものかなって。
スマートIC作って直接出入りできるようにするとか、南工業団地まで来ている系統(22だったか)を乗り入れるなり
１アクションで乗り継ぎできるようにするなり、何らかの工夫をすることもできそうなんだけど、あんまり意味ないのかな？
桂川はSAじゃなくてPAだし、22も現状では使いやすい系統でもなさそうだし、どちらにしろ南の辺境の地だから
地図で見ただけで行ったこともないのでよくわからんが。 あのバス停は通勤以外に使いようがないからな
真っ昼間に乗ったら、ウテシ氏に変な顔された 桂川PA構内に市バスが乗り入れできたら
パークアンドライド拠点として活用されそう >>85
北山通経由の晩年しか知らんなぁ・・・。最晩年は下鴨中通経由だったっけ。
>>87
あー、俺それだ。北山民だけど、地下鉄で市役所まで行って歩くとか、4使うんじゃなくて、
北大路まで出て205や37使ってる。
4は最寄り停留所から乗れるけど、場合によっては松ヶ崎迂回便になるし、地下鉄で市役所まで行って
河三や四河まで歩くのもやれないことはないけど、何つーか御池の乗りかえがめんどくさいのと、市役所駅の
ホームから地上に出るまでがそこそこきついのよ。意外と駅構内のフロア移動ってしんどいからなぁ。
北大路からだと205と37合わせたら本数ガッツリあるし、直接河三・四河まで行けるから、ついそっち使ってしまうなぁ。
>>88
いや実際速いと思うぞ。乗降がなければ北大路～葵橋で10分くらい。 37と4は経路は違うけど所要時間変わらんな
加茂川中学出てから4は下鴨をぐるぐる37は北大路BTに立ち寄り
京都市役所あたりまで来ると加茂川中学で同時に出た2つの系統がまた並んでる 所要時間より待ち時間の少なさが重要だから頻度だね
北大路は1,205,37がまとめてあるからなあ、だからといって近くのバス停がこれらに乗れるわけではないし
循環系統は全く来なくなるリスクを想定して行動しないとだからポケロケをみつつ頻度の多いバス停を目指すのが正解
岡崎で言うとみやこめっせで待つより動物園前、それより美術館前に移動するとかね 22を南工業団地行きを廃止して桂川駅前に変更すればいい >>93
平成3年ころにあった先代の特37は
もう少し速い印象があった
特37〉37〉54くらいか
京都バス35や36あたりも似たような
経路だったように記憶している 夕方上賀茂神社で4を待ってたら10分位遅れるって他のウテシが言ってて
結局一本後の特4が先に来たから乗った なんで遅れたんだろう >>90
俺も同じこと考えたことある。
名神深草前を通るバス路線とどっちがいいだろうか。
桂川PAは、徳山・広島からの夜行バスの休憩に使っていたから設備的にまあまあ。 >>97
名神深草からのバスに乗ろうとすると
京都駅からだと南5になるけど
実際に使っている奴いるのかな 「KANSAI ONE PASS」 京都市域における利用状況の分析結果について
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/cmsfiles/contents/0000237/237993/Kohoshiryo.pdf
全期間 1伏見稲荷周辺 2嵯峨嵐山周辺 3清水寺周辺
繁忙期 1嵯峨嵐山周辺 2伏見稲荷周辺 3清水寺周辺
嵐山周辺 電車75%バス25% 伏見稲荷電車99%バス1% 清水寺周辺バス68%32%
なんだ99%は電車で伏見稲荷大社に行くならほとんどまともじゃないか
たった1%で黒字化してるのか >>104
ICカードもってりゃそりゃそうなる罠
使わずに一日券持ってるとバスに流れてしまう >>103
81の方が本数も多いし便利
竹田出橋な >>106
81だと歩くことになるから
同じ歩くんだったら東福寺乗り換え藤森使うわ まあそうだな
俺はフリー定期持ってるから色々調べた結果81を使った >>105
そうか、1日券は別で乗降分析が必要なのか
それにしても金閣のデータもないとよくわからんな >>106
時間帯にもよるけれど、昼間だったら南5＋105で、81と同じ（土休日は81より多い）1時間4本。 大阪シティバス34系統 守口車庫から大日駅延伸してほしいわ 京阪バス乗りにくいしw >>113
なに言ってんの
一般の人は花金くらいしか終電間際まで飲んだりしない。月曜日に飲食店がガラガラなのがその証拠
土曜も次の日仕事ないし延長してよさそうだが、半ドンが多いし、全日休みだと同僚より家族でとなりやすく終電間際とはなりにくい
なのでコトキンもMNも実験実績次第なんだろう
忘年会新年会は一般の深夜利用が増えるので他社みたいに増発してほしい。５なんか70人以上乗っている。5の1分まえに五条通５を増発すればいい感じにずれるはず
23時までの仕事してるからバスはもっと増えないと当てにならないなと思ってるけどね >>114
ハナキン（死語）以外にも需要はあるはずだが
そのあたりの検証一つすらできてない
社会実験とはいうものの
金曜だけに留めず毎日運転するとか
30分後に1本だけではなく
15分毎2本とか10分毎3本、
あるいは20分毎に1本というように
パラメータを変えて最適化を図る努力もなく
何年も惰性でチンタラやってるようにしか思えない
これでは結果のハッキリしないまま
幕引きを狙っているのかと疑う よるバスをもう少し繰り下げしても良いとは思う
始発はもっと遅くても良い >>116
ダイヤ改正で始発が早くなるなど改善は進んでいる。
終電を遅くすると夜バスやタクシーに悪影響がある。 >>114
半ドンなんて多くないよ
土曜は完全に休みか普通に稼働日かどちらかだ 半ドン制度があったのは１５年くらい前までだね。
ごく一部の土曜に授業がある私学の教職員なら今でもあるかも知れないが・・・・ 金曜の夜の終電延長、一年で最も需要が大きい年末最後の金曜日に「年末年始なので除外」て。
数年前、あまりのアホさ、お役所仕事ぶりに落胆したわ。 最終便の繰り下げや深夜バスの運行日拡大、始発繰り上げによる１本早い地下鉄乗継などは評価される施策なのかい？
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000236889.html 他の民営バスが始発繰り下げ最終繰り上げ減便深夜バス運行日短縮を行う中で京都市交通局は拡大したから相対的に良くは見えてしまう
市バスが民営バスを遠回しに圧迫してる部分もあるけど 平成３０年度の１日当たりのお客様数（速報値）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/3005.pdf
５月 地下鉄40.2万 41.0万 2.0%増 市バス36.8万 37.4万 1.7%増
なんで5月増えてるんだ明らか例年より少なかった。ICや現金の割合いが多いと1日券より人数が多く出るのか
あとはマイカーが減ったのか まず地下鉄下り最終と竹田で近鉄との接続をなんとかしてくれ。
シンデレラなんちゃらで終電繰り上がり、その分まるまる竹田での待ち時間上乗せ。
数分どころじゃない長い長い待ち時間。 >>125
それ近鉄の問題、勘違いして書き込むな
20分間隔だから15分待ちだろ、最終に間に合っているじゃないか
シンデレラクロスは全国でも珍しい全方向待ち合わせ、普通は下り接続なのでJRと阪急接続重視すべき
近鉄は京都駅でJRに接続していないのが問題。コトキンも31分着の新快速に接続していないのが問題 京都市の観光客減少も消費額は増
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kyoto/20180704/2010000432.html
去年１年間に京都市を訪れた観光客は５３６２万人で前の年より１６０万人減り、２年連続の減少
やはり実感として減っている 金、土曜に井原線夏の「深夜便」 福塩線最終便接続で長く福山滞在
http://www.sanyonews.jp/article/743098
井原鉄道（井原市東江原町）は７、８月の毎週金、土曜日に井原線上り（神辺発）の臨時列車「真夏の深夜便」を増発する。
ＪＲ福塩線の最終便に接続し、福山市内での滞在時間を通常より約１時間延ばせる。
新幹線を利用し福山駅で乗り換える場合、広島発を約２５分、東京発は約１時間２０分遅らせることができるという。
真夏の深夜便か夏休み利用者がへる市交にはない発想だな、とちらかというと真冬の深夜便が望まれてそうだが >>126
近鉄はそのままで地下鉄がダイヤをいじって待ち時間だけ無駄に増えたのに近鉄の問題なわけない。勘違いどころか… ちょっと前の木曜あたりにMN205に乗って
京都駅→堀川北大路まで乗ったが、
結構ガラガラだったぞ。 なんか、始発・最終の話って、
あったら便利だが、そうそう毎日は使わないって人が
多いんじゃないのかな
（仕事でほぼ毎日使うような人にはごめんだけど）
自分も出張や旅行、飲み会で月1～2回ぐらいしか
始発・最終は利用しないんだよね >>126
あの野洲行き新快速は31分発なのであって着時間は29分着だから表向きはギリギリ間に合ってる形なんだぞ
JRが遅れるから意味は成してないが >>129
一本乗り遅れたのか？前から目の前で発車していったと思うが まあ、あれだ
公共交通なんで利便性も大事なんだが、
早朝深夜に運転したりや有人改札の番をしたりする中の人のこともあるわけで
遅い始発や早すぎる最終は論外だが、
今ぐらいのダイヤで十分なんじゃないのかと、個人的には思う
なんで他社で出来ることが市交はできないのかと言われればそれまでだが
はっきり言って、そこまでする必要があるのかと思うことはある 走る料亭、レストランバスが京都を運行
８月３日より京都で運行開始。７月４日より予約が始まる。
京都駅をスタートし、京都御苑や平安神宮、清水寺、東本願寺など名所の数々を約２時間半で巡る同バス。各コースでは観光ガイドによるスポット案内もおこなわれ、移動中に会席料理が提供される。
http://sp.willer.co.jp/restaurantbus/
なにこれ、嵐山と清水寺以外は車窓だけ？スカイバスもそうだけど移動の役目を果たしてないよね
京阪定期観光バスも必要ある？っていうプラン多いし。貴重なのは一見さんお断りの舞妓さんプランくらいかな
あれかなあ、夜間拝観を真っ先に入れるのかなUSJみたいに、金閣の入場制限を裏から入れてくれるとか おまえらは猛反発するだろうが、
タクシー業界との共存もあるからあんまり遅くまで営業しないのだよ 深夜バスをMK委託にするのはどうだ？
で、23時台に始発地出るのも深夜バス扱いにする。 個人的には深夜のことはタクシーに任せるべきだと思う
MNの各系統も民業圧迫で良くない タクシーと共存というなら、
深夜バスは地下鉄路線に沿って走るものだけにすればいい
地下鉄駅のバス停で降ろしてそこから家まではタクシーで帰ってもらう
これでコトキンも廃止できる >>121
年末年始って12月31日と1月1日が金曜日の場合だろ？ 23時台始発迄深夜料金扱いは流石に暴論だろう
電代系統が路面電車時代も23時台迄追加料金無しで動かしてたから >>141
何年前か忘れたが27か28が金曜日でも年末扱い運転なしだったわ。 >>142
電代以外のバスは22時以降深夜運賃でいいよ
運転手に深夜割増賃金払わないといけないんだし 今みたいに終電が連絡していないほうがタクシーには有利
まずローカルバスが20時から終バス
次に叡電が鞍馬、二軒茶屋、八瀬比叡山口、修学院と段階的に終電
そして地下鉄終電
そして京阪終電
阪急終電
昔は国鉄の夜行を区間急行に利用できた、今はサンライズすら利用できない タクシー業界なんかにそこまで
忖度する必要があるのだろうか >>146
分かりやすく言うと、電車と自動車との棲み分け
旧市電電代含めての鉄道輸送を補完するのがバスやタクシー 朝から近況避難情報が鳴りっぱなしだな
高雄とか上賀茂とか大丈夫なのかね >>148
うちの上賀茂学区も避難指示は出てるけど平地ばっかりだし、賀茂川沿いの
葵之森町、朝露ヶ原町、御薗口町、菖蒲園町、薮田町、今井河原町や、山沿いの
本山とかでなければ（少なくとも岩ヶ垣内町や松本町、豊田町、桜井町辺りの北山駅界隈）は
まず大丈夫と思うが・・・。 叡電が二軒茶屋で折り返しだから鞍馬、貴船の人は帰れない 松ヶ崎学区で避難勧告発令・・・。
比較的平地の松ヶ崎で避難勧告って宝ヶ池公園や妙法の山がやばいのか・・・？ 9/30に京都のバス祭りに行こうと思いますが、
京都市営バス 京都バス 1日乗車券を利用しますが、
祇園～東山通に渋滞すると思いますが、祇園～清水道は 2つ停留所なので
15分あれば到着するでしょうが、祇園～清水坂まで歩いたほうが早いこともあるでしょう。 明日は京阪京都交通が総力を挙げて2を大増発するんだろうな
前の地震で味をしめて自信をつけたからなあ 国道9号は老の坂峠に連続降雨量230ミリで通行止めの設定があるけど、この雨でならないか？ 亀岡駅～京都学園大学
京都学園大学～(縦貫道)～桂駅
を大増発して対応するやろ
もちろん、両区間の普通運賃徴収で 学園大学行きを大増発して何すんねん
アホなのか
ポイントは嵯峨野線が運休ってところだぞ こんな台風接近に日に46の団子とか
積み残しの目に遭ったら嫌だな
https://i.imgur.com/qZTnOp6l.jpg >>169
不可解な大幅遅れは車椅子カタワの乗降トラブルを疑った方がいい
某停留所で16が20分↑停まってて
後続207/202も停留所につけられなかった事態に遭遇してる とりあえず報道ステーションの最後で歩道まで浸水
twitterにも付近の写真あり 京都縦貫が通行止になってるから、下道の国道9号は大渋滞で動かないだろうな >>170-171
こいつらがメンタル障害が多い平均的京都市民だな。 夜中降り続いて、2役に立たんかったな
ボーナスステージだったのに ≫170
カタワというな。自身が病気やケガすればそんな表現でない。誰も好きで身体を壊しているのではない。
16系統ってなかなか面白いルート。以前、錦林車庫～東寺西門の時代があった。あの方が南区民には便利だった。
自宅前から高島屋直行。帰り、荷物が多くてもタクシーに乗らず17系統で自宅前まで行けた >>177
乙武みたいに障害者様気取りで偉そうに傍若無人な振る舞いするから差別表現で罵られるんだゾ
バス20分も停めるて何様やねん >>178
雨で滑って大腿骨を折った時、ヒトの優しさが身に染みた。祖父母ほどのヒトに電車の座席を譲ってもらったり
父くらいの年の顔なじみのタクシーの運転手さんに毎回丁寧に対応してもらったり。私は回復したが、障害を持つ
ヒトは障害と生涯付き合う。だから障害者に暴言吐くやつって嫌～な人種 鴨川が氾濫しかけてるのに塩小路橋以南の師団街道は通行止めになってないんだな >>179
全員がそういう人ならいいんだけど、実態は「口ばかり元気な障害者」「ややこしい障害者団体」が多いから叩かれるんですわ。 >>179
そりゃ指名もらえたらラッキーだからな
俺らが優しくしたところで1円も貰えない 成徳、修徳、豊園まで非難準備。
四条通の南側って、危なそうな場所があるのかな？ >>184
教業、稚松、崇仁、菊浜に避難準備。鴨川の右岸。 城巽、龍池、明倫、本能に避難準備。
祇園祭の山鉾町も危ないのか。
ちょっと驚いた。 >>184
成徳に住んでるけど3年前の台風では
足首上まで水没したなあ
それぐらいいくのかね >>182
すまない。わかったような口をきいて。２年ぐらい前、横浜地下鉄で６０歳くらいのおっさんが障害者手帳を黄門様みたいに出して若い人に「俺は障害者、席を代われ」
と怒鳴っていた。若い人が無視すると杖を振り上げて暴れてた。こんな馬鹿も居るんだからねえ >>188
ダム横の温泉が日吉ダムのクレストゲート開いた写真をツイに上げた >>190
50番が走ってる西洞院通は元は川があったから、周辺より低いのでしょうね。
足首まで浸水したのはどのあたりですか？ 衣笠学区に緊急避難指示発令・・・。
どこもかしこもというか、思いっきり街中でも避難指示出てるよな・・・。
鴨川（及び上流域）通る橋は大丈夫かなぁ・・・。 >>198
洛北で一番の名門の葵学区にも避難準備。
何も出てない学区って残ってるのかな？ >>200
北区は18学区あるけど、10学区が避難指示、2学区に避難勧告、12学区に避難準備が出てるな。
今のところ何も出てないのは楽只、大将軍、柏野の3学区のみ。
左京区はほぼ全部アウトじゃないかな・・・。 上京区は鴨川・高野川の水位上昇で室町、京極、滋野、待賢、小川、中立、春日に避難準備が出たけど
烏丸以西（翔鸞、乾隆、嘉楽、桃園、西陣、成逸、仁和、正親、待賢、出水、新町）は何も出ていないね 今現在はどうかわからんが、名神通行止めの影響で堀川（国1）がほぼ麻痺
あおりを食って京都駅～西洞院塩小路の道路がまったく進まなかった
1730頃京都駅発のバスに乗ったんだが、25分経ってもBICカメラにすらたどり着けず、
運転手がここで降りたきゃ降りてもいいよとアナウンスしたんで
降りて地下鉄・バス乗継ぎで帰ってきたわ
たぶん塩小路西行麻痺してんだろな
みんな気をつけてな 国道1号線は西行はいつも通りの流れなのに東行は完全に死亡(´；ω；`)
京都駅行73が烏丸五条を先頭に4台団子、京阪京都交通の京都駅行が3台止まっていて
いつになったら動くのやら 昨日仕事帰りに（21時台）の５０系統に京都駅から乗ったが、大雨の中いつもより早く走ったね
今日は休校で休みだったけど、今夜も西洞院や堀川はバスがブッ飛ばすのかなあ・・。
上にでていた46系統の団子運転ってどうしてだろう？千本は混んでいるのかな ≫205
混雑して動かないバスの中でオシッコに行きたくなった場合どうすればいいのかな
数年前、人身事故で近鉄の中に閉じ込められたとき車両と車両の間に入ってオシッコ
できた。車内にトイレがないので本当に困った。満員の乗客らも見て見ぬふり >>207
一番左側の車線に停まってたら乗車を放棄してトイレに行けそうだけどそれ以外なら無理そう 塩小路は堀川や川端のあおりを食らって麻痺していたが、18:30になると急に流れ始めた
ああいう時は降ろせるとこで下ろして、動けるやつをいかせるドライビングテクニックだな
相変わらず降り場で休憩するバカがいる 男ならカバンで隠してペットボトルでも水筒でも出せばよし
女は厳しいかな ≫210
確かに仕事帰りならペットボトルもカバンもある。しかし休日に手ぶらで乗った場合を考えるとガクブル 市のHPの緊急情報の一番上がqqqqqqqってなってるｗ 京都は災害が少ない町。こんな事、非常に稀。今週末、海に行く予定だったのに残念。 さっき西洞院通歩いていたら
50系統が団子で走っていった
珍しいもの見たなあ
あと五条通の東行
全く動いてねえ 京都大作戦中止
バス輸送とか壮観なんだが、毎回天気悪いよねこれ 濡れ鼠で帰りのバスに乗るからバスの車内やら座席やら酷いことになってそうと昨年思った
今年に関しては、雨よりもJR奈良線運休で諦めたんだな 京都・嵐山の桂川、増水に注意呼びかけ 上流でダム放流
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180706-00000125-asahi-soci
桂川が増水し、歩道に濁流があふれ出た
おとといから越水してたけど、ダム事務所がギリギリでコントロールしてたみたいだね
証拠写真が見られるのがいい だからおとといの越水は本当だって話
あとからデマとか言われないように 1000トン/秒放流を発表したのは6日6時
まだ、堤防決壊も渡月橋水没もしていないという意味
越水を見てヤバいと思わない奴は
ヤバい 国道162号線の規制解除に伴う，市バス8号系統の運行復旧のお知らせ
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000240180.html
規制解除に伴い，市バス8号系統は，高鼻町バス停留所で折り返し運行としておりましたが，高雄まで，正規の運行に復旧いたしましたので，お知らせします。 >>224
最終の80系統に五条坂まで乗ってたけど、ずっと左側の車線を走ってたからか10分遅れで済んだよ
80系統の30分前に発車した京都駅行き京阪京都交通と20分前に発車した73系統は堀川五条で大渋滞にはまってて80系統が追い抜いた状況 みぶ烏丸の臨を臨時と宣う土砂
臨13とかも臨時と思ってんのかな >>204
バス停以外で降ろすのは道路運送法違反だろ、なにやってんだその乗務員 >>237
やむを得ない事情があれば、違法性は阻却される。 通行止めならまだしも単なる渋滞で降ろすのは怠慢
客が怪我したら責任取れるのか こういうのがいるから最近閉じ込めか多くなった
乗客乗員が力をあわせて高台に避難した話や高速バスで窓を割って逃げた話をしらんのか >>239
それってバス停で怪我させても運転手の責任はないってことか？ 降りるバス停詰まってるときに、自分が乗ってるバスが着いたら
「ここでええから降ろせ！」って思うことは多々ある。 ルール!ルール!規則規則!
あれなんだっけな、こういう規則的なことにこだわる人のこと >>237
おまえ公務員か、それともただのアホか
>>239
第一通行帯で歩道に近接してんだったら、怪我の可能性も少ないだろ
さすがにその辺は考慮してんだろ
あとさ、単なる渋滞って言ってるけど、お前あの日の堀川の渋滞見て言ってんのか？ こんなくだらんことで車内で失禁とか脱糞とか嫌だな
降りてやれっていうのがどうして日本じゃ正論じゃないんだろう
脱糞して「閉じ込められた車内で気分が悪くなって救急搬送」とか全国放送されるのか、もうバスで生活出来なくなる
食料や水分、毛布の差し入れをしてでも缶詰して降ろさない日本てなに
脱糞て緊急避難が適応されると思う、高速道路でよく路肩に止まってるし、降りちゃいけないのに車外に出てるし >>248
奇遇だな、俺も上京区在住だ
外にも出ない引きこもりかwww >>252
そうか、引きこもりじゃなくて知的障碍者か
間違って悪かったな >>253
お前が気持ち悪くて早く降りてほしかったんだよ それならお前が真っ先に降ろされるな
そもそも、もう社会から降りてるかwww バス・鉄道乗換案内システム「バス・鉄道の達人」の リニューアルについて
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/cmsfiles/contents/0000240/240146/apuri.pdf
地下鉄等の鉄道を効果的に 活用した経路検索結果を表示するように改修
「地下鉄・バス一日券」に対応した経路検索 機能を追加しました。
４箇国語に対応
既に搭載済の主な機能
市バス，京阪バス，京阪京都交通の到着時刻を予測した検索機能
乗換検索，観光情報の英語表示 ・「市バスのみ」，「バス一日券」に対応した検索機能
すでにある到着時刻を予測した検索機能 ってなんだ
リニューアルの「バス到着予測時刻ボタン」 （クリックすると現在のバス 位置情報（GPS 情報）を反映 した経路検索結果を表示） は使える機能何だろうか
webとアプリで機能に違いがあるの？ そんなものに意見したって仕方ない
市民が意見するのは現場のこと
バスの遅れとか混雑とかダイヤとか >>256
市バスの経路がちゃんと検索できたら他はいいわ
そんなルートはないとかすぐ音を上げるのがな だからマップから系統ごとのバス現在位置表示しか使わない
経路なんて教えてもらわなくてもいい
その現在位置表示のいい方法があるのか 京都市バスが民営化したらビジョンへの意見聞いてくれんじゃね >>259 だからそれ聞いてるんろ、内容読まずに書き込むry
市バス・地下鉄の「経営ビジョン」骨子案に関する市民意見募集について
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/pubcomment/kotsu/0000238701.html
経営ビジョン骨子案の内容についての御意見
今後の重要課題である以下のテーマ等についての御意見
どのようにすればお客様を増やすことができるかについて
市バスの混雑対策に有効な取組について
市バスだけでなく地下鉄をもっと御利用していただくための取組について
問題は委員も事務局の読まないし、実行しない
今は考えておりません、予定にありませんとかふざけたことを どのようにすればお客様を増やすことができるかについて
市バスの混雑対策に有効な取組について
そもそもこの矛盾を解決するのは増発か大型車投入しかないのだが で、事務局の言い訳が
もう車庫のスペースがない、増車どころか500台の車両更新が必要、運転手・整備員が足りない、
地下鉄に対する補助がなくなってあとは利子が雪だるま式に増えるのは確実
大型化どころか10.5m車を積極的に導入してるからラッシュ型と言いつつ逆行してるんだよな 公営交通って乗りたい人が乗れればそれ以上客増やす必要あるんか？ >>267
平成28年度では，市バス全83系統のうち，黒字は37の系統で，残りの46系統が赤字でした。
この赤字路線が改善しない順に毎年１路線づつ廃止していけばそれですべて解決する
結構全国の赤字路線は路線維持に責任を持った住民組織もないし、改善が見られないと停留所も路線も廃止という危機感もない
そして赤字路線は黒字路線の支援で快適に乗ってる。黒字路線の利用者は何で改善されないのか、こんなに儲かってるのにと不満に思う >>267
いまどきバスヲタでこんなこと言うやつがまだいるんだな、何十年前の感覚だよ
赤字確実なのに藤城、大亀谷の路線を求めたり時代錯誤もいいとこ
賛成しないが南部は全線廃止というのもわかるエゴ
経営ビジョンに改善、増加がみられない停留所、路線は３年の試行期間ののち廃止する基準を盛り込んだらいい
重要なルート上のある場合は廃止しなくていいが（南５を京都駅と稲荷以外廃止せよとかいわない） >>270
藤城は試行運行すらまだ5日しかやってないのに
赤字確実とかどの口が言うんや？ 赤字だからと廃止すると、黒字路線にまで影響が波及する可能性を考えないのか？
赤字路線に乗る乗客が黒字路線も利用していることもあり、
赤字路線を廃止すると、相対的に黒字路線の利益も減る。
例えば赤字だからと81系統を廃止すると、202や207などの乗客も減る。
西ブロック系統を廃止すると、公共機関による通勤ができなくなるため、現役世代は洛西から出ていく。
都市の経済域も狭くなり、メリットよりデメリットが大きくなる。
過剰な表現だが、そういことも少なからずあるため、赤字路線だからとあっさりと廃止はできない。
赤字路線の影響力を単独でみると赤字だが、都市機能として総合的な視野でみると赤字ではない。
もっとも、総合的にみてもデメリットしかない赤字路線は廃止したらよいが。 >>272
なんか２つの論拠を述べてるね
で後者 赤字路線の影響力を単独でみると赤字だが、都市機能として総合的な視野でみると赤字ではない。
は論理としては正しいんだけど現在京都市では生活路線支援金を繰り入れていない
それを言うには京都市に赤字補填をビジョンに入れるよう提言したら？そうでないとただ乗り状態だよ
前者もよくわからない。例えるなら４番かな、四条～京都駅の客を分けてもらうことで黒字化。昔はぶった切りというとんでもないことをしていた。黒字路線は絞ったらいいと本気で信じてたんだろな
夜間は赤字で絞っているが、実は日中も休日も上賀茂神社で始発から満員だったりとその後の黒字は誰もが知るところ。むしろなぜ増便しない つか市バスを民間の論理で話してる奴がいるのに驚いた
コストの考え方とかはもちろん重要だがな 赤字路線って大方横大路か洛西でしょ？
地域的に阪急バス、近鉄バスに投げてしまえば解決するんちゃうの？
醍醐営業所系統を移管した京阪バス山科営業所や、岩倉・大原系統を
移管した京都バス高野営業所みたいに、代替路線については敬老・福祉乗車証は
これまで通り使えます、みたいにして。 醍醐も高野も地下鉄開業を引き換えに移管した経緯があるから横大路も竹田開業したタイミングで移管しなかった時点で市バスとして残す選択だったんだろ
民営バスに移管したらどちらも一部不便になってしまったと言う副産物が
民間だし不採算路線は投げて合理化するから当たり前なんだろうけど >>275
赤字路線をなぜ民間が引き継げると考えられるのか？
民営なら撤退が常套手段だ。 洛西は地下鉄来る来る詐欺をやかしてるから市のまんまなんでしょ >274
民間並みコストとか言って給料表を変えたり、若年者はさらに詐欺みたいな給料表にしたり、早朝休日手当などをカットしたりして人手不足を招いてるのに
バスを民間の論理で話してる奴がいるのに驚いた とかそのほうが驚き
赤字路線に乗る乗客が黒字路線も利用していることもあり とか国鉄JR北海道と同じ論理
あの時代、今も北海道に黒字路線はないし、東海道新幹線を利用することもないのに（そもそも新幹線がガラガラ）こんなこと言う首長や政治家が多かった
今の北海道の首長の主張を聞くとエゴ丸出しでこれは駄目だなとよくわかる
ひたちなか海浜鉄道じゃないけど地域でできる身の丈に合ったことしないと >>279
そんな原理原則の主張なんか聞きたくねえ。 ５年前は氾濫の嵐山…被害が抑えられたのはなぜ？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180709-00023440-mbsnewsv-soci
今回の大雨では、日吉ダムでこれまで２０年間一度も開けたことがなかった「非常用ゲート」を開放。通常の６倍もの水が桂川に流されました。
ピークを迎えてそのときにはダムに貯める量がなくなってたので、入ってくる水の量と同じ量を（川に）流すことになりました」（日吉ダム管理所
にもかかわらず、５年前より被害が抑えられたのはなぜだったのか。
淀川河川事務所によりますと、桂川では５年前の被害を受け、渡月橋の近くで川底のゴミや土砂を撤去していたほか、水をせきとめていた井堰をとりはらい、川を流れやすくしていたのです。
川底の土砂の撤去により水深も深くなっていたため、大量の放水でも氾濫を防ぐことができたといいます。 京都シネマ運営会社、民事再生法適用申請 営業続け再建へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180709-00000030-kyt-bus_all
映画館「京都シネマ」（京都市下京区）を運営する如月社（同）は９日、民事再生法の適用を京都地裁に申請した。営業を続けながら経営再建を図る。
ここ「地下鉄にのるっ」のアニメを上映したところだよね
必ず1日一回だけとか、短編なのに必ず夜中に上映したりと、上映側の都合が優先するところだったからだろうなあ 可搬型係員処理端末機購入
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2018/4303000425_12.pdf
IC媒体業務 ア読取表示 (ｲ) 履歴表示 (ｳ) 入場処理 (ｴ) 入場キャンセル処理 (ｵ) 減額処理 (ｶ) 出場処理 (ｷ) 他駅入場 (ｸ) 他駅出場
この機器は，烏丸線 四条駅，東西線 東山駅及び三条京阪駅で運用
a 当局 烏丸線，東西線 全駅 b 近鉄 全線 全駅（近鉄生駒ケーブル，田原本線は除く） c 京阪 大津線 全駅 d 阪神電気鉄道 全線 全駅
これどうやって運用するんだろう、臨時改札かな >>284
近鉄全駅って賢島、名古屋、吉野も有り？名張以西。壺阪山までじゃあないのかしら >>285
阪神全駅(杭瀬以東は不明)で近鉄全駅からの精算が出来るから多分全駅じゃね？ 京都駅の南改札は土休日だと時間限定で有人改札になったりするけどな。
南改札もだけど、一番需要あるのって中央２番改札じゃないのかなぁ・・・。
あと>>284の機材活用って阪急烏丸駅の西改札口でラッシュ時に開く出札専用の
臨時改札みたいなもんじゃないかと。 祇園祭で鉾立が始まるし、なんか神輿も四条に出てるし、もう市バスはまともに走らんな 昔は分割幕で
３５｜河原町二条
とか祇園祭ならではの表示もされてたなぁ。 平成30年度 祇園祭に伴う市バスの経路変更について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000238038.html
7月10日（神輿洗式） 18時40分頃～21時00分頃まで
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000238/238038/10mikosiaraisiki.pdf
今日は神輿洗だったか
それにしても207と80以外はだだの延長だな
10,15,37,51,59みたいに阪急接続をあきらめてもいいんだな
65,31とか諦めて御池でいいのに 京都は毎年7月の1ヶ月間街中を通行止にして祭をするというコンセンサスが出来ている
市電が走ってた頃も架線カットだったしな 京都バス65系統は21時半過ぎに河原町三条に着く便も三条京阪ゆきの表示だった。河原町御池から三条通へ左折、三条京阪止め。市バスは四条方面へバンバン南下してたなぁ。 祇園祭の迂回経路で普段通らない系統に乗ると
運転手が「どうせ乗らねえんだろ」って顔で適当に停車してたのが
ちょっと驚いた顔になるのが面白い
五条で12とか 京都市交通局（竹田）、阪神電鉄（難波）、あの巨大私鉄である近畿日本鉄道の全駅を把握しなければならない責任は相当だと思う
烏丸線各駅？実際見たのは四条＝ではきわめて見にくい近鉄各線運賃表が改札にあった。烏丸線某駅では吉野からの初乗り運賃の切符
を出すと、吉野～竹田間の差額だけ請求。地下鉄分が入って無い事を指摘した。あの見にくい運賃表の弊害は（四条駅ではありません） ここで大将軍とか時々お題に上るけど、確かに「なんでこうなった？」な停留所が多いな。
それだけ昔からの、経路や路線の改廃の歴史に対応できない部分と既得権益の絡みも
あるんだろうけど、この前九条大宮で降りてみて実感した。
あれ、西行と東行、交差点を挟んで位置が絶対逆だろ。
西行は交差点西側、東行きが東側なら、少なくとも南向きが左折車線から右折するような
あんな不自然な場所に置かなくて済むはず。
現状直進車線が必要ないのと、圧倒的な右左折の交通量の差で何とかなってるんだろうけど、
西行、東行、北行と南向き。なんでああなった？ 豪雨さなかの7日に...自民議員ら、京都で「納涼ビアパーティー」参加 市長も出席、批判受けブログ削除
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180710-00000003-jct-soci
西日本を襲った記録的豪雨の最中、自民党・西田昌司参院議員らが「パーティー」に参加していたとして、SNS上で批判が挙がっている。
京都市では10日時点で死者は確認されていないものの、同じ府内の綾部市・亀岡市であわせて4人が犠牲になっている。
西田議員の公式ブログ（7月8日付記事）によると、西田議員のほか、門川市長、そして京都選出の自民党の国会議員、伊吹文明元衆議院議長、二ノ湯智参院議員、田中英之衆院議員、繁本護衆院議員らが出席。記事では、当日の模様を写真とともに伝えている。
なお、豪雨により一部地域に避難指示が出ていた2018年7月5日夜にも、安倍晋三首相ら閣僚や自民党役員が懇親会を行い物議をかもしていた。
次の落選リストはこいつらか、というか市長・・・ 禿げは地震のときもパリに行ってたな
いなくても良い人間なら首にしよう 千本旧二条(旧出世稲荷)北行があの規模で何故乗り場が2つに分かれているのか 免許試験場前も試験場入り口の真ん前と、少し離れたところにもう一つあるよね・・・。
あと新葵橋～出町柳駅の細い道、あれと出町橋の合流点にある横断歩道が危なくて
仕方ないんだが・・・。何とかならんもんかな。あそこの管轄って京都市でいいのかな？ >>296
オタクってこういう奴多いよな
自意識過剰というやつ
何も思っちゃねーよそんなの 東山三条北行きのバス停の道路向かいに見えるバス停が東山仁王門南行き
というのはなんとかならんかな 西ノ京円町東行きが交差点から異常に離れてるのも何とかしてもらいたい
JRとの乗り換えが大変 普通は交差点超えた所に停留所があるのに
河原町丸太町は手前にある
東行きは左折レーンから右折したり、西行きは信号パターンから一気に川端、河原町を超えたほうがいいのに間にある 出町柳の西行きももうちょい川端寄りにできないものか >>308
それは同意できないな
信号待ちの列に巻き込まれて「もうここで下ろしてくれっ」という位置だからな
出町柳駅という特性を理解していない好例
多客期に五条坂を信号から離すのがわからないのかな、バスの仕組みを知らないのか なぜ河原町今出川で降りれるのにここで降ろしてって言うと思うのか キチガイめ 201系統河原町今出川東行停留所はボンボンカフェ前に
移動して203,3と同じ場所にしてくれ。
東大路飛鳥井町北行き,3系統と206系統の停留所離れ
過ぎ。糺の森と下鴨神社前より距離がある感じ。
202系統外回り(時計回り)熊野神社前,交差点から離れ
過ぎ。 いまどういう状態か分からない
まず基本として四条京阪前バス停西行のように交差点ギリギリにあると駅も真上でもあり便利に思えるがそれは素人の浅知恵
実は信号が切り替わらないとバス停にたどりつけず、乗降中に必ず赤信号に切り替わり、かつ少し前に出て次のバスにバス停を譲ることもできないという、ポンコツコンのバス停
これが出町柳駅前西行バス停のように、赤信号で待つ車のレーン+バス数台分の距離を確保してあると、川端の信号パターンに依存せずに乗降でき、少し前に出て順に後続のバスが乗降を済ませ、赤信号の時間を有効に利用することができる。
これが四条京阪前西行のようにギリギリだと出町柳駅前より明らかに降りる時間が遅くなる、遠くで降ろしてもらってダッシュしたほうがマシ
＞河原町今出川で降りれるのにここで降ろしてって
ナニコレ河原町が京阪乗り換えに関係あるのか、別系統じゃないか これもしかして最初に西行きと東行きを書き間違えているのでは 都道府県によっては、原則として交差点の流出側に設ける、
といったバス停設置基準があるらしいが、
京都府公安委員会はそういうの無いのか？ 【中止のお知らせ】第47回消防救助技術東近畿地区指導会について
http://www.city.kyoto.lg.jp/shobo/page/0000240347.html
これあれか、北山駆のやつか
出動より中止のほうが早いな 千本中立売クルマ1台ぶんくらいコッソリ移動してて草 四条京阪の西行きは気の利く運転手なら最大4台までいける、ただし法律的にはほぼ黒
1台目がバス停取り扱ったら横断歩道直前まで進んで歩行者が赤になったら交差点進入してギリギリまで進む
2台目はバス停取り扱ったら1台目のケツにピッタリついて後ろもそれに続く
まあ今じゃもう出来ないだろうな、俺が委託で乗ってた2年前まではやってたけど >>305
寧ろそこはバス停の狭さが積年の問題
滋賀銀行のところに地下鉄出入口を置き
孫橋通り（滋賀銀とバス停の間の道）を
西行一方通行にしてもらえば
それだけで余程マシになりそう
あと地下鉄東山には
地上向けエスカレータがないのも痛い 百万遍西行きもバス停の位置が良くない歩道が狭すぎて多客時には歩けない
かつて仮設バス停のあった松屋前の方がまだマシ 中の橋五条のバスロケ（イオンの出入口にあるやつ）、80系統東行が動いてなかった。 >>305
東山仁王門には市電の停留所はあったけどバス停は無かった。
市電廃止の時にバス停に転換した。だから距離が短い。 当該9系統
市バスの前に割り込みで急停車、女性客２人転倒 京都
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180712-00000037-kyt-l26
１２日午前１１時５分ごろ、京都市上京区堀川通丸太町下ルで、西賀茂車庫行きの市バスが急停車し、乗客の女性（７６）と女性（８４）が転倒し、頭などに軽傷を負った。
京都府警上京署によると、市バスの前方に乗用車が車線変更してきたため、男性運転手（４１）が急ブレーキを踏んだという。バスには乗客約３０人が乗っていた。 >>328
運転士は気色悪いくて変人澤◯◯範?年齢や営業所当てはまるしw
割り込んできたと妄想して言い訳するな
澤◯怪我した2人の方に詫びって消えてくんね？w 澤○Facebookから顔写真消したな
エゴサーチしたか 巡幸時の臨時ってただ単に河原町系統の分断部分だよな
決して増発じゃないのに偉そうに ポケロケが使えないけど、これって迂回運転扱いだからか？ コトチカ四条の志津屋がありえへん量のサンドイッチを納入しているな
社運をかけているが観光客に売れるんだろうか >>313
飛鳥井町の北行きバス停は数年前は３も２０６も同じだったのにな
３番で百万遍左折するとき東山通り眺めて２０６確認したら
飛鳥井町で降りてそのまま２０６に乗り換えてたな 9/30 岡崎公園 バス祭り会場まで東山通を通って大阪シテイバス、南海バス 京阪バス 阪急バス
高槻市営バス 神戸市営バスは東山通を通ってバス祭り会場に向かうでしょうか。 市バス90年まつりないのか？
二条駅前でやった市バス70年まつりのようなイベント >>258
意見を送信したら
「ページが見つかりません」と出た
これってどゆこと？ 銀行Payで東急線各駅の券売機から現金の引き出しが可能に
これアリペイだったら流行るかも
でも残高無しで預金をおろせたりといったトラブルもあるかも
かの国だからな、クレジットカードできっぷ購入とは違うよな 四条大宮西行、バスがピタリと歩道に微妙に近付かない状態で降車扱い
降りようとしたらバスと歩道の隙間をチリンチリンと鳴らしたおばはんのチャリが特攻しニアミス
チャリのおばはん頭おかしいとしか思えない バス停で客扱いしてる時に特攻する奴もな
あとバス待ちの人が多くて歩道走れないからってやたらベル鳴らす奴
車道走れや、歩道は自転車道ちゃうぞ 普通降りるときに広角の方のミラーで自転車来てないか確認するだろ そうならないように前塞ぐように斜め付けして停めるけど
あとから馬鹿みたいに突っ込んできたチャリカスに「なんで嫌がらせするんだ」って絡まれたな
交通局も馬鹿だからこんな馬鹿みたいな苦情を馬鹿正直に受けて馬鹿みたいに謝罪する
馬鹿ばっかり >>346
自転車でクルマの左側を抜けるとき、一番怖いのはゴミ収集車。
助手席のドアが急に開いて、オッサンが飛び出してくる。 >>347
車の免許持ってないのにミラー見ろは
流石に酷だろ >>349
昔やったバイトでゴミ収集車の作業補助したことあるけど、集積場所に停まったとき運転手が必ずミラー見て「自転車！」とか言ってたから
そこまで怖がらなくてもいいかも
確か助手席とか後部座席から降りる人がいる時に自転車やバイクが来ないか確認するのは運転手の義務じゃなかったっけ？一種二種問わず 【毒素ためる、〝制汗″】 Ban、Ag、 8×4が ＜乳癌＞ ＜鼻炎＞ ＜ワキガ＞ の原因になっている!?
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531621398/l50
くさいよくさいよ ステップ操業は禁止されたんだよな
洛西なんか歩行速度で走りながゴミぶちこんでいるけど、ドライバーはチンチラ走って渋滞をつくりやがってと思っているが 京都はゴミ集積場所が決まってない所が多い。うちも家の前に置くだけだし
だからどうしてもそうなる 集積場が路駐の溜まり場に
なったりするケースも多々 6時よりはるか前から規制が始まっているんだな
撤収作業しか見れんかった 古都奈良を巡る路線バス、小中学生の乗り放題パス登場
https://www.daily.co.jp/leisure/kansai/2018/07/16/0011450972.shtml
奈良交通およびエヌシーバスの路線バス全線が乗り放題となる「夏休みどこでもパス」。
７月２０日から８月３１日まで同路線で自由に乗り降りができ、小学生２０００円、中学生５０００円で販売される。
渋滞対策でバス乗り放題だったりと奈良交通ってよっぽど乗ってない現状が漏れ出てるな
国道が奈良公園を貫いてるとかいう最悪に都市構造だもんな うちらも9240円払ったらおおかたの路線は乗り放題だ >>358
そういう反応はアスペルそのものだな。
処方された薬を飲み忘れたのか？ >>363
まともに返信できなくなったから
人格攻撃しかできないんだな
可哀想に これいつも思うけど高いなあ
元取ろうと思ったら必死に乗りまくらないといけない 姫路～赤穂辺りまで行く様な用でもない限り中々買いづらい価格設定 前のスルッとKANSAIの方が地下鉄okだったからそれなりに使えた 9 月 15 日(土)初発から京阪線のダイヤを変更します
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2018-07-17_daiya.pdf
全車両座席指定「ライナー」列車を増発し、運転区間を拡大します
座席指定特別車両「プレミアムカー」の運転本数と運転時間帯を拡大します
平日朝に特急・快速急行を、土休日朝に特急を増発します
これほんとに増発なのか、前回の大津線はちがうよな >>361
小学生でも2000円もすんのかよ
エコサマーを見習え >>369
値上げ前に一度だけ使ったことがあるけど、北山～浜大津の往復で元が取れたような気が・・・。＜地下鉄＋京津線 >>371
京阪ってここ10～20年ひたすら減らしてきたから余裕あると思われるし、
8000の特急ライナー専業化による運用効率化もあるから純増やろ >>372
エコサマーは小学生単独での乗車不可。
運賃を払ってくれる同伴者が必要。(乗車証や乗車券・定期券も可) エコサマーが通年だったら
総合庁舎に来る車を減らせるかなあ 南米風外国人の家族連れ観光客がエコサマーを使ってて賢いなと感心したわ 日本人は｢感情労働者｣を搾取しすぎている
https://toyokeizai.net/articles/-/229405?page=3
日本バス協会の関係者は「バスの運転手に対して、客が要求するものが高くなっているのは事実。
ホテルやデパートのようなサービスを求めてきているところがあり、バス事業者への不満や苦情は肌感覚としても増えている」と話す。
本来は安全に客を目的地まで運ぶことが運転手の主業務であるわけだが、「愛想が悪い」「説明が悪い」「失礼だ」などといった苦情が寄せられる。
そして、多くの場合、バス会社は運転手に責任を負わせることで、解決を図ろうとする。
そもそも運転が好きだ、自信があるというだけでは、通用しないわけで、人手不足はますます、深刻化していくことだろう。 バスの運転手って「バスは遅れて当たり前、遅れるのは仕方ない」って思ってるだろ
まずこの意識から直さないと 土砂が降り際に両替したりIC残高不足したらウテシは殴っていい権利与えればいい 夏場の西工製UA272KAMの一次車（520～525）後部席は地獄。 >>384
沖縄本島のバスは前扉が開いている時にしか両替ができないようになっている。 5,6,7月みたいに客が少ないと京都駅降り場も降り場待ちがない
スムーズすぎて早く着きすぎた205が後ろから来るであろう205を避けて待ったりと、そいう意味で降り場を塞いでる 平成30年7月の大雨によるバスの運休に伴う定期券の払戻し等について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000240381.html
平成30年7月の大雨により，市バス8号系統の高雄～高鼻町間，京都バス（八瀬・大原方面）が運休したことに伴い，市バス定期券，市バス・地下鉄連絡定期券，京都バスとの連絡定期券の払戻し又は期間延長を行います。
平成30年7月5日（木曜日）から平成30年7月7日（土曜日）のいずれかの日を通用期間に含む定期券
高雄～高鼻町間の一部又は全部で通用する定期券（IC定期券を含む）
京都バスの三宅八幡以北を含む，市バス又は地下鉄との連絡定期券
運休期間分について，期間延長又は払戻しを行います。
対象となる定期券の通用期間終了後，30日が経過するまでです。
こんな対応ってあったっけ、1日あたりいくら帰ってくるんだろ。むしろ払戻制度があると着服とかになるからややこしくて嫌なんだが。数百円をきっちり国庫に返納するのか そう当たり前。早発防止を徹底されると、遅れている方がむしろありがたいし楽。
信号に早めに引っかかって、わざと微妙な遅れを出したりする。 遅れるのは当たり前。
>>382のようなサービスを要求。感覚についていけんわ。
路線バスは、時刻通りに走ってこそ、最大のサービス。
道案内や、キャリーバッグの客にどうぞゆっくり降りてくださいと声かけて、
一信号タイミングを逃して遅れていくのは、客としてストレス溜まるだけだがな。
民泊が点在しているおかげで、観光地関係なく通勤時間に至るところから乗ってきて、
定時運転を阻害している。
余裕を持たせてある朝の通勤時間で遅れるのは、論外。
＞遅れている方がむしろありがたいし楽。
まったくもって理解できない。 >>387>>388
いやそういうシステムに慣れたよそ者が多いから降りる時に両替する奴が多いわけだろ？ 10分くらい遅れてても平気な顔して運転してるアホ運転手
ほんとなーんにも考えてないんだろうな。考えてたとしてもかき氷食いたいとかそういうの 全国のバス会社と比べると、クレーマーから運転手を守ってくれるほうだよな
ドライブレコーダーも付いてるし「幅寄せしてきた」とか訳のわからない苦情は無視して良い
鉄道やバス会社がサービス業だと勘違いしてる人多いけど、株式欄見ればわかるが運輸業なんだぞ 230円ごときでサービスを求めるのがおかしいわ
2300円なら考えるだろう >こっちはお金払ってるってこと分かってる？ ほんなら歩いて行けば？ は全然意味無い反論やで、京都市バスの運転手は頭弱い人多いから理解でけへんと思うけど
https://twitter.com/GSykh4wFGHWIKO9
こういうのが炎上するバカッターのry
世界中にあんなコメントを発信したあと非公開にしたあたりこういう考え方を表明するのは間違ってるんだろうな、またはこういう考え方を持ってることも こういう人たちはさぞかし自分の仕事には自信があるんだろうな
納期は必ず守る、客の要求にはパーフェクトに答える
仕事ぶりは社内の評判もよい、無駄な残業もしないマイホームパパ
なんだろうな 10分遅れで来たバスが途中爆走して、
目的地に2～3分遅れで着いた時は何となく嬉しい 千本中立売から千本今出川を信号に掛からずに行ったウテシには心の中で拍手してる
95％位は失敗してる >>408
三条大橋交差点(西行き)から河原町三条交差点抜けるまでにも一票
たいていバス団子だったり駐停車の車よけたりで、河原町三条交差点でつかまる >>409
その前のロータリー出て左折してからの三条大橋の矢印信号超えるのも見どころだね
大体西賀茂は加速するけど通過できずに急ブレーキw 4というか205は下鴨本通と河原町通にPTPSが設置してあるので御池と丸太町と今出川と北大路以外止まらずに行くことがある
まれにバス停以外止まらないことがある
むろん三条以南は論外 >>410
わかるw
思いっきり踏み込むんだが、無情にも黄色に変わる信号
大幅に遅れてる時なんかに、ロータリーから三条に出る信号に突っ込もうとして、
ニトロ吹かすかの如く加速するウテシもいるな、あそこ狭いのにw 北大路BT22:36始発の千本206緑京都駅止め(JRバス代走)が遅れる原因が東山206北大路止めを待つからと言う場合があるが
あれは接続待ちしないといけん決まりがあるんだろうか
確かに待たずに無視されたら次の赤(九条京阪代走)迄40分弱空くけど 市バス急停車、乗客転倒しけが 京都、交差点通過中
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180719000221
１９日午後５時２５分ごろ、京都市下京区七条通七本松交差点で、北大路バスターミナル行きの市バスが急停車し、乗客が転倒して右手などに軽傷を負った。
バスが交差点を通過中、男性運転手が前方の横断歩道を横切る自転車を見つけ、急ブレーキを踏んだという。バスには乗客２５人ほどが乗っていた。 >>399
まずは手帳を返上してバス代を払おうねw バスのりばに続き～京都駅北口タクシー乗り場でも涼しいミストでおもてなし!!
http://www.city.kyoto.lg.jp/suido/page/0000240446.html
京都市では，京都タクシー業務センターと連携し，本格的な夏を迎えるにあたり京都の玄関口である京都駅北口タクシー乗り場にも新たにミスト装置を設置します
もうここまでくると水道局の新たな販路拡大だな 定時運行するために信号抜けようとアクセル踏み込んだり飛ばしたりすれば「運転が荒い」
時間通り走って無人のバス停通過すれば「バスに置いていかれた」「乗せてくれなかった」
かと言って安全運転して何回も無駄に信号引っかかれば「遅い」
本局のお偉い様が考えた信号パターンや交通の流れを完全無視したダイヤを変えない以上どう足掻いても無理 どうやってもクレーム来るなら、運転手も人手が足らんようになるわな・・・。
まさに「どないせえっちゅうねん」って思ってる運転手は多いと思うわ。
日本語の読めない外国人観光客ならばともかく、「交通事情などにより
表記時刻より遅れることがあります」の一文が何故読めない。というか、
バスは遅れて当たり前の代物だろうに。 「このバスは◯◯分遅れておりますご迷惑をおかけして…」的なアナウンスを定期的に入れるだけで客の不満も押さえられるのにまずやらないだろ？
クレームを自分達で誘発してるんだよ >>419
いや207が「このバスは70分遅れで運行しております」とか聞くから、
京都で祇園祭や大雪や大雨や紅葉や桜では１、２時間遅れくらいは想定しておかないと
あああと地震の時はしゃあない
豪雨で１か月も鉄道バスが不通なのに、早く動かせとか通常通り運行しろとかねえ
今年も祇園祭期間中は電車に切り替えたから四条の規制時間を勘違いしてたよ、５時からだった >>422
信号無視自転車結構見る
運転してるとマジでひき殺そうかと殺意を覚えるが
車の免許持ってなかった頃は自分もやってたかもと自省 運転手は毎回事故起こしますね
運転手の不注意やしアホらしい 定時運航意識するから事故するねん
もっとゆっくり走ろう 先急ぎ厳禁！ ゴミみたいな駅名だな
実際関連の委託会社含めゴミなんだが 右京区の駅かと思ってしまう。
京都西高、イオン京都西(京ファミ)
など、京都西という言葉からは、梅津車庫近辺を連想してしまう。 JR酉はキチガイ社員しかいないから市内の感覚が分かってないんだな 梅小路だけで良いのに、何故に変な名前をくっつけた・・・。 まさかの京都西ｗ
まったく想像だにしなかったなこれは 決定理由
駅が所在する「梅小路公園」は，周辺地域を象徴する存在として地域の皆様に親しまれており、「梅小路」は、京都市の駅名公募結果においてもキーワードとして最多数であった。
また、京都駅の西側約1．7キロメートルに位置し、京都観光の新たなサブゲートとなることから「京都」「西」を付与した名称とした。
高架下駅舎、相対式ホーム（延長165メートル、幅3．0メートル～6．7メートル）
旅客上屋、エレベーター2基、エスカレーター4基
自動改札4通路、券売機2台、みどりの券売機1台
可動式ホーム柵の設置、非常ボタン、ホーム監視カメラ
梅小路公園再整備
新駅に隣接する七条入口広場の歩行者空間を整備するとともに、新駅により影響が生じる大型バス駐車場を、効率的かつコンパクトに再整備する。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/07/page_12734.html
梅小路駅でええやん、まあ西京都とかにならんでよかった。西国立とか南八尾とか東広島とか駄目なネーミングのry
将来、東大路駅ができるとき、東京都駅になりそうだな
それにしても丹波口なみに出入りしにくい駅になりそう
バスターミナルはどうなるのだろう >>437
東広島は、東広島市にあるから。
東広島市三永という場所にあるけど、三永だったら地元民以外わからん。 逆に京都西だと地元民がすごい違和感感じると思うんだが
地元民の意向は無視で観光客に全部目線が行っているのか 京都の街は猛暑で観光客がいなくなった？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180720-00010011-asahibcv-l26
京都市では最高気温38．6度を記録し、観測史上最長の7日連続で38度を超えました。
「清水寺に続く坂道なんですが、いつもは道いっぱいにいる観光客の姿も、きょうは暑さのせいかまばらです」
下鴨神社では、きょうからみたらし祭が始まり、たくさんの人が参拝に訪れています。地下水が非常に冷たくて足元からひんやりと冷えてきます」
まともな人なら夏は鞍馬、貴船、大原、比叡山、高雄、清滝といったところに行く
穴場は西山系統の善峯寺とか花の寺とか、こんな時でないと行かない。むしろこんな時期に京都とか市内とかおかしい、出町の飛び石で脚つけてるけど 逆に言うと今は空いてていい季節なんだがな
そこらじゅうでやってる抹茶かき氷なんか食いながら回ったら結構楽しい。
紅葉シーズンとかに来る方がアホ いや、東山系統は安定した混雑で不快だぞ
あとタクシーも出払っている、八条口なんかタクシー切れ
むしろマイカーが少なくて、今が一番遅延が少ないのでは（四条系統を除く） たぶんみんな「JR梅小路」としか呼ばない。
京阪のゴミみたいな駅名も地元民的には全く浸透しないまま約10年経過。 「四条集合で」
とかだと未だに京阪の駅を指してるな
地下鉄は「四条烏丸」で前から変わらん
個人的には京阪の「七条(しちじょう)」と聞き分け易くなったんで、経緯はともかく改称自体はまぁ良いと思うが 京阪も
反転塗装ふくめ社の方向性がアレだが。
梅小路京都西
どこのインターだよ、って思った。 梅小路地域活性化や京都駅の機能分散を目指す
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180720-00000150-impress-life
「京都駅の西側約1.7kmに位置し、京都観光の新たなサブゲートとして期待することから、『京都』『西』を付与した名称とした」と、「京都西」の言葉を後半につないだ理由を紹介。
京都駅から“梅小路西口”へ鉄道を乗り継いでいただくことで、京都駅の機能の分散化にもなると思っている
「京都駅での乗車シーンにおいて、後方部分にお客さまが滞留してしまっている。前方へ誘導する案内やサイン類などを含め、京都駅場面での案内を真っ先にやらなければならないと思っている」と説明。
併せて、新駅開業後の利用状況などを鑑みた1編成あたりの両数の変更なども検討をするとした。
京都の西口は昔から二条駅だろ、思ってもないことを口にしやがって
なにがつながっていない・どんどんつないでいくだ、今回北側に出入り口を設けなかったくせに
西の玄関といいつつ普通列車しか停めないJR
205や33できた乗客が山陰線に乗り換えるべきだとおもってんのか
まあ103104,88,東寺exを廃止するなら大賛成だが >>445
三条：三条京阪
四条：四条烏丸
河原町：四条河原町
って感じ。四条京阪は四条京阪で、絶対祇園四条とは言わんなぁ・・・。
神宮丸太町や清水五条も然り、川端丸太町か五条京阪だ。10年ほど前に川端丸太町から
丸太町京阪前に停留所名が変更になったけど、あれも未だに相当違和感あるんやけど。 京都西で、西京区とか洛西NTの陰がますます薄くなる。 洛西っていうエリアが使う媒体によってバラバラなのがいかん
ほとんど衣笠の道と嵯峨野と西山がゴッチャになってる
そうかんがえると嵯峨嵐山駅ってましなネーミングなのかな、だだの混合地名だが 嵯峨嵐山はそんなに悪くないと思うよ
地名的に厳密に考えるなら嵐電嵐山も実際は嵐山じゃないって話になるし
観光的には嵯峨野と嵐山は近しく扱われることがほとんどだし >>446
なんか既視感があると思ったら、これだ。
高速の地方のパッとしないICやSAにあるような感じ。 それよりどこぞのモノレールの支線の駅だよって感じもする ＜仙台市バス＞赤字の現状知って 車内などに「営業係数」掲示へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180721-00000006-khks-soci
・46路線全部赤字(一番良い路線で111)
・ワースト10は400以上、最悪1826と京都市バスワーストの南1がかわいらしく見えるレベル
・バス車内とワースト10路線停留所に係数公開 山陰本線は京都、丹波口、二条、花園、嵯峨、保津峡・・・
嵯峨野線なんてのはインチキ名称。京都～丹波口の間に駅って必要なのかなあ 宿泊税で京都の地下鉄整備を
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20180720000165
京都市域の鉄道の少なさがバスの混雑を招いているとして、地下鉄の延伸、新設を求め、財源に「宿泊税」を充てるよう提案した。
東西線の洛西延伸に加え、京都駅から堀川か千本通を北上し、北大路通、河原町通経由で京都駅に戻る「環状線」金閣寺から西院で阪急に乗り入れる「西大路線」阪急河原町駅から祇園に延伸する「祇園線」の３路線を提示。
１０月から市内で徴収が始まる宿泊税の活用を提案し、「京都市の地下には文化財が多いという特殊事情があって工費がかさむため、観光関係の収入を鉄道整備に役立てるべきだ」とした。
路線も財源も妄想だな 京都駅ー千本五条駅ー四条大宮駅ー二条駅ー千本丸太町駅ー千本今出川駅ー千本北大路駅ー北大路駅ー洛北高校前駅ー出町ノ柳駅ー河原町丸太町駅ー京都市役所前駅ー四条河原町駅ー河原町五条駅ー京都駅 千本掘ったら何出てくるかわからんぞ
特に内裏があったあたり 祇園祭・花傘巡行、酷暑予想で中止
２４日に京都市内で開催予定の祇園祭の花傘巡行について、八坂神社（東山区）は２１日、酷暑が予想されるため参列者の体調を考慮し中止を決めたと発表した。
花傘巡行は１９６６年、前祭（さきまつり）と後祭（あとまつり）が合同巡行となったのを契機に始まった。
例年は花街の芸舞妓や子どもたちの神輿（みこし）など約８５０人が八坂神社を出発し、四条、寺町、御池、河原町の各通を経て再び四条通を通って同神社までの約４キロを練り歩く。
今年の京都市は、７日連続で最高気温３８度以上を観測するなど酷暑が続いている。熱中症で死亡する事例も全国で相次いでいることから、
２１日に関係者が協議し、巡行自体を取りやめることを決めた。花傘巡行の中止は前日の雨の影響で準備ができなかった２００３年以来。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180721-00000033-kyt-cul
後祭の山鉾巡行はやるだろうがバス迂回時間に影響が出そう 京都ｰ梅小路ｰ西五ｰ西四ｰ西御池ｰ白梅町ｰ金閣寺ｰ千北ｰ堀北ｰ北大路ｰ洛北高校ｰ下鴨神社ｰ河今ｰ河丸ｰ市役所ｰ四河ｰ河五ｰ七河ｰ京都 いや、西側はともかく、東側は東山を掘るべきじゃないか？
京都駅～梅小路～西七～西五～西四～西御～円町～白梅町～金閣寺～千北～北堀～北大路駅～
洛北高校～高野～百万遍～熊野神社～東三～祇園～清水道or五条坂～東七～（塩小路通）～京都駅
の大循環。これに各種区間便や速達系統を組めば、観光客も捌けるし地上の道路の混雑もある程度解消されるはず。 地下鉄とかいらん
222系統（200系統として）復活すれば良い 同意
222系統が復活すれば
東寺や東福寺をサブゲートとして
百万遍や金閣寺道などに直通でき
京都駅などの混雑緩和にも役立つ
北大路はBTを外して地上で客扱い
これなら2階建てや連節バスもOK >地元民的には全く浸透しないまま約10年経過
Osaka Metroなんか絶望的だろうな。
地下鉄は市営でなくなっても、地下鉄は地下鉄でしかないのに。
東京のように営団の替わりの呼び名が必要というわけもなく。
しかも大阪メトロでさえなく、Osaka Metroと英字表記が標準表記だと、
誰がわざわざ使ってやるかｗ 「舞妓」ラッピングの京都市バスが運行開始 祇園周辺を走る主要路線
https://www.sankei.com/region/news/180722/rgn1807220031-n1.html
企業広告の一環で、京都市バスの車体に「舞妓（まいこ）」をデザインしたラッピングバスが２１日、運行を始めた。
こんなヘタクソな舞妓さん見たことない >>470
京阪マケバスの枚妓さんがまざってるやろ >>472
予想の斜め上を行っているぞ
https://ja-jp.facebook.com/shinjiosugi/
これからすると京阪定期観光車とか京都バスとかの舞妓絵はまともに見える 民間企業…景観規制
自分達…ゲテモノラッピング
いい加減にしろ >>462
＞花傘巡行は１９６６年、前祭（さきまつり）と後祭（あとまつり）が合同巡行となったのを契機に始まった。
というが、そもそも前祭と後祭が別々に戻ったのだから、これを契機に廃止すべきでは？ 今、緑の207甲に乗ってるんだが客がみんな外国人で日本人は自分だけ
こんな時間にバスに乗って何処に行くんだ(´；ω；`) 特攻隊に憧れたのか
きょう、午前11時30分ごろ、京都市西京区牛ケ瀬西柿町の市道で市バスと原付バイクが衝突する事故があり、バイクを運転していた男性が重傷を負いました。事故があったのは、京都市西京区牛ケ瀬西柿町の市道で、きょう午前11時30分ごろ、
片側1車線の道路を東に向かって走行中のバスに、反対車線を走ってきた原付バイクが車線をはみ出し対向車線の市バスの前面に衝突しました。
この事故で、原付バイクを運転していた京都府向日市の76歳の男性が右足を骨折し病院に運ばれましたが、意識はあり命に別状はないということです。
また市バスの乗客、運転手に、けがはなかったということです。警察では、詳しい事故の原因などを調べています。
日時: 2018年7月23日 19:00 >>481
それな
オリンピックまでに排除しないとテロリストのアジトに使われるぞ >>482
区分なら管理組合とかの監視でどうにかなることもあるが、一軒家だとどうにもならんからな、税務署位しか把握不可能ではないか シナの人に民泊の住所聞かれたので
地図みたら自分が住んでる賃貸マンションだった
翌日管理人に聞いたら感知しておらずすぐに対応するとのこと
こういう又貸し民泊ゴロゴロありそう >>486
松ノ木団地が筆頭やな。公団賃貸に何でまたガラガラ曳いたガイジンさん来んの？って不思議やったもんな。 外国人「カワラマチショーメントマリマスカ？」
よるバス運ちゃん「止まりません」
外国人「」 >>485
「友人を泊めてるだけ」とか言い訳するらしい 違法だと認識してるからだよな。悪質だわ
白タクも同様。こっちは事故リスクあるぶん危険。民泊も火事あったからアレだけど（裸電球がまぶしいとか言ってバスタオルかけやがった）
>>488
みやこ路快速で稲荷駅を通過した時ザワザワするの本当に笑う 稲荷に停まらないってあんまり言ってないんだよあれ
全く言ってないことはないけど >>489
うちもそういう関係の会社にいるけどほぼ必ず回答それだわ
監視カメラに毎回違う人写ってるとか指摘しても否定するから訴訟して解約は年数件にしかならんけど >>492
そのうち会社ごとパクられそう
実際右京区で刑事事件になってたしなあ・・・ 基幹バスとして再編 沖縄県素案
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-768074.html
（１）基幹から支線への乗り継ぎが運賃の上昇とならないような「乗継運賃の割引」
（２）バス３社の基幹バスに円滑に乗車できる「共通定期券の購入」
（３）乗降時間を短縮する「中乗前降方式への変更」
（４）イメージカラーを赤に統一するなどの「トータルデザインの導入」
乗降時間短縮するために中乗り前降りにするんだ。まあ前乗り前降り前払いの田舎だからな >>496
> 前乗り前降り前払い
観光バスを路線バスに転用するならシンプルでベストの方法かな？ 沖縄は後ろドアあるのに何故か使用していなくて
前だけ解放する謎運用。 52名74系統 名無し野車庫行 (ｱｳｱｳｶｰ Sac9-gFxC)2018/07/01(日) 09:23:23.79ID:hKvJDGlRa
市バス車内広告に近鉄バスが洛西営業所運転手募集広告出してるね
53名74系統 名無し野車庫行 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd22-f3qn)2018/07/01(日) 11:22:51.05ID:BGOL8W9Qd
近鉄バスに広告出してもしゃーないからね。
ビスリーチに出してもしゃーないけどな。
54名74系統 名無し野車庫行 (ｵｯﾍﾟｹ Sr51-vIet)2018/07/01(日) 11:23:01.60ID:RvvSub81r
59で梅津JRも車内広告だしてたぞw
ボーナスもらってやめてく奴多発なんやろな～ 四条河原町北行にも黄色い線が引かれたな、通路確保のためか
しかしなんで待機列が北向きなんだろ、降車と交錯するから南向きだろうに >>498
東京にも中扉あるのに何故か終点以外使用していなくて前後だけ開放する謎運用の会社あったけどな >>505
みなと観光って神戸の？
どこに営業所作る気だ 衣笠校前とか北白川校前とかの◯◯校って小学校のことなん？ 「京都産業大学×シェアサイクルP!PPA」
https://www.jiji.com/jc/article?k=000001010.000002296&;g=prt
京都の大学で初めて大学キャンパスと外部を繋ぐシェアサイクルを導入！
京都産業大学では公共交通機関を利用した通学はバスが主となっており、授業の開始・終了時など、多くの学生が集中する時間帯にはバスを増便するなどして対応しておりますが、混雑の解消には至っていません。
「通学時の混雑緩和」に加えて「駐輪場不足」や「自転車の不正駐輪」など地域課題の解決に貢献します。
設置場所 京都産業大学第1駐輪場、叡山電鉄鞍馬線「二軒茶屋」駅前 シャトルバスロータリー
設置台数 10台（利用状況に応じて順次増台予定）
利用料金 シングルライド（一時利用）1回につき100円(30分間)以降も30分ごとに100円
プレミアムプラン（月額利用）1ヶ月/1,500円、6ヶ月/6,000円、12ヶ月/10,000円
ようやく導入か、と思いきゃ無料シャトルバスと並行とか失敗が目に見えてる
まだ国際会館や出町柳に設置したほうが可能性があるぞ >>508
サンクス
>>509
出町にはもうある これ出町のポートからもシャアサイクル、プレミアムプランで利用可能なの？
なんかアホそうな企業だからポートに入れてもずっと課金とかry
いまも市内から北稜高校まで自転車で通う層、ルートがあるよね 25日からubereatsとかいう飲食の宅配斡旋サービス始まったんだな
街中でuberの自転車見かけるわ
東京では事故も起きてるらしいけど誰が責任取るんだこれ ウーバーに汁系のもの持ってきさしたらあかんらしい
こぼれてぐっちゃぐっちゃの状態で引き渡されるってほんまなんやろか 今乗ってる205のｳﾃｼ、マイクパフォーマンス半端ねえ。苦情なら苦情らしくお願いします！運転は爆走だけどね。 九条のマイクパフォーマンスの運転士って英語放送キャンセルする人？ >>521
どうだったかな？あんまり印象ないからキャンセルはしてないんちゃうかな？
今日も暑くなりそうです。帽子や扇子、団扇やタオルのお忘れ物が大変多くなっておりますのでご注意下さい。本日も市バスをご利用いただき… 夏休み期間中における梅小路公園方面への臨時バスの運行について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000238039.html
「京の七夕」イベント期間中の（8/4・5・11・12） 京都鉄道博物館 夜間延長開館日 （8/4・5・11・12）
開館時間の夜間延長（～19:00）にあわせて，臨時便を運行します
17時台以降に臨時バス（86系統）を3回運行
18・19時台に臨時バス（103号系統）を2回運行
例年どうだっけ、夏休み中日中増便だった気がする。これ86京都駅止まりの延長運転で博物館誘導なのかな 観光路線には注力するけど生活路線はどんなにぎゅうぎゅう詰めでも放置
それが京都市交通局 >>527
市バス新ダイヤをご紹介します！【第2弾】
地域主体のMMと一体となった路線・ダイヤの充実
75号系統の，太秦天神川駅前→山越中町の区間を増便しました。
南2号系統の，菱川～免許試験場前の区間を増便しました。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000236889.html
205とか増便したろ >>529
議員うごかしな、6の延長とか臨時の定期化とか201と46の等間隔増便なら可能性あるよ
それに5や100や東山206に比べたらどの時間帯もガラガラ >>529
だな
46なんて終日にわたってぎゅうぎゅうだ
でも放置 >>531
しかもブルリを突っ込んでくるしな エルガだけにしてくれよ 後部座席1+1ならいいのか？
いま経営ヴィジョンに千本緩和を書いてきた >>530
等間隔化で増便だって？201が減らされて12分間隔に戻されるのがオチだろ
京大快速ができたことだし、
206周回便10分間隔化、臨206増便、206東山通区間便廃止してはどう？ >>534
12分間隔で等間隔だと46まで12分間隔になる。なに自爆してんだか、46が７本になるより可能性がある
100と206が4分間隔でどや、とかやってるのに10分間隔とか妄想。去年までなら100も206も10分間隔化とかあったかも
それより86臨がじわじわ増便されて１時間に3~4本毎時5,20,35,50分発になってる。このままだと１時間に４本定期化するかもな。その反対側で208,88と 新型エルガ率はアップしたものの西工AA率は下がり地雷ブルシチ率はあまり変わらない46系統
西工AAは一部横大路に行ったり動く機械になったりしたししゃーない ラッシュ型車両は高齢者から
大ブーイングを浴びる危険性が極めて大 >>535
46は現状でも12分間隔なのに何言ってんの？お前 >>535
むしろ208廃止で88を20分間隔化のような気がする 208は一時期日中４本だったんだが206のおこぼれにもあずかれなかったんだよな 208廃止とか画期的、ただたいした赤字じゃないんだよな
202とかどこで稼いでるんだろ、西大路か いっそ208を委託化してみようか
と言っても九条おけいはん三哲操車とかしかやりようが無いが もう、委託化できる台数ないのと、委託したら1/2の分母が減る
あと、営業係数がどんぶり勘定だから委託した系統の運行費が減って算出されるわけではない どうせLEDにするなら台湾くらいに派手な行き先表示にしたれ。 >>544
東寺南門～知恩院は観光客が利用するし、府庁・中央図書館・西大路通の企業群など、それなりの設定価値はありそう
丸太町通では、10が意外に赤字をこいている
白梅町～千本丸太町間から四条河原町へは最速だけど 台風12号をぶっ○す方々無いかな
明日のツアーー潰されたからマジムカつくんだけど 当該東山206系統かな
京都市バスと接触転倒、自転車の女子高生軽傷
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180728-00000014-kyt-l26
２７日午後５時１０分ごろ、京都市下京区七条通河原町東入ルで、北大路バスターミナル行きの市バスと、横浜市西区、高校１年の女子生徒（１５）の自転車が衝突した。
生徒は転倒し、右ひじや右ひざなどに軽傷を負った。市バスの男性運転手（４３）や乗客約６０人にけがはなかった。
下京署によると、歩道から車道に出てきた自転車を市バスが追い抜こうとしてぶつかったという。 どうせろくに後方確認もせずに飛び出したんだろうな
関東モンはついでに轢き殺せば良かったのに >>335
京阪がわざわざ伏見稲荷で稲荷売る時代なのに観光客に売れるわけ無いだろ >>544
乙号系統は西大路の南側→西大路四条と
円町→烏丸丸太町が案外人が多い印象
あと、熊野神社→五条坂あたりで
コンスタントに人を拾ってる感じがする インターネット上の当社に関する虚偽情報の流布について
http://www.kyotobus.jp/news/2018/07/post-98.html
本日、一部ネット上におきまして、当社の経営状況に関する誤った情報が流れていますが、
そのような事実は一切ございません。
京都バスですが 今回の京都バスデマリストラをなぜ信じたのか
経営が安定していると信じるに足る理由 固定費や乗客数に左右されずに委託費が入ってくる、市バスの受託を行っている
嵐山系統が28と発着場が同じになる、1日券共通化、定期券共通化など乗客を融通してもらって増えている
京産大系統や鞍馬系統が好調
経営が破綻していると信じるに足る理由 大原系統を減便するほどの運転手不足が明らかに
免許維持路線を廃止しない
人手不足なのに子会社の京都バスタクシーを「人手不足だから」という理由で清算する経営センス
不祥事で莫大な賠償金
市バスに引きずられIC割引、1日乗車券を導入され客単価が下がる
均一化で客単価が下がる区間が広がる
まあRTする前に裏を取ることだよね、書面がうｐされないと信じないとか、公式は何も言ってないとか、運転士はどう言ってるのかとか
人手不足に拍車をかけても人件費削減策を本当にとるだろうかと、思いとどまることも必要 虎の威を借る狐みたいな感じで経営良くなりそうだけどね バス会社が各社人手不足なのは明らかだけど
引き抜き合戦が激しくて給与を下げる方向になりにくいと思うんだけどなあ
江若バスが人材流出で大幅減便を余儀なくされたけど
流出先は京都市交ではないかというのが専らの噂 そうじゃなくても京都市バスの影響は受けてるだろ
京阪バスの人が京都市バスの受託に流れてるから大津の京阪バスは江若の人がやってるし
それで江若本体が不足 公営バスの赤字削減に民間委託して、受託した民間バスは安定収益となる委託費を貰えるからそっち優先
その結果本体が人手不足に、それを補填するのにグループ会社に委託
結局最大の被害者？は末端の会社だね
中途半端に大手グループ傘下になってる田舎のバス会社は本当に大変だろうな
コンビニ店員みたいに中韓比あたりの外国人運転手も出てくるのかね
まぁ試験必須の有資格者の仕事だからあんまり簡単には入れそうに無いが 慢性的な人手不足に陥ってるバス会社は、入札の評価点数下げられないもんかね
自社路線を減便や廃止してまで人員を受託業務に送り込むのは、
利益の追求としては当然なのかもしれないが、公共交通機関の姿としては歪で不適切だろう これ台風が落ち着いたらNHKが取り上げる事案かも
ライオンデマのリツイートとか、ネットリテラシーとか、人はなぜこんなもんを信じ込むのかとか（パニックや正義感、人手不足など一部の用語に事実が含まれるなど）
その背景にある運転手の人手不足とか熱心だから
それにしても京都バスが「虚偽情報の流布」って言ってるのも怖いな、刑事・民事の用語じゃないか、告発するぞってか そらネット上とはいえ会社の評判貶めるようなこと書いたらねぇ 乗車拒否してほしいね
あとは氏名住所顔写真張り出して客が見つけたらリンチとか >>566
不良在コは自社路線で使えないからどうしようもない
市バス受託に放り込めなくても名字が金朴李な不良在コは運転免許更新で本名表記になったら自社路線から退場なので
自社路線の減便は市バス受託と関係ない 今日は京都駅前もガラガラや
東山系統の行列もほとんどない >>563
鉄オタだな
俺も見ているスーツを追っかけているねｗ 第47回全国消防救助技術大会
http://www.47kyujo-taikai.jp/
大会当日、京都市営地下鉄「竹田」駅西口と京都市消防活動総合センターの間で、直通バス（臨時市バス）を運行します。15分間隔
バスでお越しの場合
西大路四条（阪急・嵐電西院駅）から市バス臨１３号系統、四条大宮から市バス特１８号系統、
西大路駅前から市バス４３号系統に乗車、「吉祥院嶋高町」で下車後、徒歩約５分。 河原町丸太町交差点で
三条京阪発9:30の59に車が接触
なおバスは急ブレーキをかけて衝突回避
中の人はかすり傷一つなく無事の模様
梅Jは警察を呼んで現場検証の運び 府立医大バス停で車を停めてだらだら談笑してる滋賀ナンバーがいる
585ke801
どこに通報したらいいやら いま205のパッシング一発でゲジナンがのいてくれた
流石は本職
59では歯が立たなかったのか さすが脱線企業 クオリティが違うな（もう梅Jってだけでなんでも叩く） 軽微な事故は梅Jでなくとも毎日のようにあるよ。
梅Jはプロやのにそんな事故するか？というレベルの低いものが多い。
直営様は事故も豪快。そこまでするか？ってな感じのやつ。 横大路も民間にしては廃車するとかワイルドだな
梅津直営に対抗したのか >>563
ツイッター名、イカだけに
墨吐いて、真っ黒にしよったｗｗ 梅津国鉄って不祥事の中でも死人出してないよね？一億京都だったか >>576
バスなのに急ブレーキをかける時点で素人
バスならとっさの時でも急ブレーキはかけてはならない。急ブレーキで客怪我するくらいなら、当たった方がマシ。 びわ湖大花火大会に伴う地下鉄・市バスの臨時増発について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000240694.html
市バスの臨時増発
5号系統 京都駅前～東山三条（地下鉄東山駅）～修学院道
9号系統 京都駅前～二条城前（地下鉄二条城前駅）～西賀茂車庫前
37号系統 三条京阪前（地下鉄三条京阪駅）～西賀茂車庫前
205号系統 京都駅前～西大路通～西大路御池（地下鉄西大路御池駅）～北大路バスターミナル
205号系統 京都駅前～河原町通～四条河原町～北大路バスターミナル～西大路御池（地下鉄御池駅）～西大路四条～京都駅
206号系統 京都駅前～千本通～二条駅前（地下鉄二条駅）～北大路バスターミナル
206号系統 京都駅前～東山通～東山三条（地下鉄東山駅）～北大路バスターミナル
去年と比べても系統が増えてるな >>587
平成30年8月7日
1 六地蔵～太秦天神川間21時頃から23時30分頃にかけて，6本を臨時増発します。
六地蔵→太秦天神川 3本
太秦天神川→六地蔵
2 びわ湖浜大津～京都市役所前間14時頃から23時頃にかけて，37本を臨時増発します。
びわ湖浜大津→京都市役所前 17本
四宮→京都市役所前 3本
京都市役所前→びわ湖浜大津 17本
※ 京阪京津線において，20時30分頃から23時30分頃にかけて，びわ湖浜大津発御陵行きが，8本臨時増発されます。 3本
平成28年8月8日
1 六地蔵～太秦天神川間21時頃から23時30分頃にかけて，6本を臨時増発します。
六地蔵→太秦天神川 3本
太秦天神川→六地蔵 3本
2 浜大津～京都市役所前間15時頃から23時頃にかけて，26本を臨時増発します。
浜大津→京都市役所前 11本
四宮→京都市役所前 2本
京都市役所前→浜大津 13本
※ 京阪京津線において，20時30分頃から23時30分頃にかけて，浜大津発御陵行きが，12本臨時増発されます。
今年全便延長するようになったからだよね
26から37に増えてるが12から８に減ってるからどうだろ
トータルで見たら輸送力は増えてると思うが 第3回「地下鉄烏丸線車両の新造にかかるデザイン懇談会」
平成30年8月2日（木曜日）午前10時～正午
案内表示用のディスプレイは，大型化，２画面化１画面はＣＭ，ニュース，天気予想，振替輸送案内，観光案内等
各車両１箇所に車椅子スペースを設置し，車椅子，ベビーカー，旅行客用の スーツケース等が置ける多目的に利用できるフリースペースがほしい。
車椅子 スペースに車椅子，ベビーカー，スーツケース，子供の掴まりのピクトグラム を貼れば良いのではないか。
。近鉄車両（３２２０系） のような車内のドア横の１人掛け優先座席（「らくらくコーナー」）も参考にす れば良いのではないか。
１方向からしか掴めない手すりは論外である
出入口付近のスペースを広げてはどうか。
愛着がわくように車端は転換クロスシートにする。ロングシートやクロスシ ートに変更できる車両にして将来座席指定車両も可能にしても良いと思う
先頭車両から前面眺望が望めるものが良い。二人くらい並んで前面展望が できると嬉しい
座席にクロスシートや片持ちタイプを採用してほしい
近鉄京都線乗入れを考慮して，近鉄車両と共通のデザインや車両，車内設備 を取り入れてほしい。コストも少なくなるのではないか。
荷物棚がいらないという意見はあったが，朝ラッシュ時には使用している のを見かける。自分でも使用している
今出川駅の大学の出入口付近の車両はとても混むので，全部立席にすれば 良いのではないか。
京急新１０００型にように貫通扉で４編成＋４編成の８両編成とし，早朝， 昼間，夜間その他は４両編成運行にしてでも運行頻度を多くすればどうか
近鉄と同じ車両にして，維持管理費を縮減すべき
車両の運行を全て近鉄に任せる上下分離方式での運営を行ってはどうか
まともなのはこれくらいか
平安貴族が乗る，「籠（かご）」のようなデザインをイメージした車両も京都 らしくて良いかもしれない などというとんでもないものも、人力車でもデザインしてろ >>589
>元が減ってるからってこと？
そうだよ、今年の3月で総走行距離を変えずにラッシュ時以外は天神川延伸したから京津線部分は３本に減った
大津に滞留した客をなんとかさばこうとしたら区間便でいいから本数を出すこと
１浜大津→市役所を増発する
２浜大津→御陵を増発する
３サポートとして六地蔵→天神川を増発
この順で輸送力は増大する、行きのラッシュ時もあるから逆の増発もあるけど あと浜大津～御陵の花火臨時は
途中京阪山科のみ停車の急行運転がいい
浜大津で既に満杯なのに
上栄町から強引に乗ってくる馬鹿がいる >>590
車体はサスティナでもAトレでもで安全面以外は徹底的にコスト削減。
その代わり、内装と走行機器に金かければいい。 そういえば、市バス車内は飲食禁止のはずにも関わらず、真昼間から中国人が待ってる時に食ってた森永アイスボックスをそのまま食いながら乗り込んでいったぞ！ マクドとかは流石に嫌だがアイスボックスくらいならね
飲食禁止なら熱中症になった場合訴えられかねない 飲み食いするにしても周りが空いていることが条件だな。
混雑で立ちながらプルトップの缶コーヒー持ってる奴が居たらしばきたくなるだろ？ 「京の七夕」の開催に合わせた地下鉄市バスの七夕装飾等について～地下鉄・市バスで「京の七夕」各会場へお出かけしよう～
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000241078.html
臨 12 号系統 三条京阪前→四条河原町→二条城前（堀川遊歩道・二条城）
臨 12 号系統 堀川今出川→二条城前→四条河原町→三条京阪前（鴨川河川敷）
京都駅を結ぶ臨時バスの運行（8/4～10 の毎日） 臨９号系統 堀川今出川→二条城前→四条堀川→京都駅前
臨 50 号系統 北野白梅町→北野天満宮前→二条城前→京都駅前
「京都岡崎ループ」の３時間延長運行を実施
臨 86 号系統 三条京阪前→祇園→五条坂→東山七条→七条京阪前 →京都駅前→七条大宮・京都水族館前→梅小路公園・京都鉄道博物館前
臨 103 号系統 梅小路公園・京都鉄道博物館前→京都駅前
いまさら梅小路重視、岡崎重視のダイヤか ペットボトルとか水筒は可 溢れる可能性あるから缶とかコンビニコーヒーは嫌だな ワンカップ持ってるやつ見かけるやん
C５なんかよくからまれる 中韓どものバカデカキャリーバッグに比べたら飲食なんてかわいいもんだろ C4のりばにいる老人の底辺臭は異常
ABのりばにいる老人と全然違う だから観光客に見えないように（南5、105はあれとして）壁があるんだろw 並行する京阪や近鉄などにも
敬老福祉証が使えれば
高齢者、障害者の分散が進み
南部系統の客層も正常化するだろうし
洛西でも阪急やヤサカバス、
京阪京都交通等に使えれば
政治系統の整理で生じた余力で
混雑の激しい系統を補強できよう
そのためには敬老福祉証のIC化により
利用実態をガラス張りにした上で
保険福祉局から交通事業者への交付金を
実費相当額に改めることが前提になる
そこまでしたくないのなら
いっそこうした地域については
京都市から分離独立させるのも可だろう
いつまでも見下されっ放しのままでは
いずれ住民のフラストレーションも
思わぬ形で爆発するに違いない
特に伏見区が京都市の一員かつ単一の区であることによる
メリット・デメリットについて
そろそろ包括的な議論があってもよいのではないか 初乗り運賃高いけど…京の地下鉄、高２の萌ちゃん活躍中
https://www.asahi.com/articles/ASL7X35W4L7XPTFC008.html
京都市営地下鉄は初乗り運賃が２１０円。横浜市、神戸市と並んで全国一高い。直面している経営難の切り札の一つが「萌えキャラ」によるＰＲ作戦だ。
ついに関西遺産に登録されるとは、というか朝日新聞に取り上げられるとか
地下鉄に紳士とか懐かしい、子供のときはお知らせ持ってるのを見てたな 新車両は先頭車両は座席を取り外した多目的エリアに
車椅子、ベビーカー、スーツケース、優先席に
吊り手は無くされそう、その方がスッキリするとか
阪急特急か 側面の行き先幕が前の方にあるのが新車かな？昨日今日見かけて違和感あったけど、そのうち慣れていくんだろうか。 平成29年度京都市交通事業決算概要について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000241/241131/h29-settlement.pdf
市バス経常損益23億 利益余剰金85億
地下鉄経常損益2億 現金収支94億
今年の決算は早いな経営ヴィジョンを策定するからか 混雑時にぽっかり空いている「優先席」…なぜ座らない？ネット上で議論 に
https://www.fnn.jp/posts/00344270HDK
京都市営バス車内の投稿が話題「誰かが座ればその分余裕ができるのに」
約4割の人が、優先席が空いていても座らない
札幌市では『優先席』でなく『専用席』…担当者に聞いた
これがtwitterで話題になってたやつか
これただ単に京都市バスが他地域とは比べ物にならないくらい混んでるから思うことなんだろな
全員着席状態で優先席も空いてても何とも思わない
チラホラ立ってて優先席も空いてても何とも思わない
ギュウギュウ詰めでスーツケース持ちが優先席に座ってる→何してんじゃおんどれ ロングの優先席は西洋系外国人がよく座ってる
進行方向の席は足元狭くガタイの良い西洋系にはきついのかな 空いてたら座ればいいけど老人とか妊婦が来たら譲りなさいということだからね 日本人は座らないけどわざわざクソ毛唐は座って譲ってドヤ顔してる ああ気持ち悪い
偽善もいいところ ようやく1日券のアンケートをもらえた
住所性別職業利用目的利用回数だけで意見は言えない
利用回数が分からないバスの乗降回数把握したいだけじゃないか
どう答えても値上げの材料に使われそう そういえば高い、安い、ちょうどいい
適正価格はいくらかなんていう質問もなかったな
なんて傲慢なんだ アホの市民の意見なんか聞いてどうすんの？
試験で選抜されたエリート公務員が考えてるものなのに 偏差値エリート秀才が
実戦ではアテにならない件について エリートが企画立案し、現場のプロがダイヤを回していくんだよ
市民の意見なんか何の役にもたたない >>620
優先席しか空いてないし、すぐ降りるからと座らなかったら、運転士に「座ってください！」と注意された。 利用者は素人だからね
プロが作ったダイヤも昔は実情とあってなかった
28分おきとかパターンがバラバラとか連続で来たりとか
ダイヤ調整例の65と31、北8と65、4と65、101と102 、206と北8と204、205と北8と204、1と37、4と１と37、北8と北1、大宮通、大手筋通、河原町通などダイヤが調整されている例も増えてきた。
西大路とか丸太町通とかなんでこのパターンで来るんだろうとかまだいっぱいある 市民も現実的なことを言わず
自分も使用しない路線の整備を求める
京都駅、四条河原町両方への直通路線を求める
自分に家から区役所への路線を求める
自分の学区のコミュニティバスを求める
朝ラッシュの増便を求める
乗りにくいとノンステップバスを要求する
など当局をうんざりさせてきた。そら面従腹背で意見なんかきかんわな 今年度にもコンビニで戸籍や住民票が
発行できるサービスが始まるから
来庁者もかなり減らせるだろうし
いわゆる区役所路線も要らなくなるんじゃないかな？ 循環系統の28分毎って一周したら28の倍数分掛かるとかじゃないん？ >>630
それさえ現時点では破綻寸前な件
特に河原町、東大路、四条etc. 201の間隔が203,206,31,65,京阪と並行する東大路で60の約数でない時点で団子の元凶だし 破綻寸前だから市民の声を聞くの？
無知な市民になんか有益な案が出せるのか 市民意見には図星な物も時々あるから
まともに実現させた時点で負けとおもっているのだろう
働いたら負けと勘違いするニートみたい
某学区のコミュニティバスとか特にw
市役所内で市民意見を上回るプランを
提示出来ないならMKにでも聴いたら？ なんで交通局よりMKのほうがいい提案ができると思うのかわからん
あそこはry >>641
普通に役所より民間のほうがいいと思うが >>636
204は確かに昼間は15分ベースで1周1時間15分だよねー
所で、遅れてもいない循環バスが突然入庫するのは何なんだろう？ >>642
最近の京都バスがやってることは素晴らしいのか ケイルックは京大病院の企画を果たしていると思うが、立案は京大
ケイルックのその他の事業はどれもry
もうひとつの民間事業者の京都急行バスはその名が示すようにry >>643
九条なら「燃料補給」と言う理由で遅れてもいないのにいきなり入庫と言うのがあるよ >>644
なんかやったっけ？
例の全員解雇騒動のガセネタしか聞かんけど 京都バスは大減便やってるからなあ
これだけインバウンドで盛り上がってるというのに さあもうあと24時間だぞ
【広報資料】市バス・地下鉄の「経営ビジョン」骨子案に関する市民意見募集について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000240025.html
募集する御意見の内容
（1）経営ビジョン骨子案の内容についての御意見
（2）今後の重要課題である以下のテーマ等についての御意見
・どのようにすればお客様を増やすことができるかについて
・市バスの混雑対策に有効な取組について
・市バスだけでなく地下鉄をもっと御利用していただくための取組について 204系統の噂
休日朝の運転間隔は28分間隔
たまに烏丸営業所の気まぐれで28分間隔の間のところに臨時便が走ったりする
いまはどうか知らん 204系統の噂
休日朝の運転間隔は28分間隔
たまに烏丸営業所の気まぐれで28分間隔の間のところに臨時便が走ったりする
いまはどうか知らん >>647
ポッケにナイナイとか…
インターロック解除は錦林京都だったっけ？苦情京阪やったかな？ 市バスの優先席ほど座りにくいものはない。
中央扉より後ろはじじばばは座りに行くことないから、
そっちねらい。 >>655
この時期前側は冷房効いてないから椅子が空いてなくても後ろいくよな 最後尾はエアコンの吹出口が4つある車両だとラッキー どうせ配管がつまってるんだから吹き出し口が何個あっても意味なし 確かに高齢者は後扉のクセで前にしか視線がいなかいから、後ろの方がいいかな？ >>652
それはあるらしいねー
土曜休日の朝なんて4甲の北大路発車の時点でもガラガラなのにいらんでしょ… 【広報資料】市バス・地下鉄の「経営ビジョン」骨子案に関する市民意見募集について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000240025.html
もう提案はすんだか
あとで混雑するとかうだうだ言うなよ 前払い後降り系統の拡充。
関東のやり方がいいとは言わないが、
団地から駅などの洛西地区は朝方のみでもいいと思う。
桂駅・JR桂川駅行きは前払いで中降り、終点は全開放。
法律変更して、地方事業者に中古バスを売却できるようにする。 偏差値の高い地域でのみ通用する。同じことは81系統ではできない。 敬老福祉証を京阪や近鉄で使えるようになれば
（そのためにはIC化と利用実態実費での交付金制度実現が必要不可欠だが）
81からどれほど手帳持ちが分散するか見もの 8月。全客震撼！ついに千本中立売北行停が中立売通を超えたっ！ 昨日ジャニーズ事務所の稲垣、草剪、香取が大作市長と一緒にテレビに出ていて京都駅でロケをやってたみたいだから大混乱になってたみたいだな >>668
中古バスを民間事業者に譲渡できない法令があるのか？
東京都とか神戸市のバスが地方へ行ってる例があるようだが？ >>673
だんだん南にずれていって、そのうち出水と統合されたりしてw >>675
法令じゃなくて局の方針。原則的に永久抹消の運送車両法15条で廃車を届け出て、国内再登録できないようにしているが、
いくつか例外はある。 >>677
昔、中国の西安近郊で、白くまマークを付けた京都市バスとすれ違って驚いたことがある。
日中友好の時代に寄贈したのかも。 >>671
だな
あそこの柱の右側から乗ろうとする老人どもはまじでやばい 最近は竹田まで地下鉄でワープする老害が増えたから
京都駅C4は往時程ではないはずだがな
竹田○○町のB落民は年齢関係なくてはアレだからどうしようもないが 東京都は交付税不交付団体だから売っても何のしがらみもなかった
しかし石原のときは都内で走らせられないバスを地方に持っていって排ガスをばらまくのはまかりならんというわけのわからん理由で廃車にされていた
まあ中古を20台売っても新車1台分にもならないんだが
もう京都も中古入札するようになったから過去のはなしだよ 中の人に聞きたいんやけど市バスは今34で再来年36歳から運転手になるのは遅い？
無理なら公営会社バスや私鉄バス会社しかないな
池沼や素人からの答えは聞かない現役運転手だけ聞いています 均一区間拡大も検討しているが、
桂小橋まではしてほしい。
何故あの中途半端な場所で途切れてるのかわからん。
定期で桂小橋にすると割高や系統指定しかできないので、
均一買っての、手前の葛野八条からまで歩いてる。 免許試験場も市バス一日券の範囲に入れて欲しいな
18も乗入れられたら二条からは凄く便利になるのに 免許試験場は市バス一日券(600円)の有効範囲
南2はパルスプラザから赤池付近の均一外を跨ぐ地域も利用可能
但し樋爪口～JR長岡京東口は使えない >>680
おまえ、自分の両親や祖父母にも
「老害、とっとと死ね」とか言って
虐待してるんだろうな。 観光客が絶対行かない免許試験場が範囲に入ることはないだろう
それぐらい理解できるようになろうな 淀から免許試験場に行くときに
バス１日券使ったなあ
そのままバスで京都中心部へ
竹田で地下鉄乗りたい誘惑がきつかったが 以前は主に西賀茂車庫前以南からだったけど、
今なら北は柊野から南は免許試験場まで、
一日券1枚で問題なく乗り継げる。
道中の乗り継ぎはクソ面倒くさいがなw ゴールドやから京都駅前で更新できるようになったのはホンマ有り難いわ
違反者は頑張って羽束師までどうぞ 今更だが割とトラブったり問い合わせあったんか知らんが、HP内の600円券注意書きに20系統府道横大路～南横大路～納所町は使えなく別途220円が必要と太字で説明する様にしたな >>687
えっ？(特)33系統は桂小橋や東側町を含んだ以東が均一内の範囲だろ
桂大橋ならアウトだしわかるけど 桂大橋は桂川東岸にもかかわらず均一区間外だからな
そのせいで乗るとき本数が減る
客の利便は店の損だからな、そのほうが客単価が上がる
まあ本数は京阪京都交通に完敗だが >>692
この書き方だと
淀-横大路車庫-中書島の区間外またぎ乗車もアウトに見えてしまうな びわ湖花火大会か
ＪＲは臨時往復きっぷ販売所設置しているが、増発はしていないんだろうか >>697
例年通り湖西線と琵琶湖線に増発列車あり
毎年HPで公表せずに現地の掲示のみ
普段京都駅で寝ている207系と321系を充当 ホーペロペロんかイキガンカイチビフヤーチャービチクワシ。
ウチナンチュウセーランケード。
ワタグルーヤバンハラグロヤーヒャー。
ハーメーニタニスップラリンどー。 ワタグルーキョートタッビラカサリンドー。
サベツヨーゴシミランケケジラミヌガーラサンドゲレングァーヒャー
イッターウチクワサリヤーンカイ 平成３０年度6月の１日当たりのお客様数（速報値）
地下鉄 39.7万 40.9万 2.9%増 市バス 37.0万 36.2万 2.2%減
バスから地下鉄への移行 1万人くらいか？ フジテレビのクイズヘキサゴン京都スペシャルで吉野山金剛山寺から下鴨神社へ行く
野久保直樹が、
なんで京都駅からじゃなくて河原町正面から205甲に乗ったのが未だに謎
吉野山から京都まで近鉄で来たんだから京都駅から乗ればよかったのに
わざわざ河原町正面まで歩いて乗るか？ 京都ゆかりのキャラクターを活用した京都国際マンガミュージアム広報業務
http://www.city.kyoto.lg.jp/sankan/cmsfiles/contents/0000241/241297/shiyousho.pdf
京都国際マンガミュージアムの来館者を増やすための広報を実施する
マンガ・アニメ・ゲーム等に登場する京都ゆかりのキャラクターを利用すること（著 作権者との調整等は受託者が行うこと） 。
利用するキャラクターについては，京都にゆかりがあり，京都市外に知名度のあるも のが望ましい。
地下鉄に乗るっは選ばれるかな
それとも けいおん いなこん 四畳半 有頂天家族 ユーフォニアム たまこまーけっと 京騒戯画 薄桜鬼 HAL こんなとこか
一休さん るろうに剣心 ピースメーカー鐵 風光る 少年陰陽師 双生の陰陽師 カブレイスト は違うな、背景が緻密じゃないから名前や設定だけ
国内向けなら けいおん！ 国際的に有名な作品は…ないな、意外と、あえていえばるろうに剣心 修学旅行編だけとかコナンみたいに出張版はややこしいから除外だろうな
夜は短し歩けよ乙女も 君の膵臓を食べたいはどうだろう
ワンピースでもう一つのワノ国とかあったな >>693
桂大橋の間違いだった・・・
申し訳ない。 この間西賀茂車庫でバスを待ってたら9系統の京都駅行きが 上賀茂御薗橋 西賀茂車庫|37 の幕で入ってきて驚いた
幕のエラーなんて案外気づかないものなのかな?
当該のナンバーは覚えていないけど側面方向幕が中扉の前にあって車内放送の声に違和感があったから今年入ってきた新車のどれかだと思う 外の画面を確認する画面表示はないんだろ
回送中のままD2に進入してきた206とか回送中故障のままC５に進入してアナウンスだけで乗せて出発した例とか
前面と側面でバラバラなエラーとか
運転手に指摘して一回始発までリセットすればいいエラーならまだしも、幕が回らないような故障、LEDのドット欠けなんかは車両交換しろといいたい
京都交通がサイドミラー折られたときはすぐさま車両交換したな降りて乗り換えさせられて 幕はちょくちょくいかれてる
前は回送なのに中扉は正しい系統表示してたり 客がいたから中扉のを信じて乗ったけど >>711
サイドミラー破損と方向幕故障を同次元には語れんだろ 幕のズレってただズレてるんじゃなくて設定機がエラー吐いてるんよ
だから設定機はちゃんと正当な方向幕になってるって誤表示するから車内からじゃ中々分からん
音合設定して方向幕設定機の数字が正しい番号になってたら気にもしないし 京都も記念ナンバープレートいれるのかね？
今のとこ観光の帝産ぐらいしか市内は見ないけど。
そろそろLED本格導入しようよ。 >>689
俺は行きは淀からタクシー利用１２００円位だったかな
帰りは試験場前から竹田駅行き
その前の更新の時は帰りJR長岡京駅行きだった
てか、市バスでJR長岡京駅いけてたんだね
１３年程前・・・ 金閣寺道南行きに「当バス停における迷惑行為について」として、
交通局に無断で案内行為を行い、乱暴な言葉遣い、体に触れる等の迷惑行為を行う人物がおり、
再三やめるよう申し入れているが問題は解消しておらず、
警察等と連携の上解消に向けて取り組んでいくという文書が掲出されていた。
現在も該当のオッサンがお構いなしに乱暴な言葉遣いで案内行為実施中。 そういえば御室仁和寺にも乱暴な言葉使いで案内するオッサンがいたなあ 南2は本数少ないから菱川まで歩いて22乗ってたなあ
狭いところ走るのに意外と本数ある、22。 免許試験場、最近は変わってるかもしれんがメシ食うとこも店もほとんど無くて初っ端の試験の時は結果待ちが辛かった記憶
行き帰りのバスは楽しいんだけどねぇ 太秦萌の新たな物語，始まる！～人気作家・望月麻衣さんの書き下ろしによる新小説！！～
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000241271.html
著 者 望月 麻衣（もちづき・まい）氏
平成28年，「京都寺町三条のホームズ（双葉社）」にて第4回京都本大賞受賞
なんかテレビアニメ化しそう、双葉社の力で日常、四コマ、萌え枠で
著者を釣ったのが大きいなホームズで化けたし 京都五山送り火に伴う市バスの臨時増発及び地下鉄案内サービスの実施について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000239744.html
京都五山送り火見物のお帰りに合わせ，河原町通(河原町今出川→四条河原町→京都駅前)をはじめ，東大路通・千本通・西大路通方面から京都駅へ向かう一部系統について，20時頃から21時頃にかけて約40便の臨時増発を行います。
地下鉄は今年度は通常のダイヤで運行いたします。
40便て内訳が分からないと面白くないな、17,4とか。205は左大文字もあって当てにならないから増発しないほうがいい（両方）むしろ101
地下鉄増発は採算が合わなかったのか、松ヶ崎くらいだからな。北大路橋から２つ見たもんだが >>716
京都バスのラグビーナンバーてあれ記念ナンバー違うんか？ >>719
同一人物やろ
夜になると四条河原町西行にもおる >>723
寺町三条といえば登場する女性キャラがことごとくクソ女化することで有名なわけで
途上の良コンテンツに駄作家をぶつけると終了一直線の法則が待ったなし
大丸といいどこぞのお偉方のごり押しだろ
今からでも遅くない、ノベライズするなら武田綾乃に変えるんだ >>730
どこの乗り場？
途中からオレンジベストになってないか
あとは立命館ガードマン
神様とか空き缶おじさんとかヅラがいるよね 20のように22も免許試験場乗り入れするようになるだろうか 南2の樋爪口ならともかく菱川からだとかなり寄り道になるような 差別化？沖縄土人？京都はチョンとコリアンと腹黒さ。バカ屋low >>727
自称元オレンジベストのジジイか
ポケロケ見てたら早く並べって怒鳴られたことあるわ >>704
しかし日本で一番乗客数が多い205の車内でテレビロケとか今考えたらすごいよな
しかも205に乗ってた野久保直樹は嵐の松潤や綾野剛並みに人気があったから尚更 京都駅のは京都バスのおっちゃんしか知らんわ。
横断歩道で島に渡る方？ >>738
少し小さいあれか 見るからに入ってるよ >>739
最近ちゃんちゃんこの仙人様見かけないよね ヘキサゴンの上地なんか奈良で地図を鹿にちぎられて喰われて
ゴールに関わる肝心な部分を失ったというテイだったのだが、
ビデオで検証すると実際に喰われたのは全然関係ないの部分だった。 仙人さまの定ポジションに警備員以外の変なオッサンがいる c降り場に自転車に乗ったセルフ案内人がいる
よく見ると色々いるな 平日朝、京都駅降り場によくいて夜もまだそこにいる。
休みの日に市バス車内でみかけ、
「扉付近で立ちどまらないで下さい」
なんて大きな声でいってたので、セルフさんとわかった。
オタ席に座って、運転手に混雑状況話しかけ、
バスから降りるときは、いかにも関係者な装いで運転手に「お疲れさまです」
と降りていった。
どうも有名な人らしく、運転手は苦笑いしてた。 品薄に対するお詫びがなくなった
http://oneday-pass.kyoto/overview/
たびたび品切れになるが紅葉輸送はどうだろう このスレで京都バスの話題までやっちゃってるからでしょ。 バス運賃箱に外貨コインの謎 誤投入？京都で年々増加
https://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20180808000170
京都市を訪れる外国人観光客が高水準で推移する中、市内の路線バスの運賃箱に外貨コインが混入するケースが増えている。
中国元や韓国ウォン、米国ドル、欧州ユーロをはじめ、中東やドミニカ共和国などの通貨もある
「誤って入れるのか、周遊した国の外貨のうち帰国後に使わないコインを入れるのか」と首をかしげるが、外貨コインは運賃箱に入れても機械が読み取れないため、外国人乗降客らは日本円で支払った所定の運賃とは別に外貨分を負担したことになる。
市交通局は、外貨コインを余分に受け取っている点を踏まえ、日本ユニセフ協会に定期的に寄付している。「銀行では外貨紙幣は日本円に換金できるが、コインは難しい」（営業推進室）ため、発展途上国の子どもに役立ててもらっている。
考えられるのは財布に混在しているから
あるいは１円玉で支払うやつと同じでごまかしている
なんとか小銭を換金するシステムが構築できないか、日本ユニセフはなあ バス運賃箱に外貨コインの謎 誤投入？京都で年々増加
https://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20180808000170
京都市を訪れる外国人観光客が高水準で推移する中、市内の路線バスの運賃箱に外貨コインが混入するケースが増えている。
中国元や韓国ウォン、米国ドル、欧州ユーロをはじめ、中東やドミニカ共和国などの通貨もある
「誤って入れるのか、周遊した国の外貨のうち帰国後に使わないコインを入れるのか」と首をかしげるが、外貨コインは運賃箱に入れても機械が読み取れないため、外国人乗降客らは日本円で支払った所定の運賃とは別に外貨分を負担したことになる。
市交通局は、外貨コインを余分に受け取っている点を踏まえ、日本ユニセフ協会に定期的に寄付している。「銀行では外貨紙幣は日本円に換金できるが、コインは難しい」（営業推進室）ため、発展途上国の子どもに役立ててもらっている。
考えられるのは財布に混在しているから
あるいは１円玉で支払うやつと同じでごまかしている
なんとか小銭を換金するシステムが構築できないか、日本ユニセフはなあ 「地下鉄全線路線図」製作業務委託に係る公募型プロポーザルの実施について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000241395.html
あらかじめ乗り換えで金閣寺、銀閣寺、大原に行ける路線を書き込むことかな >>756
あるやろ、涼しいとか……
あっ烏丸線の竹田始発列車は京都ぐらいまで蒸し風呂だっけ？
特に出庫したてのやつ
それでも近鉄の8000系列よりマシだが 地下鉄は駅に降りるとキモポスターがベタベタ貼ってあって気分が悪くなる 自分に興味がなけりゃ意味がないとかヲタクのエゴ丸出しだな
キモポスターとかいってるのも興味深々の裏返し、ただのややこしいアンチの典型なんだよな
ホントに興味ないのは大多数の無関心
もともと地下鉄は景色が見えないのでヲタが少ない、京津線は路面、山岳、地下鉄とバラエティに富んでるがそれを東西線とは認めない。車両も。 大手私鉄？利用者数で一位と三位の東京メトロ、大阪メトロとなにが違うんだ
景色もみえず、光を遮断するため前方展望もなく、ホームドアで撮影もしにくいという
そして東京メトロと同じく相互乗り入れが盛んで世界的な地下鉄の定義を破壊してるのに 京都で、
四条大宮以外で、
東西、南北、
東北、東南、
西北、西南、
両方向ともバス路線が有るとこはほかに有るのかな？
西大路四条が近いようで、西南の片方向が無い
（イオン五条の１００円バスは片方向のみ）
西北の片方向は立命館の西大路四条止めのみ。 >>764
河原町今出川も1が一方循環だからダメだね。
変わったところでは嵯峨小学校前の高架道路交差点？ 褒めるところが何もないとかちゃんと新型車両デザインに立派な提言したんだろうな
翼賛みたいな意見ばっかりだったけど。反対意見０だったぞ >>764
確かにそのようだね
路線図見たら次点は一角欠けが6あった 10月から始まるJRのICOCAポイントサービスで、貯まったポイントをチャージしてそのチャージ分で市バスに乗れるとか胸熱 そもそも対大阪なんて阪急か京阪の方が安いし座れるし市内アクセスは良いしでJR使うメリットあったっけ？ 滋賀にとってはどうなんだろう
本当はポイント付くより阪急土休日券のほうが安い
あと阪急特急は座れること考えたら十分早いだろう >>771
遅くて途中乗降がうっとおしいことかな
あと京都より河原町に出るのが面倒くさい
烏丸からだとまず座れないし
なので地下鉄沿線からだと阪急烏丸じゃなくてJR京都に向かうなあ
阪急の場合烏丸からでも座れて停車駅の少ない快速特急利用かな 昼特廃止代替のICOCAポイントサービスで喜んでいるのって情弱ポイント乞食ぐらいじゃないの
1枚目から常時30%オフが月4回乗ってようやく30-50%オフ
昼特で有効だった乗越、分割、2枚投入のいずれもポイント対象外
一方阪急も同タイミングでバラ使い可能な回数券廃止
事実上の談合値上げだわな
>>772
滋賀県民がお得に大阪まで出るなら、次の2拓
1. 京都-大阪の普通回数券を使う（京都分割）
2. 普通で京都下車、改札まで往復して新快速に並ぶ（京都ダッシュ） 阪急の京都大阪間400円はものすごく安いからこれくらい正規運賃で乗ろうぜ
そして昼特を廃止するJRにもう用はない 京都駅より河原町のほうが近いし、絶対座れるから俺は阪急派
梅J含めてJRは嫌い まあオレは普段からJRで回数券組かな
家が五条だからどちらも使えるけど
京都から大阪だと一枚あたり約441円と意外と安いし
たまに三宮に行くときは非常に有用
阪急は梅田はともかく三宮は不便だし
早朝と夜間のダイヤが糞過ぎる >>771
JRは終電が遅いのと快速が比較的空いてる(特に12両編成のやつ)かな >>777
その京都～大阪の回数券1枚分の値段で阪急の株主優待買って河原町から三宮まで乗れるんですが
特に土休日の夜はダイヤのサイクルが京都線とそれ以外で変わるせいで不便なのは認める 阪急の夜のダイヤはほんとにクソ
社員ファーストな企業風土であることがよく分かる 難関国公立受験生で英語の苦手でない者ならば英語は基本、時間が余る >>780
神戸方面は十三乗換でほぼ座れないのはきつい
不正乗車で梅田に出てもいいが
そうなると所要時間がかなりかかる
というか一度阪急から新快速に移って以降
神戸方面はJR一択だわ
350円ほどケチって梅田乗換は面倒くさい 新快速は逃すと+15分で相殺される
また大阪始発新快速で席を確保して何本も新快速を見送ると、尋常ではない混雑であることが実感できる
準急に乗って茨木市、高槻市乗り換えでも、特急乗って茨木市、高槻市で座るもよし
入れ替えが鬱陶しいとかやりようがある 大阪シティバスの1日乗車券て全面に日付、背面に使用歴が印字されるよね
じゃあ京都市バスも両面印字されるよう機器を入れ替えて行って1日乗車券を新造したら日付を前面印字に変えることは可能なの？ この10年で500台入れ替えることは決まっている
20年かければ全台だ
それを計画を立てて正すのか、今まで通りだらだらと場当たり的な対応に終始するかだ
18年経過したら発注するだけ、なんのビジョンもなく。そんなのやめにしないか 音声合成モニタ類レシップ統一の際にやむを得なかったとは言え新品導入時期によっては最短3年弱で捨てた松下音声合成とモニタは流石に勿体無いと思った 湯水のように金を使えるのが公営の魅力。もったいないとかいう概念はない モニターは今のほうがきれいでいいね
レシップはよくあんなのを売ろうと思えるな 頭湧いた社員しかいないのか それってただ単に最初から統一されていなかったコストか
場当たり的に入札して安いほうを買ったことが間違いなのか
統一した側の理由は数か
統一するメリットは何？バス停追加が安価にできるとかか >>794
レシップ関係者ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
あんなのベータ版過ぎて販売するなよ 別に赤字路線に投入すればなんでもいいだろうに
たとえ何もついていなくとも
たとえ音が飛ぼうが、モニターがなかろうが、壊れたら部品がなかろうが、自動音声がなくとも、
赤字路線とはそういう廃品の山でイニシャルコストを下げ、営業係数を改善し、路線を維持する。そういうものではなかろうか
路線代行には投入しづらいからかな、ピークに稼げばいいと。まあ１年の黒字でお釣りがくるからな まあドアが開かないとかバスの基本性能に支障をきたすようになったら他の部品も怪しいからそこまで使ったら赤字路線でも廃車だな
途上国は開けっ放しで走るから売却してもいいけど >>797
13と205で通勤しているんですがどうすればよろしいか？ >>799
本来なら焼き土下座だが普通の土下座で許す 今の23:20の205赤を23:30にすると上り新快速からの接続と言う要素が崩れるから単純に23:40に増発するしか無いことになるかな
代走として回せる余裕があるかどうかは知らん １３系統で思い出したが、西大路四条のバス停はなぜ分けてあるのだろうか？
２０２，２０５，７５とまとめて南に下がったところに置けばいいのに。
３、２８，７１等で来て１３，２０２に毎日乗り継いでいるだけど、
２０２が先に来るかなと思いそっちで待ってたら１３とかが先に来てたりすると負けた気分になる。
あと、３，２８，７１等のバス停だけ何故かしょぼいまま。
（東行きの工事もいつまでなのか知らんが、遅過ぎじゃねえかと思う） 西大路カラー出してるから説得力無いけど単純に方向が全然違うからでは……
西大路九条に止まらないし
単なる整理漏れのような気もする >>797
おまえ、ヒットラーと同じ思考の持ち主だな。 >>805
事実だろう 誰のおかげで路線維持できてるんだか オイコラミネオは小学生並みの知能しかないからスルー推奨 ツーステップのバス、完全に無くなったのかしら？全然見ないね。運転手横の座席からの見晴らし最高だったのになあ >>801
それより西院駅で阪急と全く同じなのが問題。頼む遅れてきてくれっていうね
205といえども夜間は需要がない証左、できるだけ運行を抑えて経費を抑えないと
MNは広告だな、o時まで走ってますよっていう
理論的には最大23時5,15,25,35,45,0時 （西院）くらい増発できるけど
下り新快速接続で増便するのが関の山かな23時台は20分おきで1便増便 >>809
最終だけ西大路四条でバカ停する？
他の系統に迷惑かww >>808
国鉄バス、京都バス、京阪京都交通「…」 やはり交差点の先にバス停配置したほうが一か所から乗れるからいいな、交差点手前で2か所以上とか移動不可だし
たとえバス通りに挟まれていても行った先で歩くかは自由だし 大宮と堀川に挟まれた地域、どちらから歩くかは自由 >>811
地下鉄はシンデレラクロスが出来るのに、市バスに出来ないはずが無い。 >>816
市バスと地下鉄ならまだしも、阪急は他社だからそこまでしたがらないと思う 9/30に京都市バス 京都バス 600円 １日乗車券でバス祭りに行こうと思うが、
9/30に東大路通 京都市 東山区 東山五条あたり14:00～19:00 4キロぐらい
紅葉シーズンで祇園 東山安井 清水道 五条坂あたり清水寺 最寄りバス停で
大渋滞になると思うが1日乗車券なのでバス祭りは15:00頃に行こうと思います。 それでは、今日は、京都市バスに、乗ってみたいと思いますぅぅぅ
これ京都市バスやっけ？京都バスやっけ？わからんわ、乗るのやめとくわ、確信がないわ 今日は市バスは平日ダイヤだからいいけど、明日から16日までは日祝ダイヤ。
お盆でどっか行こうかな→朝方１時間１本→予定通りいかない→バスでなくクルマで行こう→クルマ増える
都心部中心のダイヤに異議 市バスと地下鉄のお盆ダイヤが微妙にずれてるのが面白い
地下鉄は今日から休日ダイヤ >>826
大阪への通勤も一段落してるが16ってもう休み明けてるところもありそう ≫830
京都のお盆は8月13日～16日
大阪では～15日
若い頃勤務先の研究機関で16日を強引に休んで顰蹙をかった
実際に近鉄バス（大阪）16日は平日ダイヤ。京都市バスはお盆ダイヤ 難しいね。今日だってなんで平日ダイヤやねんと思ったわ。 10時代の50往路が伊勢丹入庫待ちの影響で団子になってた 清水寺の千日参りで混雑がひどいな
東山シャトルいがいに夜間は増便してるのかい 東山シャトル8/11〜8/16
9:05〜17:05 15分毎
なぜ東山シャトルを告知せずに運行するのだろう。そんなんで客が分散する訳がない
15分毎は8分毎とあっているはずなのにあってない
もう86、臨、統合でいいよ 昨日乗った10系統は、昼の復路なのに山越到着直前で1分も遅れてなかった。
客への対応は必要最低限で、適度に速度も出してキビキビ運転してた。
渋滞もないのに当たり前のように遅らせてくるような梅Jのウテシ全員には見習ってほしいね。 なにがこんにちはだよな
コンマ一秒でも早く出せやボケカス >>841
それって、２０分遅れではなかったのか？ >>841
「お知らせなければ通過しま～す」
と言いながら限りなく止まる速度まで落とすからね。バス停に誰もいないのに
どんだけ遅れを拡大できるか挑戦してるようにしか思えない 減速通過は死角からひょこっと乗車予定客が出て来ても止まって客扱い出来る様にするためだししゃーないん違うか
まあうっとうしいけど カード券売機っていうのは売り切れるだけでピコピコ鳴って、故障中の札が貼られるのか 岩倉操車場にセンサーって設置されていたっけか
それにしても運行終了のデータを取ってなんになるんだろう、京都駅降り場といい
運行開始のデータならまだ岩倉操車場前のポケロケ接近表示として意味があるのに >>837
206は毎時0,8,15,23,30,38,45,53
86臨は毎時5,20,35,50
東山シャトルは毎時5,20,35,50なんでこれを8分ずらせないのかという意味だろう 自分でクルマを運転できるようになってから口きけよ。 なんかお客様の声ってこんなだったっけ
1.事業区分
2.利用系統名・路線名（ご利用になられたバスの系統・地下鉄の路線）
例）100号系統京都駅行き，201号系統祇園行き，烏丸線，東西線
3.乗車停留所・乗車駅（乗車されたバス停・地下鉄の駅）
例）千本今出川，西ノ京円町，京都 等
4.降車停留所・降車駅（降車されたバス停・地下鉄の駅）
例）北大路バスターミナル，四条大宮，国際会館 等
5.日時
例）○月○日17時30分，○月○日○曜日○朝9時頃 等
6.ご意見内容
クレーマー書式なのか、漫然と「混んでる」じゃなくてあきらかおかしいくらい混んでる時間帯、季節、曜日を知りたいのか
早朝、日中、準夜間、深夜の意外な混雑なら聞いてもらえるかも 100は混んでて当たり前だし別に問題ない
201はみんな避けてるから空いてる(特にみぶを跨ぐ区間) 報告書とか作るのに項目ごとにしといた方が楽って気づいて改訂したんじゃねーの ダラダラ要領を得ない投書が多くて懲りたんだろうな
仕事の改善としては良いんじゃね
分析も楽にできる とりあえず206の東山優遇、千本冷遇を何とかしろ
これはつまり市民はどうでも良くて観光客が大事だという当局の意思表示だから 206で東山を削られると困る人続出
特に京大・高野方面 東山削減はないな
100と合わせて4分毎のパターンができたから
バス停乗降数からいっても東山はぶっちぎり、乗り換え交差点じゃなくてだよ >>858
京大は、JR、近鉄、阪急なら17か快速、
東西線なら201、
京阪なら徒歩。 >>841
ここに書くのも良いが、営業所にお褒めの電話入れたってくれ。
チンタラ案内してるよりもキビキビ走るほうが客が喜ぶと言うことを客の声によって分からせてやってくれ。
毎回10分遅れる奴が丁寧だと評価されて、キビキビ遅れなしで走る人が評価されないなんておかしい 市民と言っても老害パスは収入にならないからな
JR東海が18乞食でいくら混んでも増発増結しないのと同じ 9/30 バス祭り 岡崎公園で開催されるが、
10:00から始まるので８時ぐらいになるとバス祭り 会場付近にバスが集まってくると思いますが、
バス祭り 当日は祇園から東山通を通るルートではないでしょう。 千中北行が揉めて交差点の南側に移動したとばっちりで50系統の北行だけ東へ入って少し歩いた辺りまで追いやられてた 千中の元の場所のマンションって完成したのに戻らないのか 私など外部の人間にしてみれば塔が倒れたとしても、外部圧力で防ぎようがないし、
信仰目標である場所が不変なのであれは「ささっと直せばいいのではないか。
大ごとにするほど後々の対応が大変だろう」と考えるが、
信仰者にしてみれば象徴性の倒壊は看過できない一大事のようだ。 そろそろ次のスレタイを決めとかないと
いつもすれすれ 「京都市交通局市バス・地下鉄事業経営ビジョン検討委員会」の第３回審議内容等について
http://www2.city.kyoto.lg.jp/shikai/img/iinkai/sangyokousui/H30/data/300225kotsu05-1.pdf
市バスの混雑対策について
市バスのどの系統や区間で，または何人以上のお客様が乗車されると混雑と みるかなど，客観的な基準をもって対策をとることができれば効果的である。
市バス車内の座席を減らして荷物を置くスペースを作るような工夫があって もよい
最近の市バス車両には，運転士の後ろの位置の座席がなくなって荷物が置け る構造になっているものがあり，ありがたい
今後の混雑対策には，市民と観光客とを分けるという考え方で進めるのか
市バスの混雑対策について，利用の極端に少ないバス停を統廃合するなど速 達性の視点もあってもよいのではないか >>866
バス停分裂したら乗り換え失敗するじゃないか
元々あった場所にバス停置いて何が悪い 発生理由が明確なカラーデザイン
http://www5e.biglobe.ne.jp/%257eiwate/vehicle/extra/coloring/c5-7.html
京都市交通局（京都府）では、1958年にグリーン系のデザインを採用しました。濃い緑色の2本のラインは、鴨川と高瀬川を表すそうです
満田新一郎（2005）「昭和30年代バス黄金時代」P.102）。
これ鵜呑みにしていい話なのかなあ、なぜ緑か全然明確じゃないんだが 千本中立売北行のバス停の位置ってここ6-7年で随分動いたよな >>863
お前が生きていても、何ら社会のためにならないのといっしょだな。 三条京阪などはA乗り場の各系統を
地下鉄に近いC乗り場でも乗れるように
すればかなり便利になるのでは？
37,59,10,15等々… >>878
三条京阪は乗降客が少ないのにバスターミナルが広すぎる。 三条京阪は遠回り、効率より座って帰れることを重視する層が利用する
三条京阪四条京阪三条河原町四条河原町は一方循環で同一の中心部バス停でしょ
それより11が他とは違う一方循環しているほうが。始発みたいなもんだからC2じゃなくていいのに
12は祇園によるために遠回りしているんだろうけど
方向はともかく11も12もA乗り場に移して時間調整、始発にすればいい
あの中では10,15,51,59,12はだいたい同方向 >>863
ちなみに名古屋近郊では増結が行われている模様 もちろんそれはゴミ18きっぱーのためではなくて不幸にもゴミと乗り合わせることになる一般乗客のためだからな 今日は子供連れてバス旅行。一日乗車券で『オコサマー！』と叫ばしたら子供はタダか。 バス代位普通に払えと思うよ
そんなのも払えないなら生むなよと >>886
これが独身キモオタの思考
救いようがない 最近、彦根～八日市辺りでもエコサマーやってるな
京都を参考にしたのか このエコサマーって、最初のうちはこども５０円だったよな？
いつのまにか大人一人に子供二人まで無料に変わったな。
いつからだろ？ こういうのってバスに乗る経験をさせるための制度でしょ
都市部も田舎も生涯で1度もバスに乗ったこともない子も多いし、乗った経験がないことを誇るようなろくな大人になってない
1回利用料を50円に下げるとか、乗り放題券やバッジを購入する、なんかの方法もあるけど
子供だけで遊びに行かせるのを奨励するのか、夏休みは生徒の夜間俳諧が増える、とかめんどくさい意見が出るしそんな意見に弱い
だから大人の引率でかつ児童となる 子供券買おうとする観光客とかに「エコサマーって言うと小学生以下は無料ですよ」って教えてるけど実際のとこどっちがいいんだろうな
本局的には売上ほしいんだろうけど >>894
中国人は活用しているかも
http://finduheart.com/2018/06/kotsu.html
京都Eco Summer活動開始，在活動時期間內搭乘京都巴士及嵐電
大人在下車時跟司機說”Eco Summer”，同行的小孩子就不用錢(一個大人可以帶兩位小朋友) >>896
交通局も英語でアナウンスしてる。
https://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/webguide/en/fare/
eco_summer.html
How to Apply
In order to get a free child's fare,When you are getting off the bus please say to the driver “Eco-Summer”.Pay for the adult fare (Free passes usable on the Kyoto City Bus are also acceptable). スルッとKANSAIバス祭りは終わったのにバス祭りはやるんだな >>894
お前は関係者なの？
無関係なただのオタクならそういうことすんな
余計なお世話だから >>900
実際はデュフフコポォとしか言ってないからセーフ これほんとにそういう意味なのかな
案内所でそう教えているって話では
カード券売機もわざわざ子供券を外してあるよね、大人の不正使用対策かもしれないけど
京都駅往復は地下鉄だから地下鉄バス券がいいですよと地下鉄バス券に誘導かつ２日券にさせるのが正解 最近、このスレ 書き込みの劣化がはげしい。
まともな人はみな逃げてしまって
もうアスペルしか書き込む人がいないのかな・・・・ 京都市動物園×けものフレンズのコラボ企画について
http://www.city.kyoto.lg.jp/bunshi/page/0000241658.html
平成30年度特任園長を勤めるアムールトラ「オク」と，今回のコラボで新たに発見された「アムールトラ」のフレンズとのコラボグッズの販売やクイズラリー等を実施します。
なぞとき巡り 園内をまわって動物のクイズに答えていただき，全問正解した方にはノベルティグッズをプレゼントします。
キャラクター動物解説ボード展示 園内6箇所の動物舎前に，キャラクターが登場する動物解説ボードを展示します。
コラボグッズとコラボメニューの販売 期間中，東エントランスのグッズショップ兼カフェ「ミライハウス」にて販売します。
フォトスポットの設置 キャラクターと一緒に撮影できる，コラボフォトスポットを設置します。
特別園内放送の実施 フェネック役の声優・本宮佳奈さんが園内のイベントの案内等をお知らせします。
コラボ年間パスポートの発売 9月15日（土曜）から『けものフレンズ』コラボデザインの京都市動物園の年間パスポート限定100枚を販売します。なくなり次第終了。
『けものフレンズ』出演声優のトークイベント
園内の芝生広場で，『けものフレンズ』出演声優と動物園職員による動物クイズ等のトークイベントを開催します。
開催日時：9月29日（土曜） 14：00～15：00
出演者：本宮佳奈さん（フェネック役），根本流風(るか)さん（コウテイペンギン役）
「京都国際マンガ・アニメフェア2018」へのブース出展
9月15日（土曜），16日（日曜）にみやこめっせで開催される「京都国際マンガ・アニメフェア2018」に京都市動物園ブースを出展します。
うん？なんかちがうか 京都市動物園×けものフレンズのコラボ企画について
http://www.city.kyoto.lg.jp/bunshi/page/0000241658.html
平成30年度特任園長を勤めるアムールトラ「オク」と，今回のコラボで新たに発見された「アムールトラ」のフレンズとのコラボグッズの販売やクイズラリー等を実施します。
なぞとき巡り 園内をまわって動物のクイズに答えていただき，全問正解した方にはノベルティグッズをプレゼントします。
キャラクター動物解説ボード展示 園内6箇所の動物舎前に，キャラクターが登場する動物解説ボードを展示します。
コラボグッズとコラボメニューの販売 期間中，東エントランスのグッズショップ兼カフェ「ミライハウス」にて販売します。
フォトスポットの設置 キャラクターと一緒に撮影できる，コラボフォトスポットを設置します。
特別園内放送の実施 フェネック役の声優・本宮佳奈さんが園内のイベントの案内等をお知らせします。
コラボ年間パスポートの発売 9月15日（土曜）から『けものフレンズ』コラボデザインの京都市動物園の年間パスポート限定100枚を販売します。なくなり次第終了。
『けものフレンズ』出演声優のトークイベント
園内の芝生広場で，『けものフレンズ』出演声優と動物園職員による動物クイズ等のトークイベントを開催します。
開催日時：9月29日（土曜） 14：00～15：00
出演者：本宮佳奈さん（フェネック役），根本流風(るか)さん（コウテイペンギン役）
「京都国際マンガ・アニメフェア2018」へのブース出展
9月15日（土曜），16日（日曜）にみやこめっせで開催される「京都国際マンガ・アニメフェア2018」に京都市動物園ブースを出展します。
うん？なんかちがうか 密着！！バスタ新宿でワケあり旅人に便乗してみました。
https://mainichi.jp/articles/20180819/ddm/018/200/049000c
ＪＲ新宿駅南口の巨大高速バスターミナル「バスタ新宿」に撮影班が９カ月間、密着。そこで出会った人々の行き先に“便乗”して同行すると、リアルな人生ドラマが見えてきた。
新たなバス旅番組のモデルになるんだろうか、散発的にこんなのあったよね 竹田駅東口も竹田駅西口もバス停の近くにお店がないな。あんなところでバス待つのも怖い。昨日18時半前竹田駅東口でベンチに座っていた浴衣姿の女性が知的障害に絡まれて泣いていた。浴衣姿の女性はずーと泣いていた。知的障害を許してはいかん。 浴衣女もそれくらいで泣くことしかできないなんて、ある意味障害があるな。 >>916
他の真面目なお客、その近くの定期券売り場の人かタクシーの乗り場で待機しているタクシーの運ちゃんが助けてくれると思ったから。 >>908
笑ってこらえてでやってたな。
今のところ広島センターと仙台駅前から。
京都だと京都駅のどこでやるのだろうか。 C4でやればいい
「えっ？ただでバスに乗れるんですか？」みたいなやり取りを放送しろ 洛西バスターミナルから
家までついっていっていいですか そろそろ竹田駅の在り方は考え直すべき
あんな中途半端な場所を
ブロック系統の基点にしたのが大間違い それただ単に竹田駅、北大路駅、出町柳駅が均一区間内で高い上に同じ料金で中心部にいけるからでしょ
上手く行っているとされる国際会館駅でも初乗りが100円、150円をすっ飛ばして160円、しかもすぐに北にいがずに遠回りするなど不満は多い
http://www.mlit.go.jp/common/001112284.pdf#search=%27%E3%83%90%E3%82%B9%E4%B9%97%E7%B6%99%E6%8B%A0%E7%82%B9%27
でトランジットセンターも整備方法は公設公営、公設民営、民設民営などがある
核テナントはショッピングモール、総合病院など、おそらく警察病院以上のスペックが必要
日本海総合病院とイオン酒田南店は高速バスが乗り入れるなどもてはやされたことがあったが、鉄道に接続していない（むしろ鉄道のない地域でのバス乗り換え拠点）など田舎丸出し。ただ単に各社が乗り入れているだけだし
イオンは桂川を造ったし飽和状態だよね、桂地域の拠点が分散してしまったし
あとはアウトレットモールかな、行きと帰り1日2便なんかが多いけど昼行中距離バスは 竹田駅が今の形になってから30年も経過したと言う現実 そもそも竹田駅自体が地下鉄と近鉄の対面乗り換え客が大半で、竹田駅で降りてる人が
どれだけいるのかという話で・・・。
多分駅のホーム自体はそれなりに人はいるけど、改札はメインの北改札ですらガラガラなんじゃないかな・・・。 相互直通列車で竹田駅で列車内で社局を跨ぐ場合も統計上は竹田駅で乗り降りしてる形になってるもんな 交通局側は竹田乗降（改札通過）と近鉄連絡は別々に数字出てるぞ
2016年度で乗降19192人、近鉄連絡が32457人
竹田利用客のうち63％が近鉄直通で37％が改札を出入りする客
客数とかの話するなら数値見て話した方がいいよ。白書に色々データ載ってるから
6年前の調査だが全バス停の乗降客数も載ってるし >>928
一時は快速急行すら停まったこともあり
2万近くも改札を出入りする客がいるのに
駅前店舗がいまだにゼロというケースは
全国的にも異常ではなかろうか 立地条件がよくないよ。
名神高架と地下道出入口に挟まれてる上、車両基地があるため、商業地域を作れない。
視覚的にも閉塞感がある。
当初から単なる乗換のみの駅とする計画だったんだろうとしか思えない条件。 太秦天神川みたいにフレスコでもあれば
だいぶちがってきたかも…
サンサ右京の秀逸なデザインとは対極 往年の醍醐や九条などの運転士のように、客に対してであれ、路駐車両に対してであれ、言うべきことは毅然として言うべきだよ。クレームを恐れてはならない。シロはシロ、クロはクロなんだから。 そんな青臭い理想論が通用しないのは社会人なら分かるはず >>932
太秦天神川も駅前っていうほど栄えていない。
人がたくさんいて賑やかな印象になるのは、区役所と図書館があるからにすぎない。
右京区民からすると、用事がない場所。
近場で買い物なら京ファミかハナ、それか河原町に出る。 >>931-932、>>936
竹田駅前をJR二条みたいに再開発して、マンションとかホテルをバンバン建てれば賑やかになるよ。 >>937
太秦天神川も醍醐もバスターミナルだけでなくマンション、区役所、図書館、商業施設などを併設して集客してるのに、竹田には何も作らなかった。少し不思議。 醍醐は支所のみパセオに入れなかったので
オールインワン性ではサンサに一歩譲る
伏見は丹波橋駅前の呉竹文化会館
の位置に統合すれば便利良かった
深草は京阪藤森ビルに居抜きで入るのも一つの考え 京都バススレ立ててもすぐ過去ログ入りしてしまうので、こちらでよろしいか？
京都バスはだんだんだんだん本体の運転士の質が落ちてきている気がする。
以前は京都バスといえばドラテクで定評ある事業者だったはずなんだが…。
しかし、委託を受けてから有能な人材は錦林へ回し、肝心の本体は大したことない運転士ばかりが残っている。
今乗ってる17号も完全に停まる前に扉の開閉をし、感謝表明もなく、停留所アナウンスはバス停名１回目で切る。まるで往年の醍醐や九条、烏丸を見ているようだ。
おまけに運転士不足で大減便ときたからな。委託はやめた方がいいと思うわ。 そういや黒橋と右京ふれあい文化会館前は近いのに、バス停名統一しないの？
>>934
わざわざ自己紹介お疲れ様(^O^) >>940
ドラテクの定評っていうのがその九条やら烏丸的な意味でしょう
市バス以上に市バスなのが京都バス バス停マップとかのアプリを久々に使おうとしたらバス停は表示されるのに時刻表が全く出なくなったな
一体どうなってんだか >>937-938
二条駅も二条駅でなぁ・・・。
駅の隣に佛大と立命、映画館を核にした商業施設、マンションや市住、スーパー、各種診療所なんかは
あるけど、そこまで賑わってるように思えん。
竹田は30年前はそこまで考えが至らなかったんだろうよ。バブル期でもあったしな。 六地蔵は意図していないけどロードサイド店が集まっているね その六地蔵もヨーカ堂が逝きmomoも業態転換して色々大変 出来たばかりの30年前ね竹田駅前バスターミナル人少なかったの？当時5歳だったし知らないわ 948
ね→×
は→◯
スマホやし誤字打ってしまうわ くいな橋駅前ってバス停もあったな。他は1時間1,2本なのに、日曜祝日の15時台だけ5本もあった系統とかあったな。懐かしい。 >>948
81が乗り入れるようになった今の方がまだまし。
全線乗り通しをしてた時人気が全くなくて、南ブロック系統の待ちぼうけがつらかった。 次スレから京都バスも扱う方針でいきますがよろしいか？ｽﾚﾀｲはポケロケのバス停名でよろしいか？ >>950-951
次スレよろしく。
東2→臨5→臨81→南7
臨5ではなくノーマルの5やったかな？
記憶が曖昧になるくらい過去の話だな。
南7の休日15時台だけ、5,6本あって
誤植だなと当時は思ってた。
醍醐、錦林とも日野車だったので、外観だけでは、醍醐受け持ちがあることに気づけなかった。
錦林は一部ふそうもいたが、あれは高野から流れてきたのかな？
当時はネットがなく、情報が得られず想像で色々推察してたわ。 >>950
＞他は1時間1,2本なのに、日曜祝日の15時台だけ5本もあった系統とかあったな。懐かしい
南7系統の事だな
日祝ダイヤの15時台だけ本数が多かったのは醍醐担当の臨5系統(京都駅～銀閣寺前)の入庫便だったから
運用が
京都駅(臨5)京都駅(臨系統)竹田出橋(回送)竹田駅東口(南7)醍醐車庫 だった 大阪みたいに一文字シール貼っててくれたらわかりやすいのにね 名神深草BSを竹田駅東口直上に移設して、神戸の高速舞子みたいな交通の結節点
としてアピールすれば少しは人も増えるだろう。
少なくとも、長岡京の西山天王山よりは結節点としてのポテンシャルはある。 今出川までしか行かない京阪より
国際会館まで行く地下鉄のほうが
何かと利便性は高そう 1日乗車券付きの高速バスプランが発売されるであろう 近鉄単独時代の竹田駅は準急すら停まらなかった
つまり、その程度の駅なんだよ このスレ、醍醐知ってる世代多そうw
今は路線も車両も面白味がなくなった。
それでも市バスはなにか惹き付けられる魅力をもってるから不思議。 >>954
錦林と醍醐は床の高さが違ってたような気がしたのと見慣れない車番でなんとなくそうかなと。衣笠の学生だったから醍醐のバスは見慣れないし。たまに55に入ってたような。
西工ボディの爆音RTみてびっくりした記憶。あれ醍醐だけだよね？ 次スレタイ 京都市ﾊﾞｽ・京都ﾊﾞｽを語るｽﾚ【九条車庫前 117】でよろしいか？
970までに異論なければこれで立てます。 なんとなく反対だな
そりゃ京都バスや地下鉄や太秦萌の話題出しただけでスレチとかいうのもどうかと思うけど「京都市交通局を語るスレで100超えてきた積み重ねがあると思うし
それなら京阪グループで京阪バス、京都バス、江若バス、京阪京都交通でまとめるのが筋だと思う >>965
何となく反対なら消極的賛成ということで。
いくら同スレタイで100以上積み重ねてきたからっても、5年10年も経てば
世の中も変わるし周辺環境も変わる。
実際、以前は全く無関係だった社局同士で、ややもすれば敵対関係でも
あった時代も長かったにも拘わらず、今では委託x受託の関係になり、
更には運賃収受や放送システムが共通化され、一部乗車券類まで
共通化されてきた現状は、外見上公営と民営に分かれているだけで、
中身は限りなく同化してきていると考えて差し支えないだろう。
委託受託の関係がなくなればまた全くの別物になるだろうが、ここまで
システムの共通化を図ってきた中で当面提携解消はないだろうし、
一日券やフリー定期が共通で使える市バス・京都バスに関しては
このスレで語ってもいいと思う。 皆様ありがとうございます。さらにご意見を。
ネコババ事件等問題を起こしながらも一応委託もしてるし、市内でもうすぐ100年となる営業の歴史があるわけで。しかも単体ではすぐ過去ログ入り。
他の京阪バス関係や阪急バス、近鉄バスは本体は京都ではないし、ヤサカやMKと同等に扱うのは規模も会社の性格も違う気がするし。
それならこの際いっしょにしたらどうでしょうか？一日券や定期券も共通で使えるわけだからね。 このスレは広く京都の話題を語ってきたんだから京都バスもいいだろ
正式に統合とかそういう話ではなくてね 暗黙の了解でやってたら自治厨湧いて来るから
スレタイかテンプレに入れなきゃ 議論不足だと思うので反対。
ただし、スレタイはこれまで通りにするかわりに、1に「今スレのみ暫定として京都バス話題も可能」みたいな文言を入れてはどうか
そこで正式に京都バスや京都市内の民営バスも含めるかを議論し、コンセンサスが得られれば次々スレでスレタイも変更するかもという形が良い
自治やると消費スピード上がるし、次々スレまで待てないってことはないでしょ 考えてみれば京都の交通事業者のなかで
大阪資本の息のかかっていないのは
市バス、地下鉄以外には
新規参入のヤサカバスとケイルック、
あとは醍醐コミュニティバスくらいか
（京都バスも厳密には京阪グループ）
ただ事業発祥の地が京都市内で
歴史的な経緯もあって
市バス一日券が使えるほど仲がよいのは今の所京都バス以外にはない
（京阪バスも市内発祥だが市バス一日券は不可…） 精神病床のある全国の病院で50年以上入院する精神疾患の患者数が昨年６月末時点で少なくとも1773人に達することが毎日新聞の調査で判明しました。人生の大半を病院で過ごしているわけです。統合失調症と診断された人が多く、約半数は自らの意思による入院でした。 京都バスは嵐山方面は実質共同運行だし大原なんて元市バスだし京大快速があるもんな 京都市交通局を語るスレと言ったって、地下鉄の話題は皆無でバス中心なんだから、市バスにしたらいい。
半角にしたのは文字数の関係で立てられないかもしれないと思ったから。全角でいけるなら全角にする。
5ちゃんでは議論にはならないから、意見だけお聞きします。 引き続き975までご意見を頂戴したいと思います。
今のところ、賛成意見が多いようなので、スレタイに京都バスを入れ、京都市バス・京都バスを語るスレでいく方向で考えたいと思います。
ただ、反対意見を尊重し、>>1の説明に、引き続き意見を出していただくことを明記します。また、京都バス旧スレの説明も入れて、立てることに同意頂きたく思います。 もはや市バスと京都バスは不可分、一心同体も同然なんだから
必要に応じて語ればいい やんわり反対したけど分かりにくいなら改めて、絶対反対
京都バスといっても委託とか均一化とか京大快速など京都市交通局に関係ある話題を自主規制して書き込み、松上げとかは京都バスすれに上げてたことを無視してスレ統合とか笑止千万
いきなり>940で統合話とか意味分からん
スレタイは京都市交通局でテンプレに京都バスの話題はほどほどに、でいいのでは
新潟交通とかに市内交通全般いいみたいなゆるいテンプレがあった気がする
京都バス統合するとユーフォニアムが来るぞ 議論が足りない気が
皆が皆毎日ここ見てるわけじゃないよ >>945
地下鉄開業前なんかパチンコジャンボと天一しかなかった。
京信のATMが寂しそうに佇んでいた。
大躍進ですおｗ >他の京阪バス関係や阪急バス、近鉄バスは本体は京都ではないし、ヤサカやMKと同等に扱うのは規模も会社の性格も違う気がするし。
なに言ってるか分からない。言及してない阪急バス、近鉄バスを出してくるなんて。話のすり替えだな、それも他人の意見の
京都バスは京阪ホールディングス傘下なんだから大阪資本なんだよ、社会の仕組みが分かってる？
>このスレは広く京都の話題を語ってきたんだから京都バスもいいだろ 正式に統合とかそういう話ではなくてね
これが現状ではないか
>京都バスは嵐山方面は実質共同運行だし大原なんて元市バスだし京大快速があるもんな
京阪山科も元市バスという歴史的事実、あと京阪も1日券利用可
>京都市交通局を語るスレと言ったって、地下鉄の話題は皆無でバス中心
地下鉄の話題は時々出る、自重して市バスと重なる話題だけにしているだけ、バス板だから。皆無などではない、１事業体だからそれこそ不可分、一心同体である
>もはや市バスと京都バスは不可分、一心同体も同然なんだから 必要に応じて語ればいい
そう必要に応じて語ればいい 脱線しないという釘をさして
新潟交通のばあい このスレのお約束 新潟交通に関する話題であればOKです。
但し、廃止になった電鉄線ネタは鉄道懐かし板で語るのが良いかと。
公共交通という観点から、関連する鉄道等、他交通機関の話題も構いませんが、脱線しない程度に・・
このスレが京都市の表看「板」になっているのも「京都市交通局」という看板ばあってこそ
そうでなければ 京都とつくバス事業体には~と埋没してしまう 現状、京都バススレは２回立てたけど、いずれもすぐ過去ログ入りするわけで。反対するなら京都バススレ立ててくれ。それなら現行通りで丸く治まる。
というような感じでネットでは議論にならない。 賛成派は反対派を目の敵のようにして文字で揶揄し、それに対して反対派は賛成派を同様に人間以下のように扱い扱き下ろす。ネットの世界、特に５ちゃんなどその最たるもんだろう。時間かけたところで議論にはならず、非難の応酬にすぎない。 >>984の「社会の仕組み分かってる？」が最たる書き込みだろう。 長文書いて発狂してんの気持ち悪いな
青手帳持って市バス乗ってきてブツブツ言ってるやつと同じ 9/30にバス祭りに行く前に京都市バス 京都バス 1日乗車券を利用して清水寺に行こうと思うが、
6:21発 四条河原町～17系統～6:29着 七条河原町 6:36発～206系統～6:43着 五条坂で下車して
清水寺までの道もまだ混雑していないので清水寺まで徒歩 10分ぐらいで、
1時間あれば清水道 バス停に到着する予定ですが、地下鉄東山駅近くにバス祭り 会場に向かうバスは
もし見れたら撮影したいです。 >>985~987
同じ人ですね、というかスレ立て人か
5chでは極めて異例ですが 不快な思いをさせたのであれば謝ります
京都市交通局を語るｽﾚ【九条車庫前 117】でスレ立てしてください
あとは1の説明で
以下dot落ちは多いですよ、プリバス・ケイルックは統合されていたし >>989
昔阪急バスに車番や運用書いていたがばっかりの人だと思うが、よそ様のブログの堺シャトルの記事にもがばっかりのコメントがありましたが同一人物だと思われますが >>989
文は出来るだけ短くした方が読みやすいぞ もうスレがない
リンクが切れると京都バススレのように衰退する なんか対抗したスレが立っている
こういう時はリンク張っている方に集まるわな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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