京都市交通局を語るｽﾚ【東山三条 113】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
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京都市交通局を語るｽﾚ 岡崎法勝寺町 109
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1501416522/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京都京阪バス 4
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1460357234/
【馬堀快速停車】京阪京都交通④【大幅再編!!】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス
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京都市交通局を語るｽﾚ【神宮道 112】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1513727695/ 行先番号は分かりやすいように見えて、意外と利用者に定着しないんだよ
行先番号の街は利用者が番号で会話しないからね
行きに乗ってきた番号と同じ番号に乗れば元の場所に戻れる、
という通常の系統番号方式の方が一般人には分かりやすいらしい 高槻市営バスも行先番号だが
あれは観光客やビジネス客が殆ど無く
ほぼ通勤通学や生活に特化した環境故 駅に行く
駅から帰る
これだけだもんな
全く参考にならない 行先番号は、行きと帰りで番号が違うからわかりにくい >>237
新車の西賀茂操車縛りってなくなったんだ
14年式の西賀茂の幕ハイブリも衣笠操車や上賀茂操車の系統には未だに入らないし謎だ >>246
そう京都バスは１つの理想形
高野営業所10番台は大原行き、20番台は岩倉系統、30番台は出町柳行き、40番台は北大路行、
嵐山営業所60番台が四条河原町行き、70番台は京都駅行き、80番台は五条通、1桁２が清滝行き、１桁３が苔寺行、１桁４が大覚寺行き、１桁５が有栖川行き
とある意味行先番号の要素がある。ただし１社の中だからこれだけ割り振れるのである
京都バスは郊外を結ぶ幹線系統なのである程度集約されて中心部に向かうので行先・方向・経由地を表すことにもなっている
なので最近の岩倉系統のように乱立、きめ細かくカバーしようとすると規則性が保てなくなってきている 京都バスは自社だけで贅沢に系統番号を割り振るから、他社と被りまくり
同じ京阪グループなんだから、素直にABCDの枝番つけてまとめろ 京都で系統番号が強いのは、たとえば山越～御室仁和寺で「四条河原町三条京阪」行きが2種類あって前面方向幕に通り名書かずに済ませていたせいか。
10・59は山越から[丸太町通/今出川通]入れたほうがいい。 >>249
そういや母方の祖父母が生きてた頃は高槻の実家によく行ってたが、
JR高槻駅南や阪急高槻駅停留所に来るバスが全部「１」だったっけ。
阪急バスも運行中に系統番号変わるから分かりにくいんだよな・・・。
>>253
41と43は村松or実相院と四条河原町を結ぶ便のはずだが・・・。 そういや、昨日22系統に807を充当してた。
今回の新車投入で中型幕車が減らされるから遂に元MK車も使い回すんだな。 前乗り中降りになったら車外インターホンも当然不要になるから今年度の新車には車外インターホンは付いてないのかあ >>258
前乗りだと前扉の後ろに付いてる
今年の新車は、前と後ろ両方に付いてるよ >>247
それをやるなら定期券でまだ残ってる2系統指定をやめるのが先
系統の指定次第では片道しか使えなくなるから しかし老人は、東寺好きやな
寒いのに、多い
お参りの後は、イオン京都で
暇潰しかなw 近所のスーパー(ライフ二条)が中国人で溢れかえってる
スーパーに何の用事があるんだ 宿にチェックインしてとりあえず食料でも買い出しに来たんだろう >>264
京都人って、お盆は新暦の7月にやらず、旧暦に近い月遅れで実施するのに
正月はなぜ新暦でやるんだ？ お盆は8月
正月は1月
当たり前だろこれ
京都だけじゃねーわ あとは京大快速の運用がただ単に京都バスが市バスとして運行するだけなのか、
それとも本数を半分づつ別々に運行するのか
別だと通学定期券利用者が偏るんだよな、回数券・１日券最強 >>252
去年10月のことだが、2981が4で出ていたよ。 https://trafficnews.jp/post/79758
今年の春は勧修寺だと。八条口の山急バスが狙い撃ちされるのか、新しい地下鉄との１日乗車券が使われるのか見ものだな。
山急バスに誤乗車したら500円はちょっと高い罰ゲーム。 市バス全線乗れるって書いてあったな
高雄も行けるわけだ 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
MO5LP 西鉄バスが人手不足のために、都心部の100円循環をやめるらしい
京都もやめて他の路線の増発に回そうぜ
>>276
地下鉄・バス一日券のことなら、山急も使える 日曜日の天神さん
毎月の参拝客と観光客、外人と
人が多いな
左とん平 死去
ヘイユーブルース
トラック野郎
合掌 東京マラソンで東京メトロのCMが全国に流れるっていうね
京都マラソンはKBSの協力がいまいちなのと協力企業がねいまいち
大塚製薬アミノバリュー、カゴメ トマト、ドール バナナ、セコム 警備、日本光電 AED
京都のワコールはランニングインナーとかか、佐川の荷物輸送、ヤサカのシャトルバスはあってるけど 京都の観光地巡る路線大幅増便 市バスが３月ダイヤ改正
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180225-00000002-kyt-cul
１便あたりの乗客数が最多の１００号系統を大幅に増便する。
下京区の京都駅と左京区の京大病院・京都大を結ぶ路線を新設する
今回のダイヤ改正は１０台増やして対応する。
１日１６便増やし、午前９時～午後２時（土日・祝日は午後３時）の運行を現行の１０分間隔から７～８分間隔にする。
「京大病院前」の北行きのバス停を新設し、朝から昼間の時間帯は１時間あたり２～４便を運行する。
通勤・通学関係は、右京区の松尾橋発で四条通を走る３号系統や、西大路通を阪急西院駅やＪＲ円町駅を経由しながら走る２０５系統で朝のラッシュ時に増便する。
市営地下鉄北大路駅と北区の京都産業大を結ぶ北３号系統は、登下校時間帯に５便増やす。
上京区の仁和学区内の七本松通を経由し、四条烏丸やＪＲ二条駅を結ぶ５２号系統を新設し、昼間時間帯を中心に１日１０便程度走らせる。
４分おきになるの３時までやんけ、帰りはどうすんの 観光客なんて詰め込んどけよ
それより生活系統をもっと増やせ
土日の千本通なんてどの系統もパンパンだぞ 西賀茂の増便はなかなか難しいところだな。
古いブルーリボンシティを全部洛西と横大路に渡して、ラッシュ型の新車を恵んでもらうのも一つの手だな。 来年度から年式的に西賀茂地雷ブルシチにも廃車が始まる予定 この前烏丸のブルリ乗ってたらギア壊れて進まんくなって降ろされたわ
はやく捨ててくれ 地雷ブルシチシリーズ、烏丸車は一番若年車しかない(2005年式)と言う皮肉 平日昼間の9と37は6～7台連続ブルシチ、37に至っては走ってるのが全部ブルシチとか酷すぎるな ブルシチ以外も西賀茂車は短尺だし他所に比べて収容力は厳しい。 地雷ブルシチは一応準フルフラだしエンジン縦置きにしないとしゃーなかった
だがあれがエルガAタイプみたいに後部を高くしてエンジン横置きなら後ろ3列と言う壊滅的な配置だけは避けられたよな
4列もしくはやや窮屈だが5列も可能だった
縦置きじゃないハイブリノンステは短尺標準不問で後ろ5列あるし(ラッシュ型で1列辺りは減ってるが) >>286
さっさと持ってきたらいい。座席数もラッシュ型と大して変わらん
西賀茂と烏丸が短尺しか入れられないのが本当に痛いな。特に烏丸 楽只…北区紫野北花ノ坊町
養正…左京区田中馬場町
三條…
錦林…左京区鹿ケ谷高岸町
壬生…中京区西ノ京新建町
崇仁…
竹田…伏見区竹田狩賀町
深草…伏見区深草加賀屋敷町
北いきいき市民活動センター…北区紫野北花ノ坊町
岡崎いきいき市民活動センター…左京区岡崎最勝寺町2番地
左京西部いきいき市民活動センター…左京区田中玄京町149番地
左京東部いきいき市民活動センター…左京区鹿ケ谷高岸町
中京いきいき市民活動センター…中京区西ノ京新建町
東山いきいき市民活動センター…東山区三条通大橋東入
下京いきいき市民活動センター…下京区上之町
吉祥院いきいき市民活動センター…南区吉祥院砂ノ町
上鳥羽北部いきいき市民活動センター…南区上鳥羽南唐戸町
上鳥羽南部いきいき市民活動センター…南区上鳥羽山ノ本町
久世いきいき市民活動センター…南区久世大築町
醍醐いきいき市民活動センター…伏見区醍醐外山街道町
伏見いきいき市民活動センター…伏見区深草加賀屋敷町 >>296
西賀茂ってなんで長いのダメだったっけ？ >>297
左京区岡崎最勝寺町には2年ぐらい前に高級マンションが建ったわけだが。 御薗橋から神社前のラウンドアバウトまでの道が細くて怖いんだよなぁ・・・。 わかるわかる…
せめて少し削って歩道になれば嬉しいが
沿道の僅か数軒がガンとして抵抗しそう 北大路バスターミナルの吊り下げ式のりば案内が新しいものに更新
Bのりばに北8らしきものを隠した張り紙、Dのりばの案内全面に張り紙あり >>299
アゴ、腹、ケツどこがすりそう？
ケツだけならば、ふそうにしたら解決できそうな気がするが。ブルシチが多いのもケツが上がっているからと思う。 ヤマザキデイリー復活してくれたの嬉しいわ・・・。＜北大路駅
まあ元々「一時閉店」だったから復活するとは思ってたけど。
あとココカラファインもできるのな。
とはいえ、主要駅の一つなのに券売機が３台だけってのはどうなの交通局？
北山駅でさえ４台５台あるってのに。 ICカード利用誘導で他の会社も券売機モリモリ減らしてるぞ
定期外客の比率が高めの駅や特定時間帯に集中したりする駅じゃないと減らされまくる 北山…コンサートホール、植物園。
ちょっと考えたら分かるだろこれ
定期外が多いんだよ 券売機減らしたとしても、チャージはどうするんだ？
チャージ専用機が増えたならわかるが。 券売機やチャージ機が詰まってても最悪残高10円以上あれば取り敢えず入場は出来る
精算機でチャージと言う方法が一応ある >>309
PiTaPaならポストペイ。秋にはJR西に乗ってもポストペイ。 >>310
精算機に長蛇の列ができる
以前にも指摘があったけど事前にチャージする人は少ないからね バスの案内所や営業所でもICOCAのチャージが出来たらいいのにな いきいき市民活動センター
公民館とか老人憩いの家みたいなものか？ ここは磁気カード廃止せん方がえぇやろな…
車内チャージの嵐になってまいそう >>313
あと主要観光地な。金閣寺道、銀閣寺道、清水道、祇園、白梅町（もしくは天神さん）、嵐山辺りは
簡易チャージ機で良いから設置すべきだろ。 >>315
一日券があるから磁気カードはしばらく残ると思う
一日券をIC化にして車内販売になると観光路線では遅延してダイヤが崩壊する
今でも残高不足の場合は、そこからカバンの中から財布を探して、さらに両替が
始まるから結構時間かかる
>>316
それをやらない人多いんだよね
出場する直前に精算機でという人が多いし、高額なチャージはしない人が多いから
回数が多くなるから列ができると >>305
思い違いでしょう
北山駅は改札を１つに集約、北大路駅は南北に２つある。
設置する方はトータル台数だけで予算を組んで、北大路駅の方が多いだろ、これだけ
まあ改札が複数ある方が圧倒的に利便性が高いんだが 今みたいな一日券手売りより、京阪式IC一日券の方が時間かかるのかな？ 観光マップ「地下鉄・バスなび」製作
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000232572.html
「地下鉄・バスなび」 とバスなびから脱却している
「バス一日券（現：市バス・京都バス一日乗車券カード）」の利用可能範囲（均一運賃区 間）と
「地下鉄・バス一日（二日）券（現：京都観光一日・二日乗車券）」の利用可能範囲 の区別が同一紙面上で一目でわかるように工夫すること。 さあデザイン力の見せ所
掲載するスポット（バス停）は原稿の「バスなび」に記載されている内容に加え大原・醍 醐寺を追加すること。案内は地下鉄と市バスを組み合わせた内容にすること 地下鉄推しか
市バス・地下鉄の乗車方法（外国語版のみ）
ス一日 券，地下鉄・バス一日（二日）券での支払方法（均一運賃区間と調整区間の区別）
市営地下鉄 1day フリーチケットの御案内 名前が変わってない >>316
というか、改札出る時とかバス降りる際に残額出るでしょうに。
その時に初乗りとか目的地までの運賃以下なら、出た時や次乗るまでに
ある程度チャージしておくもんだと思うんだけど。
それか西瓜使ってるならオートチャージ機能をオンにしとくとかさ。
JR東や関東の鉄道の改札はその表示される画面の場所が違う（改札機の真ん中辺り。
関西は出口付近）とか聞いたこともあるけど・・・。 出張すると時なんかは2000円チャージだね時は金なり
新幹線みたいにはっきりまとまったものは券売機で領収書を印字するけど
私的なら24時間券でもいいけど >>322
東京行ったら残額の表示が改札の真ん中にあるから必ず見過ごすんだよ
うちらは出口付近だからね >>322
オートチャージはsuicaとPASMOエリアしかできないよ。
>>320
事前購入できないだろうから、車内で購入する人が今より増える
（仮に事前購入できても購入場所が限られるし、当日しか買えないと思うから
どっちにしても増えるだろうね） >>317
白梅町と嵐山は嵐電なんかの駅でチャージすればいい。
観光地なら、平安神宮近辺にもほしいな。
簡易チャージ期は、京都駅と北大路B.T.の各ホームに2台ずつほしいところ。 >>317
トラフィカ京カードの販売機みたいな感じでチャージ機が設置してあれば便利だもんな
>>326
嵐電の駅ではICOCA等の交通系ICカードのチャージは一切出来ないんだってさ
チャージが出来るのは京福発行のらんでんカードだけ >>327
コンビニでチャージできるから、それほど問題ない。 >>327
マジで?!
交通系ICカード乗車券対応するときに機械変えなかったのか？ >>330
嵐電はバス用のICカードのシステムを流用して導入したからね
だから主要駅の自動券売機ではICカードのチャージが出来ないし 嵐電のような中小私鉄を大手私鉄やJRや公営と同じように考えない方がいい >>330
以前墓参りのため嵐電使おうとした時、ICOCAで乗ろうとしたらチャージ忘れてて、
駅でチャージしたらいいかって思ってたら「自前のカードしかできません」って言われたな・・・。
やむなく現金で切符買おうとしたら、硬貨投入した券売機がその場で故障して、券売機のシステム自体
再起動する羽目になったという（なお、XPで制御してた模様）・・・。 京都の中心部の鉄道事業者で共通利用という構想があったな
田の字地区では初乗りを取らないとか、200円とか
どうやって実現するかとか、費用が掛かるのに値下げとかハードルが多すぎて進展ない
レールきっぷでお茶を濁されたか、京都だけに 京都駅八条口から京大病院を循環する新路線「hoop」が3月19日より運行開始になります。
https://kuhp.kyoto-u.ac.jp/info/pdf/20180227_01.pdf
いわゆる京大病院ライナー 歯科医師命名
独自回数券10枚 ２０００円
前乗り先払いを導入！！で、前降りだからね
東一条を通るか
あれ、乗客を立たせたまま河原町JRアンダーパスをくぐれないとかいう答弁がなかったっけ、民間は強いな、車椅子も杖も松葉づえもシルバーカーもスーツケースもこけまくりか >>336
府立医大病院の前を通るのに、停めないのかな？ 帰りは川端通り経由だから
府立医大はかすりもしないのでは？ ルートよく見たらわかるが復路は府立医大の前は通ってない
川挟んで東の川端を東一条から御池迄南下してるし hoopバスだが
八条口E1乗り場発だから
一部高速バスや新幹線との乗継には便利
平日朝7時から10時までは15分おき
以後30分おきで最終19時台
土休日は13~18時台のみ30分おき
独自回数券は院内LAWSONと車内、バス停のみ販売
今や黒歴史化寸前の洛南エクスプレスと違い
運賃こそ市バスと同額ながら
新規参入あるある短所が多い
まず定期券も夜間運行も無いから
職員の通勤や学生の通学には使えない
またICカードも市敬老福祉証も使えない
これでは問題なく利用できる客層が限られてくるだろう >>338、>>339
ありがとうございます。
熊野神社前～東一条～川端一条～川端御池
なのですね。
東一条通がバス路線になるなんて想定外でした。 >>321
結局あれ分かりづらいんだよな
全部の路線が乗ってないし
大阪市交通局みたいにわかりやすい路線図作ろうよ
今や黒歴史化寸前の洛南エクスプレス
こないだ乗った。
パルスプラザに行くのに便利。便利。
なぜか300円するけど。鉄道とバスで乗り換えしていくよりまあ便利だわな。 並行する81,19系統が230円な中で300円はどうしても引かれがちなのだろう
物理的に便利でも割高な為に足が遠のくのは稲荷山トンネルと似たようなものか
そもそもあのエリアは京都駅からさして距離はなく道路事情も比較的良好なので
余程のことがない限り竹田なんかで乗換えて京都駅へ、という発想はまず浮かばない
同じ京まち研スタートの「よるバス」のような営業形態なら
いまごろもっとまともにつかわれていたのではないだろうか 南北の所得格差を考えたら300円という高額運賃がおかしいのはすぐ分かるけどな 京都らくなんエクスプレス、黒歴史かどうか分からないけれど、
平日朝の南行、夕方の北行はいつも、立ち客が多数いるほど乗っている。
性格からして、企業の通勤バスを乗合バス化したと考えることもできるのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
