京都市交通局を語るｽﾚ【東山三条 113】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
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京都市交通局を語るｽﾚ 岡崎法勝寺町 109
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1501416522/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京都京阪バス 4
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1460357234/
【馬堀快速停車】京阪京都交通④【大幅再編!!】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス
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京都市交通局を語るｽﾚ【神宮道 112】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1513727695/ 京大路線３社が乗り入れるようになって思うことは共通回数券が使えないことだな
あの２社は厄介な存在、独自回数券とか３００円だけにしとけばいいのに そもそもバス路線のあるところに代替としてバスを走らせなきゃいけない事態は異常だ なんで今年こんなに一気に京大路線が増えたの。偶然とは思えないタイミングなんだけど。 >>660
敬老福祉もICも中心部フリー定期もダメ
この点も今後かなり叩かれるのでは？
そもそも京大快速の本数がもっとあれば
こうした事業者乱立もなかったかも
プリンセスラインはほぼ女子大限定
JRバスもほぼ京北に特化
そんな中で市中心部に他社バスが
これほど一度に参入するのは史上初か ＪＲ桂川開業を狙って洛西口駅開業時に４社が新規路線開業したのが最近の最多開設だろう。 市バスは京大快速を大々的に宣伝してるけど、市バスと共同運行をする京都バスなんか
ホームページに京大快速の時刻表どころか京大快速の事すら触れられていない件
久しぶりの新路線なんだからもっと宣伝したらいいのに >>667
女装すれば乗れますよ。
というのはウソ。誰でも乗れるそうです。 >>666
交通局から頼まれて渋々走らせてるんじゃね？ >>666
乗務員不足なんだから参入しなけりゃいいのにな >>670
かなり減便してるしな。
免許取得費まで出してくれて、なんで人が集まらないんだとも思うけど。
業界全体の傾向だし、運転士の処遇を上げないとだめかな 明日からチケット屋はバス券をたたき売りするだろうか、値上げするだろうか？ >>671
そんな僅かな一時金程度で人なんて集まるわけない
ベースアップやってる企業がごまんとあるのに 不良在コの処分(運転免許更新による本名表示で乗務から退場)が終わる
あと1年ちょっとまでは減るスピードが速すぎて普通に集めててもとても追いつかない 今更だけど、地下鉄・バス一日券ってバス車内では買えないんだな。
市民に対してはちょっといじわるですなあ。 直営の中古車両を委託に押し付けて新車を入れたみたいけど、
これって委託に対する嫌がらせ？ >>671
近鉄と同じで
市営委託に人員をまわすための大減便 あと残ったのはブリンセスラインバスがいつ開業するのか、他の京大路線のように月曜日から走っているとは限らない
いまだにHPはないし >>671
だったら受託せずに自分たちの路線だけでやってたらいいのに。 >>674
大型二種免許さえあれば、外国人も路線バスの運転士になれるのでは？ 運転士の仕事って残業無いし勤務時間外にやる勉強も無いし良いと思うけどな
デメリットは早朝深夜があることと年末年始無いことぐらい 勤務時間がバラバラだし泊まり乗務もある(京都市は知らんけど)し
人手不足だから病欠とか出ると代わりに誰かが休日出勤になるし
予備待機はいるかもしれんが遅れや混雑が酷くて追加便出す時は勤務終わりの人を残業でもう一便乗せるとかあるし
事故ったら自分の責任は回避できないし
そんな良い職種じゃないよ 何より給料がね・・・鉄道の運転士なんかはかなりもらってるそうだが >>681
なれるよ
でもバスは車両に運転手の名前掲出する義務があるわけで
金朴李さんだと路線のイメージダウンになるし、乗るの避ける人激増するわな
だから、民営は免許が通名でなく本名になった在コを乗務から外してる
一方、公営は外国人差別しない建て前で金朴李さんでも乗務させる
だから、民営は公営受託に不良在コ放り込んで処分する >>684
鉄道の運転士は、信号と規則さえ守っておれば、踏切事故だろうが、正面衝突だろうが、ドアの挟み込みだろうが、刑事責任を問われることは無い。
バスだと乗客が車内でヨロヨロと倒れただけで、、、 >>686
世の中にはバスの運転士の姓を気にする人も居るんだろうね。
本人の主義主張に反して、帰化を強制するわけにも行かないし。 帰化できるのにしてない在コって日本にはほとんど居ない
バス運転手やってる人ならなおさら
親族に犯罪履歴者がいると帰化申請通らないから キビキビ運転できる人を委託に送り込んでくれ
多少荒っぽくても大歓迎
スローモーな人は地元でのんびりやってくれ 15日に乗りバスしたんだけど…
京都駅前の仙人様はおらんかったし梅jeyは指差確認してなかったし、わしの刑期どんくらい？ >>689
その他帰化困難なケース
1 戦後密航者またはその子孫であれば
本国からの身分関係書類入手が困難
2 特に高齢者の場合幼少期の記憶がなく
当時を知る親すらいない場合
出生から今迄全住所の記録提出が困難
3 当人は帰化意思あるも親が反対 今日から経路が変更になった86を四条河原町で見たけど、バスが到着するやいなやバス停に居た外国人観光客の集団が乗車していてあっという間に満員になってﾜﾛﾀｗｗ
こりゃ経路変更の甲斐があったな 京都バスの遅延っぷりは梅津がかわいく見えるレベルだ
さんざん遅れて市バス15と団子で来る
ほんとイライラするわ御池通り 京都駅烏丸口、到着より出発便の方が詰まっている
D1前の券売機で地下鉄バス１日券も発売
C6に嵐山系統を統合するも全く来ないので効果はわからず >>694
京都駅行86の四条河原町のバス停は、河原町通南行で5番と同じ。
5の四条烏丸経由京都駅、
5の河原町五条経由京都駅、
86の清水道経由京都駅。
京都駅に行きたい方はお好きなバスに乗って下さい。
86にも乗ってしまうよね。 市内中心定期があるからね～
休みの日もバリバリ使わないともったいない 900円券、一条山まで使えた
いやカードリーダー設定がね 京都地下鉄・京阪大津線1dayチケット廃止
https://www.keihan.co.jp/traffic/valueticket/ticket/kyoto_otsu1day/
というか来年売らないんだな
京阪大津線は危機を脱してから実質値上げがつづくな、増長しすぎではないか 京都・びわ湖チケットってのがあるから
てか公式ぐらい見に行け えっだから廃止して1000円から1300円に値上げでしょ(1100円だったけど)
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000028419.html
実質値上げだという趣旨なんだが。これが京阪バス・市バスが付いていても高いのについてもいない そんなこと言い出したら一日券は昨日で全て廃止されたってことになる
アホなのかお前は >>704
>一日券は昨日で全て廃止されたってことになる
なにこれ
>>701は京都地下鉄・京阪大津線1dayチケット廃止 って書いてるけど h28の営業係数見直したんだが42がめちゃめちゃ改善してたり80が黒字になっててビックリした。 京大快速の市バス担当は横大路阪急で確定みたいだね
100円循環のバス車内掲出の路線図に京大快速の路線図乗ってたわ 地下鉄・バス一日券、あんまり売れてないみたいね…。
みんな500円券改め600円券ばっかり使ってる。 地下鉄・バス一日券９００円に下げ 京都市、バス混雑解消へ
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20180316000146
バス一日券は年間６１４万枚を販売する人気商品だが、地下鉄・バス一日券は４９万枚にとどまっている。
これいろんな面があって地下鉄１日券にバス２回乗れば元が取れる
900円券に対して600円のほうが安い…と思ったら多く払っていた
値上がりしたから２回乗車にとどめるようにした
値上がりしたからバス利用をやめた（自転車、徒歩、マイカー）
本当に地下鉄バス１日券を普及させたいならバス車内では地下鉄バス１日券のみにして営業所だけでバス１日券を売ることだね
まずは京都駅とか北大路の券売機で地下鉄バス１日券も並べて売られるようになったが バス一日券は均一区間の地蔵谷や鳥居本までなら京都バス51系統比叡山頂行きや
京都バス90系統西山高雄行に乗れるのに
http://www.kyotobus.jp/common/img/ticket01.gif
地下鉄・バス一日券だと均一区間ですら乗れない(全区間乗車不可)
http://www.kyotobus.jp/common/pdf/kankofree.pdf
こんな闇ルール知らなかったよ 最近路線が増えすぎてて（＆職場の移転でバス使うことがなくなったので）個人的に
訳分からんことになってるんだが、ここ数年の改正で新規開設された＆経路変更された
路線一覧ってないものか・・・。
こんな訳分からんことになったのって鉄博開業以降？ >>711
錦林は持ち替えはなかったがそれ以外は乗ってないor短時間でしか見ていないので不明 京阪は大津線単体の一日券は600円
地下鉄一日券と合わせて買った場合の合計額は1200円
値上げした地下鉄＋大津線の一日券1300円より100円安い
但し大津線600円券の設定が今月迄で4月以降去就は不明
駅名変更記念大津線一日券が700円と割増金額で設定されたため存置しても値上げ必至 地下鉄・バス一日券、なるべく地下鉄に誘導して市バスの混雑を緩和する目的があるはずなのに、バス車内で買えないのは理解できません。 >>721
運転手の負担軽減のため（労働組合対策） なんで一日券をICに記憶できるようにしなかったのか
現金も現物券も手で扱わないなら負担軽減になるだろ >>723
全員が車内で購入とか午前のバスどれだけ遅れさせるつもりや >>691
念のため、おまえの戸籍を壬申戸籍まで遡って見てみたら
そこらの外国人よりひどい身分だったぞ！
まず、己の身分の卑しさをなげく方が先だ！ 昨日、トラフィカカードで２回乗ったら、２回目の運賃が１４０円だった。 >>723
ICOCAに記憶領域がない
JR東日本のSuicaグリーン券はTOICAとKitacaは対応してるのにICOCAは不可 >>725
壬申戸籍に載ってるのは40代か50代ぐらい前のご先祖様。
40代前としても2の40乗の人数になるわけで、当時の人口より多くなってしまう。 京阪バスは１日県のIC対応やってるから京都でもできるはず
まあ車内販売にしたら混雑しすぎてだめだろうけどさ 理解できた
２回目のバス利用が９０分以内なら９０円引きなんだ
印字時刻記入を見ると８２分だった
だから時刻印字は重要なんだよ
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000033346.html もうすぐ割引額を拡大するよ
今のままなら600円券のほうが得と分かりやすいのにね
京都バスも利用出来るから値上げしました→京都バス減便で無意味に さっき定期券窓口で新路線図を入手
京阪バスも稲荷大社を通るようになったのか
どうでもいいが、京都競馬場の位置がビミョーにズレてる 路線図に描かれてる女の子は何？
イメージキャラクターなの？ 梅津直営は新設の52が追加
他は変わりなし
代走は知らん ここまでの新ダイヤでの代走を除く持ち替え有無
持ち替えなし
西賀茂・梅津直営・錦林
不明
烏丸・梅津JR・九条直営・九条京阪・洛西近鉄・横大路阪急・横大路MK
不明になっている営業所の情報をください 洛西は103系統が九条から移籍
今日の夜6時20分頃に梅小路公園から乗ったバスがそうだった >>743
103系統は洛西近鉄も104系統の送り込み・返却の関係で持つことがあってダイヤ改正前からもあったから移管とは言えないと思う >>743
九条本職様の路線図に103載ってたから
移管はしてないで
せいぜい代走か送り込みか、どっちかやろ 自動運転ＥＶ車で京都観光 平安神宮周辺で試乗会
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180318-00000023-kyt-cul
観光客の増加で市バスの混雑が問題化する中、自動運転の車による利便性向上を視野に、市が初めて開催。
平安神宮前の岡崎公園内に約１６０メートルの電磁誘導線を引き、４人乗りの車が時速約８キロで走行。公道では手動運転に切り替え、約３・５キロを１５分間かけて巡った。
もうドライバー不足だから半分くらいは自動運転を考えなければいけないのか
決まった路線を走るならタクシーよりバスのほうが向いてる
閑散路線のほうが向いてるよね、岡崎ループや循環１、M１、北１、１、北８
とにかく渋滞の少ない短路線
この車両は全く向いてないのがなあ、ヤマハではなく日野は何してるんだろ むしろ法整備が何より先決
あと岡崎ループは昨日も元気に空気輸送
100円循環も然り 循環1は四条通りがあんななる前は100前後で何とかなっていた事を考えたら一車線化の煽りを完全に食らってしまったよな 1車線化と停留所減が痛かったな・・・。＜100円バス
寺町新京極口とか、かゆいとこに手が届いてたんだけど・・・。 >>749
一車線化したことが問題でなく、同時に交通規制を強化しなかったことが問題。 あと1車線化を四条のみ着手して
同じく混雑激しい河原町は手付かず
これもよくなかった >>752
河原町はわりと渋滞しないから必要ない バス停の1箇所集中化はしたらいいけど
東山通こそ対策が要るわな。歩行者が平然と車道歩いてるし、駐車場が多いから出入りの車が邪魔 なんぼ杭差しても平然と客待ちするタクシー
実質一車線減ってんだよ 山科までの地下鉄利用つけて600円
個人的提案だと午前10時より使用可能で500円
（これだけ車内購入可能）
これが今回の解だったような気がする。
地下鉄優位のところは地下鉄で行ってもらわないと、
現状だとすべてがあぶ蜂とらずで意味がない。 京大路線は最後まで目が離せない
プリンセスラインバスは運行していないらしい
京大病院前に時刻表その他なし
京都駅八条口の時刻表には赤いテープで×
HPにも表記なし
京大快速は京都バス便が多く、通学定期が使えないのか学生利用は少ない、要改善、IC定期はないのか
なぜ京都バス委託で市バス運行にしなかったのだろう
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000019526.html
HOOPは独自デザインでR'EXと車両の共管はできなさそう。効率が悪いな
京大病院前バス停は運行状況、バス現在位置がMAPに表示される、市バスもこれが欲しい（バス達人は遅くめんどくさい） 5と特5往路の四条河原町の乗り場が一ヶ所から分設になってるな
5は従来通りのAのりば、特5はBのりば ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
