京都市交通局を語るｽﾚ【東山三条 113】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
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京都市交通局を語るｽﾚ 岡崎法勝寺町 109
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1501416522/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京都京阪バス 4
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1460357234/
【馬堀快速停車】京阪京都交通④【大幅再編!!】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス
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京都市交通局を語るｽﾚ【神宮道 112】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1513727695/ 京都駅は既に変わっている
よく旧ダイヤを置くのを批判する輩がいるが、あるだけましだし、交換に一週間以上猶予がある
主要バス停からやればいいし修正の時間もとれる
人手も最低限でいいし、これが1日だったら終バスから始発まで5時間しかない夜間作業になる 北大路バスターミナルも変わっている
田舎自慢はもういいや
これから順次取り替えるし 市バスのダイヤ改正と同じ17日に京阪バスがダイヤ改正をするけど、市バスの稼ぎ頭でもある稲荷大社～京都駅八条口に路線を設定するとか観光客の奪い合いww(系統番号6Aで醍醐バスターミナルが始発 ソースは山科駅バス停の掲示から) 京大快速って平日のみなのか。通院客よりも通学客がメインなんだな。 >>472
一方循環区間なんだからしょうがないだろ
5分ずらしたら往復区間でのパターンダイヤが崩れる >>476
なんにも分からないなら黙ってろ
http://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/new_busdia/hyperdia/699045.htm
全便循環ではなく朝はすべて百万遍まで
百万遍までと京都駅行きが同時に出ている時間帯がある
あと＞往復区間でのパターンダイヤが崩れる
多分、復路と言いたいのかな、日本語は正確に
それでも５分ずれてる分には「パターンダイヤ」は守られるはず、そもそもこの便はどこから来るのか
206や201の邪魔になるというならわかるけど
出町止まりが長く停車する必要も、京大病院始発が長く停車する必要もない
多分、新時刻表を見ずに思い込みで書き込んでるな、京大快速は謎だらけなんだぞ >>474
稼ぎ頭という割には全然やる気ないけどな
本数も最低限しか走らせないし >>474 ちょうど17日から京阪バスでもバス一日券が使えるようになるから 南5・急行105の混雑は解消されるかもな
それにしても伏見稲荷大社の目の前にあるJR稲荷駅をスルーして わざわざ師団街道まで出て1時間に4本の市バスに乗るなんてｗ >>478
何もわかってないのお前じゃん。黙ってろよ？
朝が全便百万遍止まりになってるのは、
需要が少ない復路を回送にするためで、急行104でやってるのと同じこと
一方循環区間じゃないところは、往路も復路も通ってるのだから往復区間と言える
百万遍止まりをずらせば往路のパターンが崩れるし、
京大病院始発京都駅行きをずらせば復路のパターンが崩れる
どうしても上記2便の間隔を5分空けたければ、
京都駅発でラケット型運行する便 または 百万遍止まりの便
のどちらかを京大病院前で5分停車させないといけない
全便ともラケット型運行をしないのであれば、
一昔前の93のように、パターンダイヤを維持しつつ時間をずらすことも可能だがな
https://web.archive.org/web/20060829014200/http://www.city.kyoto.jp:80/kotsu/busdia/hyperdia/425023.htm
時間が被ってる京大病院始発京都駅行きと百万遍止まりは全て京都バス担当便
高野車庫へ/から回送して車両交換するんだろう
一体どこが謎だらけなんだか 始発なのに5分停車する必要があるのか
ただ単に2台、別の運転手、車両交換だからでしょう
で、その接続を京大でやる必要なし 北系統夜時間帯はまたもや増便なしかよ。時間2本とか勘弁して欲しい。客はいるんだから。
特37の終バスが遅くなったのはいいとして。 とは言っても、1と37が増発を繰り返して20分間隔ずつあるから、
それなりの地域はカバーできてるのよね
それでもなお、北1を増発する必要があるのかどうかというところ 今のところ横大路に大型が５台転入、代わりに幕車中型が４台転出。
西賀茂のＲＡ２台、梅津のエルガ２台、烏丸のＵＡだけど、
何故かブルーリボンシティを動かさないところが京都市バスクオリティらしいよな。 >>481
伏見稲荷大社に来る観光客はグループ客が多いからバスの待ち時間なんて全く気にしてないよ
喋ってたら時間なんてすぐに経つし、
南5が1時間に1本しか走ってなかった時でも次のバスまで50分以上あるのにもう行列が出来てたぐらいだしｗ >>438
名古屋はIC化できてるから利用実態がきちんと把握できてる
京都はいまだに紙パスだから使い回しや不正利用も結構あるのでは？
また伏見など市バスが市民の足として定着していないところもあるので
こういう地域は京阪や近鉄などに拡大する必要があるかとおもう
81系統にジジババや障害者の利用が集中するのはどうみても異常 横大路学園の池沼を乗車禁止にすればいいわ
毎日池沼ばかり乗せるウテシは気の毒やしw >横大路学園
底辺高校なんだろうな
特別支援学校の生徒はマナーいいか専用のバスに乗るかだし そもそも、横大路学園って学校ではなく就労施設だから。 走らせても走らせても儲からない南部って辛いな
民間だったらとっくに総撤退してるところだけどな
残るのは稲荷行きだけ 圧倒的南部路線のキチガイ率 毎回一人はいるから恐ろしい >>477
入院の面会は土日もできるし土曜だけ診療にくる医者もいる 楽しそうな稲荷行きの観光客たちと地元の汚い老人と福祉が混在するCのりば >>493-495
エアプの分際でID変えまくって南部叩き乙
黒字路線ゼロの洛西はガン無視かｗ 東山ばっかり重視されて千本が忘れられてる現実
休日の千本206は超満員。46はもちろん超満員 烏丸の新型長尺エアロ
流石に今回２０４系統使うことは不可能だろ 京都市バス元運転手を不起訴
http://www.sankei.com/west/news/180309/wst1803090085-n1.html
京都地検は９日、道交法違反（安全運転義務違反）容疑で書類送検された元運転手を不起訴処分とした。
地検は処分理由を明らかにしていない。
まあ当たり前だな、検察は警察から独立しているし 第24回らくさいさくら祭2018の開催
http://www.city.kyoto.lg.jp/nisikyo/page/0000233442.html
洛西を走る3社の路線バスの展示など
バスの乗車体験コーナー
洛西地域公共交通利便性向上検討ワーキンググループ
（JR西日本，阪急電鉄，京阪京都交通，阪急バス，ヤサカバス，京都市交通局） やっぱバスは長尺じゃなきゃ！
サイドビューの迫力が違うよ！ 京大病院ライナー、本日お披露目です。
https://www.facebook.com/tomohiro.kuroda.5/posts/1600017923380962
黄色地で循環にLOOPだけどhoop
ハイブリッド車
白ナンバー
救急箱、AED、O2パック（酸素ボンベ）完備 >>481
バス一日券で京阪バスには乗れないんではないかい？ ヘイトは悪だが
>>498
73,70は黒字ではないん >>498
洛西担当系統は西系統は皆赤字だけど、
市内に乗り入れてくるやつと急行バスなら黒字系統はある(28,70,73,104) >>474
京阪バスのホームページで内容確認したけれど、かつての56系統を彷彿とさせるような。
桃山南口エリアから京都駅への直通バスは、市バス56系統以来、およそ30年ぶりだよね。 >>500-501
だから、58廃止してその分6を鉄道博物館まで（一部京都駅まで）運転したほうがいいよなぁ。
>>507
白ナンバーではなくて仮ナンバー。 >>500
今日から東山花灯路ライトアップ号が運航されるのを受けての話題だぞ 京都市民にとって洛西は洛西ニュータウンか西京区のことだが
観光客にとって洛西は花園～きぬかけのみち～嵐山・嵯峨野、松尾・上桂だな
だいぶエリアが違う
どちらもあまり西山という言い方はしないし、西山を観光地だと思ってない
そのおかげで大原と大原野を取り違える事故がなくていいのだが 乗客転倒させ運行の元運転手、不起訴に 京都地検
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180309-00000039-kyt-l26
公共バスで発生したけがのない転倒事案で、運転手が書類送検されたのは異例だった。 >>518
それで誤降車が多発したから、国際会館行き列車の今出川出発後のアナウンスは
「鞍馬方面は国際会館まで乗って、歩いて叡電に乗り替えろ」みたいなのになったな。
一遍実際に国際会館から叡電岩倉駅まで歩いたことはあるが、距離的には問題ない（大方1km）
ものの、道が少し分かりにくかったなぁ。 >>513??
京都駅まで直通とは言うものの、新堀川まで行ってから師団街道に逆戻りして、また烏丸通まで戻るような遠回りルートだからなあ…。??
市内中心部で言うなら、山科方面から来たバスが一旦堀川通りまで西進し、その後川端通りまで戻ってから、再び烏丸通まで西進するようなルート。??
果たして京都駅までの直通バスとして実用的なのかは疑問。??
かつての56は、観月橋から京都駅まではほぼ寄り道無しだったよね 京阪も6を延伸させずに2を竹田駅に寄らずに延伸させたら良かった訳よ。
懐かしの57cに似た路線が復活祭となるわけだ。 >>517
これ観光ガイド本が京都を強引に東西南北に分けようとするからこうなる
市民にとって洛西という響きはものすごく悪いもんな >>523
同意
冷静に考えりゃこちらが合理的だし
JR東海が売出し中の勧修寺も通るから
稲荷と勧修寺の両方呼び込める
なお市バス一日券不可ゆえ効果は限定的 と思ったら一日券は使えるんだった
昼間だけ6の時間1本を全て6Aとして八条口直通
朝晩のみ6のまま竹田駅止まりの模様
京阪バスの路線図をみたら
6Aはなかったので急に決まった感あり 6Aができるので旧56、57系統沿線で
京都駅や八条口直通がないエリアは
勧修寺・桃陵団地～藤森となるわけだ バス１日券と地下鉄バス１日券がゴッチャになってませんか
混乱が予想されるな JRバスも仁和寺と龍安寺で毎回言ってるな
おかげで車内は快適だけど だからICカードの乗継無料にしてバス1日券は廃止しろとあれほど 厳密に言えば6Aなどは
市バス・京都バス一日券 NG
市バス・地下鉄一日券 OK
というわけか
最初はだいぶ揉めそうだな・・・
バスのカラーリングで区別できそうだが こっちでは使えてこっちでは使えない
こんなの混乱の元なのになんで分からんのかな
高雄で揉めるぞこれ 切符のカラーリングで強調すれば外国人にもわかるよ
バス1日券は青地の青切符
地下鉄も乗れるのは赤地の赤切符
という具合で そうじゃない
同じバス乗り放題に見えて片や均一区間のみ、片や洛西だって乗れる
ややこしい 新しい一日券はカード券面に乗れる車両の写真が全部出てるぞ
これで基本的にはわかると思うが問題は京阪バスの写真が出てるのに京阪京都交通に乗れないことだろう
これは外国人どころか日本人でもワケがわからん
京阪バス単独の一日券も京阪京都交通には乗れないわけだし、京阪京都交通のデザインを京阪バスとは変えておけば良かったのにねえ >>532
>>534
それは観光券が市バス全線有効になった時からずっとそうだろ
バス一日券は均一区間のみ、観光券は高雄や洛西でも有効というのはもう10年以上続いてる >>517
ところがどっこい、京都検定のテーマ問題（予めこのお題で問題出すよ、と明言されてる問題）で
平成２７年度分は「洛西エリア：嵐山・嵯峨野・乙訓」だった。
主催の京都商工会議所としての認識は洛西＝嵐山・嵯峨野・乙訓なんじゃなかろうか。
市民的には
洛中：北は北大路通、南は塩小路通、東は東山通、西は西大路通に囲まれた区域
洛北：北大路通から北、岩倉エリアや柊野、西賀茂辺りまで
洛西：洛西支所管轄エリア
洛南：東海道線の線路より南側
洛東：東山～白川沿い
って感じか。西京区役所本庁管轄や、右京区の南部エリアは普通に郊外って感じで、
山科区・伏見区醍醐支所管轄は「京都って言うな」だろうし・・・。 まあ一番の原因はあの田舎団地に洛西ニュータウンと名付けてしまったこと
あれで洛西という言葉のイメージが地に落ちた 京阪バスの６は全く儲からんから６Aを新設して、
稲荷大社の客を市バスから奪い取るってこと？ >>542
多分その理由で6のほとんどを6Aに置き換えることになるけれども
1時間1本くらいでは105-南5連合軍には勝てないから
まずこれで様子を見てから2も稲荷経由で八条口に、という目論見だろう
これだと2と6Aで1時間2本にはなる
市バスに竹田駅連絡を任せて
京阪バスは竹田スルーにシフトするのかもしれない >>543
時刻表を見たけど６のほとんどが６Aになってるよね。
６はいつ見てもガラガラだけど、市バスが稲荷系統で成功したから
赤字解消のために６を稲荷経由で八条口に延伸するとはやり方が汚い。 四条の渋滞に対して東山通のスムーズさ
だからこそこの時期にライトアップするんだな 南6の幻の路線やね
2も八条口になれば南7の幻の路線になりそい 京阪6Aの真のターゲットはパルスプラザのR′exの客やで
運賃差があるのはでかい どこもかしも運転手不足のくせに、重複路線作るなや
>>535
旧京都交通塗装のままにしておくべきだったな
中古を転籍させる際の塗装変更の手間を惜しんだばっかりに、
ややこしいことに ほぼ旧21系統＋南3系統＋105系統と言う複雑な路線になるんだな 京阪バス6は中書島発着にしとけよ
南3に飽き足らず、南5や105の客まで横取りしにくるとは >>551
調整区間だから、市バス南3が横取りに入っている側だぞ >>546
6Aがカバーしていない旧南6の区間は観月橋以北全区間
旧56でいえば観月橋～龍大前となる
厳密に言えば>>550だろうね
師団街道に京阪バスが復活するのは1996年の2(京都駅～奈良駅)廃止以来22年ぶり
醍醐・六地蔵～観月橋～京都駅エリア直通復活は1988年の旧56廃止以来30年ぶり
>>548
もし6Aに定期券の設定があれば
今後は朝晩の本数次第で京セラあたりの通勤客も奪えるのではなかろうか
ただいずれにせよ伏見稲荷廻りでの所要時間が響くだろうからそこのところが微妙
>>522
たとえば観月橋から24号線経由で伏見稲荷に寄って八条口に出るのなら
タイムロスも少なかったようにおもうけれども
新規な事業免許の取得に手間暇かかると踏んで
6のモディファイ(一部修正)を取ったのかもしれない 京阪バスからすればバス一日券を持ってる誤乗した観光客から230円取れるから儲けもの
あと最近の観光客はバス一日券より交通系ICカードの利用が多いから意外と京阪バスに乗るかもな JRバスなんて500円券で高雄で降りようとする観光客多そうだな
あくまで想像だけど >>507
川端通りを南下するのを見たが
かなり目立ってた 交通局から見たらケイ・ルックやプリンセスラインは目障りな存在？ せめて回数券かICが使えないと
京阪京都もJRもそこは足並み揃えてる むしろ洛内はどこも昼間晴れててもパンパンだから少しでも運んでくれたら御の字だと思うぞ 京大快速、京都駅Ｄ3発
206と離して不便だな、0分同時発車だからか なにがあったかよくわからんが、離合できずに１０分経過という事態らしい。
京福妙心寺駅前
ttp://www.youtube.com/watch?v=rHxQhu8X33I >>564
普通に撮れば良いのに、普段盗撮してそうやな、コイツ。 >>553
観月橋から直接北上すると奈良交通/近鉄バスのテリトリーを通過するので900円券で乗れなくなってしまう
市バスと違って民営相互のテリトリー荒らしは禁則 千本中立売南行6系統、現在は京都行きも大宮止めもマクダーナル南隣の乗り場に停車していたが、改正で京都行きのみ50や206と同じ北詰東側イズミヤ南隣に変更 >>567
そういえば近鉄バスは
竹田駅まで入っていたんだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
